Свежее

Лучшее

span

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Auris

Автомобиль Toyota Auris: обзор, новости, машина Тойота Аурис — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota Auris  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Auris: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Тойота Аурис — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Auris: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Тойота Аурис – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Золотой теленок

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Своими руками

Читайте про ремонт авто своими руками:

Ремонт авто своими руками и силами – За рулем www.zr.ru – читайте про ремонт авто своими силами

Своими силами

Ремонт своими силами

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-85034" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fcyDrEr_aLdxUJ1wtcpvow" alt="" title="Мнимая величина" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-85034" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Многие убеждены, что облик автомобиля так же зависит от колес, как имидж хозяйки от цвета помады. Красота – страшная сила. Знаменитой «Антилопе» наверняка пошли бы литые диски, но купить их Козлевичу было негде – вот и ездил черт знает на чем. <p class="text-separator"></p>Но только ли в красоте дело? Напомним условие майской задачи. В ней приведен перечень рекламируемых достоинств легкосплавных колес и задан вопрос: если все это правда, то почему автопроизводители не спешат отказаться от традиционных стальных? <p class="text-separator"></p>Конкурсанты рассудили верно – дело, мол, в экономике производства. Автозаводам привычней и выгодней иметь дело со сталью – штамповать, сваривать, красить «железяки». Технологии просты, отработаны до мелочей, производительность огромная, себестоимость минимальная. А за литые и тем более кованые колеса из цветных сплавов автозаводы обычно платят, и немало, сторонним производителям. Красота влетает в копеечку! Материалы многократно дороже, технологии сложней, а тиражи меньше. Читатели, кстати, напоминают: «Не стоит судить о затратах автозаводов на обычные или алюминиевые колеса по их розничным ценам. Последние зависят от спроса, так что в действительности слишком дорого просят не за алюминиевые или магниевые колеса, а за «железяки», особенно импортные. Стальные колеса позволяют заводу прилично экономить, так что на дешевых моделях авто или просто в базовых комплектациях они будут жить еще долго…» <p class="text-separator"></p>Но, кроме ответа на основной вопрос, мы, конечно, ожидали от читателей реакции на рекламные дифирамбы легким колесам. Подвоха многие даже не заметили – неужели всему верят? Оказывается, верят не все: «Удивляюсь наивности потребителей рекламы. Как можно доверять сказкам о том, что машина лучше разгоняется, быстрей едет, меньше ест топлива?» <p class="text-separator"></p>С сердитым мужчиной не спорим – но задача рекламы в том и состоит, чтобы ей верили. Если спрос рождает предложение, то товар – его продажу. А в «сказках» давайте разбираться. <p class="text-separator"></p> <b>ЛЕГЕНДЫ И МИФЫ АВТОРЫНКА</b> <p class="text-separator"></p>Итак, о красоте спорить не будем – за колесами из эбенового дерева с бриллиантами в два счета выстроится очередь. Ну а как насчет улучшения разгонной динамики обещанного изготовителями «легких колес»? <p class="text-separator"></p>Она ведь и вправду повышается – но насколько? Нам пишут: «При одинаковых толщинах алюминиевое колесо почти втрое легче стального. Но литейный сплав хрупок, тонкое колесо при ударе треснет – неизбежна авария. Поэтому в колесо закладывают много металла, оно становится очень жестким и при ударах не деформируется. Некоторые варианты немногим легче стальных». <p class="text-separator"></p>Ну а как разгон выглядит в цифрах? Допустим, пять легких колес снизили массу машины с 1500 до 1490 кг. Это улучшит разгон автомобиля на 0,67%. Но уменьшатся и затраты мощности на «раскрутку» четырех – еще около 0,3%. Итак, можно считать, что ускорение машины при разгоне увеличится почти на процент – много ли? Нам пишут: «С одной стороны, это ерунда. С другой – в гонках от светофора и т.п. важны и доли процента. Правда, большинство из нас любители пива – а оно вносит в жизнь свои коррективы!» Верно сказано. Фанатично облегчая машину на килограммы, можно все свести на нет лишним грузом, неотрегулированным зажиганием и т.п. Что касается экономии топлива или повышения «максималки», мы читаем: «Расход топлива и максимальная скорость от материала колес практически не зависят». Действительно, лишь при городской езде с постоянными разгонами и торможениями влияние колес на расход топлива можно «отловить» хотя бы теоретически. <p class="text-separator"></p> <b>БОЛЬШЕ СКОРОСТЬ – МЕНЬШЕ ЯМ</b> <p class="text-separator"></p>На неровной дороге колесо испытывает вертикальные ускорения, зависящие от конфигурации колдобин, скорости движения и работы подвески. Чем массивней колесо и выше скорость, тем сложней подвеске отрабатывать неровности – машину сильней трясет, все больше времени колеса проводят в воздухе, вне контакта с дорогой – автомобиль заносит, им трудно управлять. Следовательно, если снижение массы колеса реально делает подвеску чувствительнее к неровностям дороги, то переход от стали к алюминию имеет смысл. Наиболее ощутим эффект при легкой, независимой подвеске. Правда, кое-кто иронизирует: «Даже при независимой подвеске эффекты от легкосплавных дисков заметит не каждый. А в зависимой – тем более!» В письме победителя – Виталия Ляшко сказано: «...легкое колесо лучше копирует профиль дороги, не нарушая контакта с покрытием – значит, выигрывают управляемость и активная безопасность». Конечно, безопасность выиграет еще больше, если не гнать по камням и колдобинам. Но любой может оказаться в критической ситуации не по своей воле – и вылететь с дороги из-за капризов подвески, так что «запас карман не тяготит!» Вывод? Россия – страна плохих дорог, где стальные диски более оправданы. Но это и родина лихих автолюбителей, поступки которых не всегда рациональны. <p class="text-separator"></p>Вновь слово победителю: «Некоторые водители… скорее люди эмоциональные, чем прагматики, и готовы мириться с недостатками легкосплавных колес в угоду красоте». О более прочных кованых колесах: «…Они дороже, так как требуют большого объема механообработки, и 50–75% материала идет в отходы». О самых дорогих титановых: «Это уж совсем экзотика!» Мы же заметим, что по надежности легендарные титановые сплавы не всегда лучше стали – и надо очень сильно любить свою «Самару» или «Нексию», чтобы баловать такими подарками. <p class="text-separator"></p> <span class="highlight"><b>Задача № 8</b></span> <p class="text-separator"></p> <b>ВЫХОДНОЕ ПОСОБИЕ</b> <p class="text-separator"></p>На лесной дороге Аллочка мечтала о своем, о девичьем, но особенно – о воздуш-но-десантных войсках. Не Коленькин ли голубой берет только что мелькнул за теми елочками? Вглядываясь в зеленый сумрак леса, на миг забыла о коварстве местных дорог, но удар и скрежет под капотом заставили прийти в себя. Показалось облачко пара. <p class="text-separator"></p>Остановилась, вышла – и увидела, что из решетки на передке «Нексии» торчит палка, по которой стекает дымящаяся жидкость. Рискуя обжечься, палку выдернула! Жидкость побежала веселей, собираясь в вонючую лужу. Вспомнив страшные рассказы умных людей, девушка всерьез забеспокоилась: как дальше ехать? Не бросать же машину посреди леса? <p class="text-separator"></p>Ответ с пометкой «Конкурс» отправьте до 1 сентября 2008 года по адресу: 107045, Москва, Селиверстов пер., 10 или по e-mail: exp@zr.ru. Укажите ваш контактный телефон или иной удобный для вас способ быстрой связи.

Мнимая величина

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-84986" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Xs8FIgU9bgdkHeF2jsAGZQ" alt="" title="Такие грузовички  в небольшом количестве переводят на электротягу в Англии." itemprop="contentUrl" width="691" height="518" class="story-photo imp-image-84986" comment="Такие грузовички  в небольшом количестве переводят на электротягу в Англии." /><span itemprop="description">Такие грузовички  в небольшом количестве переводят на электротягу в Англии.</span></div><div class="caption">Такие грузовички  в небольшом количестве переводят на электротягу в Англии.</div> <p class="text-separator"></p>Электромобиль – это здорово! Пока простаивающий в пробке автобус или грузовик душит окружающих дизельным выхлопом, троллейбус или трамвай тихонечко спят, изредка ворча нагнетающим воздух компрессором. При этом они почти не расходуют энергию, разве что на освещение ночью и на отопление салона зимой. А что если перевести весь муниципальный транспорт на автономную электротягу? <p class="text-separator"></p>Махать шашкой мы любим. Но… давайте порассуждаем! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-84985" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IabJfmvF7i0H7Cy5l3tgdw" alt="" title="Просчитавшие все «за» и «против» янки ставят на гибриды: их аккумуляторы можно зарядить и от ДВС при загородной езде." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-84985" comment="Просчитавшие все «за» и «против» янки ставят на гибриды: их аккумуляторы можно зарядить и от ДВС при загородной езде." /><span itemprop="description">Просчитавшие все «за» и «против» янки ставят на гибриды: их аккумуляторы можно зарядить и от ДВС при загородной езде.</span></div><div class="caption">Просчитавшие все «за» и «против» янки ставят на гибриды: их аккумуляторы можно зарядить и от ДВС при загородной езде.</div> <p class="text-separator"></p> <b>МУСОР – К СОСЕДЯМ</b> <p class="text-separator"></p>Чтобы автомобиль двигался, ему нужна энергия: из бензобака, с Красноярской ГЭС, от Солнца – неважно. Отбросив для упрощения расчетов разговоры про КПД, режимы движения и т.п., заострим внимание на главном: замена одного источника энергии другим никоим образом не совершит революцию в энергопотреблении! Сколько киловатт-часов автобус тратил, столько и будет тратить – хоть на солярке, хоть на энергии вакуума, если мы до нее все же доберемся. А если так, то наиболее достойным решением стал бы перевод транспорта на некую дармовую тягу. Ради этого еще стоит тряхнуть мошной. <p class="text-separator"></p>А на какой энергии поедет московский электромобиль? Сегодня 66% электричества в стране вырабатывают теплоэлектростанции, где сжигают все те же полезные ископаемые. В столице этот процент приближается к сотне: она чуть не целиком сидит именно на услугах ТЭЦ! Поэтому, убрав с муниципального транспорта ДВС, мы тем самым просто повысим количество сжигаемого на ТЭЦ газа и мазута. Иными словами, открываем форточку… к соседям! <p class="text-separator"></p> <b>А ГДЕ МОЯ БОЛЬШАЯ ВИЛКА?</b> <p class="text-separator"></p>С вилками как раз проблем не предвидится, но хватит ли на всех розеток? <p class="text-separator"></p>На сегодня лишь 25% ископаемого топлива сгорает ради освещения квартир и работы заводов да фабрик. А вот 45% горючего как раз двигают поршни в двигателях транспортных средств россиян. Выходит, чтобы перевести эти средства на электротягу, придется указанные проценты сложить, то есть почти утроить выработку электроэнергии! С такой задачей нам (да и не только нам) ну никак не справиться. <p class="text-separator"></p>Возражение оппонентов очевидно: речь идет только о муниципальном транспорте одного города, а это, мол, капля в море! Согласны, но точно такой же каплей будет и локальный экологический эффект! Зачем тогда вообще городить огород? <p class="text-separator"></p>Допустим, что отныне топливные баки заменены аккумуляторами. Правда, найдется ли для них столько свинца или лития – тоже вопрос, ну да ладно… Просто напомним, что на московские улицы ежедневно выходят примерно 3700 автобусов одного только ГУП «Мосгортранс», а также 3800 грузовиков ГУП «Мосавтотранс». В печать просочилась ожидаемая цена вопроса: примерная стоимость одной электроигрушки – около 80 000 бюджетных евро. Перемножать будем? <p class="text-separator"></p>Впрочем, из столичного бюджета уже выделены первые 114 млн. рублей на приобретение пилотного парка. На Тушинском заводе и ЗИЛе вот-вот начнут заменять моторы «газелей» и «бычков» модные электродвигатели, по Тверской бесшумно покатит электробус из Италии. <p class="text-separator"></p>И все же очень хочется, чтобы кто-нибудь на Олимпе прикинул, как долго будет заряжаться каждый аккумулятор? Каково должно быть сечение проводов у каждой розетки? Как электроигрушки поведут себя на морозе, когда батарея практически не принимает заряд? Хватит ли энергии аккумуляторов на обогрев 100-местного пассажирского салона? Сколько эта «батарейка» в итоге прослужит и во что обойдется замена? <p class="text-separator"></p>Вредный внутренний голос подсказывает, что никто всерьез этого не просчитывал. Нам не привыкать: главное – ввязаться в драку… <p class="text-separator"></p> <b>А У НИХ?</b> <p class="text-separator"></p>В более развитых странах проблему чистоты воздуха решают более понятными способами: на улицах редко встретишь автомобиль с выхлопом, не соответствующим хотя бы Евро III. Да, электромобили используют, но как узконишевый транспорт. <p class="text-separator"></p>Но столичным властям не дает покоя возможность оснастить город дорогостоящим аттракционом «Электромобильчики». Что-то похожее вы наверняка встречали в парках отдыха и прочих диснейлендах…

Плюс электрификация всей казны

Такие грузовички  в небольшом количестве переводят на электротягу в Англии.

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Пресс-релизы

Пресс-релизы про авто – За рулем www.zr.ru – читайте пресс-релизы авто компаний

<p class="text-separator"></p>В погоне за снижением расхода топлива (и выброса углекислого газа) конструкторы идут по пути уменьшения рабочего объема двигателя с сохранением его мощности благодаря наддуву. Для этого обычно используют турбокомпрессор, но и вариант с механическим нагнетателем не сдает позиций. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-84982" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8r3-I6fD0M7jvYKJsD8KhQ" alt="" title="Двухскоростной компрессор Антонова: разработано болгарином в Англии, made in China." itemprop="contentUrl" width="729" height="547" class="story-photo imp-image-84982" comment="Двухскоростной компрессор Антонова: разработано болгарином в Англии, made in China." /><span itemprop="description">Двухскоростной компрессор Антонова: разработано болгарином в Англии, made in China.</span></div><div class="caption">Двухскоростной компрессор Антонова: разработано болгарином в Англии, made in China.</div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-84981" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dh6qxfBxbgpue_qGCc7HKQ" alt="" title="Универсальный редуктор меняет соотношение скоростей вращения входного и выходного шкивов, обеспечивая два режима работы сразу всех навесных агрегатов." itemprop="contentUrl" width="594" height="446" class="story-photo imp-image-84981" comment="Универсальный редуктор меняет соотношение скоростей вращения входного и выходного шкивов, обеспечивая два режима работы сразу всех навесных агрегатов." /><span itemprop="description">Универсальный редуктор меняет соотношение скоростей вращения входного и выходного шкивов, обеспечивая два режима работы сразу всех навесных агрегатов.</span></div><div class="caption">Универсальный редуктор меняет соотношение скоростей вращения входного и выходного шкивов, обеспечивая два режима работы сразу всех навесных агрегатов.</div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-84983" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xrTSBP5k2oPGA2_HAFc7XQ" alt="" title="Генератор со встроенной двухступенчатой коробкой передач." itemprop="contentUrl" width="664" height="498" class="story-photo imp-image-84983" comment="Генератор со встроенной двухступенчатой коробкой передач." /><span itemprop="description">Генератор со встроенной двухступенчатой коробкой передач.</span></div><div class="caption">Генератор со встроенной двухступенчатой коробкой передач.</div> <p class="text-separator"></p>Технологически такой компрессор проще, ему не нужны лопатки, выдерживающие бешеные обороты и температуры. Проблемы, однако, создает широкий диапазон рабочих оборотов двигателя. Если настроить компрессор так, чтобы требуемое давление наддува достигалось почти с холостого хода, он плох на большой скорости. Если же рассчитать систему на максимальную эффективность при повышенных оборотах мотора, появляется провал на «низах». К агрегату так и просится коробка передач, хотя бы двухступенчатая. Но это – лишний вес, сложные детали, не говоря уже об автоматике. <p class="text-separator"></p>После долгих лет доводки появилась конструкция на основе планетарного редуктора Антонова. Изобретатель потратил полжизни на продвижение своей идеи, и сегодня такой двухскоростной компрессор готов к серийному выпуску. Где? Конечно же, в Китае… <p class="text-separator"></p>Самое интересное, пожалуй, в том, что переключение скоростей происходит как бы само по себе. Шестеренки сами обеспечивают оптимальный режим компрессора во всем диапазоне оборотов. <p class="text-separator"></p>Компрессор – не единственный навесной агрегат, которому «показана» двухскоростная коробка. Взять, к примеру, генератор – там те же проблемы. Если на холостом ходу двигателя (в пробках) оборотов ротора не хватает, чтобы развить нужную мощность, то при интенсивном разгоне, наоборот, ротор раскручивается чрезмерно, предъявляя повышенные требования к подшипникам. <p class="text-separator"></p>А почему бы заодно не оптимизировать работу водяной помпы? Пусть усиленно трудится при остановках и не отбирает понапрасну мощность у ДВС, когда он и так неплохо охлаждается.

Две скорости – лучше!

Двухскоростной компрессор Антонова: разработано болгарином в Англии, made in China.

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-84984" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8DhW5Qv1l1qQrGbtND40nQ" alt="" title="Новая подвеска весьма компактна и не занимает места между лонжеронами (кроме штанги стабилизатора)." itemprop="contentUrl" width="727" height="545" class="story-photo imp-image-84984" comment="Новая подвеска весьма компактна и не занимает места между лонжеронами (кроме штанги стабилизатора)." /><span itemprop="description">Новая подвеска весьма компактна и не занимает места между лонжеронами (кроме штанги стабилизатора).</span></div><div class="caption">Новая подвеска весьма компактна и не занимает места между лонжеронами (кроме штанги стабилизатора).</div> <p class="text-separator"></p>Независимая подвеска передних колес давно привычна не только у легковушек, но и у автобусов, а также сравнительно небольших грузовиков. И только тяжеловесы дальнего боя упорно держатся за жесткую поперечную балку, пришедшую из глубины веков. Простая, даже примитивная конструкция оставляет достаточно места для силового агрегата, отличаясь при этом завидной прочностью. <p class="text-separator"></p>Времена, однако, меняются: дороги становятся лучше, скорости выше. И прощать неважную управляемость и комфорт конструкторы больше не желают. Довольно неожиданное влияние оказали легковые авто: поперечная балка становилась для них последним смертельным причалом в случае фронтального столкновения. И вот, стараниями фирмы «Тиссен-Крупп Аутомотив Системс» рождена долгожданная альтернатива: независимая подвеска на двойных поперечных рычагах. Ее удалось сделать настолько компактной, что для мотора освободилось даже больше места, чем раньше над балкой. А уж о преимуществах в управляемости и комфорте и говорить нечего. <p class="text-separator"></p>Надо думать, специалисты в области сопромата все правильно рассчитали, и допустимые динамические нагрузки, в 2,5 раза превышающие статические 8 т на ось, вполне достаточны, как и 6 т максимального тормозного усилия. Хотя дальнобойщики, совершающие рейсы из Европы в Россию, вправе в этом усомниться. Как и в том, что уменьшенный до ±100 мм ход подвески вполне достаточен для тяжелого грузовика. (Сделать его больше без увеличения длины рычагов и соответствующего уменьшения пространства для двигателя не удалось.) Кто прав – узнаем в самом ближайшем будущем, когда новая подвеска появится, например, под кабинами новеньких МАНов. Интересно, что тогда включат в так называемый русский пакет?

Рычаги вместо балки

Новая подвеска весьма компактна и не занимает места между лонжеронами (кроме штанги стабилизатора).

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-84966" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fyYUod5pVlNhquFdqeCPuQ" alt="" title="Складки на дверях – не огрехи закройщика: так задумано!" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-84966" comment="Складки на дверях – не огрехи закройщика: так задумано!" /><span itemprop="description">Складки на дверях – не огрехи закройщика: так задумано!</span></div><div class="caption">Складки на дверях – не огрехи закройщика: так задумано!</div> <p class="text-separator"></p>Трудно сказать, что сыграло основную роль в зарождении этой идеи: может быть, на БМВ вспомнили, как строили моторы для самолетов с крыльями, обтянутыми перкалем. А может, кому-то из дизайнеров понравилось, как у него дома рабочие натягивают потолки. Это не суть важно, главное – появился необычайный концепт, поверхности кузова которого образованы тканью, туго натянутой на прочный трубчатый каркас. Мало того, что такое решение радикально уменьшило массу автомобиля – некоторые элементы каркаса сделаны подвижными. В итоге формы кузовных «панелей» могут плавно изменяться буквально нaа глазах! При этом образуются и исчезают запрограммированные дизайнерами эффектные складки. Непросто было подобрать особо прочную и эластичную синтетическую ткань, вдобавок дизайнерам пришлось взять уроки у… закройщиков. Ведь капоты-крылья не штамповали, а вырезали ножницами и сшивали нитками. <p class="text-separator"></p>При всем том цельнокроеный автомобиль будущего получился вполне безопасным: главное ведь жесткий и прогнозируемо деформируемый каркас, а не его обшивка. <p class="text-separator"></p>Новинку назвали GINA (Geometrie und Funk-tionen in N-facher Ausprägung – геометрия и функциональность в N-кратном выражении). В англо-язычных странах ее, конечно, окрестят «Джиной» – звучит соблазнительно и понятно. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-84965" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ftikZwqJBLQUtHj3ArZO7g" alt="" title="Задок на скорости приподнимается вверх, образуя подобиaе спойлера." itemprop="contentUrl" width="680" height="510" class="story-photo imp-image-84965" comment="Задок на скорости приподнимается вверх, образуя подобиaе спойлера." /><span itemprop="description">Задок на скорости приподнимается вверх, образуя подобиaе спойлера.</span></div><div class="caption">Задок на скорости приподнимается вверх, образуя подобиaе спойлера.</div> <p class="text-separator"></p>В «Джине» водителя ждет немало сюрпризов. Повинуясь его командам и/или условиям движения, электро- и гидроприводы изменят пороги, форму задка, поднимут веки фар-глазок. (Тут журналистский штамп полностью отвечает реальности.) А вот остальные световые приборы видны сквозь полупрозрачную ткань лишь при включении. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-84964" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FWXpB2NgnRvtrydS__DfYA" alt="" title="Капот открывается легким движением замка молнии." itemprop="contentUrl" width="698" height="524" class="story-photo imp-image-84964" comment="Капот открывается легким движением замка молнии." /><span itemprop="description">Капот открывается легким движением замка молнии.</span></div><div class="caption">Капот открывается легким движением замка молнии.</div> <p class="text-separator"></p>Необычен и капот: он открывается от середины к краям с помощью… застежки-молнии. Ровно настолько, чтобы получить доступ к заливным горловинам для антифриза, омывайки и масла. А большего водителю и не нужно – пусть лучше играется с панелью приборов. Она, как и центральная консоль, тоже подвижная. Лишь при включении зажигания приборы и рычажки разворачиваются «лицом» к водителю – в состоянии ожидания они не препятствуют удобной посадке/высадке.

Успехи кройки и шитья

Складки на дверях – не огрехи закройщика: так задумано!

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Кузов

Читайте обзоры авто кузова:

Отзывы и новости про авто кузов – За рулем www.zr.ru – читайте обзоры авто кузовов

Зиновьев Сергей

<p class="text-separator"></p>Очевидцами первой гонки нашего сезона стали финские болельщики, пришедшие на трибуны трассы Ахвенисто посмотреть старт Российской серии формулы 3, проводимой совместно с этапами Кубка Северной Европы и чемпионата Финляндии. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-86693" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/f9U--rvUxCAIPALcVT0MIg" alt="" title="Каждый за себя" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-86693" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <b>КОЛИЧЕСТВО И КАЧЕСТВО</b> <p class="text-separator"></p>«Северная Европа» – сказано не очень метко, поскольку, помимо восьми россиян, выступили в Ахвенисто лишь финны да эстонцы. Правда, уровень финской и эстонской формул не слишком высок. В основном иностранцы ездят на немолодых «далларах», начиная с антикварных F394 (цифры 94 указывают на год выпуска). Хотя есть у них и F304 – сравнительно свежее шасси. Россияне экипированы моделью 2002 года, а Виктор Шайтар (в прошлом – чемпион России формулы 1600) получил в распоряжение новейшую «Даллару F308» с двигателем «Опель». Она-то и стала оружием победы сначала на втором этапе в финском же Аластаро, а потом и на третьем в эстонском Пярну, где москвич выиграл оба зачетных заезда. И пока Виктор лидирует в чемпионате… Финляндии! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-86690" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6p18v8fOxj_RR0_6R-rbOg" alt="" title="Алексею Дудукало не было равных в Орле. Даже штраф «стоп энд гоу» не помешал лукойловцу одержать победу в «Туринг-Лайт»." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-86690" comment="Алексею Дудукало не было равных в Орле. Даже штраф «стоп энд гоу» не помешал лукойловцу одержать победу в «Туринг-Лайт»." /><span itemprop="description">Алексею Дудукало не было равных в Орле. Даже штраф «стоп энд гоу» не помешал лукойловцу одержать победу в «Туринг-Лайт».</span></div><div class="caption">Алексею Дудукало не было равных в Орле. Даже штраф «стоп энд гоу» не помешал лукойловцу одержать победу в «Туринг-Лайт».</div> <p class="text-separator"></p>Протокол чемпионата России в зачете «Формула-1600/Формула-3» решительно не совпадает ни с финским, ни с североевропейским: здесь в ходу немного другие машины и моторы. Доминирует тут, как и предыдущие два года, Иван Самарин. И, честно говоря, после ухода из формулы команды «ЛУКОЙЛ» достойных соперников у Самарина просто нет. <p class="text-separator"></p>Организационная конструкция Российской серии формулы 3 впечатляет. В рамках семи календарных гонок наши пилоты разыгрывают призы сразу в четырех номинациях: к трем упомянутым выше добавьте еще трехэтапный Кубок губернатора Московской области. Вообще, если позаимствовать опыт раллистов, то внутри серии, с трудом набирающей десяток машин, можно разыграть еще, например, монокубки – отдельно для «даллар» и для отечественного шасси ArtTech. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-86689" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/t8EbPhA_E-2aU6GdVtI4fg" alt="" title="По счастью, пожар на машине Павла Федорова случился во время тренировки и не помешал затем стартовать в гонке." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-86689" comment="По счастью, пожар на машине Павла Федорова случился во время тренировки и не помешал затем стартовать в гонке." /><span itemprop="description">По счастью, пожар на машине Павла Федорова случился во время тренировки и не помешал затем стартовать в гонке.</span></div><div class="caption">По счастью, пожар на машине Павла Федорова случился во время тренировки и не помешал затем стартовать в гонке.</div> <p class="text-separator"></p>Не будем, впрочем, столь критичны. Все-таки младшие формулы – основа основ для кольцевых автогонок во всем мире, поэтому их надо беречь. Возможно, любой ценой, в том числе многократным преувеличением истинной значимости того или иного формульного турнира. Значимость Кубка Северной Европы, возможно, существенно повысится, если финны большим числом приедут стартовать к нам в Мячково. Хорошо бы еще трассу привести в соответствие – рыхлый грунт ее обочин в случае дождя превратится в нереспектабельную грязь. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-86692" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EhT-b92hbmn8EJIyWQpFIQ" alt="" title="Объединив классы «Туринг» и «Суперпродакшн» в один заезд, удалось провести более-менее зрелищную гонку." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-86692" comment="Объединив классы «Туринг» и «Суперпродакшн» в один заезд, удалось провести более-менее зрелищную гонку." /><span itemprop="description">Объединив классы «Туринг» и «Суперпродакшн» в один заезд, удалось провести более-менее зрелищную гонку.</span></div><div class="caption">Объединив классы «Туринг» и «Суперпродакшн» в один заезд, удалось провести более-менее зрелищную гонку.</div> <p class="text-separator"></p> <b>МЕДЛЕННО И ТРУДНО</b> <p class="text-separator"></p>Серия RTCC, которую последние годы по праву считали лучшей из российских, стартовала на главной площади города Орла, где проложили временную трассу немудреной конфигурации. Многие завсегдатаи серии скептически отнеслись к такому началу, потому этап собрал лишь 35 пилотов в четырех классах. Пусть асфальт неровный и грязный – такая гонка лучше, чем вообще ничего. Да и зрителей (реклама и обозначения спонсоров на бортах машин – это ведь для них!) собралось на порядок больше, чем в Мячково: говорят, около десяти тысяч. По нашим меркам, умопомрачительный кворум. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-86691" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yOYUdH5tWaja_97aXcSo8A" alt="" title="Класс «Наци-ональный», где постепенно добивают старую продукцию АВТОВАЗа, неожиданно стал самым массовым в RTCC." itemprop="contentUrl" width="716" height="537" class="story-photo imp-image-86691" comment="Класс «Наци-ональный», где постепенно добивают старую продукцию АВТОВАЗа, неожиданно стал самым массовым в RTCC." /><span itemprop="description">Класс «Наци-ональный», где постепенно добивают старую продукцию АВТОВАЗа, неожиданно стал самым массовым в RTCC.</span></div><div class="caption">Класс «Наци-ональный», где постепенно добивают старую продукцию АВТОВАЗа, неожиданно стал самым массовым в RTCC.</div> <p class="text-separator"></p>Гонщики свою часть отработали хорошо, выдали интересные заезды, аварии тоже были, но не так много, как ожидалось. Видимо, пилоты изрядно осторожничали в узковатом коридоре из бордюрных камней и бетонных плит. Словом, до истинной кольцевой зрелищности орловскому этапу было далеко. <p class="text-separator"></p>Организаторы RTCC по-прежнему в противостоянии с хозяевами Мячково. Последние официально опровергли, что конфликт вызван непомерно тяжкими условиями аренды автодрома. Но и истинной причины не назвали. Не в ней дело – важно, что RTCC негде проводить гонки. Вариант киевской трассы «Чайка» отпал – далековато, сложности с таможней. И наконец, устроители чемпионата и Кубка России RTCC объявили об отмене соревнований на берегу Москвы-реки, в Нижних Мневниках. Идея не дошла до стадии воплощения из-за бюрократических барьеров. Там, где местные власти хотят проводить гонки, все получается легко и быстро. А в Москве вот уже десять лет – медленно и трудно. <p class="text-separator"></p>Все это не идет на пользу никому. Планируя зимой бюджеты и командировки, команды брали в расчет другое расписание гонок. Потом выяснилось, что понадобятся иные траты в другие сроки. Закономерно возникло недоумение у спонсоров, и посыпались уже сообщения, подобные тому, что, к примеру, команда «Рус-Лан» нынче стартовать не будет. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-86688" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_OdIXsFuirTpbya5NTnpaQ" alt="" title="А в это время в Мячково дебютировал класс «Леджендс». Симпатичные машинки, но большого числа желающих их оседлать пока нет." itemprop="contentUrl" width="616" height="462" class="story-photo imp-image-86688" comment="А в это время в Мячково дебютировал класс «Леджендс». Симпатичные машинки, но большого числа желающих их оседлать пока нет." /><span itemprop="description">А в это время в Мячково дебютировал класс «Леджендс». Симпатичные машинки, но большого числа желающих их оседлать пока нет.</span></div><div class="caption">А в это время в Мячково дебютировал класс «Леджендс». Симпатичные машинки, но большого числа желающих их оседлать пока нет.</div> <p class="text-separator"></p> <b>ВМЕСТЕ ИЛИ ОТДЕЛЬНО?</b> <p class="text-separator"></p>Наверняка НГСА в этом году тоже не получит высоких рейтингов популярности. Сложности у фирменной серии АВТОВАЗа во многом схожие с RTCC, c той лишь разницей, что «калины» и «революшны» – собственность организаторов, которую они могут продавать, сдавать в аренду или даже выдавать (так делают в рамках программы «Lada – новому поколению»). Громких имен в трех зачетах Национальной гоночной серии кот наплакал, да и машин в сумме не более трех десятков. А первый этап, как и формульный, опять-таки увидели иностранцы – он состоялся в Киеве. <p class="text-separator"></p>Самые тяжелые кризисы рано или поздно минуют. Но в затяжном «кольцевом» свет в конце тоннеля пока не виден. Четыре серии (формульная, RTCC, НГСА и Кубок «Хонды») живут сегодня отдельно друг от друга, причем каждая с каждой успела повздорить. На уик-энд, состоящий из трех-четырех не особо захватывающих гонок, не соберешь ни зрителей, ни спонсоров. И весь процесс в целом не произведет эффекта красочного шоу, должного привлечь к гонкам еще больше людей (и их денег). <p class="text-separator"></p>Те же финны у себя в Ахвенисто в один день с формулой 3 проводили формулу «Рено 2.0», формулу «Форд», «Супер Туринг», «Леджендс», монокубок БМВ-325 и заезды машин «Гран Туризмо» (их всего пять, зато какие – «Порше-997», «Додж-Вайпер», «Ламборгини-Галлардо»!). Подобная куча мала для Европы – норма. А у нас все живут отдельно, потому что никак не могут договориться. Открытие новых трасс (скоро – Дорогобуж, Казань, нескоро – Домодедово, Ульяновск) снимет часть проблем, но вряд ли превратит каждую из серий в процветающую. Еще один живой пример – американский чемпионат CART, некогда распавшийся на отдельные серии IRL и ChampCar. Когда перед обеими замаячила угроза разорения (неуклонно снижалась посещаемость, уходили спонсоры, артачились телеканалы), они быстро забыли размолвки и воссоединились. Дело было, заметьте, не в количестве трасс: в США их хватит на десять таких чемпионатов! Делайте выводы, господа!

Каждый за себя

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-86686" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/231uJ2bw0wmUITOT3Pk4iA" alt="" title="Ошибки делал даже Шумахер. Но высокий класс Хамильтона сомнению не подлежит – особенно после блестящей победы в Монако." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-86686" comment="Ошибки делал даже Шумахер. Но высокий класс Хамильтона сомнению не подлежит – особенно после блестящей победы в Монако." /><span itemprop="description">Ошибки делал даже Шумахер. Но высокий класс Хамильтона сомнению не подлежит – особенно после блестящей победы в Монако.</span></div><div class="caption">Ошибки делал даже Шумахер. Но высокий класс Хамильтона сомнению не подлежит – особенно после блестящей победы в Монако.</div> <p class="text-separator"></p>«Феррари» отчетливо показала, кто по-прежнему в доме хозяин, одержав четыре победы подряд (Малайзия, Бахрейн, Испания, Турция). В командном зачете у итальянской команды полный порядок. Однако между гонщиками победы распределились весьма занятно. Фелипе Масса выигрывал чаще, чем действующий чемпион мира! Этого уж точно никто не ожидал, возможно, даже сам бразилец, оказавшийся после Гран-при Франции лидером чемпионата. Попробуй теперь спихни его с горы! Причем настроен Фелипе очень боевито: «Да, в Маньи-Кур мне сильно помогла неисправность на машине Кими Райкконена – прогорела часть выхлопной системы. Но остальные-то гонки я выиграл по делу. За все годы, что я в формуле 1, у меня сейчас наилучшие шансы на титул!» <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-86687" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kiF4LaIdb_n-C91NrJmYdw" alt="" title="Из восьми гонок провальной для «Феррари» можно считать лишь одну – стартовую. Пять побед, десять подиумов – нормальный чемпионский темп." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-86687" comment="Из восьми гонок провальной для «Феррари» можно считать лишь одну – стартовую. Пять побед, десять подиумов – нормальный чемпионский темп." /><span itemprop="description">Из восьми гонок провальной для «Феррари» можно считать лишь одну – стартовую. Пять побед, десять подиумов – нормальный чемпионский темп.</span></div><div class="caption">Из восьми гонок провальной для «Феррари» можно считать лишь одну – стартовую. Пять побед, десять подиумов – нормальный чемпионский темп.</div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-86683" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/C5R7VqJOpqJRixS0CYxRlg" alt="" title="«БМВ-Заубер» развивается точно по плану и не подводит болельщиков. В 2008-м обещали победы и борьбу за титул? Обещали. Получите!" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-86683" comment="«БМВ-Заубер» развивается точно по плану и не подводит болельщиков. В 2008-м обещали победы и борьбу за титул? Обещали. Получите!" /><span itemprop="description">«БМВ-Заубер» развивается точно по плану и не подводит болельщиков. В 2008-м обещали победы и борьбу за титул? Обещали. Получите!</span></div><div class="caption">«БМВ-Заубер» развивается точно по плану и не подводит болельщиков. В 2008-м обещали победы и борьбу за титул? Обещали. Получите!</div> <p class="text-separator"></p>Точно так же считает и Роберт Кубица, который, правда, проводит всего второй полный сезон. Поляк полностью превзошел опытного партнера по команде БМВ, причем Ник Хайдфельд сам честно это признал: «Думаю, все заметили, что после финиша в Канаде я не был самым счастливым человеком на свете. Увы, сегодня я второй номер в команде, Роберт сильнее меня почти во всех гонках». Это вторая большая неожиданность – «БМВ-Заубер», оказывается, вполне в состоянии бороться за титул, вернее даже, за оба титула! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-86684" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/b3-BiZUS0a_d2H9Se1zeMA" alt="" title="Подобной картины мы не видели давно: первенство оспаривают пилоты из трех команд, а пресловутого «подавляющего перевеса» нет и в помине." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-86684" comment="Подобной картины мы не видели давно: первенство оспаривают пилоты из трех команд, а пресловутого «подавляющего перевеса» нет и в помине." /><span itemprop="description">Подобной картины мы не видели давно: первенство оспаривают пилоты из трех команд, а пресловутого «подавляющего перевеса» нет и в помине.</span></div><div class="caption">Подобной картины мы не видели давно: первенство оспаривают пилоты из трех команд, а пресловутого «подавляющего перевеса» нет и в помине.</div> <p class="text-separator"></p>Но что удивляет больше всего, так это количество ошибок, совершенных теми, кого считали (и продолжают считать!) главными фаворитами сезона. Кими Райкконен особо отличился в Монте-Карло, выбив с трассы Тимо Глока и потеряв на этом четыре очка. Цена этой ошибки станет известна лишь в ноябре, ведь пока все идет к тому, что чемпион определится на последнем Гран-при. <p class="text-separator"></p>Льюис Хамильтон, в свою очередь, начудил в Монреале, не увидев, что светофор на выезде из боксов горит красным и – «Мак-Ларен» врезался в «Феррари»! А через три недели был оштрафован за обгон Себастьена Феттеля по срезке. Однако молодого британца эти неурядицы, похоже, не выбили из колеи. Кажется, лишь добавили боевого настроя: «Вряд ли что-то меня может расстроить. Штрафуйте меня, делайте все, что хотите, я продолжу бороться и все равно добьюсь своего!» А свою вину в инциденте он так и не признал. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-86685" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kkG70fvckc1TrGjNpXHhwA" alt="" title="Не ставьте на Райкконена!" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-86685" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Краткий, но внятный анализ расклада сил позаимствуем у Кими Райкконена: «БМВ умело использует все ошибки, совершаемые лидерами. Она стабильна и зарабатывает очки в каждой гонке, потому держится так высоко в турнирной таблице. На ее канадский дубль мы ответили дублем во Франции, где наш перевес в скорости был виден без секундомера. «Феррари» в хорошей форме, и я не вижу причин, которые помешают нам выиграть чемпионат. Кто победит, я или Фелипе? Ну, лично у меня на этот счет никаких сомнений». Видимо, финн тщательно отслеживает котировки солидных букмекеров: на титул Райкконена ставки в начале июля принимали из расчета 1/1. У Массы показатель 15/8, у Хамильтона – 4/1. Ничего не выиграешь, поставив на Кими!

Не ставьте на Райкконена!

Ошибки делал даже Шумахер. Но высокий класс Хамильтона сомнению не подлежит – особенно после блестящей победы в Монако.

Никишев Вадим

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-86694" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aKSlyAXARw5xKc97Dbb3fQ" alt="" title="Во второй гонке Дзанарди (тот, что пылит справа) пришлось прорываться с восьмого места. Результат – финишировал вторым!" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-86694" comment="Во второй гонке Дзанарди (тот, что пылит справа) пришлось прорываться с восьмого места. Результат – финишировал вторым!" /><span itemprop="description">Во второй гонке Дзанарди (тот, что пылит справа) пришлось прорываться с восьмого места. Результат – финишировал вторым!</span></div><div class="caption">Во второй гонке Дзанарди (тот, что пылит справа) пришлось прорываться с восьмого места. Результат – финишировал вторым!</div> <p class="text-separator"></p> <b>ВРУКОПАШНУЮ</b> <p class="text-separator"></p>В день квалификации произошла небольшая сенсация: поул-позицию выиграл пилот команды «БМВ Италия-Испания» Алессандро Дзанарди. Любой, кто хоть немного интересуется гонками, не может не уважать этого человека за мужество. В 2001 году Алессандро потерял обе ноги в катастрофе, выступая в формульной серии CART, а два года спустя заявился в туринговый чемпионат – для начала европейский, а потом и мировой. Поблажек итальянцу не делают, если не считать возможности ездить на болиде с ручным управлением (впрочем, трудно назвать это смягчением требований), и на фоне сильных соперников Дзанарди непросто подняться выше десятой строчки в итоговом протоколе. Достойный показатель на фоне общего списка участников, где фигурирует более 20 пилотов. А в 2005 году гонщик опередил нынешних фаворитов из команды «Шевроле», которая тогда только пришла в WTCC. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-86696" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GfVOHPzbA_thFkwJ3gorbA" alt="" title="Яап ван Лаген пытается выжать из российской техники все возможное: во второй гонке он даже вошел в тройку пилотов, показавших «быстрый круг»." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-86696" comment="Яап ван Лаген пытается выжать из российской техники все возможное: во второй гонке он даже вошел в тройку пилотов, показавших «быстрый круг»." /><span itemprop="description">Яап ван Лаген пытается выжать из российской техники все возможное: во второй гонке он даже вошел в тройку пилотов, показавших «быстрый круг».</span></div><div class="caption">Яап ван Лаген пытается выжать из российской техники все возможное: во второй гонке он даже вошел в тройку пилотов, показавших «быстрый круг».</div> <p class="text-separator"></p>Место в чемпионате определяется победами и поражениями, а они, в свою очередь, во многом зависят от трассы. Похоже, для Дзанарди гонка в Брно – один из этапов, на котором удобно заработать очки. Вот уже третий год подряд чешское кольцо позволяет итальянцу стартовать в головке пелотона и подниматься на подиум после гонок. Но первое место на стартовой решетке! <p class="text-separator"></p>Показавший второе время Ален Меню из стана «Шевроле» на пресс-конференции пошутил: «Была ли объективная причина, по которой я не выиграл поул? Конечно, это Алекс Дзанарди, который показал лучшее время!» Сам Алессандро не скрывал радости, но отметил, что уже в первой гонке ему придется нелегко. «Позади сильные соперники, впереди поворот – а мне, как вы знаете, все приходится делать только руками», - констатировал пилот. Однако первая гонка так и осталась за ним – в то время как ближайшие соперники, Ален Меню и Феликс Портейро, совершили рокировку. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-86695" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nuB8ahUltsuO3jPVKI_q5Q" alt="" title="Роберт Хафф из «Шевроле» с таким усердием пробивался на третье место во второй гонке – и все напрасно: его дисквалифицировали, обнаружив на машине стабилизатор недопустимой толщины." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-86695" comment="Роберт Хафф из «Шевроле» с таким усердием пробивался на третье место во второй гонке – и все напрасно: его дисквалифицировали, обнаружив на машине стабилизатор недопустимой толщины." /><span itemprop="description">Роберт Хафф из «Шевроле» с таким усердием пробивался на третье место во второй гонке – и все напрасно: его дисквалифицировали, обнаружив на машине стабилизатор недопустимой толщины.</span></div><div class="caption">Роберт Хафф из «Шевроле» с таким усердием пробивался на третье место во второй гонке – и все напрасно: его дисквалифицировали, обнаружив на машине стабилизатор недопустимой толщины.</div> <p class="text-separator"></p>Победа автоматически отбросила Дзанарди на восьмую стартовую позицию во втором заезде (в «туринге» для зрелищности используют реверсивную схему, меняя после первой гонки местами первую восьмерку пилотов). Пробиться вперед сквозь плотный строй опытнейших пилотов возможно лишь в одном случае: дождаться, когда они чрезмерно увлекутся «междоусобной войной». Так и получилось – пока Джеймс Томпсон на «Хонде» пытался удержаться на третьем месте, а соперники активно мешали реализовать его стремление, Алессандро аккуратно обгонял конкурентов одного за другим. На последнем круге ему почти удалось достать лидирующего Габриэле Тарквини на СЕАТе, но для обгона не хватило совсем немного. Впрочем, «серебро» во втором заезде – блестящий итог по результатам двух гонок Дзанарди заработал 18 очков и сразу занял 12-ю позицию в чемпионате. И теперь ему в соответствии с регламентом полагается весовой гандикап – так называемый success ballast. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-86698" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tM_e2tW9YcAWME77ksWbSw" alt="" title="Дзанарди всегда непросто бороться с сильными конкурентами и нелегко подниматься на подиум – но победа того стоит!" itemprop="contentUrl" width="677" height="508" class="story-photo imp-image-86698" comment="Дзанарди всегда непросто бороться с сильными конкурентами и нелегко подниматься на подиум – но победа того стоит!" /><span itemprop="description">Дзанарди всегда непросто бороться с сильными конкурентами и нелегко подниматься на подиум – но победа того стоит!</span></div><div class="caption">Дзанарди всегда непросто бороться с сильными конкурентами и нелегко подниматься на подиум – но победа того стоит!</div> <p class="text-separator"></p>Во многом благодаря этому правилу Алессандро столь блистательно выступил в Брно. Он штамповал лучшие круги один за другим, пробиваясь вперед и обходя загруженных балластом лидеров. Отчасти помогло и то обстоятельство, что автомобили БМВ к чешскому этапу получили послабление и стали легче, а болидам СЕАТ ограничили максимальные обороты двигателей – так организаторы рассчитывали помочь команде после провального начала сезона. Надо отметить, весьма успешно: баварские машины вновь стали интенсивно набирать очки. И все же надо отдать должное Дзанарди. Ведь именно он, а не партнеры по команде смогли подняться на первую ступень подиума в тот день. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-86697" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Qr_K6LrG41iJYg1G6yxiBg" alt="" title="Болиды с золотым крестом на решетке радиатора, одни из самых нарядных в чемпионате, скоро поменяют раскраску. Команда подвела итоги дизайнерского конкурса, и облачится в черное с золотом." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-86697" comment="Болиды с золотым крестом на решетке радиатора, одни из самых нарядных в чемпионате, скоро поменяют раскраску. Команда подвела итоги дизайнерского конкурса, и облачится в черное с золотом." /><span itemprop="description">Болиды с золотым крестом на решетке радиатора, одни из самых нарядных в чемпионате, скоро поменяют раскраску. Команда подвела итоги дизайнерского конкурса, и облачится в черное с золотом.</span></div><div class="caption">Болиды с золотым крестом на решетке радиатора, одни из самых нарядных в чемпионате, скоро поменяют раскраску. Команда подвела итоги дизайнерского конкурса, и облачится в черное с золотом.</div> <p class="text-separator"></p> <b>ЧЕШСКАЯ КУХНЯ</b> <p class="text-separator"></p>Трассу в Брно можно назвать по-хорошему старомодной. Ее протяженность 5403 м, ширина 15 м, а перепад высот составляет 75,63 м – больше, чем у 24-этажного здания! Прибавьте к этому разной крутизны повороты и лес за отбойниками, и окунетесь во времена легендарных гонок прошлого. Естественно, трасса удовлетворяет современным требованиям безопасности, но дух романтики сохранила. К ней нужно найти ключ, и далеко не у всех участников это получается. Россиянин Андрей Романов, выступающий за Engstler Motorsport, откровенно заявил: «Как ехать – не могу понять». Что, впрочем, не помешало ему занять во второй гонке вполне достойное 16-е место. «Русские медведи» на «ладах» умудрились занять более высокие места, чем наши соотечественники Львов и Смецкий на «хондах» – правда, поочередно: у Виктора Шаповалова и Яапа ван Лагена по одному сходу. Впрочем, присутствие на гонке главы вазовского автоспорта Владислава Незванкина внушает робкую надежду, что завод примет более активное участие в судьбе российской команды. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-86699" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/joH9eN03JiM4IqqaiBm0hA" alt="" title="Александр Львов впереди прошлогоднего победителя частного зачета Стефано Д’Асте! Увы, по сумме очков к середине сезона итальянца нам не догнать." itemprop="contentUrl" width="631" height="473" class="story-photo imp-image-86699" comment="Александр Львов впереди прошлогоднего победителя частного зачета Стефано Д’Асте! Увы, по сумме очков к середине сезона итальянца нам не догнать." /><span itemprop="description">Александр Львов впереди прошлогоднего победителя частного зачета Стефано Д’Асте! Увы, по сумме очков к середине сезона итальянца нам не догнать.</span></div><div class="caption">Александр Львов впереди прошлогоднего победителя частного зачета Стефано Д’Асте! Увы, по сумме очков к середине сезона итальянца нам не догнать.</div> <p class="text-separator"></p>А вот у Сергея Афанасьева, который ездит в гонках поддержки Formula Master, дела не задались: сначала 9-е, потом 6-е место. Причина все та же: не нашел взаимопонимания с трассой. На фоне победного предыдущего этапа обидно, но команде важен любой опыт. <p class="text-separator"></p>Кстати, если формульная серия кочует со всем чемпионатом WTCC, то другие гонки уик-энда в Брно – часть чешского первенства. И не одного: в гонках на приз Зденека Войтеха участвует три десятка машин в нескольких классах, начиная от монокласса БМВ 1-й серии и заканчивая «взрослым» (где ездят «Порше-911GT3», «Феррари-F430», БМВ-М3). Отдельные состязания есть и для машин национального автопрома, где соревнуются «шкоды-октавия»: на старте более 20 участников! Это, конечно, не уровень WTCC, но вполне надежная ступень, чтобы с нее шагнуть в туринговый чемпионат. Нашим же пилотам пока приходится скакать через целый пролет.

Ключ к успеху

Во второй гонке Дзанарди (тот, что пылит справа) пришлось прорываться с восьмого места. Результат – финишировал вторым!

Константин Васильев

Баварский покер

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Алексеева Елена

<p>С 1 сентября 2026 года в России поэтапно начнет действовать система обязательной маркировки <a href="https://www.zr.ru/content/news/978490-voditelej-predupredili-o-roste/" target="_blank">автозапчастей</a>. </p><p></p><p>Соответствующая <a href="https://minpromtorg.gov.ru/press-centre/news/62820adb-8d9e-43f5-acbf-5cdb5e8286f3" target="_blank">инициатива</a> Минпромторга призвана легализовать рынок, где до сих пор велика доля нелегальной и контрафактной продукции.</p><p>Согласно проекту постановления Правительства, с сентября все производители и импортеры запчастей обязаны будут регистрироваться в специальной информационной системе, а с 1 декабря – наносить на детали идентификационные коды и отчитываться об обороте товаров. </p><p>В ведомстве подчеркивают, что механизм уже прошел успешную проверку в рамках экспериментального режима. </p><p>Полностью система заработает к декабрю 2027 года, когда контроль за движением запчастей станет тотальным. </p><p><a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/" target="_blank"><b>Максим Кадаков</b></a>, главный редактор журнала «За рулем»:</p><p><div class="image-micro-schema imp-image-1613269 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Максим Кадаков, главный редактор журнала «За рулем»:</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Lt7I2EHvcqrde61yLiamAA" alt="Максим Кадаков, главный редактор журнала «За рулем»:" title="Автозапчасти начнут маркировать в обязательном порядке: как новый закон ударит по контрафакту" itemprop="contentUrl" width="200" height="200" class="story-photo imp-image-1613269 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><i>– Эксперимент по маркировке запчастей идет уже некоторое время: либо в обязательном, либо в тестовом порядке у нас маркируются не только шины, но и масла и антифризы – с 1 декабря. В формирующемся списке – свечи, стекла, тормозные колодки, подшипники, генераторы, хотят даже двигатели маркировать.</i></p><p><i>Мы понимаем, что основная цель государства – контролировать движение товара в одну сторону, движение денег за них – в другую и, соответственно, отчисление налогов. Отчасти это обеляет рынок, все должны быть в равных условиях. Не должно быть такого, что кто-то платит налоги и пошлины, а кто-то не платит. В этом смысле все логично.</i></p><p></p><p><i> Но покупателя налоги, уплаченные за товар, не волнуют. Его интересует цена и качество. И тут маркировка задачи не решает. Как, например, можно купить маркированное масло или молоко – а оно невкусное. И когда идет речь о производстве и импорте, никто не в состоянии контролировать качество. Поэтому можно ввезти товар среднего качества, его промаркируют, а покупатель будет считать, что товар хорошего качества, потому что так рассказывают в рекламе, а он – так себе. И наоборот, может продаваться товар, завезенный контрабандой, но хорошего качества, по приемлемой цене.</i></p><p></p><p><i>Поэтому когда речь идет о маркировке, речь идет о контрафакте, то есть товаре, ввезенном с нарушением норм и требований. А у нас многие считают, что контрафакт равен подделке и браку. Но это далеко не так. Контрафакт – это что-то не очень законное с точки зрения отслеживаемости, налогов и пошлин, а подделка – это другое. Поэтому подделка может быть промаркирована, а качественный товар – нет. Так тоже бывает. </i></p><p></p><br /><div><br /></div>

Автозапчасти начнут маркировать в обязательном порядке: как новый закон ударит по контрафакту

<p> Автогигант переходит к активной фазе масштабного обновления производства, инвестируя в десятки новых машин для литья и промышленных роботов. </p><p></p><p>Эти изменения уже позволили наладить выпуск важных компонентов для новейших моделей <a href="https://www.zr.ru/content/news/978555-zabrali-novuyu-iskru-u-dilera/" target="_blank">Lada Iskra</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/news/978513-my-prodali-redaktsionnuyu-vestu/" target="_blank">Vesta</a>, а также полностью закрыть потребность предприятия в ключевых деталях для двигателей и трансмиссий.</p><p>На тольяттинском предприятии идет технологическая перезагрузка металлургического комплекса. Три года назад здесь приняли решение заменить устаревший парк оборудования. В цехах производства алюминиевого литья и кузнечных поковок одна за другой встают в строй современные машины, призванные не только повысить производительность, но и гарантировать безупречное качество деталей для будущих моделей.</p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1613391" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Роботы вместо людей: АВТОВАЗ обновил литейное производство для Лады</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WELZx2NlCha4GSnDIpytBQ=s800" alt="Роботы вместо людей: АВТОВАЗ обновил литейное производство для Лады" title="Роботы вместо людей: АВТОВАЗ обновил литейное производство для Лады" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1613391" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Одними из первых в работу включились машины литья под давлением. Сегодня они уже обеспечивают заготовками сборку автомобилей Iskra и Vesta: новое оборудование отливает картеры рулевого механизма. В марте этот парк пополнился установкой, выпускающей масляные картеры для современных 16-клапанных моторов, а также машиной для производства картеров коробок передач. Параллельно запущен комплекс кокильного литья, на котором теперь изготавливают головки блока цилиндров для тех же 16-клапанных двигателей.</p><p> </p><p>Однако главное изменение в цехах – это масштабное наступление автоматизации. АВТОВАЗ активно обновляет парк промышленных роботов. «Железные руки» извлекают раскаленные заготовки из машин, охлаждают их и отправляют на механическую обработку. На сегодняшний день в подразделении алюминиевого литья трудится 70 роботов, причем 23 из них будут заменены на новые модели уже до конца текущего года.</p><p>В целом на заводе сейчас работает более 1600 роботизированных комплексов. В кузнечном и чугунолитейном производствах также намечена модернизация.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978584-1"><a class="story-link" href="/content/news/978584-roboty-vmesto-lyudej-avtovaz-o/">Роботы вместо людей: АВТОВАЗ обновил литейное производство для Лады</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/PnOQB5-GDJEKiXIwftidOw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/TOybUJWswgRx5GcM-r5fbg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/WELZx2NlCha4GSnDIpytBQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">АВТОВАЗ: в подразделении алюминиевого литья трудится 70 роботов </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PnOQB5-GDJEKiXIwftidOw" alt="Роботы вместо людей: АВТОВАЗ обновил литейное производство для Лады" title="Роботы вместо людей: АВТОВАЗ обновил литейное производство для Лады — фото 1613393" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TOybUJWswgRx5GcM-r5fbg" alt="Роботы вместо людей: АВТОВАЗ обновил литейное производство для Лады" title="Роботы вместо людей: АВТОВАЗ обновил литейное производство для Лады — фото 1613392" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WELZx2NlCha4GSnDIpytBQ" alt="Роботы вместо людей: АВТОВАЗ обновил литейное производство для Лады" title="Роботы вместо людей: АВТОВАЗ обновил литейное производство для Лады — фото 1613391" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Роботы вместо людей: АВТОВАЗ обновил литейное производство для Лады</span></div></div><span id="goog_1828011230"></span><span id="goog_1828011231"></span><p></p>

Роботы вместо людей: АВТОВАЗ обновил литейное производство для Лады

Ушакова Ирина

<p>Несмотря на высокий спрос на семиместные кроссоверы, классические минивэны по-прежнему востребованы у российских покупателей. Портал «Автоновости дня» составил список наиболее доступных моделей в этом сегменте.</p><p></p><p>Лидером рейтинга стал <a href="https://www.zr.ru/content/news/977271-odin-iz-samykh-deshevykh-semejnykh/" target="_blank">BAW MPV</a>. Его грузовая версия оценивается от 2,51 млн рублей, а пассажирская – от 2,67 млн рублей. На втором месте –<a href="https://www.zr.ru/content/news/952499-kradushchijsya-lev-vstanet-na-ko/" target="_blank"> Forthing</a> Yacht, который с учетом действующих скидок можно приобрести за 3,4 млн рублей. Третью строчку занимает Haima 7x стоимостью от 3,6 млн рублей.</p><p>В первую пятерку также вошли JAC RF8 стоимостью от 4,775 млн рублей по специальной цене; Sollers SP7 стоимостью от 5,075 млн рублей. Эта модель является аналогом JAC и допущена к эксплуатации в такси.</p><p> </p><p>Практически все перечисленные автомобили оснащаются бензиновыми турбомоторами объемом от 1,5 до 2,0 литров. Исключение составляет базовая модификация BAW MPV, которая комплектуется атмосферным двигателем. Минивэны предлагают обширный набор опций: системы активной безопасности, современные мультимедийные комплексы с крупными экранами и функции подогрева различных зон.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal978579-1"><a class="story-link" href="/content/news/978579-samye-byudzhetnye-minivehny-v-ros/">Самые бюджетные минивэны в России в 2026 году: топ-5</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/bWl3yayWeEaxOzpuOKkAbg","alt":"Forthing Yacht","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/6Lieps-ocW2Skv3kqdFy-w","alt":"JAC RF8","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/BqPpQQAyZ56JYSQSnjWXHg","alt":"Haima 7x","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/16ajkgPUKSqIQAlR_vkG4g","alt":"Sollers SP7","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/kR1lj40-mVbOzT-Q_molvw","alt":"BAW MPV","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">BAW MPV и Forthing Yacht вошли в список самых дешевых минивэнов в России </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bWl3yayWeEaxOzpuOKkAbg" alt="Самые бюджетные минивэны в России в 2026 году: топ-5 — фото 1613375" title="Forthing Yacht" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6Lieps-ocW2Skv3kqdFy-w" alt="Самые бюджетные минивэны в России в 2026 году: топ-5 — фото 1613376" title="JAC RF8" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BqPpQQAyZ56JYSQSnjWXHg" alt="Самые бюджетные минивэны в России в 2026 году: топ-5 — фото 1613378" title="Haima 7x" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/16ajkgPUKSqIQAlR_vkG4g" alt="Самые бюджетные минивэны в России в 2026 году: топ-5 — фото 1613379" title="Sollers SP7" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kR1lj40-mVbOzT-Q_molvw" alt="Самые бюджетные минивэны в России в 2026 году: топ-5 — фото 1613380" title="BAW MPV" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Самые бюджетные минивэны в России в 2026 году: топ-5</span></div></div><br /><p></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/978498-moskvich-gotovit-biznes-sedan/" target="_blank">сообщал</a>, что «Москвич» готовит бизнес-седан «на замену Toyota Camry».</p><p> </p>

Самые бюджетные минивэны в России в 2026 году: топ-5

<p>Несмотря на требования закона, каждый третий автомобиль в стране остается без обязательной <a href="https://www.zr.ru/content/news/978512-limit-vyplat-po-zhizni-i-zdorov/" target="_blank">«автогражданки»</a>.</p><p></p><p>Анализ данных ГИБДД и Банка России показал, что из 67,5 миллиона зарегистрированных транспортных средств на начало 2025 года полис есть лишь у 44,6 миллиона владельцев. Таким образом, более 22 миллионов машин передвигаются по дорогам, нарушая установленные нормы.</p><p>Хотя ситуация начинает выправляться – по сравнению с 2024 годом количество нарушителей в страховом поле сократилось на миллион – проблема остается острой. Эксперты связывают массовый отказ от оформления ОСАГО с несправедливостью выплат. Как отмечает вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин, текущие справочники занижают реальную стоимость запчастей и ремонта, делая страховку попросту бесполезной для водителей.</p><p></p><p></p><p>Исправить ситуацию, по мнению специалистов, может пересмотр системы ценообразования или тотальная проверка камерами.  </p><p>Однако пока власти лишь ограничили штрафы за отсутствие полиса одним взысканием в сутки, что вряд ли кардинально повлияет на статистику.</p><p></p><br /><div><br /></div>

Почти 23 миллиона машин в РФ ездят без ОСАГО

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Иннокентий Кишкурно

<p>Наступление весны для автолюбителей <a href="https://www.zr.ru/content/news/978388-ne-speshite-s-pereobuvkoj-dozhd/" target="_blank">ознаменовано</a> «переобувкой» в <a href="https://www.zr.ru/content/news/978439-postavili-letnie-shiny-sdelajt/" target="_blank">летние шины</a>, а зимние в это время отправляются на хранение «в шкаф» до следующего сезона.</p><p></p><p>Причем у кого-то это шкаф буквальный, кто-то сооружает стеллажи в гараже, а кто-то пользуется услугами шинных сервисов. Иные же – просто бросают шины на балкон до осени. Стоит ли заморачиваться и есть ли тут все-таки какие-то полезные правила? Эксперт Олег Марков рассказал «За рулем», что ряд правил действительно существует, и они помогают сохранить свойства шин – и даже продлить срок их эксплуатации.</p><p></p><p><b>Олег Марков</b>, технический эксперт холдинга «Кордиант»:</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1613270" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Олег Марков, Кордиант</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Tv4vALKAPcjwfFHEHSSzJA" alt="Олег Марков, Кордиант" title="Сняли зимние шины? Не делайте этого при их хранении!" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1613270" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><i>– Во-первых, перед хранением боковины и протектор шины важно тщательно очистить с помощью специальных средств – как правило, это вода и шампунь. Применять чернители в виде крема или спрея нужно с осторожностью, потому что бюджетные составы могут даже повредить как шину, так и поверхность колесного диска. Применение защитных средств может помочь защитить шины от действия агрессивных реагентов и влияния ультрафиолета, а также сохранить аккуратный внешний вид к следующему использованию. </i></p><p><i>Во-вторых, нужно выбрать помещение с температурой не выше +35°C и умеренной вентиляцией, ведь жара приводит к старению резиновой смеси, а холод может негативно влиять на герметизирующий (внутренний) слой шины, вследствие чего при перемещении такой «замерзшей» шины могут возникать трещины. Также на шину не должны попадать прямые солнечные лучи: даже если она должным образом обработана, длительное воздействие ультрафиолета может привести к старению резиновой смеси и потере эластичности.</i></p><p><i>В-третьих, шинам нужно пространство – не следует нагромождать на них посторонние предметы. При хранении комплекта шин в стопке раз в месяц желательно менять их положение, так как на шину действует нетипичная нагрузка, из-за этого возможна деформация изделий, которая может привести к разбалансировке и нарушению геометрии колеса. Поэтому шины отдельно от дисков желательно хранить стоя, а колеса в сборе – в горизонтальном или подвешенном положении.</i></p><p></p><p><i>Также необходимо исключить контакт с техническими жидкостями — любые смазочные материалы, топливо и автомобильная химия могут повлиять на структуру резиновой смеси и привести к разрушению материалов.</i></p><p><i>Если есть возможность – желательно присмотреться к услугам сезонного хранения в крупных шинных центрах. Это даст гарантию того, что комплект шин не утратит своих свойств к следующему сезону.</i></p><p></p>

Сняли зимние шины? Не делайте этого при их хранении!

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Iskra

Автомобиль Iskra: новости, обзоры, машина искра - характеристики, разные поколения, комплектации Iskra – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Iskra: читайте свежие новости про авто модели искра – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Iskra: читайте профессиональные статьи об авто модели искра – сайт За Рулем www.zr.ru

<p> Новая <a href="https://www.zr.ru/content/news/978555-zabrali-novuyu-iskru-u-dilera/" target="_blank">Лада Искра</a> едва успела покинуть дилерский центр, как преподнесла неприятный сюрприз. </p><p></p><p>Вместо того чтобы ехать прямо, машина настойчиво стремилась на встречную полосу, заставляя водителя постоянно доворачивать руль вправо.</p><p>Проблема обнаружилась уже на нулевом пробеге. Первым делом в эйфории от покупки редактор «За рулем» Кирилл Милешкин списал увод автомобиля влево на пресловутую весеннюю колейность или разницу в давлении шин. Однако проверка показала, что колеса накачаны одинаково – пусть и с перебором в 0,3 атмосферы. После приведения давления в норму ход машины стал мягче, но траектория движения осталась прежней.</p><p> </p><p><iframe src="https://vk.ru/clip_ext.php?oid=-1623507&id=456248865&autoplay=1" width="265" height="540" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> </p><p>Диагноз оказался очевидным: заводские ошибки в регулировке углов установки колес. Обратиться по гарантии не удалось – дилеры обычно идут навстречу только в первые минуты после выезда из салона, пока невозможно списать недочеты на эксплуатацию.  </p><p>В итоге на пробеге всего 200 километров Искре потребовался визит в сервис, который обошелся почти в 3000 рублей.</p><h4>Подробнее о том, как решали проблему, читайте по <a href="https://www.zr.ru/content/articles/978543-lada-iskra-iz-parka-za-rulem/" target="_blank">ссылке</a>. </h4><p></p><br /><div><br /></div>

«Кривой» руль обошелся в 3000 рублей: как мы подправили тестовую Искру

Парк ЗР

Парк За рулем

Меньших Петр

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Soul

Автомобиль Kia Soul: новости, обзор, машина Киа Соул — характеристики, комплектации, разные поколения Kia Soul  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia Soul: читайте профессиональные новости об авто модели Киа Соул — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Soul: читайте уникальные статьи про автомобили модели Киа Соул – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-276171" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Kia Soul</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/43k3Exd_X6pKkBTW6w7Pnw=s800" alt="Kia Soul" title=" " itemprop="contentUrl" width="800" height="522" class="story-photo wide-picture imp-image-276171" /><span itemprop="description"> </span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p>В Южную Африку мне в этом году попасть не удастся. А вот на заводах «Киа» и «Хендай» я бывал. В цехах там самое современное производство, но больше всего меня поразили футбольные поля на заводской территории. Рабочим после смены положено играть в футбол. Дальше уже легко догадаться, какой крепкий автомобиль соберут эти крепкие парни, и где его лучше рекламировать. Добавить сюда удачное сочетание цена/качество и «Соул» становится действительно привлекательным. <p class="text-separator"></p>Может быть, не отвлекаясь на конкурентов «Форд-Фьюжн», «Ниссан-Ноут», «Опель-Мерива» пойти и купить «Соул»? Конечно на это и рассчитывают маркетологи южнокорейской компании. Роста продаж они ждут к осени, значит и у покупателей есть время, чтобы подумать. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-116295" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Kia Soul</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ABB5x-Ex2W-02Yn_OlS83w=s800" alt="Kia Soul" title=" " itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture imp-image-116295" /><span itemprop="description"> </span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p>Своей татуировкой в виде дракона маленький универсал «КИА-Соул» притягивает взгляды, но я не люблю, когда мне заранее навязывают чужой стиль. Меня больше привлекает объем кузова, хотя по опыту знаю, с ним впадаешь в рабство к друзьям – то перевези, это. От этих мыслей должны отвлекать дизельный 4-цилиндровый мотор 1.6 CDRi мощностью 128 л.с. и то, что создателем «Соула» был немецкий законодатель автомоды Петер Шрейер, который раньше уже помог подняться в рейтинге продаж таким культовым авто, как «Ауди ТТ» и «Фольксвагену-Биттл». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-116297" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Kia Soul Concept</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1vjbNNLK4xzwwtRwjkH58A=s800" alt="Kia Soul Concept" title=" " itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo wide-picture imp-image-116297" /><span itemprop="description"> </span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p>«Соул» освежающе прост, с длинной колесной базой, короткими свесами, крышей, которая, кажется свободно парящей, а также выразительными колесными арками и облицованным передним бампером, сразу обращает на себя внимание. Здесь есть умеренная доза облика вседорожника, позволяющая, вместе с высокой посадкой и большой площадью остекления, уже с первого взгляда утвердиться в городских джунглях. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-116290" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Kia Soul</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AsaQ3Ta2i7COQfQpAZvvUw=s800" alt="Kia Soul" title=" " itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture imp-image-116290" /><span itemprop="description"> </span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p>Высоко сижу, но после немецких авто непривычно ерзать на сиденьях без поясничного подпора. <p class="text-separator"></p>«КИА-Соул» на новой платформе классической конструкции с подвеской «Мак-Ферсон» спереди и системой связанных рычагов сзади, делает жизнь своему пилоту чрезвычайно легкой. Беспроблемно читаются круглые приборы, простое управление и множество ящичков вплоть до бардачка огромных размеров – все это способствует хорошему настроению на борту 5-местного авто, если не обращать внимания на царапающийся пластик. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-116294" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Интерьер Kia Soul</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YuwD89Ha-KVw-n9wGr-FkA=s800" alt="Интерьер Kia Soul" title=" " itemprop="contentUrl" width="800" height="520" class="story-photo wide-picture imp-image-116294" /><span itemprop="description"> </span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p>«КИА-Соул» предоставляет для своего размера на удивление много места внутри. Водитель и пассажир справа могут без проблем выдержать удобный интервал и не толкаться локтями, а седоки сзади порадуются свободному пространству для ног и над головами, достойному вратарских ворот. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-116288" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Багажник Kia Soul</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rZmCRFUTnJwaDg0_FGefcQ=s800" alt="Багажник Kia Soul" title=" " itemprop="contentUrl" width="800" height="516" class="story-photo wide-picture imp-image-116288" /><span itemprop="description"> </span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p>В багажнике, однако, дешево выглядит обивка, да и тесновато: 222 л в нормальном режиме, 1258 л при сложенных спинках задних сидений – тут «КИА-Соул» уступает конкурентам (например, «Опель-Мерива»: 360/1410л). Так же, как и в трансформируемости: задние сиденья в корейской схеме не передвигаются. Красный цвет наружных панелей находит продолжение в районе рычага коробки передач, панели приборов и обивке сидений. Разъем USB и умеренная музыкальная поддержка не смогут спорить с южноафриканскими дудками, но со стандартами маленького кроссовера сыграют на равных. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-116293" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Интерьер Kia Soul</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ikRRLoyG8jhDCZ1wusu9TQ=s800" alt="Интерьер Kia Soul" title=" " itemprop="contentUrl" width="800" height="523" class="story-photo wide-picture imp-image-116293" /><span itemprop="description"> </span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p>Мотор после короткого раздумья бодро разгоняет мускулистую машинку. Ее двигательный аппарат, конечно, нельзя сравнить с бицепсами нападающих из сборной Ганы. Но насмотревшись футбола, ждешь от пятиступенчатой механической коробки более легких переключений, а от коммон-рейл двигателя более мягкой работы. Шум ветра и звук мотора не звучат приятной музыкой в ушах водителя. Мощных проходов, несмотря на крутящий момент в 260 Н·м, «Соул» не делает, но 11,3 с разгона до сотни и максималка 182 км/ч удерживают его в списке рейтинговых игроков, другими словами, на уровне конкурентов. «Опель-Мерива», правда, на литр экономичнее – у него 6,7 л. на сотню. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-116289" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Мотор Kia Soul</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/e8Mj313QWtrYKby5s_h0nw=s800" alt="Мотор Kia Soul" title=" " itemprop="contentUrl" width="800" height="415" class="story-photo wide-picture imp-image-116289" /><span itemprop="description"> </span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p>Не знаю, как в Южной Африке с дорожными полицейскими и выбоинами на дорогах, но в центральной части Москвы их достаточно. Несмотря на длинную базу, «Соул» не любит незаметно преодолевать короткие волны. Наверное тренировался на других полях. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-116296" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Kia Soul</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jx1K1FmG_l7vCk7S13NbQQ=s800" alt="Kia Soul" title=" " itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture imp-image-116296" /><span itemprop="description"> </span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p>Хороший игрок должен уметь не только быстро разгоняться, но и эффективно тормозить, смещаться влево-вправо. У «Соула» - это сильная сторона. Он замедляется мощно, хорошо управляется, уверен в себе на поворотах, руль с электроусилителем, хотя и слегка «синтетический», но точный. Системы безопасности включают серийную систему стабилизации ESP и работают без замечаний. «Соул» громко поддерживает 5-летняя гарантия без ограничения пробега. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-116291" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">За рулем Kia Soul</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/roZrnzG7Fr2hK9-RsWLKiQ=s800" alt="За рулем Kia Soul" title=" " itemprop="contentUrl" width="800" height="483" class="story-photo wide-picture imp-image-116291" /><span itemprop="description"> </span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p>Итог: Южная Корея в футбол играет хуже Уругвая, но автомобили делает намного лучше. По этому показателю она могла бы сыграть в финале со сборной Германии. Но в России продают только остатки «Опель-Меривы» 2009 года выпуска от 583 000 рублей. Но эти экземпляры надо еще поискать. А новые «Меривы» 2010 года выпуска начнут поступать только к осени. На этом фоне «КИА-Соул» срывает очередные аплодисменты и зарабатывает новых поклонников. Они платят от 599 900 до 779 900 рублей. Так Германия может и проиграть. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-116292" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Технический характеристики Kia Soul</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GNJhWIIqSWtCJ94jvSZLug" alt="Технический характеристики Kia Soul" title=" " itemprop="contentUrl" width="429" height="474" class="story-photo imp-image-116292" /><span itemprop="description"> </span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <dl> <dt> <em>Благодарю Владимира Соловьева за помощь в организации фотосъемки.</em> </dt> </dl>

«Соул» на фоне футбола

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Тимкин Юрий

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Qashqai

Автомобиль Nissan Qashqai: обзор, новости, машина Ниссан Кашкай — характеристики, комплектации, разные поколения Nissan Qashqai  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Qashqai: читайте тематические новости про авто модели Ниссан Кашкай — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Qashqai: читайте интересные статьи про автомобили модели Ниссан Кашкай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-116210" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Nissan Qashqai</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wj65iKGsYp7T8R_7K-oi-Q=s800" alt="Nissan Qashqai" title=" " itemprop="contentUrl" width="800" height="669" class="story-photo wide-picture imp-image-116210" /><span itemprop="description"> </span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p>Популярные песни часто не обходятся без ремиксов. Свежая аранжировка, особенно сделанная талантливым музыкантом, привлекает новых слушателей, что только добавляет шлягеру народного признания. Так и рестайлинг помогает автомобилю изменить его восприятие у потенциальных покупателей. Прежний «Кашкай», например, несмотря на популярность (за три года продано полмиллиона машин), не отличался выверенным дизайном. Его пухлые фары и характерная радиаторная решетка нравились далеко не каждому. Говорят, некоторые мужчины отказывались от приобретения этого «Ниссана» исключительно из-за его «плюшевой» внешности. Нынче в моде спортивность. Поэтому машина получила куда более стремительный облик – и обрела совершенно иное звучание. Всего-то: новые фары, бамперы, «гриль», капот, доработанный задний спойлер, но автомобиль воспринимается совсем по-другому. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-116211" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Nissan Qashqai</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YHo2VHrdv8jo2_8XuavOZg=s800" alt="Nissan Qashqai" title="По статистике, большая часть россиян выбирает переднеприводные версии. Вариант с трансмиссией 4×4 подороже, зато ему подвластно бездорожье средней тяжести." itemprop="contentUrl" width="800" height="355" class="story-photo wide-picture imp-image-116211" comment="По статистике, большая часть россиян выбирает переднеприводные версии. Вариант с трансмиссией 4×4 подороже, зато ему подвластно бездорожье средней тяжести." /><span itemprop="description">По статистике, большая часть россиян выбирает переднеприводные версии. Вариант с трансмиссией 4×4 подороже, зато ему подвластно бездорожье средней тяжести.</span></div><div class="caption">По статистике, большая часть россиян выбирает переднеприводные версии. Вариант с трансмиссией 4×4 подороже, зато ему подвластно бездорожье средней тяжести.</div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p>«Между прочим, новые кузовные детали, а также уменьшившиеся зазоры между ними позволили снизить коэффициент аэродинамического сопротивления с 0,34 до 0,33. Это помогло немного сократить расход топлива и снизить выброс вредных веществ – в Старом Свете сейчас вопросы экологии превыше всего. И еще: улучшить обтекаемость помогли дополнительные пластины под днищем кузова», – с гордостью рассказывал представитель компании. Я сказал ему: «В наших палестинах не менее важно, что эти накладки глушат шум от летящих из-под колес мелких камней». Боюсь, ниссановец даже не понял сути моей реплики. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-116212" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Nissan Qashqai</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DDSKyRmwEIYpaD_0LCLesg=s800" alt="Nissan Qashqai" title="Архитектура салона почти не изменилась. В глаза бросается монитор, перенесенный на середину центральной консоли." itemprop="contentUrl" width="800" height="592" class="story-photo wide-picture imp-image-116212" comment="Архитектура салона почти не изменилась. В глаза бросается монитор, перенесенный на середину центральной консоли." /><span itemprop="description">Архитектура салона почти не изменилась. В глаза бросается монитор, перенесенный на середину центральной консоли.</span></div><div class="caption">Архитектура салона почти не изменилась. В глаза бросается монитор, перенесенный на середину центральной консоли.</div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p>Горные альпийские дороги идеально подходят для испытания автомобилей. Недаром производители частенько приглашают сюда журналистов. Полтора года назад, тестируя в этих краях «Кашкай +2», я покритиковал излишне жесткую и шумную работу подвесок. И вот снова оказался в окрестностях горнолыжного курорта Вербье, но уже за рулем обновленного «Кашкая». Неужели здесь асфальт переложили? Нет, уверен, все ямки и бугорки остались на прежних местах. Однако обновленный автомобиль минует их без былой тряски, да и шума ощутимо поубавилось. Даже проехав по шпалам, не почувствовал особого дискомфорта. За это спасибо доработанным амортизаторам и сайлент-блокам. А снижению уровня шума способствовала и дополнительная изоляция. Причем ее добавили не только в кузове, но и в моторном отсеке – звук от работающего двигателя явственно ощущается лишь на высоких оборотах. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-116213" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Nissan Qashqai</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4VSwUesdy8Hf595h-wvYjg=s800" alt="Nissan Qashqai" title="На смену неудобному оранжевому дисплею в форме круга пришел полноценный прямоугольный экран." itemprop="contentUrl" width="800" height="523" class="story-photo wide-picture imp-image-116213" comment="На смену неудобному оранжевому дисплею в форме круга пришел полноценный прямоугольный экран." /><span itemprop="description">На смену неудобному оранжевому дисплею в форме круга пришел полноценный прямоугольный экран.</span></div><div class="caption">На смену неудобному оранжевому дисплею в форме круга пришел полноценный прямоугольный экран.</div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p>На 130 км/ч слышен разве что легкий свист запутавшегося в боковых зеркалах ветра. Благодаря их немаленьким размерам обзорность очень хороша. К тому же модернизированный «Кашкай» оснащают камерой заднего вида, изображение с которой идет на расположенный посередине центральной консоли сенсорный экран. Эта камера – опция, как и русифицированная навигационная система, за них придется доплатить 35 000 рублей. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-116214" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Nissan Qashqai</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wQ8IHUW2Q9mwxR7Me0qHpw" alt="Nissan Qashqai" title="По заверению ниссановцев, отличное место для мобильного телефона. Не знаю, не знаю... Моя трубка средних размеров в эту нишу не поместилась. У разработчиков интерьера, наверное, были какие-то крошечные телефончики." itemprop="contentUrl" width="595" height="512" class="story-photo imp-image-116214" comment="По заверению ниссановцев, отличное место для мобильного телефона. Не знаю, не знаю... Моя трубка средних размеров в эту нишу не поместилась. У разработчиков интерьера, наверное, были какие-то крошечные телефончики." /><span itemprop="description">По заверению ниссановцев, отличное место для мобильного телефона. Не знаю, не знаю... Моя трубка средних размеров в эту нишу не поместилась. У разработчиков интерьера, наверное, были какие-то крошечные телефончики.</span></div><div class="caption">По заверению ниссановцев, отличное место для мобильного телефона. Не знаю, не знаю... Моя трубка средних размеров в эту нишу не поместилась. У разработчиков интерьера, наверное, были какие-то крошечные телефончики.</div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p>Из новшеств в салоне наиболее заметна панель приборов, из которой исчез маленький круглый экранчик бортового компьютера – его место занял прямоугольный TFT-дисплей, с которого куда проще считывать информацию. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-116215" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Nissan Qashqai</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DrWYcpoRJbj4eCtAnh4HBQ=s800" alt="Nissan Qashqai" title="С этой весны в России можно будет купить и версии со стеклянной крышей." itemprop="contentUrl" width="800" height="517" class="story-photo wide-picture imp-image-116215" comment="С этой весны в России можно будет купить и версии со стеклянной крышей." /><span itemprop="description">С этой весны в России можно будет купить и версии со стеклянной крышей.</span></div><div class="caption">С этой весны в России можно будет купить и версии со стеклянной крышей.</div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p>Еще одно новшество: дополнительный подстаканник на центральном тоннеле переднеприводной версии. У полноприводных модификаций – именно на такой я ездил – на этом месте шайба-селектор, управляющая режимами трансмиссии. Пока путь пролегал по низине, ехал на переднем приводе, экономя топливо. Но иногда все же не мог отказать себе в удовольствии «позажигать» в многочисленных поворотах – по ходовым качествам «Кашкай» близок к обычным легковым автомобилям. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-116216" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Nissan Qashqai</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UXKMIJYc2BtKVkkNhHcmaQ=s800" alt="Nissan Qashqai" title="Плавность хода «Кашкая» заметно улучшилась." itemprop="contentUrl" width="800" height="673" class="story-photo wide-picture imp-image-116216" comment="Плавность хода «Кашкая» заметно улучшилась." /><span itemprop="description">Плавность хода «Кашкая» заметно улучшилась.</span></div><div class="caption">Плавность хода «Кашкая» заметно улучшилась.</div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p>Наверху в горах трасса увлажнена туманом – в таких условиях лучше подстраховаться и перевести трансмиссию в режим Auto. Что я и сделал. Теперь, стоит передним колесам потерять сцепление с дорогой, моментально подключается задняя ось, помогая стабилизировать машину. Даже на мокрой трассе удавалось поддерживать прежний темп. А когда понадобилось ради эффектного кадра заехать на огромный холм из щебня, перевел селектор в положение Lock. Получив сигнал, электромагнитная муфта межосевого дифференциала подключила заднюю ось на постоянной основе (крутящий момент распределяется в соотношении 50:50). Пара секунд – и двухлитровый двигатель без натуги вынес «Кашкай» на вершину. Кстати, моторы у этого «Ниссана» остались прежними. Для российского рынка по-прежнему предлагают лишь бензиновые «четверки» мощностью 114 и 141 л.с., причем с наиболее мощной можно выбирать между передним и полным приводом, механической коробкой и вариатором. Цены – от 753 000 до 1 204 000 рублей. <p class="text-separator"></p> <p style="text-align: center;"></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-116217" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Nissan Qashqai</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fZ0DfiJH1mrOMZ9Q-r6AIw=s800" alt="Nissan Qashqai" title=" " itemprop="contentUrl" width="320" height="800" class="story-photo wide-picture imp-image-116217" /><span itemprop="description"> </span></div> <div class="caption"></div>

Глубокий анализ Nissan Qashqai

Премьеры

Гзовский Михаил

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Fabia

Автомобиль Skoda Fabia: обзор, новости, машина Шкода Фабия — характеристики, разные поколения, комплектации Skoda Fabia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Fabia: читайте уникальные новости про автомобили модели Шкода Фабия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Fabia: читайте уникальные статьи об авто модели Шкода Фабия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-116111" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Skoda Fabia</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UXNefTVpjJtWOEtn-mk2lA=s800" alt="Skoda Fabia" title=" " itemprop="contentUrl" width="800" height="723" class="story-photo wide-picture imp-image-116111" /><span itemprop="description"> </span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p>Знаете, как на эмблеме «Шкоды» появился профиль «пернатого» индейца? Легенда, культивируемая фирмой, гласит: основатель завода в Пльзене Эмиль Шкода любил путешествовать. В одном из вояжей по Америке он свел дружбу с индейцем, которого увез на родину в Чехию и оставил в семье. <p class="text-separator"></p>Ступая на землю, где буквально каждый камень окутан ореолом загадочности, невольно вспоминаешь легенды. А как насчет автомобильных мифов? Например, такой: обойтись малой кровью при попытках сделать уже выпускаемую модель гораздо привлекательнее для покупателя невозможно. Поначалу оспаривать его не пытаюсь. Изменить имидж рестайлингом? Да, перекроенные капот, крылья, фары и радиаторная решетка визуально делают «Фабию» более приземистой, как нам и обещали дизайнеры фирмы. Но ведь в профиль и сзади «Шкода» не изменилась вовсе... <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-116112" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Skoda Fabia</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8IOmTYC5a9UgA-2VxaItrg=s800" alt="Skoda Fabia" title="В салоне новый четырехспицевый руль c кнопками управления аудиосистемой. Усовершенствован и климат-контроль Climatronic (на дорогих версиях)." itemprop="contentUrl" width="800" height="461" class="story-photo wide-picture imp-image-116112" comment="В салоне новый четырехспицевый руль c кнопками управления аудиосистемой. Усовершенствован и климат-контроль Climatronic (на дорогих версиях)." /><span itemprop="description">В салоне новый четырехспицевый руль c кнопками управления аудиосистемой. Усовершенствован и климат-контроль Climatronic (на дорогих версиях).</span></div><div class="caption">В салоне новый четырехспицевый руль c кнопками управления аудиосистемой. Усовершенствован и климат-контроль Climatronic (на дорогих версиях).</div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p>А это что такое? Среди обычных «фабий» – машина с защитным пластиковым обвесом. Отныне вариант «Скаут» предлагают не только на основе «Румстера» и универсала «Октавия», но и на базе младшей «Шкоды». Несложное и недорогое решение способно привлечь поклонников внедорожного стиля да и просто практичных потребителей, ранее не обращавших внимания на эту модель. В путешествие по окрестностям Афин я отправился именно на «Фабии-Скаут». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-116109" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Skoda Fabia</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qfP3DMbdaz_lN0VAn9Iw6g" alt="Skoda Fabia" title="На дисплей между спидометром и тахометром выводится индикатор-подсказка для выбора экономичной передачи." itemprop="contentUrl" width="698" height="439" class="story-photo imp-image-116109" comment="На дисплей между спидометром и тахометром выводится индикатор-подсказка для выбора экономичной передачи." /><span itemprop="description">На дисплей между спидометром и тахометром выводится индикатор-подсказка для выбора экономичной передачи.</span></div><div class="caption">На дисплей между спидометром и тахометром выводится индикатор-подсказка для выбора экономичной передачи.</div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p>Миф о том, что нам с вами всегда предлагают только самое новое, тоже придется разрушить. В России под капотами «фабий» останутся уже знакомые двигатели: бензиновые 1,2, 1,4 и 1,6 л (60, 86, 105 л.с.). Ни дизелей, ни новейших турбомоторов серии TSI ждать пока не приходится. Причины прозаичны: эти агрегаты ощутимо дороже в производстве, а вся соль уменьшения объема в сочетании с турбонаддувом в том, что мотор отвечает требованиям норм Евро V. В России о них еще только рассуждают. И все же я решил опробовать «Фабию» именно с турбомотором 1,2 TSI мощностью 105 л.с. Интересно сравнить его с агрегатом аналогичной мощности – атмосферным, объемом 1,6 л, который будут продавать у нас. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-116110" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Skoda Fabia</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vKirpLMAv3OhUZEYoNH_0w" alt="Skoda Fabia" title="Навигации Amuтdsen с пятидюймовым сенсорным экраном в России, к сожалению, пока не будет." itemprop="contentUrl" width="689" height="442" class="story-photo imp-image-116110" comment="Навигации Amuтdsen с пятидюймовым сенсорным экраном в России, к сожалению, пока не будет." /><span itemprop="description">Навигации Amuтdsen с пятидюймовым сенсорным экраном в России, к сожалению, пока не будет.</span></div><div class="caption">Навигации Amuтdsen с пятидюймовым сенсорным экраном в России, к сожалению, пока не будет.</div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p>«Маленький мотор не способен везти на «низах», – крутится в голове очередной миф. Ошибочка! Ровно, почти без напряжения 1200 турбокубиков разгоняют машину почти с холостых оборотов. «Полка» крутящего момента приходится на диапазон 1550–4100 об/мин, так что при желании на «Фабии» можно обойтись минимумом переключений. На узких прибрежных серпантинах смог оценить сбалансированное сочетание тяговитого мотора и четкой механической коробки передач с хорошо натасканным на дороги такого типа шасси. На высоких скоростях тяга, конечно, ухудшается, обгоны становятся затяжными. Зато расход топлива – менее 6 л (после пробега в несколько сотен километров). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-116107" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Skoda Fabia</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mjsG4e9f-KHsVIN0pbWCXA=s800" alt="Skoda Fabia" title="Весьма популярный в Европе «Румстер» претерпел те же изменения, что и «Фабия»." itemprop="contentUrl" width="800" height="487" class="story-photo wide-picture imp-image-116107" comment="Весьма популярный в Европе «Румстер» претерпел те же изменения, что и «Фабия»." /><span itemprop="description">Весьма популярный в Европе «Румстер» претерпел те же изменения, что и «Фабия».</span></div><div class="caption">Весьма популярный в Европе «Румстер» претерпел те же изменения, что и «Фабия».</div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p>Признаться, чуть позавидовал европейцам. Они получают экологически чистый, экономичный и очень удобный в городе мотор. Не достанутся нам и некоторые другие блага – например, сочетающийся только с турбомоторами 7-ступенчатый робот DSG, а также новейшая навигационная система Amundsen. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-116108" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Skoda Fabia</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bEIroUtTUWfaRUMMCzdwAQ=s800" alt="Skoda Fabia" title="Впервые на крышу хэтчбека устанавливают релинги." itemprop="contentUrl" width="800" height="524" class="story-photo wide-picture imp-image-116108" comment="Впервые на крышу хэтчбека устанавливают релинги." /><span itemprop="description">Впервые на крышу хэтчбека устанавливают релинги.</span></div><div class="caption">Впервые на крышу хэтчбека устанавливают релинги.</div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p>Но будем оптимистами. Первые обновленные «фабии» калужской сборки появятся в продаже в июне, а версия «Скаут» – сразу после дебюта на московском автосалоне в августе. Как заверили представители «Шкоды», цены останутся прежними. Так что последний миф – дескать, новая модель неизбежно дороже предшественницы – «Шкода» тоже готова развенчать. И слава автомобильным богам! <p class="text-separator"></p> <p style="text-align: center;"></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-116106" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Skoda Fabia</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YSo1LZUFes5tN1P1NTh3cw=s800" alt="Skoda Fabia" title=" " itemprop="contentUrl" width="327" height="800" class="story-photo wide-picture imp-image-116106" /><span itemprop="description"> </span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p> <span style="color: #ff0000;"><strong>КЛЮЧ НА СТАРТ</strong></span> <p class="text-separator"></p>В Европе для «Фабии» предлагают семь бензиновых (60–180 л.с.) и три дизельных (75–105 л.с.) двигателя. Примечательно, что объем наиболее мощного, 180-сильного мотора версии RS – всего 1,4 л. Секрет в сочетании механического наддува и турбокомпрессора с перепускным клапаном. Трехцилиндровые двигатели объемом 1,2 л, которые мы увидим и в России, тоже модернизированы: вместо роликовой цепи в приводе газораспределительного механизма использована зубчатая цепь с трехкомпонентными звеньями. Тем самым уровень шума на высоких оборотах существенно снижен. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-116105" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Skoda Fabia</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TJ1Dbq0Uyx37XmCQdpaPqw" alt="Skoda Fabia" title=" " itemprop="contentUrl" width="609" height="508" class="story-photo imp-image-116105" /><span itemprop="description"> </span></div> <div class="caption"></div>

Легенды и мифы новой «Фабии»

strong

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Mitsubishi ASX: новости, обзор, машина Мицубиси АСХ — комплектации, характеристики, разные поколения Mitsubishi ASX  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi ASX: читайте уникальные новости про авто модели Мицубиси АСХ — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля ASX: читайте тематические статьи про авто модели Мицубиси АСХ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mitsubishi ASX: Конкурент для Qashqai

“МИЦУБИСИ-ASX”, начало продаж – июль 2010 года

Ежов Андрей

"Горячий пирожок" новый Nissan Qashqai

Nissan Qashqai. Цена – от 753 000 руб. 

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Журнал «За рулем»