Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-88528" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WG07iHE4xuVwsxyk9H7vYg" alt="" title="Платное приложение" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-88528" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <b>ГЛАЗА И УШИ</b> <p class="text-separator"></p>Человек, самозванно объявленный венцом творения, на самом деле от совершенства весьма далек. Как, скажем, пригодились бы в повседневной жизни система ночного видения совы, чутье волка или биолокатор летучей мыши! По счастью, некоторые из недостающих функций восприятия можно восполнить, сев за руль современного автомобиля. <p class="text-separator"></p>Взять, к примеру, парктроник. Мода на восходящую подоконную линию и пухлые багажники привела к появлению позади машины обширных мертвых зон, где водитель вынужден двигаться на ощупь. Те, кто чувствует габарит, худо-бедно, с задачей справляются, остальные же, пару раз припарковавшись «по звуку», предпочитают бросать свои средства передвижения как попало. <p class="text-separator"></p>Между тем выход давно существует: самый удобный предусматривает камеру заднего вида, транслирующую изображение на цветной дисплей. Увы, комплекс стоит немалых денег, потому в бюджетной сфере не особенно популярен. Куда проще (и дешевле!) комплект ультразвуковых датчиков, информирующих водителя звуковыми сигналами изменяющейся частоты. Такие, полагаем, должны быть в заводском исполнении – не каждый доверит новенькую машину кустарям. Аналогичное устройство можно установить и в передний бампер (услуга называется «парктроник по кругу»), но это уже, по нашему мнению, перебор – вперед негоже двигаться исключительно по приборам, надо тренировать глазомер. <p class="text-separator"></p>Датчик дождя – очень полезная вещь, да и безопасности способствует. Стеклоочиститель – устройство многофункциональное: одних пауз можно установить добрый десяток. Беда в том, что такие манипуляции хоть немного, но отвлекают. А вот датчик самостоятельно определяет скорость, начало и частоту взмахов. Опцию стоило бы сделать доступной для всех авто. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-88526" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oAS2haEaa_j3iNiFKSC4VA" alt="" title="Начало, скорость и частоту взмахов стеклоочистителя датчик дождя определяет самостоятельно." itemprop="contentUrl" width="483" height="362" class="story-photo imp-image-88526" comment="Начало, скорость и частоту взмахов стеклоочистителя датчик дождя определяет самостоятельно." /><span itemprop="description">Начало, скорость и частоту взмахов стеклоочистителя датчик дождя определяет самостоятельно.</span></div><div class="caption">Начало, скорость и частоту взмахов стеклоочистителя датчик дождя определяет самостоятельно.</div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-88527" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XeUNVbqN303Hk65SvHw4lw" alt="" title="Ультразвуковые датчики парктроника можно расположить и на заднем, и на переднем бампере." itemprop="contentUrl" width="485" height="364" class="story-photo imp-image-88527" comment="Ультразвуковые датчики парктроника можно расположить и на заднем, и на переднем бампере." /><span itemprop="description">Ультразвуковые датчики парктроника можно расположить и на заднем, и на переднем бампере.</span></div><div class="caption">Ультразвуковые датчики парктроника можно расположить и на заднем, и на переднем бампере.</div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-88524" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zu7bGPtd5K_38KRlGGh5EA" alt="" title="В отличие от узкоспециализированных приборов, зона ответственности компьютера довольно обширна." itemprop="contentUrl" width="485" height="364" class="story-photo imp-image-88524" comment="В отличие от узкоспециализированных приборов, зона ответственности компьютера довольно обширна." /><span itemprop="description">В отличие от узкоспециализированных приборов, зона ответственности компьютера довольно обширна.</span></div><div class="caption">В отличие от узкоспециализированных приборов, зона ответственности компьютера довольно обширна.</div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-88525" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kiNf8drvz73T4rJ83z-PDg" alt="" title="Кондиционер не только охлаждает воздух, но и подсушивает его, предотвращая запотевание стекол." itemprop="contentUrl" width="561" height="421" class="story-photo imp-image-88525" comment="Кондиционер не только охлаждает воздух, но и подсушивает его, предотвращая запотевание стекол." /><span itemprop="description">Кондиционер не только охлаждает воздух, но и подсушивает его, предотвращая запотевание стекол.</span></div><div class="caption">Кондиционер не только охлаждает воздух, но и подсушивает его, предотвращая запотевание стекол.</div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-88522" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lktOnDB33uWDU8-A5u9BPA" alt="" title="Климат-контроль прост и удобен в управлении – температуру легко задать нажатием кнопки." itemprop="contentUrl" width="561" height="421" class="story-photo imp-image-88522" comment="Климат-контроль прост и удобен в управлении – температуру легко задать нажатием кнопки." /><span itemprop="description">Климат-контроль прост и удобен в управлении – температуру легко задать нажатием кнопки.</span></div><div class="caption">Климат-контроль прост и удобен в управлении – температуру легко задать нажатием кнопки.</div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-88523" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lnN1Uu9Epwm_0CqO1uA84Q" alt="" title="Главное достоинство такой электрификации в том, что каждым стеклом можно управлять с места водителя." itemprop="contentUrl" width="531" height="398" class="story-photo imp-image-88523" comment="Главное достоинство такой электрификации в том, что каждым стеклом можно управлять с места водителя." /><span itemprop="description">Главное достоинство такой электрификации в том, что каждым стеклом можно управлять с места водителя.</span></div><div class="caption">Главное достоинство такой электрификации в том, что каждым стеклом можно управлять с места водителя.</div> <p class="text-separator"></p>Но никакой очиститель не поможет увидеть шины с места водителя. В движении падение давления можно определить либо по возникшему уводу, либо по характерному шлепанью покрышки об асфальт. Оба способа, разумеется, ненадежны. А ведь на кону не только стоимость загубленного колеса – поведение захромавшей машины порой непредсказуемо! К сожалению, автоматические устройства контроля пока неоправданно дороги, но их включение в список дополнительных опций стоит приветствовать. <p class="text-separator"></p>Тезис «предупрежден – значит вооружен» не чужд нынешним автостроителям. Быть в курсе событий позволяет встроенный (бортовой) компьютер. Поверьте, средний расход топлива или время в пути не просто забавная информация. Грамотный пользователь, проанализировав цифры, сможет и режимы движения правильно выстроить, и стиль вождения подкорректировать. А спокойствие и уверенность для водителя – на вес золота. Учитывая, что компьютер куда дешевле, заносим его в списки обязательных. <p class="text-separator"></p> <b>ЧТОБЫ ТЕЛО НЕ ПОТЕЛО</b> <p class="text-separator"></p>На подавляющем большинстве современных авто эту проблему решает кондиционер. Но полезен он не только для тела – агрегат «заодно» подсушивает поступающий извне воздух, позволяя эффективно бороться с запотеванием стекол. <p class="text-separator"></p>Механическим аналогом кондиционера (правда, с большой натяжкой) можно признать люк в крыше. Независимо от типа привода (ручной либо электро) явных недостатков у такой «форточки» нет. И все-таки опция на любителя – автор не из их числа. <p class="text-separator"></p>Лучше других с погодой в салоне управляется климат-контроль. Преимущество в том, что он призван поддерживать температуру автоматически, стоит лишь задать комфортный диапазон. Надо ли переплачивать за удовольствие не ворочать заслонками при всякой смене погоды или режима движения – решать покупателю, но предложение, несомненно, должно присутствовать. <p class="text-separator"></p>Древнейший способ проветривания салона – опустить стекло. Но если левым «веслом» водитель может работать не сходя с места, то до правого просто так не достать. А значит, электростеклоподъемники (хотя бы передние) разумной альтернативы не имеют. <p class="text-separator"></p>Увы, описать все доступные нынче опции невозможно – мы коснулись лишь основных. Но и к прочим подход одинаков: чем полезней устройство для безопасности, тем оно нужнее. <p class="text-separator"></p> <b>ОПТОМ И В РОЗНИЦУ</b> <p class="text-separator"></p>В тройке популярных у нас иномарок самый гибкий подход продемонстрировал «Пежо-308». Минимальная комплектация Comfort Pack за 498 тыс. руб. уже включает кондиционер, передние электростеклоподъемники и бортовой компьютер. Здесь на большее рассчитывать не приходится, а вот к следующей версии Premium за 524 тыс. руб. уже можно прикупить датчики дождя (10 500 руб.) и давления в шинах. Последний, правда, лишь в комплекте с 18-дюймовыми колесами, все вместе обходится довольно дорого – 40 800 руб. Зато климат-контроль начиная с этого уровня покупатель получит в базе. В комплектации Premium Pack за 578 тыс. руб. туда же включен датчик дождя, а парктроник и датчик давления в шинах предлагают в качестве допоборудования за 11 400 и 6500 руб. соответственно. Весь «джентльменский набор» (включая, разумеется, и сам автомобиль) потенциальный владелец «Пежо-308» может приобрести за 595 тыс. руб. <p class="text-separator"></p>Японские модели традиционно сдержаннее. Так «Мицубиси-Лансер» в недорогих комплектациях (от 482 тыс. руб.) может похвастаться лишь кондиционером, всеми электростеклоподъемниками и борткомпьютером. Датчик дождя и климат-контроль появляются одновременно в куда более дорогих авто (от 683 тыс. руб.). Остальные интересующие нас опции на заводе не ставят – желающим придется иметь дело с дилером. <p class="text-separator"></p>Аналогичная ситуация и с «Маздой-3». В машине за 491 тыс. руб. (версия Base) – лишь кондиционер, борткомпьютер и передние электростеклоподъемники. «Климат» устанавливают на следующую комплектацию Touring за 534 тыс. руб., а датчик дождя появляется в версии Sport (647 тыс. руб.). <p class="text-separator"></p>Интересно, что аналогичные авто для японского рынка оснащают куда солиднее. Российских дилеров это, похоже, не волнует – прежде богато не жили, не стоит и начинать?

Платное приложение

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Аксессуары

Читайте отзывы и новости про автоаксессуары:

Автоаксессуары отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автоаксессуары

strong

Колодочкин Михаил

Попутный газ

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Экспертиза

Читайте про авто экспертизу и тесты:

Экспертиза и тесты на тему авто – За рулем www.zr.ru – читайте про независимую автоэкспертизу

span

Мишин Сергей

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-88545" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1kIXQQc7tROjcl5sqpsf8A" alt="" title="Борьба с «грызунами»" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-88545" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>По мнению специалистов немецкой компании, у нешипованных шин есть определенные преимущества перед своими «когтистыми» собратьями. «Беззубые» шины значительно меньше шумят на сухом асфальте, а значит, с ними комфортнее не только в автомобиле, но и вне его – меньше акустическое загрязнение окружающей среды. Те, кто живет вблизи оживленной дороги, знают, насколько надоедлив шум шин. Благодаря меньшему сопротивлению качению «голые» шины экономят топливо. Здесь прямая выгода кошельку владельца и косвенная всем нам – сокращается количество вредных выбросов в будто бы ничейную атмосферу. В отличие от шипованных, они не прогрызают дорожное покрытие. А значит, можно реже перестилать асфальт, соответственно меньше пробок от нескончаемых ремонтов дороги, расходов бюджета и асфальтовой пыли на обочинах. <p class="text-separator"></p>В этом году «Континенталь» представил на суд потребителей целый ряд нешипованных новинок. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-88547" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SxSL-VM2HQd0dITPri_xzA" alt="" title="Борьба с «грызунами»" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-88547" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <span class="highlight"><b>Semperit Master-Grip</b></span> <p class="text-separator"></p>Шины, созданные для автомобилей эконом- и ком-пакт-классов, пришли на смену Semperit Winter-Grip. Рассчитаны преимущественно на теплые, слякотные зимы. <p class="text-separator"></p>Если нужно, множество грунтозацепов обеспечат повышенное сцепление с заснеженной дорогой, а канавки плечевой зоны быстро и эффективно отведут воду и слякоть из пятна контакта. Ламели выполнены в виде сетки. При увеличении нагрузки они контактируют с дорогой большим количеством граней, достигал надежного сцепления с обледенелой и заснеженной дорогой и выгоняя из-под колес воду, появившуюся в пятне контакта. На сухом асфальте шашки протектора малоподвижны, а значит, лучше курсовая устойчивость и управляемость. <p class="text-separator"></p>У шин есть зимний индикатор износа – поперечные ребра. Они появляются, когда остаточная высота протектора опускается до 4 мм – более «лысые» шины зимой использовать не рекомендуется. <p class="text-separator"></p> <i><b>На выбор покупателя – 31 типоразмер, от 13 до 15 дюймов, шириной протектора 135–195 мм и высотой профиля 80–55%, индекс скорости до 190 км/ч.</b></i> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-88546" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KQNY36J3hnpaOPVF0VdCKg" alt="" title="Борьба с «грызунами»" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-88546" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <span class="highlight"><b>ContiVikingContact 5</b></span> <p class="text-separator"></p>Шину, предназначенную преимущественно для заснеженных и обледенелых дорог, создавали специально для автомобилей, оборудованных системой ESC. При разработке асимметричного протектора за основу взяли высокоэффективный рисунок хорошо зарекомендовавшей себя предыдущей модели ContiVikingContact 3. <p class="text-separator"></p>У новинки множество граней блоков протектора и особо мягкая резиновая смесь, что способствует улучшению передачи тягового усилия на скользкой дороге и существенно сокращает тормозной путь. Плоский профиль с дополнительными сцепными гранями блоков плечевой зоны улучшает боковую устойчивость на снегу и льду. Кроме того, протектор изготовлен из новой смеси, которая по мере износа становится мягче, а не жестче, как это обычно бывает. <p class="text-separator"></p>Главная особенность протектора – наклонные продольные канавки. Благодаря им вода и слякоть эффективно отводятся из пятна контакта, и шины быстро самоочищаются. Выступающие элементы в боковых канавках делают протектор более жестким в поперечном направлении, улучшая поведение и управляемость автомобиля на сухой дороге. По сравнению с предшествующей моделью изменения улучшили сцепные свойства новинки на льду на 6 %, на снегу - на 3, на сухом асфальте - на 6 и на мокром - на 1 %. А уровень шума снижен на 2 %. <p class="text-separator"></p> <i><b>Грядущей зимой модель ContiVikingContact 5 будут продавать в 20 типоразмерах – от 175/65R14 до 245/40R18, все скоростной категории T (190 км/ч).</b></i> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-88542" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TfFnavLPIk02a-t19lTa2A" alt="" title="Борьба с «грызунами»" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-88542" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <span class="highlight"><b>Uniroyal MS plus 66</b></span> <p class="text-separator"></p>Шины разработаны для автомобилей эконом- и премиум-класса. Так называемые «шины дождя», как обычно, в большей мере ориентированы на европейскую зиму – слякоть, снежную кашу и воду на дорогах, чем на звонкий лед и хрустящий морозный снег. Потому их основные показатели «настроены» в основном на сырость. <p class="text-separator"></p>Благодаря особому наклону канавок протектора улучшен отвод воды из пятна контакта, а сцепных граней на квадратный сантиметр стало больше по сравнению с предыдущей моделью на 13 %. Тормозной путь на мокрой дороге сокращен применением особо мягкой резиновой смеси. Нагрузка на шашки протектора распределяется равномерно, отсюда равномерный износ и увеличение ресурса. Присадки позволяют смеси сохранять высокую эластичность в течение всего срока службы шины. Соединенные между собой центральные блоки протектора придают ему поперечную жесткость, что обеспечивает хорошую курсовую устойчивость и четкую реакцию рулевого управления на асфальте. <p class="text-separator"></p> <i><b>Сравнительные тесты показали, что новая шина лучше предшественницы по торможению на мокрой дороге на 5%, управляемости на снегу на 4, способности противостоять аквапланированию на 20% и существенно превосходит ее по ресурсу.</b></i> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-88543" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LwAUX7gvYIpIXVNiAcJzhQ" alt="" title="Борьба с «грызунами»" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-88543" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <span class="highlight"><b>ContiWinterContact TS 830</b></span> <p class="text-separator"></p>Новая шина среднеевропейского направления (предназначена для теплой зимы и «черных» дорог) по заявлению производителя не только гарантирует повышенный уровень безопасности на зимней дороге, но также обладает пониженным сопротивлением качению и большим ресурсом. <p class="text-separator"></p>Создатель шины Матиас Зенг сообщил, что в плечевой части протектора находятся более 100 граней грунтозацепов, обеспечивающих сцепление и высокоэффективное торможение на снегу, а общая длина всех ламелей протектора – 30 метров. Направленный рисунок протектора обеспечивает быстрый отвод воды и снежно-водяной каши из пятна контакта и пониженный уровень шума. <p class="text-separator"></p>Запатентованные разработчиком уникальные трехмерные ламели делают шины эластичными при разгоне и торможении на скользкой прямой и одновременно достаточно жесткими в поперечном направлении, обеспечивая хорошую управляемость на асфальте. Резиновая смесь – со ставшей уже традиционной кремниевой добавкой HAFT, которая улучшает сцепление на заснеженных, обледенелых и мокрых дорогах и уменьшает сопротивление качению. <p class="text-separator"></p>Благодаря особой структуре рисунка протектора шины очень хороши в сочетании с ABS и ESC – электроникой, помогающей водителю при торможении, разгоне и прохождении поворотов на скользких дорогах. Новинка превосходит предыдущую модель TS 810 по сцеплению на льду и снегу на 7%; на мокром и сухом асфальте – на 5%, а ресурс ее возрос более чем на 10%. <p class="text-separator"></p> <i><b>В линейке TS 830 18 размеров, но в узком диапазоне – лишь от 15 до 16 дюймов, шириной 185–215 мм, профилем 65–55% и скоростным индексом до 210 км/ч.</b></i> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-88544" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KPa6vr51jaYOzb739MMFxg" alt="" title="Борьба с «грызунами»" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-88544" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <span class="highlight"><b>Gislaved Soft 3</b></span> <p class="text-separator"></p>Эту новую шину для настоящей зимы отличает сложный направленный рисунок протектора с центральными блоками, расположенными в два ряда. Производители сулят не только высокое сцепление на зимней дороге, но и превосходные реакции на руление, отличную управляемость и повышенный ресурс. <p class="text-separator"></p>Множество сцепных граней, образованных чередующимися ламелями – глубокими и мелкими – повышает сцепление на снегу и льду. Самих ламелей по сравнению с моделью SoftFrost 2 стало больше, появились грунтозацепы, эффективно работающие в любом направлении. Улучшились сцепление и управляемость на снегу и торможение на льду. Различная ширина поперечных ламелей, продольные грани в центральной и плечевой зонах дополнительно повышают поперечные сцепные свойства. <p class="text-separator"></p>Особо отметим увеличенное пятно контакта. Это способствует улучшению сцепления и гарантирует великолепную управляемость на любой зимней дороге: на льду, снегу и сухом асфальте. Повышенная боковая жесткость протектора обеспечена взаимной связью элементов блока, потому давление на него распределяется равномерно от центра к боковинам. Отсюда лучшая управляемость на сухой дороге. Центральная и широкие канавки плечевой зоны служат для быстрого отвода воды и слякоти из пятна контакта, значит, шины эффективно самоочищаются, снизился риск аква- и слэшпланирования. <p class="text-separator"></p> <i><b>Зимняя смесь с добавками полимеров способствует дополнительному улучшению сцепления на льду. Размеров новинки – одиннадцать, от 175/70R13 до 225/45R17 с индексом скорости Т (190 км/ч).</b></i>

Борьба с «грызунами»

Шины и диски

Читайте про автомобильные шины:

Шины автомобильные, отзывы, обзоры, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про авто шины

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-88550" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eD0Qh6kljdO6YgWh81R_Dg" alt="" title="Отсрочка приговора" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-88550" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Напомним предысторию. С началом второго пришествия капитализма в Россию на рынке появилась добрая сотня препаратов, обещающих двигателю вечную молодость. И даже если тот умер – воскрешение из мертвых. Вскоре, однако, наивные в ту пору автомобилисты убедились: реклама – двигатель торговли, а никак не прогресса, и на рынке осталось всего несколько серьезных производителей. Насколько серьезных, мы и взялись тогда выяснить. Выбор пал на смазочную композицию «Супротек», как наиболее распространенную. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-88551" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LYYoLOWk-aULR3TtZb0Iug" alt="" title="Перед обработкой: «больной» скорее жив, чем мертв, есть шанс излечиться." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-88551" comment="Перед обработкой: «больной» скорее жив, чем мертв, есть шанс излечиться." /><span itemprop="description">Перед обработкой: «больной» скорее жив, чем мертв, есть шанс излечиться.</span></div><div class="caption">Перед обработкой: «больной» скорее жив, чем мертв, есть шанс излечиться.</div> <p class="text-separator"></p>Подопытная вазовская «пятерка» прошла без масла 75 км, после чего двигатель застучал. Диагноз – задиры вкладышей нижней головки шатуна во втором цилиндре. Вторая машина, получившая предварительно порцию «допинга», вернулась в гараж своим ходом, пробежав без последствий 150 км. Она, кстати, до сих пор исправно трудится в редакции, разумеется, с маслом в моторе. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-88552" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YFYgPTtk4JXpbbOwVK8yUA" alt="" title="«Лишние» 20 «лошадей» крутят колеса гораздо веселее." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-88552" comment="«Лишние» 20 «лошадей» крутят колеса гораздо веселее." /><span itemprop="description">«Лишние» 20 «лошадей» крутят колеса гораздо веселее.</span></div><div class="caption">«Лишние» 20 «лошадей» крутят колеса гораздо веселее.</div> <p class="text-separator"></p>Тогда же мы пригласили к диалогу все заинтересованные стороны – разработчиков, производителей и продавцов подобных присадок, компетентных в этой области специалистов – и пообещали продолжить эксперимент. К сожалению, то ли информация не дошла до адресатов, то ли они сочли сотрудничество нецелесообразным, но за полгода единственным из откликнувшихся был все тот же «Супротек». Жаль, что «выборы» прошли безальтернативно, но не наша в том вина. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-88554" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZKSqBPMYjHlR-WRcMxUccA" alt="" title="Свободное дыхание мотору обеспечивала эта дыра в патрубке." itemprop="contentUrl" width="485" height="364" class="story-photo imp-image-88554" comment="Свободное дыхание мотору обеспечивала эта дыра в патрубке." /><span itemprop="description">Свободное дыхание мотору обеспечивала эта дыра в патрубке.</span></div><div class="caption">Свободное дыхание мотору обеспечивала эта дыра в патрубке.</div> <p class="text-separator"></p>Итак, в том, что композиция способна уберечь двигатель от поломки при работе его какое-то время без масла, мы убедились еще год назад. Однако это пусть эффектный и впечатляющий, но все же прикладной результат – кто же будет ездить без масла! А что присадка даст изношенному мотору? Вернет ли, как обещает производитель, ему вторую молодость или хотя бы продлит его оставшиеся мотодни? Для эксперимента разыскали БMВ-730 почтенного, двадцатиоднолетнего возраста, все еще способный к передвижению. Машина, конечно, повидала в своей жизни немало – кожа сидений растрескалась и лоснится на уцелевших местах, деревянные вставки в отделке салона будто поел жук-древоточец, фары светят чуть ярче «габаритов», а из выхлопной трубы при перегазовке вырывается сизый дымок. Спидометр и счетчик не работают, а из остальных стрелок шевелится лишь одна – на указателе температуры. О реальном пробеге можно только догадываться, но по косвенным признакам – полмиллиона верных! Тем не менее порода машины видна даже в столь преклонном возрасте. Мотор хоть и дымит, но тянет вполне сносно, в салоне тишина, управляемость – дай Бог иным новым! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-88555" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nTTT1-WgLXugUAqu2MhrMg" alt="" title="Во впускном коллекторе махровый слой пыли." itemprop="contentUrl" width="499" height="374" class="story-photo imp-image-88555" comment="Во впускном коллекторе махровый слой пыли." /><span itemprop="description">Во впускном коллекторе махровый слой пыли.</span></div><div class="caption">Во впускном коллекторе махровый слой пыли.</div> <p class="text-separator"></p>Первым делом – визит в автосервис и на моторный стенд, зафиксировать состояние «до». <p class="text-separator"></p>Несмотря на симптомы застарелых болезней, мотор развил 150 л.с. из 188 паспортных и сохранил 233 Н.м момента от былых 260. Диагностика выявила заметный провал компрессии в третьем цилиндре, дыру во впускном патрубке, через которую в двигатель шел воздух мимо фильтра, стуки разной тональности и не вполне ясной природы, а контрольный пробег с замерами по GPS – повышенный расход масла. Давление же его по контрольному манометру едва отличалось от нуля на 800 об/мин и кое-как дотягивало до 2,5 кгс/см <sup>2</sup> на 6000. Не сдох бы раньше времени! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-88556" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Lo5H82izG8vpcQ4GZCVb5A" alt="" title="Отсрочка приговора" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-88556" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Залили в третий цилиндр примерно 10 кубиков моторного масла и вновь проверили компрессию – подскочила до 10,0 кгс/см <sup>2</sup>. Значит, клапаны целы, а просто залегли (или стерты в ноль) кольца. Специально отмачивать их не стали – присадка обещает сделать это попутно. Загерметизировали патрубок впускного коллектора и далее по инструкции – заливаем первую порцию присадки, проезжаем тысячу километров, меняем масло, снова заливаем «Супротек» и накатываем еще десять тысяч, используя их на разные редакционные нужды. Для двигателей со столь большим пробегом изготовитель рекомендует трехкратную обработку, но кто знает, протянет ли наш подопытный еще десяточку? Поэтому перед второй сменой масла вновь заезжаем на беговые барабаны. <p class="text-separator"></p> <b>ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ФИНИШ</b> <p class="text-separator"></p>Беспристрастный стенд снова нарисовал две кривые внешней скоростной характеристики – момента и мощности и наложил их на те, что показал мотор до первой обработки. Линии почти совпали. По крайней мере ни заметного прироста, ни провала мощности не обнаружено. Так что же, вечная молодость осталась несбыточной мечтой? Но не будем спешить с выводами – впереди еще один этап обработки. А если заглянуть в записи бортжурнала, увидим, что первый замер пришелся на май, когда лето в Москву еще не пришло. Тогда температура воздуха на впуске была +13°С, а сейчас на дворе середина июля, жара за 30 и воздух на впуске +28°С. Вспомним школу. При изменении температуры на 1° воздух изменяет свою плотность примерно на 1/273. То есть потепление на 15° – это потеря около 5% массового наполнения цилиндров и, соответственно, мощности. Да и дырявый патрубок тогда облегчал мотору дыхание, а сейчас тракт герметичен. Иными словами, при более жестких условиях мотор показал практически те же результаты, а значит, пусть небольшой, но эффект уже есть. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-88557" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SPFFDGlYn8BaXGjzXlHu9g" alt="" title="Внешняя скоростная характеристика двигателя БМВ-730." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-88557" comment="Внешняя скоростная характеристика двигателя БМВ-730." /><span itemprop="description">Внешняя скоростная характеристика двигателя БМВ-730.</span></div><div class="caption">Внешняя скоростная характеристика двигателя БМВ-730.</div> <p class="text-separator"></p>Отметим это в бортжурнале, сохраним распечатку и продолжим набирать пробег. <p class="text-separator"></p>Прошло еще полтора месяца, принесших нам шесть тысяч километров. Лето на исходе, и тянуть до намеченных десяти особого смысла нет. Если «лекарство» действует, эффект будет уже заметен, а нет – зачем тратить попусту время? Вновь заезжаем на стенд. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-88553" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/unKejWzb90hakO8TFROD_w" alt="" title="Отсрочка приговора" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-88553" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Третья пара кривых на графике расположилась вполне достойно! Максимальная мощность подросла до 170 л.с., а момент до 245 Н.м. При том, что температура воздуха была +19°С. Компрессия по цилиндрам выросла в среднем на 1,5 кгc/см <sup>2</sup>, контрольный расход топлива на нашем мерном маршруте упал с 9,98 до 9,42 л/100 км, дымность при смене режимов практически исчезла. Стуки несколько поутихли, а давление масла на номинальных оборотах почти нормализовалось. Уже по окончании эксперимента мы все же сняли поддон – из любопытства. К маслоприемнику прилипла жирная клякса герметика, оставшаяся там, видимо, с былого ремонта. Она-то и ограничивала давление в системе смазки. И кто знает, сколько еще суждено было ходить этому мотору, не попади он к нам на испытания. Но не пойман – не вор. Заметим здесь, что «выше головы» мотор не прыгнул, 18 л.с. и 15 Н.м так пока и не нашлись, но и те, что вернулись в стойло, уже неплохи. Тем более что дареным «лошадям» в зубы не смотрят. <p class="text-separator"></p> <span class="highlight"><b>Современная автохимия способна существенно улучшить показатели изношенного мотора, но сделать его лучше нового ей не под силу.</b></span>

Отсрочка приговора

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-88586" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qKQaZPwovc-1qtvY4xqHnQ" alt="" title="Прилипала" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo size-thumbnail imp-image-88586" /><span itemprop="description"></span></div> <strong>ОСНОВАНО НА СВОЙСТВЕ</strong> <p class="text-separator"></p>«Механизм работы устройства «Экономайзер Элитон» представляет собой программно запоминающий продукт и состоит из жесткой основы органического происхождения с встроенным в него металлизированным принимающим и передающим устройством – антенной, а также программно запоминающим покрытием, состоящим из композита органического происхождения, по структуре подобного углеводородному топливу. Действие устройства основано на свойстве передавать друг другу движение, называемое резонансом, подобным тому, что мы можем увидеть между двумя качелями». <p class="text-separator"></p>Пластина крепится внутри автомобиля, ближе к бензобаку, который должен быть полностью заполнен. Необходимо подождать 12 часов, в течение которых будет происходить структурирование топлива. Далее – в обычном режиме. Ничем о себе не напоминая, «программно структурированный продукт» позаботится об экономии 5–15% бензина, уменьшении выбросов СО на 35, а СН – на 47,5% и, само собой, об увеличении мощности двигателя на 5%. <p class="text-separator"></p> <strong>ДВЕНАДЦАТЬ ЧАСОВ НАДЕЖДЫ</strong> <p class="text-separator"></p>Проверить изделие с такой понятной и простой инструкцией было совсем несложно. Предварительно с двигателя ВАЗ-2108, установленного на моторный стенд, сняли базовые характеристики. Затем, долив бак до полного, приклеили пластину экономайзера. Время пошло! <p class="text-separator"></p>Негативной ауры в лаборатории не было и в помине – всем действительно хотелось, чтобы штуковина заработала. Время вышло, пускаем двигатель снова: а вдруг? Для начала дали мотору поработать часок – лишним не будет, а потом повторили замеры на тех же самых режимах. <p class="text-separator"></p>Дальше, в общем-то, неинтересно. А всем изобретателям совет: никогда не указывайте конкретную величину ожидаемого эффекта! Тем более с такой точностью. Это позволяет формально выходить сухим из воды даже при нулевом результате... <p class="text-separator"></p>Впрочем, слабенькая тенденция к улучшению параметров мотора, чуть-чуть вылезающая за пределы погрешности измерений, все же проследилась. По расходу топлива – около 1%, по мощности – еще меньше. По токсичности – аналогично, причем 3,5% «плюса» по СН компенсировались небольшим «минусом» по окислам азота. А СО вообще практически не поменялось. Но и это большой прогресс по сравнению с предыдущими испытаниями всяких «проточных» магнитов. <p class="text-separator"></p> <strong>А ЕСЛИ СЕРЬЕЗНО? </strong> <p class="text-separator"></p>Создатели «Элитона», видимо, предполагали, что «предварительное структурирование» топлива повышает скорость и полноту его сгорания. Но, повышая скорость сгорания и не меняя при этом угол опережения зажигания (этого инструкция не просит!), мы сжигаем больше топлива еще на такте сжатия. А это ведет к серьезному увеличению отрицательной работы сжатия, что сильно снижает эффективность работы двигателя. К тому же, ускорив горение, мы неизбежно получаем резкий рост максимального давления в цилиндре. Так, если скорость сгорания увеличить в полтора раза (цифра, кстати, в реальной жизни невозможная), то и давление сгорания на расчетном режиме возрастет практически в те же полтора раза! А что это значит? Уж не говоря о детонации, неизбежной при таких давлениях, грохот от такого эффекта будет слышен далеко – бензиновый мотор будет шуметь как дизель, если не громче. Да и развалится он очень скоро – прочность его деталей на подобные изменения процесса явно не рассчитана. Наш мотор после испытаний остался цел, да и лишнего шума мы не услышали. Полнота же сгорания, как это следует из обычной теории ДВС, в первую очередь зависит от состава смеси, а экономайзер его вроде бы не меняет. Кстати, уменьшения СО без регулировки вообще ожидать не приходится – оно ведь зависит только от состава смеси! <p class="text-separator"></p>У создателей «Элитона» своя статистика положительных результатов. Они утверждают, что средняя экономия топлива на «фордах» достигает 33%, на «фольксвагенах» – 17, на «ниссанах» – 8%. Оптимизм, как обычно, укрепляет сертификат соответствия, выданный НАМИ: мол, изделие соответствует «требованиям нормативных документов». Поэтому желаем удачи всем тем, кто все же добьется подобным образом улучшения показателей своего авто. Или хотя бы поверит в это. <p class="text-separator"></p>Кстати, редакционная проверка на живых автомобилях показала, что на них экономайзер не подействовал. Искренне жаль…

Прилипала

«За рулем»

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-88876" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IE8QPdWz1ApRNCCeJeOv1A" alt="" title="Cмотреть нельзя трогать!" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-88876" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Дождались! Автофанаты и байкеры, видимо, устав от традиционных автомотошоу, разродились фестивалем «АвтоМотоБикини». Формат — западный: машины коллекционные, мотоциклы дорогие, девушки раздетые. К механическим экспонатам, в отличие от живых длинноногих, можно прикасаться руками. Развлечься было и чем, и где – конкурсы, сменяя друг друга, привлекали все новых и новых участников. Тематика — соответствующая: заплыв на надувных девушках, эротичная мойка авто, перетягивание каната (девушки против байкеров), состязание «отмой девушку». И так трое суток без остановки… <p class="text-separator"></p>Что тут добавить? Разве что «лучше раз увидеть». Мы увидели. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-88875" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZmlPN9LCeRfh3qkKHyQ9dw" alt="" title="Действующий экспонат пожарной машины 1932 г. украсил фестиваль неслучайно: при таком количестве моделей в бикини – мужчины легко воспламеняются." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-88875" comment="Действующий экспонат пожарной машины 1932 г. украсил фестиваль неслучайно: при таком количестве моделей в бикини – мужчины легко воспламеняются." /><span itemprop="description">Действующий экспонат пожарной машины 1932 г. украсил фестиваль неслучайно: при таком количестве моделей в бикини – мужчины легко воспламеняются.</span></div><div class="caption">Действующий экспонат пожарной машины 1932 г. украсил фестиваль неслучайно: при таком количестве моделей в бикини – мужчины легко воспламеняются.</div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-88874" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ARvTjZXBhWweC6qK8V3O4w" alt="" title="Охлаждающая жидкость «Тосол А-40» — идеальное средство для ухода за блондинками." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-88874" comment="Охлаждающая жидкость «Тосол А-40» — идеальное средство для ухода за блондинками." /><span itemprop="description">Охлаждающая жидкость «Тосол А-40» — идеальное средство для ухода за блондинками.</span></div><div class="caption">Охлаждающая жидкость «Тосол А-40» — идеальное средство для ухода за блондинками.</div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-88878" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SRUensD1a6_UKz1fhESXKw" alt="" title="Весь модельный ряд этого года – в моде красный цвет и открытый верх." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-88878" comment="Весь модельный ряд этого года – в моде красный цвет и открытый верх." /><span itemprop="description">Весь модельный ряд этого года – в моде красный цвет и открытый верх.</span></div><div class="caption">Весь модельный ряд этого года – в моде красный цвет и открытый верх.</div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-88877" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jbMcTbyhlnNyCL5Fpt3gVA" alt="" title="Новенький «Дайхатсу Копен» – диковинка на российских дорогах – не смог конкурировать с полуобнажёнными моделями." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-88877" comment="Новенький «Дайхатсу Копен» – диковинка на российских дорогах – не смог конкурировать с полуобнажёнными моделями." /><span itemprop="description">Новенький «Дайхатсу Копен» – диковинка на российских дорогах – не смог конкурировать с полуобнажёнными моделями.</span></div><div class="caption">Новенький «Дайхатсу Копен» – диковинка на российских дорогах – не смог конкурировать с полуобнажёнными моделями.</div>

Cмотреть нельзя трогать!

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Автосалоны

Читайте про автовыставки

Автовыставки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автовыставки в Мире

Резиновые зимы

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-88598" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/o4G5gPdQ2w9c7EUABt13qQ" alt="" title="ЭЛЕКТРОНИКА НА БОРТУ. Новинки" itemprop="contentUrl" width="662" height="497" class="story-photo imp-image-88598" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <b>ОХРАННАЯ СИСТЕМА ESCONT SLAVE</b> <p class="text-separator"></p>Ориентировочная цена – 2300 руб. <p class="text-separator"></p>Система Escont Slave предназначена для машин со штатным дистанционным управлением центральным замком. Это полноценная сигнализация с датчиком удара, сиреной и дополнительным каналом. Ключевое ее отличие в том, что управление осуществляется не с дополнительного брелока, а со штатного заводского. <p class="text-separator"></p>Система обучается сигналам постановки/снятия – последующие срабатывания возможны только на запомненную последовательность управляющих сигналов. Устройство имеет три перепрограммируемых аналоговых входа, каждый из которых может быть запрограммирован как выход на сирену, световое оповещение, стеклоподъемники (функция «Комфорт»), а также для пассивной или активной блокировки. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-88599" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1cXhnWkiY_P5cuaehseoQQ" alt="" title="ЭЛЕКТРОНИКА НА БОРТУ. Новинки" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-88599" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <b>КОММУНИКАТОР HTC Р3470</b> <p class="text-separator"></p>Ориентировочная цена – 15 000 руб. <p class="text-separator"></p>Компания HTC объявляет о начале продаж коммуникатора Р3470 со встроенным GPS-модулем. Устройство рассчитано на пользователя, который не желает расставаться с современными технологиями даже за рулем. Оно может выступать в роли компактной автомобильной навигации, позволяет принимать звонки и переправлять их на гарнитуру Bluetooth, поддерживает Microsoft Outlook и Microsoft Office. <p class="text-separator"></p>Модель создана на базе операционной системы Windows Mobile 6 Professional, оснащена 128 Мб оперативной памяти и 256 Мб флэш-памяти (ее можно расширить до 32 Гб картами microSD). Экран устройства сенсорный, размером 2,8 дюйма – он способен отображать 65 тысяч цветов. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-88600" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BDgafHzi-unkInWXGF_ymQ" alt="" title="ЭЛЕКТРОНИКА НА БОРТУ. Новинки" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-88600" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <b>CD/MP3 РЕСИВЕР PROLOGYMCT – 410U.</b> <p class="text-separator"></p>Ориентировочная цена – 2700 руб. <p class="text-separator"></p>Торговая марка Prology представляет новую линейку однодиновых CD/MP3 ресиверов MCT с сенсорным управлением. Тюнер оснащен памятью на 24 станции и системой RDS-EON. На съемной передней панели предусмотрены аудиовход, слот для карт памяти SD и USB-интерфейс. Обе модели имеют электронную регулировку параметров звучания, а также поставляются с пультом ДУ. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-88601" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rgPu9aYFR0GxrOHAHe8dgw" alt="" title="ЭЛЕКТРОНИКА НА БОРТУ. Новинки" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-88601" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <b>УСТРОЙСТВО ГРОМКОЙ СВЯЗИ MYSTERY MBT-66 </b> <p class="text-separator"></p>Ориентировочная цена – 2000 руб. <p class="text-separator"></p>Новое компактное устройство MBT-66 с поддержкой Bluetooth выпустила на рынок компания Mystery. Соединение с мобильным телефоном происходит традиционно по каналу Bluetooth. Изделие может работать как от прикуривателя, так и от сети или аккумулятора, рассчитанного на 8 часов в режиме разговора или на 400 в режиме ожидания. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-88597" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8AC2msEt1LARuo2AGZymgg" alt="" title="ЭЛЕКТРОНИКА НА БОРТУ. Новинки" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-88597" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <b>МУЛЬТИМЕДИЙНЫЙ ЦЕНТР JVC KD-AV7100</b> <p class="text-separator"></p>Ориентировочная цена – 29 000 руб. <p class="text-separator"></p>Компания JVC представляет новую модель KD-AV7100 формата 1DIN со встроенным сенсорным 7-дюймовым экраном. Устройство поддерживает все основные аудио- и видеоформаты. Имеется пульт ДУ, реализован 5.1 канальный звук Dolby Digital. 7-дюймовый ЖК-дисплей с TFT-матрицей и разрешением 480x234 пикселей поддерживает формат PAL. Основными функциями управляют сенсорные кнопки на мониторе. Встроенный в основной блок модуль позволяет проигрывать видео и музыкальные файлы с IPod-плеера без использования переходника. Разъемы для внешних устройств – на передней панели под специальной защитной крышкой.

ЭЛЕКТРОНИКА НА БОРТУ. Новинки

Электрика

Читайте про автоэлектронику:

Автоэлектроника: новинки, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автоэлектронику

Канунников Сергей

Opel

Автомобили Opel: модели, новости, обзор машин Опель — все модели, новинки, линейка Opel — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Opel: читайте уникальные статьи про автомобили марки Опель – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Meriva

Автомобиль Opel Meriva: новости, обзор, машина Опель Мерива — комплектации, характеристики, разные поколения Opel Meriva  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel Meriva: читайте свежие новости про авто модели Опель Мерива — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Meriva: читайте свежие статьи про автомобили модели Опель Мерива – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-88624" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_k-iRgkHExpfEcCXIn7DzA" alt="" title="Концепт-кар Opel Meriva представлен на автосалоне в Женеве в 2008 году." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-88624" comment="Концепт-кар Opel Meriva представлен на автосалоне в Женеве в 2008 году." /><span itemprop="description">Концепт-кар Opel Meriva представлен на автосалоне в Женеве в 2008 году.</span></div><div class="caption">Концепт-кар Opel Meriva представлен на автосалоне в Женеве в 2008 году.</div> <p class="text-separator"></p>Главный термин, которым создатели «Опеля-Мерива» описывают достоинства машины, – гибкость (flex). Симпатичный автомобиль с хорошо узнаваемым дизайном и таким же именем, в отличие от иных концептов, не выглядит необычным, фантастическим. Основная цель постройки прототипа – развить опыт, накопленный при создании серийных мини-вэнов. Кстати, каждый пятый продаваемый в мире «Опель» – «Зафира» или «Мерива». Итак, откроем «гибкие» двери (FlexDoors). Идея – не слишком оригинальная, не удивила бы и дедушек. Ведь в их молодые годы было немало автомобилей, у которых задние двери открывались «против хода». Из наиболее памятных отечественных – ЗИМ и «Москвич-400». Садиться в такие машины было, кстати, действительно удобно. А отказались от подобных дверей в первую очередь из соображений безопасности: считали, что такая конструкция особо опасна при самопроизвольном открывании. Конструкторы «Опеля» это не забыли. У «Меривы» дублированная защита от несанкционированного открытия – механическая и электрическая блокировки. А главное, усовершенствование старой конструкции: двери открываются на 90о, предоставляя максимальный простор для посадки-высадки. От средней стойки создатели концепта не отказались. Убрать ее, конечно, заманчиво с точки зрения простора, но заметно снижает безопасность при боковом ударе. Кроме того, наличие стойки позволяет сделать задние двери открываемыми независимо от передних. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-88623" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CaIFpgvMcQq1ERI3198FjQ" alt="" title="Дедушки распашным дверям не удивились бы. Внуки заново ощутят преимущества такой конструкции." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-88623" comment="Дедушки распашным дверям не удивились бы. Внуки заново ощутят преимущества такой конструкции." /><span itemprop="description">Дедушки распашным дверям не удивились бы. Внуки заново ощутят преимущества такой конструкции.</span></div><div class="caption">Дедушки распашным дверям не удивились бы. Внуки заново ощутят преимущества такой конструкции.</div> <p class="text-separator"></p>Уселись? Тогда обследуем «гибкое пространство» (FlexSpace). В концептуальной «Мериве» сильные стороны мини-вэнов постарались сделать еще сильней. Каждое из трех задних сидений двигается или убирается заподлицо в пол, независимо от соседних. Скажем, если спрятать среднее кресло, а два других максимально сместить назад, в машине длиной 4220 мм для задних пассажиров будет почти лимузинный комфорт. В пятиместном варианте объем багажника – 415 л, в двухместном – 1420 л. Для облегчения погрузки–выгрузки пол багажника не только выдвигается, но и опускается на 200 мм. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-88625" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-dE0NtkStG12rIyX54IEWg" alt="" title="Как и положено семейному автомобилю, «Мерива» практична и уютна. Конечно, в серийной машине кожа в базовую комплектацию не войдет." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-88625" comment="Как и положено семейному автомобилю, «Мерива» практична и уютна. Конечно, в серийной машине кожа в базовую комплектацию не войдет." /><span itemprop="description">Как и положено семейному автомобилю, «Мерива» практична и уютна. Конечно, в серийной машине кожа в базовую комплектацию не войдет.</span></div><div class="caption">Как и положено семейному автомобилю, «Мерива» практична и уютна. Конечно, в серийной машине кожа в базовую комплектацию не войдет.</div> <p class="text-separator"></p>Ну и еще одна небольшая, но полезная гибкость. Отказавшись от рычага ручного тормоза (его заменила кнопка возле селектора коробки передач), конструкторы проложили в «Опеле-Мерива» продольные алюминиевые рельсы. По ним с помощью нехитрого приспособления можно двигать между кресел что-нибудь полезное, например холодильник или кофеварку. <p class="text-separator"></p>Конечно, в машине уйма больших, средних и мелких емкостей. Гордость дизайнеров – карманы в передних дверях, вмещающие даже 1,5-литровые бутылки. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-88626" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4ziWf4qVmJDirVw-p2Wpgw" alt="" title="Намекают, что серийный «Опель-Мерива» появится через пару лет. Ну а дизайном наверняка будет напоминать концепт." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-88626" comment="Намекают, что серийный «Опель-Мерива» появится через пару лет. Ну а дизайном наверняка будет напоминать концепт." /><span itemprop="description">Намекают, что серийный «Опель-Мерива» появится через пару лет. Ну а дизайном наверняка будет напоминать концепт.</span></div><div class="caption">Намекают, что серийный «Опель-Мерива» появится через пару лет. Ну а дизайном наверняка будет напоминать концепт.</div> <p class="text-separator"></p>Вице-президент европейского отделения «Дженерал моторс» по дизайну Марк Адамс дал понять, что «Мерива», несмотря на название – не предсерийный образец одноименного мини-вэна второго поколения, а концепт, на котором отрабатывали «новый стилистический язык «Опеля». Впрочем, серийная «Мерива» на платформе модели «Корса», вероятно, появится к концу десятилетия и наверняка будет напоминать концептуальную однофамилицу.

Больше гибкости!

Концепт-кар Opel Meriva представлен на автосалоне в Женеве в 2008 году.

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Электрическое завтра

В Японии нет правила, обязывающего постоянно ездить с ближним светом фар, потому «Ниссан» разработал «Смарт Ауто Хедлайт», учитывающую погоду и видимость только для того, чтобы вовремя включать фары (вверху).

Ушакова Ирина

<p>При выборе машины на вторичном рынке есть риск приобрести автомобиль, который ранее использовался в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/978105-kak-dolgo-my-smozhem-ezdit-na/" target="_blank"><span><span>такси</span></span></a><span>.</span></p><p></p><p><span>О том, как распознать такую машину, рассказал руководитель экспертного центра «Автокриминалист» Максим Шелков.</span></p> <p><span>По словам специалиста, таксомоторные компании в эконом- и комфорт-классах часто эксплуатируют машины, восстановленные после серьезных аварий. Их покупают дешевле рыночной цены, а затем экономят на всем, что сказывается на состоянии и безопасности.</span></p><p></p> <h3>Три главных признака «таксишного» прошлого</h3> <p><span><b>Проверка по официальному реестру.</b> Самый надежный и простой способ – найти госномер автомобиля в открытой базе Реестра легковых такси. Если машина там числится или числилась ранее – сомнений нет.</span></p> <p><span><b>Владелец – юридическое лицо и отсутствие истории.</b> Настораживающий сигнал – если продавцом выступает компания, а не частник. Особенно если у машины при этом напрочь отсутствует сервисная книжка с отметками о прохождении дилерского техобслуживания. Для такси это обычная практика – делать ремонт где попало и не заботиться о документах.</span></p> <p><span><b>Подозрительно ровный пробег (для премиум-авто).</b> В дорогих машинах недобросовестные владельцы могут использовать специальные устройства – так называемые «стоп-фильтры». Они блокируют счетчик, и пробег просто не накручивается, сколько бы машина ни ездила. Выявить такое вмешательство можно только при углубленной компьютерной диагностике.</span></p><p></p> <p><span>Шелков предупреждает: в машинах из такси велика вероятность отсутствия подушек безопасности (их могли не ставить после восстановления), использования дешевых неоригинальных запчастей и расходников, а также увеличенных интервалов между заменами масла и фильтров – все ради тотальной экономии.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/978453-ehlektromobili-nabirayut-populyar/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что продажи новых электрокаров в России выросли на 23%.</span></p><p></p> <span></span>

Как распознать замаскированное такси при покупке подержанного авто

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://motor.ru/news/rossiyanam-rasskazali-po-kakim-primetam-raspoznat-taksi-pri-pokupke-avtomobilya-18-03-2026.htm

Иннокентий Кишкурно

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>«За рулем» завершил тестовую эксплуатацию седана <a href="https://www.zr.ru/content/articles/971824-lada-vesta-2015-goda-zatraty-na-ekspluataciyu/" target="_blank">Lada Vesta</a>, которая провела в редакционном парке 10 лет и два месяца.</p><p></p><p>Читателям издания этот красный автомобиль с двигателем 1.6 и роботизированной коробкой отлично знаком – на протяжении всего времени мы рассказывали о том, как ему живется на московских улицах. Эксперт «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/editorial/mileshkin-k-e/" target="_blank">Кирилл Милешкин</a> признает, что Веста в любом случае оказалась для АВТОВАЗа настоящим прорывом и выходом на новый уровень. Да и мы за минувшее десятилетие к этому автомобилю очень привыкли.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1612815" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«За рулем» рассказал, как за 10 лет изменилась цена редакционной Лады Vesta</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HtEx79iv-PlMbZyzuJhjNw=s800" alt="«За рулем» рассказал, как за 10 лет изменилась цена редакционной Лады Vesta" title="Мы продали редакционную Весту — сколько она стоит через 10 лет?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1612815" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>Но вот – пришла пора расставаться. Мы сдали Весту в трейд-ин, и дилер выставил ее за 545 тысяч рублей. Помните ли вы, за сколько мы купли ее в 2015-м? Мы-то помним, и в клипе под публикацией рассказываем, сколько машина потеряла в цене. А сейчас очень очевидный спойлер: совсем немного...</p><h4>Кстати, подробно об этой Весте – в апрельском выпуске журнала «За рулем». Скоро в продаже!</h4><p><iframe src="https://vkvideo.ru/clip_ext.php?oid=-1623507&id=456248839&autoplay=1" width="265" height="540" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p></p>

Мы продали редакционную Весту — сколько она стоит через 10 лет?

Парк ЗР

Парк За рулем

Алексеева Елена

<p>Если в России моргание фарами означает «проезжай», то в Таиланде такой жест – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917726-pochemu-vstrechnye-morgayut-mne-f/" target="_blank">сигнал</a> к немедленной схватке за приоритет: кто первый моргнул, тот и поехал, а более крупный автомобиль здесь всегда прав. </p><p> </p><p>Представление о дисциплине за рулем кардинально меняется у границ государств. В Индии водители сигналят перед каждым поворотом не от избытка эмоций, а ради спасения жизни: звуковой сигнал служит оберегом от столкновений с крутыми поворотами, лавиной курьеров и, что самое страшное, со священными коровами, удар по которым грозит тюремным сроком.</p><p>В Европе правила игры иные, но не менее экзотичные. В Париже парковка превращается в контактный вид спорта: местные жители «притирают» бамперы соседних машин до характерного стука, считая царапины неизбежной частью городской жизни. </p><p></p><p></p><p>А в Италии дорожная разметка, включая двойную сплошную, зачастую носит декоративный характер: здесь правят бал темперамент, отсутствие инстинкта самосохранения у водителей мопедов и железный принцип «твори что хочешь, но не мешай другим». </p><p>А в Бразилии пешеходный переход не гарантирует безопасности, а светофоры могут иметь до двенадцати оттенков цветов. Помимо стандартных красного, желтого и зеленого сигналов еще и окошки с различными оттенками этих цветов. Такое необычное решение призвано повысить бдительность водителей на дороге.</p><p></p>

«Сигнал вежливости» или «парковка на ощупь». Как не попасть впросак за рубежом

https://auto.mail.ru/article/101878-strannyie-avtomobilnyie-pravila-i-traditsii-v-raznyih-stranah-mira/

Evolute

Автомобили Evolute: модели, новости, обзор машин эволют – все модели, новинки, линейка Evolute – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Evolute: читайте профессиональные новости об авто марки эволют – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Evolute: читайте свежие статьи про авто марки эволют – сайт За Рулем www.zr.ru

i-Joy

Автомобиль i-Joy: обзоры, новости, машина айджой - разные поколения, характеристики, комплектации i-Joy – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях i-Joy: читайте тематические новости про автомобили модели айджой – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях i-Joy: читайте свежие статьи про автомобили модели айджой – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Бренд Evolute увеличил рекомендованные розничные цены на электрический кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/978191-no-ochen-interesno-kakie-ehlek/" target="_blank"><span><span>i-Joy</span></span></a> второго поколения. В зависимости от комплектации стоимость выросла на 49–59 тысяч рублей, что составляет 1,65–2,02%. Об этом свидетельствуют данные мониторинга прайс-листов марки.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1612802" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/W7iyTW9FtW2DfkHHTHV96g=s800" alt="Цены популярного кроссовера российской сборки с оцинкованным кузовом изменились" title="Evolute i-Joy" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1612802" comment="Evolute i-Joy" /><span itemprop="description">Evolute i-Joy</span></div><div class="caption">Evolute i-Joy</div><br /></p><p></p> <p><span>Наибольшее подорожание – на 59 тысяч рублей – затронуло среднюю версию Сити. Базовая Бизнес и топовая Сити+ стали дороже на 49 тысяч рублей каждая. Теперь цены выглядят так:</span></p> <p></p><ul><li><span>Бизнес – 2 824 000 руб. (+49 000 руб.)</span></li><li><span>Сити – 2 974 000 руб. (+59 000 руб.)</span></li><li><span>Сити+ – 3 024 000 руб. (+49 000 руб.)</span></li></ul><p></p> <p><span>При этом электромобиль продолжает участвовать в </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/976744-kupit-ehlektrichku-ili-gibrid/" target="_blank"><span><span>программе льготного автокредитования</span></span></a><span>. При оформлении кредита в уполномоченном банке покупатель может получить господдержку в размере 35% от рекомендованной цены (но не более 925 тыс. рублей). С учетом субсидии даже после повышения цен стоимость i-Joy составляет:</span></p> <p></p><ul><li><span>базовая версия – от 1 899 000 руб.;</span></li><li><span>средняя – от 2 049 000 руб.;</span></li><li><span>топовая – от 2 099 000 руб.</span></li></ul><p></p> <p></p><p><span>Напомним, обновленный i-Joy появился в продаже в декабре 2025 года. Модель выпускается на липецком заводе «Моторинвест» на электрической платформе Quantum S3 и представляет собой адаптированную версию китайского Dongfeng Nammi 06 (Dongfeng Vigo). </span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1612801" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/iTcOAgM2iwZKm8ujzJ2_VQ=s800" alt="Цены популярного кроссовера российской сборки с оцинкованным кузовом изменились" title="Интерьер Evolute i-Joy" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1612801" comment="Интерьер Evolute i-Joy" /><span itemprop="description">Интерьер Evolute i-Joy</span></div><div class="caption">Интерьер Evolute i-Joy</div><br /></span></p><p></p><p><span>Кроссовер оснащен передним электромотором мощностью 163 л. с. и 290 Нм, разгоняется до 100 км/ч за 8 секунд. Тяговая батарея емкостью 51,87 кВт·ч позволяет проезжать до 386 км по циклу WLTP, а быстрая зарядка восстанавливает 30–80% заряда за 18 минут.</span></p> <p><span>Автомобиль адаптирован к российским условиям: уже в базе есть обогрев руля, передних кресел, лобового и заднего стекол, форсунок омывателя. Кузов и его элементы полностью оцинкованы.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/978498-moskvich-gotovit-biznes-sedan/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что «Москвич» готовит бизнес-седан «на замену Toyota Camry».</span></p><p></p> <span></span>

Цены популярного кроссовера российской сборки с оцинкованным кузовом изменились

Интерьер Evolute i-Joy

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/409963-evolute-i-joy

<p> Немецкий автоконцерн готовит революцию на рынке бюджетных электромобилей. </p><p></p><p>Этой осенью в Европе стартуют продажи нового компактного кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/news/972465-volkswagen-pokazal-samyj-byudzhe/" target="_blank">VW ID. Cross</a>, который станет самой недорогой электрической моделью в линейке бренда. </p><p>Производитель уже раскрыл некоторые детали и подтвердил, что цена на новинку стартует с отметки 28 тысяч евро (2,6 млн рублей), что позволяет модели конкурировать даже с бюджетными автомобилями с ДВС.</p><p>Несмотря на то что шпионы уже ловили новинку без камуфляжа, официальную фотосессию Volkswagen провел в Амстердаме, при этом тщательно скрыв салон. Впрочем, техническая начинка уже не секрет. Автомобиль построен на передовой платформе MEB+ и предложит покупателям выбор из трех вариантов мощности –114, 133 и 208 л.с.</p><p></p><p></p><p>Инженеры предусмотрели два типа аккумуляторов. Базовая версия получит литий-железо-фосфатную батарею на 37 кВт⋅ч, а более дорогая – никель-марганцево-кобальтовый аккумулятор на 52 кВт⋅ч. С последним кроссовер сможет проезжать до 450 километров без подзарядки и поддерживать быструю зарядку мощностью 105 кВт.</p><p>При длине чуть более 4,1 метра автомобиль получился весьма вместительным: объем багажника достигает 475 литров, а если сложить задние сиденья, пространство увеличивается почти втрое. Для мелких вещей предусмотрен и небольшой передний багажник. В салоне ожидается цифровая приборная панель на 10,25 дюйма и огромный 13-дюймовый экран мультимедиа. </p><p>При этом кроссовер сохранил практичность «взрослого» авто: он способен буксировать прицеп массой до 1200 кг и укомплектован 20-дюймовыми колесами.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978390-1"><a class="story-link" href="/content/news/978390-volkswagen-rassekretil-byudzhetn/">Volkswagen рассекретил свой бюджетный кроссовер</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/1hH6pP_WM1HV6I2DfDIJQA","alt":"Volkswagen показал тизер ID.Cross перед его осенним дебютом","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/nANaCORiYrzvTUHhoTXvpg","alt":"Volkswagen показал тизер ID.Cross перед его осенним дебютом","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/S5GTfZNIY0gZpJei-TDpYw","alt":"Volkswagen показал тизер ID.Cross перед его осенним дебютом","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/NY4INHwaoTQfd0k4oIqfmg","alt":"Volkswagen ID.Cross","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Ffeuo3yk343riutQtGj2Gw","alt":"Volkswagen ID.Cross","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Электрокроссовер VW ID. Cross появится в Европе этой осенью по цене от €28 000 </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1hH6pP_WM1HV6I2DfDIJQA" alt="Volkswagen рассекретил свой бюджетный кроссовер — фото 1612038" title="Volkswagen показал тизер ID.Cross перед его осенним дебютом" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nANaCORiYrzvTUHhoTXvpg" alt="Volkswagen рассекретил свой бюджетный кроссовер — фото 1612037" title="Volkswagen показал тизер ID.Cross перед его осенним дебютом" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/S5GTfZNIY0gZpJei-TDpYw" alt="Volkswagen рассекретил свой бюджетный кроссовер — фото 1612039" title="Volkswagen показал тизер ID.Cross перед его осенним дебютом" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NY4INHwaoTQfd0k4oIqfmg" alt="Volkswagen рассекретил свой бюджетный кроссовер — фото 1612041" title="Volkswagen ID.Cross" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ffeuo3yk343riutQtGj2Gw" alt="Volkswagen рассекретил свой бюджетный кроссовер — фото 1612040" title="Volkswagen ID.Cross" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Volkswagen рассекретил свой бюджетный кроссовер</span></div></div><br /><p></p><p></p><br /><p><br /></p>

Volkswagen рассекретил свой бюджетный кроссовер

Volkswagen показал тизер ID.Cross перед его осенним дебютом

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

blockquote

<p>АВТОВАЗ объявил старт сборки коммерческих и грузопассажирских автомобилей под маркой <a href="https://www.zr.ru/content/news/974265-na-avtovaze-rasskazali-o-sroka/" target="_blank">SKM</a>.</p><p></p><p>Эти машины будут собирать в Тольятти на дочернем предприятии АО «ВИС-АВТО» вместе с другими автомобилями новообразованной линейки «<a href="https://www.zr.ru/content/news/978406-ot-furgona-do-bolotokhoda-dlya/" target="_blank">Лада Бизнес</a>» (Lada Business), коммерческими модификациями Lada Granta и Niva.</p><p>Первой моделью под брендом SKM станет М7, которая будет предложена в двух версиях: цельнометаллический фургон и грузопассажирский минивэн.</p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1612765" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Выпуском фургонов SKM займется ВИС-АВТО, дочернее предприятие АВТОВАЗа</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hpxiJoI4r14AMu0ruKgmFQ=s800" alt="Выпуском фургонов SKM займется ВИС-АВТО, дочернее предприятие АВТОВАЗа" title="АВТОВАЗ начал выпуск заднеприводных фургонов SKM" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1612765" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Габариты SKM М7 – 4890 х 1700 х 1995 мм при колесной базе 3185 мм. Машины оснащаются атмосферным бензиновым двигателем 2.0, в российской версии развивающим 137 л.с. и 194 Нм и работающим в паре с 5-ступенчатой МКП. Модель имеет заднеприводную компоновку с мостом и рессорной подвеской, рассчитанной на высокие коммерческие нагрузки, отмечают на заводе. В базовой комплектации – кондиционер, подушки безопасности, электронные ассистенты, дистанционный запуск.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1612764" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Выпуском фургонов SKM займется ВИС-АВТО, дочернее предприятие АВТОВАЗа</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/P-90-xnTt2txXNmaVuv4tg=s800" alt="Выпуском фургонов SKM займется ВИС-АВТО, дочернее предприятие АВТОВАЗа" title="АВТОВАЗ начал выпуск заднеприводных фургонов SKM" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1612764" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Пресс-служба АВТОВАЗа отмечает, что в <a href="https://www.zr.ru/content/news/971019-pervye-mashiny-novogo-brenda-av/" target="_blank">базовый проект</a> было внесено более 50 конструктивных и технологических изменений. В частности, у 7-местного минивэна усовершенствованы сиденья второго и третьего рядов и обеспечено их дополнительное отопление, а также появилась система крепления детских сидений Isofix. Кроме того, интегрирована ЭРА-ГЛОНАСС и телематическая система с голосовыми подсказками.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1612763" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Выпуском фургонов SKM займется ВИС-АВТО, дочернее предприятие АВТОВАЗа</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7YMhwziRkz7s0vvcty8UtQ=s800" alt="Выпуском фургонов SKM займется ВИС-АВТО, дочернее предприятие АВТОВАЗа" title="АВТОВАЗ начал выпуск заднеприводных фургонов SKM" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1612763" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Из важных конструктивных нововведений – навесные панели кузова и боковины получили слой оцинковки, а моторный отсек скомпонован по-новому: желоб водостока выполнен съемным для удобства обслуживания двигателя.</p><blockquote>«Автомобили SKM производятся методом крупноузловой сборки, на базе окрашенного и остекленного кузова. Детали двигателя и шасси поступают отдельно. Часть комплектующих и материалов уже локализована и приходит от российских предприятий. В частности, это все технические жидкости автомобиля, аккумуляторы, компоненты ЭРА-ГЛОНАСС и телематической системы», – сообщила пресс-служба АВТОВАЗа.</blockquote><p>В ходе сборки машины проходят несколько технологических постов, а затем испытываются: на «ВИС-АВТО» есть роликовые стенды, комплекс искусственных неровностей и дождевальная камера. Таким образом воспроизведена система качества, аналогичная главному конвейеру АВТОВАЗа. Информация по ценам, оснащению и старту продаж пока не раскрывается.</p><p><iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-186175525&id=456240054&autoplay=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p></p>

АВТОВАЗ начал выпуск заднеприводных фургонов SKM

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Logan

Автомобиль Renault Logan: обзор, новости, машина Рено Логан — характеристики, разные поколения, комплектации Renault Logan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Logan: читайте уникальные новости про автомобили модели Рено Логан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Logan: читайте уникальные статьи про авто модели Рено Логан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест Renault Logan: логанизируй это

Renault Logan

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Соловьев Владимир

Lifan

Автомобили Lifan: новости, модели, обзор машин Лифан — все модели, новинки, линейка Lifan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lifan: читайте тематические новости про авто модели Лифан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lifan: читайте профессиональные статьи про авто марки Лифан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cebrium

Автомобиль Lifan Cebrium: обзор, новости, машина  — разные поколения, характеристики, комплектации Lifan Cebrium  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lifan Cebrium : читайте профессиональные новости про авто модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля Cebrium: читайте профессиональные статьи про автомобили модели себриум – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест Lifan Cebrium: на китайском седане – в Италию 

 Lifan Cebrium. Редкий китайский автомобиль посещал итальянскую глубинку. Нашему Ли явно повезло.

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Peugeot 508: новости, обзор, машина Пежо 508 — комплектации, характеристики, разные поколения Peugeot 508  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 508: читайте интересные новости об автомобилях модели Пежо 508 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 508: читайте интересные статьи об авто модели Пежо 508 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<div class="image-micro-schema imp-image-364230 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">00 Peugeot508New_zr 01_15</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MGw8x13ms8old2svMk5NHw=s800" alt="00 Peugeot508New_zr 01_15" title="Peugeot 508" itemprop="contentUrl" width="800" height="599" class="story-photo wide-picture imp-image-364230 form-field-rich-img" comment="Peugeot 508" /><span itemprop="description">Peugeot 508</span></div><div class="caption">Peugeot 508</div> <div></div> <p></p> <p></p>После того как на Московском международном автосалоне сыграли премьеру обновленного седана Peugeot 508, меня не покидало чувство, что нам предлагают лишь чуть обновленную машину – в то время как в «пятьсот восьмом» для европейского рынка изменений может быть на порядок больше. С тем я и поехал во Францию для ездового знакомства с новичком. <p></p>Peugeot 508 – флагман компании, и от него ожидаешь смелых технических и дизайнерских решений, которые позже появятся на моделях рангом пониже. Однако больших открытий я не сделал. Напротив, нашлись некоторые детали, которые явно перекочевали с младших моделей. В частности, семидюймовый тачскрин на передней панели раньше появился на Peugeot 308, завоевавшем европейский титул лучшего автомобиля 2014 года. <p></p>Главные изменения во внешности – переместившаяся на фальшрадиаторную решетку эмблема льва, новые бамперы и светодиодная оптика (фары головного света, противотуманки, дневные ходовые огни, указатели поворотов и задние фонари). Использование светодиодов снижает нагрузку на генератор, а значит, позволяет экономить топливо. По подсчетам инженеров, светодиодные фары на 50% экономичнее <a href="/content/articles/680324-do-lampochki-chto-kroetsya-za-pribavkoj-sveta-50/">галогенных</a> и на 35% экономичнее ксеноновых. Правда, светодиодная оптика устанавливается только на самой богатой версии. Поэтому, чтобы сэкономить, сначала надо за эту экономию заплатить. Как в быту: энергосберегающие лампы намного дороже обычных. <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-364226 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">01 Peugeot508New_zr 01_15</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IkYUAnDoupRZaw2vOy2I_g=s800" alt="01 Peugeot508New_zr 01_15" title="Peugeot 508. В профиль обновленный Peugeot 508 практически не изменился." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture imp-image-364226 form-field-rich-img" comment="Peugeot 508. В профиль обновленный Peugeot 508 практически не изменился." /><span itemprop="description">Peugeot 508. В профиль обновленный Peugeot 508 практически не изменился.</span></div><div class="caption">Peugeot 508. В профиль обновленный Peugeot 508 практически не изменился.</div> <div></div> <p></p>А что нового в салоне? Прежде всего, изменившаяся передняя панель с уже упомянутым сенсорным дисплеем и руль с разбросанными по нему кнопками управления, к которым еще нужно привыкнуть. Дело в том, что кнопки концентрируются снизу и, пока не запомнишь, где какая, приходится отрывать взгляд от дороги, заглядывая под ступицу. <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-364229 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">02 Peugeot508New_zr 01_15</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/W-hgtORlzy9N9ukkDqasYQ=s800" alt="02 Peugeot508New_zr 01_15" title="Peugeot 508. Передняя панель стала более строгой. На центральном туннеле, за селектором передач, появилось место под мелкие вещи." itemprop="contentUrl" width="800" height="450" class="story-photo wide-picture imp-image-364229 form-field-rich-img" comment="Peugeot 508. Передняя панель стала более строгой. На центральном туннеле, за селектором передач, появилось место под мелкие вещи." /><span itemprop="description">Peugeot 508. Передняя панель стала более строгой. На центральном туннеле, за селектором передач, появилось место под мелкие вещи.</span></div><div class="caption">Peugeot 508. Передняя панель стала более строгой. На центральном туннеле, за селектором передач, появилось место под мелкие вещи.</div> <div></div> <p></p>Дополнительная емкость под мелочовку возле селектора коробки, которой не было до рестайлинга, – совсем не лишняя (прежде на машинах с автоматом даже мобильный телефон пристроить было некуда). Вот только не мешало бы увеличить ее размеры – шестой «айфон» с экраном диагональю 4,7 дюйма туда уже не поместится, не говоря уже о более габаритной версии «шесть плюс». <p></p>«Железных» обновок и того меньше. <a href="/events/mas/page/661248-na-moskovskom-avtosalone-sostoitsya-mirovaya-premera-peugeot-508/">«Пятьсот восьмой» сохранил прежнюю подвеску</a>, и работает она практически безукоризненно, обеспечивая завидный комфорт – даром что не имеет модных ныне регулируемых амортизаторов. <p></p>Моторная гамма пополнилась высокоэкологичными турбодизелями BlueHDi (150 и 180 л.с.). В Россию машины с такими двигателями не поставляются. Равно, как и с прибавившим в мощности бензиновым турбомотором 1.6 (165 л.с.) – вместо него у нас предлагают прежний, 150‑сильный агрегат. Не стоит ждать (по крайней мере, в ближайшее время) и гибридных версий, в которых французы скрестили дизель с электромотором. <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-364228 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">03 Peugeot508New_zr 01_15</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/v9K27tero1wTpgDb8Du3hA=s800" alt="03 Peugeot508New_zr 01_15" title="Peugeot 508. Большой сенсорный дисплей взял на себя множество функций, и лишившаяся очередной партии кнопок центральная консоль стала еще лаконичнее." itemprop="contentUrl" width="800" height="457" class="story-photo wide-picture imp-image-364228 form-field-rich-img" comment="Peugeot 508. Большой сенсорный дисплей взял на себя множество функций, и лишившаяся очередной партии кнопок центральная консоль стала еще лаконичнее." /><span itemprop="description">Peugeot 508. Большой сенсорный дисплей взял на себя множество функций, и лишившаяся очередной партии кнопок центральная консоль стала еще лаконичнее.</span></div><div class="caption">Peugeot 508. Большой сенсорный дисплей взял на себя множество функций, и лишившаяся очередной партии кнопок центральная консоль стала еще лаконичнее.</div> <div></div> <p></p>Peugeot 508 в самом дорогом исполнении Feline (с четырехзонным климат-контролем) мы тоже не увидим. Зато в российской гамме останутся машины с самым мощным, 204‑сильным турбодизелем объемом 2,2 л. Тяги этим «тепловозам» хватает всегда и везде. В горах и на равнине, в городе и на трассе – «под педалью» всегда чувствуется изрядный запас, даже если машина загружена под завязку. <p></p>Роботизированная коробка? Она по-прежнему в строю. И в паре со 120‑сильным мотором представляет не лучший вариант. Если надумаете покупать такую машину, советую сначала совершить пробный выезд. <p><b>ПЛЮС</b> Сбалансированная энергоемкая подвеска, просторный салон</p> <p><b>МИНУС</b> Слабые двигатели у машин в начальных комплектациях</p> <p></p> <h2></h2> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal747591-1"><a class="story-link" href="/content/articles/747591-obnovlennyj-peugeot-508-ekonomiya-na-elektrichestve/">Обновленный Peugeot 508: экономия на электричестве</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/MGw8x13ms8old2svMk5NHw","alt":"Peugeot 508","width":1600,"height":1199}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/IkYUAnDoupRZaw2vOy2I_g","alt":"Peugeot 508. В профиль обновленный Peugeot 508 практически не изменился.","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/W-hgtORlzy9N9ukkDqasYQ","alt":"Peugeot 508. Передняя панель стала более строгой. На центральном туннеле, за селектором передач, появилось место под мелкие вещи.","width":1600,"height":900}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/v9K27tero1wTpgDb8Du3hA","alt":"Peugeot 508. Большой сенсорный дисплей взял на себя множество функций, и лишившаяся очередной партии кнопок центральная консоль стала еще лаконичнее.","width":1600,"height":914}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/F9z0P8WIi2qNLZHo_TsLwQ","alt":"","width":578,"height":951}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Оцениваем изменения, которым Peugeot подвергла свой флагман 508. </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MGw8x13ms8old2svMk5NHw" alt="00 Peugeot508New_zr 01_15" title="Peugeot 508" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IkYUAnDoupRZaw2vOy2I_g" alt="01 Peugeot508New_zr 01_15" title="Peugeot 508. В профиль обновленный Peugeot 508 практически не изменился." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/W-hgtORlzy9N9ukkDqasYQ" alt="02 Peugeot508New_zr 01_15" title="Peugeot 508. Передняя панель стала более строгой. На центральном туннеле, за селектором передач, появилось место под мелкие вещи." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/v9K27tero1wTpgDb8Du3hA" alt="03 Peugeot508New_zr 01_15" title="Peugeot 508. Большой сенсорный дисплей взял на себя множество функций, и лишившаяся очередной партии кнопок центральная консоль стала еще лаконичнее." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/F9z0P8WIi2qNLZHo_TsLwQ" alt="tabl1" title="Обновленный Peugeot 508: экономия на электричестве — фото 364227" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Обновленный Peugeot 508: экономия на электричестве</span></div></div>

Обновленный Peugeot 508: экономия на электричестве

Peugeot 508

Гомянин Максим

Тест Volkswagen e-Load Up! Прибыль — в нагрузку

Volkswagen e‑Load Up!

Кулешов Михаил

<div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-364913" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Porsche 918 Spyder</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xj9K8-SejLI_qrRToVOP9w=s800" alt="Porsche 918 Spyder" title="Porsche 918 Spyder" itemprop="contentUrl" width="800" height="519" class="story-photo wide-picture aligncenter size-medium imp-image-364913" comment="Porsche 918 Spyder" /><span itemprop="description">Porsche 918 Spyder</span></div><div class="caption">Porsche 918 Spyder</div> <p class="text-separator"></p> <strong>Место действия:</strong> трасса Estoril, Португалия. <p class="text-separator"></p> <strong>Впечатления:</strong> в конце 1996 года трасса Estoril исчезла из календаря Формулы-1: менеджмент Королевских гонок счел трек не соответствующим требованиям безопасности. С тех пор здесь проходили соревнования младших формул, MotoGP и даже этап DTM (2004). Однако абсолютный рекорд круга удержался с 1992-го и по сей день принадлежит McLaren и Айртону Сенне. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-364914" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">02_новый размер</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vsQzP3d-TpsVGwbePZtFog=s800" alt="02_новый размер" title=" Porsche 918 Spyder проходит Нордшляйфе за 6 минут 57 секунд. Предшественнице – Carrera GT – требовалось на это на полминуты (!) больше." itemprop="contentUrl" width="800" height="521" class="story-photo wide-picture imp-image-364914" comment=" Porsche 918 Spyder проходит Нордшляйфе за 6 минут 57 секунд. Предшественнице – Carrera GT – требовалось на это на полминуты (!) больше." /><span itemprop="description"> Porsche 918 Spyder проходит Нордшляйфе за 6 минут 57 секунд. Предшественнице – Carrera GT – требовалось на это на полминуты (!) больше.</span></div><div class="caption"> Porsche 918 Spyder проходит Нордшляйфе за 6 минут 57 секунд. Предшественнице – Carrera GT – требовалось на это на полминуты (!) больше.</div> <div class="caption"> Porsche 918 Spyder проходит Нордшляйфе за 6 минут 57 секунд. Предшественнице – Carrera GT – требовалось на это на полминуты (!) больше. </div> <p class="text-separator"></p> <p class="text-separator"></p>Уверен – за рулем <a href="/content/news/652125-moda-na-gibridy-kosnulas-legendarnogo-porsche-911/">Porsche 918 Spyder</a> Айртон сумел бы максимально приблизиться к собственному результату. Ведь то, как едет этот 887-сильный гибридный суперкар, невероятно сложно описать словами! Первая сотня покоряется за 2,6 секунды. Вторая – за 7 с копейками. И лишь 20 секунд требуется 918-му для преодоления отметки в 300 км/ч. Именно до такой скорости мне удалось разогнаться в конце стартовой прямой «Эшторила». Точнее – почти удалось: перед тем как тело повисло на ремне во время жесточайшего торможения, взгляд успел выхватить на цифровом спидометре показания в 286 км/ч. <p class="text-separator"></p>Повороты – отдельная песня. Особенно когда впервые оказываешься в правом кресле «Спайдера», за рулем которого опытный водитель. На протяжении первого круга неподготовленные люди непременно прокрутят в памяти всю свою жизнь. Причем несколько раз. И лишь какое-то время спустя придет понимание, что 918-й действительно умеет обходить законы физики. <p class="text-separator"></p>А что до собственных ощущений за рулем… о них можно говорить часами! И не только о них. <p class="text-separator"></p>Porsche 918 Spyder – это ограниченный тираж в 918 экземпляров; экзотическое сочетание двух электромоторов и одного ДВС, беспрецедентно короткие сроки разработки (18 месяцев) и столь же беспрецедентная цена (в России – около миллиона евро). И сегодня все машины уже проданы! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-364912" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">03_новый размер</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hgN6sT-ksSQOb1hrDso3QQ=s800" alt="03_новый размер" title="Porsche 918 Spyder. Центральная консоль выбивается из привычной стилистики Porsche и является самой запоминающейся деталью интерьера. В статике. На ходу же ты просто не обращаешь внимания ни на что, кроме куска трассы перед глазами." itemprop="contentUrl" width="800" height="525" class="story-photo wide-picture imp-image-364912" comment="Porsche 918 Spyder. Центральная консоль выбивается из привычной стилистики Porsche и является самой запоминающейся деталью интерьера. В статике. На ходу же ты просто не обращаешь внимания ни на что, кроме куска трассы перед глазами." /><span itemprop="description">Porsche 918 Spyder. Центральная консоль выбивается из привычной стилистики Porsche и является самой запоминающейся деталью интерьера. В статике. На ходу же ты просто не обращаешь внимания ни на что, кроме куска трассы перед глазами.</span></div><div class="caption">Porsche 918 Spyder. Центральная консоль выбивается из привычной стилистики Porsche и является самой запоминающейся деталью интерьера. В статике. На ходу же ты просто не обращаешь внимания ни на что, кроме куска трассы перед глазами.</div> <div class="caption"> Центральная консоль выбивается из привычной стилистики Porsche и является самой запоминающейся деталью интерьера. В статике. На ходу же ты просто не обращаешь внимание ни на что, кроме куска трассы перед глазами. </div> <p class="text-separator"></p>Для чего этот проект понадобился компании Porsche? Нашлись ли покупатели 918 Spyder в России? В февральском номере «За рулем» я с огромным удовольствием отвечу на эти, а также на многие другие – не менее интересные – вопросы. <p class="text-separator"></p> <strong>Перспективы:</strong> все 918 экземпляров уже проданы. И есть мнение, что они не будут дешеветь. <p class="text-separator"></p> <strong>Подробности:</strong> ЗР №2, 2015. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal749007-1"><a class="story-link" href="/content/articles/749007-operativ-zr-porsche-918-spyder-serijnyj-ubijca-superkarov/">Оператив ЗР: Porsche 918 Spyder — серийный «убийца суперкаров» </a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/xj9K8-SejLI_qrRToVOP9w","alt":"Porsche 918 Spyder","width":1600,"height":1039}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/vsQzP3d-TpsVGwbePZtFog","alt":" Porsche 918 Spyder проходит Нордшляйфе за 6 минут 57 секунд. Предшественнице – Carrera GT – требовалось на это на полминуты (!) больше.","width":1600,"height":1043}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/hgN6sT-ksSQOb1hrDso3QQ","alt":"Porsche 918 Spyder. Центральная консоль выбивается из привычной стилистики Porsche и является самой запоминающейся деталью интерьера. В статике. На ходу же ты просто не обращаешь внимания ни на что, кроме куска трассы перед глазами.","width":1600,"height":1050}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/8TQuvShhjZ5oK4rBM8I1Fw","alt":"Porsche 918 Spyder","width":1600,"height":1091}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/B1T8hyZJ6HV82OhuKr7LkQ","alt":"Porsche 918 Spyder","width":1600,"height":1039}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/UQMrjoko2ecdOY4JMJVcSA","alt":"Porsche 918 Spyder","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/sydSfMcxzrf7zEuBVNUh4A","alt":"Porsche 918 Spyder","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/ppmjjZl5tn-SObNJEocorw","alt":"","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/HQ4f7HCmrNHw4_Sgqop-JQ","alt":"","width":1600,"height":1200}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Тест-драйв 887-сильного гибридного суперкара «Порше 918 Спайдер». </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xj9K8-SejLI_qrRToVOP9w" alt="Porsche 918 Spyder" title="Porsche 918 Spyder" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vsQzP3d-TpsVGwbePZtFog" alt="02_новый размер" title=" Porsche 918 Spyder проходит Нордшляйфе за 6 минут 57 секунд. Предшественнице – Carrera GT – требовалось на это на полминуты (!) больше." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hgN6sT-ksSQOb1hrDso3QQ" alt="03_новый размер" title="Porsche 918 Spyder. Центральная консоль выбивается из привычной стилистики Porsche и является самой запоминающейся деталью интерьера. В статике. На ходу же ты просто не обращаешь внимания ни на что, кроме куска трассы перед глазами." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8TQuvShhjZ5oK4rBM8I1Fw" alt="04_новый размер" title="Porsche 918 Spyder" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/B1T8hyZJ6HV82OhuKr7LkQ" alt="05_новый размер" title="Porsche 918 Spyder" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UQMrjoko2ecdOY4JMJVcSA" alt="06_новый размер" title="Porsche 918 Spyder" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sydSfMcxzrf7zEuBVNUh4A" alt="07_новый размер" title="Porsche 918 Spyder" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ppmjjZl5tn-SObNJEocorw" alt="08_новый размер" title="Оператив ЗР: Porsche 918 Spyder — серийный «убийца суперкаров»  — фото 364915" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HQ4f7HCmrNHw4_Sgqop-JQ" alt="Эшторил" title="Оператив ЗР: Porsche 918 Spyder — серийный «убийца суперкаров»  — фото 364907" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Оператив ЗР: Porsche 918 Spyder — серийный «убийца суперкаров» </span></div></div> <p class="text-separator"></p> 

Оператив ЗР: Porsche 918 Spyder — серийный «убийца суперкаров» 

Porsche 918 Spyder

Премьеры

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Журнал «За рулем»