Свежее

Лучшее

Меньших Петр

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-90147" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QNWzSwfcN-4xx4O_ktnnXA" alt="" title="Борис Алешин, президент ОАО «АВТОВАЗ»: "Массовая сборка мобилизует"" itemprop="contentUrl" width="706" height="529" class="story-photo imp-image-90147" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <i>Алешин Борис Сергеевич родился в 1955 г. в Москве. Окончил Московский физико-технический институт (МФТИ) по специальности «Системы автоматического управления». Доктор технических наук, член-корреспондент РАН. В 2001–2003 гг. – председатель Государственного комитета РФ по стандартизации и метрологии. В 2003–2004 гг. – заместитель председателя Правительства РФ. В 2004–2007 гг. – руководитель Федерального агентства по промышленности, подведомственного Министерству промышленности и энергетики РФ. С сентября 2007 года – президент ОАО «АВТОВАЗ».</i> <p class="text-separator"></p> <b>– Минувшим летом мы проводили традиционный супертест «60 часов «За рулем» – в течение недели три автомобиля ездили на полигоне с максимальной скоростью. Я всегда с удовольствием принимаю в ней участие; нынче проехал часть дистанции за рулем универсала «Калина». Мне показалось, что качество сборки значительно улучшилось; во всяком случае я был абсолютно уверен в машине, я доверял ей свою жизнь на скорости 180 км/ч.</b> <p class="text-separator"></p>– Я тоже сажусь за руль спортивной «Калины» во время всех соревнований, доверяю ей, хотя квалификации пилота у меня нет. <p class="text-separator"></p> <b>– Благодаря чему улучшилось качество?</b> <p class="text-separator"></p>– Главное, с моей точки зрения, – запустить в производство большую серию. Для такого гиганта, как наш, даже 75 тысяч штук в год – это мелкая серия. Надо ставить цель: одна минута – один автомобиль. Ближайшая задача – собрать в этом году 150 тыс. «калин», по 330 машин за смену. При таких объемах все возникающие проблемы с качеством надо решать очень быстро. Иначе может возникнуть цепная реакция. Иными словами, массовая сборка – мобилизует. <p class="text-separator"></p> [/caption]Важна и работа с поставщиками комплектующих: настойчиво требуем от них повышать качество, все время давим. Далее: мы разработали план мероприятий после введения новой редакции Закона о защите прав потребителей. АВТОВАЗ поставлен в очень жесткие условия, но план полностью выполняет. Четвертое – это менеджмент. Пришла целая группа управленцев, которая взяла на себя решение вопросов качества. И автомобиль становится все более надежным, как вы сами заметили. Пятое: с нами работала на договоре компания «Камау», которая помогла выявить некоторые проблемные места и устранить их. <p class="text-separator"></p>Коснусь и кадровой политики. На конвейере ВАЗа работают преимущественно молодые люди, которые понимают, что не все измеряется деньгами, а еще можно гордиться, что ты выпускаешь хорошую, добротную продукцию, видишь результаты своего труда. <p class="text-separator"></p> <b>– А сколько у вас получают эти молодые люди?</b> <p class="text-separator"></p>– В июле средняя зарплата по заводу составила 19 тыс. руб. в месяц, в основном производстве – 22 тысячи. Не забывайте, что завод еще оплачивает каждому работнику социальный пакет. <p class="text-separator"></p> <b>– У наших читателей была возможность на сайте ЗР задать вам напрямую вопрос; пришло более 100 вопросов! Поэтому спрашиваю от их имени: в чем плюсы и минусы союза с «Рено»?</b> <p class="text-separator"></p>– Минусов я вообще не вижу, а плюсы налицо. В любом альянсе самое главное – на каких условиях сходятся партнеры. Да, у нас появился новый стратегический акционер, но он заинтересован в том, чтобы его акции приносили прибыль. Главная цель – технологический обмен, чтобы АВТОВАЗ в ближайшее время смог увеличить выпуск автомобилей до 1 млн. в год. Причем таких, которые по цене и качеству будут конкурентоспособны на любом рынке. <p class="text-separator"></p>В свободном обращении на фондовом рынке не слишком много акций АВТОВАЗа – около 7%, и всегда была возможность привлечь средства, выпустив большую часть акций на рынок (или проведя допэмиссию). Но мы по такому пути не пошли, а целенаправленно искали стратегического партнера среди крупнейших мировых производителей. Решили, что это для нас более надежный путь, чем доверить рынку сразу большое количество акций. <p class="text-separator"></p> <b>– Еще вопрос от читателя: концепт С – ваш собственный продукт или вы будете создавать его совместно с «Рено»?</b> <p class="text-separator"></p>– Французы очень интересуются этим проектом. Мы поставили перед собой задачу добиться максимальной унификации по платформе с «Рено». Думаю, кузов и подвеску разработаем сами, а платформа и силовой агрегат будут унифицированы с моделями нашего партнера. <p class="text-separator"></p> <b>– Появится ли полноприводная «Калина»?</b> <p class="text-separator"></p>– Такую модель мы как раз показали на Московском автосалоне. Мы видим, что интерес к таким разработкам есть, но судьба проекта зависит от объемов, которые способен поглотить рынок. В этом году мы поставили перед собой трудные, но очень амбициозные задачи. Мало того, что собираемся увеличить объем производства на 70 тыс. шт., – на конвейере появились самые разнообразные опции. Мы уже продаем не просто автомобиль, а именно тот, что нужен потребителю. За год всех проблем тут не решить, для меня главное было – обозначить новую тенденцию. И уже видны сдвиги. В этом году появился штатный кондиционер, в будущем мы планируем расширить гамму автомобилей, оснащая их автоматом. Быть ли полному приводу – решим в ближайшее время. <p class="text-separator"></p> <b>– Можно ли заказать прямо на заводе «Ладу» в индивидуальном исполнении?</b> <p class="text-separator"></p>– Можно, конечно, особенно это касается современных автомобилей семейств «Калина» и «Приора». Можете заказать и датчик дождя, и парктроник – все, кроме коробки-автомата. Правда, такой автомобиль придется подождать, но это нормальная практика. <p class="text-separator"></p> <b>– Как сложится судьба заслуженных полноприводных машин – «Нивы» и «Лады 4х4»?</b> <p class="text-separator"></p>– Я лично занимаюсь этим направлением – и как президент АВТОВАЗа, и как председатель совета директоров СП «ДжиЭм-АВТОВАЗ». Мы тут видим большой потенциал. В ближайшее время с помощью известного ателье будет проведен рестайлинг «Шевроле-Нивы». «Ладу 4х4» мы привели в соответствие со всеми требованиями безопасности, увеличили выпуск, как того требовал спрос. Уверен, что эта машина будет востребована еще лет пять. За это время разработаем и обязательно запустим в серию новый полноприводный автомобиль. Вопрос, на какой платформе, остается пока открытым. Как известно, «Лада 4х4» выпускается на платформе «классики», но ее век небесконечен. И говорить о новом вседорожнике можно будет, только когда мы определимся с базовой платформой. <p class="text-separator"></p>Наша главная проблема – нам не хватает моторов, любых. Нынешние мощности исчерпаны, в первую очередь по литью. Я пытаюсь договориться с КамАЗом, чтобы разместить у них заказы на литье и механообработку блоков двигателей. А пока мы привлекли крупнейших мировых производителей к модернизации своего завода, поставкам современного оборудования. <p class="text-separator"></p> <b>– Многих интересует, есть ли перспектива у «классики». Вы делаете на нее ставку?</b> <p class="text-separator"></p>– Куда большую ставку мы делаем на «Калину». Готовим уже рестайлинг, будет расширено количество комплектаций, возможно, появятся на ее базе и другие модели. А «классика», думаю, еще минимум года три проживет. Переход на нормы Евро IV мог стать критичным для судьбы «классики», но сроки, думаю, будут передвинуты. И тут дело не в автомобилях: не готова оказалась «нефтянка». Нет в стране массового производства экологичных сортов бензина! Поэтому мы ставим вопрос так: готовы перейти на выпуск современных двигателей, если для них везде будет в продаже соответствующее топливо. Этот вопрос уже обсуждали в правительстве. <p class="text-separator"></p> <b>– А дизельный двигатель будет?</b> <p class="text-separator"></p>– Обязательно. Этот вопрос решим в будущем году. Пока занимаемся автомобилем с газовым оборудованием, который отвечал бы требованиям Евро IV. Это будет наш совместный проект с «Газпромом». Причем речь не только об экономии для жителей крупных российских городов. У нас есть целые регионы Сибири, куда завозить бензин очень дорого (и это сказывается на его розничной цене), а газа там полно. Поэтому, думаю, спрос на такие машины будет. <p class="text-separator"></p> <b>– Читатели нередко интересуются: «Ока» может возродиться?</b> <p class="text-separator"></p>– Ее производство давно стало нерентабельным. В рознице автомобиль стоит уже 150 тыс. руб. – кому он нужен за такие деньги? Сами мы этим проектом сейчас не занимаемся – масса других нерешенных задач. Тем более что нет двигателя для «Оки». Если кто-то из партнеров возьмется за создание недорогого компактного автомобиля, АВТОВАЗ готов участвовать в таком проекте. <p class="text-separator"></p> <b>– А как будете развивать линию «Приоры»?</b> <p class="text-separator"></p>– В конце года, строго по графику, появится «Приора»-универсал. Готовятся и спортивные модификации, в том числе с 2-литровым двигателем. Видимо, сначала он будет импортным, а потом надеемся наладить производство сами. <p class="text-separator"></p> <b> – Вы работаете по 166-му постановлению? Ведь оно позволяет беспошлинно ввозить многие комплектующие, которых у нас нет...</b> <p class="text-separator"></p>– Да, сейчас именно в рамках соглашения собираемся приобрести у «Рено» лицензию на производство и сборку силовых агрегатов и коробок передач, а также заключить лицензионный договор на производство, сборку и дистрибуцию автомобилей R90 и F90 и платформы B0 (речь, поясню, идет об автомобилях «Логан» и «Логан-универсал». – <b>П.М</b>.). <p class="text-separator"></p> <b>– Интересно, на какой машине вы сейчас ездите?</b> <p class="text-separator"></p>– Служебная машина в Москве мне досталась от предшественников – это «Мерседес». А в Тольятти – «Шевроле-Нива». Вы понимаете, у меня есть возможность приобрести практически любую машину. Но сам за рулем я езжу редко.

Борис Алешин, президент ОАО «АВТОВАЗ»: "Массовая сборка мобилизует"

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Пресс-релизы

Пресс-релизы про авто – За рулем www.zr.ru – читайте пресс-релизы авто компаний

Гзовский Михаил

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-88833" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sCR0YgPx9HgCetc79rLFQg" alt="" title="Красивый старинный обычай" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-88833" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Признаться, я думал о нем, как о давным-давно перевернутой странице автомобильного фолианта Америки. А как еще прикажете воспринимать наполовину деревянный кузов (хотя Т и называли Tin Lizzy – «Жестяная Лиззи»), с водруженным на него почти каретным диваном, а под ним бензобак, от которого топливо в карбюратор идет самотеком? Лишь оказавшись у крохотного музея «Форда-Т» в штате Индиана, я понял, как ошибался. У входа шеренга из полусотни «фордов», которые сверкали, будто только что сошли со страниц рекламных буклетов! Не успел опомниться, как улыбающийся загорелый весельчак уже усаживал меня в свой туринг. «Откуда вы к нам? Из России?! Это же тысячи миль! С ума сойти!» Джон оборачивается к друзьям-коллекционерам: «Ребята, у нас гости из России!» В ответ приветственное кряканье клаксонов, самых что ни на есть настоящих – резиновых! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-88835" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fIo74pZmNw7BGQLDz3Z0Pg" alt="" title="Первые метры на «Форде-Т» в качестве пассажира. На живописной дорожке, прорезающей кукурузные поля, чувство времени полностью теряется." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-88835" comment="Первые метры на «Форде-Т» в качестве пассажира. На живописной дорожке, прорезающей кукурузные поля, чувство времени полностью теряется." /><span itemprop="description">Первые метры на «Форде-Т» в качестве пассажира. На живописной дорожке, прорезающей кукурузные поля, чувство времени полностью теряется.</span></div><div class="caption">Первые метры на «Форде-Т» в качестве пассажира. На живописной дорожке, прорезающей кукурузные поля, чувство времени полностью теряется.</div> <p class="text-separator"></p>Теперь мы можем спустя сутки оказаться в любой точке земного шара. А в начале ХХ века подавляющее большинство американцев никогда не уезжало от дома более чем на 20 миль. Генри Форд задался целью пересадить простых граждан с лошади на автомобиль, сделав его максимально доступным. Первые экземпляры образца 1908 года стоили $825. В апреле 1913 г. заработал конвейер, снизивший время производства одной машины с 14 часов до полутора, благодаря чему к 1925 году цена упала до 260$. Параллельно Генри Форд сократил рабочий день на заводе с 9 до 8 часов и установил минимальную зарплату: $5 в день, по тем временам хорошие деньги! Каждый рабочий мог купить «Форд-Т», потратив на него менее трех месячных зарплат. Так «Лиззи» стала первой народной машиной мира и, как известно, разошлась тиражом 15 миллионов экземпляров. Именно такой объем позволил Американскому автоклубу устроить грандиозный праздник, в котором участвовали 47 штатов, 9 стран и почти тысяча машин! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-88834" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1l9wbf65KsYszHvhMFwLRQ" alt="" title="Этот экземпляр, как и многие, прибыл на празднование своим ходом. Из Сан-Франциско, за 3000 километров!" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-88834" comment="Этот экземпляр, как и многие, прибыл на празднование своим ходом. Из Сан-Франциско, за 3000 километров!" /><span itemprop="description">Этот экземпляр, как и многие, прибыл на празднование своим ходом. Из Сан-Франциско, за 3000 километров!</span></div><div class="caption">Этот экземпляр, как и многие, прибыл на празднование своим ходом. Из Сан-Франциско, за 3000 километров!</div> <p class="text-separator"></p>Поражает не столько количество людей и автомобилей, сколько великое разнообразие машин - как доведенных до совершенства, так и требующих масштабной реставрации. Чуть ли не половина участников прибыла сюда своим ходом! Атмосфера фантастическая: все прилегающие к Ричмонду дороги вдруг наполнились антиквариатом, который преспокойно держал в потоке разрешенные 45 миль в час. Владельцы современных «фордов» благодушно пропускали «старичков», а с лиц ребятни не сходили улыбки. Уважение к стране и ее истории было не чуждо Генри Форду 100 лет назад и продолжает жить в сегодняшнем поколении. Поэтому про «Жестяную Лиззи» сложены сотни песен, она снята в десятках фильмов, ей даны многочисленные прозвища, в том числе и ласковое Старушка Лиз, а каждый юбилей проходит словно красивый старинный обычай… <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-88837" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TZ3zrirnOxbBvvC1zH51Ng" alt="" title="Красивый старинный обычай" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-88837" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-88836" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LDCHGt1zFHBaQQQBnZHNkw" alt="" title="Юбилей – это не только выставка. Соревнование по разборке и сборке на время, а также сервисные процедуры проходили в специально отведенных для этого крытых «ремзонах». Ну а мелкий ремонт прямо на месте." itemprop="contentUrl" width="705" height="529" class="story-photo imp-image-88836" comment="Юбилей – это не только выставка. Соревнование по разборке и сборке на время, а также сервисные процедуры проходили в специально отведенных для этого крытых «ремзонах». Ну а мелкий ремонт прямо на месте." /><span itemprop="description">Юбилей – это не только выставка. Соревнование по разборке и сборке на время, а также сервисные процедуры проходили в специально отведенных для этого крытых «ремзонах». Ну а мелкий ремонт прямо на месте.</span></div><div class="caption">Юбилей – это не только выставка. Соревнование по разборке и сборке на время, а также сервисные процедуры проходили в специально отведенных для этого крытых «ремзонах». Ну а мелкий ремонт прямо на месте.</div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-88839" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Y4V_YIFOmEpY8tC0vieKdA" alt="" title="Желающих построить что-то свое на шасси «Т» всегда было великое множество. Как вам овощная лавка на колесах?" itemprop="contentUrl" width="715" height="536" class="story-photo imp-image-88839" comment="Желающих построить что-то свое на шасси «Т» всегда было великое множество. Как вам овощная лавка на колесах?" /><span itemprop="description">Желающих построить что-то свое на шасси «Т» всегда было великое множество. Как вам овощная лавка на колесах?</span></div><div class="caption">Желающих построить что-то свое на шасси «Т» всегда было великое множество. Как вам овощная лавка на колесах?</div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-88838" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Q1GtqjOO4aHFS6JGZwuqxQ" alt="" title="В начале ХХ века рулевую колонку на автомобилях располагали и справа, и посередине. С «Модели-Т» в Америке  ввели стандарт левостороннего расположения руля." itemprop="contentUrl" width="713" height="535" class="story-photo imp-image-88838" comment="В начале ХХ века рулевую колонку на автомобилях располагали и справа, и посередине. С «Модели-Т» в Америке  ввели стандарт левостороннего расположения руля." /><span itemprop="description">В начале ХХ века рулевую колонку на автомобилях располагали и справа, и посередине. С «Модели-Т» в Америке  ввели стандарт левостороннего расположения руля.</span></div><div class="caption">В начале ХХ века рулевую колонку на автомобилях располагали и справа, и посередине. С «Модели-Т» в Америке  ввели стандарт левостороннего расположения руля.</div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-88841" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RLOjZ-0rDo8Acrd5V9hYFA" alt="" title="Миф, будто «Тэшка» могла быть лишь черной, возник из-за того, что 12 из 15 миллионов машин действительно окрасили в «радикальный» цвет. Но помимо черного, в ходу были голубой, зеленый, серый и, конечно же, красный." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-88841" comment="Миф, будто «Тэшка» могла быть лишь черной, возник из-за того, что 12 из 15 миллионов машин действительно окрасили в «радикальный» цвет. Но помимо черного, в ходу были голубой, зеленый, серый и, конечно же, красный." /><span itemprop="description">Миф, будто «Тэшка» могла быть лишь черной, возник из-за того, что 12 из 15 миллионов машин действительно окрасили в «радикальный» цвет. Но помимо черного, в ходу были голубой, зеленый, серый и, конечно же, красный.</span></div><div class="caption">Миф, будто «Тэшка» могла быть лишь черной, возник из-за того, что 12 из 15 миллионов машин действительно окрасили в «радикальный» цвет. Но помимо черного, в ходу были голубой, зеленый, серый и, конечно же, красный.</div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-88840" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_QR764RwlF68UaOkDl1fdg" alt="" title="Приветливый хозяин пожарного авто гостеприимно усадил автора в свою машину и долго хвастался оригинальным огнетушителем и противогазом." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-88840" comment="Приветливый хозяин пожарного авто гостеприимно усадил автора в свою машину и долго хвастался оригинальным огнетушителем и противогазом." /><span itemprop="description">Приветливый хозяин пожарного авто гостеприимно усадил автора в свою машину и долго хвастался оригинальным огнетушителем и противогазом.</span></div><div class="caption">Приветливый хозяин пожарного авто гостеприимно усадил автора в свою машину и долго хвастался оригинальным огнетушителем и противогазом.</div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-88832" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DwG7kyNLcOgIyzUvKfo_5w" alt="" title="«Форд-Т» можно по праву считать первым глобальным автомобилем." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-88832" comment="«Форд-Т» можно по праву считать первым глобальным автомобилем." /><span itemprop="description">«Форд-Т» можно по праву считать первым глобальным автомобилем.</span></div><div class="caption">«Форд-Т» можно по праву считать первым глобальным автомобилем.</div>

Красивый старинный обычай

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Цены на подержанные автомобили

span

«За рулем»

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-88819" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4X8dAPrA0jkmYK3n4q9Dpg" alt="" title="НА ГРЕБНЕ МОДЫ. Новости" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-88819" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <span class="highlight"><b>В стиле патриотизма</b></span> <p class="text-separator"></p>Фейслифтингом снятых с производства моделей занимаются и зарубежные тюнеры. Так, немецкое ателье RDX Racedesign «подтянула» экстерьер «Пежо-206». Попутно дизайнеры оформили автомобилю двойное гражданство. Как иначе объяснить мотивы «Ауди» в экстерьере маленького «француза»? Комплект состоит из новых бамперов, накладок на пороги, хромированных патрубков выпускной системы и светодиодной оптики от «Ауди-S6». Помимо хэтчбека доработкам подвергают и кабриолет 206СС. Полный набор переделок обойдется покупателям в 615 евро. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-88820" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/waQUIGSA3j8Rc3ZCuTrfSg" alt="" title="НА ГРЕБНЕ МОДЫ. Новости" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-88820" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-88821" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dBTldWnvtEPPJtOINVAUlA" alt="" title="НА ГРЕБНЕ МОДЫ. Новости" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-88821" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <span class="highlight"><b>Дешевый фокус</b></span> <p class="text-separator"></p>Как, должно быть, обидно стать обладателем нового, к примеру, «Форда-Фокус», а через год узнать, что модель подверглась рестайлингу. Вряд ли в такой ситуации кто-то решится на смену поколений, сопряженную с очередными финансовыми затратами. Компания «Юролтюнинг» нашла способ снова ощутить себя владельцем новой иномарки - «Фокус» второго поколения легко стилизуется под свежую модель накладками на серийные бамперы. Гармонично и недорого: окрашенный в заводской цвет набор оценивается в 9900 рублей. <p class="text-separator"></p>«Шевроле-Лацетти» до второго поколения еще не дорос, а значит, дизайнеры не зажаты стилевыми рамками. Импровизация тольяттинцев, готовая к установке, обойдется в 23 500 рублей. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-88822" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AulwYs48V0HQ-uAUwaTUxQ" alt="" title="НА ГРЕБНЕ МОДЫ. Новости" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-88822" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-88823" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WLEwlNbNmYUFpk4UxZbaZw" alt="" title="НА ГРЕБНЕ МОДЫ. Новости" itemprop="contentUrl" width="695" height="521" class="story-photo imp-image-88823" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <span class="highlight"><b>Модная игрушка</b></span> <p class="text-separator"></p>Говорят, чем меньше собака, тем она злее. Оказывается, это может иметь отношение и к автомобилям, доказали инженеры компании «Хаманн». Они «разозлили» стильного малыша «Фиат-500», победителя конкурса на лучший дизайн экстерьера EuroCarBody-2007. <p class="text-separator"></p>Программа, названная Sportivo, включает пониженную на 30 мм подвеску, комплект колес с шинами 195/40 ZR17 или 215/35 ZR17, а также спортивный «выпуск», через который грозно порыкивает бензиновый 1,4-литровый мотор. Владельцам дизелей предлагают агрегат объемом 1,3 л с перепрограммированной системой управления. Прибавка мощности 15 «лошадей» (теперь их 90), максимальный крутящий момент 230 Н.м при 1750 об/мин. С такой начинкой нельзя забывать о тормозах: спереди дисковые диаметром 280 мм и четырехпоршневыми суппортами. Диаметр задних тормозных дисков 240 мм. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-88824" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AFucSWmtqowJNcIWVZtHog" alt="" title="НА ГРЕБНЕ МОДЫ. Новости" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-88824" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <span class="highlight"><b>«Обувка» с индикатором</b></span> <p class="text-separator"></p>Три новые модели колесных дисков пополнили продукцию ателье Breyton design, чьи стилисты специализируются на доводке автомобилей БМВ. На эту марку, в первую очередь, и ориентированы новинки: элегантные Race GT с пятнадцатью спицами, стильные Race GTS с Y-образным дизайном и спортивные Race CS, которые доступны аж в семи вариантах исполнения. Один из них на фото – матово-черный, с вызывающей красной окантовкой обода напоминает индикатор. Наблюдая, как тускнеет кайма под слоем темной пыли, легко судить об износе тормозных колодок. <p class="text-separator"></p>Посадочный диаметр каждой модели 19 или 20 дюймов, а ширина обода 8,5 - 10 дюймов. Стоимость – от 295 до 330 евро в зависимости от размера и цветовой комбинации.

НА ГРЕБНЕ МОДЫ. Новости

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-88800" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5oYBVPMz4vUz-3XGYfzIvA" alt="" title="С МИРУ ПО ГОНКЕ. Новости коротко" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-88800" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <span class="highlight"><b>Добавили неясности </b></span> <p class="text-separator"></p>В конце лета серия RTCC, в рамках которой разыгрывается два комплекта наград чемпионата России, впервые посетила столичный регион. Третий этап прошел на неудобном плацдарме в Лужниках в режиме «одного дня» – субботу отобрал футбольный матч. <p class="text-separator"></p>В «Туринге» неожиданно победил сам устроитель RTCC Сергей Крылов («Ауди-А4»), обыграв Алексея Басова («Хонда-Сивик») и юного Михаила Козловского («СЕАТ-Леон»). В «Туринге-Лайт» первое поражение потерпел Алексей Дудукало («Форд-Фиеста»), уступив тольяттинцу Сергею Нуждину («Лада-Калина») и своему новому партнеру по команде «ЛУКОЙЛ» Александру Сотникову. В классах «Супер-Продакшн» и «Национальный» (в них разыгрывается Кубок России) отличились Дмитрий Киселев («Хонда-Сивик») и Александр Желтов (ВАЗ-2112–37). Любопытно, что ни одному из лидеров не удалось в Лужниках подняться выше третьего места. Еще два этапа состоятся в Москве и Владимире, но не ясно, где и когда серия финиширует. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-88799" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WcaA6fQY695y_JxhKO7RRg" alt="" title="С МИРУ ПО ГОНКЕ. Новости коротко" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-88799" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <span class="highlight"><b>Тяжеловесы отстрелялись</b></span> <p class="text-separator"></p>В Кораблино близ Рязани финишировал Кубок России по кроссу на грузовиках. Восьмой год подряд сильнейшим в классе ГАЗ-53 становится арзамасец Сергей Кротов. Как ни старался уралец Сергей Глинских, не смог обогнать неуловимого Кротова ни в гонке, ни в общем зачете. Зато в ЗИЛах обладатель высшей награды сменился. После неудачи в отборочной стадии прошлогоднего победителя Сергея Сафонова-младшего лидером сезона стал Максим Колмаков из Режа. Третьего места в финале ему было достаточно для суммарной победы в Кубке. А выиграл гонку ЗИЛов рязанец Вячеслав Свечников. <p class="text-separator"></p>В классе УАЗ, как всегда, решение чемпионского вопроса отложилось до гонки в Ульяновске. Кораблино на расклад сил повлияло мало: выигравший здесь Владимир Худяков шансы на медали не сохранил. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-88798" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1q1n2TTPx3OPlCOlTWXQkg" alt="" title="С МИРУ ПО ГОНКЕ. Новости коротко" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-88798" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <span class="highlight"><b>Скользящие</b></span> <p class="text-separator"></p>Гран-при Москвы по дрифтингу собрал 27 пилотов и несколько тысяч болельщиков. Состязания эти не слишком скоростные, зато очень зрелищные, их суть – езда в постоянном заносе. <p class="text-separator"></p>Правила дрифтинга довольно сложные. Судьи начисляют дрифтерам баллы, учитывая точность прохождения трассы, размеченной конусами, скорость, углы заносов и… красоту скольжения! В данном случае для тех, кто пробился в финальную часть (top 16), задача усложнялась парными заездами по системе на выбывание. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-88797" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/obBiECxx35iTWixeCs2DFw" alt="" title="С МИРУ ПО ГОНКЕ. Новости коротко" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-88797" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Лучшим в итоге стал Тимофей Кошарный на «Ниссане-200SX». Победа закономерна, так как петербуржец – единственный россиянин, участвующий в европейской серии по дрифту. Призерами стали Андрей Богданов (Железнодорожный, «Тойота-Альтецца») и киевлянин Виталий Геращенко («Ниссан-350Z»). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-88796" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/E0dtLMzcQnqNJTzHnnoZVw" alt="" title="С МИРУ ПО ГОНКЕ. Новости коротко" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-88796" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-88795" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/iWeOpkiHPR14yQNqgruUOw" alt="" title="С МИРУ ПО ГОНКЕ. Новости коротко" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-88795" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-88794" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/g7iHpmroNF23QAup_r1lMg" alt="" title="С МИРУ ПО ГОНКЕ. Новости коротко" itemprop="contentUrl" width="718" height="538" class="story-photo imp-image-88794" /><span itemprop="description"></span></div>

С МИРУ ПО ГОНКЕ. Новости коротко

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-88666" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3YR7bp_HXys2LVFvwv0ZVw" alt="" title="Клин клину рознь" itemprop="contentUrl" width="706" height="529" class="story-photo imp-image-88666" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Однажды, почти у порога редакции, коллегу так переклинил в машине радикулит, что его, отчаянно вопящего, перегружали в «скорую» четверо крепких мужиков! Я часто вспоминаю эту картину, когда что-то похожее случается с механизмами автомобиля. Если заклинит двигатель, трансмиссию, тормоза, подшипники колес, машина тоже обездвижится. <p class="text-separator"></p>Если клинит подшипник, машину нужно эвакуировать. Но не всегда виноват он сам. Нередко это «умелец» — он затягивал гайки колес всей богатырской силой, помноженной на длину лома! Если в подшипнике гул, значит, дорожки колец начали выкрашиваться. Перспектива заклинивания деталей все более реальна. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-88667" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/34KkG2CM3pOHkG1tQ43ilA" alt="" title="Полюбуйтесь на подарок одного из клиентов. Его ВАЗ-2109 доставили на эвакуаторе. Ехал, говорит, нормально, – правда, выжимной подшипник немного шумел, но машина-то не новая. И вдруг что-то заскрежетало,  стала падать скорость… Все, приехали!" itemprop="contentUrl" width="546" height="409" class="story-photo imp-image-88667" comment="Полюбуйтесь на подарок одного из клиентов. Его ВАЗ-2109 доставили на эвакуаторе. Ехал, говорит, нормально, – правда, выжимной подшипник немного шумел, но машина-то не новая. И вдруг что-то заскрежетало,  стала падать скорость… Все, приехали!" /><span itemprop="description">Полюбуйтесь на подарок одного из клиентов. Его ВАЗ-2109 доставили на эвакуаторе. Ехал, говорит, нормально, – правда, выжимной подшипник немного шумел, но машина-то не новая. И вдруг что-то заскрежетало,  стала падать скорость… Все, приехали!</span></div><div class="caption">Полюбуйтесь на подарок одного из клиентов. Его ВАЗ-2109 доставили на эвакуаторе. Ехал, говорит, нормально, – правда, выжимной подшипник немного шумел, но машина-то не новая. И вдруг что-то заскрежетало,  стала падать скорость… Все, приехали!</div> <p class="text-separator"></p>В двигателе множество трущихся механических пар: «поршень – цилиндр», «кольца – цилиндр», «шейка коленвала – вкладыш» и т.д. Зазоры на рабочем режиме должны быть минимальными, но не настолько, чтобы при изменении условий работы вообще исчезли вместе с пленкой смазки, разделяющей детали. Ведь тогда возникнет сухое трение, а это приговор двигателю. На трущихся поверхностях появляются задиры – возможно, до цели вы доедете, но ценой сильного износа двигателя. Остывший не провернуть, так что ремонта не избежать. В худшем случае двигатель заклинит, он остановится сам – и повреждения деталей часто таковы, будто они сварены. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-88668" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eDeduegcXd9jS3omxmdkeg" alt="" title="Предполагая худшее – заклинивание двигателя, мы отсоединили коробку передач. Оказалось, рассыпался выжимной подшипник, и его шарики облюбовали щель между маховиком и задней крышкой блока!  Дело ограничилось заменой сцепления и выжимного подшипника. По сра" itemprop="contentUrl" width="546" height="409" class="story-photo imp-image-88668" comment="Предполагая худшее – заклинивание двигателя, мы отсоединили коробку передач. Оказалось, рассыпался выжимной подшипник, и его шарики облюбовали щель между маховиком и задней крышкой блока!  Дело ограничилось заменой сцепления и выжимного подшипника. По сра" /><span itemprop="description">Предполагая худшее – заклинивание двигателя, мы отсоединили коробку передач. Оказалось, рассыпался выжимной подшипник, и его шарики облюбовали щель между маховиком и задней крышкой блока!  Дело ограничилось заменой сцепления и выжимного подшипника. По сра</span></div><div class="caption">Предполагая худшее – заклинивание двигателя, мы отсоединили коробку передач. Оказалось, рассыпался выжимной подшипник, и его шарики облюбовали щель между маховиком и задней крышкой блока!  Дело ограничилось заменой сцепления и выжимного подшипника. По сра</div> <p class="text-separator"></p>Но двигатель может заклинить и по другим причинам. Скажем, с зазорами полный ажур, но деталям не хватает смазки. Это называют масляным голоданием. Таков обычный результат недосмотра: хозяин забыл о том, что уровень масла надо регулярно проверять. Но иногда с уровнем порядок, а масло не подается к деталям. Возможных причин уйма – поломка маслоприемника, масляного насоса или его привода, забитая грязью сетка на входе в насос и т.д. На приборном щитке есть лампочка контроля давления, — куда же смотрел «водила»? Увы, даже отличного давления мало для смазки деталей, если, например, забит грязью какой-либо канал в двигателе. Тут рецепт один – не лить в него сомнительное масло. <p class="text-separator"></p>Отдельный разговор о зимнем пуске. Пусть даже на банке есть много-обещающая надпись 5W-30 или 0W-30, в сильный мороз стоит проверить, сохраняет ли стылое масло достаточную текучесть. Выньте щуп, посмотрите, не надули вас торговцы? Если есть остаток масла в банке, переверните ее… Может оказаться, что сейчас этот «продукт» напоминает вязкий кисель. Хорошо отлаженный мотор заведется и на таком, но вас подстерегает беда: через несколько секунд после пуска начнет моргать лампочка давления, послышатся стуки – двигатель надо тут же выключить, иначе он может заклинить, особенно если поддерживать высокие обороты. Дело в том, что часть густого масла насос закачал в каналы двигателя, вниз оно еще не стекло, и маслоприемник оголился – насос сосет воздух. В недалеком прошлом, когда покупка подходящего для зимы масла была проблемой, случаев «клина» двигателей после холодного пуска было не счесть. Сегодня проблема другая: на рынке масел не счесть подделок. <p class="text-separator"></p>Классический «клин» возможен и в том случае, когда водитель, не замечая потери охлаждающей жидкости, продолжает нахлестывать машину – и перегревает мотор. Тут прежде всего страдают поршни, кольца, зеркало цилиндров. Но если «Тосол» вытекает не на дорогу, а в картер, то насос принимается качать уже не масло, а его эмульсию с жидкостью. От такой «смазки» сильно страдают вкладыши. Дело кончается задирами шеек коленвала, нередки поврежденя распредвалов. <p class="text-separator"></p>Закончу рассказ необычными случаями. Тем, кто продолжает ездить на «жигулях», полезно знать, что оторвавшийся успокоитель цепи ГРМ, обычно падающий в поддон картера, иногда ведет себя не столь безобидно. Однажды у нас этот предмет, застряв между шатуном и внутренней стороной стенки поршня, остановил двигатель. Бывает, успокоитель падает в «узкость» между звездочкой коленвала и цепью. Если при этом не было сильного удара, избавиться от клина просто: включим высшую передачу и немного откатим машину назад. Успокоитель отправится в поддон, где и упокоится – возможно, в ожидании еще нескорого ремонта двигателя.

Клин клину рознь

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Своими руками

Читайте про ремонт авто своими руками:

Ремонт авто своими руками и силами – За рулем www.zr.ru – читайте про ремонт авто своими силами

Своими силами

Ремонт своими силами

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-88691" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/00jCdTf_NQNnzPlRIvBtYw" alt="" title="Советы бывалых" itemprop="contentUrl" width="406" height="304" class="story-photo imp-image-88691" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <span class="highlight"><b>ЛУЧШИЙ СОВЕТ НОМЕРА</b></span> <p class="text-separator"></p>Нехитрый, но полезный совет владельцам современных автомобилей дает москвич Евгений Михалкевич. Если случится снимать бензонасос, то не исключено, что его опыт пригодится многим. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-88689" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Td8Bbf2mhR2fV-ETfTHB3Q" alt="" title="Советы бывалых" itemprop="contentUrl" width="580" height="435" class="story-photo imp-image-88689" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Автор лучшего совета получает от журнала «За рулем» премию 5000 рублей, а от южнокорейской компании SK Energy – канистру масла ZIC по своему выбору. <p class="text-separator"></p>В автомобиле «Форд-Фокус» потребовалось очистить от грязи сеточку на топливозаборнике погружного бензонасоса. Как известно, доступ к нему здесь возможен только при снятом баке, но уже предыдущий владелец сделал над насосом лючок. Казалось бы, остальное совсем просто – однако здесь обнаружилось, что насос закреплен большой пластмассовой гайкой, отвернуть которую нечем. Затянута гайка на совесть – рукам не поддается. В таких случаях многие обращаются к заслуженной паре «молоток-зубило», рискуя повредить дорогостоящий узел. А ведь можно довольно быстро изготовить приспособление, которое позволит справиться с гайкой, да и в будущем, при подобной работе сбережет время и нервы. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-88688" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/g9qOR6x-9duUpakE7FwOGA" alt="" title="Советы бывалых" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-88688" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Конструкция (см. рис.) очень простая. Для ее изготовления нужна лишь стальная полоса шириной 25 мм, толщиной 3 и длиной около 255 мм. Два важных размера – 153 мм по гайке и 12,7 мм под квадрат воротка. <p class="text-separator"></p>«Лапки» приспособления вставляем между ребрами на гайке, воротком с трещоткой и удлинителем под квадрат 12,7 мм поворачиваем его. Гайка гарантированно отвернется. При сборке затягиваем ее тем же приспособлением. <p class="text-separator"></p>Подобным образом нынче крепятся топливные насосы на автомобилях «Калина», «Пежо» и многих других. Конечно, размеры приспособлений для них иные, но принцип работы тот же. <p class="text-separator"></p> <i>От отдела эксплуатации ЗР. </i> <p class="text-separator"></p>Говоря о риске повредить насос зубилом, автор упустил из виду более серьезную опасность: если высекать искры рядом с бензином, неровен час, вспыхнет сама машина. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-88692" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7ZTKNw0FfZmwRwiSWqWeOg" alt="" title="Советы бывалых" itemprop="contentUrl" width="516" height="387" class="story-photo imp-image-88692" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <b>К. МАРКЕЛОВ,</b> <p class="text-separator"></p>Бузулук Оренбургской обл. <p class="text-separator"></p>При сборке новой системы выпуска на стыках труб (см. рис.) я всегда использую алюминиевую фольгу – оборачиваю ею конец трубы меньшего диаметра и вставляю в трубу большего диаметра. С такой защитой соединение не пригорает (многократно проверено!), поэтому разобрать его вновь гораздо легче, чем обычно. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-88690" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FCSOhl7t3j0CGd0LfW5yFQ" alt="" title="Советы бывалых" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-88690" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <b>С. КЛИМОВ, </b> <p class="text-separator"></p>Магадан <p class="text-separator"></p>При ремонте автомобиля может потребоваться отверстие в кузовной детали, которое было бы хорошо выпилить ножовкой – но станок не просунешь. В этих случаях я действую так же, как при распиливании бревна двуручной пилой. На концах ножовочного полотна делаю петли и, введя его в предварительно просверленное или пробитое отверстие, поочередно тяну за концы. Толкать, естественно, нельзя – сломается! Если работаете с помощником, важна согласованность движений. <p class="text-separator"></p> <i>От отдела эксплуатации ЗР. </i> <p class="text-separator"></p>На концах полотна можно сделать простейшие рукоятки из палочек и т.п. Тогда его меньше будет уводить в сторону. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-88693" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NqcVmnPlk6eMc-NyTOqY0w" alt="" title="Советы бывалых" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-88693" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <b>Е. МЕЛЬКИНОВ,</b> <p class="text-separator"></p>Сыктывкар <p class="text-separator"></p>Многим случалось терять немало времени на поиск нужного винта в ящике, куда хаотически навален крепеж. Задача облегчится, если разнородные болты и винты хотя бы сориентировать. Сделать это просто: высыпаем часть крепежа на лист используемого в строительстве гофрированного стеклопластика, металла и т.п. – и несколько раз встряхиваем. Если насыпали не слишком много, то достаточно длинные винты обязательно расположатся вдоль впадин гофра. Найти нужный стало проще. <p class="text-separator"></p> <b>П. ИВАНОВ,</b> <p class="text-separator"></p>Козельск Тамбовской обл. <p class="text-separator"></p>Обычно инструкции по зарядке аккумуляторных батарей требуют полностью вывертывать и вынимать пробки из банок. Рекомендую выполнять лишь первое требование, оставляя пробки в гнездах. В этом случае корпус меньше забрызгивается «кипящим» электролитом да и предметы вокруг не страдают.

Советы бывалых

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-88769" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7_8TbYGL7zeJ_BateXMIig" alt="" title="И в «Cпайкере» – первые!" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-88769" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Каждый год литовский курортный городок Паланга несколько дней живет одним событием – кольцевой гонкой Omnitel 1000. На это время пустеют даже живописные песчаные пляжи. Чему удивляться – автоспорт в Литве уступает в популярности разве что баскетболу. <p class="text-separator"></p>В нынешнем году традиционная 1000-километровая гонка на выносливость со сменой пилотов собрала здесь 72 команды в шести классах. Среди участников – представителей десяти стран – многие уже добились весомых результатов в европейских и мировых чемпионатах. А один из пилотов команды Spyker C8 Spyder GT2R, выступающей в престижной серии LMES, – наш старый знакомый, победитель «Гонки звезд «За рулем-2008» Алексей Васильев. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-88768" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uXCgGAS9uznWy8JT_pGvjg" alt="" title="Литовский кольцевой марафон, конечно, не чемпионат Европы, но уж точно самая крупная гонка в Прибалтике." itemprop="contentUrl" width="796" height="597" class="story-photo imp-image-88768" comment="Литовский кольцевой марафон, конечно, не чемпионат Европы, но уж точно самая крупная гонка в Прибалтике." /><span itemprop="description">Литовский кольцевой марафон, конечно, не чемпионат Европы, но уж точно самая крупная гонка в Прибалтике.</span></div><div class="caption">Литовский кольцевой марафон, конечно, не чемпионат Европы, но уж точно самая крупная гонка в Прибалтике.</div> <p class="text-separator"></p>«Конфигурация прибалтийской трассы интересна, не вызывает только оптимизма качество дорожного покрытия, – сказал перед стартом Алексей. – Планы на гонку? Наш автомобиль не самый мощный, но команда, за которую я выступаю, рассчитывает на успех. В первую очередь, благодаря профессионализму каждого пилота, расторопности механиков на пит-стопах и верно выбранной тактике дозаправок в ходе гонки». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-88767" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rsTP65VYcSSYItf2rElSlw" alt="" title="Цвета Российского флага защищали экипажи Алексея Васильева (№85) и Ильи Буренко (№31)." itemprop="contentUrl" width="796" height="597" class="story-photo imp-image-88767" comment="Цвета Российского флага защищали экипажи Алексея Васильева (№85) и Ильи Буренко (№31)." /><span itemprop="description">Цвета Российского флага защищали экипажи Алексея Васильева (№85) и Ильи Буренко (№31).</span></div><div class="caption">Цвета Российского флага защищали экипажи Алексея Васильева (№85) и Ильи Буренко (№31).</div> <p class="text-separator"></p>Согласно регламенту сначала прошла квалификация, определившая сильнейших в каждом из классов. Для команд, не прошедших отбор, а их набралось 23, предусмотрен утешительный заезд на 100 кругов. Нам здесь болеть было не за кого – все команды, где заявлены пилоты из России, успешно преодолели отборочные состязания. <p class="text-separator"></p>Основные события развернулись в финальной 1000-километровой гонке. Лидерство захватили пилоты болида «Спайкер», первенствовавшие накануне в квалификации. Искушенный ле-мановский боец Алексей Васильев, его титулованные напарники Петер Дамбрек, Ральф Келленерс и перспективный литовец Немунас Дагилис до самого конца гонки никому не позволили усомниться в их мастерстве. Спокойно и ровно откатав 8-часовой марафон, они финишировали на первом месте в абсолютном зачете, установив попутно рекорд круга. Еще один наш экипаж – Илья Буренко, Михаил Ухов, Олег Квитка на «Феррари-430» – финишировал 17-м в «абсолюте». Что, в общем, неплохо – до финиша добрались 49 команд.

И в «Cпайкере» – первые!

Курсом Евро

MAN TGX (тягачи) и MAN TGS (строительные шасси) основательно модернизированы – с новыми двигателями они  выполнят нормы Euro V без добавк AdBlue. А еще провели фейслифтинг кабины.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Первый в Китае, третий в мире

Ушакова Ирина

<p>При выборе машины на вторичном рынке есть риск приобрести автомобиль, который ранее использовался в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/978105-kak-dolgo-my-smozhem-ezdit-na/" target="_blank"><span><span>такси</span></span></a><span>.</span></p><p></p><p><span>О том, как распознать такую машину, рассказал руководитель экспертного центра «Автокриминалист» Максим Шелков.</span></p> <p><span>По словам специалиста, таксомоторные компании в эконом- и комфорт-классах часто эксплуатируют машины, восстановленные после серьезных аварий. Их покупают дешевле рыночной цены, а затем экономят на всем, что сказывается на состоянии и безопасности.</span></p><p></p> <h3>Три главных признака «таксишного» прошлого</h3> <p><span><b>Проверка по официальному реестру.</b> Самый надежный и простой способ – найти госномер автомобиля в открытой базе Реестра легковых такси. Если машина там числится или числилась ранее – сомнений нет.</span></p> <p><span><b>Владелец – юридическое лицо и отсутствие истории.</b> Настораживающий сигнал – если продавцом выступает компания, а не частник. Особенно если у машины при этом напрочь отсутствует сервисная книжка с отметками о прохождении дилерского техобслуживания. Для такси это обычная практика – делать ремонт где попало и не заботиться о документах.</span></p> <p><span><b>Подозрительно ровный пробег (для премиум-авто).</b> В дорогих машинах недобросовестные владельцы могут использовать специальные устройства – так называемые «стоп-фильтры». Они блокируют счетчик, и пробег просто не накручивается, сколько бы машина ни ездила. Выявить такое вмешательство можно только при углубленной компьютерной диагностике.</span></p><p></p> <p><span>Шелков предупреждает: в машинах из такси велика вероятность отсутствия подушек безопасности (их могли не ставить после восстановления), использования дешевых неоригинальных запчастей и расходников, а также увеличенных интервалов между заменами масла и фильтров – все ради тотальной экономии.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/978453-ehlektromobili-nabirayut-populyar/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что продажи новых электрокаров в России выросли на 23%.</span></p><p></p> <span></span>

Как распознать замаскированное такси при покупке подержанного авто

https://motor.ru/news/rossiyanam-rasskazali-po-kakim-primetam-raspoznat-taksi-pri-pokupke-avtomobilya-18-03-2026.htm

Иннокентий Кишкурно

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>«За рулем» завершил тестовую эксплуатацию седана <a href="https://www.zr.ru/content/articles/971824-lada-vesta-2015-goda-zatraty-na-ekspluataciyu/" target="_blank">Lada Vesta</a>, которая провела в редакционном парке 10 лет и два месяца.</p><p></p><p>Читателям издания этот красный автомобиль с двигателем 1.6 и роботизированной коробкой отлично знаком – на протяжении всего времени мы рассказывали о том, как ему живется на московских улицах. Эксперт «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/editorial/mileshkin-k-e/" target="_blank">Кирилл Милешкин</a> признает, что Веста в любом случае оказалась для АВТОВАЗа настоящим прорывом и выходом на новый уровень. Да и мы за минувшее десятилетие к этому автомобилю очень привыкли.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1612815" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«За рулем» рассказал, как за 10 лет изменилась цена редакционной Лады Vesta</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HtEx79iv-PlMbZyzuJhjNw=s800" alt="«За рулем» рассказал, как за 10 лет изменилась цена редакционной Лады Vesta" title="Мы продали редакционную Весту — сколько она стоит через 10 лет?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1612815" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>Но вот – пришла пора расставаться. Мы сдали Весту в трейд-ин, и дилер выставил ее за 545 тысяч рублей. Помните ли вы, за сколько мы купли ее в 2015-м? Мы-то помним, и в клипе под публикацией рассказываем, сколько машина потеряла в цене. А сейчас очень очевидный спойлер: совсем немного...</p><h4>Кстати, подробно об этой Весте – в апрельском выпуске журнала «За рулем». Скоро в продаже!</h4><p><iframe src="https://vkvideo.ru/clip_ext.php?oid=-1623507&id=456248839&autoplay=1" width="265" height="540" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p></p>

Мы продали редакционную Весту — сколько она стоит через 10 лет?

Парк ЗР

Парк За рулем

Алексеева Елена

<p>Если в России моргание фарами означает «проезжай», то в Таиланде такой жест – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917726-pochemu-vstrechnye-morgayut-mne-f/" target="_blank">сигнал</a> к немедленной схватке за приоритет: кто первый моргнул, тот и поехал, а более крупный автомобиль здесь всегда прав. </p><p> </p><p>Представление о дисциплине за рулем кардинально меняется у границ государств. В Индии водители сигналят перед каждым поворотом не от избытка эмоций, а ради спасения жизни: звуковой сигнал служит оберегом от столкновений с крутыми поворотами, лавиной курьеров и, что самое страшное, со священными коровами, удар по которым грозит тюремным сроком.</p><p>В Европе правила игры иные, но не менее экзотичные. В Париже парковка превращается в контактный вид спорта: местные жители «притирают» бамперы соседних машин до характерного стука, считая царапины неизбежной частью городской жизни. </p><p></p><p></p><p>А в Италии дорожная разметка, включая двойную сплошную, зачастую носит декоративный характер: здесь правят бал темперамент, отсутствие инстинкта самосохранения у водителей мопедов и железный принцип «твори что хочешь, но не мешай другим». </p><p>А в Бразилии пешеходный переход не гарантирует безопасности, а светофоры могут иметь до двенадцати оттенков цветов. Помимо стандартных красного, желтого и зеленого сигналов еще и окошки с различными оттенками этих цветов. Такое необычное решение призвано повысить бдительность водителей на дороге.</p><p></p>

«Сигнал вежливости» или «парковка на ощупь». Как не попасть впросак за рубежом

https://auto.mail.ru/article/101878-strannyie-avtomobilnyie-pravila-i-traditsii-v-raznyih-stranah-mira/

Evolute

Автомобили Evolute: модели, новости, обзор машин эволют – все модели, новинки, линейка Evolute – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Evolute: читайте профессиональные новости об авто марки эволют – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Evolute: читайте свежие статьи про авто марки эволют – сайт За Рулем www.zr.ru

i-Joy

Автомобиль i-Joy: обзоры, новости, машина айджой - разные поколения, характеристики, комплектации i-Joy – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях i-Joy: читайте тематические новости про автомобили модели айджой – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях i-Joy: читайте свежие статьи про автомобили модели айджой – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Бренд Evolute увеличил рекомендованные розничные цены на электрический кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/978191-no-ochen-interesno-kakie-ehlek/" target="_blank"><span><span>i-Joy</span></span></a> второго поколения. В зависимости от комплектации стоимость выросла на 49–59 тысяч рублей, что составляет 1,65–2,02%. Об этом свидетельствуют данные мониторинга прайс-листов марки.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1612802" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/W7iyTW9FtW2DfkHHTHV96g=s800" alt="Цены популярного кроссовера российской сборки с оцинкованным кузовом изменились" title="Evolute i-Joy" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1612802" comment="Evolute i-Joy" /><span itemprop="description">Evolute i-Joy</span></div><div class="caption">Evolute i-Joy</div><br /></p><p></p> <p><span>Наибольшее подорожание – на 59 тысяч рублей – затронуло среднюю версию Сити. Базовая Бизнес и топовая Сити+ стали дороже на 49 тысяч рублей каждая. Теперь цены выглядят так:</span></p> <p></p><ul><li><span>Бизнес – 2 824 000 руб. (+49 000 руб.)</span></li><li><span>Сити – 2 974 000 руб. (+59 000 руб.)</span></li><li><span>Сити+ – 3 024 000 руб. (+49 000 руб.)</span></li></ul><p></p> <p><span>При этом электромобиль продолжает участвовать в </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/976744-kupit-ehlektrichku-ili-gibrid/" target="_blank"><span><span>программе льготного автокредитования</span></span></a><span>. При оформлении кредита в уполномоченном банке покупатель может получить господдержку в размере 35% от рекомендованной цены (но не более 925 тыс. рублей). С учетом субсидии даже после повышения цен стоимость i-Joy составляет:</span></p> <p></p><ul><li><span>базовая версия – от 1 899 000 руб.;</span></li><li><span>средняя – от 2 049 000 руб.;</span></li><li><span>топовая – от 2 099 000 руб.</span></li></ul><p></p> <p></p><p><span>Напомним, обновленный i-Joy появился в продаже в декабре 2025 года. Модель выпускается на липецком заводе «Моторинвест» на электрической платформе Quantum S3 и представляет собой адаптированную версию китайского Dongfeng Nammi 06 (Dongfeng Vigo). </span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1612801" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iTcOAgM2iwZKm8ujzJ2_VQ=s800" alt="Цены популярного кроссовера российской сборки с оцинкованным кузовом изменились" title="Интерьер Evolute i-Joy" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1612801" comment="Интерьер Evolute i-Joy" /><span itemprop="description">Интерьер Evolute i-Joy</span></div><div class="caption">Интерьер Evolute i-Joy</div><br /></span></p><p></p><p><span>Кроссовер оснащен передним электромотором мощностью 163 л. с. и 290 Нм, разгоняется до 100 км/ч за 8 секунд. Тяговая батарея емкостью 51,87 кВт·ч позволяет проезжать до 386 км по циклу WLTP, а быстрая зарядка восстанавливает 30–80% заряда за 18 минут.</span></p> <p><span>Автомобиль адаптирован к российским условиям: уже в базе есть обогрев руля, передних кресел, лобового и заднего стекол, форсунок омывателя. Кузов и его элементы полностью оцинкованы.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/978498-moskvich-gotovit-biznes-sedan/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что «Москвич» готовит бизнес-седан «на замену Toyota Camry».</span></p><p></p> <span></span>

Цены популярного кроссовера российской сборки с оцинкованным кузовом изменились

Интерьер Evolute i-Joy

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/409963-evolute-i-joy

<p> Немецкий автоконцерн готовит революцию на рынке бюджетных электромобилей. </p><p></p><p>Этой осенью в Европе стартуют продажи нового компактного кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/news/972465-volkswagen-pokazal-samyj-byudzhe/" target="_blank">VW ID. Cross</a>, который станет самой недорогой электрической моделью в линейке бренда. </p><p>Производитель уже раскрыл некоторые детали и подтвердил, что цена на новинку стартует с отметки 28 тысяч евро (2,6 млн рублей), что позволяет модели конкурировать даже с бюджетными автомобилями с ДВС.</p><p>Несмотря на то что шпионы уже ловили новинку без камуфляжа, официальную фотосессию Volkswagen провел в Амстердаме, при этом тщательно скрыв салон. Впрочем, техническая начинка уже не секрет. Автомобиль построен на передовой платформе MEB+ и предложит покупателям выбор из трех вариантов мощности –114, 133 и 208 л.с.</p><p></p><p></p><p>Инженеры предусмотрели два типа аккумуляторов. Базовая версия получит литий-железо-фосфатную батарею на 37 кВт⋅ч, а более дорогая – никель-марганцево-кобальтовый аккумулятор на 52 кВт⋅ч. С последним кроссовер сможет проезжать до 450 километров без подзарядки и поддерживать быструю зарядку мощностью 105 кВт.</p><p>При длине чуть более 4,1 метра автомобиль получился весьма вместительным: объем багажника достигает 475 литров, а если сложить задние сиденья, пространство увеличивается почти втрое. Для мелких вещей предусмотрен и небольшой передний багажник. В салоне ожидается цифровая приборная панель на 10,25 дюйма и огромный 13-дюймовый экран мультимедиа. </p><p>При этом кроссовер сохранил практичность «взрослого» авто: он способен буксировать прицеп массой до 1200 кг и укомплектован 20-дюймовыми колесами.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978390-1"><a class="story-link" href="/content/news/978390-volkswagen-rassekretil-byudzhetn/">Volkswagen рассекретил свой бюджетный кроссовер</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/1hH6pP_WM1HV6I2DfDIJQA","alt":"Volkswagen показал тизер ID.Cross перед его осенним дебютом","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/nANaCORiYrzvTUHhoTXvpg","alt":"Volkswagen показал тизер ID.Cross перед его осенним дебютом","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/S5GTfZNIY0gZpJei-TDpYw","alt":"Volkswagen показал тизер ID.Cross перед его осенним дебютом","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/NY4INHwaoTQfd0k4oIqfmg","alt":"Volkswagen ID.Cross","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Ffeuo3yk343riutQtGj2Gw","alt":"Volkswagen ID.Cross","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Электрокроссовер VW ID. Cross появится в Европе этой осенью по цене от €28 000 </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1hH6pP_WM1HV6I2DfDIJQA" alt="Volkswagen рассекретил свой бюджетный кроссовер — фото 1612038" title="Volkswagen показал тизер ID.Cross перед его осенним дебютом" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nANaCORiYrzvTUHhoTXvpg" alt="Volkswagen рассекретил свой бюджетный кроссовер — фото 1612037" title="Volkswagen показал тизер ID.Cross перед его осенним дебютом" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/S5GTfZNIY0gZpJei-TDpYw" alt="Volkswagen рассекретил свой бюджетный кроссовер — фото 1612039" title="Volkswagen показал тизер ID.Cross перед его осенним дебютом" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NY4INHwaoTQfd0k4oIqfmg" alt="Volkswagen рассекретил свой бюджетный кроссовер — фото 1612041" title="Volkswagen ID.Cross" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ffeuo3yk343riutQtGj2Gw" alt="Volkswagen рассекретил свой бюджетный кроссовер — фото 1612040" title="Volkswagen ID.Cross" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Volkswagen рассекретил свой бюджетный кроссовер</span></div></div><br /><p></p><p></p><br /><p><br /></p>

Volkswagen рассекретил свой бюджетный кроссовер

Volkswagen показал тизер ID.Cross перед его осенним дебютом

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

blockquote

<p>АВТОВАЗ объявил старт сборки коммерческих и грузопассажирских автомобилей под маркой <a href="https://www.zr.ru/content/news/974265-na-avtovaze-rasskazali-o-sroka/" target="_blank">SKM</a>.</p><p></p><p>Эти машины будут собирать в Тольятти на дочернем предприятии АО «ВИС-АВТО» вместе с другими автомобилями новообразованной линейки «<a href="https://www.zr.ru/content/news/978406-ot-furgona-do-bolotokhoda-dlya/" target="_blank">Лада Бизнес</a>» (Lada Business), коммерческими модификациями Lada Granta и Niva.</p><p>Первой моделью под брендом SKM станет М7, которая будет предложена в двух версиях: цельнометаллический фургон и грузопассажирский минивэн.</p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1612765" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Выпуском фургонов SKM займется ВИС-АВТО, дочернее предприятие АВТОВАЗа</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hpxiJoI4r14AMu0ruKgmFQ=s800" alt="Выпуском фургонов SKM займется ВИС-АВТО, дочернее предприятие АВТОВАЗа" title="АВТОВАЗ начал выпуск заднеприводных фургонов SKM" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1612765" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Габариты SKM М7 – 4890 х 1700 х 1995 мм при колесной базе 3185 мм. Машины оснащаются атмосферным бензиновым двигателем 2.0, в российской версии развивающим 137 л.с. и 194 Нм и работающим в паре с 5-ступенчатой МКП. Модель имеет заднеприводную компоновку с мостом и рессорной подвеской, рассчитанной на высокие коммерческие нагрузки, отмечают на заводе. В базовой комплектации – кондиционер, подушки безопасности, электронные ассистенты, дистанционный запуск.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1612764" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Выпуском фургонов SKM займется ВИС-АВТО, дочернее предприятие АВТОВАЗа</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/P-90-xnTt2txXNmaVuv4tg=s800" alt="Выпуском фургонов SKM займется ВИС-АВТО, дочернее предприятие АВТОВАЗа" title="АВТОВАЗ начал выпуск заднеприводных фургонов SKM" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1612764" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Пресс-служба АВТОВАЗа отмечает, что в <a href="https://www.zr.ru/content/news/971019-pervye-mashiny-novogo-brenda-av/" target="_blank">базовый проект</a> было внесено более 50 конструктивных и технологических изменений. В частности, у 7-местного минивэна усовершенствованы сиденья второго и третьего рядов и обеспечено их дополнительное отопление, а также появилась система крепления детских сидений Isofix. Кроме того, интегрирована ЭРА-ГЛОНАСС и телематическая система с голосовыми подсказками.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1612763" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Выпуском фургонов SKM займется ВИС-АВТО, дочернее предприятие АВТОВАЗа</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7YMhwziRkz7s0vvcty8UtQ=s800" alt="Выпуском фургонов SKM займется ВИС-АВТО, дочернее предприятие АВТОВАЗа" title="АВТОВАЗ начал выпуск заднеприводных фургонов SKM" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1612763" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Из важных конструктивных нововведений – навесные панели кузова и боковины получили слой оцинковки, а моторный отсек скомпонован по-новому: желоб водостока выполнен съемным для удобства обслуживания двигателя.</p><blockquote>«Автомобили SKM производятся методом крупноузловой сборки, на базе окрашенного и остекленного кузова. Детали двигателя и шасси поступают отдельно. Часть комплектующих и материалов уже локализована и приходит от российских предприятий. В частности, это все технические жидкости автомобиля, аккумуляторы, компоненты ЭРА-ГЛОНАСС и телематической системы», – сообщила пресс-служба АВТОВАЗа.</blockquote><p>В ходе сборки машины проходят несколько технологических постов, а затем испытываются: на «ВИС-АВТО» есть роликовые стенды, комплекс искусственных неровностей и дождевальная камера. Таким образом воспроизведена система качества, аналогичная главному конвейеру АВТОВАЗа. Информация по ценам, оснащению и старту продаж пока не раскрывается.</p><p><iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-186175525&id=456240054&autoplay=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p></p>

АВТОВАЗ начал выпуск заднеприводных фургонов SKM

strong

<div class="image-micro-schema imp-image-370964" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Infiniti QX60 Hybrid</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/x7MN_G2L5U9UI9N9phvuvg=s800" alt="Infiniti QX60 Hybrid" title="Infiniti QX60 Hybrid - 3 089 500 руб." itemprop="contentUrl" width="800" height="538" class="story-photo wide-picture imp-image-370964" comment="Infiniti QX60 Hybrid - 3 089 500 руб." /><span itemprop="description">Infiniti QX60 Hybrid - 3 089 500 руб.</span></div><div class="caption">Infiniti QX60 Hybrid - 3 089 500 руб.</div> <div class="caption"> Infiniti QX60 Hybrid – 3 089 500 руб. </div> <p class="text-separator"></p>Гибриды, с которыми прихо­дилось сталкиваться в пос­леднее время, приучили, что после включения зажигания оживали лишь панель приборов да медиасистема, а бензиновый мотор вступал в работу обычно уже на ходу. Может, у нашего Infiniti QX60 Hybrid просто была <a href="/content/news/541071-gibridnyj_sportkar_infiniti_pojavitsa_cherez_tri_goda/">разряжена батарея</a>? <p class="text-separator"></p>А вот и нет. Управляющая электроника старается всегда держать ее заряженной ровно наполовину. По крайней мере если верить «мультикам» от бортового компьютера. Бензино­вый же двигатель работает практически постоянно, ненадолго выключаясь лишь при остановках на светофорах или в пробках. Это больше похоже на расширенную схему старт-стоп. Ведь в чисто электрическом режиме гибридный QX60 двигается очень редко – только с невысокой установившейся скоростью. Энергия тяговой батареи расходуется в ос­новном при интенсивных разгонах – когда электромотор вносит свою лепту, а накапливается при замедлениях или банально от бензинового двигателя. Потому-то он и работает почти все время. <p class="text-separator"></p>Зато зимой быстро прогревается салон. А сама батарея поместилась под третьим рядом сидений, не заняв место в подполье багажника. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-370960" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Infiniti QX60 Hybrid</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NCZWky4P_G_-r_xU9SY7Lg=s800" alt="Infiniti QX60 Hybrid" title="Infiniti QX60 Hybrid. Дизайн и отделка интерьера производят приятное впечатление." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture imp-image-370960" comment="Infiniti QX60 Hybrid. Дизайн и отделка интерьера производят приятное впечатление." /><span itemprop="description">Infiniti QX60 Hybrid. Дизайн и отделка интерьера производят приятное впечатление.</span></div><div class="caption">Infiniti QX60 Hybrid. Дизайн и отделка интерьера производят приятное впечатление.</div> <div class="caption"> Дизайн и отделка интерьера производят приятное впечатление. </div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-370959" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Infiniti QX60 Hybrid</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bY0_qKSJaP9bIwpU6kZUFw=s800" alt="Infiniti QX60 Hybrid" title="Infiniti QX60 Hybrid. На дисплей приборной панели можно вывести анимацию работы гибридной силовой установки" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture imp-image-370959" comment="Infiniti QX60 Hybrid. На дисплей приборной панели можно вывести анимацию работы гибридной силовой установки" /><span itemprop="description">Infiniti QX60 Hybrid. На дисплей приборной панели можно вывести анимацию работы гибридной силовой установки</span></div><div class="caption">Infiniti QX60 Hybrid. На дисплей приборной панели можно вывести анимацию работы гибридной силовой установки</div> <div class="caption"> На дисплей приборной панели можно вывести анимацию работы гибридной силовой установки </div> <h2>Итог</h2> <strong>Александр Столяров,</strong> обозреватель: <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema alignleft size-thumbnail imp-image-370963" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Александр Столяров</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1YIy4FB8KNGofjdq8pYV3w=s800" alt="Александр Столяров" title="Infiniti QX60 Hybrid: «полугибрид»" itemprop="contentUrl" width="482" height="800" class="story-photo wide-picture alignleft size-thumbnail imp-image-370963" /><span itemprop="description"></span></div>− Так в чем же смысл такого гибридного привода? Ну, во-первых – экономия топлива. Хоть и не такая заметная, как у других гибридов, но она есть. А во-вторых – экономия на налогах, ведь мощность QX60 Hybrid укладывается аккурат в 250 л.с., а чисто бензиновый QX60 – нет. При этом гибрид не слишком проигрывает в динамике и не намного дороже. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal761733-1"><a class="story-link" href="/content/articles/761733-infiniti-qx60-hybrid-polugibrid/">Infiniti QX60 Hybrid: «полугибрид»</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/x7MN_G2L5U9UI9N9phvuvg","alt":"Infiniti QX60 Hybrid - 3 089 500 руб.","width":1600,"height":1076}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/NCZWky4P_G_-r_xU9SY7Lg","alt":"Infiniti QX60 Hybrid. Дизайн и отделка интерьера производят приятное впечатление.","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/bY0_qKSJaP9bIwpU6kZUFw","alt":"Infiniti QX60 Hybrid. На дисплей приборной панели можно вывести анимацию работы гибридной силовой установки","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/lW8EGVP_PGza7eg2gkND7A","alt":"Infiniti QX60 Hybrid. Система кругового обзора – штука удобная","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/W8jNRkIRUonpBU4upB4WWA","alt":"Infiniti QX60 Hybrid. Кнопку обогрева руля и ряд других водителю не видно. ","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/RLMsjT8vKYKtJtV03rBXJA","alt":"Infiniti QX60 Hybrid. Благодаря оригинальной схеме складывания сидений второго ряда доступ на «галерку» очень удобен","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/SICZs87yHQ_wMmz9QFjKLQ","alt":"","width":643,"height":1200}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Infiniti QX60 Hybrid озадачил сразу же: в ответ на нажатие кнопки «старт» запустился бензиновый мотор. Он точно гибридный? </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/x7MN_G2L5U9UI9N9phvuvg" alt="Infiniti QX60 Hybrid" title="Infiniti QX60 Hybrid - 3 089 500 руб." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NCZWky4P_G_-r_xU9SY7Lg" alt="Infiniti QX60 Hybrid" title="Infiniti QX60 Hybrid. Дизайн и отделка интерьера производят приятное впечатление." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bY0_qKSJaP9bIwpU6kZUFw" alt="Infiniti QX60 Hybrid" title="Infiniti QX60 Hybrid. На дисплей приборной панели можно вывести анимацию работы гибридной силовой установки" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lW8EGVP_PGza7eg2gkND7A" alt="Infiniti QX60 Hybrid" title="Infiniti QX60 Hybrid. Система кругового обзора – штука удобная" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/W8jNRkIRUonpBU4upB4WWA" alt="Infiniti QX60 Hybrid" title="Infiniti QX60 Hybrid. Кнопку обогрева руля и ряд других водителю не видно. " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RLMsjT8vKYKtJtV03rBXJA" alt="Infiniti QX60 Hybrid" title="Infiniti QX60 Hybrid. Благодаря оригинальной схеме складывания сидений второго ряда доступ на «галерку» очень удобен" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SICZs87yHQ_wMmz9QFjKLQ" alt="Infiniti QX60 Hybrid" title="Infiniti QX60 Hybrid: «полугибрид» — фото 370962" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Infiniti QX60 Hybrid: «полугибрид»</span></div></div>

Infiniti QX60 Hybrid: «полугибрид»

Infiniti QX60 Hybrid - 3 089 500 руб.

Константин Васильев

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

G-класса

Автомобиль Mercedes-Benz G-Klasse: обзор, новости, машина  — характеристики, комплектации, разные поколения Mercedes-Benz G-Klasse  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes-Benz G-Klasse: читайте профессиональные новости об авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля G-класса: читайте уникальные статьи про автомобили модели g класс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест Mercedes-Benz G-класса: пенсия отменяется

Mercedes-Benz G 350 BLUETEC (с опциями) - 5 760 000 руб.

Volvo

Автомобили Volvo: модели, новости, обзор машин Вольво — все модели, новинки, линейка Volvo — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volvo: читайте профессиональные новости про автомобили модели Вольво — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volvo: читайте интересные статьи об авто марки Вольво – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль V60: обзоры, новости, машина Вольво В60 - комплектации, характеристики, разные поколения V60 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях V60: читайте тематические новости про автомобили модели Вольво В60 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля V60: читайте тематические статьи про авто модели Вольво В60 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<div class="image-micro-schema imp-image-370999" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Volvo V60 D6 Plug-In Hybrid  Summum</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4Tz63tylFTHawAeTgqGiBA=s800" alt="Volvo V60 D6 Plug-In Hybrid  Summum" title="Volvo V60 D6 Plug-In Hybrid Summum: 3 299 000 руб." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture imp-image-370999" comment="Volvo V60 D6 Plug-In Hybrid Summum: 3 299 000 руб." /><span itemprop="description">Volvo V60 D6 Plug-In Hybrid Summum: 3 299 000 руб.</span></div><div class="caption">Volvo V60 D6 Plug-In Hybrid Summum: 3 299 000 руб.</div> <div class="caption"> Volvo V60 D6 Plug-In Hybrid Summum: 3 299 000 руб. </div> <p class="text-separator"></p> <p class="text-separator"></p>Возвращаться к подробному описанию схемы работы гиб­ридной установки нет надобности – о ней мы писали в сентябре (№ 18 за 2014 год), когда состоялся первый тест-драйв в Подмосковье. <p class="text-separator"></p>Напомню только суть. <p class="text-separator"></p>У <a href="/content/articles/706483-volvo-v60-plug-in-hybrid-igrushka-dlya-bolshix/">уникального в своем роде V60 Plug-In Hybrid</a> под ка­потом – знакомый шикарный турбодизель D6 (215 л.с. на 2,4 л), а на задней оси – 68-сильный элект­ромотор. И три режима работы: Pure, Hybrid и Power. В первом случае привод приходится на зад­нюю ось, где висит электромоторчик; во втором задействованы оба двигателя и, соответственно, обе оси; наконец, в третьем автомобиль становится переднеприводным. <p class="text-separator"></p>Запускаю двигатель – по умолчанию активируется режим Hybrid. <p class="text-separator"></p>Картинка на центральном дисплее сообщает, что заряда в батарее чуть больше трети, на 10 км, а расход топлива составляет 5,3 л. Ходу до редакции – как раз примерно столько же. Погнали! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-371008" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Volvo V60 D6 Plug-In Hybrid  Summum</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/s5hrErGJVGHFhMRUNKL91A=s800" alt="Volvo V60 D6 Plug-In Hybrid  Summum" title="Volvo V60 D6 Plug-In Hybrid. При выборе силы тока на дисплее устройства отображается время зарядки" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture imp-image-371008" comment="Volvo V60 D6 Plug-In Hybrid. При выборе силы тока на дисплее устройства отображается время зарядки" /><span itemprop="description">Volvo V60 D6 Plug-In Hybrid. При выборе силы тока на дисплее устройства отображается время зарядки</span></div><div class="caption">Volvo V60 D6 Plug-In Hybrid. При выборе силы тока на дисплее устройства отображается время зарядки</div> <div class="caption"> При выборе силы тока на дисплее устройства отображается время зарядки </div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-371009" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Volvo V60 D6 Plug-In Hybrid  Summum</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kTmplv48jF23VWAZQuqwpw=s800" alt="Volvo V60 D6 Plug-In Hybrid  Summum" title="Volvo V60 D6 Plug-In Hybrid" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture aligncenter size-medium imp-image-371009" comment="Volvo V60 D6 Plug-In Hybrid" /><span itemprop="description">Volvo V60 D6 Plug-In Hybrid</span></div><div class="caption">Volvo V60 D6 Plug-In Hybrid</div> <p class="text-separator"></p> <p class="text-separator"></p>Естественно, с учетом пробок, светофоров и прочего пробег на электричестве сокращается до 6–7 км. До редакции добираюсь уже на чистом ДВС. Расход вырос до 10,5 л. <p class="text-separator"></p>Ну что, попробуем зарядить? Держу в руках 4,5-метровый кабель устройства. В мануале четко сказано: никаких «посреднических» систем! Но мы ж не шведы, да и пытливый русский ум опять же… В ход немедленно идет катушечный удлинитель. <p class="text-separator"></p>Не тут-то было! В зарядное устройство Volvo, очевидно, встроена «дуракоустойчивая» система: контакт есть, заряда нет. И не просите. Вторая попытка, уже по схеме «порт зарядки – зарядное устройство – розетка». Бинго! Блок управления замигал лампочками и предложил выбрать силу тока: от минимума (ниже 6) до 16 А. Соответственно время зарядки составило бы от 3 до 8 часов. <p class="text-separator"></p>В общем, поиграли в Теслу, и будет. А батарею покормим по дороге: для принудительной полной зарядки на ходу есть клавиша Save на центральном тоннеле. Опять же динамика у V60 в режиме ДВС выше всяческих похвал! На остатках заряда коллега дает бодрый круг по снежной целине и возвращается восхищенным: на чистой электротяге автомобиль становится заднеприводным! Welcome to the club, как говорится. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-371003" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Volvo V60 D6 Plug-In Hybrid  Summum</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Gj8_P1X2tzUN9YT7j9BJ2g=s800" alt="Volvo V60 D6 Plug-In Hybrid  Summum" title="Volvo V60 D6 Plug-In Hybrid. Клавиша Save принудительно полностью заряжает батарею" itemprop="contentUrl" width="800" height="516" class="story-photo wide-picture imp-image-371003" comment="Volvo V60 D6 Plug-In Hybrid. Клавиша Save принудительно полностью заряжает батарею" /><span itemprop="description">Volvo V60 D6 Plug-In Hybrid. Клавиша Save принудительно полностью заряжает батарею</span></div><div class="caption">Volvo V60 D6 Plug-In Hybrid. Клавиша Save принудительно полностью заряжает батарею</div> <div class="caption"> Клавиша Save принудительно полностью заряжает батарею </div> <h3>Итог</h3> <strong>Наталья Насонова,</strong> заместитель главного редактора: <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema alignleft size-thumbnail imp-image-370998" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Наталья Насонова</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bFY9u-6ubaxOM4jOf3t4-g=s800" alt="Наталья Насонова" title="Тест гибридного Volvo V60: сферический конь в вакууме" itemprop="contentUrl" width="410" height="800" class="story-photo wide-picture alignleft size-thumbnail imp-image-370998" /><span itemprop="description"></span></div>− В «гибрид» хорошо поиграть где-нибудь за городом: осторожно разгоняться и плавно тормозить, вглядываясь в процесс зарядки «онлайн»; следовать рекомендациям на дисплее; изучать получившийся график режимов движения (ДВС vs электричество). А потом въехать в город и злобно «топнуть» газом, забыв об экономичности: иначе в потоке не выживешь... <p class="text-separator"></p>  <p class="text-separator"></p>  <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal761663-1"><a class="story-link" href="/content/articles/761663-test-gibridnogo-volvo-v60-sfericheskij-kon-v-vakuume/">Тест гибридного Volvo V60: сферический конь в вакууме</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/4Tz63tylFTHawAeTgqGiBA","alt":"Volvo V60 D6 Plug-In Hybrid Summum: 3 299 000 руб.","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/CDnmR0SvfOyyBQFBJysswQ","alt":"Volvo V60 D6 Plug-In Hybrid. Под зарядное устройство в грузовом отсеке выделена ниша с защитной сеткой","width":800,"height":1200}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/80DMp9DOaqeC-tb20BB2AA","alt":"Volvo V60 D6 Plug-In Hybrid. Универсал из гиб­ридного V60 так себе: батарея съела 80 л багажного пространства, и сложенный второй ряд не дает ровного пола","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/nmleHlSbmXfWfF48cIjixQ","alt":"Volvo V60 D6 Plug-In Hybrid. Встроенная детская подушка – фирменный знак семейных шведских автомобилей","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Gj8_P1X2tzUN9YT7j9BJ2g","alt":"Volvo V60 D6 Plug-In Hybrid. Клавиша Save принудительно полностью заряжает батарею","width":1600,"height":1033}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/gefa8lowzlIJM5Qn1BuTBw","alt":"Volvo V60 D6 Plug-In Hybrid. Впрочем, как и рекомендации по экономичной езде","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/CvylpxD0n1IpKButyoOeCA","alt":"Volvo V60 D6 Plug-In Hybrid. График задействованных режимов движения – скорее забава, чем необходимость... ","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Z7vFeTfk5h3F8BegyN76AA","alt":"Volvo V60 D6 Plug-In Hybrid. «Кино» про потоки мощности можно смотреть бесконечно. ","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/H4yW0EP3lS9Yl6MZ3aC24A","alt":"Volvo V60 D6 Plug-In Hybrid. Как только заряд пошел, автомобиль «нарисует» соответствующую картинку","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/s5hrErGJVGHFhMRUNKL91A","alt":"Volvo V60 D6 Plug-In Hybrid. При выборе силы тока на дисплее устройства отображается время зарядки","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/kTmplv48jF23VWAZQuqwpw","alt":"Volvo V60 D6 Plug-In Hybrid","width":1600,"height":1067}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/LWJMgWEcj5ofwF8jZyUVtA","alt":"","width":1090,"height":2048}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Единственная модификация, в которой этот «среднеразмерный» шведский универсал представлен на нашем рынке, – гибрид на базе дизеля. Смысл появления этой версии на европейском рынке понятен. Но так ли очевидны ее преимущества в российских условиях? </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4Tz63tylFTHawAeTgqGiBA" alt="Volvo V60 D6 Plug-In Hybrid  Summum" title="Volvo V60 D6 Plug-In Hybrid Summum: 3 299 000 руб." itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CDnmR0SvfOyyBQFBJysswQ" alt="Volvo V60 D6 Plug-In Hybrid  Summum" title="Volvo V60 D6 Plug-In Hybrid. Под зарядное устройство в грузовом отсеке выделена ниша с защитной сеткой" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/80DMp9DOaqeC-tb20BB2AA" alt="Volvo V60 D6 Plug-In Hybrid  Summum" title="Volvo V60 D6 Plug-In Hybrid. Универсал из гиб­ридного V60 так себе: батарея съела 80 л багажного пространства, и сложенный второй ряд не дает ровного пола" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nmleHlSbmXfWfF48cIjixQ" alt="Volvo V60 D6 Plug-In Hybrid  Summum" title="Volvo V60 D6 Plug-In Hybrid. Встроенная детская подушка – фирменный знак семейных шведских автомобилей" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Gj8_P1X2tzUN9YT7j9BJ2g" alt="Volvo V60 D6 Plug-In Hybrid  Summum" title="Volvo V60 D6 Plug-In Hybrid. Клавиша Save принудительно полностью заряжает батарею" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gefa8lowzlIJM5Qn1BuTBw" alt="Volvo V60 D6 Plug-In Hybrid  Summum" title="Volvo V60 D6 Plug-In Hybrid. Впрочем, как и рекомендации по экономичной езде" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CvylpxD0n1IpKButyoOeCA" alt="Volvo V60 D6 Plug-In Hybrid  Summum" title="Volvo V60 D6 Plug-In Hybrid. График задействованных режимов движения – скорее забава, чем необходимость... " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Z7vFeTfk5h3F8BegyN76AA" alt="Volvo V60 D6 Plug-In Hybrid  Summum" title="Volvo V60 D6 Plug-In Hybrid. «Кино» про потоки мощности можно смотреть бесконечно. " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/H4yW0EP3lS9Yl6MZ3aC24A" alt="Volvo V60 D6 Plug-In Hybrid  Summum" title="Volvo V60 D6 Plug-In Hybrid. Как только заряд пошел, автомобиль «нарисует» соответствующую картинку" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/s5hrErGJVGHFhMRUNKL91A" alt="Volvo V60 D6 Plug-In Hybrid  Summum" title="Volvo V60 D6 Plug-In Hybrid. При выборе силы тока на дисплее устройства отображается время зарядки" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kTmplv48jF23VWAZQuqwpw" alt="Volvo V60 D6 Plug-In Hybrid  Summum" title="Volvo V60 D6 Plug-In Hybrid" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LWJMgWEcj5ofwF8jZyUVtA" alt="Volvo V60 D6 Plug-In Hybrid  Summum" title="Тест гибридного Volvo V60: сферический конь в вакууме — фото 371010" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Тест гибридного Volvo V60: сферический конь в вакууме</span></div></div>

Тест гибридного Volvo V60: сферический конь в вакууме

Volvo V60 D6 Plug-In Hybrid Summum: 3 299 000 руб.

Opel

Автомобили Opel: модели, новости, обзор машин Опель — все модели, новинки, линейка Opel — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Opel: читайте уникальные статьи про автомобили марки Опель – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Astra

Автомобиль Opel Astra: новости, обзор, машина Опель Астра — характеристики, комплектации, разные поколения Opel Astra  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel Astra: читайте интересные новости об автомобилях модели Опель Астра — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Astra: читайте уникальные статьи про автомобили модели Опель Астра – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест Opel Astra ST: «черная шапочка»

Садков Георгий

Opel Astra Sports Tourer, от 1 573 000 руб., КАР от 11,80 руб./км

Ситников Дмитрий

Оффроуд-парк Mitsubishi: зачем пожаловали?

Премьеры

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Журнал «За рулем»