Свежее

Лучшее

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Kalina

Автомобиль Lada Kalina: новости, обзор, машина Лада Калина — разные поколения, комплектации, характеристики Lada Kalina  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Kalina: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Калина — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Kalina: читайте уникальные статьи про автомобили модели Лада Калина – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p>Производители легковых прицепов, придерживаясь требований ГОСТов, стараются сделать «повозки» универсальными. Автомобилестроители подходят к ним более индивидуально, указывая допустимую полную массу буксируемых прицепов с тормозами и без – «персонально» для каждой модели. Ну а ПДД регламентируют вопросы безопасности автопоезда. На первый взгляд, четко и логично. Вот только в жизни многое делается по принципу «авось не развалится». Положа руку на сердце (а лучше бы на дышло) – вы ведь тоже грузите прицеп на глазок? И скорость не ограничиваете? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65946" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eAPsgM6dxqtdf_4TbDDlgA" alt="Диалог с прицепами" title="Диалог с прицепами" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-65946" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>К чему приводят ошибки в загрузке и управлении автопоездом, мы намеревались изучить в этом тесте. Но задача неожиданно усложнилась! На ступинском предприятии «Трейлер» нам предложили два прицепа, различающихся конструкциями подвесок – рессорной и резино-жгутовой. Обе эти схемы достаточно широко используют многие производители прицепов. На Дмитровский полигон оба претендента отправились «бутербродиком», то есть погруженными друг на друга. <p class="text-separator"></p> <p><b>МЕЖДУ ЖЕЛАНИЯМИ И ВОЗМОЖНОСТЯМИ</b></p> <p class="text-separator"></p>Напомним: полная масса легкового одноосного прицепа без тормозов (самого доступного и потому наиболее популярного), как правило, не превышает 750 кг. Это значит, что его реальная грузоподъемность составляет 500– 540 кг в зависимости от модели. Согласитесь, заманчиво, ведь при длине платформы 2–2,5 м данная конструкция позволяет решить большинство бытовых проблем. Конечно, есть варианты и «попроще», 150–350 кг, но на фоне предлагаемых 500 выглядят они бледновато. Возить, так уж возить. И ведь увлекшись, чуть было не повезли! Но кто-то вовремя догадался заглянуть в инструкцию по эксплуатации нашего тягача – «Лады-Калина». Рекомендации АВТОВАЗа оказались куда более отрезвляющими – 490 кг вместе с прицепом, и не более. <p></p> <p class="text-separator"></p>Пришлось уменьшить аппетиты и балласт – мешки с песком, приготовленные заранее. Вот и первый вывод: стоит сначала изучить возможности тягача и только потом прицениваться к довеску! <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-65947" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ags8cOAUimyH9cdatrvzxQ" alt="Диалог с прицепами" title="Диалог с прицепами" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-65947" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65950" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bfjdjS-trAeQQTkBsd3PjA" alt="Диалог с прицепами" title="Диалог с прицепами" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-65950" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>С нагрузками разобрались, осталось правильно распределить балласт на платформах. Ведь суть предполагаемого эксперимента – сравнить надежность управления автопоездом и его тормозные качества в зависимости от расположения груза, увязав это с конструкциями подвесок. Согласно одному из требований ОСТа «Прицепы к легковым автомобилям», вертикальная статическая нагрузка в центре шарового шарнира при полной массе не должна быть менее 240 Н (25 кгс) и более 980 Н (100 кгс). Диапазон достаточно широк, хотя непонятно, как мерить, когда под рукой нет специальных весов или динамометра. Естественно, ошибки не исключены. Поэтому остановились на трех вариантах загрузки каждого из прицепов: «норма» – 50 кгс на шаровой шарнир, «все вперед» – 110 кгс и «все назад» – 5 кгс на сцепное устройство соответственно. «Калина», само собой, тоже принимает порцию балласта, так сказать, «до полного». Можно начинать. <p></p> <p class="text-separator"></p> <b>НА ГРАНИ ЮЗА</b> <p class="text-separator"></p>Тяжелый, с надрывом разгон, стабилизация скорости, а затем, вслед за движением тормозной педали, – мощный клевок вперед, сопровождающийся прямо-таки физическим ощущением возросшей массы автомобиля. В салоне запах перегретых тормозов, подгорающей резины, на табло прибора – результат. <p class="text-separator"></p>После консультаций с ПДД в качестве зачетных выбраны скорости начала торможения 80 и 100 км/ч. С небольшим запасом (как в реальной жизни) они охватывают разрешенный Правилами для автопоездов диапазон – 70 км/ч на обычных дорогах, 90 км/ч – на магистрали. К тому же именно с 80 и 100 км/ч мы обычно тормозим в своих стандартных тестах – есть точка отсчета. <p class="text-separator"></p>В принципе уже понятно, что «Калина» одинаково замедляется с любым из прицепов, не преподнося никаких сюрпризов. Более того, против ожиданий даже перераспределение балласта не сказывается на длине тормозного пути. Меняются лишь нюансы начальных реакций тягача на нажатие педали. Самый стабильный результат автомобиль демонстрирует в варианте «все назад», позволяя наиболее точно дозировать усилие на педали. В остальных случаях приходится немного дольше приспосабливаться к реакциям машины. Чуть передавил, и передние колеса тут же блокируются со всеми вытекающими последствиями. Надо отдать должное, поведение автопоезда даже при ошибках стабильное, не требующее каких-либо коррекций. Так что единственный, но очень весомый минус – заметное увеличение тормозного пути автопоезда с прицепом на фоне одиночного автомобиля (см. диаграммы). <p class="text-separator"></p> <p><b>БЕЗ РЕЗКИХ ДВИЖЕНИЙ</b></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65945" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0eQH7durfPXWFKGcpyL6vA" alt="Диалог с прицепами" title="Диалог с прицепами" itemprop="contentUrl" width="640" height="449" class="story-photo imp-image-65945" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>«Переставка» – следующее испытание наших подопечных. Будучи послушными «ведомыми» в обычных условиях, оба прицепа негативно реагируют на резкие движения рулевым колесом. Кажется, тягач незыблемо держится за дорогу, ему до предела еще далеко, а прицеп начинает выписывать такие пируэты, только диву даешься. Но именно на «переставке» у нас появляется лидер. Оказывается, резино-жгутовая подвеска куда терпимее к подобным маневрам. С ней заметно легче управлять автопоездом в критических ситуациях, а прицеп менее склонен к резкому срыву и колебаниям. Конечно, на предельной скорости и его разматывает, но выигрыш у собрата трех с лишним километров скорости – весомое преимущество. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65949" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xT4L7_M5PFKIXuDVW4_hCA" alt="Диалог с прицепами" title="Диалог с прицепами" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-65949" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>С рессорной подвеской приходится осторожничать. Неточное движение рулем, и уже на 70 км/ч сзади завизжала скользящая резина, а прицеп норовит вылететь за пределы размеченного коридора. <p></p> <p class="text-separator"></p>Перераспределение нагрузки тоже вносит коррективы в поведение автопоезда, причем наши подопечные реагируют на это по-разному. В варианте «все вперед» поведение прицепа с рессорной подвеской становится даже стабильнее, заметно снижается склонность к заносу. Сместишь балласт назад – вновь ранний и резкий срыв оси и склонность к колебаниям. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65952" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/62WoM9PcKtoQBdVEGOay7g" alt="Диалог с прицепами" title="Диалог с прицепами" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-65952" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Резино-жгутовая конструкция тоже наиболее неустойчива в варианте «все назад». На скорости, близкой к предельной, прицеп долго не может угомониться, болтаясь из стороны в сторону. Увеличение нагрузки на сцепку несколько улучшает ситуацию, но в скольжение «ведомый» все равно срывается раньше. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><b>КОМФОРТА РАДИ</b></p> <p class="text-separator"></p>При оценке плавности хода лидер меняется: на этот раз рессорный прицеп вне конкуренции. «Ведущий» и «ведомый» настолько слитны в преодолении большинства неровностей, что вы просто забываете про «хвост». Он напоминает о себе характерными подергиваниями лишь в случае перегрузки сцепного устройства («все вперед»). <p></p> <p class="text-separator"></p>Ситуация меняется, стоит зацепить резино-жгутовую конструкцию. Даже на относительно ровной дороге толчки и подергивания сразу становятся назойливыми. Стоит попасть на серьезные колдобины – мешки с песком подпрыгивают, пыль столбом, а колеса «ведомого» так и норовят взлететь над дорогой. Естественно, смещение балласта вперед только ухудшает ситуацию, в очередной раз заставляя призадуматься, какому варианту отдать предпочтение. <p class="text-separator"></p> <i>ДЛЯ ЛЕГКОГО АВТОПОЕЗДА ОСОБЫЕ ПРАВА НЕ НУЖНЫ, НО ОСОБАЯ ВНИМАТЕЛЬНОСТЬ, АККУРАТНОСТЬ И ОПРЕДЕЛЕННЫЙ НАВЫК СТРОГО ОБЯЗАТЕЛЬНЫ!</i> <p class="text-separator"></p> <b>ПАМЯТКА ВОДИТЕЛЮ</b> <p class="text-separator"></p>Тормозной путь автомобиля с прицепом увеличивается на 30–40% в диапазоне скоростей от 80 до 100 км/ч. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65953" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GfuUVVVWqON8ZGZ4EQlBFg" alt="Диалог с прицепами" title="Диалог с прицепами" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-65953" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65944" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/x1xUk9Hg56g8iPVpK_Uf6w" alt="Диалог с прицепами" title="Диалог с прицепами" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-65944" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>От правильности расположения груза на платформе в первую очередь зависят управляемость и устойчивость прицепа, особенно в аварийных ситуациях. Самый опасный вариант – перегруз задней части «ведомого», когда нагрузка на сцепное устройство минимальна. <p class="text-separator"></p>Резкие маневры автопоезду противопоказаны. С прицепом скорость выполнения «переставки» снижается на 10–15 км/ч; соблюдайте предписанные правилами режимы! <p class="text-separator"></p>Выбор типа подвески прицепа напрямую зависит от условий его эксплуатации. В нашем случае более длинноходная рессорная оказалась явно комфортнее, причем не только для перевозимого груза, но и с точки зрения пассажиров автомобиля-тягача. Преимущество резино-жгутовой конструкции – простота и лучшая управляемость, однако для плохих дорог подвеска должным образом не приспособлена.

Диалог с прицепами

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

<p class="text-separator"></p>До революции в Подмосковье насчитывали около 2 тыс. «дворянских гнезд», носивших громкие фамилии. Там жили Бестужевы, Волконские, Гагарины, Голицыны, Лопухины, Оболенские, Орловы, Разумовские, Толстые, Шереметевы. Часть усадеб сгорела в пожарах 17-го года. Другая, оставшись без хозяйского присмотра, разрушалась постепенно. <p class="text-separator"></p>В первозданном виде сохранились лишь несколько — Абрамцево, Мелихово, Мураново. В остальных, как правило, разор и запустение, но до сих пор в них особенная прелесть. Заблудившийся в стенах-руинах ветерок нашепчет о том, какая здесь жизнь красивая-уютная была. А у барского пруда в вечерних сумерках легко поверить, что на противоположном берегу промелькнул силуэт когда-то жившей здесь графини. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65589" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YyZieUlIZNRDkiFqgVQe-w" alt="Маршрут без ночлега" title="Маршрут без ночлега" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-65589" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>[caption id="attachment_190595" align="aligncenter" width="150" caption="Второго такого изящного моста через пруд, как марфинский, <p class="text-separator"></p>во всем Подмосковье не найти. <p class="text-separator"></p>"] <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-65590" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aFD8K6y75yDKwQRS1GVNrA" alt="Маршрут без ночлега" title="Маршрут без ночлега" itemprop="contentUrl" width="640" height="453" class="story-photo size-thumbnail imp-image-65590" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption]Мы выбрали маршрут, который позволил за один день увидеть несколько непохожих друг на друга усадеб – все они в районе Дмитровского шоссе. Из четырех «гнезд» на нашем маршруте лучше остальных сохранилось Марфино. Вероятно, потому, что на его территории долгие годы военный санаторий. Марфино упоминалось еще в 1585-м и за три с лишним столетия поменяло немало владельцев. При Голицыных появилась церковь Рождества Богородицы (1707 г.), при Салтыковых церковь Петра и Павла (1770-е гг.), при Паниных на месте сожженного французами в 1812-м дома выстроили дом-дворец (1839 г.) и мост через пруд. Когда-то в Марфине был свой домашний театр, и для него написал пьесу бывавший здесь неоднократно Н. Карамзин, автор «Истории государства Российского». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65588" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Wpc7rZ2jzN3EJIKVu-pdjA" alt="Маршрут без ночлега" title="Маршрут без ночлега" itemprop="contentUrl" width="640" height="444" class="story-photo imp-image-65588" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65586" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-DkNbe2H3M-tWSk6xr5y1Q" alt="Маршрут без ночлега" title="Маршрут без ночлега" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-65586" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В пяти километрах от Марфина – Никольское-Прозоровское. С XVIII века здесь жили князья Прозоровские. Им довелось в составе русских войск повоевать с поляками, шведами, турками. С тех времен сохранились недавно отреставрированная Никольская церковь (1792 г.), два пруда и грот. Главный дом и два флигеля построены другими хозяевами, Трубецкими в XIX веке. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-65584" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gmPDWUXqwm3uTWjwFc138A" alt="Маршрут без ночлега" title="Маршрут без ночлега" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-65584" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Через Яхрому едем в Ольгово (или Льгово, как говорят местные жители). В 1619-м царь пожаловал эти земли дмитровскому воеводе, а с 1740-го на протяжении почти 200 лет усадьбой владели Апраксины. Они собрали богатейшие коллекции мебели, оружия, одежды, живописи, и все это хранилось в доме, в реконструкции которого участвовал известный итальянец Кампорези. Ничего этого больше нет. В 1926-м открытый в усадьбе музей разграбили, а сама усадьба отошла местному совхозу. От главного дома, в котором бывал Лев Толстой, а еще раньше знаменитая пушкинская «Пиковая дама» Н. Голицына (она приходилась тещей одному из Апраксиных), остались жалкие развалины. Сохранились флигели и жилые корпуса, обрамляющие двор, хозяйственные постройки и обелиски на въезде в усадьбу, а еще Введенская церковь (1751 г.) и огромный парк с тремя прудами, которые до сих пор называют так, как называли их Апраксины: «Черный воробей», «Белый воробей», «Малиновый воробей». <p class="text-separator"></p>[caption id="attachment_190596" align="aligncenter" width="150" caption="Никольская церковь в Подьячеве восстанавливается и скоро <p class="text-separator"></p>будет открыта. <p class="text-separator"></p>"] <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-65585" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_-gDQv9KxUbvzr9aDgoFmQ" alt="Маршрут без ночлега" title="Маршрут без ночлега" itemprop="contentUrl" width="640" height="450" class="story-photo size-thumbnail imp-image-65585" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption]Дальше по лесной дороге до села Подьячево. Здесь усадьба, ранее известная как Никольское-Обольяниново. В первой половине XIX века она принадлежала Обольяниновым и главный дом ее построили при них. Восстанавливаемая церковь Святителя Николая возведена в 1794-м. Дом, в котором в разные годы побывали П. Вяземский, Л. Толстой (он работал здесь над романом «Воскресение»), Д. Менделеев, неплохо сохранился, но сейчас под замком и пустует. Зато за домом прекрасный парк, и на берегу пруда можно устроить маленький пикник. <p class="text-separator"></p> <b>МОСКВА – МАРФИНО – НИКОЛЬСКОЕ-ПРОЗОРОВСКОЕ – ОЛЬГОВО – ПОДЬЯЧЕВО – МОСКВА (150 КМ)</b> <p class="text-separator"></p> <b>КАК ЕХАТЬ</b> <p class="text-separator"></p>Из Москвы выехать по Дмитровскому шоссе. Первый загородный пост ДПС – в Красной Горке (10 км от МКАД). <p class="text-separator"></p> <b>МАРФИНО</b> <p class="text-separator"></p>В Сухарево (20 км от МКАД) с Дмитровского шоссе поворачивайте направо по указателю «Катуар Марфино», далее по указателям 3,5 км до конечной остановки автобусов у въезда на территорию дома отдыха «Марфино». Справа от проходной дома отдыха – тропинка к плавучему мосту через пруд. На готический мост можно попасть, протиснувшись меж прутьями ограждения, раздвинутыми вашими предшественниками. С домом-дворцом сложнее, так как территория формально закрыта для посторонних. Теоретически существует возможность получить пропуск в штабе санатория (он находится выше церквей справа от дороги), на практике любителей подмосковной старины здесь не привечают, и остаются два варианта: любоваться дворцом из-за пруда либо воспользоваться тривиальной дырой в заборе. <p class="text-separator"></p> <b>НИКОЛЬСКОЕ-ПРОЗОРОВСКОЕ</b> <p class="text-separator"></p>От конечной автобусной остановки в Марфине вернитесь на 500 м и поверните налево по указателю «Подольниха». Через 4,5 км остановитесь у бело-желтой церкви – она слева от дороги, а справа, за деревьями – руины усадьбы. За ними остатки парка, давно превратившегося в лес. Там встречаются дубы в три обхвата и ели, которые наверняка помнят прежних хозяев. С балкона второго этажа главного дома открывается дивный вид на барский пруд, но забраться туда непросто, будьте осторожны. <p class="text-separator"></p> <b>ОЛЬГОВО</b> <p class="text-separator"></p>Вернитесь на Дмитровское шоссе и продолжите путь в сторону Дмитрова. На выезде из Деденева проедете под железнодорожным мостом, после него через 2,5 км – поворот налево по указателю «Яхрома». Далее будьте внимательны. Въехав в Яхрому, все время держитесь правее. На Т-образном перекрестке (прямо – отделение Сбербанка) направо, далее на перекрестке с круговым движением поверните налево и поезжайте по ведущей вверх дороге с односторонним движением. Наверху еще один перекресток, от которого лучами разбегаются улицы (в скверике слева спрятался памятник Ленину), здесь поверните налево и езжайте по улице Подьячева. От выезда из Яхромы до Ольгова около 9 км. Усадьба находится в 200 м после указателя «Ольгово» справа по ходу движения. Охрану заинтересуют только данные вашего паспорта и номер вашей машины – осмотру усадьбы не препятствуют. <p class="text-separator"></p> <b>ПОДЬЯЧЕВО</b> <p class="text-separator"></p>От усадьбы Ольгово до Подьячева около 6 км. Главный дом усадьбы закрыт для посещений, но доступен для внешнего осмотра. <p class="text-separator"></p>

Маршрут без ночлега

<p class="text-separator"></p> <b>«СБОР «ТОЧЕК». 2 ЧАСА НОЧИ, –21°С, УССУРИЙСК</b> <p class="text-separator"></p>Уже битый час мы петляем по этому темному и запутанному городу безо всякого толку. Красная стрелка на экране ноутбука показывает, что заветная цель где-то совсем рядом, но колеса пикапа то и дело утыкаются в рельсы очередной железнодорожной ветки. Такое ощущение, что этот город опутан железными дорогами! И спросить-то не у кого! Вдруг видим – навстречу бредет мужчина в спецовке путевого рабочего. <p class="text-separator"></p>– Добрый вечер! – вежливо обращается к нему штурман. – А не подскажете, где у вас тут стоит паровоз, в котором сожгли Лазо? <p class="text-separator"></p>Железнодорожник внимательно смотрит на Андрея, на наш вседорожник, разукрашенный рекламными наклейками, потом вдруг отвечает вопросом на вопрос: <p class="text-separator"></p>– А вы сами-то откуда? <p class="text-separator"></p>– Из Москвы! <p class="text-separator"></p>– А, тогда понятно… – звучит, как диагноз. Действительно, кому еще понадобится среди ночи искать памятник героям гражданской войны? – Езжайте налево, через тоннель – и сами увидите. <p class="text-separator"></p>– Спасибо! – и мы срываемся с места. <p class="text-separator"></p>Есть очередная «точка»! Короткая остановка, фотографируемся на фоне черной громады паровоза и едем дальше – до финиша осталось чуть меньше 200 км, чуть меньше трех часов и еще три точки культурной навигации…. <p class="text-separator"></p>Вторая «Экспедиция-Трофи» – трансконтинентальная гонка на вседорожниках – стартовала 23 февраля 2006-го от маяка Белокаменный в Мурманске; участие в ней приняли 28 команд. В каждой – двое мужчин и одна женщина. Главный приз – 10 кг золота. За него боролись экипажи из России, Латвии, Великобритании и США. В этом году появилась новая номинация – «Культурная навигация». Участники должны были не просто пройти за определенное время каждый из семи этапов (скажем, Пермь – Новосибирск или Хабаровск – Владивосток), но и обнаружить некое количество точек, находящихся вблизи маршрута. Например, начало знаменитой «Осударевой дороги», уникальная Кунгурская пещера в Пермском крае, могила легендарного проводника Дерсу Узала или тот же паровоз в Уссурийске. В поисках некоторых из них приходилось отклоняться от основных федеральных трасс на расстояние до 400 км. Но дело это оказалось настолько увлекательным, что даже выбывшие из «золотого зачета» команды с маршрута не сходили и продолжали искать! <p class="text-separator"></p> <b>ЛЮДИ И ВРЕМЯ. 6 УТРА, –17°С, ЧИТА</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-64281" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sUROM9EDMxtPDHTHeSf0lQ" alt="В погоне" title="В погоне" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-64281" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Сегодня у всех участников гонки редкая возможность для отдыха. Вчера с утра был непростой спецучасток на озере Байкал: за два часа по приборам надо было найти спрятанные в торосах оранжевые метки. Потом почти сто километров по льду озера с черепашьей скоростью в колонне. Это выматывает больше, чем обычная дорога. Как только выбрались на берег, некоторые экипажи рванули с места в карьер… Результат плачевный: один вседорожник улетел в кювет, другой – въехал под лесовоз. Слава богу, все живы и целы, но для их экипажей гонка закончилась… <p class="text-separator"></p>Остальные махнули в ночной перегон до Читы (это около 1000 км, если по прямой, а ведь надо еще и «точки» собирать). К установленному времени на стадион успели не все: лидер гонки – команда «Ночные волки» опоздала на 6 минут и из зачета выбыла. Другие участники получили редкую возможность отдохнуть – к их услугам были три душевые кабинки и тоненькие матрасы на полу спортивного зала. Честно говоря, мы давно так сладко и с удовольствием не спали! При этом на соседнем лежаке посапывал человек, про которого точно знали, что он долларовый миллионер. <p class="text-separator"></p>Среди участников самые разные люди, в первую очередь, представители среднего класса, сделавшие карьеру и себя: бизнесмены, банкиры, менеджеры… Для них существовало два пути, чтобы попасть в экспедицию. Первый – пройти региональные отборочные соревнования, где победители получали право на участие в приключении и в придачу – «казенный» вседорожник «<a href="/auto/Mitsubishi/L200/">Mitsubishi L200</a>». По второму пути пошли корпоративные команды на собственных машинах – они заплатили вступительный взнос (говорят, очень немаленький). На трассе же все были равны, но не все оказались готовы к испытаниям. Так, еще в Перми вышли из борьбы британские представители сборного экипажа «Йоркширские терьеры», сославшись на сильную усталость. Англичане не были подготовлены к жестким условиям, недосыпу, трудностям дорог … <p class="text-separator"></p> <b>МЫ И «АДМИРАЛ». 4 ЧАСА УТРА, –38°С, ГДЕ-ТО В РАЙОНЕ СТАНЦИИ СКОВОРОДИНО</b> <p class="text-separator"></p>Уже более десяти часов как мы едем по строящейся трассе Чита–Хабаровск. Сначала нас приняла добротная дорога (местами грунтовая), по которой наш пикап буквально летел со средней скоростью под 100 км/ч, но удовольствие окончилось довольно быстро. На границе Читинской и Амурской областей – грандиозная стройка, работы не прекращаются даже ночью почти в 40-градусный мороз! Со стороны очень красиво – в свете прожекторов работают фантастические громадные дорожные машины, туда-сюда снуют скреперы, грейдеры, гигантские самосвалы… В жизни же несколько отрезков трассы (вернее, того, что когда-то будет трассой) общей длиной около 200 км даются огромным трудом и напряжением, даже для подготовленного экипажа на настоящем вседорожнике. Приходится лавировать между строительными машинами, преодолевая завалы и откосы, объезжать самые непроходимые участки по таким дорогам, что не снились многим опытным раллистам. <p class="text-separator"></p>«Апофеозом» стал крутой, почти двухкилометровый обледенелый подъем на перевал высотой более 1000 м, где две машины разъехаться не могли по определению. Брать его можно было только с ходу: слева – крутой обрыв, справа – отвесная скала, и не дай бог, кто-то вдруг поедет навстречу… Тогда – или прыгать в пропасть, или лезть на стенку. При этом участники экспедиции двигаются поодиночке, и на ночной пустынной дороге, где нет никакой связи, каждый отвечает сам за себя. <p class="text-separator"></p>От непрерывной тряски и мороза на нашем пикапе между Читой и Благовещенском наполовину отказала печка – видимо, «зависла» одна из заслонок. И если в ноги водителю дул теплый воздух, то штурману доставался поток ледяного. Когда за бортом –38°С, это не слишком радует… Впрочем, и это пережили, а днем удалось неисправность ликвидировать. Иных серьезных проблем с китайским пикапом «<a href="/auto/Tianye/Admiral/">Адмирал</a>», на котором от Москвы до Владивостока доехала команда «За рулем» (мы участвовали вне зачета и на золото не претендовали), не было. Подробный рассказ о технике – в следующем номере. «Китаец» держался с достоинством, хотя конкуренция была нешуточной. Основу «парка» экспедиции составляли японские «мицубиси-L200»; было еще несколько вседорожников «<a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Mitsubishi Pajero</a> Sport/">Мицубиси Паджеро Спорт» и «Тойота-Ленд Крузер». До финиша дошли далеко не все. <p class="text-separator"></p> <b>ТРИУМФ «МУЛЬТИКОВ». 8 МАРТА, ВЛАДИВОСТОК</b> <p class="text-separator"></p>А вот победу неожиданно для всех одержала команда из Екатеринбурга «Мульт и Ко» – Вячеслав Филиппенков, Андрей Трукан и Олеся Каримова. Мы все удивлялись, как вообще машина «мультиков» выдерживает такие нагрузки и продолжает ехать! По словам членов команды, они купили старенькую «Тойоту-Хай Люкс Сюрф» 1986 года выпуска за три месяца до старта по смешной цене – 14 тысяч рублей! Ее облегчили «до невозможности», зато оснастили двигателем от спортивной «Тойоты-Селика GT». На предстартовую техническую комиссию в Мурманск ребята приехали практически на сырой машине и чуть было не опоздали. Неродная коробка передач все время барахлила, ее то и дело приходилось ремонтировать, и часть дороги «мультики» проделали на буксире. А на самом последнем этапе Слава Филиппенков эффектно влетел на финиш через высокую насыпь – и выиграл 10 кг чистого золота! Буквально «на честном слове и на одном крыле»… <p class="text-separator"></p>А что дальше? Позади у участников гонки 16 900 километров по России, незабываемые приключения и… надежда на то, что экспедиция продолжится. Уже объявили, что теперь «Трофи» меняет формат и будет проходить раз в два года. Однако в следующем, 2007-м стартует новый проект – <a href="/auto/Ford/Expedition/">Expedition</a> Around the World. В гонке «через весь мир» примут участие команды из экспедиций прошлых лет (это будут двухнедельные этапы на разных континентах). Поедем?.. <p class="text-separator"></p>

В погоне

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Россия

Читайте про дороги в России:

Дороги России – За рулем www.zr.ru – читайте новости про авто дороги в России

«За рулем»

<p class="text-separator"></p>Москва. Для одних суетливая и чужая, для других уютная и своя. Огромный мегаполис – как страна в стране. Сколько человек живет здесь в сотнях тысяч домов, не знают даже социологи со своими бесконечными опросами. «В Москве вся сила, брат», – говорит с экрана телевизора герой боевика. «В Москве…» – соглашается новоиспеченный приезжий, еще не осознавший, где находится. Этот город, как огромный организм, кровь которого – его обитатели. Зимой он вместе с ними болеет гриппом, летом – изнывает от духоты, а весной и осенью, вообще ошалевший, – меняет свое настроение каждые полчаса. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-63038" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ljt4nwbz6P90uRGNQYpt6A" alt="В кругу колец" title="В кругу колец" itemprop="contentUrl" width="640" height="480" class="story-photo imp-image-63038" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Париж. Шарманщики, Эйфелева башня, Монмартр, вековые платаны в Люксембургском саду. Толпы китайских и японских туристов и у каждого на груди по три фотоаппарата. Уставшая Мона Лиза в Лувре и на каждой второй майке или календаре. Уличные артисты, мимо которых почти никто не проходит, почему-то останавливаются и смотрят. Парижане, коротающие обеденный перерыв с бутылочкой молодого вина под мясо с кровью… Арабы, продающие зонтики на каждом углу… Целующиеся на газонах пары. Мсье на автобусной остановке с газетой в руках и французским батоном под мышкой… <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-63040" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rZCHFbRJLJsmV3FCCyo5QQ" alt="В кругу колец" title="В кругу колец" itemprop="contentUrl" width="360" height="480" class="story-photo imp-image-63040" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-63049" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dW8hzwasoS3G7qJWK-4_nA" alt="В кругу колец" title="В кругу колец" itemprop="contentUrl" width="637" height="480" class="story-photo imp-image-63049" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Окружная Парижа – La perifeerique («периферик») протяженностью 35,4 километра, конечно, проигрывает в размерах нашему 109-километровому МКАДу, но по оснащенности и удобству – на голову впереди. Каждые пять километров над дорогой «возникает» электронное табло – в часы пик оно сообщает о средней скорости на следующем отрезке трассы и примерно о времени, которое остается до ближайшей развязки. На МКАДе тоже есть такие электронные табло, но, похоже, их используют для другого: чтобы напомнить водителям о максимально допустимой скорости или сообщить о надвигающемся великом празднике – Дне ГИБДД… <p class="text-separator"></p>Скорость во Франции в основном измеряют стационарные радары – на «периферике», например, их пять. Перед каждым заблаговременно стоит знак, предупреждающий о возможном общении с фотоящиком. «Ящик», при необходимости, делает фото. Их собирают и отправляют нарушителям по почте – штраф за превышение может достигать 3750 евро. Кстати, если кто-то поднимет на беззащитный радар руку или еще что – его ждет штраф в 45 тысяч евро. Бывает, что скорость меряют и передвижные пункты – чаще всего они прячутся в белых «пежо-305», стоящих на обочине. В их багажнике такие же фотоящики, фиксирующие все и вся через специально просверленные отверстия… <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-63047" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QE8xwVyQb1oz5jB0sNjVVw" alt="В кругу колец" title="В кругу колец" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-63047" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-63042" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DLwGpbD4qeWaIwXevp-Z2g" alt="В кругу колец" title="В кругу колец" itemprop="contentUrl" width="394" height="480" class="story-photo imp-image-63042" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В интернете ходит видеоролик, где девушка на спортбайке едет на скорости 250 по окружной парижской дороге в потоке машин. В конце ролика, правда, выясняется, что девушка – немка: «Das <a href="/auto/Toyota/IST/">IST</a> fantastisch!» – кричит она на радостях… В нашем «рунете» также полно видеодоказательств человеческой глупости – местные придурки одолевают Садовое кольцо на автомобиле за пять минут и четыре секунды или тот же МКАД – за 27 минут. <p class="text-separator"></p>Но в целом московский стиль вождения отличается от парижского. Точнее – вообще не похож. Обогнать справа для француза – что выпить несвежего вина: нонсенс! Да и вообще кажется, что парижане никуда особо и не спешат. На светофорах трогаются с задержкой секунд в десять, а если им побибикать, удивленно оборачиваются… В Москве с этим строго – «разбудят» в два счета… <p class="text-separator"></p>В центре Парижа можно встретить полицейских-регулировщиков на роликовых коньках и в белых перчатках. Язвить насчет наших гаишников не буду – попробовали бы эти французы поуправлять служебным <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a> в валенках! <p class="text-separator"></p>И все равно столицы похожи – радиальные встречают кольцевые, Сена с привычным для москвичей изгибом пересекает Париж, а Москву кормят сотни ресторанов и кафе, названных на французский манер. <p class="text-separator"></p>Эти города не вытянутые и не сплюснутые – они круглые. А круг, как все замкнутое, не имеет начала и конца – он вечен.

В кругу колец

<p class="text-separator"></p>В этот раз маршрут проложили от Ростова до Киева через восточные области республики. Остановок в пути наметили несколько. Во-первых, мы никогда не были в Полтаве, и очень интересно было посмотреть – почитают ли еще на Украине память о Полтавской битве? Ведь это для россиян она – победа русских войск над шведами, а в современных украинских учебниках истории гетман Мазепа стал героем, который пытался освободить свою страну «от российского ига». Битва под Полтавой положила этим надеждам конец. Во-вторых, очень хотелось посетить места, описанные Гоголем в «Вечерах на хуторе близ Диканьки». Конечной целью путешествия наметили Киев: интересно, как он изменился после «оранжевой революции»? <p class="text-separator"></p> <b>КИЛОМЕТРЫ И ГРИВНЫ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62346" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BJeg8Z8qHJ7qzQycbdSZTw" alt="На родину Вия" title="На родину Вия" itemprop="contentUrl" width="551" height="480" class="story-photo imp-image-62346" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62344" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9WyElgMjYRyJwXLz6alNwg" alt="На родину Вия" title="На родину Вия" itemprop="contentUrl" width="439" height="480" class="story-photo imp-image-62344" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>За неделю проехали около 3,1 тыс. км, из них 1400 км по Украине; пересекли 7 российских и 8 украинских областей. Цена 92-го бензина у наших соседей – около 3 гривен (примерно 18 руб.) за литр (1 гривна = 5,6 руб.). Во время путешествия в самостийной случился бензиновый кризис и девяносто второй просто исчез с большинства АЗС. Но АИ-95 по 3,9–4 грн. был почти везде. Дороги порадовали неплохим качеством и хорошо развитым сервисом; особенно хороша капитально отремонтированная в прошлом году трасса Киев–Одесса. Ее даже грозят сделать платной, но пока можно ездить и так. Скорость на дорогах ограничена (90 км/ч), но нарушают абсолютно все. Почему-то очень активизировалась местная автоинспекция: засады буквально под каждым кустом. Но у них, говорят, есть категорический приказ: за мелкие нарушения не наказывать! И к россиянам тоже без причин не приставать! Поэтому останавливали нас довольно часто, внимательно изучали документы (в том числе страховку; однажды даже спросили какой-то «экологический талон», но удовлетворились некой печатью, что на границе «шлепнули» на путевке) и… желали счастливого пути. <p class="text-separator"></p>Приятная новость: цены у наших соседей по-прежнему очень даже божеские (это не распространяется на пик курортного сезона в Крыму). И гостиницы, и еда дешевле, чем в среднем по России, а кружка свежего разливного пива (после того, конечно, как автомобиль припаркован на ночь!) в ресторане за 3 гривны (18 руб.!!!) – просто подарок… <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62342" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WXU1OXBgjS0gIiSahdjyUA" alt="На родину Вия" title="На родину Вия" itemprop="contentUrl" width="640" height="405" class="story-photo imp-image-62342" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-62347" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mAc1_VEtqY0s7-inIj7U-A" alt="На родину Вия" title="На родину Вия" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-62347" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>И въезжать на Украину по сравнению с 2004 годом стало легче (это наше субъективное ощущение). На знакомом пограничном переходе «Новоазовский» весь процесс оформления занял минут двадцать. Единственное новшество – при въезде теперь надо купить полис ОСАГО (с марта 2005-го за его отсутствие штрафуют). Но цена благополучия невелика: страховка на две недели (минимальный срок) для «<a href="/auto/Renault/Symbol/">Рено Символ</a>» (1,4 л, 75 л.с.) обошлась в 340 руб. Оформить можно как на нашей территории, так и сразу за границей: агентов страховых компаний там и там хватает. <p class="text-separator"></p>

На родину Вия

<p class="text-separator"></p>Нам посчастливилось не только увидеть своими глазами уникальную технику и гонщиков, многие из которых стали живыми легендами, но и посмотреть изнутри на жизнь в одной из стран Западной Африки. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal12152-1"><a class="story-link" href="/content/articles/12152-v_gostah_u_mavrov/">В гостях у мавров</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/GNoxsOmgVzoZ7QX0qMfboA","alt":"","width":600,"height":400}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/aX3ZA8J3EIRwLllRPZvTfw","alt":"","width":600,"height":504}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/E3kTzP6NNDBx2KYsgbn6FA","alt":"","width":600,"height":400}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/aoZTLoY5mM6JwzhDRvQclQ","alt":"","width":600,"height":400}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/WKrR-TQHnGkevKFmKKPMJA","alt":"","width":600,"height":400}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/NQt1dzDmZ-4osn2f8MRRuA","alt":"","width":500,"height":414}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/mHTxl2CtDp24VpCHLnTfug","alt":"","width":600,"height":440}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/hx-_UFO4pHw44DZY3tzznw","alt":"","width":600,"height":472}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/yprrU5ySKyNhxV6gHC9YqQ","alt":"","width":600,"height":450}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/xvS6qJC7mBp-KVcBDuArXQ","alt":"","width":600,"height":413}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/YiQfvNb5DYWpkhC-iLaASA","alt":"","width":600,"height":430}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/uHWlg77daMLoeEc5fwyFsQ","alt":"","width":504,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/I42TRn4UI_v4f0FebTwuZQ","alt":"","width":500,"height":368}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В гостях у мавров </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GNoxsOmgVzoZ7QX0qMfboA" alt="В гостях у мавров — фото 61710" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aX3ZA8J3EIRwLllRPZvTfw" alt="В гостях у мавров — фото 61711" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/E3kTzP6NNDBx2KYsgbn6FA" alt="В гостях у мавров — фото 61712" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aoZTLoY5mM6JwzhDRvQclQ" alt="В гостях у мавров — фото 61713" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WKrR-TQHnGkevKFmKKPMJA" alt="В гостях у мавров — фото 61714" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NQt1dzDmZ-4osn2f8MRRuA" alt="В гостях у мавров — фото 61715" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mHTxl2CtDp24VpCHLnTfug" alt="В гостях у мавров — фото 61716" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hx-_UFO4pHw44DZY3tzznw" alt="В гостях у мавров — фото 61704" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yprrU5ySKyNhxV6gHC9YqQ" alt="В гостях у мавров — фото 61705" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xvS6qJC7mBp-KVcBDuArXQ" alt="В гостях у мавров — фото 61706" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YiQfvNb5DYWpkhC-iLaASA" alt="В гостях у мавров — фото 61707" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uHWlg77daMLoeEc5fwyFsQ" alt="В гостях у мавров — фото 61708" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/I42TRn4UI_v4f0FebTwuZQ" alt="В гостях у мавров — фото 61709" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">В гостях у мавров</span></div></div>

В гостях у мавров

<p class="text-separator"></p>«Русская колония» этого крупнейшего промышленного центра страны насчитывала свыше 5 тысяч человек; здесь даже пришлось открыть консульство, а один из городских проспектов носит имя Советского Союза… <p class="text-separator"></p>Все объясняется очень просто. Во время строительства Волжского автозавода на стажировке в «материнской компании» ФИАТ побывали тысячи инженеров и рабочих, а также смежников, внешторговцев. Из Тольятти до Турина даже ходил ежедневно специальный вагон, а то и несколько! <p class="text-separator"></p>Те времена я не застал. Ныне АВТОВАЗ переживает не лучшие годы своей жизни, немало проблем и у автомобильного подразделения концерна ФИАТ, но по-прежнему Турин и область Пьемонт – самый крупный промышленный центр Италии да и всей южной части Европы. Здесь сосредоточены 1200 промышленных предприятий, которые у нас бы проходили под общим названием «автопром». Занято здесь вроде не так много людей – примерно 75 тысяч, но ежегодно они выпускают продукцию на десять с лишним миллиардов евро! Тут рождается автомобиль, тут он проходит все стадии превращения в товарный продукт – от концепции до серийной сборки. <p class="text-separator"></p>Если вернуться к тому, что главный итальянский автогигант ФИАТ переживает не лучшие времена, то многие другие компании, представляющие местный автопром, чувствуют себя очень даже неплохо. Особенно если говорить о дизайнерских ателье; сегодня по дорогам мира бегает больше 100 млн. автомобилей, дизайн которых разработан здесь, в Пьемонте. <p class="text-separator"></p>Чтобы поддержать своих производителей, торгово-промышленные палаты Турина и Пьемонта уже в четвертый раз провели международную конференцию «От концепта до автомобиля», где познакомили местных производителей и представителей зарубежных автомобильных компаний из десятка стран – от Бразилии до Индии и Китая. Были приглашены и специалисты из России. В течение трех дней они знакомились и встречались со своими итальянскими коллегами. Как оказалось, весьма успешно. <p class="text-separator"></p>– Мы нашли, как минимум, два предприятия, где надеемся разместить производство необходимых нам пресс-форм, – рассказывает генеральный директор компании «Аутомотив Лайтинг» (между прочим, город Рязань!) Николай Чертухин. – Но это еще не все. Чтобы двигаться вперед, необходимо общаться и с российскими, и с зарубежными коллегами по бизнесу, с конкурентами в том числе! Итальянцы нам для этого предоставили прекрасную возможность. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-61304" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Bnve2z0EyLspEMeWBcrbVA" alt="Вместе - от концепта до автомобиля" title="Вместе - от концепта до автомобиля" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-61304" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Довольны первыми итогами встреч и другие русские – с АВТОВАЗа, из группы СОК, с ДААЗа. Подписаны протоколы о намерениях – поставке оборудования и оснастки, покупке новых, современных технологий – все это можно найти сегодня в Пьемонте. Так что интерес итальянцев к возвращению на российский авторынок, где они когда-то безраздельно царили, вполне объясним. <p class="text-separator"></p>– Мы не хотим просто торговать компонентами и прототипами, мы хотим установить прочные связи, которые позволят у вас в России и в других странах наладить современное автомобильное производство, – объясняет свою позицию Марцио Бьянчи, один из руководителей проекта «От концепта до автомобиля». – Мы надеемся, что в результате нашего технического сотрудничества в России будет создана конкурентоспособная модель автомобиля, и не одна! А пока у нас уже есть хорошие примеры сотрудничества ваших производителей с итальянскими дизайн-ателье, которые помогали и помогают сейчас создавать, скажем, дизайн небольшого коммерческого грузовика и салон новой малолитражки. На одной из прошлых конференций мы свели «лицом к лицу» две компании – из вашей страны и Пьемонта, теперь они вместе производят в России оборудование для автосервиса. <p class="text-separator"></p>Это, конечно, радует. Молодцы итальянцы, что придумали «От концепта к автомобилю» и, более того, не берут деньги за участие! Один из руководителей программы поделился: некоторые приглашенные не верили, что организаторы оплачивают дорогу и проживание участников конференции, подозревая какой-то подвох. Ничего подобного – просто работает нормальная государственная программа по продвижению своего автопрома, расширению его экспортных возможностей. А как еще рассказать миру, что в Италии разработаны самые современные технологии, что предприятия готовы к сотрудничеству, а цены на их товары и услуги адекватные? Теперь об этом узнают на десятках предприятий в Индии и Китае, Иране и Турции, а также в России. <p class="text-separator"></p>Одно только нам обидно. Возможно, где-нибудь в новосибирском Академгородке уже разработана какая-то новейшая система, а в Красноярске, допустим, есть уникальная технология производства пластмассового литья, только об этом не знают на АВТОВАЗе. Потому что до них не доходит информация, а просто искать по стране Кулибиных нет ни времени, ни средств. Это итальянцы могут позволить себе возить за свои деньги в гости перспективных иностранных покупателей их продукции… У нас, между прочим, тоже есть такие программы и средства на «продвижение российской продукции на экспорт» выделяются, только дальше кабинета чиновника все это не уходит – такая у нас система (об этом мы уже писали в ЗР, 2005, № 12). Остается радоваться тому, что развивается кооперация российских и итальянских производителей и что это в конечном итоге – дай то бог! – может вывести наш автопром (или хотя бы его некоторые предприятия) на современный уровень. <p class="text-separator"></p>

Вместе - от концепта до автомобиля

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Соловьев Владимир

За рулем без границ

<p class="text-separator"></p>Проще сделать туристическую. На все про все уходит не больше недели. Для туристической визы (сроком до 90 дней) нужны общегражданский паспорт, ксерокопия с его первой страницы, заграничный паспорт, одна фотография, анкета-заявление, справка с места работы, ваучер на гостиницу, документы на проезд туда и обратно. Консульский сбор, 35 евро, оплачивается при подаче документов. <p class="text-separator"></p>НОВЫЕ ЦЕНЫ <p class="text-separator"></p>Еще лет десять назад Венгрия стояла на 96-м месте по уровню цен, а в прошлом году стала самой дорогой среди государств, недавно вступивших в Евросоюз. В 2010 году страна перейдет на евро. Сами венгры считают смену валюты вполне естественной. Ведь при 10 млн. населения страна принимает до 30 млн. туристов ежегодно, и переход на систему расчета в европейской валюте удобнее. <p class="text-separator"></p>Меж тем здешние цены продолжают свое уверенное восхождение. Бич венгерского водителя – постоянно растущая стоимость топлива. Сейчас литр 95-го бензина обходится в 1 евро с небольшим. При средней зарплате по стране 75–85 тыс. форинтов (400 евро) это очень дорого. <p class="text-separator"></p>Заметную часть расходов автомобилиста составляет парковка. Так, муниципальная (с 8 до 18 часов) стоит до двух евро в час. Перевести дух можно только по выходным, с субботы после 12 дня до 8 утра в понедельник все муниципальные парковки Будапешта, за исключением аэропорта, бесплатные. За стоянку в неположенном месте штраф составляет 15 тыс. форинтов (60 евро). <p class="text-separator"></p>Местная полиция вежлива, но говорить по-английски научилась пока только в столице. Штрафы выписывают повсеместно, невзирая на то, кто перед ними – иностранец или местный житель. Оформляются ДТП в Венгрии быстро, а при мелких авариях, как и в Западной Европе, достаточно обменяться номерами страховых полисов. Выезд без страховки карается довольно сурово – штрафом 15 тысяч форинтов (порядка 60 евро). <p class="text-separator"></p>Езду по венгерской столице спокойной не назовешь. Улицы и, что еще важнее, мосты города систематически перекрывают в связи с пробегами велосипедистов, роллеров, бегунов, мотоциклистов или… попытками самоубийства. Прыгнуть в пучину Дуная – «излюбленный» способ уйти из жизни. И если о пробегах узнают заранее, чаще всего они выпадают на утро выходного дня, то суициды застают врасплох. Автомобилисты вынуждены часами простаивать в километровых пробках, чтобы пересечь Дунай, в то время пока полиция, перекрыв движение, уговаривает потенциального самоубийцу одуматься. <p class="text-separator"></p>К ОЗЕРУ НАДЕЖДЫ <p class="text-separator"></p>Согласно старинной легенде где-то в глубине Балатона стоит церковь, а в ней – девица, слезы которой питают шелковистую воду озера. Говорят, будто пока девица плачет, в Балатоне будет вода. Многие туристы приезжают в Венгрию за тем, чтобы отдохнуть на самом большом пресноводном водоеме Центральной и Западной Европы. <p class="text-separator"></p>Из Будапешта к Балатону идет современная двухполосная автострада, которая вливается в районе Шиофока в автомобильную дорогу, опоясывающую озеро. Скоростную автостраду длиной 115 км легко пройти за 1 час, зато 200 км вокруг Балатона будете объезжать целый день. Стоимость проезда на платных направлениях (до Балатона, Мишкольца, Дьёра, Кечкемета) – 1120 форинтов (за четырехдневные пропуска). С мая по сентябрь расценки увеличиваются на 10%. Приобрести пропуска можно на заправочных станциях. <p class="text-separator"></p>Курортный сезон на Балатоне длится всего два месяца (июль и август). В этот период температура воды редко опускается ниже отметки 22°С. На всем побережье едва ли можно отыскать дом, в котором туристам не сдавали бы комнат. Коротким курортным сезоном и большим числом обеспеченных немцев, которые любят сюда приезжать, объясняются довольно высокие цены. <p class="text-separator"></p>Современная столица Балатона – Шиофок. К его пристани причаливают все суда, отсюда отправляются в рейс также и прогулочные теплоходы. Их рейсы связывают 22 пункта на Балатоне. Северный и южный берег озера соединяют паромы. Для легкового автомобиля поездка на пароме обойдется около 1000 форинтов (4 евро) в один конец. <p class="text-separator"></p>КЛИМАТ ДЛЯ СТАРИННОГО АВТО <p class="text-separator"></p>Климат Венгрии умеренный континентальный. Он отлично подходит не только больным астмой, но и автомобилям. Вероятно, поэтому в Венгрии часто встречаются машины, которым хорошо за тридцать. <p class="text-separator"></p>Венгрия отличается хорошими дорогами: тщательно прокрашенные разделительные полосы, умеренное количество машин. Скоростные ограничения: в населенных пунктах – 50 км/ч, за их пределами – 90 км/ч, на скоростных трассах – 100, а на автобанах до 130 км/ч – соблюдаются повсеместно. <p class="text-separator"></p>Венгерские водители излишне уступчивы. Они прилежно и неукоснительно пропускают городской транспорт. Но иногда уступчивость выходит им боком. Вот история, которая случилась прямо на моих глазах: на нерегулируемом перекрестке галантный мадьяр нарочито уступал свое право продолжить движение очаровательной барышне. Приветливо улыбаясь кавалеру, она начала маневр. В этот самый момент к перекрестку подъехал другой, менее обходительный водитель, который на полном основании «въехал» в дамочку. <p class="text-separator"></p>По сравнению с россиянами венгры медлительны и весьма непредсказуемы. Иногда, несмотря на строгий запрет, садятся за руль навеселе. Из 10 миллионов населения страны 1 миллион – алкоголики. А по числу самоубийств венграм нет равных в Европе. И все же мадьяры довольно оптимистичный народ. Они верят, что их принадлежность к преуспевающему союзу обеспечит им достойный уровень жизни, наладит экономику и омолодит парк машин. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal12016-1"><a class="story-link" href="/content/articles/12016-vengerskij_nabob/">Венгерский набоб</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/KpLegFu51hzFII5kv1ZvGA","alt":"","width":640,"height":480}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/WAKjvMeviNB2_CIboQLJBw","alt":"","width":640,"height":458}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/0Yb6D_IS7aGkkzo45wI1GA","alt":"","width":640,"height":480}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/RHCTJs_bYKyRAqlHizjh2A","alt":"","width":640,"height":480}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Db3VaspfYf-06T31oLGKgQ","alt":"","width":640,"height":480}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/MWe355qC-7SITYl3vah5gQ","alt":"","width":616,"height":480}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/lTnN-fpT4cQJ4-nUrV6DYQ","alt":"","width":640,"height":480}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/MX8SA1V24qaUIwZgeXvOGA","alt":"","width":360,"height":480}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/CNDYR_jFE8OZC2X_v38P-w","alt":"","width":411,"height":480}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/uErBMYKKcNWQ_O0tNGKxFw","alt":"","width":640,"height":480}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/1CfP3dzfyddFUCwvkz7DBw","alt":"","width":435,"height":480}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/NSlZ771Vvr6RPSo_9MTrdw","alt":"","width":640,"height":480}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/bvokff3y24bbfCHbPy0Ayg","alt":"","width":640,"height":480}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ВЕНГЕРСКИЙ НАБОБ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KpLegFu51hzFII5kv1ZvGA" alt="Венгерский набоб — фото 60927" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WAKjvMeviNB2_CIboQLJBw" alt="Венгерский набоб — фото 60915" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0Yb6D_IS7aGkkzo45wI1GA" alt="Венгерский набоб — фото 60916" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RHCTJs_bYKyRAqlHizjh2A" alt="Венгерский набоб — фото 60917" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Db3VaspfYf-06T31oLGKgQ" alt="Венгерский набоб — фото 60918" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MWe355qC-7SITYl3vah5gQ" alt="Венгерский набоб — фото 60919" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lTnN-fpT4cQJ4-nUrV6DYQ" alt="Венгерский набоб — фото 60920" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MX8SA1V24qaUIwZgeXvOGA" alt="Венгерский набоб — фото 60921" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CNDYR_jFE8OZC2X_v38P-w" alt="Венгерский набоб — фото 60922" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uErBMYKKcNWQ_O0tNGKxFw" alt="Венгерский набоб — фото 60923" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1CfP3dzfyddFUCwvkz7DBw" alt="Венгерский набоб — фото 60924" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NSlZ771Vvr6RPSo_9MTrdw" alt="Венгерский набоб — фото 60925" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bvokff3y24bbfCHbPy0Ayg" alt="Венгерский набоб — фото 60926" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Венгерский набоб</span></div></div>

Венгерский набоб

<p class="text-separator"></p>На этом фоне беседа главного редактора «За рулем» Петра МЕНЬШИХ с президентом «Мицубиси моторс корпорейшн» Осаму МАСУКО (Osamu Masuko) приобрела особый интерес. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59893" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iaxiYP-pr4cl67bc7-72LA" alt="Три новых бриллианта от «мицубиси»" title="Три новых бриллианта от «мицубиси»" itemprop="contentUrl" width="631" height="480" class="story-photo imp-image-59893" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> Г-н Масуко, позвольте начать с личного вопроса. На мой взгляд, бывший глава «Мицубиси моторс» г-н Рольф Экродт производил впечатление очень успешного начальника – однако в результате вам придется возвращать акционерам четыре с половиной миллиарда долларов, потраченных за последний год на оздоровление компании. Какими же качествами должен обладать антикризисный управляющий? <p class="text-separator"></p>– Прошлый год действительно выдался очень трудным для «<a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>» – все сложности вызваны именно грубыми ошибками в управлении. Однако с автомобилями все в порядке – их выпущено свыше 1,5 миллиона. А главное, у нас есть технологии, на которые мы можем опираться! Теперь нужно изменить управленческую культуру. Три ключевых принципа нашей стратегии – это преданность, результативность, скорость, и все они взаимосвязаны. Если человек предан своему делу, то он стремится достичь результата, причем быстро! <p class="text-separator"></p>– Надо полагать, все эти принципы определяют и кредо президента компании? <p class="text-separator"></p>– Несомненно. Сейчас в «<a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>» складывается очень позитивная атмосфера, позволяющая двигать компанию вперед. Структура динамично меняется – мы привлекаем новых, молодых сотрудников. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59890" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qoxaKxn7Ido0o5E5uiaQjg" alt="Три новых бриллианта от «мицубиси»" title="Три новых бриллианта от «мицубиси»" itemprop="contentUrl" width="442" height="480" class="story-photo imp-image-59890" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>– А что бы вы в связи с этим могли посоветовать российским менеджерам – как молодым, так и тем, кто работает с прежних времен на предприятиях нашего автопрома? Большинство этих заводов находится в кризисном состоянии. <p class="text-separator"></p>– Давать конкретные советы трудно – обстоятельства кризиса могут быть самые разные. Но я убежден: сложность состоит вовсе не в том, чтобы найти источник проблемы. Куда труднее определить верное направление ее решения! Ведь у каждой компании – своя история, свой микроклимат. Порой требуется невероятная решимость, чтобы изменить что-то по существу. Иногда сделать это просто необходимо. <p class="text-separator"></p>– Я не раз беседовал с г-ном Швейцером, главой «<a href="/auto/Renault/">Рено</a>», – мне кажется, его слова о путях выхода из кризиса заслуживают внимания. Одна из трех составляющих успеха «<a href="/auto/Renault/">Рено</a>» – широкая гамма продуктов, в том числе «звездный» автомобиль. Тогда это был «<a href="/auto/Renault/Scenic/">Рено Сценик</a>». А есть что-либо «звездное» у вашей компании – в планах или в проектах? <p class="text-separator"></p>– Конечно, у нас тоже на первом месте – продукция, а также технологии, которые помогают успешно ее продавать. Выводить на рынок новые модели всегда полезно, для нас это – самое быстрое средство к выздоровлению, которым мы вовсе не собираемся пренебрегать. Так, на заводе в Таиланде мы начали производить пикап «Тритон», а в Японии вот-вот стартуют продажи нового «Аутлендера». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59891" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_nUMkvP4xu_0u5pkcOOMBw" alt="Три новых бриллианта от «мицубиси»" title="Три новых бриллианта от «мицубиси»" itemprop="contentUrl" width="589" height="480" class="story-photo imp-image-59891" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>– И все же как насчет «звездного» автомобиля – такого, как «<a href="/auto/Renault/Scenic/">Сценик</a>»? <p class="text-separator"></p>– В этом году для нас чрезвычайно важен «Аутлендер» – у него новая платформа и новый двигатель. Эту же платформу рассчитываем в будущем использовать для ряда других моделей. Продажи на японском рынке растут, но с появлением «Аутлендера» этот рост станет еще стремительнее. <p class="text-separator"></p>– Считаете ли вы необходимым поразить автомобилем настолько, чтобы он дал начало какому-то новому классу? Или для компании, преодолевающей кризис, это не главное? <p class="text-separator"></p>– Мы делаем ставку именно на технологии. Так, уже в январе 2006-го появится маленький автомобиль, созданный на основе решений, примененных в «Аутлендере». <p class="text-separator"></p>– Вспомню еще два козыря г-на Швейцера: экспансия в Турцию и Бразилию, а также альянс с «Ниссаном». Пойдете ли вы по аналогичному пути? Я очень надеюсь на вашу экспансию в Россию – ведь это, пожалуй, единственный среди оставшихся свободных рынков. <p class="text-separator"></p>– Да, для «<a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>» российский рынок крайне важен – в следующем году Россия будет для нас европейским рынком номер один. Мы благодарны российским партнерам – например, компании «Рольф». «<a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Лансер</a>» был очень хорошо принят покупателями, и мы приложим еще больше усилий, чтобы развить успех этой модели. Ведь это – абсолютно новый концепт, новая платформа, новый двигатель. Мы убеждены в его высокой безопасности. Кроме того, мы выводим на российский рынок новый «<a href="/auto/Mitsubishi/Galant/">Галант</a>». Он уже очень успешен – а производственные мощности рассчитаны на 200 тыс. машин. <p class="text-separator"></p>– Не исключаю, что вас удивит мой вопрос: возможно ли сотрудничество между «<a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>» и АВТОВАЗом? <p class="text-separator"></p>– Я никогда не задумывался об этом. Могу лишь заметить, что такой альянс должен быть выгоден для обеих сторон. <p class="text-separator"></p>– Теоретически это возможно? Возьмем, к примеру, все тот же альянс «<a href="/auto/Renault/">Рено</a>» и «<a href="/auto/Nissan/">Ниссан</a>» – он был очень неожиданным. Мы помним, обе компании тогда были в неважном состоянии. <p class="text-separator"></p>– В области альянсов технологий у «<a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>» может быть еще немало сюрпризов. Мы хотим развивать бизнес в России и будем рассматривать любые возможности для сотрудничества. <p class="text-separator"></p> <table width="100%" class="table"> <tbody> <tr> <td><p class="text-separator"></p><div class="image-micro-schema imp-image-59895" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ex9urFBLoaDPCG7wYnBO7w" alt="Три новых бриллианта от «мицубиси»" title="Три новых бриллианта от «мицубиси»" itemprop="contentUrl" width="320" height="480" class="story-photo imp-image-59895" /><span itemprop="description"></span></div><p class="text-separator"></p>Осаму Масуко (Osamu Masuko), президент и главный управляющий директор, председатель комитета по деловой этике «Мицубиси моторс»<p class="text-separator"></p>Родился в 1949 г. в Японии. В 1972-м окончил Васэдский университет, факультет политологии и экономики. Спустя месяц после окончания вуза начал свою карьеру в «<a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>». Работал управляющим в индонезийском и корейском филиалах. В 2004 г. возглавил отделение по внешним операциям компании. В январе текущего года стал председателем комитета по деловой этике, созданного в рамках антикризисной программы компании, а также назначен президентом и главным управляющим директором «Мицубиси моторс».</td> </tr> </tbody> </table> <p class="text-separator"></p>– Продолжу тему альянсов. Вы сотрудничали с «Даймлер-Крайслер» и «<a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>» в производстве двигателей. В каком состоянии этот проект? Г-н Ким Донг Джин, исполнительный директор «<a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>», рассказывал мне, что корейцы считают этот двигатель своим… Не шокирует ли вас такого рода кооперация? <p class="text-separator"></p>– Этот проект в равной степени финансировался тремя компаниями. За основу действительно был взят мотор «<a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>», но «<a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>» и «Даймлер-Крайслер» применили свои технологии, чтобы конечный продукт появился на свет. Этот мотор на 70% одинаков для всех трех производителей – остальные 30% компании используют по собственному усмотрению. Так что пусть клиенты решают, чей мотор лучше. <p class="text-separator"></p>– Позвольте еще один вопрос. Он касается завода «Недкар» «Мицубиси моторс» в Голландии. Много разговоров о том, что «<a href="/auto/Mercedes/">Мерседес</a>» недоволен продажами «Смарта» и его производство на «Недкаре» может быть прекращено. Допускаете ли вы столь пессимистический вариант развития событий? <p class="text-separator"></p>– Я не могу говорить от имени «Даймлер-Крайслер», но, по нашему мнению, появление «Смарта» стало знаменательным событием на мировом рынке. Именно поэтому полагаю, что его производство остановлено не будет. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59894" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6Jl2ictu-1Uq2sD7WNLTCA" alt="Три новых бриллианта от «мицубиси»" title="Три новых бриллианта от «мицубиси»" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-59894" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>– «<a href="/auto/Mitsubishi/Colt/">Кольт</a>», «<a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Лансер</a>», «Аутлендер» – все эти машины интересны российскому покупателю. Наверное, стоит активнее расширять гамму автомобилей, предлагаемых в России? Мы ждем американский «<a href="/auto/Mitsubishi/Galant/">Галант</a>» и новый «<a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Mitsubishi Pajero</a> Sport/">Мицубиси Паджеро Спорт». <p class="text-separator"></p>– Компания стремится как можно скорее представлять наши новинки, но сначала их нужно адаптировать. <p class="text-separator"></p>– Известно, что китайцы хотят закупать сотнями тысяч гибридные моторы. Насколько это интересно для вас? <p class="text-separator"></p>– В настоящий момент мы разрабатываем электрический автомобиль на батареях – при необходимости он сможет стать гибридным. В скором времени пробный образец выйдет на испытания в Японии: их цель – выяснить, насколько целесообразна эта технология. <p class="text-separator"></p>– Символику фирменной эмблемы «<a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>» принято связывать с некой триадой – будь то три фамильных герба, три бриллианта или основополагающие принципы. <p class="text-separator"></p>Думаю, провозглашенные вами тезисы – преданность, результативность и скорость – не менее символичны. Спасибо! <p class="text-separator"></p>

Три новых бриллианта от «мицубиси»

Алексеева Елена

<p>Современные автозаправки давно превратились в яркие мини-супермаркеты, где легко оставить сумму, сопоставимую с половиной бака бензина. </p><p>[readmore ids="976830" align="right"] </p><p>Запах свежей выпечки и аккуратные стеллажи – часть продуманного маркетинга, который побуждает делать импульсные покупки. Однако некоторые товары здесь особенно переоценены, а их качество вызывает вопросы.</p><p>Одним из главных символов завышенной цены стала стеклоомывающая <a href="https://www.zr.ru/content/news/976468-zimnyaya-omyvajka-na-nule-chto-z/" target="_blank">жидкость</a>. На АЗС ее стоимость может быть выше в полтора-два раза по сравнению с автомагазинами. Гораздо разумнее возить с собой канистру, купленную заранее в проверенном месте.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Покупка моторного <a href="https://www.zr.ru/content/news/976713-resurs-masla-pochemu-tsvet-lo/" target="_blank">масла</a> на заправке оправдана лишь в чрезвычайной ситуации, когда нужно срочно долить его до сервиса. Для плановой замены это не лучшее решение: ассортимент часто ограничен, а наценка достигает 30–50%. </p><p>Готовая еда вроде хот-догов и сэндвичей – еще один рискованный выбор. Вопросы свежести продукции, которая может часами находиться в подогретом состоянии, остаются открытыми. За те же деньги в дороге можно найти более качественный и полезный перекус в обычном кафе.</p><p>[readmore ids="976843" align="right"]</p><p>Аксессуары для телефонов, такие как кабели и адаптеры, на АЗС часто представляют собой безымянные товары с минимальным сроком службы и низким качеством сборки.</p><p>Наконец, даже привычные вода и снеки обходятся здесь значительно дороже. Бутылка воды или пачка чипсов могут стоить в два-три раза больше, чем в супермаркете. Это типичный «налог на удобство», который легко избежать, планируя покупки заранее.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2006"]</p><br /><div><br /></div>

Пять ловушек для кошелька на АЗС

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://auto.mail.ru/article/117324-5-pokupok-na-azs-kotoryie-delat-ne-stoit/?utm_partner_id=238

<p>В Калуге пожарные борются с крупным возгоранием на территории бывшего <a href="https://www.zr.ru/content/news/957516-byvshij-zavod-volkswagen-v-kalu/" target="_blank">завода</a> Volkswagen. </p><p>[readmore ids="976870" align="right"]</p><p>Как сообщило региональное главное управление МЧС 28 января, источником огня стал склад с пенопластом.</p><p>Пламя вспыхнуло одновременно в двух местах площадью 100 200 кв. метров. По данным Единой дежурной диспетчерской службы города, инцидент произошел на площадке, где сейчас расположен автозавод АГР, производящий автомобили бренда <a href="https://www.zr.ru/content/news/976872-novyj-krossover-rossijskoj-sbo/" target="_blank">Tenet</a>. В одном из цехов было зафиксировано сильное задымление.</p><p>Весь персонал завода был своевременно и организованно эвакуирован. К счастью, в результате происшествия никто не пострадал. На месте работают расчеты пожарно-спасательных подразделений.</p><p>[table id="2286"]</p><p><iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-175695561&id=456248237&hash=7dda705e9c19aafa" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p><i> «28.01.2026 года в 11 часов 55 минут поступило сообщение о пожаре в г. Калуга, ул. Автомобильная. На место направлены пожарно-спасательные подразделения федеральной противопожарной службы МЧС России по Калужской области, ГИБДД и работники скорой медицинской помощи. Информация уточняется», – </i>говорится в оперативной сводке МЧС.</p><p><i><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602160" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Пожар на заводе АГР</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dd6In_-XuTro3OD9ij655w=s800" alt="Пожар на заводе АГР" title="Пожар на бывшем заводе Volkswagen в Калуге: горит склад" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602160" /><span itemprop="description"></span></div> </i></p><p>Напомним, что интерес к предприятию особенно высок в свете недавней презентации в Москве, где журналистам показали перспективный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/976872-novyj-krossover-rossijskoj-sbo/" target="_blank">Tenet T9</a> (фактически переименованный Chery Tiggo 9). Согласно планам компании, его производство в Калуге должно стартовать уже в первой половине 2026 года.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2004"]</p><br /><div><br /></div>

Пожар на бывшем заводе Volkswagen в Калуге: горит склад

Иннокентий Кишкурно

<p>Volkswagen, прежде неизменно входивший в рейтинги марок-бестселлеров, возвращается на рынок России через неофициальные поставки. Кстати, с маркой Toyota происходит <a href="https://www.zr.ru/content/news/976809-samye-populyarnye-avtomobili-to/" target="_blank">то же самое</a>.</p><p>[readmore ids="976816" align="right"]</p><p>В 2025 году импорт легковых машин Volkswagen в РФ вырос до 37,2 тыс. единиц, что на 69% превышает показатель 2024-го.</p><p>Причем импорт новых Фольксвагенов в страну за год рванул на 120%, до 8,6 тыс. единиц, а ввоз подержанных подрос до 28,6 тыс. машин, то есть на 58%, сообщил руководитель аналитического агентства «Автостат» <b>Сергей Целиков</b>.</p><p><b>Новые модели Volkswagen – что везут?</b></p><p>Эксперт отметил, что большая часть новых машин (93,8%) произведена в Китае, и более половины из них (58,6%) прошли транзитом через Киргизию.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601734" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Сергей Целиков: импорт новых легковых автомобилей Volkswagen в РФ вырос на 120%</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MoS57lXEuFKFJqT1H1C63Q=s800" alt="Сергей Целиков: импорт новых легковых автомобилей Volkswagen в РФ вырос на 120%" title="Названы самые популярные новые модели Volkswagen в России" itemprop="contentUrl" width="800" height="450" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601734" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>[table id="2286"]</p><blockquote>«В свете последних событий интересен и расклад по мощности ввозимых автомобилей. Лишь 13,3% новых автомобилей Volkswagen имеют мощность до 160 л.с. Более мощных автомобилей в 7,5 раз больше (86,7%)», – рассказал Целиков.</blockquote><p>[readmore ids="976763" align="right"]</p><p>Интерес представляет и расклад по моделям: две трети (65,6%) импорта новых машин – это Volkswagen Tiguan (3,4 тысячи) и Teramont (2,6 тысячи), а вместе с ними пятерку популярных «фольцев» составляет ранее неизвестная у нас продукция китайских СП, таких как FAW-VW и SAIC-VW: Tavendor, Tharu и Talagon.</p><p><b>Volkswagen с пробегом – откуда и какие?</b></p><p>Среди подержанных Фольксвагенов машин из Китая меньше (41,6%), почти столько же везут из Германии (38,8%). Тут почти 70% техники с двигателями мощностью до 160 л.с., а модельный топ-5 заметно скромнее: Golf (5,1 тыс.), Tiguan (5 тыс.), Passat (3,4 тыс.), Jetta (3,1 тыс.) и Tayron (1,6 тыс. единиц).</p><p>[table id="2006"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Названы самые популярные новые модели Volkswagen в России

<p>Привычка ездить с почти <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2330724-benzobak-i-toplivo/" target="_blank">пустым баком</a> наносит серьезный ущерб топливной системе и может оставить вас без машины в мороз или жару. </p><p>[readmore ids="917578" align="right"]</p><p>Независимый специалист Сергей Петров в беседе с Pravda.Ru отметил, что большинство производителей настоятельно советуют не опускать уровень топлива ниже отметки в четверть бака.</p><p>По словам эксперта, эта рекомендация продиктована важными техническими причинами. В летнюю жару топливный насос охлаждается за счет бензина, и при его низком уровне риск перегрева и поломки резко возрастает. </p><p>[table id="2286"]</p><p>Зимой же в полупустом баке активно образуется конденсат, который на морозе может замерзнуть, заблокировав подачу топлива и сорвав утренний запуск двигателя. Петр подчеркнул, что эти риски существуют всегда, независимо от качества топлива.</p><p>[readmore ids="976830" align="right"]</p><p>Кроме того, привычка постоянно ездить «на светящейся лампочке» приводит к ускоренному износу самого насоса. При работе с малым количеством топлива он начинает захватывать воздух, что вызывает неравномерную подачу, сбои в работе и повышенное трение деталей. </p><p>Особенно опасны в такой ситуации затяжные подъемы и спуски. Автоэксперт дал простой совет: зимой для стабильного запуска лучше заправлять бак полностью, а летом почти полностью, оставляя небольшой резервный объем для испарения топлива.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2006"]</p>

Заправляйся вовремя: почему езда «на лампочке» убивает ваш автомобиль

<p>В условиях стареющего автопарка многие водители решают: вкладываться в ремонт или менять автомобиль. </p><p>[readmore ids="976671" align="right"] </p><p>Эксперты рассказали Autonews.ru о целесообразности ремонта на фоне роста цен на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976551-rynok-zapchastey-2026/" target="_blank">запчасти</a>.</p><h3>Рост цен на запчасти и услуги</h3><p>Кирилл Арзамасов (Brannor) отметил, что цены на запчасти и <a href="https://www.zr.ru/content/news/976647-v-rossii-rezko-podorozhal-remon/" target="_blank">сервис</a> продолжают расти. Ремонтировать старую машину разумно, только если пробег не превышает 200-250 тыс. км, а расходы составят не более 30-40% ее стоимости. Иначе выгоднее купить новую. </p><p>[table id="2286"]</p><p>Средний чек на сервис вырастет на 10-15%, что может сделать покупку нового авто более выгодной в долгосрочной перспективе, говорит эксперт.</p><p>Вадим Стрельбицкий («Авилон Kia») советует ориентироваться на состояние машины. Если автомобиль устарел и требует больших вложений, а средства есть, лучше его заменить. Ремонт целесообразен, если он не превышает 10% стоимости авто.</p><h3>Долгосрочные перспективы и доступность сервиса</h3><p>Алексей Тузов, независимый эксперт, отмечает, что ремонт старой машины становится менее выгодным из-за роста цен на обслуживание. Покупка нового авто часто рациональнее. Важно учитывать доступность запчастей и уровень сервиса бренда в регионе.</p><p>[readmore ids="976815" align="right"] </p><p>Мария Калатина (Major) считает, что проблем с ремонтом старых машин сейчас нет. Запчасти доступны, а сервисы укомплектованы профессионалами.</p><h3>Прогнозы на 2026 год</h3><p>Все эксперты сходятся во мнении, что в 2026 году запчасти и услуги вряд ли подешевеют. Основные причины роста – повышение НДС, логистические сложности и колебания валютных курсов. В 2025 году цены выросли на 10-20%, а на некоторые категории (тормозные диски, подвеска, детали для премиум-авто) – до 25-30%. Эта тенденция сохранится.</p><p>Стрельбицкий добавил, что на цены влияет внешне- и внутриполитическая ситуация, а также курс рубля. Повышение НДС уже привело к росту стоимости деталей на 2-10%.</p><p>[readmore ids="9766266" align="right"]</p><p>Тузов ожидает средний рост цен на 8-12%, а в премиум-сегменте – до 20% из-за налогов, таможенных сборов и возможного дефицита деталей (особенно для двигателей и электрооборудования). Это сделает эксплуатацию машин старше 5-10 лет невыгодной.</p><h3>Вывод</h3><p>Таким образом, выбор действия зависит от возраста и состояния автомобиля, бюджета на ремонт или покупку, а также долгосрочных затрат на содержание. Важно учитывать не только текущие расходы, но и перспективы надежности авто и доступности сервиса.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p><br /><div><br /></div>

Когда старую машину стоит ремонтировать, а когда лучше купить новую

https://autonews.ru/news/697382679a7947f16a3b4f56

<p>Российские подержанные автомобили стремительно «наматывают» километры. </p><p>[readmore ids="976816" align="right"]</p><p>За последние два года средний <a href="https://www.zr.ru/content/news/976663-tseny-na-avtomobili-s-probegom/" target="_blank">пробег</a> по стране вырос почти на 23%, но особенно активно этот процесс идет в столицах. Согласно данным Авто.ру Бизнес, в Москве показатель вырос на 39 тыс. км, достигнув 173 423 км, а в Санкт-Петербурге – почти на 46 тысяч, до 181 576 км. В регионах рост скромнее – плюс 30 тыс. км, что в итоге составило 161,7 тыс. км.</p><p>Основной драйвер такого тренда – частные владельцы, которые сейчас меняют автомобили реже. <i>«В условиях роста цен многие используют машину максимально долго, откладывая продажу. Они выставляют авто, лишь когда пробег перешагивает психологически важную отметку»</i>, – пояснил руководитель отдела по работе с ключевыми клиентами Авто.ру Сергей Игнатов. </p><p>[table id="2286"]</p><p>Пробег в объявлениях от частников с начала 2024 года подскочил более чем на <b>22 тыс. км</b>. Напротив, официальные дилеры остаются источником самых «свежих» по километражу автомобилей. </p><p>[readmore ids="976710" align="right"]</p><p>Их средний пробег растет медленнее всех – всего на<b> 8 тыс. км</b> за два года. У профессиональных <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976669-istoriya-probega/" target="_blank">перекупщиков</a> машины изнашиваются быстрее дилерских, но медленнее частных: их средний показатель увеличился более чем на <b>12 тыс. км</b>. </p><p>Таким образом, разрыв в возрасте автомобилей между разными каналами продаж на рынке увеличивается.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p>

Ездят до последнего: названы лидеры по износу автомобилей

Тимкин Юрий

DongFeng

Автомобили DongFeng: модели, новости, обзор машин Донг фенг – все модели, новинки, линейка DongFeng – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях DongFeng: читайте интересные новости про авто марки Донг фенг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях DongFeng: читайте интересные статьи про авто марки Донг фенг – сайт «За Рулем» www.zr.ru

DF 6

Автомобиль DF 6: обзоры, новости, машина дф 6 - комплектации, разные поколения, характеристики DF 6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях DF 6: читайте профессиональные новости про автомобили модели дф 6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях DF 6: читайте свежие статьи об авто модели дф 6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Еще один китайский пикап: почти  «японец»!

Никита Гудков

DFM Rich 6

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

МАТЕРИАЛ ПАРТНЕРСКИЙ

Niva Travel

Автомобиль NivaTravel: новости, обзоры, машина Нива тревел - разные поколения, комплектации, характеристики NivaTravel – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях NivaTravel: читайте тематические новости про авто модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях NivaTravel: читайте интересные статьи про автомобили модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

<p> Эту зиму синоптики называют аномальной из-за обилия снега и частых длительных морозов. И пусть у нас каждая зима оказывается аномальной – то слишком теплой и бесснежной, то, напротив, морозной и сугробистой, но в этом году снега действительно много: высота покрова в Вологодской области достигала 45 см уже в начале декабря. А до марта может навалить и под 70 см.</p><p>Понятно, что лазить по таким сугробам даже на Lada Niva Travel без особой нужды не стоит. Тем более что и Continental VikingContact 7 все-таки не внедорожные, а дорожные (пусть и зимние) шины. Поэтому я обычно езжу по дорогам.</p><h2>ДОРОГИ</h2><p>4 января поехали на рыбалку в Вытегру. От нашего Вашкинского района — примерно 150 км в одну сторону. После очередного сильного снегопада трасса А-119 «Вологда—Медвежьегорск» в безобразном состоянии, приходится ехать в колее. Высокую скорость не разовьешь, обгоны грузовиков особенно трудны – тем более для Niva Travel с ее динамикой. Обгоны приходится рассчитывать, переходить на пониженные передачи и крутить двигатель до звона. Такая езда утомляет. К шинам претензий нет – сцепление максимально возможное для этих условий.</p><p>5 января пришлось ехать домой за запчастями для снегохода. Дорога не лучше вчерашней. На трассе от Вытегры снежная каша толщиной до 10 см. Ограждения не очищены, так что снег сваливается обратно на проезжую часть. Между полосами высоченные бровки снега. На мостах – наоборот, ограждения почищены, а проезжая часть – нет. Дорога очищена до блеска только там, где стоят камеры – метров по 300 в обе стороны.</p><p>И в таких сложных условиях шины показали себя превосходно и на снежной каше, и на накате, и в колеях. Из колеи Niva Travel на VikingContact 7 выходит хорошо, относительно легко (если правильно выбрать угол и скорость движения). По-прежнему приятно удивляет и стабильность свойств шины в температурных разбросах от плюсовых до -30°С. Резина в мороз, естественно, чуть жестче, но это нельзя назвать «дубеет», эластичность по-прежнему высокая. Фрикционные свойства также на высоком уровне – и это главное, конечно.</p><h2>РАСХОД</h2><p>Расход топлива, разумеется, повысился. По трассе Niva Travel берет теперь примерно по 9 литров, в поселке около 13. Для зимы и полного привода я считаю: нормально.</p><p>16 января решили съездить на дачу. Говорили, что дорога расчищена. Оказалось — дезинформация. Проехали метров 300 между двух близко стоящих заборов. Снег с отвала трактора сваливается с двух сторон и зауживает улицу, колеса идут по плотному снегу, а метель добавила больше 20 см наметенного снега. Вроде бы хорошо, испытаем шины и машину как следует. Но первая же остановка наступила через 10-20 метров, машина начинает закапываться. Отъезжаю назад по своим следам и снова вперед. И так – много раз. Пробился метров на 50-60, дальше перемет еще выше. Включаю пониженный ряд и вторую передачу (на первой машина сразу же закапывается), снег чуть ли не полностью закрывает колеса, Niva с трудом, но идет вперед! Доехал до места, развернулся и назад.</p><p>Шины, в меру зубастые, позволяют буксовать, самоочищаются, для зимы на Севере подходят, хотя и созданы европейцами, но на основе специальной резины для скандинавских стран и традиционной холодной зимы. Поэтому не дубеют на морозе и хорошо гребут.</p><p>А я продолжаю наблюдения. День-то уже начал прибавляться, еще месяц – и начнется календарная весна. Судя по всему, она тоже будет аномальной – с разливами и затоплениями. Может быть, придется пожалеть, что моя Niva не вооружена шноркелем</p>

Длительный тест Lada Niva Travel: дневник аномального января

Константин Васильев

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sorento

Автомобиль KIA Sorento: обзор, новости, машина Киа Соренто — разные поколения, характеристики, комплектации KIA Sorento  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях KIA Sorento: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Киа Соренто — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sorento: читайте профессиональные статьи об авто модели Киа Соренто – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Нашел лучший (ну, почти!) семейный кроссовер — у него лишь 3 недостатка

Infiniti

Автомобили Infiniti: модели, новости, обзор машин Инфинити — все модели, новинки, линейка Infiniti — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Infiniti: читайте уникальные новости об авто модели Инфинити — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Infiniti: читайте уникальные статьи об авто марки Инфинити – сайт «За Рулем» www.zr.ru

QX 55

Автомобиль QX 55: обзоры, новости, машина куикс 55 - разные поколения, характеристики, комплектации QX 55 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях QX 55: читайте интересные новости об авто модели куикс 55 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях QX 55: читайте тематические статьи про автомобили модели куикс 55 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новое японское кросс-купе: тест «За рулем»

Хлынов Александр

<p>[readmore ids="926693" align="right"]</p><p>Только представьте: у вас <span>Mercedes</span>-<span>Benz</span> 200<span>D</span> массой около 1,3 тонны и мощностью 55 л.с. благодаря атмосферному дизельному двигателю объемом 2 литра, разгоняющийся до 100 км/ч за долгую 31 секунду (33,5 секунды на автомате). Эти машины были нарасхват во времена нефтяного кризиса в середине 1970-х годов. Некоторые из них дожили до наших дней и удивляют современных автомобилистов своими особенностями, о которых <b>рассказал эксперт «За рулем» Сергей Канунников</b>.</p> <p>Динамика разгона – не единственный шок для современного автомобилиста. Например, чтобы завести дизель, нужно повернуть ключ в замке зажигания и, не запуская стартер, вытянуть на себя специальную ручку, активирующую свечу предпускового подогрева, да так ее и держать, пока свеча не прогреется. Как только на панели приборов загорался символ готовности двигателя к запуску, ручку следовало вернуть на место, а то свеча так и будет греться.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1311648" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/D0XZYyNieSi_7gpzCT69RA=s800" alt="31 секунда до 100 км/ч и «танцы с бубном» при запуске... Да, это Mercedes!" title="31 секунда до 100 км/ч и «танцы с бубном» при запуске... Да, это Mercedes!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1311648" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p><span id="docs-internal-guid-3392725a-7fff-aa5c-c245-ddefd696decd"><span>[readmore ids="932848 932916 932959"]</span></span></p> <p>Тахометра нет, а оптимальные обороты определяются «на глазок» – по показаниям датчика давления масла в двигателе. Две атмосферы – маловато, а четыре – много: лучше держать 2,5-3 атмосферы.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1311649" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xmJx1CwDBzFWaCQvBb3ihA=s800" alt="31 секунда до 100 км/ч и «танцы с бубном» при запуске... Да, это Mercedes!" title="31 секунда до 100 км/ч и «танцы с бубном» при запуске... Да, это Mercedes!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1311649" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p> <p>[readmore ids="932317" align="right"]</p><p>Просто так заглушить двигатель, повернув и вынув ключ из замка зажигания, невозможно. Чтобы мотор перестал работать, ему надо перекрыть подачу топлива, и делается это тем же рычажком, которым вы «включали» свечи. Только теперь его надо не тянуть, а нажать и подержать.</p><p>Вот настолько неспешной и размеренной была жизнь, а люди были терпеливы и внимательны к мелочам, если все это их не раздражало.</p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="31 секунда до 100 км/ч и «танцы с бубном» при запуске... Да, это Mercedes!" /><meta itemprop="description" content="Как же мучились автомобилисты 55 лет назад! Дело не только в скромной динамике разгона, но также в запуске и остановке двигателя." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/o5V8hfFEq1g/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/o5V8hfFEq1g/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=o5V8hfFEq1g" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/o5V8hfFEq1g" /><meta itemprop="uploadDate" content="2022-02-04T17:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/o5V8hfFEq1g"></iframe></div><br /></p> <h4>О других особенностях Mercedes-Benz 200D 1967 года читайте в февральском номере журнала «За рулем» – уже в продаже.<p></p><p></p></h4>

31 секунда до 100 км/ч и «танцы с бубном» при запуске... Да, это Mercedes!

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Путешествия и пробеги