Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p> <h2>НА ОБЩЕСТВЕННЫХ НАЧАЛАХ</h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70986" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/e6yFFp1VXBA0m04VakQifw" alt="65 лет "Дороге жизни". По ладожскому счету" title="65 лет "Дороге жизни". По ладожскому счету" itemprop="contentUrl" width="800" height="571" class="story-photo imp-image-70986" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Идея создания уникального памятника – длиной 45 километров, от города-героя до берега Ладожского озера – возникла еще в 60-е годы. Видимо, властям тогда не очень хотелось вспоминать историю блокады (волей-неволей вставал вопрос о причинах и жертвах), поэтому сооружать его начали методом народной стройки. Установили несколько монументов: «Цветок Жизни» (памятник детям-блокадникам), «Катюша», «Разорванное кольцо»… Всего около двух десятков. А еще каждый километр трассы отмечен памятным километровым столбом. Дорога эта, ныне <p class="text-separator"></p>А-128, вьется между лесами и немногочисленными деревнями с русскими и финскими названиями. В районе 40-го километра она упирается в берег озера: здесь стоит один из наиболее известных памятников – «Разорванное кольцо». Здесь же начинался самый опасный участок трассы – спуск на лед. <p class="text-separator"></p> <h2>ЛЕД И ПЛАМЕНЬ</h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70988" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4VPJ6F77KNiBph_PlBknKQ" alt="65 лет "Дороге жизни". По ладожскому счету" title="65 лет "Дороге жизни". По ладожскому счету" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-70988" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>С точки зрения современного автомобилиста, да и водителя 1930-х, расстояние в 30 км не заслуживает внимания. Но у трассы от Кобоны, что на восточном берегу Ладожского озера, до Кокорева на западном – свой собственный счет. Только за первую военную зиму под лед ушло около тысячи машин… <p class="text-separator"></p>Первый конвой судов по еще не замершей Ладоге в осажденный Ленинград прошел 3 сентября 1941 года. Уже 8-го, когда немцы заняли Шлиссельбург, стало ясно: город на Неве в блокаде. Авиация не могла сполна снабжать город и обороняющие его части, тем более – эвакуировать сотни тысяч жителей. Строители срочно стали прокладывать дорогу от Новой Ладоги к берегу озера, а как только оно замерзло (зима 1941-го выдалась ранней и холодной) – обустраивать ладожский ледовый участок трассы. Первые 60 машин под командой майора В. Порчунова спустились на лед со стороны Ленинграда 22 ноября 1941-го. На следующий день, загрузившись продовольствием, пошли назад. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70989" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/O7T_cNHvWbE3MGApd5YxGw" alt="65 лет "Дороге жизни". По ладожскому счету" title="65 лет "Дороге жизни". По ладожскому счету" itemprop="contentUrl" width="800" height="572" class="story-photo imp-image-70989" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Полуторки ГАЗ-ММ (трехтонки ЗИС-5 пустили по льду позже, когда он стал толще) возили в осажденный город солдат, боеприпасы и, конечно же, хлеб. Назад на восток – раненых бойцов и почти уже безучастных ко всему от голода ленинградцев. К машинам, идущим с дистанцией 150–200 м, часто цепляли сани-розвальни. Как правило, водители не закрывали двери, чтобы быстро покинуть кабину, если автомобиль начнет проваливаться под лед. Иногда двери и вовсе снимали. Ездили в основном ночью, при этом некоторые водители умудрялись иногда делать несколько ходок. Фашисты постоянно бомбили трассу; за время действия «Дороги жизни» над ней сбили около 500 немецких самолетов. <p class="text-separator"></p>По архивным данным, в 1941–1943 годах «Дорогу жизни» обслуживали свыше 20 тысяч человек – водители, механики, строители, дорожники и т.д. Одних только девушек-регулировщиц на льду (на самом деле действовала не одна, а целых шесть трасс, чтобы рассредоточить потоки и минимизировать потери) работало 700 человек! <p class="text-separator"></p>В первую военную зиму ледовая переправа держалась до 20-х чисел апреля 1942-го. Последние дни машины шли уже по талой воде. Во вторую блокадную зиму лед на Ладоге был гораздо тоньше, но вновь каждую ночь по озеру шли машины, дежурили регулировщики, работали зенитчики… <p class="text-separator"></p>Более миллиона тонн грузов перевезли по льду, более 600 тысяч человек эвакуировали (всего по Ладоге – свыше 1,5 млн. т грузов и свыше 1,3 млн. человек). А вот еще числа ладожского счета: 500 граммов хлеба в сутки бойцу на передовой, 300 – в тылу, 250 граммов – рабочему, 125 – иждивенцу и ребенку… Сколько человек погибло во время блокады Ленинграда – в боях, от голода, на «Дороге жизни»? Историки спорят до сих пор. Но главное все же не в цифрах… <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70990" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EcziL8kwlT0-gv5UDtSAig" alt="65 лет "Дороге жизни". По ладожскому счету" title="65 лет "Дороге жизни". По ладожскому счету" itemprop="contentUrl" width="800" height="522" class="story-photo imp-image-70990" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Главное, чтобы мы помнили всех: солдат, погибших при обороне одного из самых красивых городов Европы, водителей, не сумевших увернуть грузовик от бомбы или полыньи, мальчишек и девчонок, так и не дождавшихся машины, которая увезет их из страшного, голодного города…Однако – все ли делаем ради этой памяти? <p class="text-separator"></p> <h2>ВОТ ТАКОЕ КИНО</h2> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70991" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/q4AkIma5A4P8NcYJc4kfLA" alt="65 лет "Дороге жизни". По ладожскому счету" title="65 лет "Дороге жизни". По ладожскому счету" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-70991" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Музей «Дорога жизни» – небольшое деревянное здание на берегу озера, возле которого расположены несколько объектов – катера, баржи, зенитные орудия и даже очень неплохо сохранившийся военно-транспортный самолет «Дуглас». Экскурсию вызвался провести директор, Александр Брониславович Войцеховский. Оказывается, музей был создан на общественных началах в 1960-е – силами энтузиастов здесь собирали драгоценные экспонаты времен недавней войны, воспоминания участников (многие еще были живы!). Потом он стал государственным учреждением, а в бурные 90-е его экспонаты решили… приватизировать. Ныне музей находится в ведении Министерства обороны, но до сих пор продолжается тяжба с «приватизаторами», чтобы вернуть часть имущества. В любом случае, военному министерству музей, похоже, не особенно нужен и интересен. Кроме мизерной зарплаты для восьми штатных сотрудников, никаких средств не выделяется. <p class="text-separator"></p>– Я обращался за помощью к губернатору Санкт-Петербурга В.Матвиенко; она обещала, но… Я понимаю, у нее много забот в городе, и это не ее территория, – рассказывает А.Войцеховский. – А губернатор области В.Сердюков сразу отказал: нет средств. Спасибо, у нас немало добровольных помощников! <p class="text-separator"></p>Самолет, к примеру, очень качественно отремонтировали специально для съемок фильма «Перегон» (он не летал, конечно, но активно выступал в качестве декорации), а потом с благодарностью вернули музею. Режиссер Александр Рогожкин пообещал и дальше помогать. Силами ветеранов, добровольцев и просто друзей удается поддерживать здания и экспонаты; более того, появляются новые и новые! <p class="text-separator"></p>Дело в том, что по образованию Александр Брониславович – автоинженер, и его страсть – восстановление старых автомобилей. А их на дне Ладожского озера сотни! И каждое лето директор с группой друзей собирается в экспедицию на дно озера. Оборудование, техника, акваланги – свои, купленные на собственные деньги; сложные приборы совершенно бескорыстно выдают (на время, конечно) в питерских НИИ. <p class="text-separator"></p>– Мы уже подняли несколько автомобилей и автобусов; этим летом на очереди – очень хорошо сохранившийся грузовик ЗИС-5. Ладога – озеро коварное, вода очень холодная и мутная, так что работать на глубине 10–12 метров можно только в конце июня – начале июля, – рассказал директор. – А в остальное время мы реставрируем поднятые машины – конечно, на общественных началах. <p class="text-separator"></p>Он с гордостью показал ангар (сам с братом строил!), где стоят три автомобиля, поднятые со дна озера, – полуторка ГАЗ-ММ, трехтонный ЗИС-5 и автобус на шасси ЗИС-8. Во время войны он перевозил на Большую землю детей и раненых… <p class="text-separator"></p>Вот так несколько десятков человек «на общественных началах» пытаются сохранить память о великом подвиге людей, которые, преодолев невероятные трудности, сумели спасти огромный город… <p class="text-separator"></p>Как бы то ни было, а люди едут сюда, и с каждым годом экскурсий все больше. <p class="text-separator"></p>– В 2006 году мы приняли 37,5 тыс. посетителей! – радостно сообщил директор. – И в январе–феврале практически на каждый день есть заявки от школ! <p class="text-separator"></p>…А потом мы объехали озеро посуху и добрались до того места, где у поселка Кобона заканчивалась (или начиналась?) ледовая часть трассы. <p class="text-separator"></p>На этом берегу озера туристов не бывает вовсе (слишком далеко от города – около 150 км), поэтому о героическом прошлом напоминает лишь деревянный крест. Но на пересечении с трассой М-18 «Кола» много лет назад поставили один из самых известных памятников – «Неизвестному шоферу». Проезжающие автомобили по традиции гудят, а многие – останавливаются. Кто-то кладет к памятнику цветы, кто-то просто постоит, помолчит – и поедет дальше. <p class="text-separator"></p>P.S. Редакция журнала «За рулем» этим летом собирается принять участие в подъеме со дна Ладожского озера одного из автомобилей, ушедшего под лед на «Дороге жизни» в 1941–1943 гг. <p class="text-separator"></p>

65 лет "Дороге жизни". По ладожскому счету

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69913" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ynwCmJns35XSMV73D98HMA" alt="Лёха и Рудольф встречают праздник" title="Лёха и Рудольф встречают праздник" itemprop="contentUrl" width="800" height="569" class="story-photo imp-image-69913" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Дед Мороз живет в Вологодской области в Великом Устюге, а Санта-Клаус на Полярном круге, неподалеку от финского города Рованиеми. Вы скажете: сказки? Чистая правда! Все равно не верите? Тогда седлаем два «форда-фокус» и едем к двум бородатым старцам! <p class="text-separator"></p> <p><b>ГОРОД СКАЗОК</b></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-69915" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xfmg_RWEjCqYDcBimCbFKQ" alt="Лёха и Рудольф встречают праздник" title="Лёха и Рудольф встречают праздник" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-69915" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Как проехать в Великий Устюг? Стартовать из Москвы лучше в выходной, пораньше. Через три с небольшим часа мы уже у Ярославля. Отсюда до Вологды еще 200 км, а до Костромы всего 80. Мы выбираем «быстрый» путь – через Кострому. Кстати, этот город – официальная родина Снегурочки. Пересекаем Волгу и сворачиваем по указателю на Котлас. После Судиславля дорога становится совсем свободной. С наступлением темноты пересекаем Сухону и въезжаем в Великий Устюг. Город справа, вотчина Деда Мороза слева, до нее еще 15 километров. Помыть машину в Устюге в воскресенье вечером оказалось не просто. Лишь с помощью таксиста удалось найти мойку, готовую принять нас ранним утром. Завтра нас ждет Дед Мороз! <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69914" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3iGg6IL-JY8n1QxjCPlVbg" alt="Лёха и Рудольф встречают праздник" title="Лёха и Рудольф встречают праздник" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-69914" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>«Здорово, ребята!» – «Здравствуйте, Дедушка!» Эту игру, несмотря на совсем не детский возраст, мы почему-то приняли сразу. Рядом с двухметровым статным Дедом Морозом любой взрослый ощущает себя ребенком. А на детей он производит поистине магическое впечатление. Верить в сказки сегодня нелегко, но еще труднее создавать их. Ларец, шарики, мишура, огромная белая борода, немного хорошего настроения… Кажется, получается! <p></p> <p class="text-separator"></p> <b>НА ПОЛЯРНЫЙ КРУГ</b> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-69920" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SdhBe2PHC52GPtc1FJQVig" alt="Лёха и Рудольф встречают праздник" title="Лёха и Рудольф встречают праздник" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-69920" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Отобедав в уютном кафе в вотчине Деда Мороза, покидаем гостеприимный город с легкой грустью. Но впереди ждет еще один дедушка! <p class="text-separator"></p>Дорога до Вологды 460 км – то укатанный снег, то голый лед, то мокрый асфальт. Термометр «Форда» показывает +2°С – едем на юго-запад. К вечеру следующего дня мы уже в Вяртсиля, занимаем очередь на пограничном <p class="text-separator"></p>переходе. Грузовиков здесь почти нет, да и легковых машин немного. Уж больно неудобно сюда добираться: и от Питера, и от Петрозаводска далеко, да и дорога не лучшая. Через полчаса мы уже на другой стороне, где задумчивый финский пограничник лихо ставит штамп… сразу на две страницы паспорта! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69917" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kUi92OcAT5mRdBRi1fYWqQ" alt="Лёха и Рудольф встречают праздник" title="Лёха и Рудольф встречают праздник" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-69917" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Знакомство с ночными дорогами Финляндии поначалу немного удивляет. Чистые, ровные, освещенные как минимум на перекрестках, но узкие и без обочин. Останавливаться можно только на специальных площадках. Указателей – полно! Заблудиться, зная ближайший крупный город и номер дороги, невозможно, даже без атласа. Если цель путешествия известна, вполне можете не тратиться на дорогие карты, достаточно бесплатной схемы из любого отеля. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69926" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hqUDNBdgigOzY3JIjK_z4A" alt="Лёха и Рудольф встречают праздник" title="Лёха и Рудольф встречают праздник" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-69926" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Зима все-таки пытается начаться: бесконечный финский дождь изредка прерывают снежные заряды. Но тщетно – почти все тает. Разве что дорога № 78 на Рованиеми – не полностью. Она напоминает бесконечное ледяное корыто с талой водой. Тут не соскучишься даже на хороших шинах! Кстати, с октября по апрель зимние шины в Финляндии обязательны. С шипами или без – решать вам. Но вот, наконец, приехали, наутро нас ждут в офисе Санта-Клауса, по-фински Йолупукки. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69924" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VK7cB44jpy9K3Lboi04K2w" alt="Лёха и Рудольф встречают праздник" title="Лёха и Рудольф встречают праздник" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-69924" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Сначала нас встречает пресс-секретарь Санты с простым финским именем Леена: «Наденьте эти жилетки – без них фотографировать нельзя!». Надпись на красной стеганке: «Официальная пресса Санта-Клауса». Вот сказка и начинается: даже официальный фотограф немного тролль. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69925" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YmRdnbr7VWPW--nn6Q2iFw" alt="Лёха и Рудольф встречают праздник" title="Лёха и Рудольф встречают праздник" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-69925" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Финский Санта-Клаус вовсе не похож на персонажа из рекламы «Кока-Колы». Не носит сапог с пряжками, не смеется: «Хо-хо-хо»! Зато, как и его российский коллега, выделяется поистине богатырской фигурой. Кстати, и все предметы в его кабинете раза в полтора больше, чем обычные. Может быть, поэтому опять чувствуем себя мальчишками. Обсуждаем, как зовут дедушкиных оленей, почему стоит такая теплая погода, что писано в гигантских книгах в библиотеке Йолупукки, какие знаменитости посещали его домик. Скоро Санта проводил нас до крыльца, а мы пожелали ему побольше снега и морозов. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69921" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/W-Rey86MHrlcmh3IECJusw" alt="Лёха и Рудольф встречают праздник" title="Лёха и Рудольф встречают праздник" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-69921" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Неужели новогодняя сказка закончилась? Колеса красного и синего «фокусов» катятся на юг. Как там звали девять волшебных оленей Санта-Клауса? Рудольф, Доннер и… Надо что-то делать с памятью, если не помнишь даже сказочных персонажей. А настоящего оленя Деда Мороза зовут Лёха. Лёха и Рудольф. Рудольф ведь еще и отец дизеля. Похоже, у наших «фордов» теперь есть собственные имена. Рудольф – дизельный красный, Лёха – бензиновый синий. Отличный подарок самим себе к Новому году! <p class="text-separator"></p> <b>В ОЖИДАНИИ ЗИМЫ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69916" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gQYZthUmHgqjL7UcUm1S9Q" alt="Лёха и Рудольф встречают праздник" title="Лёха и Рудольф встречают праздник" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-69916" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Напрасно мы надеялись, что зима задаст нашим машинам суровый экзамен. На родине Деда Мороза было всего -5°С, а за Полярным кругом и вовсе +3! Впрочем, настоящие зимние испытания еще впереди. А пока… На трассе дизель прогревается достаточно быстро. Разница в расходе топлива бензиновой и дизельной машин, конечно, заметна. В Финляндии, где на большинстве дорог скорость ограничена 80 км/ч, бензиновый «<a href="/auto/Ford/Focus/">Фокус</a>» расходовал 6,1 л/100 км, дизельный – 4,6 л/100 км. С учетом того, что литр бензина на 20 центов дороже дизельного топлива, экономия хорошая. На российских просторах, где обгонять приходится часто, расходы 7,4 и 5,8 л/100 км соответственно. Увы, на многих АЗС в конце ноября по-прежнему летнее дизтопливо. А ведь в это время даже в Подмосковье не редкость минус двадцать, что уж говорить о Вологодчине! Осторожно, дизелисты! <p class="text-separator"></p> <b>СОВЕТЫ ПУТНИКАМ </b> <p class="text-separator"></p>Если решите повторить наше путешествие, запаситесь временем. Конечно, можно провернуть поездку за неделю или даже быстрее, как мы, но вряд ли это сойдет за отдых. Десять дней – минимум, две недели – отлично. А если запланировали поездку на новогодние каникулы, непременно забронируйте гостиницу – в это время они забиты до отказа. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69919" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QKqvrCxx3XEjClVdLO4iMA" alt="Лёха и Рудольф встречают праздник" title="Лёха и Рудольф встречают праздник" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-69919" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В Великий Устюг к Деду Морозу можно съездить и на выходные. Дорога в один конец при благоприятной погоде займет 10–12 часов. Тем, кто хочет доехать быстрее, рекомендуем более длинную (на 22 км) дорогу через Ярославль и Кострому, в обход крупных городов. Но заправки редки, а в случае проблем с автомобилем придется рассчитывать в первую очередь на собственные силы. Дорога через Ярославль и Вологду более оживленная. Участок между Нюксеницей и Великим Устюгом требует повышенного внимания – дорога далеко не идеальная. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-69918" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sV_MbDY09g-2FK4GtWsC5A" alt="Лёха и Рудольф встречают праздник" title="Лёха и Рудольф встречают праздник" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-69918" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Путь из столицы к Санта-Клаусу вдвое длиннее, нужны виза и «зеленая карта» на автомобиль. Оптимальное место для ночевки – карельская Сортавала, от которой до границы 42 км. Можно поехать и через другой пограничный пункт – Светогорск, но тогда Питера не избежать. Кратчайший путь по Финляндии лежит через Йоэнсуу, Каяани, Пальтамо и далее по дороге № 78 через Пуоланку и Пудасъярви до самого Рованиеми. Но гораздо интереснее свернуть в Йоэнсуу на 17-ю дорогу на Куопио и далее Оулу. Превышать скорость не рекомендуем: автоматических камер, фотографирующих нарушителей, достаточно. <p class="text-separator"></p>И еще один совет: запаситесь теплой одеждой и обувью для всех членов экипажа. Ночью движение и в Финляндии, и на Вологодчине практически прекращается, до ближайшего жилья десятки километров, а случиться может всякое. С морозом не шутят, это вам не сказочный дед! <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>Маленьких и больших, кто верит и кто еще сомневается в существовании Деда Мороза, автомобилистов и пешеходов, водителей и гаишников, покупателей и продавцов, мастеров и «чайников» – всех-всех-всех: поздравляем с Новым годом! <p></p> <p class="text-separator"></p>

Лёха и Рудольф встречают праздник

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Россия

Читайте про дороги в России:

Дороги России – За рулем www.zr.ru – читайте новости про авто дороги в России

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70089" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZPjnyncK74duKAlmOVGsQQ" alt="Российский протекторат" title="Российский протекторат" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-70089" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Англичане давно свыклись с тем, что иностранцы скупают их промышленные предприятия. Увы, в условиях современной конкуренции многие не в состоянии соревноваться со странами, где рабочая сила дешевле, налоги ниже, а социальные программы еще не стали неподъемным грузом для работодателя. Поэтому британские компании следом за другими переносят производство в страны «третьего мира»… а свои заводы в метрополии без боя отдают иностранцам. Которых в первую очередь интересует высочайший уровень технологии и высокий престиж британских марок. <p class="text-separator"></p>Не стал исключением и завод LDV в Бирмингеме. Основанный в 1896-м как велосипедный, он с 1919 года выпускает легкие коммерческие грузовики. Неоднократно менял название – свое и продукции (но не профиль!). В послевоенной Англии развозные фургоны «Моррис», по сути, вытянули экономику страны; потом здесь делали не менее популярные машины под марками «Лейланд», DAF… <p class="text-separator"></p>Не так давно было представлено новое семейство легких коммерческих грузовиков «Максус». Два года подряд они признаются лучшими в Британии в своем классе, что – увы! – не спасло предприятие от угрозы банкротства. Поэтому, по словам генерального директора Стива Юнга, он обрадовался, узнав, что его завод покупает автомобилестроительный холдинг из России. «Группу ГАЗ» интересует не просто 35 гектаров земли и не заводские корпуса LDV; она сохраняет профиль предприятия – к обоюдной выгоде. И первые 100 дней, с тех пор как над административным корпусом взвился российский флаг, не дали англичанам повода для разочарований. Русские не только взяли на себя обязательства по долгам предприятия, но и сумели увеличить выпуск продукции в полтора раза, даже – небывалый для Бирмингема случай – начали набирать рабочих! Большая часть предприятий города как раз озабочена сокращением кадров… <p class="text-separator"></p>Собственно, никто не делает тайны из причин, побудивших российский концерн к покупке британского завода. Пусть не самого большого, но вполне современного. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70090" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IEvlRY3bQFtp98zEHy8jpA" alt="Российский протекторат" title="Российский протекторат" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-70090" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Согласно стратегическим планам, мы должны в ближайшие два-три года полностью обновить семейство коммерческих грузовиков «Газель», – объясняет председатель правления «Группы ГАЗ» Эрик Эберхардсон. Собственная разработка обошлась бы примерно в 1 млрд. долларов и заняла четыре-пять лет. Поэтому, когда появилась возможность приобрести современное предприятие (по нашим данным, за 150 млн. долл. – И. М.), где есть оригинальная новая и при этом уже ставшая успешной модель, мы поняли: это наш шанс. Не забудем, ведь мы покупали еще и долю завода на британском рынке! Словом, есть шанс быстро преодолеть техническое отставание… <p class="text-separator"></p>Каковы планы русских хозяев? Существующий завод постепенно наращивает выпуск машин – через пару лет будут собирать уже 20 тыс. шт. в год (в 2006-м должны были выпустить около 10 тыс.). Эти автомобили будут продавать в первую очередь в Великобритании, но в ближайшее время начнется экспорт и в другие страны Европы. Весной 2007-го линейка автомобилей расширится. В этом году начнется экспорт и в Россию, правда, планы скромные: не более 1000 штук. Стоить машина пока будет от 23 тыс. долл. <p class="text-separator"></p>Пока… Пока не развернется полноценное производство «максусов» на Горьковском автозаводе. Это случится уже в 2008-м; в перспективе проектная мощность сборочного предприятия составит 50 тыс. машин в год. По расчетам маркетологов, с учетом локализации волжский фургон станет значительно дешевле – от 17 тыс. долл. При этом его появление не означает окончания истории семейства «Газель». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70091" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aJzYXNOJMSypIy9DGeWQpg" alt="Российский протекторат" title="Российский протекторат" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-70091" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> «Максус» и «Газель» – совершенно разные автомобили, не только по технологическому уровню, качеству сборки и цене, – объясняет Эрик Эберхардсон. – Английский фургон – переднеприводный, с несущим кузовом общей массой до 3,5 т; «Газель» – заднеприводный рамный автомобиль полной массой до 5,5 т. Хотя, конечно, будущая «Газель-2» будет создаваться с учетом технологий LDV. <p class="text-separator"></p>…Двадцать второго ноября 2006 года из Бирмингема <p class="text-separator"></p>в Россию отправилась первая партия фургонов. <p class="text-separator"></p> <b>НАША СПРАВКА</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70092" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZqXyIXpkDbeiJA5Z8m41Cw" alt="Российский протекторат" title="Российский протекторат" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-70092" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Завод в Бирмингеме производит грузовые и пассажирские фургоны полной массой от 2,8 до 3,5 т (две платформы, три варианта высоты крыши, 150 (!) исполнений). Двигатели – дизельные, 2, 5 л (95 или 120 л.с.), производства VM Motori (Италия). В базовой комплектации – гидроусилитель руля, подушка безопасности водителя электричеcкие стеклоподъемники и зеркала. Гарантия в Великобритании – 5 лет или 100 тыс. миль. <p class="text-separator"></p>

Российский протекторат

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Ударные стройки капитализма

<p class="text-separator"></p> <b>ПЛАНЫ НЕИЗВЕСТНЫ</b> <p class="text-separator"></p>Не так давно (с лета 1998-го по весну 2001-го) «классические» автомобили АВТОВАЗа претендовали на своеобразный рекорд в Книге Гиннесса как самые дешевые в мире легковые класса С. Стоили они – трудно поверить! – около 2,5 тыс. долларов! Увы, все это давно в прошлом, с тех пор цены росли не по дням, а по часам. Особенно быстро – в прошедшем году: после прихода нового руководства АВТОВАЗ повышал цены на автомобили аж семь раз. <p class="text-separator"></p>В среднем машина вазовского производства сегодня обходится в 9000–9500 долл. Дилеры давно бьют тревогу: российский покупатель не готов отдавать такие деньги за отечественный автомобиль, если недорогая, но уже неплохо укомплектованная иномарка обходится в 11–12 тысяч! Цену в 9,5 тыс. долл. большинство аналитиков считают «потолком» для отечественного автомобиля, когда можно еще рассчитывать на сносный объем продаж. У большинства дилеров с августа прошлого года спрос на автомобили «Лада» начал стремительно падать – машины из Тольятти стали слишком дорогими. За один месяц продажи упали приблизительно на 20%! <p class="text-separator"></p>Постоянное повышение цен на свои автомобили завод объясняет инфляцией, а также ростом цен на энергоносители, металл, рабочую силу. Между тем большинство аналитиков не разделяют это полностью. Рост цен за 10 месяцев уже превысил запланированные темпы инфляции на весь год! За это время «классика» подорожала на 9,6%, «самары»– на 10,2%, «десятки» – на 8,7%. Пытаясь стимулировать продажи, многие вазовские дилеры начали активно предлагать скидки и подарки, а также снижать цены. Сложилась парадоксальная ситуация: практически все торгуют по ценам ниже рекомендованных заводом! Словом, для тех, кто хочет сэкономить, сейчас – самое выгодное время покупать «Ладу». <p class="text-separator"></p>По неофициальным данным, в середине ноября запас нереализованных автомобилей «Лада» в дилерской сети приблизился к критическому уровню 70–75 тыс. штук (норма – не более 40 тыс.). Что предпримет руководство Волжского автозавода? В ноябре нам никто не мог ответить на этот вопрос. Кстати, к тому времени кресло генерального директора пустовало уже несколько месяцев. Многие аналитики считают, что нынешняя зима станет для АВТОВАЗа очередной «проверкой на прочность» – от того, как удастся преодолеть кризис сбыта, зависит будущее завода минимум на год. <p class="text-separator"></p>Сейчас доля марки «Лада» на российском рынке составляет 39,7%, тогда как год назад было 49,1%. Потерять почти 10% рынка за 12 месяцев – это тревожно, тем более что буквально в спину дышат «иностранцы» – у «<a href="/auto/Chevrolet/">Шевроле</a>» уже больше 6% рынка, 5,4% занимает «Хёндай», по 5,3% у «Форда» и «Тойоты»... Единственное, что пока, по мнению аналитиков, спасает Волжский автозавод от остановки – это огромные очереди за иномарками ценой 10–15 тыс. долларов. Но если сейчас не будет принято принципиального решения – такое может произойти очень скоро. <p class="text-separator"></p>В то же время прибыль АВТОВАЗа за 9 месяцев 2006 года возросла почти на 43% (!) – до 5 млрд. руб. (3,5 млрд. руб. за три квартала 2005-го). Но только что с той прибыли заводу, если деньги не конвертировать в новые модели и производственные мощности? <p class="text-separator"></p>Для справки. В середине ноября автомобили «классического» семейства в салонах Москвы и Тольятти продавали по цене 132–148 тыс. рублей (5–5,6 тыс. долл.), автомобили «Самара» – 202–230 тыс. рублей (7,6–8,6 тыс. долл.), «десятки» – от 234 до 266 тысяч рублей, а «калины» – от 242 до 260 тыс. (9,1–9,7 тыс. долл.). Быстрее всего осенью дорожали «старые» «нивы» (ныне название этой модели «Лада 4х4») – за вседорожник с гидроусилителем руля просили 250–255 тыс. рублей (около 9,4 тыс. долл.). <p class="text-separator"></p> <b>ТОЛЬКО БЫ НЕ ОТСТАТЬ</b>! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70093" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CQRCbjOvDyax79q27y02yw" alt="Пятый кризис?" title="Пятый кризис?" itemprop="contentUrl" width="800" height="572" class="story-photo imp-image-70093" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Горьковский автозавод сегодня замыкает десятку лидеров продаж в классе легковых автомобилей; его рыночная доля – 2,5% (годом раньше – 3,5%). Правда, у нижегородцев нет каких-то амбиций – им бы сохранить продажи нестареющей «Волги» на прежнем уровне – 40 тыс. автомобилей в год. Цена же на большой (и когда-то очень престижный) седан стабильно растет. В апреле средняя стоимость <a href="/auto/GAZ/3105/">GAZ 3105</a> преодолела барьер 8 тыс. долларов и к концу года уверенно подобралась к следующему рубежу – 9 тысяч. <p class="text-separator"></p>Отметим попутно, что в течение года росли цены и на другие популярные на нашем рынке марки в целом и модели в частности. Так, за 10 месяцев СП «Джи-Эм–АВТОВАЗ» повышал розничные цены на «Шевроле-Ниву» шесть раз. <p class="text-separator"></p>В конце 2006 года за нее просили 333–389 тыс. рублей (12,5–14,6 тыс. долл.). В первом полугодии подорожали многие автомобили, цены на которые выставляются в долларах США, в частности, на все модели японских брендов «<a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>» и «<a href="/auto/Lexus/">Лексус</a>» цены выросли на 2–4%. Подорожали и российские «форды-фокус» (на 500 долларов), прибавили в цене узбекские «дэу-нексии»; незаметно корректировали ценники и в представительствах других автокомпаний. Правда, при этом кризис перепроизводства им пока не грозит… <p class="text-separator"></p>

Пятый кризис?

Ferrari

Автомобили Ferrari: новости, модели, обзор машин Феррари — все модели, новинки, линейка Ferrari — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ferrari: читайте свежие новости об авто модели Феррари — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ferrari: читайте интересные статьи об авто марки Феррари – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Enzo

Автомобиль Ferrari Enzo: обзор, новости, машина Феррари Энзо — комплектации, характеристики, разные поколения Ferrari Enzo  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ferrari Enzo: читайте интересные новости про автомобили модели Феррари Энзо — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Enzo: читайте тематические статьи про авто модели Феррари Энзо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70094" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sgn3UuI4w8kEsRlrBYFNBg" alt="Ferrari" title="Ferrari" itemprop="contentUrl" width="800" height="546" class="story-photo imp-image-70094" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Конец 2006-го многим запомнился аварией эксклюзивного «Феррари-Энцо» (см. ЗР, 2002, № 10; 2003, № 7) под управлением депутата Госдумы РФ Сулеймана Керимова. В слове «эксклюзивный» нет преувеличения – тираж спорткара был ограничен 400 экземплярами, каждый из которых снабжен табличкой с автографом президента компании и ценником с гордыми 675 000 евро, а продавали его только обладателю «<a href="/auto/Ferrari/F50/">Ferrari F50</a>» или «Феррари-F40» – «Энцо» не для начинающих! Дело в том, что машина не только скроена по образу и подобию формульных болидов, но и едет почти как они, разгоняясь до сотни за 3,65 с благодаря шестилитровому мотору в 660 сил. Речь, конечно, не о начинающем водителе вообще, а о человеке, не имеющем опыта езды именно на подобных суперкарах. (Керимов взял авто буквально накануне происшествия.) А вот опытный владелец «Энцо» (и F50) Михаэль Шумахер не рискует гонять на нем по дорогам общего пользования – только по специальным трассам. <p class="text-separator"></p>Кузов из углепластика спроектирован таким образом, что при сильном ударе разваливается на две части, спасая седоков от тяжелого двигателя, расположенного у них за спинами. Собственно, так и случилось. И, конечно, скорость не соответствовала разрешенным на городской трассе 50 км/ч – свидетели утверждают, что автомобиль шел по мокрой после дождя дороге очень быстро, беспорядочно лавируя между другими машинами – благо четыре полосы, казалось бы, позволяли ехать змейкой. Удар о дерево пришелся в среднюю часть автомобиля в зоне бензобака, вспыхнувший огонь и причинил основные травмы водителю. Заметим, что предыдущие пять аварий с участием «Энцо» происходили на скорости около 200 км/ч, причем в двух случаях седоки остались целы – это говорит о прочности пассажирской ячейки и эффективности фронтальных подушек безопасности. <p class="text-separator"></p>

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70095" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/25V0Y143ZVgCBP5ieq09tw" alt="Tvr" title="Tvr" itemprop="contentUrl" width="800" height="635" class="story-photo imp-image-70095" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>TVR, принадлежащая с 2004 года российскому бизнесмену Николаю Смоленскому, прекращает производство спорткаров в Великобритании. Планируется перенести его в более «дешевую» страну. <p class="text-separator"></p>Английские рабочие, разумеется, возмущены, но… хозяин – барин. Дадим ему слово: «Мы глубоко сожалеем, что после периода неопределенности и надежд мы не в состоянии продолжить производство в Блэкпуле. Мы прекрасно понимаем, какой шок и страдания это причинит сотрудникам и их семьям, и гарантируем, что выполним все обязательства перед ними в течение ближайших месяцев». <p class="text-separator"></p>Всего два года назад г-н Смоленский обещал продавать до 5000 машин в год. Реально же сумели выпустить всего несколько сотен, а убытки достигли 20 млн. долларов. <p class="text-separator"></p>

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70369" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rsGiVMp7pq7yx8t-HXJn9A" alt="По следам Айболита" title="По следам Айболита" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-70369" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Эту страну на крайнем юге Африканского континента знает даже ребенок – здесь простирается пустыня Калахари, течет широкая Лимпопо и гуляет множество гиппопо. Именно сюда отправился доктор Айболит помочь больным животным. Пойдем по его следам… точнее, поедем на вседорожниках «Фольксваген-Туарег». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70372" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jeP2-PJ3jrc2uqEiJaLeAA" alt="По следам Айболита" title="По следам Айболита" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-70372" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Удивительный уголок, куда мы прилетели в поисках приключений, – Ботсвана. Плотность населения – одна из самых низких на Земле. Народности тсвана, калаепа и бушмены населяют лишь пятую часть территории, на остальной разгуливают слоны, бегемоты, жирафы, львы и прочая живность. А еще на долю этой африканской страны приходится 27% мировой добычи алмазов. <p class="text-separator"></p> <b><p class="text-separator"></p>РЕКА БЕЗ УСТЬЯ</b> <p class="text-separator"></p>Окаванго с языка сетсвана переводится «река, никогда не находящая моря». Никуда не впадая, она просто дробится и испаряется под палящим солнцем. Самая большая в мире внутренняя дельта площадью 15 тыс. км2 расположена на высоте около 1000 м на плоском плато в северной Ботсване. Здесь в потрясающих красотой переплетениях озер, лагун, каналов, окаймленных желто-зеленым бушем, еще 30 тысяч лет назад жили люди. Нынешний центр – город Маун, вокруг несколько крупных национальных парков, по которым мы и отправились путешествовать. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70373" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qBEz0EPciZIBJzs67D1uNQ" alt="По следам Айболита" title="По следам Айболита" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-70373" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70375" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/B-He4oNLZR6eI6yJR_9tfA" alt="По следам Айболита" title="По следам Айболита" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-70375" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70376" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/doTMrmIFyDz0AlFFuxPvww" alt="По следам Айболита" title="По следам Айболита" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-70376" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70377" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/402235ZgDO9F1gsplfrTEw" alt="По следам Айболита" title="По следам Айболита" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-70377" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <p>Чтобы сохранить этот удивительный мир в первозданной красе, туризм ограничивают. Но попавшим сюда предлагают великолепные условия и сервис – небольшие лагеря-лоджи оборудованы как хорошие отели. В бунгало все блага цивилизации, персонал говорит по-английски (это второй официальный язык). Однако телефоны только спутниковые, на ночь электричество часто отключают, а чтобы выйти из домика, нужно свистком вызвать вооруженного винтовкой и фонарем служителя. Когда за тоненькой брезентовой стенкой услышал вопли гиены и сопенье бегемота, понял – предосторожности не лишние. А утром вдруг весь домик зашатался, как при землетрясении… оказалось, слон об угол почесался.</p> <p class="text-separator"></p> <b><p class="text-separator"></p>МЫ ИДЕМ!</b> <p class="text-separator"></p>Полторы сотни километров в день по песку и зарослям для хорошего вездехода не расстояние. Но как не остановиться, когда совсем рядом гуляют страусы, жирафы, бабуины, антилопы. Чуть поодаль из лужи торчат уши бегемотов, а рядом величественные слоны машут хоботами. Из машин выходить нельзя, зато фотографировать – сколько угодно! <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70378" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/w3mBwc7Y85VY4iUDgvlLHg" alt="По следам Айболита" title="По следам Айболита" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-70378" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70364" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TlfDV2_DOXaf0c9pc9Agtg" alt="По следам Айболита" title="По следам Айболита" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-70364" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70365" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oMA5khGs5Hb0IZCiZPkNBg" alt="По следам Айболита" title="По следам Айболита" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-70365" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70366" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/trfEAwiKHsKzHDaHJuHKbg" alt="По следам Айболита" title="По следам Айболита" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-70366" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <p>Любимое развлечение эко-туристов – пешее или водное (на лодках) сафари, что на языке суахили означает «мы идем». Можно порыбачить – сомов длиной меньше полуметра отпускают как мальков. А вот охотников не встречали – лицензия на одного зверя стоит десятки тысяч долларов. К хищникам туристы отправляются только на открытых пикапах. Звери разрешают подъезжать совсем близко, но выходить из машины ни в коем случае нельзя – четыре дня назад лев убил здесь служащего. Кстати, в парке Чобе живет уникальный прайд, который умеет охотиться на слонов – три десятка львов способны съесть гиганта буквально живьем. Невероятно, но причиной пожара в буше часто бывают… слоновьи экскременты. Высушенные «шары» из непереваренной травы разогреваются снаружи палящим солнцем и гниющим гумусом изнутри.</p> <p class="text-separator"></p>Октябрь–ноябрь в Ботсване – это весна. Температура зашкаливает за 40°С, но нам повезло: впервые за девять месяцев пошел дождь. Пыль улеглась, ехать стало легче. Как и в бывшей метрополии – Великобритании, здесь левостороннее движение. Однако проблем не возникает – даже в городах машины встречаются редко, а в пустыне их днем с огнем не сыщешь. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-70367" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NxnsbNtG7axSTWJWcQ-ZfQ" alt="По следам Айболита" title="По следам Айболита" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-70367" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70368" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1vP8u3ZjnUblJ-qkthuRmg" alt="По следам Айболита" title="По следам Айболита" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-70368" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70370" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/34ju97804HxLtsraNhFsAA" alt="По следам Айболита" title="По следам Айболита" itemprop="contentUrl" width="794" height="529" class="story-photo imp-image-70370" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70371" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/53SnCiFq-zPICV3RPWafGQ" alt="По следам Айболита" title="По следам Айболита" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-70371" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <p>Наше путешествие закончилось, но остались незабываемые впечатления, три тысячи фотоснимков и … желание вернуться в этот затерянный мир. Кстати, с 5 декабря 2006 года для граждан России установлен безвизовый режим. </p> <p class="text-separator"></p> <b><p class="text-separator"></p>НАША СПРАВКА</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-70374" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/luVzob5b7nVaYos0Tc073Q" alt="По следам Айболита" title="По следам Айболита" itemprop="contentUrl" width="485" height="600" class="story-photo imp-image-70374" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> Ботсвана – государство на юге Африки, до 1966 г. британский протекторат Бечуаналенд. <p class="text-separator"></p>Площадь – 600 тыс. км2, 80% территории занимает пустыня Калахари. <p class="text-separator"></p>Население – 1,8 млн. человек, коренное население 95%, грамотные 23%. <p class="text-separator"></p>Столица – Габороне, население 186 тыс. человек. <p class="text-separator"></p>Государственные языки – сетсвана и английский. <p class="text-separator"></p>Денежная единица – пула, $1 = 6,5 пулы. <p class="text-separator"></p>

По следам Айболита

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

<p class="text-separator"></p> <b>ИСТОРИЯ С ГЕОГРАФИЕЙ</b> <p class="text-separator"></p>В советские времена Белоруссия славилась тракторами и грузовиками. Дальнобойные МАЗы, огромные карьерные БелАЗы, знаменитые колесные тягачи МЗКТ!.. А вот легковых автомобилей здесь не делали, хотя желание, видимо, было. С обретением независимости оно только усилилось. Кадров хватало, технологии отлажены, дело за конкретной моделью, желательно – не слишком дорогой, чтобы попала в пресловутую вилку «цена-качество». <p class="text-separator"></p>«Цягником», то есть локомотивом легкового направления, был выбран «<a href="/auto/Ford/">Форд</a>». В середине 90-х под Минском развернули производство моделей «<a href="/auto/Ford/Escort/">Эскорт</a>» и «Транзит»: их раскупали как горячие пирожки; даже экспортировали в Россию. Крест на производственных планах положил кризис 1998 года. Завод некоторое время простоял без дела, затем его перекупили для производства промышленного пластика. Но желание-то осталось! Намеревались собирать под Минском «шкоды», разные модели «Фольксвагена», однако дальше выпуска… зубных щеток дело не пошло. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69542" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XXV5jnB7x6363ogK8PQJpQ" alt="Восток – запад" title="Восток – запад" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-69542" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69540" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qaTvncSjucMPRGzJ-x9zCA=s800" alt="Восток – запад" title="Восток – запад" itemprop="contentUrl" width="599" height="800" class="story-photo wide-picture imp-image-69540" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>И вот в прошлом году сборочный корпус вновь ожил: здесь малыми партиями начали выпускать польский легкий грузовик «Люблин». Однако и этот проект развивался ни шатко ни валко, поэтому руководство предприятия опять принялось искать подходящую для сборки легковую модель. Но выбор быстро сужался – увы, по политическим мотивам. Даже название соседнего нам государства в западном мире нынче не в чести… В конце концов, в августе 2006 года первый заместитель министра промышленности Иван Демидович торжественно объявил о начале производства в Белоруссии иранского автомобиля «<a href="/auto/Iran Khodro/Samand/">Саманд</a>». <p class="text-separator"></p>– Иран – это не только ковры и финики! – с некоторой гордостью говорит гендиректор СП ЗАО «Юнисон» Дмитрий Егоров. – В первую очередь это промышленная группа «Иран-Ходро», у которой очень сильное автомобильное направление! <p class="text-separator"></p>Действительно, эта компания, не слишком известная в Европе, в странах Ближнего, Среднего Востока и Юго-Восточной Азии в особом представлении не нуждается. Сборкой автомобилей здесь занимаются уже 30 лет; за последние годы перешли от выпуска лицензионных моделей к разработке собственных, построенных на узлах и агрегатах известных иностранных производителей. Некоторые модели уже поступают в Россию по прямому импорту. А тут как раз формируется белорусско-иранский альянс – с прицелом на наш рынок! <p class="text-separator"></p> <b>ЖЕЛАНИЯ И РЕАЛИИ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69539" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EEqvswR6ywBQfYikcFZQmw" alt="Восток – запад" title="Восток – запад" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-69539" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Совместное производство только-только встает на ноги, поэтому гендиректор Егоров весьма сдержан в оценках и прогнозах. Шесть тысяч автомобилей в 2007-м? Даже это небольшое количество местный рынок может не переварить, ведь за весь прошлый год дилеры сумели реализовать в стране всего 3198 новых автомобилей! Население не слишком богато, а вот пошлины – небольшие; потому для рядового белоруса куда заманчивее рынок подержанных машин в Польше и Прибалтике. За прошлый год в республику ввезли аж 120 тысяч иномарок «бэу»! Появится ли в этих условиях спрос на довольно большой иранский автомобиль? <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69541" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FGLJWOgsmvofXXTem-vfbQ" alt="Восток – запад" title="Восток – запад" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-69541" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>По расчетам, самый дорогой «<a href="/auto/Iran Khodro/Samand/">Саманд</a>» будет стоить в Минске около 12,5 тыс. долл. Для сравнения: за «Дачию-Логан» (здесь продают румынскую машину) в базовой комплектации просят примерно 14 тысяч! Поэтому к продукции белорусско-иранского сотрудничества уже присматриваются в таксомоторных компаниях столицы. А если производство удастся локализовать до 51%, то появится основание говорить о своем, белорусском легковом автомобиле. Об этом так мечтают в республиканском министерстве промышленности! Но… <p></p> <p class="text-separator"></p>В обозримом будущем рассчитывать на столь серьезную локализацию не приходится. На местных шинах, маслах или стеклах далеко не уедешь – это крохи. Для серьезного удешевления необходимо сваривать и красить кузов на месте, а на такие затраты белорусская сторона СП пойти не в силах. Иранцы, как истинные представители Востока, хранят молчание, лишь изредка давая понять: вполне возможно, они возьмут на себя какие-то расходы. Но когда и в каком объеме – не ясно. <p class="text-separator"></p>Пока же из Ирана приходят машинокомплекты. Причем стоимость узлов и деталей такая, что местные производители готовы кусать локти: в их исполнении то же самое выйдет куда дороже! Не случайно «местного» в этой машине – лишь омывающая жидкость для стекол; одна она способна конкурировать с иранской продукцией... Вот если делать не менее 50 тысяч автомобилей в год – тогда появятся доступные местные комплектующие, потянутся производители из той же России или Украины, где проявляют интерес к белорусскому проекту… Но пока такие дальние перспективы – в тумане. А ближние – неплохие; вроде бы сам президент республики проявляет к нему интерес: ведь стоит дать команду, как все чиновники тут же пересядут на «саманды». К тому же предстоит официальный визит президента в Иран – может, главы государств о чем-то и договорятся… <p class="text-separator"></p>А пока в сборочном цехе ЗАО СП «Юнисон» не слишком шумно. При мне рабочие, не торопясь, прикрутили к очередному «Саманду» передний бампер. Отошли чуть назад и поглядели на то, что получилось. Получилось красиво! <p class="text-separator"></p> <b>СДЕЛАНО В ИРАНЕ</b> <p class="text-separator"></p>Компания «Иран-Ходро» (Iran Khodro) создана в 1962 году как открытое акционерное общество. Сейчас на предприятиях работает около 20 тысяч человек. У «Иран-Ходро» – 60 «дочерних» компаний и 650 поставщиков. Здесь производят легковые автомобили под маркой «<a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>» и национальный иранский автомобиль «<a href="/auto/Iran Khodro/Samand/">Саманд</a>» (всего около 450 тыс. в год), а также грузовые автомобили, автобусы и микроавтобусы – в основном по лицензиям «<a href="/auto/Mercedes/">Мерседес</a>» и «Хёндай». <p class="text-separator"></p> <i>В НАЧАЛЕ ОСЕНИ ПОД МИНСКОМ НА ЗАВОДЕ «ЮНИСОН» НАЧАЛИ СОБИРАТЬ ИРАНСКИЕ АВТОМОБИЛИ «САМАНД»; ПЛАНИРУЕТСЯ ИХ ЭКСПОРТ В РОССИЮ.</i>

Восток – запад

<p class="text-separator"></p>Валюта Черногории – евро. А в Хорватии вам дадут за 1 евро 7,2 местной куны. <p class="text-separator"></p>Чтобы взять в аренду мини-вэн «Опель-Виваро», российских прав оказалось достаточно. Поездка началась в Черногории, в аэропорту Тиват, где русских куда больше, чем местных жителей, а закончилась в Пуле – самом итальянском городе Хорватии. <p class="text-separator"></p> <b>У ПОДНОЖИЯ ЧЕРНЫХ ГОР</b> <p class="text-separator"></p>Черногория (во многих атласах ее называют изящнее – Монтенегро) встретила нас клочьями облаков, зацепившихся за вершины действительно угольно-черных гор с буйными зарослями желтого дрока вдоль петляющего шоссе. Ветхие домишки с развешанным в тесных двориках бельем, шустрые ребятишки со взрослыми глазами и спрятавшиеся высоко в горах каменные часовни и полуразрушенные крепости. Машины в основном латаные-перелатаные – рабочие лошадки вроде дышащего на ладан «Рено-4», который я помог завести «с толкача». Нам не привыкать! <p class="text-separator"></p>Напротив огромного туркомплекса «Славянский пляж» (судя по количеству наших соотечественников, его пора переименовать в «русский») – старинный город Будва с музеем макетов парусных судов. Севернее, почти на границе с Хорватией, на берегу живописной бухты приютился город Котор, считающийся самым красивым в Черногории. Оставив машину в порту, можно побродить по старому городу, посмотреть его церкви, дворцы и морской музей. А если вас не пугает сорокаминутный подъем, полюбуйтесь панорамой с бастионов заброшенной крепости, куда ведет каменная лестница вдоль поросших бурьяном крепостных стен. Как оказалось, на ее ступенях любят греться многочисленные змеи. Мальчишки, которые, по примеру Остапа Бендера, берут с туристов по евро за проход, лишь пожимают плечами и кивают: «Змии – може!». <p class="text-separator"></p> <b>НЕПРИСТУПНЫЙ ДУБРОВНИК</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69840" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bVVADEbDmu15HtRtJ6bseQ" alt="Вдоль самого синего моря" title="Вдоль самого синего моря" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-69840" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Наш путь лежит через Цавтат, небольшой городок в 20 км от Дубровника, где раньше находилась античная колония Эпидавр (ее жители в VII веке и основали Дубровник). Здесь сравнительно недорогие гостиницы и чудесное место для прогулок. Вдоль набережной, огибающей парк, растут причудливой формы сосны, склонившиеся почти к самым волнам. Жаль, что этот воздух нельзя увезти с собой! <p class="text-separator"></p>Дубровник нужно увидеть по крайней мере дважды – ночью и днем. Подсвеченные прожекторами многометровые стены смотрятся особенно внушительно. Ведь ни разу за свою историю крепость не была взята осадой, лишь во время последней, постыдной войны гарнизон добровольно покинул город, что не спасло его от обстрела сербскими войсками. Впрочем, древние стены выдержали и это. Кстати, их давно обжили, как Гаврош парижского слона. Но улицы, вернее, лестницы, ведущие наверх, непроходимы для автомобилей, и пожилым жильцам приходится нелегко. <p class="text-separator"></p>Парковка у стен крепости стоит не просто дорого, а очень дорого – 6–8 евро в час. Чуть дешевле – в гараже пятизвездочной гостиницы в ста метрах от входа и совсем бесплатно – на специальных площадках в верхнем городе, но идти придется больше четверти часа. <p class="text-separator"></p> <b>ВИД НА ОСТРОВА</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69837" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yZXWJ1fuFpSHa6TzuH_Jiw" alt="Вдоль самого синего моря" title="Вдоль самого синего моря" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-69837" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69841" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Dzn1qQ6YGz352pBIi1SLIg" alt="Вдоль самого синего моря" title="Вдоль самого синего моря" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-69841" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>По дороге на север придется пересечь Боснию и Герцеговину – узкий коридор для выхода к морю с портом Неум (фактически южная часть Хорватии – это анклав). Пограничных формальностей нет, а в магазине принимают как местные, так и хорватские куны. <p class="text-separator"></p>Один из самых живописных и уютных пляжей, прикрытых с моря островами, – Макарска ривьера. Над ней громоздится величественная горная цепь Биоково. Это национальный парк, где можно встретить редких птиц, удивительные растения, наконец, полюбоваться Адриатикой с высоты птичьего полета. Даже на короткую прогулку берите фотоаппарат – не пожалеете! <p class="text-separator"></p>К северу по побережью расположен Сплит с дворцом императора Диоклетиана. Старый город сохранил строгую планировку римского лагеря: квадрат, разделенный двумя перпендикулярными улицами на четыре квадранта. А рядом бурлит городской рынок, где запасаются провизией и сувенирами. <p class="text-separator"></p>Вместо загруженного приморского шоссе можно путешествовать по горным дорогам по ту сторону хребта. Они не более извилисты, зато машин там почти нет. Автомагистрали ведут в основном в глубь страны, многие из них еще строятся. Проезд от Дугополья до Задара обошелся нам в 71 куну (около 10 евро) – терпимо. А вот маршруты по Истрии выбирайте аккуратно. На обычном национальном шоссе может попасться платный тоннель (40 кун) или просто участок дороги (около 20 кун). <p class="text-separator"></p> <b>GOVORITE LI RUSKI? </b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69839" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yXPaxsWy9KJzn8zgei7aQw" alt="Вдоль самого синего моря" title="Вдоль самого синего моря" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-69839" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69842" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CQKs6hFXZemzPVrczOMiUQ" alt="Вдоль самого синего моря" title="Вдоль самого синего моря" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-69842" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Этот понятный вопрос и не требует ответа. Вам не понадобится учить хорватский, а вашим собеседникам – русский: языки настолько похожи, что трудностей в общении почти не возникает. Местные жители, особенно в Черногории и Южной Далмации (примыкающая часть Хорватии), очень хорошо относятся к русским, а навязчивые торговцы сразу становятся приятными собеседниками, как только понимают, что вы не «иностранец» (большая часть приезжих из Западной Европы – немцы и австрийцы). Второй язык общения здесь также немецкий, а не английский (сказывается географическое положение и историческое прошлое), а в Истрии к нему прибавляется итальянский. Так, например, Пула – крупный порт на юге полуострова был передан Хорватии Италией лишь в 1947 году! Кстати, названия улиц там до сих пор пишут на двух языках. <p class="text-separator"></p> <b>ЦЫГАНЕ ШУМНОЮ ТОЛПОЙ</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69836" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UyRItG_w0Z5fr6erisNXcg" alt="Вдоль самого синего моря" title="Вдоль самого синего моря" itemprop="contentUrl" width="672" height="448" class="story-photo imp-image-69836" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Нищенство на Балканах – распространенный вид заработка. «Подрабатывают» от мала до велика, но в основном женщины и дети. На парковках они укажут вам место, помогут «крутить руль», а потом обступят толпой и потребуют денег за услуги. К счастью, чтобы отвязаться от пестрого табора, достаточно любых денег, в том числе и российских рублей – только не доставайте кошелек! Но будьте готовы к тому, что по возвращении вас будет ждать уже другая банда. Ненормативную русскую лексику они понимают вполне сносно и на повторной плате обычно не настаивают. <p class="text-separator"></p> <b>ЕВРО ЗА ЛИТР, 10 КУН ЗА КИЛОМЕТР</b> <p class="text-separator"></p>Заказывать автомобиль лучше в пункте возврата – так проще улаживать формальности, да и страховку, необходимую в Черногории, нам купил водитель, который привел автомобиль. Доставка «Виваро» из Пулы в Тиват обошлась в 61 евро. В среднем в Черногории цена дизтоплива колеблется около одного евро за литр, в Хорватии на 5–10% дороже. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-69838" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sU0Crcr535Q9qdnI6i1LHw" alt="Вдоль самого синего моря" title="Вдоль самого синего моря" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-69838" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Экономии топлива способствуют многочисленные ограничения скорости на прибрежных шоссе, особенно в Черногории. Местные водители, как и в России, скоростной режим нарушают напропалую (даже на грузовиках и автобусах), но к «чайникам», которые стараются его соблюдать, относятся терпимо – на обочину не загоняют. Полицейские засады встречаются, главным образом, в населенных пунктах; о них встречные водители предупреждают интернациональным сигналом фар. <p class="text-separator"></p>В обеих странах ближний свет должен быть включен при движении независимо от времени суток. Наказания за нарушения по европейским меркам – терпимые, по российским – драконовские. Так, езда без света или несоблюдение разметки в Хорватии карается штрафом 300 кун (1 евро = 7,2 куны), а превышение скорости на 10–30 км/ч – 300 кун за городом и 500 кун в населенном пункте. Есть штрафы и в две, и в три тысячи кун, в частности, за содержание алкоголя в крови более 1,5 промилле или отказ от прохождения теста. <p class="text-separator"></p>

Вдоль самого синего моря

Алексеева Елена

<p> По данным аналитического агентства <a href="https://www.zr.ru/content/news/978223-rossiyane-brosilis-skupat-ush/" target="_blank">«Автостат»</a>, в феврале 2026 года россияне приобрели 80 тысяч новых легковых автомобилей. </p><p></p><p>Этот результат оказался на 2,5% лучше прошлогоднего, однако по сравнению с январем текущего года рынок просел на 0,7%. Участники рынка объясняют эту легкую стагнацию целым рядом факторов.</p><p>Как рассказал коммерческий директор сети <a href="https://www.zr.ru/content/news/978023-prodazhi-mashin-v-2026-godu-mogu/" target="_blank">дилерских</a> центров «Прагматика» Александр Шапринский, главной причиной охлаждения спроса стала вынужденная пауза, которую взяли потребители после масштабного обновления ценников. </p><p>Людям потребовалось время, чтобы привыкнуть к новым реалиям, тем более что производители практически вдвое урезали объем поддержки, лишив покупателей щедрых субсидий на кредиты и прямых скидок. В условиях неопределенности многие предпочли не тратить накопления, а сохранить их в виде банковских депозитов, отложив покупку машины до лучших времен.</p><p></p><p></p><p>В ГК «Автодом» добавляют, что февраль и вовсе нельзя считать показательным месяцем из-за вступивших в силу нововведений. С 1 января 2026 года рынок начал «переваривать» повышение НДС до 22% и новый утилизационный сбор. Но главным тормозом, по его мнению, стала непомерно высокая стоимость кредитов и ужесточение политики банков по их выдаче, что сделало заемные средства труднодоступными для значительной части населения.</p><p>Директор по продажам новых автомобилей холдинга Major Дмитрий Паршенцев отметил, что февральские продажи могли бы выглядеть оптимистичнее, если бы не два обстоятельства. На Центральную Россию обрушились мощные снегопады и морозы, которые просто отпугнули покупателей от походов в салоны. </p><p>Кроме того, практически полностью замер в ожидании сегмент такси, который обычно обеспечивает стабильный объем реализации. Перевозчики ждали вступления в силу нового профильного закона. </p><p> </p>

Дилеры объяснили стагнацию авторынка в феврале

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

span

Ушакова Ирина

<p>Минский МотоВелоЗавод, возобновивший производство легендарных <a href="https://www.zr.ru/content/news/977275-novye-mototsikly-jawa-ofitsial/" target="_blank"><span><span>мотоциклов</span></span></a><span> Минск, объяснил ключевые отличия современной линейки от моделей, </span>знакомых нескольким поколениям. </p><p></p><p>Как сообщили представители предприятия, главные изменения коснулись технологичности и соответствия актуальным стандартам.</p> <p><span>В пресс-службе завода подчеркнули, что современные байки Минск сохранили фундаментальные черты предшественников – простоту конструкции и доступную цену. Однако теперь они стали значительно более технологичными, отвечая современным требованиям комфорта, экологической безопасности и активной безопасности водителя.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1611355" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bFp3cGPy7PgPBx8ftKcT0w=s800" alt="Чем новые мотоциклы Минск отличаются от советских: ответ производителя" title="Мотоциклы Минск" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1611355" comment="Мотоциклы Минск" /><span itemprop="description">Мотоциклы Минск</span></div><div class="caption">Мотоциклы Минск</div><br /></span></p><p></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/978274-na-rynke-poyavilsya-novyj-nadezhn/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что на рынке РФ появился новый надежный кроссовер Honda дешевле Tenet и Geely.</span></p><p></p> <span></span>

Чем новые мотоциклы Минск отличаются от советских: ответ производителя

Минский мотовелозавод

Мотоциклы Минск

https://motor.ru/news/proizvoditel-motociklov-minsk-otvetil-chem-novye-modeli-otlichayutsya-ot-sovetskikh-12-03-2026.htm

Иннокентий Кишкурно

<p>Новое производство стартует на мощностях <a href="https://www.zr.ru/content/news/978272-uaz-nachnet-vypuskat-vnedorozhn/" target="_blank">УАЗа</a> уже в апреле 2026 года.</p><p></p><p>Группа «Соллерс» запускает в Ульяновске производство рулевых колес, подушек безопасности, ремней безопасности и электронных блоков управления.</p><p>Как сообщил губернатор Ульяновской области Алексей Русских, в настоящее время на индустриальной площадке УАЗ ведутся пусконаладочные работы. Пилотная партия продукции уже произведена и передана на валидационные испытания.</p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1611866" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Соллерс» запускает производство рулевых колес и подушек и ремней безопасности</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mHJxDDuxfHMd4JDeFtwsTw=s800" alt="Соллерс» запускает производство рулевых колес и подушек и ремней безопасности" title="Компоненты систем безопасности — сделано на УАЗе!" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1611866" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Пресс-служба «Соллерс» уточняет, что в новом производстве компонентов систем безопасности будут применены технологии, не имеющие аналогов в России. А именно – литье каркасов рулевых колес из отечественного магниевого сплава, а также лазерный раскрой и пошив материалов для подушек безопасности. Проект начали в 2024-м, к настоящему моменту общий объем инвестиций составил 1,5 млрд рублей, из которых 1,2 млрд – льготный займ ФРП.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1611869" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Соллерс» запускает производство рулевых колес и подушек и ремней безопасности</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ngJe-WsZaulwhbfPPCRk4g=s800" alt="Соллерс» запускает производство рулевых колес и подушек и ремней безопасности" title="Компоненты систем безопасности — сделано на УАЗе!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1611869" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Всего же до 2027 года в развитие ульяновской площадки планируется вложить 18 млрд рублей. Среди крупных проектов – запуск внедорожника <a href="https://www.zr.ru/content/news/977891-novyj-vnedorozhnik-sborki-uaza/" target="_blank">Sollers S9</a> и семейства автомобилей УАЗ с новыми силовыми агрегатами, новое прессовое производство и строительство окрасочного комплекса.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978371-1"><a class="story-link" href="/content/news/978371-komponenty-sistem-bezopasnosti/">Компоненты систем безопасности — сделано на УАЗе!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/mCPTiY8mPgtFF1esvSoMwA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/gopmmcgBYMDcuRdVqsfajg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/mHJxDDuxfHMd4JDeFtwsTw","alt":"","width":1280,"height":853}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/ngJe-WsZaulwhbfPPCRk4g","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«Соллерс» запускает производство рулевых коле, подушек и ремней безопасности </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mCPTiY8mPgtFF1esvSoMwA" alt="Соллерс» запускает производство рулевых колес и подушек и ремней безопасности" title="Компоненты систем безопасности — сделано на УАЗе! — фото 1611868" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gopmmcgBYMDcuRdVqsfajg" alt="Соллерс» запускает производство рулевых колес и подушек и ремней безопасности" title="Компоненты систем безопасности — сделано на УАЗе! — фото 1611867" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mHJxDDuxfHMd4JDeFtwsTw" alt="Соллерс» запускает производство рулевых колес и подушек и ремней безопасности" title="Компоненты систем безопасности — сделано на УАЗе! — фото 1611866" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ngJe-WsZaulwhbfPPCRk4g" alt="Соллерс» запускает производство рулевых колес и подушек и ремней безопасности" title="Компоненты систем безопасности — сделано на УАЗе! — фото 1611869" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Компоненты систем безопасности — сделано на УАЗе!</span></div></div><p></p><p></p>

Компоненты систем безопасности — сделано на УАЗе!

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Tank

Автомобили Tank: модели, новости, обзор машин танк – все модели, новинки, линейка Tank – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tank: читайте тематические новости про автомобили марки танк – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tank: читайте тематические статьи про авто марки танк – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 300: обзоры, новости, машина 300 - разные поколения, характеристики, комплектации 300 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 300: читайте интересные новости об авто модели 300 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 300: читайте тематические статьи об авто модели 300 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Внедорожники популярной марки Tank начнут собирать на территории России.</p><p></p><p>Калининградский завод «Автотор» заключил с китайской компанией Great Wall Motor (GWM) соглашение о сборке популярных в России внедорожников <a href="https://www.zr.ru/content/news/974249-v-rossii-nachnut-vypuskat-khoro/" target="_blank">Tank 300</a>. До настоящего момента эта модель поставляется в РФ напрямую из Китая. Локализованные же машины должны появиться во II квартале 2026 года – в эти сроки «Автотор» приступит в производству машин. Продаваться эти машину будут так же – через официальную дилерскую сеть Tank в РФ.</p><p><span id="goog_1315354451"></span><span id="goog_1315354452"></span><span id="goog_1315354449"></span><span id="goog_1315354450"></span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1611830" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fZEHUAEOYb31n06VRkYIJQ=s800" alt="Сборку популярного внедорожника локализуют в России" title="Tank 300" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1611830" comment="Tank 300" /><span itemprop="description">Tank 300</span></div><div class="caption">Tank 300</div><br /></p><p>Сообщается, что каждый внедорожник, покидающий конвейер «Автотора», будет проверяться по стандартам качества GWM. На все машины распространяются заводская гарантия и полный комплекс мер заводской поддержки.</p><p></p><p>Комплектации останутся прежними – Драйв, Премиум, Сити Драйв и Сити Премиум. Доступно пять цветов кузова, и салон в двух вариантах цвета, черный и черно-красный. Под капотом – «прописанный» для РФ <a href="https://www.zr.ru/content/news/978281-populyarnyj-v-rossii-ramnyj-vne/" target="_blank">2.0 турбо</a> на 218 л.с. (в китайской версии значилось 220 л.с.) и 380 л.с. в паре с 8-ступенчатой АКП. Сохранится и адаптация: актикор и полный зимний пакет.</p><p></p>

Сборку популярного внедорожника локализуют в России

Tank 300

<p>В середине марта сразу несколько автопроизводителей и дистрибьюторов скорректировали стоимость и размер специальных предложений на свои модели. Об этом сообщает автоэксперт Олег Мосеев, ссылаясь на данные аналитического агентства CARgument.</p><p></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/news/978275-stoimost-dvukh-krossoverov-ten/" target="_blank">Tenet</a> повысил цены на комплектации модели T4 2026 года выпуска. Стоимость версий CVT Line (с вариатором) и MT Line (с механической коробкой передач) выросла на 20 000 рублей.</p><p><a href="https://www.zr.ru/content/news/978070-nazvan-samyj-populyarnyj-gibrid/" target="_blank">Voyah</a> изменил размер скидок на электромобиль Free Sport Edition. Для автомобилей 2025 года выпуска дисконт увеличился на 300 000 рублей – с 1 140 000 до 1 440 000 рублей. Для версий 2026 года скидка выросла на 150 000 рублей и теперь составляет 1 140 000 рублей вместо прежних 990 000 рублей.</p><p> </p><p>LiXiang (бренд представлен дистрибьютором Sinomach) обновил скидки на автомобили 2025 года. Для модели L6 размер скидки на все комплектации вырос значительно: прирост составил от 163 965 до 175 800 рублей. Таким образом, итоговая выгода теперь составляет от 573 465 до 615 300 рублей (прежде 409 500 – 439 500 рублей).</p><p>Для флагманского L9 в комплектации Ultra 2025 года скидка, наоборот, была снижена на 204 000 рублей – с 599 500 до 395 500 рублей.</p><p>Ambertruck поднял цены на некоторые версии коммерческих автомобилей 2024 года. Модель Work в комплектации Standard подорожала на 60 000 рублей. Новая цена – 2 250 000 рублей (было 2 190 000 рублей).</p><p>Версия Work New в той же комплектации Standard прибавила в цене 70 000 рублей и теперь стоит 2 550 000 рублей вместо прежних 2 480 000 рублей.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978365-1"><a class="story-link" href="/content/news/978365-v-rossii-proshlo-povyshenie-tsen/">В России прошло повышение цен на автомобили: какие модели подорожали</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Q_KDcMhaDrmK1hXbJvv2lw","alt":"Ambertruck Work","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/qJx-mbMKkaFQbFrt5Q6Ntw","alt":"LiXiang L9","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/TJDRVA-kPycfHDm1KLMM4w","alt":"Li Auto L6","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/mpNB-PBu4WhMC_2aHrBBBQ","alt":"Tenet T4","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/tEq0d7VBv6za2Ie7w56q2A","alt":"Voyah Free Sport Edition","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Эксперт Мосеев рассказал, какие автобренды подняли цены в РФ с 10 по 13 марта </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Q_KDcMhaDrmK1hXbJvv2lw" alt="В России прошло повышение цен на автомобили: какие модели подорожали — фото 1611847" title="Ambertruck Work" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qJx-mbMKkaFQbFrt5Q6Ntw" alt="В России прошло повышение цен на автомобили: какие модели подорожали — фото 1611849" title="LiXiang L9" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TJDRVA-kPycfHDm1KLMM4w" alt="В России прошло повышение цен на автомобили: какие модели подорожали — фото 1611850" title="Li Auto L6" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mpNB-PBu4WhMC_2aHrBBBQ" alt="В России прошло повышение цен на автомобили: какие модели подорожали — фото 1611851" title="Tenet T4" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tEq0d7VBv6za2Ie7w56q2A" alt="В России прошло повышение цен на автомобили: какие модели подорожали — фото 1611852" title="Voyah Free Sport Edition" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">В России прошло повышение цен на автомобили: какие модели подорожали</span></div></div><br /><p></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978252-v-rf-vnezapno-podesheveli-vse-m/" target="_blank">сообщал</a>, что корейский бренд KGM в марте сделал доступнее все модели в России.</p><p> </p>

В России прошло повышение цен на автомобили: какие модели подорожали

Цены на автомобили

Телеграм-канал Олега Мосеева

<p> Почти 20% транспортных средств в стране передвигаются без полиса <a href="https://www.zr.ru/content/news/978197-za-ezdu-bez-osago-budut-shtrafo/" target="_blank">ОСАГО</a>, выяснили «Известия». </p><p></p><p>Журналисты сравнили данные МВД о парке машин и реальные продажи страховок, и обнаружили такой разрыв.</p><p>Представители страхового сообщества призывают не драматизировать ситуацию: по их словам, многие из этих авто просто стоят в гаражах и не появляются на дорогах. Тем не менее, масштаб явления заставляет задуматься о глубинных причинах. </p><p></p><h3>Мнение специалиста</h3><p><b><a href="https://www.fa.ru/university/employee/belousov-andrey-leonidovich" target="_blank">Андрей Белоусов</a></b>, автоэксперт, к.э.н., доцент Финансового Университета при Правительстве РФ: </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1611833" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Bn3ipKkHZvIpfoNIwTs9gQ" alt="ОСАГО под вопросом: почему пятая часть водителей в РФ отказывается от полиса" title="ОСАГО под вопросом: почему пятая часть водителей в РФ отказывается от полиса" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1611833" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><i>– Причин этому явлению несколько. Во-первых, это относительно высокая стоимость самого полиса ОСАГО. Особенно это касается страхования ответственности для молодых водителей с небольшим стажем вождения.</i></p><p><i>При этом отмечу, что лимиты выплат по повреждению имущества по ОСАГО составляют всего 400 тыс. рублей. Они последний раз менялись более 12 лет назад и сейчас уже не соответствуют ни ценам на запчасти и ремонт, ни стоимости новых автомобилей.</i></p><p></p><p><i>Во-вторых, это отсутствие действенной системы контроля за эксплуатацией транспортных средств без полиса ОСАГО. Панацеей здесь может стать привязка камер видеофиксации к системе оформления полисов ОСАГО. Это поможет в автоматическом порядке выявлять в потоке машины без оформленного полиса и высылать штрафы их владельцам.</i></p><p></p><br /><div><br /></div>

ОСАГО под вопросом: почему пятая часть водителей в РФ отказывается от полиса

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Тимкин Юрий

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Atlas Pro

Автомобиль Atlas Pro: обзоры, новости, машина Атлас про - разные поколения, характеристики, комплектации Atlas Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Atlas Pro: читайте свежие новости об авто модели Атлас про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Atlas Pro: читайте свежие статьи про автомобили модели Атлас про – сайт За Рулем www.zr.ru

Новая (и доступная) версия модного кроссовера: обещан ресурс 300 000 км

Садков Георгий

Интерьер интересен и неплохо отделан – даже в сравнении с некоторыми японскими и европейскими одноклассниками.

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 8

Автомобиль Tiggo 8: обзоры, новости, машина тигго 8 - разные поколения, комплектации, характеристики Tiggo 8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 8: читайте профессиональные новости об авто модели тигго 8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 8: читайте тематические статьи об авто модели тигго 8 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p> Кроссоверу Chery Tiggo 8 всего пара лет, а вот уже рестайлинг. </p><h2>Что изменилось?</h2><p></p><p>По экстерьеру прошлись слегка: появились крупные ячейки радиаторной решетки да стильный квартет противотуманок.</p><p>Интерьер вмешательства не требовал.</p><p>Комплектацию, и прежде богатую, дополнили панорамной крышей, контурной подсветкой, электрорегулировками переднего пассажирского сиденья. Улучшили изображение с камер кругового обзора.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1334632" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JoP9AWLvdeAI9NVIL2PLqQ=s800" alt="Большой кроссовер после рестайлинга: вот китайцы удивили!" title="Салону не хватает разве что площадки под телефон. Комплектация только одна, выбора дополнительного оборудования нет." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1334632" comment="Салону не хватает разве что площадки под телефон. Комплектация только одна, выбора дополнительного оборудования нет." /><span itemprop="description">Салону не хватает разве что площадки под телефон. Комплектация только одна, выбора дополнительного оборудования нет.</span></div><div class="caption">Салону не хватает разве что площадки под телефон. Комплектация только одна, выбора дополнительного оборудования нет.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1334630" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Cg7YZ7LoshVl7AGUKyrIDA=s800" alt="Большой кроссовер после рестайлинга: вот китайцы удивили!" title="Изображение машины с камер кругового ­обзора можно крутить, как душа пожелает." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1334630" comment="Изображение машины с камер кругового ­обзора можно крутить, как душа пожелает." /><span itemprop="description">Изображение машины с камер кругового ­обзора можно крутить, как душа пожелает.</span></div><div class="caption">Изображение машины с камер кругового ­обзора можно крутить, как душа пожелает.</div></p><p><br /></p><div><h2>Подорожал?</h2><p>Буквально за месяц цена подскочила с двух до почти трех миллионов рублей!</p><p><br /></p><p>Но цену можно скостить на 250 тысяч, оформив кредит и сдав свою старую машину по программе трейд-ин. А за участие в программе «Семейный автомобиль» полагается дополнительная скидка в 80 тысяч.</p><br /><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1334631" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8tMmQwhPOdKCwki2QGiZhg=s800" alt="Большой кроссовер после рестайлинга: вот китайцы удивили!" title="Chery Tiggo 8. Цена в России от 2 879 000 ₽" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1334631" comment="Chery Tiggo 8. Цена в России от 2 879 000 ₽" /><span itemprop="description">Chery Tiggo 8. Цена в России от 2 879 000 ₽</span></div><div class="caption">Chery Tiggo 8. Цена в России от 2 879 000 ₽</div><br /></p><h2>Как едет?</h2><p>Удивляет то, что исчез двухлитровый турбомотор, работавший с вариатором. Остался только турбодвигатель 1.5 (147 л.с.), к нему – шестиступенчатый робот Getrag с двумя «сухими» сцеплениями.</p><p><br /></p><p></p><p>Динамика Tiggo 8 с таким силовым агрегатом не впечатляет: разгон до сотни занимает 12 с против заявленных 9,8. Коробка изводит и при спокойной езде – дергаными и непрогнозируемыми переключениями.</p><p><br /></p><p>Этот же робот под именем PowerShift ставили на «третий» Focus. Помнится, он не отличался надежностью. В частности, текли сальники первичного вала – загрязнялись и переставали нормально функционировать фрикционные диски. Заклинивали вилки сцеплений. Эти недуги вроде как побеждены – на младший Tiggo 4 робот ставят уже три года, и владельцы на поломки не жалуются.</p><p><br /></p><p>Я вижу только одно объяснение исчезновению двухлитрового мотора: <u>Tiggo 8 требовалось отдалить от более престижного и дорогого Tiggo 8 Pro.</u> У него, кстати, только что появился полный привод. Скоро расскажем, что это за машина, — заходите почаще!</p><br /><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Большой кроссовер после рестайлинга: вот китайцы удивили!" /><meta itemprop="description" content="Модернизированный Chery Tiggo 8 похорошел, приобрел много шикарных опций и при этом... лишился двухлитрового мотора и вариатора. Но — неспроста." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/I6-4CxXfJc8/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/I6-4CxXfJc8/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=I6-4CxXfJc8" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/I6-4CxXfJc8" /><meta itemprop="uploadDate" content="2022-05-27T06:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/I6-4CxXfJc8"></iframe></div><br /></p><p><span></span></p><p><span></span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1334633" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9_tDDfKjjExYwBU2tqK1-w=s800" alt="Большой кроссовер после рестайлинга: вот китайцы удивили!" title="Большой кроссовер после рестайлинга: вот китайцы удивили!" itemprop="contentUrl" width="800" height="402" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1334633" /><span itemprop="description"></span></div><span></span></p><h4>ПОТРОХА</h4><p>В основе Tiggo 8 лежит модульная платформа Т1Х, которая используется почти на всех моделях компании Chery. </p><p>Передняя подвеска – MacPherson. Сзади – упругая балка или независимая подвеска (наш случай), в зави­симости от модели и модификации. </p><p>Колесная база машин на этой архитектуре варьируется от 2560 до 2800 мм, а дорожный просвет – от 145 до 190 мм. Для Tiggo 8 заявлено 190 мм.</p><p><span></span></p><p><span></span></p><h4>Chery Tiggo 8</h4><p></p><ul><li><b>Длина / ширина / высота / база</b> 4700 / 1860 / 1705 / 2710 мм</li><li><b>Объем багажника</b> 193–1930 л</li><li><b>Снаряженная / полная масса </b>1631 / 2104 кг</li><li><b>Двигатель </b>бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1498 см³; 108 кВт/147 л.с. при 5500 об/мин; 210 Н·м при 1450–4500 об/мин</li><li><b>Время разгона 0–100 км/ч </b>9,8 с</li><li><b>Максимальная скорость</b> 190 км/ч</li><li><b>Топливо / запас топлива</b> АИ‑92, АИ‑95 / 51 л</li><li><b>Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл</b> 9,8 / 6,4 / 7,6 л / 100 км</li><li><b>Трансмиссия </b>передний привод; Р6</li></ul><div><br /></div><br /><b><i>Выбираете универсальный автомобиль на каждый день? В помощь вам автомобильный <a href="https://shop.zr.ru/catalog/bagazhniki-na-kryshu/" target="_blank">багажник на крышу</a> от отечественного <a href="https://shop.zr.ru/info/brands/lux/" target="_blank">производителя LUX</a>.</i></b></div><div><b><i>«За рулем» можно читать и в <a href="https://vb.me/zronline" target="_blank">Viber</a>.</i></b><p></p></div>

Большой кроссовер после рестайлинга: вот китайцы удивили!

Tiggo 7 Pro

Автомобиль Tiggo 7 Pro: обзоры, новости, машина тигго 7 про - характеристики, разные поколения, комплектации Tiggo 7 Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 7 Pro: читайте свежие новости об авто модели тигго 7 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 7 Pro: читайте уникальные статьи про автомобили модели тигго 7 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Честно про китайский кроссовер: ответили на все вопросы!

«За рулем»

Управление климатом – сенсорными кнопками. При минусовой температуре непрогретом салоне они работали без нареканий.

Константин Васильев

table

blockquote

Виноградов Александр

Opel

Автомобили Opel: модели, новости, обзор машин Опель — все модели, новинки, линейка Opel — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Opel: читайте уникальные статьи про автомобили марки Опель – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Zafira Life

Автомобиль Zafira Life: новости, обзоры, машина Зафира Лайф - характеристики, разные поколения, комплектации Zafira Life – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Zafira Life: читайте уникальные новости про автомобили модели Зафира Лайф – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Zafira Life: читайте тематические статьи об авто модели Зафира Лайф – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобили GAC: модели, новости, обзор машин ГАК – все модели, новинки, линейка GAC – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GAC: читайте свежие новости про автомобили марки ГАК – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GAC: читайте свежие статьи про авто марки ГАК – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль GN8: обзоры, новости, машина гн8 - характеристики, разные поколения, комплектации GN8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GN8: читайте свежие новости об авто модели гн8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GN8: читайте уникальные статьи про авто модели гн8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Сравнили немецкий семейный автомобиль с китайским: выводы экспертов вас удивят

Кульнев Александр

В приятном интерьере – двухцветная обивка и пластмассовое дерево. Обзорность так себе – стойки сдвинуты вперед, зона очистки ветрового стекла невелика. Такого количества кнопок я не видел уже лет десять. На ходу ими пользоваться удобно, если помнить, где какая. И что забыли на панели медиасистемы клавиши обогрева сидений?

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Сколько стоят семейные авто? А если с пробегом?

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Путешествия и пробеги