Свежее

Лучшее

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Priora

Автомобиль lada priora: новости, обзор, машина Лада Приора — комплектации, характеристики, разные поколения lada priora  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях lada priora: читайте профессиональные новости об авто модели Лада Приора — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Priora: читайте свежие статьи об авто модели Лада Приора – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Daewoo

Автомобили Daewoo: модели, новости, обзор машин Дэу — все модели, новинки, линейка Daewoo — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Daewoo: читайте профессиональные новости про автомобили модели Дэу — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Daewoo: читайте интересные статьи про автомобили марки Дэу – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Nexia

Автомобиль Daewoo Nexia: обзор, новости, машина Дэу Нексия — характеристики, разные поколения, комплектации Daewoo Nexia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Daewoo Nexia: читайте интересные новости об автомобилях модели Дэу Нексия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Nexia: читайте тематические статьи про автомобили модели Дэу Нексия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Бюджетный интернационал

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Понаехали!..

Концепт «Мазда-Kaзамаи» («схватка вихрей» в переводе с японского) создан из алюминия и пластика специально для российского шоу. Кузов, двигатель и коробка передач нового поколения – вклад «Мазды» в авто XXI века.

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Автосалоны

Читайте про автовыставки

Автовыставки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автовыставки в Мире

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

B-класса

Автомобиль B-класса: новости, обзоры, машина б  класс - комплектации, разные поколения, характеристики B-класса – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях B-класса: читайте профессиональные новости про авто модели б  класс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях B-класса: читайте свежие статьи про автомобили модели б  класс – сайт За Рулем www.zr.ru

A-класса

Автомобиль Mercedes-Benz A-Klasse: новости, обзор, машина  — разные поколения, характеристики, комплектации Mercedes-Benz A-Klasse  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes-Benz A-Klasse: читайте интересные новости про автомобили модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A-класса: читайте интересные статьи про авто модели а класс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-88417" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VljEagcAEXPVBaw3C_Sm_Q" alt="" title="Мультивитамины" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-88417" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <b>РАЗНИЦА ДРАЗНИТСЯ</b> <p class="text-separator"></p>Несмотря на то, что визуально отличить «мерседесы» А- и В-класса, стоящие рядом (особенно в анфас), практически невозможно, производители утверждают, что это совершенно разные машины. С фактами не поспоришь – у каждой собственные колесные базы (2568 и 2778 мм), габариты кузова (длина-ширина-высота: 3883/1764/1593 и 4273/1777/1603 мм), рабочий объем и мощность двигателей и еще десяток параметров, свойственных своему классу. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-88410" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6m3Ct6hM8qTCNQ8iK_UK1g" alt="" title="Мультивитамины" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-88410" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-88411" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wetdChHVzohMB_9Mm_DX8A" alt="" title="Мультивитамины" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-88411" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-88408" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5OEbYopl_hXsIC7gfU0gSQ" alt="" title="Отличить А- и B-классы и в фас…" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-88408" comment="Отличить А- и B-классы и в фас…" /><span itemprop="description">Отличить А- и B-классы и в фас…</span></div><div class="caption">Отличить А- и B-классы и в фас…</div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-88409" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BlO2gnAaO-idDIJLA772WA" alt="" title="… и в профиль способны только настоящие знатоки «мерседесов»." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-88409" comment="… и в профиль способны только настоящие знатоки «мерседесов»." /><span itemprop="description">… и в профиль способны только настоящие знатоки «мерседесов».</span></div><div class="caption">… и в профиль способны только настоящие знатоки «мерседесов».</div> <p class="text-separator"></p>Но если неискушенного обывателя сначала посадить в салон А, а потом в В и попросить найти пресловутые 10 отличий, вряд ли кто сумеет сделать это с первого раза. Да и со всех последующих тоже. Мне, например, удалось лишь выяснить, что в «бэшках» руль помимо высоты регулируется еще и по вылету. А задние фонари оказались разными. И все, собственно… <p class="text-separator"></p>Безусловно, отделка, качество материалов салона, шумоизоляция и прочие «радости комфорта» и в той и в другой модели мерседесовские – в самом хорошем смысле слова. Но я все же нашел к чему придраться – оказалось, что стекла в передних дверях, будучи максимально опущены, полностью не убираются в створ и раздражающе торчат на сантиметр. Любители высовывать локоть в окно поймут, о чем я сейчас сокрушаюсь. Эта «опция» доступна в авто обоих классов. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-88414" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rpZYbVkKncHky9wagcGi0A" alt="" title="Тем, кто не может распознать модели даже по фонарям, производитель рекомендует воспользоваться подсказкой." itemprop="contentUrl" width="567" height="425" class="story-photo imp-image-88414" comment="Тем, кто не может распознать модели даже по фонарям, производитель рекомендует воспользоваться подсказкой." /><span itemprop="description">Тем, кто не может распознать модели даже по фонарям, производитель рекомендует воспользоваться подсказкой.</span></div><div class="caption">Тем, кто не может распознать модели даже по фонарям, производитель рекомендует воспользоваться подсказкой.</div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-88415" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0VmjHscHAsVDFmEh5odOOQ" alt="" title="Мультивитамины" itemprop="contentUrl" width="584" height="438" class="story-photo imp-image-88415" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>К обзорности у меня лично претензий не возникло. А вот моего 186-сантиметрового товарища – «мущину» Сережу Стиллавина – очень нервировало зеркало заднего вида, загораживающее всю правую часть ветрового стекла. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-88412" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/u6Fk5OjcwoRWytoA5nLUvA" alt="" title="В салоне обоих машин тоже одинаково… уютно." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-88412" comment="В салоне обоих машин тоже одинаково… уютно." /><span itemprop="description">В салоне обоих машин тоже одинаково… уютно.</span></div><div class="caption">В салоне обоих машин тоже одинаково… уютно.</div> <p class="text-separator"></p>Ходовые испытания особых отличий тоже не выявили. Накатав почти 300 км по дорогам Московской области, я окончательно убедился, что трехдверка А-класса с двигателем 1,7 л едет абсолютно так же, как и пятидверка В с таким же мотором. Разница почти в 100 кг массы ощутима чисто теоретически. Тормозят и рулятся оба класса одинаково хорошо (ну разве что «бэшка» чуть-чуть увереннее входит в повороты), а вот прыть машин с разными двигателями (1,7 л/116 л.с. – 2,0 л / 136 л.с.) отличается существенно. Разница в 0,3 литра и 20 л.с. делает туговатый городской автомобиль гораздо динамичнее. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-88413" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lcX4wQJw4EdK0w1ShDEDQw" alt="" title="В российских шоу-румах бюджетные мерседесовские авто пока можно приобрести без очереди." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-88413" comment="В российских шоу-румах бюджетные мерседесовские авто пока можно приобрести без очереди." /><span itemprop="description">В российских шоу-румах бюджетные мерседесовские авто пока можно приобрести без очереди.</span></div><div class="caption">В российских шоу-румах бюджетные мерседесовские авто пока можно приобрести без очереди.</div> <p class="text-separator"></p> <b>ОСОБЕННОСТИ «ОСОБОЙ СЕРИИ»</b> <p class="text-separator"></p>И все-таки одна большая разница, пусть поздно, но отыскалась. Самая дешевая модель В-класса на 225 700 руб. дороже аналогичной комплектации А-класса. Цифра, на мой взгляд, абсолютно необъяснимая, но от этого не менее существенная. К слову, перепад между топовыми комплектациями значительно ниже – «всего» 166 500 руб. С технической точки зрения все понятно – это модели разного класса. Да и с эмоциональной тоже – это же «Мерседес-Бенц», а не «Лада-Калина». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-88416" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HnlBuXi1VgHUOBy-_IzClQ" alt="" title="Мультивитамины" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-88416" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>О количестве (да и стоимости) допопций «Мерседеса» говорить излишне. Каждую из моделей можно нашпиговать полным немецким «фаршем». Но для желающих сэкономить существуют машины так называемой «особой серии». Это оптимальный фиксированный набор фирменной электроники, который дешевле, чем установка такого допоборудования по отдельности. <p class="text-separator"></p>Так машины «особой серии» A170, помимо прочего, комплектуются АКП Autotronic, подогревом передних сидений, системой обогреваемых стеклоомывателей и стоят 858 400 руб. Еще за 59 200 руб. можно заказать окраску «металлик» и устройство, самостоятельно паркующее автомобиль. <p class="text-separator"></p>В «особую серию» A200 такая система уже входит вместе с мультимедийным комплексом (20 CD, MP3, Bluetooth, aux-in), но уже за 1 021 200 руб. Сюда же можно заказать би-ксеноновые фары за 44 400 руб. <p class="text-separator"></p>«Особая серия» В170 обойдется в 1 006 400 руб. (за 11 100 руб. можно еще отделать кузов хромированными деталями), B200 – 1 058 200 руб. Комплектация, конечно, побогаче «ашки», но во всех вышеперечисленных пакетах предлагается кондиционер, а не климат-контроль. <p class="text-separator"></p> <b>ДЛЯ БОГАТЫХ СТУДЕНТОК</b> <p class="text-separator"></p>В прошлом году в России продали 681 «ашку» (прирост 59 %) и 706 «бэшек» (+141 %). Планами на этот и последующий год производители не делятся, но общая тенденция увеличения продаж «Мерседеса» почти на 70 % заставляет концерн делать ставку на дешевые модели. По мнению бренд-менеджеров компании, А-классу придется откусывать кусок пирога у «Ауди-A3», БМВ 1-й серии, «Фольксвагена-Гольф», «Вольво-C30» и «Мазды-3». Ну а В-классу предстоит потеснить «Фольксваген-Гольф Плюс», «Опель-Мерива», «Ситроен», «Мазду-5», «Рено-Сценик» и «Фольксваген-Туран». Речь, как вы понимаете, не столько о цене, сколько о статусе. Покупателю предлагают авто премиум-сегмента для вполне бытовых нужд. <p class="text-separator"></p>Мне, например, любопытно, кому конкретно предназначены немецкие «мультивитамины». Производитель определил целевую аудиторию для А как людей, покупающих свой первый «Мерседес». Это преимущественно женщины – владелицы небольшого бизнеса, обеспеченные студентки и актрисы. Дамы, для которых очень важен социальный статус. <p class="text-separator"></p>Класс B должен заинтересовать обеспеченных городских жителей, точнее европейски ориентированные молодые семьи. К слову, в Европе А и B активно покупают таксомоторные парки. Просто там нет тонированных «шестерок».

Мультивитамины

Смирнов Сергей

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-88699" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ycfZ68LVrQRlK9lhHhXCsg" alt="" title="Слишком долгий эксперимент" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-88699" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>ГИБДД использует разные технические средства уже много лет. Это и приборы, фиксирующие скорость движения автомобилей, и камеры, отслеживающие транспортные потоки в поисках угнанных автомобилей, и компьютеры с цифровыми фотоаппаратами. Но жизнь не стоит на месте, на дорогах появляются другие технические новинки. Дорогие, между прочим, но в этом, похоже, проблем нет. Два года назад была утверждена Федеральная целевая программа «Повышение безопасности дорожного движения в 2006–2012 годах» (постановление Правительства РФ от 20.02.2006 г. № 100) и поставлена цель: сократить за пять лет число погибших в ДТП в 1,5 раза. Для этого выделено 54 млрд. рублей. <p class="text-separator"></p> <b>ПОЧЕМУ ДОЛГО ЗАПРЯГАЕМ?</b> <p class="text-separator"></p>Как указано в программе, на первом этапе (2006–2007 гг.) должны закончить «реализацию пилотных проектов замены постов дорожно-патрульной службы автоматическими системами контроля за соблюдением участниками дорожного движения ПДД». С начала 2008-го на трассах должна была работать преимущественно электроника! Кроме того, на первом этапе предусматривалось совершенствование «нормативных правовых актов в области обеспечения безопасности дорожного движения». Деньги на это прописали немаленькие! На «исследование проблемы автоматической фиксации административных правонарушений и подготовку требований к специальным устройствам» в 2006 году было выделено 2 млн. рублей, а на «оборудование подразделений ГИБДД комплексами видеофиксации нарушений ПДД» куда больше: в 2006 году – 129,9 млн. рублей, в 2007-м – 499,6 и в 2008-м – 583,4 млн. рублей. Предусмотрены денежные средства и на оборудование подразделений ГИБДД передвижными пунктами для контроля и фиксации нарушений (751,4 млн. руб. за два года). Похоже, денег хватает. Только не ясно, почему видеофиксацию правонарушений в автоматическом режиме ввели лишь с 1 июля 2008 года. Да и то в «экспериментальном режиме» и всего в трех регионах: Москве, Московской области и Краснодарском крае. В области, например, в конце августа работали только три стационарные установки – на Горьковском, Дмитровском и Ленинградском шоссе – да несколько передвижных. По словам начальника ГИБДД Московской области Сергея Сергеева, за два месяца работы систем автофиксации правонарушений было направлено по почте чуть более 1000 квитанций. Из них 10 – опротестованы автовладельцами (результаты пока не известны). В Москве за этот же период направлено нарушителям около 3,5 тыс. «писем счастья». Но по нашей информации, в столице постановления направляют далеко не всем нарушителям. <p class="text-separator"></p>Самым передовым участком борьбы с нарушителями считается Краснодарский край: здесь уже функционируют 12 стационарных установок. За первые два месяца ими зафиксировано 3,5 тыс. нарушений, а это 3,5 млн. рублей в местный бюджет! Правда, деньги только начали поступать. И если в Москве до конца года не планируют дополнительных камер видеофиксации, то на Кубани их будет установлено более двухсот! Но установить систему – еще полдела, необходимо организовать обработку поступающей информации и рассылку квитанций-постановлений. В ГИБДД Московской области, например, только сейчас задумались над созданием специального подразделения! <p class="text-separator"></p>Вот и получается: деньги выделены, изменения в законы внесены, а система практически не функционирует. В стране работает лишь 18 стационарных камер автоматической фиксации, регистрирующих только превышение скорости. Но руководители ГИБДД поторопились уже доложить, что в снижении аварийности немалая заслуга средств автоматической фиксации нарушений! А тут как раз больше вопросов, чем ответов… <p class="text-separator"></p> <b>ПРОВЕРКА НА ТРЕЗВОСТЬ </b> <p class="text-separator"></p>О новых правилах проверки водителей на состояние опьянения мы уже писали (ЗР, 2008, № 7, 8). Со дня вступления в силу поправок в КоАП РФ (на момент написания материала) прошло почти два месяца, но сотрудники ГИБДД фактически не могли проверять водителей на дорогах. После вступления в силу изменений в КоАП РФ и постановления Правительства РФ от 26 июня 2008 года № 475 МВД РФ совместно с Мин-здравсоцразвития РФ должны были разработать новые формы акта освидетельствования на состояние алкогольного опьянения и протокола о направлении на медицинское освидетельствования. Логично предположить, что эти документы ведомства представили к 1 июля. Но, как часто это у нас бывает, соответствующий приказ МВД РФ появился только 4 августа 2008 года, а вступил в силу лишь 22 августа. Фактически спустя два месяца после того, как сотрудников ГИБДД наделили полномочиями на проверку состояния опьянения водителей! Как выглядят новые документы, можно посмотреть на нашем сайте: <a href="/content/articles/16432-osvidelstvovanije_voditelej_na_alkogol_novyje_pravila_-_novyje_dokumenty/">http://www.zr.ru/articles/57354</a>. Любопытно получается: ГАИ просто-напросто не успевает за изменениями законодательства, которые сама же пролоббировала! Да и теперь, когда все необходимые документы наконец утверждены, остаются сомнения: вступит ли в силу положение в полном объеме? Случиться это может, если все подразделения ГИБДД будут оснащены необходимым количеством алкотестеров. Вопрос: когда? <p class="text-separator"></p>На днях по многим СМИ прошло сообщение: нашими учеными разработан интересный прибор – лазер, способный на расстоянии до 100 метров определить наличие паров алкоголя в салоне автомобиля. <p class="text-separator"></p>Через несколько лет им хотят оснастить всех инспекторов ГАИ. Вот не оказался бы только этот прибор очередной дорогостоящей игрушкой, наделавшей много шума, потребовавшей финансирования, но так и не попавшей к рядовому инспектору.

Слишком долгий эксперимент

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Право

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

КОАП РФ

КоАП РФ: обзоры, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте новости про КоАП РФ

<p class="text-separator"></p>В известном фильме Никиты Михалкова по чеховским мотивам один из героев пришел к выводу, что страна наша слишком большая. Дескать, на Западе философские мысли мгновенно распространяются, поскольку там все рядом, а у нас – пока-то докатится за тысячи верст… Отсюда и все российские проблемы. Что-то в этом есть. Действительно, чем объяснить парадокс с теми же парковками, точнее – с их нехваткой? Территория – огромная, автомобилей – не больше, чем у других, а поставить машину некуда? А вот так и объяснить: философские мысли, мол, где-то блуждают, а какие могут быть парковки без мыслей? Остается одно: оценить опыт тех, кого природа обделила квадратными километрами, заставив интенсивно искать эффективное решение проблемы. Примеры – на фото. <p class="text-separator"></p>А машина пусть пока постоит где-нибудь под чужими окнами… <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-88860" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ipwo2nQTJa9gA3yeabbeNg" alt="" title="Нас тут не стояло" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-88860" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Чтобы забрать автомобиль с одной из двух парковок-башен «Фольксвагена», нужно сначала его… выкупить. По сути, это автоматизированный склад, где на 20 этажах в 400 ячейках автомобили ждут своих новых хозяев. По команде компьютера кран-манипулятор достает нужную машину и спускает ее к покупателю. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-88858" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0ijsY7AC9KusgCfgC_3uWg" alt="" title="Нас тут не стояло" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-88858" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Если автомобилям предстоит дальнейший путь на свалку или под пресс, то вполне можно осваивать и второй этаж без каких-либо капиталовложений. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-88859" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/d_KXc0d2yeFH4B0FfOVmew" alt="" title="Нас тут не стояло" itemprop="contentUrl" width="585" height="439" class="story-photo imp-image-88859" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Велосипеды постоянно воруют в Голландии. А позаботились о велосипедистах… в Хьюстоне! Поднять крышку в эдакой «ракушке» можно, если снять навесной замок, который пристегивает ручку к стационарному крюку. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-88863" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BzQb56GW42zOPKogXlcPxw" alt="" title="Нас тут не стояло" itemprop="contentUrl" width="696" height="522" class="story-photo imp-image-88863" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>В Токио автомобили давно паркуют на подвижных площадках, которые могут перемещаться по команде оператора как по горизонтали, так и по вертикали, обеспечивая прием и выдачу машин владельцам. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-88864" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vnDjmIA6y9UeboKWEj5t6w" alt="" title="Нас тут не стояло" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-88864" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Оригинальный вариант механизированной автостоянки в Нью-Йорке. Сначала автомобиль должен быть установлен на верхнюю площадку. Поднимаясь, она натягивает тросы и подготавливает следующий этаж снизу. А вот как бы взять машину с верхнего этажа? Похоже, что у оператора должны быть ключи от всех машин! <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-88861" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Dg682PSafySbs8whbxddkw" alt="" title="Нас тут не стояло" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-88861" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>На парковке Swiss-Park маневры полностью автоматизированы. Подобные системы имеются как в Европе, так и в США, их цель – сэкономить не только площадь, но и объем. Поскольку машины устанавливаются без участия человека, можно уменьшить размеры боксов как по ширине, так и по высоте. Ведь открывать двери и входить-выходить из машин не нужно. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-88862" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tZAqsD1ng87IDEWi1QO1yQ" alt="" title="Нас тут не стояло" itemprop="contentUrl" width="615" height="461" class="story-photo imp-image-88862" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Smart-Parking, умная парковка – идея, которую планируют широко внедрить в Москве. Каждая такая автостоянка вмещает до восьми машин, которые двигаются, как на колесе обозрения. Важно, что в любой момент можно снять любое авто, не трогая остальных. Предполагается, что управлять такой парковкой будут сами водители, без оператора – ведь им нужно лишь нажать «свою» кнопку, как на лифте. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-88865" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/R4AUA2-6qHtG-Q3FQ30oLQ" alt="" title="Нас тут не стояло" itemprop="contentUrl" width="633" height="475" class="story-photo imp-image-88865" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Нормальная парковка очень даже украшает городской пейзаж. Вот, например, «Робопарк» в Дубае – весьма стильная стеклянная башня. <p></p> <p class="text-separator"></p>

Нас тут не стояло

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Проишествия

Читайте новости про аварии

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Elantra

Автомобиль Hyundai Elantra: обзор, новости, машина Хендай Элантра — разные поколения, комплектации, характеристики Hyundai Elantra  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Elantra: читайте тематические новости об автомобилях модели Хендай Элантра — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Elantra: читайте свежие статьи об авто модели Хендай Элантра – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-88227" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XRTQeRTKo8VprOlCWNpTXg" alt="" title="Новая знакомая «Элантра»" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-88227" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Для начала немного истории. «Хёндай-Элантра» (он же «Лантра», он же «Аванте») выпускают в Корее с 1990 года. В двухтысячном на свет явилось второе поколение, расширилась гамма моторов, а в 2003-м дебютировала «Элантра-3», став одним из лидеров продаж. В конце 2006 года под тем же именем ее сменила новая модель. Прошло два года, продажи «Элантры-4» на нашем рынке продолжаются, но идут вяло – высока оказалась цена. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-88228" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MY-jIFYmKhhi9oXpy2X8vQ" alt="" title="Салон, конечно, серый, скучный, но регулировок сидений и руля вполне хватает, чтобы устроиться с комфортом, да и комплектацию бедной не назовешь." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-88228" comment="Салон, конечно, серый, скучный, но регулировок сидений и руля вполне хватает, чтобы устроиться с комфортом, да и комплектацию бедной не назовешь." /><span itemprop="description">Салон, конечно, серый, скучный, но регулировок сидений и руля вполне хватает, чтобы устроиться с комфортом, да и комплектацию бедной не назовешь.</span></div><div class="caption">Салон, конечно, серый, скучный, но регулировок сидений и руля вполне хватает, чтобы устроиться с комфортом, да и комплектацию бедной не назовешь.</div> <p class="text-separator"></p>Компания ТагАЗ решила повторить коммерческий успех ее предшественницы и предложила российским покупателям свой автомобиль – все тот же седан «Элантра» образца 2003 года (хэтчбека, увы, не будет), но собранный в Таганроге. Причем по полному циклу – со сваркой и окраской. Есть у него и имя собственное, включающее аббревиатуру XD, чтобы отличить от корейской модели. Хотя перепутать их невозможно по всем параметрам. Отличаются они по техническим характеристикам, размеру, дизайну, набору комплектаций, но особенно – по цене. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-88225" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nTlwuIAUo6oEdTVy4TkBhA" alt="" title="Под капотом  только один двигатель 1,6 л (105 л.с.), но он хорошо известен механикам: его считают  надежным и неприхотливым." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-88225" comment="Под капотом  только один двигатель 1,6 л (105 л.с.), но он хорошо известен механикам: его считают  надежным и неприхотливым." /><span itemprop="description">Под капотом  только один двигатель 1,6 л (105 л.с.), но он хорошо известен механикам: его считают  надежным и неприхотливым.</span></div><div class="caption">Под капотом  только один двигатель 1,6 л (105 л.с.), но он хорошо известен механикам: его считают  надежным и неприхотливым.</div> <p class="text-separator"></p>«Новая старая» «Элантра» продается только в одном варианте – седан с бензиновым двигателем 1,6 л (105 л.с.) и двумя коробками передач – механикой или автоматом. В зависимости от уровня комплектации (их три) цены на XD в салонах официальных дилеров колеблются от 450 до 490 тыс. рублей, а вот свежая корейская «Элантра» обойдется в 490–685 тысяч. <p class="text-separator"></p>«Старая» даже в «базе» укомплектована очень неплохо; нам на тест досталась машина с автоматом в самой дорогой комплектации АТ3. Эта белая «ЭксДи» выглядит, по сегодняшним меркам, весьма простецки. Стандартное сочетание серых и темных тонов, грубоватая пластмасса, недорогие обивочные материалы. Словом, сама скромность. Тем не менее если приглядеться, в автомобиле есть все необходимое, как и в чистокровном «японце» выпуска этого года. Надо просто немного привыкнуть к явно устаревшей форме приборной панели, к немодным (но понятным и удобным!) ручкам и кнопкам управления – в остальном все очень на уровне. Во всяком случае, замечаний по поводу удобства посадки нет, регулировок передних сидений вполне хватает. Конечно, не все идеально. Скажем, нет режима ручного управления автоматом. Но, видимо, я просто ищу повод к чему-нибудь придраться, но не получается. Качество – в норме, богатая комплектация. Да, скучный салон, но не слишком ли я много требую от бюджетного автомобиля… <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-88226" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1LgwiA6vmtdYScGmn2NQ7g" alt="" title="Новая знакомая «Элантра»" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-88226" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Попробовал себя в роли заднего пассажира. Устроиться можно вполне вольготно, даже небольшой запас для коленей остается. Если пассажиров два, они могут откинуть удобный подлокотник с дополнительным боксом внутри. <p class="text-separator"></p>…Дальше мы принялись колесить по улицам старинного Таганрога и продолжали удивляться. Под капотом вроде бы устаревший двигатель, на деле же у него молодецкий характер! Бодро тянет уже с 1000 об/мин, а ближе к 3,5 тыс. лихо «подхватывает». С ростом оборотов становится очень шумно – поет мотор, гудят шины. Это подчеркивает боевой дух XD, но быстро начинает раздражать. <p class="text-separator"></p>И подвески показались на уровне! Они, конечно, передают в салон даже мелкие неровности дороги, но тем не менее хорошо держат удар и с волнами справляются. Не было претензий к нашей «Элантре» и по управляемости. Здесь она, может, уступает лучшим представителям нынешних автомобилей класса D (в том числе новой корейской «Элантре»), но в целом рулится очень даже пристойно, в поворотах вполне предсказуема. И вообще она показалась очень надежной на дороге. К тому же вполне соответствует современным представлениям о комфорте и безопасности для иномарки. В «базе» – 2 подушки безопасности, гидроусилитель руля, аудиосистема (СD+MP3) и кондиционер. В комплектации АТ3, кроме 4-ступенчатой АКП, есть ABS, электрозеркала с подогревом, приятные мелочи интерьера. <p class="text-separator"></p>А теперь самое главное – большой опыт эксплуатации автомобилей этой модели в таксопарках многих городов мира доказал ее надежность и долговечность. Вам не хватает стиля? Подкопите тысяч еще 100–200 рублей, и претензий не будет.

Новая знакомая «Элантра»

span

Канунников Сергей

Lexus

Автомобили Lexus: модели, новости, обзор машин Лексус — все модели, новинки, линейка Lexus — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Лексус — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lexus: читайте свежие статьи про авто марки Лексус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Lexus IS: обзор, новости, машина Лексус ИС — разные поколения, характеристики, комплектации Lexus IS  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus IS: читайте свежие новости про автомобили модели Лексус ИС — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля IS: читайте свежие статьи про авто модели Лексус ИС – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p>И сиденье-то тесное, давит на давно разлюбившее скованность тело, и рык мотора из четырех выхлопных труб (мечта уличного гонщика!) раздражает громкостью и напором. Так и думал: каждая колдобинка и кочка московского переулка пересчитана жесткой, несгибаемой подвеской. Мальчишество! Я этот возраст, видимо, перерос. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-88244" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kILNDw5SDvRXqx6zHfS9zQ" alt="" title="Секрет молодости" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-88244" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <b>О ПРИЧУДАХ ПСИХОЛОГИИ</b> <p class="text-separator"></p>Чем строже скоростные ограничения, тесней дороги, больше штрафы – тем многочисленней класс очень мощных и быстрых машин. Причуды производителей? Но ведь они находят живой отклик в сердцах потребителей! <p class="text-separator"></p>Ну где, скажите на милость, реализовать эти 423 силы и 505 ньютон-метров? Принудительно зафиксировав первую передачу (коробка это позволяет), на «Лексусе-ISF» (F – от японского автодрома «Фудзи Спидвей») несложно с ревом сорваться со светофора, чтобы, едва успев переключиться на вторую, финишировать «победителем» у следующего. Сомнительное удовольствие! Ну ладно бы купе: двухдверный автомобиль можно представить в выходной на закрытой гоночной трассе (у нас таких, правда, негусто), если у владельца есть время, деньги и смелость. Но седан, пусть даже столь поджарый и агрессивный, с таким времяпрепровождением ассоциируется труднее. Любители, наверное, найдутся. Но мы-то с «Лексусом» общаемся в городе… <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-88246" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OG2QNHglHH6xKcyePlp_rA" alt="" title="Секрет молодости" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-88246" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На первый взгляд ничего особенного – не слишком большой приземистый седан. Но вот глаз поймал раздутые колесные арки, широченные шины, оскал решетки радиатора… Хищник, лишь чуть маскирующийся под домашнее животное, но уже готовый к мощному прыжку, неумолимо притягивает взгляд. <p class="text-separator"></p>Кажется, к строгим сиденьям уже привык – собрался и сконцентрировался. И руль лег в руки как-то особенно ловко. Да и рык мотора уже не давит, а приятно отзывается учащенным пульсом. Нога все энергичней воздействует на педаль газа… <p class="text-separator"></p> <b>О МАТЕРИАЛЬНОМ</b> <p class="text-separator"></p>Кто вы, «Лексус-ISF»? Тесноватый сзади и не очень просторный впереди седан. Пластмасса в салоне по соседству с кожей могла быть побогаче. А может, вообще стоило разориться на настоящий, а не бутафорский металл? Кстати, цену автомобиля пока не называют, но, вероятно, она будет сравнима с немецкими конкурентами – спортивными версиями стандартных седанов. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-88245" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HL1jsZopQVZILRePK5IoPg" alt="" title="На фоне тщательной отделки салона серая пластмасса выглядит дешевой." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-88245" comment="На фоне тщательной отделки салона серая пластмасса выглядит дешевой." /><span itemprop="description">На фоне тщательной отделки салона серая пластмасса выглядит дешевой.</span></div><div class="caption">На фоне тщательной отделки салона серая пластмасса выглядит дешевой.</div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-88248" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Mx-dEgBI8jB1hWi3sfsdoA" alt="" title="Изящная панель смотрится убедительно: этот автомобиль многое может. Почти забытый ныне прибор – вольтметр." itemprop="contentUrl" width="485" height="364" class="story-photo imp-image-88248" comment="Изящная панель смотрится убедительно: этот автомобиль многое может. Почти забытый ныне прибор – вольтметр." /><span itemprop="description">Изящная панель смотрится убедительно: этот автомобиль многое может. Почти забытый ныне прибор – вольтметр.</span></div><div class="caption">Изящная панель смотрится убедительно: этот автомобиль многое может. Почти забытый ныне прибор – вольтметр.</div> <p class="text-separator"></p>Зато какова осанка, колесные диски, шины! Эта машина всегда будет притягивать взгляды — тем более что много таких на улицах вряд ли появится. Запишем в актив? <p class="text-separator"></p>С точки зрения езды вопросительные знаки ставить – грех! Разгон? Трудно желать более интенсивного, особенно для четырехдверного автомобиля. Коробка работает прекрасно, переключения практически незаметны. А переведя рычаг в ручной режим, не страшно ошибиться с передачами – двигатель вытянет с 60 км/ч на шестой. Да еще как! Правда, зачем тогда переходить в ручной режим? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-88247" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PG5a8IEU_Z_F1aFquDFORQ" alt="" title="Секрет молодости" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-88247" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Замедление, обеспеченное тормозами с 360-миллиметровыми дисками спереди и 345-миллиметровыми сзади, адекватно разгону. Руля «Лексус» слушается четко, быстро и точно. Крены минимальны. Только вот скользкие кожаные сиденья, даже столь строгие, спортивные, для энергичных поворотов не годятся – тело хоть немного, да ползет. Естественно, плата за управляемость – жесткая подвеска. Забавно наблюдать, как на довольно ровной московской улице белый капот перед глазами подпрыгивает словно на раллийном допе. Но и тут «Лексус» заслуживает похвалы: шумов практически нет, а главное, в отличие от иных аналогов с «зажатыми» спортивными подвесками, автомобиль не рыщет на продольных неровностях, не требует нервного подруливания. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-88250" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2FW6lmruH2S3roIzL3lVQg" alt="" title="Сзади – лишь приемлемо, отнюдь не просторно." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-88250" comment="Сзади – лишь приемлемо, отнюдь не просторно." /><span itemprop="description">Сзади – лишь приемлемо, отнюдь не просторно.</span></div><div class="caption">Сзади – лишь приемлемо, отнюдь не просторно.</div> <p class="text-separator"></p>Система курсовой устойчивости дает возможность серьезно испытать свои силы, поскольку включается очень поздно. На тестовой площадке показалось даже, что случайно отключил электронику (кнопка предусмотрена). В повороте нос машины уже резво смещается в сторону газона, шины свистят (даже в этой ситуации машина практически не кренится!), а электроника «спит»! Ну вот – под негромкий стрекот «Лексус», слегка, но уверенно осаженный тормозами, вошел на безопасную траекторию. Уф! А если устройство действительно отключить… <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-88249" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NJeo2RePsH2CyoEV4pE7CA" alt="" title="Секрет молодости" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-88249" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Такую машину, несомненно, оценят те, кто знает толк в управляемости. Впрочем, пригодна она и для ежедневной езды. А вот в дальний пробег по российским дорогам я бы на ISF не отправился – растрясет! Да и шины почти без «мяса» изуродовать недолго. А как представлю красавца на зимних слякотных улицах Москвы… Бр-р! Да и зимняя обувка в комплекте с дисками будет стоить, думаю, как несильно поезженная малолитражка. На ISF бы летом, да где-нибудь в Германии… Впрочем, и там участков автобанов, где скорость не ограничивают правила или трафик, осталось немного. <p class="text-separator"></p> <b>О ПОЭЗИИ</b> <p class="text-separator"></p>Ограничения, дорожные неровности, диски, шины – проза! Говорят, в 20 лет человек просто обязан писать стихи. Но некоторые проносят этот возрастной порок через всю жизнь. Как и любовь к неординарным, породистым, скоростным автомобилям. Иногда, правда, страсть стихает вместе с появлением боли в пояснице и очередным «бабах» роскошного колеса в канаве, которую прозевал. <p class="text-separator"></p>«Лексус-ISF» из тех машин, что способны вновь пробудить тягу к высокому. С ним ощущаешь себя молодым и… пусть не безрассудным, но и не занудливо-практичным. А это порой тоже дорогого стоит… <p class="text-separator"></p> <span class="highlight"><b>Lexus ISF </b></span> <p class="text-separator"></p>Спортивная версия седана IS дебютировала в Детройте вa 2007 году. В России с 2008 года. <p class="text-separator"></p> <b>ДВИГАТЕЛИ:</b> бензиновый V8, 5 л (423 л.с.) <p class="text-separator"></p> <b>КОРОБКА ПЕРЕДАЧ:</b> 8-ступенчатая автоматическая с возможностью ручного переключения. <p class="text-separator"></p>+ Отличная динамика и управляемость, большой багажник. <p class="text-separator"></p>- Недочеты в отделке салона, тесное заднее сиденье. <p class="text-separator"></p> <i>LEXUS ISF – не затеряется среди машин, сочетающих преимущества седана с возможностями истинного спортсмена. </i>

Секрет молодости

Гзовский Михаил

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Clio

Автомобиль Renault Clio: новости, обзор, машина Рено Клио — характеристики, комплектации, разные поколения Renault Clio  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Clio: читайте профессиональные новости про авто модели Рено Клио — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Clio: читайте интересные статьи про автомобили модели Рено Клио – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-88242" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zn6RLLfh17sZW_qR7aIYNA" alt="" title="Отпускается без рецепта" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-88242" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>«Нынешний «Клио» уже не тот», – с грустью вздохнут поклонники модели. Были времена, когда двигатель в «Клио» стоял перед задними колесами, а цилиндров у него было не четыре, а шесть. Да, «Клио RS V6» середины 90-х – воистину экстремальный, вытрясающий душу 255-сильный монстр с гоночным характером и бескомпромиссной внешностью! <p class="text-separator"></p>Высматривая в стройном ряду разномастных «Рено» спортивный «Клио-III», чуть не прошел мимо: с лица его нетрудно перепутать с более заурядным собратом. Обошел по кругу – уже веселее! Дело не в шильдике Sport, есть приметы поважнее. В нижней части бампера чернеет диффузор, украшенный по бокам трубами выпускной системы. В передних крыльях прорезаны воздухозаборники, из-под пухлых арок выглядывают низкопрофильные шины, а сквозь спицы дисков виднеются солидные суппорты Brembo. В салоне спортивные настроения подогревают поджимающие бока сиденья, руль с красной прострочкой на нулевой отметке, алюминиевые накладки на педалях. Вот, пожалуй, и все симптомы «скоростении». А что ощутимо на ходу? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-88240" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ou_eIDripZYBR__XJV74Nw" alt="" title="Растет не только энерговооруженность «Клио-Спорт», но и масса. По показателю удельной мощности третий «Клио» уступает второму со 172-сильным мотором." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-88240" comment="Растет не только энерговооруженность «Клио-Спорт», но и масса. По показателю удельной мощности третий «Клио» уступает второму со 172-сильным мотором." /><span itemprop="description">Растет не только энерговооруженность «Клио-Спорт», но и масса. По показателю удельной мощности третий «Клио» уступает второму со 172-сильным мотором.</span></div><div class="caption">Растет не только энерговооруженность «Клио-Спорт», но и масса. По показателю удельной мощности третий «Клио» уступает второму со 172-сильным мотором.</div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-88243" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/A5qhT-dwJ3Tljx_06ht3zg" alt="" title="Диффузор вовсе не декоративный элемент. На высоких скоростях он развивает прижимную силу до 70 кг." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-88243" comment="Диффузор вовсе не декоративный элемент. На высоких скоростях он развивает прижимную силу до 70 кг." /><span itemprop="description">Диффузор вовсе не декоративный элемент. На высоких скоростях он развивает прижимную силу до 70 кг.</span></div><div class="caption">Диффузор вовсе не декоративный элемент. На высоких скоростях он развивает прижимную силу до 70 кг.</div> <p class="text-separator"></p>Если вы поклонник стрит-рейсерского стиля и ревущих выпускных систем, «Клио» вас разочарует. Звучит машина совершенно обыденно, даже слегка заунывно. Самый мощный из «Клио» имеет в арсенале 197 л.с., снятые с двух литров объема. Близкая к рекордной литровая мощность для атмосферника! Зная об этом, трогаюсь почти на холостых, за что немедленно наказан – позорно глохну. Надо сказать, за три дня езды на «Клио» такое случалось неоднократно: рабочий ход педали сцепления мал, акселератор задемпфирован, а двигатель развивает максимальный момент лишь к 5500 об/мин – чему удивляться? В итоге езда в городе получается дерганой: топнул по газу, бросил сцепление, рванул вперед – навстречу очередному красному… <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-88241" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/u1b7HOnUdYIkzPgrekIs7g" alt="" title="Интерьер современен, но любителям спортивной атрибутики может показаться излишне скромным." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-88241" comment="Интерьер современен, но любителям спортивной атрибутики может показаться излишне скромным." /><span itemprop="description">Интерьер современен, но любителям спортивной атрибутики может показаться излишне скромным.</span></div><div class="caption">Интерьер современен, но любителям спортивной атрибутики может показаться излишне скромным.</div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-88238" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5Hfvne9RSVe1tg8goyEXQQ" alt="" title="Необычный элемент дизайна – оцифровка тахометра тем крупнее, чем выше обороты." itemprop="contentUrl" width="588" height="441" class="story-photo imp-image-88238" comment="Необычный элемент дизайна – оцифровка тахометра тем крупнее, чем выше обороты." /><span itemprop="description">Необычный элемент дизайна – оцифровка тахометра тем крупнее, чем выше обороты.</span></div><div class="caption">Необычный элемент дизайна – оцифровка тахометра тем крупнее, чем выше обороты.</div> <p class="text-separator"></p>Характер мотора понимаешь не сразу. До 1500 оборотов едешь как будто в полпедали. Ау, где вы, двести лошадей?! Они на месте, просто мотор надо нещадно гнать навстречу отсечке на 7500 об/мин! Чем дальше стрелка тахометра убегает вправо, тем стремительнее «Клио» набирает скорость. Главное теперь – не промазать при включении передачи: избирательность рычага тянет в лучшем случае на «четверку». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-88235" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/K1yvnT4YztI2_GpSfEa6cQ" alt="" title="Объем багажника 288 л. Под полом на случай прокола лишь ремкомплект." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-88235" comment="Объем багажника 288 л. Под полом на случай прокола лишь ремкомплект." /><span itemprop="description">Объем багажника 288 л. Под полом на случай прокола лишь ремкомплект.</span></div><div class="caption">Объем багажника 288 л. Под полом на случай прокола лишь ремкомплект.</div> <p class="text-separator"></p>От напускной лени не остается и следа! Руль наливается реактивным усилием, расставленные по углам кузова колеса позволяют без опаски и кренов закладывать такие виражи, которые не по зубам большинству оппонентов. Секрет устойчивости в позаимствованной у «Мегана-Спорт» передней подвеске (она же повинна в увеличенном диаметре разворота) и усиленном заднем стабилизаторе поперечной устойчивости. Система стабилизации близка к эталону – не предотвращает скольжение, а корректирует траекторию в действительно неприятных ситуациях. Вот тормоза, пожалуй, излишне чувствительны, хотя к эффективности претензий никаких. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-88237" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2RlE5Sn61ZW8H2JjyxFzPw" alt="" title="Отпускается без рецепта" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-88237" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Да, от базового «Клио» этот отличается, как растворимый кофе от капучино. Правда, до настоящего, будоражащего эспрессо этой машине, увы, тоже далеко. Но по здравому размышлению, недостатки легко представить достоинствами. Не считая легких трудностей при старте, «Клио-Спорт» очень приятен на ходу: в меру жесткая подвеска, хорошая звукоизоляция, а некоторая леность на низких оборотах позволяет не бояться переборщить с акселератором в городе. При этом свои позиции машина не сдаст ни у стоп-линии, ни на трассе. Вспомним, что сильнодействующие препараты небезопасны — порой достаточно обойтись легкими средствами. И рецепт выписывать не потребуется…  <p class="text-separator"></p> <span class="highlight"><b>Renault Clio Sport </b></span> <p class="text-separator"></p>Спортивная версия на базе «Клио» дебютировала на автосалоне в марте 2006 года. <p class="text-separator"></p> <b>ДВИГАТЕЛЬ:</b> бензиновый 2,0 л (197 л.с.) <p class="text-separator"></p> <b>КОРОБКА ПЕРЕДАЧ:</b> механическая 6-ступенчатая <p class="text-separator"></p> <b>КОМПЛЕКТАЦИЯ:</b> единственная <p class="text-separator"></p> <b>ЦЕНА:</b> 806 300 руб. ($34 400) <p class="text-separator"></p>+ Экспрессивная внешность, бойкий двигатель, удобные сиденья, надежное поведение на дороге, хорошая плавность хода и звукоизоляция. <p class="text-separator"></p>- Излишне чувствительная педаль тормоза, недостаток крутящего момента на холостых оборотах, отсутствие запасного колеса. <p class="text-separator"></p> <i>RENAULT CLIO SPORT – скорость и азартная управляемость, сглаженные изрядной долей комфорта.</i> <p class="text-separator"></p> <span class="highlight"><b>ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ</b></span> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-88239" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QviYoG1vu13CPMH24wPJZQ" alt="" title="Отпускается без рецепта" itemprop="contentUrl" width="529" height="397" class="story-photo imp-image-88239" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <b>VOLVO C30</b> <p class="text-separator"></p>646 300–1 039 500 руб. ($27600–44300) <p class="text-separator"></p>Самая компактная модель шведского концерна позиционирована производителем в премиум-сегменте. За 839 400 руб. ($35 800) можно позволить себе модификацию с двигателем 2,4 л мощностью 170 л.с. Проигрыш французской машине в мощности компенсирует еще более незаурядная внешность и принадлежность к модным вещицам. ЗР,2008, № 9 <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-88236" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nmZEmiUivk58IoT-zdsmOw" alt="" title="Отпускается без рецепта" itemprop="contentUrl" width="380" height="285" class="story-photo imp-image-88236" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <b>OPEL CORSA</b> <p class="text-separator"></p>336 500 – 766 500 руб. ($14400–32700) <p class="text-separator"></p>Для любителей погорячее «Опель» предлагает топовую версию «Корсы» – по традиции с приставкой OPC. Модель оснащают 192-сильным двигателем объемом 1,6 л с турбонаддувом. Характер двигателя с широким диапазоном максимального крутящего момента делает удобным вождение OPC в городском режиме. ЗР, 2007, № 11

Отпускается без рецепта

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-88276" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2HewD7lvrdkoINofzru3QQ" alt="" title="Ресурс шин Michelin Energy Saver, Vredestein Sportrac 3 и Hi-Trac: Дозированный паритет" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-88276" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Четвертый год мы задаем шинам жару, оценивая их ресурс. Меняются автомобили, модели покрышек, становятся изощреннее методики испытаний, – и лишь шероховатое, давно не видевшее ремонта покрытие скоростного кольца неизменно. Оно и режим максимальной скорости – союзники, позволяющие в течение нескольких дней ответить на вопрос: который из претендентов прочнее и долговечнее? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-88280" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/02LUDI_YOPcuKlJXeK9e-A" alt="" title="Ресурс шин Michelin Energy Saver, Vredestein Sportrac 3 и Hi-Trac: Дозированный паритет" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-88280" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-88279" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HiqgdZnPKEwBYWPj7utD1Q" alt="" title="Ресурс шин Michelin Energy Saver, Vredestein Sportrac 3 и Hi-Trac: Дозированный паритет" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-88279" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-88278" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_6u2mYZ379Tg5a0FmZ92lA" alt="" title="Ресурс шин Michelin Energy Saver, Vredestein Sportrac 3 и Hi-Trac: Дозированный паритет" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-88278" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Признаться, через пару дней тихо ненавижу момент, когда вместе с вечерней прохладой все потихоньку расслабляются в предвкушении окончания еще одного рабочего дня. Тут-то вместе с работой механиков и начинаются скрупулезные измерения остаточной глубины протекторов. Десятки точек, в которые надо ткнуть индикатором, загогулины рисунков, в которых приходится подолгу выискивать нужные значения. Но проходит немного времени, цифры превращаются в графики и диаграммы, и тогда по достоинству ценишь вложенный в них труд. Например, несложный подсчет показывает: устрой мы состязания лишь по свободному качению, то есть выбегам, и суммарный результат энергосберегающих новинок «Мишлен» почти на километр превзошел бы конкурента. Впечатляет? А ведь эта разница достигнута всего на трех комплектах шин Energy Saver. Представляете экономию топлива в масштабах транспортной компании? Однако это лишь один из показателей, к тому же в данном случае интересующий нас меньше, нежели износостойкость. <p class="text-separator"></p>Противостояние марок «Мишлен» и «Фредештайн». Гигантский концерн – и небольшая, пусть с давней историей, голландская компания, чье труднопроизносимое название знакомо в России лишь благодаря слиянию с «Амтелом». «Мишлен» – некая общепризнанная точка отсчета, заведомо добротный, высококачественный продукт. В этом году на смену проверенным «Энерджи Е3А» пришла новая модель - «Мишлен Сейвер». Тем интереснее и познавательнее предстоящее знакомство с популярными у нас 14- и 15-дюймовыми комплектами. <p class="text-separator"></p>«Голландцы» щеголяют выразительным рисунком новейших покрышек «Фредештайн Спортрак–3», начертанным, говорят, самим Джуджаро. Да и в табели о рангах эти шины позиционируются выше обычных «мишленов», ведь приставка «спорт» диктует иные требования к технологиям, направленным на создание остроты ездовых ощущений. Ну а в качестве равноценного «стандарта» в голландской команде выступают более приземленные, 14-дюймовые «Хай-Трак», предназначенные «Калине». <p class="text-separator"></p> <b>БЕЗ СКИДОК НА ПРОИСХОЖДЕНИЕ</b> <p class="text-separator"></p>Три шиноносителя: «Шкода-Октавия», «Волга-Сайбер» и «Лада-Калина» наматывают за дневную смену около 2000 километров. Поломок машин в нынешнем марафоне нет, да и шины демонстрируют поразительное единодушие. «Голландцы» (они вступают в бой первыми), а вслед за ними и «французы» держатся молодцами. Как и ожидал, исходя из опыта предыдущих лет, наиболее бережливо к шинам относится самая медленная участница — «Лада», остальные «снимают стружку» куда агрессивнее. Но на «Калине» водители первыми отмечают небольшие вибрации на руле. Это к середине второго дня начинают слегка капризничать шины «Фредештайн Хай-Трак». Биения еще не проигрыш, хотя при вечернем внимательном осмотре они видны невооруженным глазом. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-88277" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LwlQ4J6-jB8gnRytPgb5gg" alt="" title="Ресурс шин Michelin Energy Saver, Vredestein Sportrac 3 и Hi-Trac: Дозированный паритет" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-88277" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-88284" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gSr-xtNdS4RrUddco0NACQ" alt="" title="Ресурс шин Michelin Energy Saver, Vredestein Sportrac 3 и Hi-Trac: Дозированный паритет" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-88284" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Особенности характеров, как и расставленные инженерами акценты, видны и при рутинном наматывании километров. «Мишлен», например, помимо отличного качения, приятно удивил уровнем комфорта, четким, стабильным торможением и отменной надежностью управления на высокой скорости. Обутые в «Сейвер» автомобили, причем даже довольно капризная в вопросах управляемости «Лада», демонстрируют прекрасную строгость поведения. При этом терпимы к мелким ошибкам при резких (объезд неровностей) движениях рулем. <p class="text-separator"></p>«Фредештайн» тоже хорош, особенно «Спортрак-3». Эти (даже изношенные) уверенно соперничают с «Мишленом» в торможениях и, пожалуй, надежнее во время сильного ливня. Направленный протектор лучше отводит воду из пятна контакта, что, конечно, чувствуется на высокой скорости. Но на сухой дороге эти шины шумнее и вибронагруженнее. Не так вышколена и управляемость. Дело в том, что в погоне за спортивностью «Спортрак» делает автомобиль слишком нервным. Резкость, подвижность машины, которые так нравились на скоростях до 130, на максималке утомляют, требуют постоянной готовности умерить излишнюю вертлявость машины. А это, конечно, нездорово. <p class="text-separator"></p> <b>ПО ОЧКАМ</b> <p class="text-separator"></p>Редкий в нашей практике случай — лидера смогли выделить только после окончательной обработки результатов. Все шины без потерь дошли до финиша. Помимо «Калины», незначительные биения наметились еще у одного из «фредештайнов» – на «Сайбере», но это практически не отразилось на живучести покрышек. Возможно, свою роль сыграл некоторый запас, заложенный в скоростные индексы 15-дюймовых шин. «V» (240 км/ч) вместо «H» (210 км/ч), рекомендованных производителем, оказались терпимее к эстремальным режимам. Это очень полезное наблюдение: доплачивая за более скоростные шины, приятно понимать, зачем. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-88283" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CNTEUmtsUNBFxKtCPAzeww" alt="" title="В сегменте популярных размерностей рисунок протектора «Энерджи Сейвер» похож на предыдущий, однако конструкция шины новая." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-88283" comment="В сегменте популярных размерностей рисунок протектора «Энерджи Сейвер» похож на предыдущий, однако конструкция шины новая." /><span itemprop="description">В сегменте популярных размерностей рисунок протектора «Энерджи Сейвер» похож на предыдущий, однако конструкция шины новая.</span></div><div class="caption">В сегменте популярных размерностей рисунок протектора «Энерджи Сейвер» похож на предыдущий, однако конструкция шины новая.</div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-88282" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wflAqcKI42Gxq_mYgsUqvg" alt="" title="Лидер энерго-сберегающих технологий — шина «Мишлен Энерджи Сейвер» предназначена для автомобилей с колесами от 15 дюймов." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-88282" comment="Лидер энерго-сберегающих технологий — шина «Мишлен Энерджи Сейвер» предназначена для автомобилей с колесами от 15 дюймов." /><span itemprop="description">Лидер энерго-сберегающих технологий — шина «Мишлен Энерджи Сейвер» предназначена для автомобилей с колесами от 15 дюймов.</span></div><div class="caption">Лидер энерго-сберегающих технологий — шина «Мишлен Энерджи Сейвер» предназначена для автомобилей с колесами от 15 дюймов.</div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-88281" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oEn60-FfyB8ZY_m9UUac1g" alt="" title="«Фредештайн Хай-Трак»  — надежный середнячок, ничем не выделяющийся на фоне именитого конкурента." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-88281" comment="«Фредештайн Хай-Трак»  — надежный середнячок, ничем не выделяющийся на фоне именитого конкурента." /><span itemprop="description">«Фредештайн Хай-Трак»  — надежный середнячок, ничем не выделяющийся на фоне именитого конкурента.</span></div><div class="caption">«Фредештайн Хай-Трак»  — надежный середнячок, ничем не выделяющийся на фоне именитого конкурента.</div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-88285" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sAMcT5YHFkyTtbAhEpPYww" alt="" title="«Фредештайн Спортрак-3» – не только выразительный дизайн и надпись Giugiaro на боковине. Шина современна, напориста и надежна, особенно в сырую погоду." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-88285" comment="«Фредештайн Спортрак-3» – не только выразительный дизайн и надпись Giugiaro на боковине. Шина современна, напориста и надежна, особенно в сырую погоду." /><span itemprop="description">«Фредештайн Спортрак-3» – не только выразительный дизайн и надпись Giugiaro на боковине. Шина современна, напориста и надежна, особенно в сырую погоду.</span></div><div class="caption">«Фредештайн Спортрак-3» – не только выразительный дизайн и надпись Giugiaro на боковине. Шина современна, напориста и надежна, особенно в сырую погоду.</div> <p class="text-separator"></p>В итоге шины «Фредештайн» по износостойкости все же уступили «Мишлену», но сделали это с достоинством. Их конструкция несколько уязвима и не столь совершенна, но вполне способна выдержать жесткие режимы движения. <p class="text-separator"></p>Новинка «Мишлен Энерджи Сейвер» заслуживает высокой оценки. Сбалансированные характеристики соответствуют самым разным требованиям. Может, немного не хватает яркости отдельных свойств. Зато все подчинено тому, о чем не сразу думаешь, обувая автомобиль, — энергосбережению.  <p class="text-separator"></p> <i>Шины для марафона «60 часов «За рулем» предоставлены компаниями «Мишлен Россия» и ОАО «Амтел Фредештайн».</i>

Ресурс шин Michelin Energy Saver, Vredestein Sportrac 3 и Hi-Trac: Дозированный паритет

Экспертиза

Читайте про авто экспертизу и тесты:

Экспертиза и тесты на тему авто – За рулем www.zr.ru – читайте про независимую автоэкспертизу

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-88375" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/oxodBowinY43q5XZxS3xhw" alt="" title="Выключи музыку, блин!" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-88375" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Недавно прочитал, как в Московский зоопарк завезли черных гиббонов. Вскоре выяснилось: в пять утра они начинают петь песни, да так громко и немелодично, что несколько месяцев от жителей соседних домов посыпались угрозы: не утихомирите своих обезьян – отравим! Пришлось… но об этом – потом. <p class="text-separator"></p>Лично меня куда больше беспокоят гиббоны по другую сторону решетки вольера. Куда спрятаться от тех, кто заполонил наши дороги «дискотеками на колесах», утыканными многокиловаттными громкоорателями? То, что сидит там за рулем, само дергается как диффузор сабвуфера – какие могут быть разговоры про всякие там реакции и оценки дорожной обстановки. А если оно еще и окно откроет? Это, помимо прочего, мгновенно снижает число спокойных и уравновешенных водителей, коих и без того становится все меньше. Укрыться от этой низкочастотной напасти невозможно – как от цунами. Ни на улице, ни во дворе, ни в зоне отдыха. <p class="text-separator"></p>Иногда, конечно, смешно. Подъезжает к светофору какая-нибудь развалюха с надписью типа StreetRacing и уже не орет, а дико дребезжит – то ли присобаченным к багажнику спойлером, то ли самоварной трубой вместо глушака. Похоже на трещотки из проволоки, которые детишки когда-то привязывали возле велосипедных спиц… Но смеяться не хочется. Скорее плакать – вот вам наша культура… <p class="text-separator"></p>Мне, лично, кажется, что тяга к громкой музыке – это диагноз. И если ты гуляешь во дворе с ребенком и сзади вдруг доносится оглушительный грохот, то раздумывать тебе некогда: хватай дите и прыгай в сторону! Потому что в следующую секунду эта машина точно «двинет по газам». Или кто-то скажет, что такие уроды попадаются только мне? <p class="text-separator"></p>Впрочем, есть и научные факты, придуманные не мной. Известно, что под громкую музыку на выполнение физических и умственных упражнений уходит примерно на 20% больше времени. А вероятность проезда на запрещающий сигнал светофора при этом… удваивается! Кроме того, как говорят умные эксперты «не из нашего района», вероятность аварии повышается, если водитель слушает не спокойную, а агрессивную, ритмичную музыку. При этом неважно, что именно он слушает: оперу, классику или самый современный рэйв. Все дело – в ударах в минуту! Вот почему в список композиций, не рекомендуемых к прослушиванию за рулем, попал… Вагнер с его «Полетом валькирий»! Подобная музыка, по словам спецов, негативно влияет на манеру вождения, вследствие чего водитель, сам того не осознавая, создает множество опасных ситуаций. <p class="text-separator"></p>Кстати, есть и другой аспект проблемы. Многие, наверняка, видели в Интернете «видеострашилки» с авариями в известном московском тоннеле. Но немногие слышали, что одной из причин этих происшествий было и остается… радио! Сигнал в тоннеле пропадает, а грохот помех заставляет водителя отвлекаться на знакомство с собственной магнитолой. И если спереди в этот момент кто-то тормозит, а сзади, напротив, несутся на всех парах те, кто тоже смотрит не на дорогу, а на дисплей ресивера, – жди беды. <p class="text-separator"></p>Утихомирить гиббонов может закон. Но это – нечто абстрактное: скажем, что такое «Закон о тишине» и в какой точке нашего пространства его соблюдать? Чем громкая музыка отличается от очень громкой, кто это должен оценивать? Водосточную трубу на месте глушителя еще можно отловить при техосмотре, а что делать с «крутым музоном»? <p class="text-separator"></p>Говорят, есть такие соревнования по автозвуку – то ли на мощность, то ли на давление – не знаю. Нужно напихать в салон самой мощной аппаратуры, потом судья устанавливает внутрь датчик, а участники, включив «музыку», ложатся снаружи на кузов, не давая сумасшедшему давлению вышибить стекла и, вообще, разорвать кузов на куски! Кайфа не вижу, но и против ничего не имею: это – соревнования! Для ограниченного круга людей и в специально отведенном месте. Но когда это вырывается наружу… <p class="text-separator"></p>Конечно, можно вспомнить про чужой опыт. Скажем, в Нью-Йорке особо не пошумишь: для каждого района города установлен шумовой предел, за превышение легко можно схлопотать пятизначный штраф. Сигнализации, магнитолы и даже слишком шумные кондишены – все учитывается. Музыка возле пабов и тому подобных заведений не должна быть слышна на расстоянии более пяти метров от открытой двери. А в Штутгарте аналогичный штраф могут выписать за слишком шумную газонокосилку! Что до англичан, то полиция Бирмингема вправе конфисковать (!) транспортные средства, владельцы которых слушают за рулем музыку на повышенной громкости. Основания? «Неаккуратное и бездумное управление машиной доставляет беспокойство другим участникам движения!» Вопросы есть? <p class="text-separator"></p>Между прочим, положительные примеры найдешь и у нас. Водителей городского автотранспорта в Грозном (!) распоряжением главы администрации обязали следить за громкостью воспроизведения аудиозаписей в салонах автобусов и маршрутных такси, а руководителей транспортных фирм – следить за эстетическим содержанием музыкальных дисков. В общем, чтоб не матерились, не призывали «разрушить до основания» – и все такое. <p class="text-separator"></p>К чему это все? Убежден, что ЗР должен развернуть кампанию о законодательном ограничении мощности акустических систем автомобилей – наподобие акции «Днем с огнем». Речь здесь не только о сиюминутной безопасности движения, но еще и о здоровье: сильный шум поражает центральную нервную систему. И пусть «меломаны» не вопят про ущемление их прав. Ответ на это дан давно: ваша свобода размахивать руками заканчивается вблизи моего носа! А истинные аудиофилы меня поймут и, думаю, поддержат. <p class="text-separator"></p>Кстати, вышеупомянутых гиббонов в итоге отправили… в Америку! В специальный питомник. Может быть, научатся исполнять мелодичные блюзы, не нарушая покоя окружающих.

Выключи музыку, блин!

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Россия

Читайте про дороги в России:

Дороги России – За рулем www.zr.ru – читайте новости про авто дороги в России

Ушакова Ирина

<p>При выборе машины на вторичном рынке есть риск приобрести автомобиль, который ранее использовался в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/978105-kak-dolgo-my-smozhem-ezdit-na/" target="_blank"><span><span>такси</span></span></a><span>.</span></p><p></p><p><span>О том, как распознать такую машину, рассказал руководитель экспертного центра «Автокриминалист» Максим Шелков.</span></p> <p><span>По словам специалиста, таксомоторные компании в эконом- и комфорт-классах часто эксплуатируют машины, восстановленные после серьезных аварий. Их покупают дешевле рыночной цены, а затем экономят на всем, что сказывается на состоянии и безопасности.</span></p><p></p> <h3>Три главных признака «таксишного» прошлого</h3> <p><span><b>Проверка по официальному реестру.</b> Самый надежный и простой способ – найти госномер автомобиля в открытой базе Реестра легковых такси. Если машина там числится или числилась ранее – сомнений нет.</span></p> <p><span><b>Владелец – юридическое лицо и отсутствие истории.</b> Настораживающий сигнал – если продавцом выступает компания, а не частник. Особенно если у машины при этом напрочь отсутствует сервисная книжка с отметками о прохождении дилерского техобслуживания. Для такси это обычная практика – делать ремонт где попало и не заботиться о документах.</span></p> <p><span><b>Подозрительно ровный пробег (для премиум-авто).</b> В дорогих машинах недобросовестные владельцы могут использовать специальные устройства – так называемые «стоп-фильтры». Они блокируют счетчик, и пробег просто не накручивается, сколько бы машина ни ездила. Выявить такое вмешательство можно только при углубленной компьютерной диагностике.</span></p><p></p> <p><span>Шелков предупреждает: в машинах из такси велика вероятность отсутствия подушек безопасности (их могли не ставить после восстановления), использования дешевых неоригинальных запчастей и расходников, а также увеличенных интервалов между заменами масла и фильтров – все ради тотальной экономии.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/978453-ehlektromobili-nabirayut-populyar/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что продажи новых электрокаров в России выросли на 23%.</span></p><p></p> <span></span>

Как распознать замаскированное такси при покупке подержанного авто

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://motor.ru/news/rossiyanam-rasskazali-po-kakim-primetam-raspoznat-taksi-pri-pokupke-avtomobilya-18-03-2026.htm

Иннокентий Кишкурно

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>«За рулем» завершил тестовую эксплуатацию седана <a href="https://www.zr.ru/content/articles/971824-lada-vesta-2015-goda-zatraty-na-ekspluataciyu/" target="_blank">Lada Vesta</a>, которая провела в редакционном парке 10 лет и два месяца.</p><p></p><p>Читателям издания этот красный автомобиль с двигателем 1.6 и роботизированной коробкой отлично знаком – на протяжении всего времени мы рассказывали о том, как ему живется на московских улицах. Эксперт «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/editorial/mileshkin-k-e/" target="_blank">Кирилл Милешкин</a> признает, что Веста в любом случае оказалась для АВТОВАЗа настоящим прорывом и выходом на новый уровень. Да и мы за минувшее десятилетие к этому автомобилю очень привыкли.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1612815" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«За рулем» рассказал, как за 10 лет изменилась цена редакционной Лады Vesta</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HtEx79iv-PlMbZyzuJhjNw=s800" alt="«За рулем» рассказал, как за 10 лет изменилась цена редакционной Лады Vesta" title="Мы продали редакционную Весту — сколько она стоит через 10 лет?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1612815" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>Но вот – пришла пора расставаться. Мы сдали Весту в трейд-ин, и дилер выставил ее за 545 тысяч рублей. Помните ли вы, за сколько мы купли ее в 2015-м? Мы-то помним, и в клипе под публикацией рассказываем, сколько машина потеряла в цене. А сейчас очень очевидный спойлер: совсем немного...</p><h4>Кстати, подробно об этой Весте – в апрельском выпуске журнала «За рулем». Скоро в продаже!</h4><p><iframe src="https://vkvideo.ru/clip_ext.php?oid=-1623507&id=456248839&autoplay=1" width="265" height="540" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p></p>

Мы продали редакционную Весту — сколько она стоит через 10 лет?

Парк ЗР

Парк За рулем

Алексеева Елена

<p>Если в России моргание фарами означает «проезжай», то в Таиланде такой жест – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917726-pochemu-vstrechnye-morgayut-mne-f/" target="_blank">сигнал</a> к немедленной схватке за приоритет: кто первый моргнул, тот и поехал, а более крупный автомобиль здесь всегда прав. </p><p> </p><p>Представление о дисциплине за рулем кардинально меняется у границ государств. В Индии водители сигналят перед каждым поворотом не от избытка эмоций, а ради спасения жизни: звуковой сигнал служит оберегом от столкновений с крутыми поворотами, лавиной курьеров и, что самое страшное, со священными коровами, удар по которым грозит тюремным сроком.</p><p>В Европе правила игры иные, но не менее экзотичные. В Париже парковка превращается в контактный вид спорта: местные жители «притирают» бамперы соседних машин до характерного стука, считая царапины неизбежной частью городской жизни. </p><p></p><p></p><p>А в Италии дорожная разметка, включая двойную сплошную, зачастую носит декоративный характер: здесь правят бал темперамент, отсутствие инстинкта самосохранения у водителей мопедов и железный принцип «твори что хочешь, но не мешай другим». </p><p>А в Бразилии пешеходный переход не гарантирует безопасности, а светофоры могут иметь до двенадцати оттенков цветов. Помимо стандартных красного, желтого и зеленого сигналов еще и окошки с различными оттенками этих цветов. Такое необычное решение призвано повысить бдительность водителей на дороге.</p><p></p>

«Сигнал вежливости» или «парковка на ощупь». Как не попасть впросак за рубежом

https://auto.mail.ru/article/101878-strannyie-avtomobilnyie-pravila-i-traditsii-v-raznyih-stranah-mira/

Evolute

Автомобили Evolute: модели, новости, обзор машин эволют – все модели, новинки, линейка Evolute – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Evolute: читайте профессиональные новости об авто марки эволют – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Evolute: читайте свежие статьи про авто марки эволют – сайт За Рулем www.zr.ru

i-Joy

Автомобиль i-Joy: обзоры, новости, машина айджой - разные поколения, характеристики, комплектации i-Joy – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях i-Joy: читайте тематические новости про автомобили модели айджой – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях i-Joy: читайте свежие статьи про автомобили модели айджой – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Бренд Evolute увеличил рекомендованные розничные цены на электрический кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/978191-no-ochen-interesno-kakie-ehlek/" target="_blank"><span><span>i-Joy</span></span></a> второго поколения. В зависимости от комплектации стоимость выросла на 49–59 тысяч рублей, что составляет 1,65–2,02%. Об этом свидетельствуют данные мониторинга прайс-листов марки.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1612802" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/W7iyTW9FtW2DfkHHTHV96g=s800" alt="Цены популярного кроссовера российской сборки с оцинкованным кузовом изменились" title="Evolute i-Joy" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1612802" comment="Evolute i-Joy" /><span itemprop="description">Evolute i-Joy</span></div><div class="caption">Evolute i-Joy</div><br /></p><p></p> <p><span>Наибольшее подорожание – на 59 тысяч рублей – затронуло среднюю версию Сити. Базовая Бизнес и топовая Сити+ стали дороже на 49 тысяч рублей каждая. Теперь цены выглядят так:</span></p> <p></p><ul><li><span>Бизнес – 2 824 000 руб. (+49 000 руб.)</span></li><li><span>Сити – 2 974 000 руб. (+59 000 руб.)</span></li><li><span>Сити+ – 3 024 000 руб. (+49 000 руб.)</span></li></ul><p></p> <p><span>При этом электромобиль продолжает участвовать в </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/976744-kupit-ehlektrichku-ili-gibrid/" target="_blank"><span><span>программе льготного автокредитования</span></span></a><span>. При оформлении кредита в уполномоченном банке покупатель может получить господдержку в размере 35% от рекомендованной цены (но не более 925 тыс. рублей). С учетом субсидии даже после повышения цен стоимость i-Joy составляет:</span></p> <p></p><ul><li><span>базовая версия – от 1 899 000 руб.;</span></li><li><span>средняя – от 2 049 000 руб.;</span></li><li><span>топовая – от 2 099 000 руб.</span></li></ul><p></p> <p></p><p><span>Напомним, обновленный i-Joy появился в продаже в декабре 2025 года. Модель выпускается на липецком заводе «Моторинвест» на электрической платформе Quantum S3 и представляет собой адаптированную версию китайского Dongfeng Nammi 06 (Dongfeng Vigo). </span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1612801" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iTcOAgM2iwZKm8ujzJ2_VQ=s800" alt="Цены популярного кроссовера российской сборки с оцинкованным кузовом изменились" title="Интерьер Evolute i-Joy" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1612801" comment="Интерьер Evolute i-Joy" /><span itemprop="description">Интерьер Evolute i-Joy</span></div><div class="caption">Интерьер Evolute i-Joy</div><br /></span></p><p></p><p><span>Кроссовер оснащен передним электромотором мощностью 163 л. с. и 290 Нм, разгоняется до 100 км/ч за 8 секунд. Тяговая батарея емкостью 51,87 кВт·ч позволяет проезжать до 386 км по циклу WLTP, а быстрая зарядка восстанавливает 30–80% заряда за 18 минут.</span></p> <p><span>Автомобиль адаптирован к российским условиям: уже в базе есть обогрев руля, передних кресел, лобового и заднего стекол, форсунок омывателя. Кузов и его элементы полностью оцинкованы.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/978498-moskvich-gotovit-biznes-sedan/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что «Москвич» готовит бизнес-седан «на замену Toyota Camry».</span></p><p></p> <span></span>

Цены популярного кроссовера российской сборки с оцинкованным кузовом изменились

Интерьер Evolute i-Joy

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/409963-evolute-i-joy

blockquote

<p>АВТОВАЗ объявил старт сборки коммерческих и грузопассажирских автомобилей под маркой <a href="https://www.zr.ru/content/news/974265-na-avtovaze-rasskazali-o-sroka/" target="_blank">SKM</a>.</p><p></p><p>Эти машины будут собирать в Тольятти на дочернем предприятии АО «ВИС-АВТО» вместе с другими автомобилями новообразованной линейки «<a href="https://www.zr.ru/content/news/978406-ot-furgona-do-bolotokhoda-dlya/" target="_blank">Лада Бизнес</a>» (Lada Business), коммерческими модификациями Lada Granta и Niva.</p><p>Первой моделью под брендом SKM станет М7, которая будет предложена в двух версиях: цельнометаллический фургон и грузопассажирский минивэн.</p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1612765" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Выпуском фургонов SKM займется ВИС-АВТО, дочернее предприятие АВТОВАЗа</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hpxiJoI4r14AMu0ruKgmFQ=s800" alt="Выпуском фургонов SKM займется ВИС-АВТО, дочернее предприятие АВТОВАЗа" title="АВТОВАЗ начал выпуск заднеприводных фургонов SKM" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1612765" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Габариты SKM М7 – 4890 х 1700 х 1995 мм при колесной базе 3185 мм. Машины оснащаются атмосферным бензиновым двигателем 2.0, в российской версии развивающим 137 л.с. и 194 Нм и работающим в паре с 5-ступенчатой МКП. Модель имеет заднеприводную компоновку с мостом и рессорной подвеской, рассчитанной на высокие коммерческие нагрузки, отмечают на заводе. В базовой комплектации – кондиционер, подушки безопасности, электронные ассистенты, дистанционный запуск.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1612764" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Выпуском фургонов SKM займется ВИС-АВТО, дочернее предприятие АВТОВАЗа</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/P-90-xnTt2txXNmaVuv4tg=s800" alt="Выпуском фургонов SKM займется ВИС-АВТО, дочернее предприятие АВТОВАЗа" title="АВТОВАЗ начал выпуск заднеприводных фургонов SKM" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1612764" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Пресс-служба АВТОВАЗа отмечает, что в <a href="https://www.zr.ru/content/news/971019-pervye-mashiny-novogo-brenda-av/" target="_blank">базовый проект</a> было внесено более 50 конструктивных и технологических изменений. В частности, у 7-местного минивэна усовершенствованы сиденья второго и третьего рядов и обеспечено их дополнительное отопление, а также появилась система крепления детских сидений Isofix. Кроме того, интегрирована ЭРА-ГЛОНАСС и телематическая система с голосовыми подсказками.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1612763" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Выпуском фургонов SKM займется ВИС-АВТО, дочернее предприятие АВТОВАЗа</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7YMhwziRkz7s0vvcty8UtQ=s800" alt="Выпуском фургонов SKM займется ВИС-АВТО, дочернее предприятие АВТОВАЗа" title="АВТОВАЗ начал выпуск заднеприводных фургонов SKM" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1612763" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Из важных конструктивных нововведений – навесные панели кузова и боковины получили слой оцинковки, а моторный отсек скомпонован по-новому: желоб водостока выполнен съемным для удобства обслуживания двигателя.</p><blockquote>«Автомобили SKM производятся методом крупноузловой сборки, на базе окрашенного и остекленного кузова. Детали двигателя и шасси поступают отдельно. Часть комплектующих и материалов уже локализована и приходит от российских предприятий. В частности, это все технические жидкости автомобиля, аккумуляторы, компоненты ЭРА-ГЛОНАСС и телематической системы», – сообщила пресс-служба АВТОВАЗа.</blockquote><p>В ходе сборки машины проходят несколько технологических постов, а затем испытываются: на «ВИС-АВТО» есть роликовые стенды, комплекс искусственных неровностей и дождевальная камера. Таким образом воспроизведена система качества, аналогичная главному конвейеру АВТОВАЗа. Информация по ценам, оснащению и старту продаж пока не раскрывается.</p><p><iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-186175525&id=456240054&autoplay=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p></p>

АВТОВАЗ начал выпуск заднеприводных фургонов SKM

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Амберавто

Автомобили Амберавто: модели, новости, обзор машин амберавто – все модели, новинки, линейка Амберавто – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Амберавто: читайте уникальные новости про автомобили марки амберавто – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Амберавто: читайте профессиональные статьи про автомобили марки амберавто – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль A5: обзоры, новости, машина а5 - разные поколения, комплектации, характеристики A5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях A5: читайте профессиональные новости об авто модели а5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях A5: читайте профессиональные статьи об авто модели а5 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>В «Автоторе» считают, что будущее российского такси – за электромобилями, собранными с высокой степенью локализации внутри страны. В пресс-службе калининградского завода пояснили, что такой транспорт лучше всего подходит для условий активной эксплуатации в такси и каршеринге.</p><p></p> <p><span>Примером успешного внедрения представители компании назвали электрический седан </span><a href="https://www.zr.ru/content/articles/964726-amberavto-a5-pervyy-test-drayv/" target="_blank"><span><span>Амберавто А5</span></span></a><span>. В Калининградской области на его базе уже два года работает специализированный парк такси. Кроме того, эти машины доступны и в местных сервисах каршеринга.</span></p> <blockquote>«Этот опыт показывает, что высоколокализованный электротранспорт – идеальное решение для такси будущего, и мы готовы масштабировать этот проект на другие регионы», – заявили на «Автоторе». </blockquote><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1612798" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9llsrfMFu_BDw6LpWi--IQ=s800" alt="Эти машины скоро станут основой парка такси в России" title="Амберавто А5" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1612798" comment="Амберавто А5" /><span itemprop="description">Амберавто А5</span></div><div class="caption">Амберавто А5</div><br /></p><p></p><p><span>Там добавили, что компания вместе с властями региона продолжает работу по углублению локализации производства.</span></p> <p><span>За два года завод выпустил 1,3 тысячи экземпляров </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/973547-ehtot-rossijskij-avtomobil-vpe/" target="_blank"><span><span>Амберавто А5</span></span></a><span>. Инвестиции направлены в том числе на создание независимой компонентной базы, включая критически важные узлы и агрегаты.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/978498-moskvich-gotovit-biznes-sedan/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что «Москвич» готовит бизнес-седан «на замену Toyota Camry».</span></p><p></p> <span></span>

Эти машины скоро станут основой парка такси в России

Амберавто А5

https://tass.ru/ekonomika/26827915?utm_referrer=https%3a%2f%2favtonovostidnya.ru%2f

strong

Гомянин Максим

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Juke

Автомобиль Nissan Juke: обзор, новости, машина Ниссан Жук — характеристики, разные поколения, комплектации Nissan Juke  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Juke: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан Жук — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Juke: читайте профессиональные статьи про авто модели Ниссан Жук – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Обновленный Nissan Juke: только для девочек?

M-класса

Автомобиль Mercedes-Benz M-Class: обзор, новости, машина Мерседес М класс — комплектации, характеристики, разные поколения Mercedes-Benz M-Class  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes-Benz M-Class: читайте интересные новости об авто модели Мерседес М класс — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля M-класса: читайте свежие статьи про авто модели Мерседес М класс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<div class="image-micro-schema imp-image-369739" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Mercedes-Benz ML</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MILrBYWMJRrIKvaW-60mfA=s800" alt="Mercedes-Benz ML" title="Mercedes-Benz ML 400 4Matic особая серия - от 3 530 000 руб." itemprop="contentUrl" width="800" height="566" class="story-photo wide-picture imp-image-369739" comment="Mercedes-Benz ML 400 4Matic особая серия - от 3 530 000 руб." /><span itemprop="description">Mercedes-Benz ML 400 4Matic особая серия - от 3 530 000 руб.</span></div><div class="caption">Mercedes-Benz ML 400 4Matic особая серия - от 3 530 000 руб.</div> <div class="caption"> Mercedes-Benz ML 400 4Matic особая серия – от 3 530 000 руб. </div> <p class="text-separator"></p>O достоинствах и недостатках <a href="/content/news/700313-mercedes-pereimenuet-m-klass-v-gle/">Mercedes-Benz M-класса</a> третьего поколения (W166) говорено много: эта модель выпус­кается с 2011 года. <p class="text-separator"></p> <p class="text-separator"></p>При запуске его в производство проверенная многими моделями марки <a href="/content/articles/762210-mercedes-benz-s-klassa-kuzov-w204-dzhentlmenskij-nabor/">атмосферная «шестерка»</a> устраивала и потребителей и производителей. Первым нравилась долговечность и надежность мотора, а вторым – относительная дешевизна и хороший спрос на машины с этим двигателем. <p class="text-separator"></p>Но требования, особенно к автомобилям такого класса и стоимости, растут, да и конкуренты не стоят на месте: сегодня в немецком автопроме в моде турбомоторы. Они позволяют с меньшего рабочего объема получить больше мощности, при этом увеличить максимальное зна­чение крутящего момента и расширить его полку в нижней части диапазона. Да и «зеленым» потрафить с турбиной легче. Ведь турбомотор ML 400 выбрасыва­ет 178 г CO <sub>2</sub> на 1 км пробега, а ат­мос­ферник ML 350 – 199. <p class="text-separator"></p>Кроме то­го, у нового двигателя мощность – 333 л.с., а максимальный крутящий момент – 480 Нм при 1400–4000 об/мин, у старого – со­от­ветственно 306 и 370 при 3500–5250. В цифрах разница велика и на «выходе» тоже заметна: максимальная скорость у ML 400 возросла до 247 км/ч против 235, но главное – динамика разгона 0–100 км/ч теперь 6,1 с, а у ML 350 – 7,6. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-369736" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Mercedes-Benz ML</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/m8_5ioiNp6rRyToVBqJkCw=s800" alt="Mercedes-Benz ML" title="Mercedes-Benz ML. Клиренс можно увеличить принудительно. Но в этом нет необходимости при переходе в офф-роуд-режим: машина приподнимется автоматически, в зависимости от размера неровностей" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture imp-image-369736" comment="Mercedes-Benz ML. Клиренс можно увеличить принудительно. Но в этом нет необходимости при переходе в офф-роуд-режим: машина приподнимется автоматически, в зависимости от размера неровностей" /><span itemprop="description">Mercedes-Benz ML. Клиренс можно увеличить принудительно. Но в этом нет необходимости при переходе в офф-роуд-режим: машина приподнимется автоматически, в зависимости от размера неровностей</span></div><div class="caption">Mercedes-Benz ML. Клиренс можно увеличить принудительно. Но в этом нет необходимости при переходе в офф-роуд-режим: машина приподнимется автоматически, в зависимости от размера неровностей</div> <div class="caption"> Клиренс можно увеличить принудительно. Но в этом нет необходимости при переходе в офф-роуд-режим: машина приподнимется автоматически, в зависимости от размера неровностей </div> <p class="text-separator"></p>Изменилось и само ощущение. Атмосферный вариант вроде бы вполне адекватно реагирует при резком нажатии на педаль газа, но настоящее ускорение появляется, лишь когда двигатель раскручивается выше 3000 об/мин. А вот турбомотор «везет» практически с самого низа и идет за акселератором как «привязанный». В общем, лучшее – однозначно враг хорошего: попробовав ML 400, пересаживаться в 350-й уже не хочется. <p class="text-separator"></p>Кстати, самый доступный в России ML теперь турбодизельный – 250 Bluetec (204 л.с.) за 3 150 000 руб., а минимальный бензиновый – ML 300 (тоже с турбонаддувом, 249 л.с.) – на 250 000 дороже. <h2>Итог</h2> <strong><div class="image-micro-schema alignleft size-thumbnail imp-image-369734" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Виктор Фомин</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xEL3Jqf_rYK_uF4kA0hmHg" alt="Виктор Фомин" title="Mercedes-Benz ML 400 4Matic: плюс полтинник к индексу" itemprop="contentUrl" width="165" height="200" class="story-photo alignleft size-thumbnail imp-image-369734" /><span itemprop="description"></span></div>Виктор Фомин,</strong> главный редактор: <p class="text-separator"></p>− На мой взгляд, нынешний ML внешне несколько проигрывает своему предшественнику. Тот, «маттиновский», был пропорциональнее и имел чуть более сложную проработку деталей. Но интерьер однозначно предпочтительнее у этого: выверенная эргономика плюс отменное качество отделочных материалов. А еще у машины благодаря пневмоподвеске весьма достойная геометрическая проходимость... <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-369741" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Mercedes-Benz ML</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fHlSELLuT8LTeFiYMW-6qw=s800" alt="Mercedes-Benz ML" title="Mercedes-Benz ML 400 4Matic: плюс полтинник к индексу" itemprop="contentUrl" width="800" height="188" class="story-photo wide-picture aligncenter size-medium imp-image-369741" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal765456-1"><a class="story-link" href="/content/articles/765456-mercedes-benz-ml-400-4matic-plyus-poltinnik-k-indeksu/">Mercedes-Benz ML 400 4Matic: плюс полтинник к индексу</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/MILrBYWMJRrIKvaW-60mfA","alt":"Mercedes-Benz ML 400 4Matic особая серия - от 3 530 000 руб.","width":1600,"height":1132}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/-D8BfgWIqgW9Fk1gpCwgmg","alt":"Mercedes-Benz ML","width":1441,"height":961}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/4Qx8uj5QEpzt3wHoCHEl2w","alt":"Mercedes-Benz ML. Отделка торпедо натуральной кожей (с прострочкой) – на любителя, но к качеству материалов претензий нет. ","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/m8_5ioiNp6rRyToVBqJkCw","alt":"Mercedes-Benz ML. Клиренс можно увеличить принудительно. Но в этом нет необходимости при переходе в офф-роуд-режим: машина приподнимется автоматически, в зависимости от размера неровностей","width":945,"height":630}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/sGPclqMW8W1KMdh81669CQ","alt":"Mercedes-Benz ML. К селектору АКП на рулевой колонке нужно привыкать: поначалу доводилось путаться между «драйвом» и «задним ходом». ","width":1358,"height":906}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/xPavfEKZXXKaYw_f61uXcQ","alt":"","width":589,"height":1006}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">До весны прошлого года 3,5-литровый атмосферник был у нас базовым на M-классе. Теперь этого мотора нет – на смену ему пришел 3-литровый с турбонаддувом, а в продаже уже не ML 350, а ML 400. </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MILrBYWMJRrIKvaW-60mfA" alt="Mercedes-Benz ML" title="Mercedes-Benz ML 400 4Matic особая серия - от 3 530 000 руб." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-D8BfgWIqgW9Fk1gpCwgmg" alt="Mercedes-Benz ML" title="Mercedes-Benz ML" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4Qx8uj5QEpzt3wHoCHEl2w" alt="Mercedes-Benz ML" title="Mercedes-Benz ML. Отделка торпедо натуральной кожей (с прострочкой) – на любителя, но к качеству материалов претензий нет. " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/m8_5ioiNp6rRyToVBqJkCw" alt="Mercedes-Benz ML" title="Mercedes-Benz ML. Клиренс можно увеличить принудительно. Но в этом нет необходимости при переходе в офф-роуд-режим: машина приподнимется автоматически, в зависимости от размера неровностей" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sGPclqMW8W1KMdh81669CQ" alt="Mercedes-Benz ML" title="Mercedes-Benz ML. К селектору АКП на рулевой колонке нужно привыкать: поначалу доводилось путаться между «драйвом» и «задним ходом». " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xPavfEKZXXKaYw_f61uXcQ" alt="Mercedes-Benz ML" title="Mercedes-Benz ML 400 4Matic: плюс полтинник к индексу — фото 369740" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Mercedes-Benz ML 400 4Matic: плюс полтинник к индексу</span></div></div>

Mercedes-Benz ML 400 4Matic: плюс полтинник к индексу

Mercedes-Benz ML 400 4Matic особая серия - от 3 530 000 руб.

Suzuki

Автомобили Suzuki: модели, новости, обзор машин Сузуки — все модели, новинки, линейка Suzuki — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Suzuki: читайте уникальные статьи об авто марки Сузуки – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jimny

Автомобиль Suzuki Jimny: новости, обзор, машина Сузуки Джимни — характеристики, разные поколения, комплектации Suzuki Jimny  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki Jimny: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки Джимни — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Jimny: читайте тематические статьи про авто модели Сузуки Джимни – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<div class="image-micro-schema imp-image-369753 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Suzuki Jimny</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uNKBk5Lb7xIpT3RrJ4MvzA=s800" alt="Suzuki Jimny" title="Suzuki Jimny JLX mode3 - 1 009 000 руб." itemprop="contentUrl" width="800" height="578" class="story-photo wide-picture imp-image-369753 form-field-rich-img" comment="Suzuki Jimny JLX mode3 - 1 009 000 руб." /><span itemprop="description">Suzuki Jimny JLX mode3 - 1 009 000 руб.</span></div><div class="caption">Suzuki Jimny JLX mode3 - 1 009 000 руб.</div> <div> Suzuki Jimny JLX mode3 – 1 009 000 руб. </div> <p></p> <p></p>Что бы там ни говорили, но Suzuki Jimny (JB32) – автомобиль замечательный: он сходит с конвейера с 1998 года и по сегодняшний день. За это время много воды утекло, Jimny многократно модернизировали, но «святое» – изначально «взрослую» внедорожную конст­рукцию – не тронули. <p></p>У этого «малыша» до сих пор рама, мосты на продольных рычагах, подключемый «передок» и двукратная понижающая передача. Чем не «уазик» в миниатюре? Только есть выбор между «механикой» и «автоматом». <p></p>Самый заметный <a href="/content/news/711138-na-rossijskom-rynke-poyavilsya-obnovlennyj-suzu-jimny/">рестайлинг</a> был проведен в 2013 году, когда изменились передний бампер, решетка радиатора, на капоте появился агрессивный воздухозаборник, а мотору добавили аж 3 л.с. Впрочем, на этом не закончилось: уже через год сделали новый щиток приборов и чуть-чуть изменили форму баранки. <p></p>Скорее всего обновлять JB32 больше не будут: в Женеве показали прототип Jimny нового поколения. <div><br /></div><div><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Suzuki Jimny: магистр Йода" /><meta itemprop="description" content="Когда я в очередной раз сел за руль Suzuki Jimny, поймал себя на мысли, что он мне напомнил наставника джедаев из фильма Джорджа Лукаса «Звездные войны»." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/n5mazbBS-LQ/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/n5mazbBS-LQ/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=n5mazbBS-LQ" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/n5mazbBS-LQ" /><meta itemprop="uploadDate" content="2015-03-12T11:00:38" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/n5mazbBS-LQ"></iframe></div><br />  <p></p><p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-369755 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Suzuki Jimny</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YVS5phNJLdomn2-ZfAux6w=s800" alt="Suzuki Jimny" title="Suzuki Jimny. Интерьер почти раритетный, пластики жесткие, но баранка новая" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture imp-image-369755 form-field-rich-img" comment="Suzuki Jimny. Интерьер почти раритетный, пластики жесткие, но баранка новая" /><span itemprop="description">Suzuki Jimny. Интерьер почти раритетный, пластики жесткие, но баранка новая</span></div><div class="caption">Suzuki Jimny. Интерьер почти раритетный, пластики жесткие, но баранка новая</div><div> Интерьер почти раритетный, пластики жесткие, но баранка новая </div> <h2>Итог</h2> <strong><div class="image-micro-schema imp-image-369751 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Андрей Кочетов__</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FaRePWr1RaGlB9jB2tG7vA" alt="Андрей Кочетов__" title="Suzuki Jimny: магистр Йода" itemprop="contentUrl" width="160" height="200" class="story-photo imp-image-369751 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div>Андрей Кочетов</strong>, руководитель тест-группы: <p></p>− К этому автомобилю я отношусь с огромным уважением. Ведь за рулем Jimny успех преодоления бездорожья зависит не от решения бездушной электроники, а от умения водителя. А сколько эмоций в городе! «Карманный» маневренный тихоход превращает езду в игру в догонялки. И бордюр ему – не препятствие. Пусть не рулится и не едет, зато выглядит прикольно. Жаль, что стоит безумно дорого. <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-369758 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Suzuki Jimny</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vwgAGH0HNUjKj69z1S-m3g=s800" alt="Suzuki Jimny" title="Suzuki Jimny: магистр Йода" itemprop="contentUrl" width="800" height="182" class="story-photo wide-picture imp-image-369758 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal765429-1"><a class="story-link" href="/content/articles/765429-suzuki-jimny-magistr-joda/">Suzuki Jimny: магистр Йода</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/uNKBk5Lb7xIpT3RrJ4MvzA","alt":"Suzuki Jimny JLX mode3 - 1 009 000 руб.","width":1600,"height":1156}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/9Dm2r6ugCoOtRxqIS2zD7Q","alt":"Suzuki Jimny","width":578,"height":414}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/YVS5phNJLdomn2-ZfAux6w","alt":"Suzuki Jimny. Интерьер почти раритетный, пластики жесткие, но баранка новая","width":1217,"height":811}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/tCbqIArJad6wIiqWy_FuUw","alt":"Suzuki Jimny. Приборный щиток теперь с дисп­лейчиком вместо стрелочных топ­ливомера и термометра антифриза. ","width":673,"height":449}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Ri_2sKPDroaY5OwK1U0Osg","alt":"Suzuki Jimny. Главные «внедорожные» кнопки – на центральной консоли.","width":913,"height":505}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/OKs0FmRF6t5mbtBImi-QPw","alt":"Suzuki Jimny. Кресло рассчитано на субтильную фигуру. Плотным здесь, увы, тесно","width":583,"height":874}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/FcWLf7NTJE_sZvAVXqBbCQ","alt":"","width":597,"height":973}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Когда я в очередной раз сел за руль Suzuki Jimny, поймал себя на мысли, что он мне напомнил наставника джедаев из фильма Джорджа Лукаса «Звездные войны». </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uNKBk5Lb7xIpT3RrJ4MvzA" alt="Suzuki Jimny" title="Suzuki Jimny JLX mode3 - 1 009 000 руб." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9Dm2r6ugCoOtRxqIS2zD7Q" alt="Suzuki Jimny" title="Suzuki Jimny" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YVS5phNJLdomn2-ZfAux6w" alt="Suzuki Jimny" title="Suzuki Jimny. Интерьер почти раритетный, пластики жесткие, но баранка новая" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tCbqIArJad6wIiqWy_FuUw" alt="Suzuki Jimny" title="Suzuki Jimny. Приборный щиток теперь с дисп­лейчиком вместо стрелочных топ­ливомера и термометра антифриза. " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ri_2sKPDroaY5OwK1U0Osg" alt="Suzuki Jimny" title="Suzuki Jimny. Главные «внедорожные» кнопки – на центральной консоли." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OKs0FmRF6t5mbtBImi-QPw" alt="Suzuki Jimny" title="Suzuki Jimny. Кресло рассчитано на субтильную фигуру. Плотным здесь, увы, тесно" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FcWLf7NTJE_sZvAVXqBbCQ" alt="Suzuki Jimny" title="Suzuki Jimny: магистр Йода — фото 369759" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Suzuki Jimny: магистр Йода</span></div></div></div>

Suzuki Jimny: магистр Йода

Suzuki Jimny JLX mode3 - 1 009 000 руб.

Пименов Илья

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Patriot

Автомобиль УАЗ Patriot: новости, обзор, машина UAZ Патриот — разные поколения, характеристики, комплектации УАЗ Patriot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Patriot: читайте тематические новости про авто модели UAZ Патриот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patriot: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Патриот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

UAZ Pickup: легковые прочие

UAZ Pickup Limited

Константин Васильев

Datsun

Автомобили Datsun: модели, новости, обзор машин Датсун — все модели, новинки, линейка Datsun — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Datsun: читайте тематические новости об авто модели Датсун — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Datsun: читайте тематические статьи про автомобили марки Датсун – сайт «За Рулем» www.zr.ru

mi-DO

Автомобиль Datsun mi-DO : новости, обзор, машина  — разные поколения, комплектации, характеристики Datsun mi-DO  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Datsun mi-DO : читайте уникальные новости об автомобилях модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля mi-DO: читайте интересные статьи про автомобили модели мидо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Datsun mi-DO: когда развод на пользу

Журнал «За рулем»