Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p> <b><p>YAMAHA WR250R, эндуро</p><p class="text-separator"></p><p></p><p class="text-separator"></p></b> <p class="text-separator"></p>Модельный год <b>2008 /</b> Сухая масса <b>126кг / </b> Двигатель <b>250 см з/</b> Макс.мощность <b>30,7 л.с /</b> Масса <b>126 кг /</b> Ориентировочная цена <b>269000 руб</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96327" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8TM-DyrBB8Az2_wciewqKg" alt="" title="Взрывное устройство" itemprop="contentUrl" width="800" height="484" class="story-photo imp-image-96327" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Семейство WR всегда стояло особняком: еще не кроссовые «снаряды», но уже не просто эндуро. Оснащенные электростартером и минимальным набором светотехники, «выэры» создавались для соревнований типа кантри-кросс, в которых нужны энергоемкое шасси, мощный 1-цилиндровый двигатель и немного света от слабой фары. Новый WR250R – совсем другая машина, сохранившая, впрочем, некоторые «фамильные» черты «породы». <p class="text-separator"></p>Главное «достояние» модели 250R (так же, как и супермотарда 250X) – ходовая часть. Легкая и прочная алюминиевая рама (много вы знаете эндуро с таким шасси?), неплохие спицованные колеса японской фирмы D.I.D. и потрясающие подвески. Телескопическая перевернутая вилка KYB картриджного типа с диаметром перьев 46 мм и задний моноамортизатор от Soqi с регулировкой демпфирования сжатия и отбоя и настройкой предварительного поджатия пружины – боевой набор воинствующего эндуриста. С такой ходовкой не страшно въехать на кроссовую трассу – и WR250R будет порхать как бабочка. <p class="text-separator"></p>...Первая, вторая, третья – разгон, прыжок. Высота два метра. Полет нормальный! Приземление – амортизаторы срабатывают мягко, полностью гасят удар, а затем быстро возвращаются в исходное положение. Показалось, что вилку стоит чуть «зажать». Несколько «кликов» болтами регулировки – и «перевертыш» стал заметно жестче, управление мотоциклом – точнее. Хотя для экстремально высоких прыжков подвески все же остаются чуть мягковаты – их не «пробивает», но амортизаторы сжимаются почти до упора. <p class="text-separator"></p>Длинноходные подвески (ход переднего и заднего колес – 270 мм; для сравнения: у популярного эндуро Honda XR250R – 240 и 220 мм соответственно) справляются с любыми неровностями и препятствиями: от кочки до канавы, от камня до бревна. Каждый эндурист подтвердит, что хорошая ходовая – уже половина успеха модели. У Yamaha WR250R с ходовой все в полном порядке. <p class="text-separator"></p>Это первый эндуро от Yamaha с 250-кубовым мотором, оснащенным системой впрыска топлива, а не привычным карбюратором. Кроме того, инженеры концерна отказались от использования фирменной 5-клапанной головки цилиндра и вернулись к классической <p class="text-separator"></p>4-клапанной схеме, но сделали впускные клапаны титановыми. <p class="text-separator"></p>К достоинствам системы впрыска топлива отнесу экономичность (при умеренном темпе езды WR потребляет от 3 до 4 л/100 км, а если гнать «на все деньги», то в два раза больше), легкий запуск мотора, «умную» регулировку качества смеси и экологичность (если «зеленые» вопросы вас, конечно, хоть сколько-нибудь волнуют). Заметный недостаток инжектора – «задумчивость» и, как следствие, не очень резкий отклик на движение ручки газа. Карбюраторный WR250F ощутимо резвее 250R. Но не сочтите, что новая модель медлительна – в ней достаточно запала, чтобы даже притязательный райдер не почувствовал себя обделенным. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96328" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/n66VXMCYzTJiMCr0rgPV0A" alt="" title="Небольшая цифровая приборка минималистична,но все, что на табло,красноречиво" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-96328" comment="Небольшая цифровая приборка минималистична,но все, что на табло,красноречиво" /><span itemprop="description">Небольшая цифровая приборка минималистична,но все, что на табло,красноречиво</span></div><div class="caption">Небольшая цифровая приборка минималистична,но все, что на табло,красноречиво</div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96329" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QENDJXBIRz3N0bwxHj-ctw" alt="" title="Пластиковая накладка на крышке двигателя защищает картер от царапин кроссовыми мотоботами" itemprop="contentUrl" width="399" height="600" class="story-photo imp-image-96329" comment="Пластиковая накладка на крышке двигателя защищает картер от царапин кроссовыми мотоботами" /><span itemprop="description">Пластиковая накладка на крышке двигателя защищает картер от царапин кроссовыми мотоботами</span></div><div class="caption">Пластиковая накладка на крышке двигателя защищает картер от царапин кроссовыми мотоботами</div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96330" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kcdgdv_d_F1uMxzBXaxl3w" alt="" title="Взрывное устройство" itemprop="contentUrl" width="800" height="522" class="story-photo imp-image-96330" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Двигатель WR250R набирает обороты с такой скоростью, будто ручка газа связана не с 1-цилиндровым мотором, а рядной «четверкой» объемом 250 см3. И дает понять: с газом работай активнее, выкручивай коленвал чуть не до 10 000 об/мин (на которых снимают показания максимальной мощности). Вкупе с короткими передачами это вынуждает перещелкивать ступени КП со скоростью авиационного пулемета: секунд за десять вы легко и непринужденно доберетесь до последней 6-й передачи. Относительно небольшой мощности (30 л.с.) с лихвой хватает для езды по городу и уж тем паче для внедорожных покатушек: на грунтовке каждое резкое движение ручки газа вызывает пробуксовку заднего колеса. Но для кроссовой трассы мотора все же маловато – тут гораздо лучше чувствует себя WR250F, полноценный хард-эндуро. <p class="text-separator"></p>Крутильный характер движка нового «выэра» оставил двойственное впечатление. С одной стороны, взрывной и задорный, он постоянно сподвигает пилота к «подвигам»: то на огромный трамплин потянет, то заставит влететь на неприступную гору, то по лесной тропинке разогнаться до «сотни»... Но у мотора почти нет «низов»: карабкаться на крутой склон, крадучись пробираться сквозь топкое болото, медленно и красиво кататься в березовой рощице – этого WR не может. На горном склоне мотоцикл будет постоянно вздымать переднее колесо в воздух, в болоте – ожесточенно буксуя, зарываться по седло, сея ужас и панику среди лягушек и прочих болотных хищников, а в березовую рощицу вообще не поедет – предпочтет кроссовую трассу или хотя бы скоростной участок кантри-кросса. Так что для внедорожного туризма WR250R явно не создан (хотя при большом желании его можно подготовить и для спокойной езды). <p class="text-separator"></p>Характерная черта WR250R – двухпозиционное, по сути, сцепление. Имею в виду, что у рычага только два рабочих положения: «включено» и «выключено» – настолько поздно оно «схватывает». Ехать на полувыжатом сцеплении сложно, и это очень мешает в плотном автомобильном потоке (зато на внедорожной трассе особенность работы сцепления только в плюс: райдер может не задумываясь бросать рычаг – экономить время и не рассеивать внимание). Когда «закрываешь» газ, двигатель «выэра» резко и сильно осаживает мотоцикл – так же резко тормозил мотором только старый Honda Bros 400, который движком остановить было проще, чем тормозными механизмами. Вот и получается, что у WR250R нет «полутонов»: он либо едет, либо нет. <p class="text-separator"></p>Кофорт и Yamaha WR – понятия несовместимые. Узкое и жесткое сиденье, обивка которого покрыта специальным антифрикционным материалом, позыв промчаться хотя бы 200 км жестоко убивает, а труп ликвидирует. Всего какие-то 50 км в седле – и чувствуешь себя, будто отмахал, как минимум, полтысячи без остановки. Вот оно, наследие хард-эндуро... <p class="text-separator"></p>Предположу, что в городе WR250R – один из самых «проходимых» мотоциклов. Говорю не о возможности преодолевать лестницы, бордюры и газоны рядом с кремлевской стеной – это умеет не только WR. Подразумеваю удивительную проникающую способность мотоцикла в автомобильных пробках: не поверите, но на «выэре» я проезжал там, где не могли протиснуться даже скутеры-«полтинники»! Все потому, что, как и все кроссовые мотоциклы (а гордый силуэт достался этому эндуро именно от кроссачей), новый WR очень узок и высок (по седлу – 930 мм!). Прямой широкий руль проходит намного выше зеркал всех легковых автомобилей, и лишь «Газели» и джипы, как всегда, мешают двигаться в пробках. Но и их можно объехать – свернуть в соседний ряд. <p class="text-separator"></p>Ради интереса прокатился после Yamaha WR250R на своем Honda XR250 2001-го года выпуска. Вроде бы те же 30 л.с... Но – «не едет»! WR разгоняется быстрее, двигатель набирает обороты, как хорошая немецкая дрель, подвески работают в разы лучше – и только тормоза у Honda XR выигрывают. Чуть сильнее, чуть быстрее, его повадки легче спрогнозировать – так можно охарактеризовать тормозные механизмы Honda. Хотя по многим другим признакам разница с WR’ом едва заметна. <p class="text-separator"></p>Концерн Yamaha в очередной раз удивил мир – создал мотоцикл, у которого почти нет конкурентов. WR250R – единственный воин в поле «эндуро 250» с такой выдающейся ходовой частью, таким производительным современным двигателем и, что тоже очень важно, – с ПТС. Ни Honda, ни Kawasaki, ни Suzuki не могут противопоставить WR250R ни одну модель (их 250-кубовые хард-эндуро продаются без ПТС, да и рассчитаны на другую аудиторию). Ближе всего к Yamaha WR250R подобрался «вечно зеленый» Kawasaki KLX250S – и у него «бодрый» мотор жидкостного охлаждения, совершенное шасси и задиристый характер... Но официально его в Россию не завозят. <p class="text-separator"></p>Есть и большой недостаток у WR250R – цена. За мотоцикл 2008 года просят почти 270 000 рублей! А ведь это, пусть и хороший, но все же 250-кубовый эндурик – столько же стоит новый Fazer 600 или Suzuki DR-Z400 (которого назову единственным конкурентом WR250R на российском рынке – по мощности «Суза» превосходит «выэр», но подвески все же хуже, да и тяжелее он). С другой стороны, хорошая вещь не может стоить дешево. А хотите «бюджетный» вариант, выберите «китайца» и ежедневно повышайте навыки механика, сварщика, слесаря... Я предпочту кататься. <p class="text-separator"></p>Мотоцикл на тест предоставила <p class="text-separator"></p>компания Yamaha Motor CIS.

Взрывное устройство

<p class="text-separator"></p> <b>FORSAGE Scooterbike 180, скутербайк</b> <p class="text-separator"></p>Год начала производства <b>2008 /</b> Габариты <b>1930х690х1025 мм /</b> Сухая масса <b>105 кг /</b> двигатель <b>174,5 смз/</b> Макс.мощность <b>11,3 л.с / Цена <b>67754 руб</b><p class="text-separator"></p><div class="image-micro-schema imp-image-96331" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xhheTDXen0nqqo632uNo0Q" alt="" title="Вам перченое?" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-96331" /><span itemprop="description"></span></div><p class="text-separator"></p>История скутербайков сравнительно коротка и начинается она с Honda EZ-9 Cub. Впрочем, в момент его рождения, в 1990 году, новоявленного как-то не заметили и не оценили. Вторая «засветка» скутербайка, уже более яркая, состоялась в 1999 году, когда итальянский концерн Piaggio представил прототип Gilera Compact Bike. Он выглядел как сочетание спортбайковского передка со скутерной задней частью. Через пару лет эта машина, уже под названием Gilera DNA, поступила в продажу, а за ней вскоре последовали Derbi GP1, CPI GTR. Но все эти машины интереснейшего подвида оставались бы малодоступной (из-за цены) экзотикой на российском рынке, если бы в игру не вступили китайские мотопроизводители.<p class="text-separator"></p>Forsage Scooterbike – копия «жилеровской» модели, причем той же кубатуры – 180 смз. Кстати, и у Gilera, и у Forsage есть и 50-кубовые версии, но ходовая часть практически одна и та же. Будто выставленная напоказ литая диагональная рама, передняя вилка, хотя она и не перевернутого типа, выглядит внушительно. На ней небольшой полуобтекатель в модном стиле «бикини», со светотехникой, расположение которой формирует подобие мордочки пчелы. Крыло сложной граненной формы, сзади победоносно поднятый «хвост» с фонарем на светодиодах.<p class="text-separator"></p>Различия между Gilera и Forsage, конечно, очевидны, но за них глаз цепляется лишь тогда, когда сравниваешь каждую деталь аппаратов. У «китайца» комплектация попроще (что неудивительно). Прежде всего, это 4-тактный мотор воздушного охлаждения мощностью 11,3 л.с. (у «итальянца» жидкостное охлаждение и 4-клапанная головка цилиндра позволяют «снимать» 20 «лошадей»), достаточно примитивные задние амортизаторы без регулировок и с хромированными пружинами (у «оригинала» они с регулировкой преднатяга, полноценной «гидравликой» и пружинами черного цвета). Различаются форма спиц, диаметры литых колес (у DNA они 14-дюймовые), задний тормозной диск поскромнее. Воздушное охлаждение хотя и ограничило максимальную мощность, но значительно облегчило аппарат. Уж не знаю, как конструкторам удалось, но, по заявленным данным, китайский клон легче DNA180 аж на 20 кг!<p class="text-separator"></p><div class="image-micro-schema imp-image-96334" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MDcQFduL8Vo0KPUO41D_7Q" alt="" title="Клипоны придают облику спортивность,функционально-точность управлению." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-96334" comment="Клипоны придают облику спортивность,функционально-точность управлению." /><span itemprop="description">Клипоны придают облику спортивность,функционально-точность управлению.</span></div><div class="caption">Клипоны придают облику спортивность,функционально-точность управлению.</div><p class="text-separator"></p><div class="image-micro-schema imp-image-96332" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/D7WaGxeLmLLJEL2XO2jblA" alt="" title="Приборка-а-ля спортбайк--"четырехсотка" 90-х годов" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-96332" comment="Приборка-а-ля спортбайк--"четырехсотка" 90-х годов" /><span itemprop="description">Приборка-а-ля спортбайк--"четырехсотка" 90-х годов</span></div><div class="caption">Приборка-а-ля спортбайк--"четырехсотка" 90-х годов</div><p class="text-separator"></p><div class="image-micro-schema imp-image-96333" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cNoWRwdHxgirtt4Yh6DL2w" alt="" title="Сборка и подгонка деталей-не придраться." itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-96333" comment="Сборка и подгонка деталей-не придраться." /><span itemprop="description">Сборка и подгонка деталей-не придраться.</span></div><div class="caption">Сборка и подгонка деталей-не придраться.</div><p class="text-separator"></p>Окраска и подгонка пластика у Forsage Scooterbike 180 – комар носа не подточит. Спортбайковский руль – с клипонами и механизмом регулировки положения рукояток. Однако угол его поворота (как у «спортов») невелик – учебную «фигурку» водитель одолеет с трудом. У аскетично-спортивного вида приборки во главе угла тахометр. Замок зажигания расположен прямо в верхней траверсе. Кроме обычного ключа зажигания, владельцу выдают пульт управления «противоугонкой», в пульте и кнопка дистанционного запуска мотора.<p class="text-separator"></p>Непривычно, но так было задумано итальянцами: на месте бензобака – багажная емкость. С одной стороны, это хорошо: бак расположен ниже обычного – вот и ниже центр тяжести, значит, у «табуретки» лучшая устойчивость. Но с другой стороны, неудобно: при заправке придется выгребать из багажника все, чтобы добраться до заливной горловины. Вроде бы есть еще место для поклажи под сиденьем, но в нем расположены электроагрегаты, и что-либо класть к ним опасно – можно повредить. Почему не «утрамбовали» электрику, чтобы освободить нишу хотя бы для «походного» набора инструмента?.. <p class="text-separator"></p>Седло красивое. Спереди оно широкое и длинное – для двоих. Но вот в чем прокол – материал покрытия скользкий. Учитывая неплохую разгонную и еще более значительную тормозную динамики (оба тормоза – дисковые), водитель ерзает назад-вперед. Надо ожидать, вскоре появится другое покрытие – китайцы нынче легки на подъем.<p class="text-separator"></p>Посадка для скутеристов за рулем необычная – она ближе к спортбайковской, где все подчинено удобству водителя, а пассажир здесь – явление временное, да и не очень желательное. Пассажир размещается на своем месте высоко, что несколько ухудшает управляемость, да и самому «второму номеру» не так удобно, как на классической «табуретке»: площадка под зад узкая, подножки расположены высоко, а форма ручек – вообще ни то ни сё. Зато если водитель едет один, чувствует себя «на коне»: внушающая уверенность с небольшим наклоном вперед поза, жесткая диагональная рама, большая база, как у «нормального» мотоцикла, опять же «злые» тормоза и цепкая резина.<p class="text-separator"></p>Так уж сложилось, что тест пришлось провести на мокром асфальте. Но за рулем Forsage Scooterbike не было страшно. Удачная развесовка сводила риск вхождения в юз при торможении к минимуму, правда, вилка сжималась почти до упора. Необычны (и приятны) ощущения при разгоне: «открываешь» газ – и не думаешь об управлении трансмиссией. Конечно, со «спортами» спорить бесполезно, но большинство автомобилей скутербайк «делает».<p class="text-separator"></p>Кому адресован этот необычный аппарат? Круг тех, кто его оценит, может быть широк. Прежде всего, это те, кто не хотел бы остаться на улице незамеченным – машинка обращает на себя внимание. Другая группа – те, кому, возможно, уже зазорно ездить на скутере, но еще не настолько уверены в себе, чтобы пересаживаться на настоящий мотоцикл. Этот скут – неплохой вариант для начинающих с запросами: кому свойственно ездить динамично (относительно классических скутеров), но и без спортбайковского экстремизма, с достаточным уровнем комфортаѕ Коротко говоря, Forsage Scooterbike 180 для тех, кто не воспринимает скутеры как дешевый утилитарный транспорт. <p class="text-separator"></p>Техника для теста предоставлена <p class="text-separator"></p>ООО «ИТЦ «Иж-Мото», г. Ижевск.</b>

Вам перченое?

«За рулем»

<p class="text-separator"></p> <b>SUZUKI B-King GSX1300 BKA, родстер</b> <p class="text-separator"></p>Год выпуска <b>2008</b> <b>/</b> двигатель <b>1340 см з </b> <b>/</b> Макс. скорость <b>270 км/ч</b> <b>/ </b>Ориентировочная цена <b>569900 руб.</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96324" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1Bkf_Bz1Q0BCc-WTMCayGQ" alt="" title="Помазанник" itemprop="contentUrl" width="427" height="600" class="story-photo imp-image-96324" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Я – «человек дождя»: с начала сезона не сложилось ни одного «сухого» теста. Или во время испытаний ливень начинался, или заканчивался, оставляя ручьи, лужи и потоки, или «одно из трех»ѕ Успокаиваю себя тем, что, чем хуже условия, тем они лучше для «реальных пацанских» испытаний. В общем, «поплавал» на B-King вдоволь. <p class="text-separator"></p>Наши с «кингом» гляделки обычно начинались и заканчивались тем, что я «зависал» на его выпуске – силился понять, кто и зачем так сделал? В профиль это – нечто, похожее на оперение сбесившейся чайки в момент атаки. Если смотреть сзади, становится понятно, что вкусы японских дизайнеров отравлены бесконечным просмотром в детстве мультиков про роботов-трансформеров. Так вот, B-King сзади – тот же трансформер. Потому как и здесь – физиономия: удивленно растопыренные на мир глаза-трубы не строго четырехугольной формы, с расширенными зрачками выпуска, выпуклость стопаря-«габарита», усы-поворотники. Задранный хвост – а-ля «бровки домиком»ѕ Что-то и я увлекся аниме-мангой – не иначе, попал под влияние нестандартного японского воображения. <p class="text-separator"></p>А дальше – волнующий формами бак, точнее, фальш-бак: с ним мотоцикл выглядит «немножко беременным», что, как ни странно, ему идет. Погляжу, насколько это «пойдет» посадкеѕ Поворотники, встроенные в бак, как и на «младшем» GSR600, смотрятся замечательно! Опять-таки, насколько вся эта красота функциональна? У меня на сей счет подозрения. Хотя, если бы я собирался купить этот мотоцикл «прям счас», ни на секунду не задумывался о подобных мелочахѕ Бензобак олицетворяет собой нестандартный подход к "приспортивленным» нейкедам. В его теле замок зажигания и сервисные кнопки. Тестовый аппарат укомплектован боковыми слайдерами, их расположение выглядит логичным, во всяком случае, лампы-поворотники застрахованы от контакта с асфальтом в скользячке. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96322" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QKouhJnxQ77ep5pSG4QcXA" alt="" title="Жидкокристаллическая приборка,подсвеченная голубым,отлично читается днем и ночью." itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo imp-image-96322" comment="Жидкокристаллическая приборка,подсвеченная голубым,отлично читается днем и ночью." /><span itemprop="description">Жидкокристаллическая приборка,подсвеченная голубым,отлично читается днем и ночью.</span></div><div class="caption">Жидкокристаллическая приборка,подсвеченная голубым,отлично читается днем и ночью.</div> <p class="text-separator"></p>Что на «приборке»? Большой тахометр по центру, на его «фейсе» все читается. Во внутреннем его радиусе ЖК-дисплей, он показывает уровень бензина и температуру в картере двигателя. Интересное, красивое и практичное решение. Справа от тахометра цифровой спидометр, здесь же индикатор передач. А слева лампочки состояния моторных жидкостей, «мозга» иммобилайзера и нейтрали. Перечень данных, которые способна показать «приборка», впечатляет – тут и двойной счетчик суточного километража, часы, указатель межсервисного интервала, величина средней скорости и индикатор режима мотора. Пилот получит кайф в темное время суток: нежно-голубая подсветка приборов приятна глазу и создает настроение «Рождество круглый год». О зеркалах: на мой взгляд, они хороши и расположены толково: своим видом соответствуют стилю, отражают все, что необходимо видеть пилоту. <p class="text-separator"></p>В Suzuki не стали морочиться с расцветками – ограничились двумя: полностью черной и черно-серой. Эффект контраста создают черный маятник и стальные тормоза у черной модели и серебристый маятник с черными суппортами – у черно-серой. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96326" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/joKptVjnf0jS3PBJXRbHRQ" alt="" title="Помазанник" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo imp-image-96326" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Уже все, наверное, знают, что «король» вооружен чуть дефорсированным 16-клапанным мотором от новой Hayabusa серьезного, 1340 смз, объема, но есть некоторые вещи, о которых стоит рассказать подробнее. Агрегат оборудован двумя форсунками на цилиндр, которые подвластны «мозговитой» электронике и взаимодействуют с инерционным наддувом на больших скоростях. Сами цилиндры теперь вентилируемые. Чтобы максимально эффективно работали камеры сгорания на впуске и выпуске, конструкторы изменили углы наклона легких титановых клапанов. Относительное достоинство в том, что выпуск настроен в соответствии со стандартом Euro 3 (читай – «задушен»), однако эффект «душилки» отчасти компенсируется клапаном Suzuki Exhaust Tuning – он повышает крутящий момент на «низах». Ну и конечно же, уже привычный для Suzuki переключатель мощности. В отличие от того, что на «литровом» «джиксере», на котором три положения, на B-King их два: А – режим полного газа и В – режим дождевой (аккуратной, либо для новичков) езды. <p class="text-separator"></p>Шестискоростная коробка передач сагрегатирована с проскальзывающим сцеплением, и ее работа приносит, не назовешь его ярким, но удовольствие. На мокрой дороге при агрессивном торможении я ни разу не ощутил предательского увода с траектории впечатляющего зада. Хвала и респекты инженерам Suzuki! <p class="text-separator"></p>Подвеска и геометрия мотоцикла – симбиоз нововведений и испытанных разработок. Передняя вилка сконструирована специально для «короля». Мощные тормоза такие же, что и на спортбайках серии GSX-R. С чистого листа сконструирован задний алюминиевый маятник. Преследуя эстетические, как я понимаю, цели, его сделали из трех частей. Регулируемым амортизатором «поделились» «старшие джиксеры». Задний баллон впечатляет всеми своими 200 мм, но и внушает опасения по поводу потенциала поворачиваемости мамонтенка. Однако в деле параметры колеса оборачиваются (каламбур-с) тем, что мотоцикл довольно резво отзывается на контрруление, а обширное пятно контакта придает устойчивость. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96323" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fEhul57yuDrBswxp17U8Dw" alt="" title="Помазанник" itemprop="contentUrl" width="800" height="562" class="story-photo imp-image-96323" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Сильное впечатление – от курсовой устойчивости мотоцикла. Чувство, близкое к восторгу, пришло, когда довелось поноситься по срезанному асфальту, а позже по колеям, в которых скопилось воды по суппорты: ни малейшего намека на аквапланирование! Колеса вгрызаются в асфальт в любых режимах. Вижу несколько составляющих такого эффекта: штатная «обувь» – Dunlop Qualifier, демпфер, «царский» вес, геометрия корпуса и развесовка байка. Чувство уверенности приносят тормоза – лучшей обратной связи на стоковых машинках не ощущал ни на одном другом «литре». Помнится, году в 2003 меня впечатлили (до боли в точке тела, контактирущей с бензобаком) тормоза на «литровом» «джиксере» нашего мотогонщика-кольцевика, чемпиона России Олега Серебрякова. Но то были дикой мощи спортивные тормоза, «заточенные» на моментальное осаживание 200-килограммового снаряда со скоростей за 200 км/ч. Будь такие же на B-King, по дорогам и городу ездить на нем было бы невозможно. И добавлю, такие сногсшибательные впечатления оставили модификации без АБС. А существуют и с нею. <p class="text-separator"></p>Езда на Suzuki B-King, независимо от погодных и прочих условий, – одно нескончаемое наслаждение. Несказанно удобную посадку формируют широко расставленный высокий руль, объемный бак, за которым сидишь как влитой, классически расположенные (чуть высоковатые для моих 190 см) подножки. Определение «странно» вызывает то, что здесь нет ветрового стекла. То же ощущение возникает и тогда, когда вспоминаешь о заявленной мощности и «максималке» мотоцикла. Быстрее 150 км/ч разгоняться на «кинге» совершенно не хотелось. На тренировку с такой скоростью согласился бы разве что наш боксер-супертяж Николай Валуев. Только его шея и выдержит встречный ураган. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96325" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OpZho0guRju9GVF1ZLZnNA" alt="" title="Ракетно-космический "хвост"" itemprop="contentUrl" width="399" height="600" class="story-photo imp-image-96325" comment="Ракетно-космический "хвост"" /><span itemprop="description">Ракетно-космический "хвост"</span></div><div class="caption">Ракетно-космический "хвост"</div> <p class="text-separator"></p>Что-то я зачастил на заправкуѕ Ну конечно, ведь емкость бака – всего 16,5 литров при таком-то большеобъемном моторе. А ведь в ливень я «тошнил», режим продвижения совсем не гоночный (в режиме «А» – забыл переключить), так что никак не ожидал, что «обжорство» «королевской особы» будет столь неуемным. Непрактично, как и поворотники на баке. Впрочем, мотоциклисту, покоренному брутальностью красавца, в голову не полезет обратить внимание на подобные мелочи. <p class="text-separator"></p>Верну читателя к неоднозначной форме выпуска. Хочу сказать, я видел (живьем) B-King со «стройными» банками Scorpion и Two Brothers – смотрятся обалденно! И еще одна апелляция: в Интернете и со слов знакомых, повидавших-пощупавших «королевскую тушу», постоянно слышу о непрактичности «Би-Кинг-Конгов» в пробках и прочих узких местах. Смею заверить, дорогие мои: все это – полная фигня! «Стоячие» многокилометровые пробки в городе и на Московской кольцевой автодороге мы с «товарищем царем» проезжали никак не медленнее иных «фазеров», «сибиров» и прочих эндур. Так что плохому танцоруѕ B-King поможет!

Помазанник

Ракетно-космический "хвост"

<p class="text-separator"></p> <b>REGGY Fantom 125, скутер</b> <p class="text-separator"></p>Модельный год <b>2006 /</b> Двигатель <b>125 смз/</b> Макс. мощность <b>7.1 л.с /</b> Сухая масса <b>91 кг /</b> Ориентировочная цена <b>48000 руб</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96338" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ku6U6tOwPlJQ3g1ZiMyygA" alt="" title="Принять как неизбежное" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-96338" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>На фото в рекламных буклетиках Reggy Fantom 125 похож на многих себе подобных: ноль индивидуальности. Давно заезженная дизайнерами внешность настолько приелась, что хоть бы глаза мои тебя не видели. Ну да ладно, китайские однотипные скутеры, случается, несколько различаются качеством сборки и составом «пакета» «детских болезней». Вот в этом отношении в нем есть кое-что «особенное». <p class="text-separator"></p>Сразу не заподозрил, что абсолютно новый аппарат из мотосалона уже с подвохом: карбюратор оказался не отрегулированным. Резко открыл дроссель, вернул ручку газа в исходное положение – услышал отчетливый хлопок из глушителя: смесь поступает переобогащенной. Ладно, зато максимальную мощность мотор развивает именно в таком режиме работы карба. Однако упиваться безграничными возможностями мотора не приходится: он просто везет – и не более того. Объем 125 смз предполагает наличие более-менее существенного крутящего момента, способного включить тебя в общий ритм городского трафика. Двигатель, многим знакомый, по сути своей – увеличенная версия QMB139, только с измененной конструкцией масляного насоса и электростартера. А вот он, пускач, заставил напрячься уже после 20 километров, когда после остановки собрался продолжить путь. Нажал на передний тормоз и заветную кнопочку – и ничего не произошло. С самим электродвигателем все нормально – сломалась «нажималка». Насовсем. И в продолжении всего теста приходилось пользоваться киком. Не очень удобно и досадно: ведь вот же она, кнопочка, а приходится дрыгать ногой. Неолит! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96335" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LA-fwaRgbxvvGjimgZjP5A" alt="" title="Тахометр безбожно привирает!" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-96335" comment="Тахометр безбожно привирает!" /><span itemprop="description">Тахометр безбожно привирает!</span></div><div class="caption">Тахометр безбожно привирает!</div> <p class="text-separator"></p>А что с «максималкой»? Ожидал, стрелка спидометра переползет цифру «80». Действительно, переползла – когда ехал под горку и с попутным ветерком. Не считается!.. Потолкавшись в городском трафике, уразумел, что вариатор настроен на «динамику», но за счет «заваленной» максимальной скорости. Ввинчиваешься в «быстрый» поворот, на выходе поднимаешь скутер из наклона, «открываешься» на всюѕ А в ответ невнятное бормотание под пластиком: «Я сдулся!» С другой стороны, при езде не торопясь любой юзер придет в восторг. Не по поводу скорости – по другому: расход топлива на «сотню» – всего три литра. Отличный показатель! Однако впечатление омрачает работа системы питания и то, что указатель уровня топлива привирает. Стрелка указателя падает к нулю еще тогда, когда в баке примерно половина. Когда первый раз заглох, я открыл крышку заливной горловины, заглянул внутрь – а там еще много чего плещется! Выходит, остаток (а это порядка полутора литров бензина) из бака не выйдет никогда? Чем это объяснить? <p class="text-separator"></p>Но не до объяснений: найти бы заправку на глухой ночной дороге. Хорошо, повстречался добрый байкер – поделился «горючкой», за что ему огромное спасибо. И все равно заводить «табуретку» пришлось полчаса – из-за глюков в карбюраторе. И эти припадки эпилептического осла-упрямца случались довольно часто. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96337" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/igipqFmbaquPOrHCA_EY4g" alt="" title="Принять как неизбежное" itemprop="contentUrl" width="800" height="520" class="story-photo imp-image-96337" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Попривыкнув интуитивно чувствовать запас топлива, думал, будет у нас мир да любовь. Взаимопонимание на какое-то время воцарилось, и как-то выветрились из головы малоприятные воспоминания о «косяках» на первых трехстах километрах пробега. Не обремененный переключением передач даже как-то радуешься, что машинкой управлять просто (новичку это – как подарок), она вполне предсказуема в поворотах («входитѕ и выходитѕ»). Но это посуху. Резина, которой комплектуется Fantom, совершенно не пригодна в дождь. Если же он проливной, то едешь – словно играешь в русскую рулетку: не уверен – либо вывезет, либо ты труп. Мало того, что сцепление покрышек с дорогой стремится к нулю, так еще и момент блокировки переднего колеса почти не ощущаешь, и в случае, если ошибаешься, исправить ситуацию будет, мягко говоря, сложно. На виражах заднее колесо начинает «плясать» – того и гляди, корма уйдет из-под пилота. <p class="text-separator"></p>А понравились полезные «игрушки». Скажем, «моргалка»: эта штуковина помогает в пробке повысить скорость продвижения в темноте – прошиваешь поток автомобилей, сигналя дальним светом. От светоимпульсов есть толк – автомобили чаще и быстрее уступают дорогу, нежели ты просто ехал бы, никак не обозначая свое присутствие. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96336" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LMNNp63eb0xtn56uJn9sZg" alt="" title="Как ни странно, в воздухозаборник грязь практически не попадает" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-96336" comment="Как ни странно, в воздухозаборник грязь практически не попадает" /><span itemprop="description">Как ни странно, в воздухозаборник грязь практически не попадает</span></div><div class="caption">Как ни странно, в воздухозаборник грязь практически не попадает</div> <p class="text-separator"></p>Покатал я и пассажиров – разных по комплекции и степени стервозности, и от всех слышал нелестное о подножках: ногам неудобно. А все дело в том, что, раскладываясь, они никак не фиксируются, и ко всему еще рас-положены «не на месте». На кочках же и при ускорениях «железки» самопроизвольно складываются. Нормально?! <p class="text-separator"></p>В общем и целом не назову скутер плохим или непригодным к эксплуатации. Неискушенному, но «с руками» он покажется приемлемым. Вот такая сдержанная оценка. Кого-то согреет, что в движке 125 «кубиков». Все же не какой-то там «полтишок». <p class="text-separator"></p>Скутер на тест предоставила компания AGA.

Принять как неизбежное

Тахометр безбожно привирает!

<p class="text-separator"></p>Не успел XL700 появиться в Европе, как уже выстроились очереди желающих его купить. В России этих мотоциклов пока совсем немного, и взять Transalp на тест удалось только в Сочи. Эх, тяжела же участь мотожурналиста: пришлось переться в командировку к Черному морю... <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96321" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4rDtVhraAS_G2F3SbXTj_w" alt="" title="Trans alp" itemprop="contentUrl" width="399" height="600" class="story-photo imp-image-96321" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Тысячи шоколадных батончиков и мегалитры энергетических напитков, что пришлось съесть и выпить по дороге, стоили того – лучшего места для теста XL700 не найти. С одной стороны, загонять этот блестящий паркетник в адскую грязь непозволительно – того и гляди, уронишь имидж марки. А то и собственное достоинство. С другой, кататься по асфальту или, чего больше, треку – бессмысленно: все-таки не спортбайк, а какой-никакой эндуро. А в меру асфальтированные, относительно чистые южные серпантины и укатанные белыми «Жигулями» козьи тропки – «правильное» место. <p class="text-separator"></p>Для тех, кто ездил на XL600 или тем более XL650, модель XL700 не станет открытием. Но впечатлит. По сравнению с предыдущими версиями новый Transalp стал быстрее и удобнее: это чувствуешь с первой минуты за рулем. <p class="text-separator"></p>Очень мягкий и короткий ход рычага сцепления, схватывающего, как и положено, плавно и прогнозируемо, большой угол поворота руля делают управление мотоциклом простым и доступным, как учебник по программированию для блондинок. Хотя руль я заменил бы на тюнинговый: стандартный выглядит хлипким и, на мой вкус, широковат. Да и сделан, видно, на последние деньги из переработанных пивных банок – смотрится неказисто. Впрочем, это не мешает мотоциклу легко и непринужденно развернуться на однополосной дороге. <p class="text-separator"></p>В 1987 году Transalp выпустили к покупателю под многообещающим лозунгом «Пройдет где угодно и может все!». Через 21 год лейтмотив не изменился – японцы по-прежнему утверждают, что XL может все, везде, кто бы ни сел за руль. Нас давно воспитали относиться к рекламным обещаниям с сомнением, но, скажу вам, доля правды в этих словах есть. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96320" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/k5fN2MSuPaoAiQRv44rK-A" alt="" title="Все красиво и аккуратно.Картину немногопортят неприлично торчащие слева от пожножки трубки" itemprop="contentUrl" width="399" height="600" class="story-photo imp-image-96320" comment="Все красиво и аккуратно.Картину немногопортят неприлично торчащие слева от пожножки трубки" /><span itemprop="description">Все красиво и аккуратно.Картину немногопортят неприлично торчащие слева от пожножки трубки</span></div><div class="caption">Все красиво и аккуратно.Картину немногопортят неприлично торчащие слева от пожножки трубки</div> <p class="text-separator"></p>Так сложилось, что для фотосъемки мотоцикла мы, как всегда, выбрали не тот день и не то место – поехали по размытой грунтовке в горы, когда небо не предвещало ничего, кроме тропического ливня. Когда потоки воды наконец хлынули и крона ветвистого дерева, под которым мы укрылись, дала течь, пришлось срочно эвакуироваться. Глинистая тропа размокла, и я чувствовал, что спуск на тяжелом для таких приключений Transalp’е вот-вот закончится омовением в грязи и частичным разрушением мотоциклаѕ Но XL700 без особых сложностей спустился по скользкой дороге – ни разу не пришлось слезать и протаскивать байк на руках. Система АБС исправно делала свое дело даже на глине. Длинноходные подвески работали на твердую «четверку» – вилку я сделал бы пожестче, но, увы, средств регулировок на ней нет. Задняя подвеска системы Pro-Link отработала по-хондовски оптимально. Удачна, на мой взгляд, резина Transalp’a: вседорожные покрышки Bridgestone Trail Wing с универсальным рисунком протектора цепко держат и на мокром асфальте, и на легком бездорожье. <p class="text-separator"></p>«Гвоздь программы» нового Transalp’а – двигатель. Инженеры Honda перенесли в этот эндуро мотор 2006-го года, разработанный для туристического Honda Deauville, однако большинство деталей модифицировали или разработали заново. По сравнению с 650-кубовым движком рабочий объем стал больше на 30 см3 (с 650 до 680), новый мотор получил систему впрыска топлива (с 40-мм заслонками) и дополнительные клапаны (3-клапанную головку заменили 4-клапанной). Мощность и тяга на средних оборотах возросли. А кроме того, новый двигатель более экономичный: в городе расходует в среднем 5–6 л/100 км. И представьте, производитель уменьшил на 1,5 л объем бензобака – мол, зачем этому мотоциклу столько бензина, если он его «не ест»! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96318" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8N1oXBmhwQC__i0_SX3Krw" alt="" title="Задний тормоз,  как и передний с АБС" itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo imp-image-96318" comment="Задний тормоз,  как и передний с АБС" /><span itemprop="description">Задний тормоз,  как и передний с АБС</span></div><div class="caption">Задний тормоз,  как и передний с АБС</div> <p class="text-separator"></p>Мотор действительно тянет неплохо: пока медленно, но верно я поднимался на Transalp’е по горной дорожке, обратил внимание, что даже 2000 об/мин достаточно, чтобы ползти уверенно. Хотя «ползти» – не точно, все-таки «ехать»: передаточные отношения КП таковы, что совсем медленно, как, скажем, на Yamaha Serrow, продвигаться не получится. На некоторых отрезках, где нужна исключительно черепашья скорость, Transalp норовил рвануть впередѕ Скажете, я придираюсь – не для альпинизма создан XL700, а для путешествий по плохим, но все же дорогам. Но посмотрим правде в глаза: куда только нас не занесет, если сядешь на эндуркуѕ <p class="text-separator"></p>Двигатель XL700 «любит» средние обороты: если не позволять стрелке тахометра опускаться ниже 4500–5000 об/мин и поактивнее крутить длинноходную ручку газа, на Transalp можно не только рысачить по лесу или катиться по полям наперегонки с бабочками, но и довольно шустро гнать по асфальту. Несколько разочаровало устройство коробки передач: она так и осталась 5-ступенчатой. А на трассе шестой передачи очень не хватает. Зато «new» Transalp чуть «нарастил» колесную базу и потому даже на 160 км/ч не теряет <p class="text-separator"></p>стабильности, не рыскает, как XL650. <p class="text-separator"></p>В городе и за его пределами на Transalp чувствуешь себя уверенно: мощности для динамичной езды хватает, большой клиренс исключает переживания по поводу того, что колдобины долбанут в «брюхо», а удобное широкое седло не доведет до одеревенения важнейшую точку человеческого организма. <p class="text-separator"></p>А вот останавливается XL700 хуже, чем разгоняется. В тормозах не чувствуешь запаса, особенно если ты везешь пассажира. А ездить с ним хочется: второе место удобное и просторное. Даже крупный самец-фотограф, которого приходилось возить постоянно, почти не мешал. Быстро замедлиться можно только при использовании всех тормозных механизмов одновременно, причем в режимах, близких к тем, когда срабатывает АБС. <p class="text-separator"></p>Мотоциклы Honda всегда отличались тем, что они удобны: даже Fireblade – и тот относительно «человеческий» спортбайк. Вот почему принял как должное, что эргономика водительского места на Transalp’е выверена до мелочей. В том числе имею в виду и сиденье: если сравнивать с тем, что на XL650, здесь оно комфортнее. Неплохо устроена ветрозащита: маленькое ветровое стекло и пластиковые щитки на рукоятках руля эффективно отводят поток воздух. Правда, только на скоростях до 140 км/ч, а после начинается противоборство тебя и ветра. Если владелец скажет, «не царское это дело», то может приобрести большее по площади ветровое стекло – Honda предлагает его в качестве дополнительного аксессуара. Для полного счастья можно докупить набор багажных кофров, центральную подставку (изначально она на мотоцикле отсутствует) и многое другое – список «родных» аксессуаров обширен. <p class="text-separator"></p>«Transalp красив», – признала даже моя гламурная блондинка, которая на мотоциклы этого класса обычно даже и не смотрит. В общем, – да. Дизайн XL700 завершен, его элементы гармонируют друг с другом и не выглядят инородными, наспех набросанными в один сюжет небрежным художником. Красиво смотрится фара – она сложной формы. Дорого выглядят пластиковые облицовкиѕ Однако художник был все-таки слегка поспешен. Лоск подпортили рычаги управления – такие же стояли еще на моем Honda NX650 Dominator 1995 года выпуска. А еще здесь несуразные трубы заднего маятника – они будто от подержанного тренажера советского производства: хлипкие и некрасивые. Но это совсем не означает, что такие мелочи обезображивают мотоцикл. Чтобы окончательно развеять сомнения на счет достоинств нового туристического эндуро, поделюсь самым сильным впечатлением. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96319" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0cLoRZiSZFg6tBlG5PfNJA" alt="" title="Trans alp" itemprop="contentUrl" width="800" height="581" class="story-photo imp-image-96319" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Honda в очередной раз доказала, что умеет делать практичные вещи лучше всех. Универсальный Transalp, который без всякой иронии предназначен «и вашим, и нашим», который к тому же еще и красив, надежен (в чем и без долгосрочных испытаний сомневаться поводов нет) и недорогой – это точный выстрел маркетологов японского концерна в сердца любителей такого рода мототехники. Приятно, что Transalp в очередном поколении не утратил свою внедорожную, а лучше сказать вседорожную доминанту (а существовал повод опасаться, что мог: когда-то ее подрастерял Yamaha TDM и превратился в чисто «асфальтовый» мотоцикл). Полагаю, немногие модели смогут конкурировать с этим Transalp’ом в универсальности, ну, разве что уже снятый с производства Kawasaki KLE500 и еще не выпущенный Yamaha Super Tenere. В XL700 создатели сумели перенести лучшие свойства вседорожных мотоциклов прошлого столетия и совместить их с достоинствами современных «паркетников». Да уже за одно то, что у Transalp’а по-прежнему спицованные колеса разного диаметра (уникальное явление для нынешних японских тур-эндуро), уже можно полюбить этот мотоцикл. Я, по крайней мере, готов – в этом случае я солидарен со своей блондинкой. <p class="text-separator"></p>Мотоцикл на тест предоставила <p class="text-separator"></p>компания «Макс Моторс», г. Сочи, <p class="text-separator"></p>экипировку – компания «Мото.ру», г. Москва.

Trans alp

Задний тормоз,  как и передний с АБС

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-96347" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qapRFIwJZ8OSAvxlrcaRdA" alt="" title="Попса прет!" itemprop="contentUrl" width="800" height="458" class="story-photo imp-image-96347" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Cколько народу-то стало гибнуть!.. Большинство объяснит это шквалом продаж скутеров и мотоциклов – стали доступными кредиты, дешева китайская техника, народ обуяла страсть приобщиться к «крутизне» мототемыѕ Однако мало кто из советчиков новоявленного «двухколесного», а уж продавец в салоне тем более, скажет, что при езде даже на 50 «кубах» не садись за руль без шлема, не предупредит, что на скорости всего 35 км/ч у «раздетого» при ударе в неподвижное препятствие, даже в ползущую впереди тебя фуру, шансов выжить нет – тело не рассчитано Создателем на такие столкновенияѕ «Чайники» на разномастной технике творят черт его знает что! Вот недавно: спортбайк, скорость – 140-160, лавирует в потоке, пассажирка сидит задом наперед, без шлема, неэротично болтается, пытаясь не слететь при маневрахѕ Что в башке у водителя?! Похоже, его мозги формировали тупые голливудские фильмы, типа «Крутящего момента». Ведь он мчится навстречу труповозке! Мне же хотелось бы увидеть его с подружкой следующей весной и поприветствовать взмахом руки. Но таких, какие они теперь, – не хочу. Даже если выживут. Потому что они – попсятники и ни разу не мотоциклисты. Глядя на этих дуриков, люди судят обо всех, кто на двух колесах. И мы это «съедим»? <p class="text-separator"></p>Здесь бы припечатать «добрым словом» инструкторов мотошкол – чему они учат? Так ведь жизнерадостные владельцы «полтинников» и не обязаны учиться водить. Но хуже то, что забота инструкторов школ состоит не в том, чтобы научить водить, а чтобы собрать с них деньги для передачи взяток гаишникам, принимающим экзамены на категорию «А», и подсчитать, сколько им самим обломитсяѕ Очень жаль, что у нас нет системы, подобной той, что в Германии. Она поэтапная, обучают навыкам в зависимости от кубатуры и типа мотоцикла, система включает выезд в город с инструктором на втором моте, и тот по рации корректирует езду ученикаѕ Учитель-немец ручается за результаты подготовки курсанта – от них зависит репутация и в конечном счете деловой статус инструктораѕ <p class="text-separator"></p>А что понимает наш молодой? Сев на свежекупленный мот, он уверен, что все водители на квадратный километр в округе его увидят, ему обрадуются и в почтении расступятся. Сам же, поравнявшись с заблокированным в потоке авто, гневно бибикает, а то и, как последний идиот, угрожает. Попса! Лично мне за таких стыдно, и, проезжая вслед, извиняюсь за выходки мотопопсятника. <p class="text-separator"></p>Так ведь у всех прощения не попросишьѕ На днях наткнулся на двух «понтовых» юнцов. Остановили скутеры на осевой Садового кольца на конце практически закрытого поворота, слезли с машинок – оба без шлемов, в поношенных трениках – и о чем-то показушно треплются, пытаясь перекричать гул разгоняющихся здесь машин. Замечая этих ненормальных в последний момент, автомобили шарахались, пугая, в свою очередь, тех, кто на соседней полосеѕ Я пожалел, что не на мотоцикле и не могу подъехать да врезать обоим подзатыльники. <p class="text-separator"></p>А может, так и надо – врезать? Ведь наш неписанный закон предполагает заметить и помочь терпящему бедствие другому мотоциклисту, и многими он свято соблюдается. Нынче молодые за рулем, сами того не понимая, нуждаются в помощи. Больше того, все мы, сообщество «двухколесных», терпим бедствие – оцените данные статистики ДТП. Может, не всегда врезать в прямом смысле, но заметить, остановиться и сказать так, чтобы дошло, – надо. Пусть обидятся, однако давайте сделаем все, чтобы молоко на губах не смешалось с кровью. Потом еще скажут «спасибо».

Попса прет!

Гомянин Максим

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Lancer

Автомобиль Mitsubishi Lancer: обзор, новости, машина Мицубиси Лансер — комплектации, характеристики, разные поколения Mitsubishi Lancer  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Lancer: читайте уникальные новости про автомобили модели Мицубиси Лансер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Lancer: читайте профессиональные статьи об авто модели Мицубиси Лансер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p>За «японца» в базовой комплектации американские дилеры просят 26490 долларов. За эти деньги покупатель получает 2,0-литровый мотор DOHC MIVEC с турбонаддувом, мощностью 237 л. с., трансмиссию SST с двумя сцеплениями и почти гоночный автомобиль. В качестве опции предлагается спортпакет REACRO стоимостью 2700 долларов. Он включает ксеноновые фары, мощную аудиосистему и сиденья Recaro. <p class="text-separator"></p>Средний расход топлива Lancer Ralliart составляет 13,8 и 9,4 литра в городе и на трассе соответственно.

Объявлена стоимость Mitsubishi Lancer Ralliart в США

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

3-й серии

Автомобиль BMW 3-Series: обзор, новости, машина БМВ 3 серии — разные поколения, характеристики, комплектации BMW 3-Series  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW 3-Series: читайте уникальные новости об авто модели БМВ 3 серии — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 3-й серии: читайте тематические статьи про авто модели БМВ 3 серии – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p>Вслед за седаном D3 Bi-Turbo, который продается в Европе с начала марта, Alpina представила и свое видение купе. Под капотом "немца" оказался битурбированный дизельный двигатель от модели 123d. Его мощность 214 л.с. (157 КВт), разгон до первых 100 км/ч равен 6,9 секунд, а максимальная скорость достигает 243 км/ч. <p class="text-separator"></p> При этом автомобиль достаточно экономичен. Средний расход топлива составляет 5,4 и 5,6 л. для "трешки" с механической и автоматической коробками передач соответственно. Объем выбросов вредных веществ не превышает 148 г/км. <p class="text-separator"></p> В Великобритании Alpina BMW D3 Bi-Turbo Coupe с механической КП можно купить за 32950 фунтов, а за машину с «автоматом» придется заплатить уже 34540 фунтов.

Дизельная Alpina вышла на дороги Европы

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Mazda 6: обзор, новости, машина Мазда 6 — комплектации, разные поколения, характеристики Mazda 6  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda 6: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда 6 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 6: читайте уникальные статьи об авто модели Мазда 6 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p>Об этом сообщает сайт www.egmcartech.com. Напомним, что ранее появлялась информация, что "шестерка" может получить гибридный силовой агрегат от Mazda Tribute Hybrid. <p class="text-separator"></p>Возможно, в будущем у 6-ой модели и будет гибридный мотор, но пока делать какие-либо выводы преждевременно.

Гибридной Mazda 6 не будет

<p></p>А уже 17 августа пройдет аукцион, по результатам которого определится будущий обладатель суперкара с заводским номером "1". Кроме автомобиля, владелец получит и приглашение на завод, где он сможет лично понаблюдать за сборкой Veyron 16.4 Grand Sport. <p></p> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-348396" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EVHkmO6eXyiK8KOMokCMuQ" alt="" title="Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Roadster увидим 16 августа" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-348396" /><span itemprop="description"></span></div>На данный момент известно, что всего компания выпустит лишь 80 родстеров, каждый из которых будет обладать 990-сильным мотором.

Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Roadster увидим 16 августа

Volga

Автомобили Volga: модели, новости, обзор машин Волга – все модели, новинки, линейка Volga – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volga: читайте профессиональные новости об авто марки Волга – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volga: читайте интересные статьи про автомобили марки Волга – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль C50: новости, обзоры, машина С50 - комплектации, характеристики, разные поколения C50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях C50: читайте свежие новости про авто модели С50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях C50: читайте свежие статьи про автомобили модели С50 – сайт За Рулем www.zr.ru

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Azimut

Автомобиль Azimut: обзоры, новости, машина азимут - разные поколения, комплектации, характеристики Azimut – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Azimut: читайте уникальные новости про автомобили модели азимут – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Azimut: читайте тематические статьи про автомобили модели азимут – сайт За Рулем www.zr.ru

<p><iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-1623507&id=456248929&autoplay=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p></p><p><span>В новой </span><span>«Разборке недели»:</span></p><p><span></span></p><p></p><ul><li><span>Возрожденная российская марка Волга продемонстрировала вторую модель из трех заявленных к производству. Бизнес-седан С50 обещают продавать уже этим летом. Волгу будут оснащать 2-литровыми бензиновыми двигателями мощностью 150 и 200 л.с. Привод — передний, 7-ступенчатый робот. Подогрев всех сидений и адаптивный круиз контроль. Ждем цену. </span></li><li><span>АВТОВАЗ запустил сервисную кампанию для Нивы Трэвел. Дилеры бесплатно заменят сальники в трансмиссии. В частности, речь идет о сальниках валов, приводов и редуктора, а также об уплотнительных элементах.</span></li><li><span>К выезду на российские дороги готов! Так можно резюмировать жесткие испытания, которые выдержал кроссовер Лада Азимут в преддверии начала продаж. Тесты проводились в новом лабораторно-испытательном комплексе АВТОВАЗа. Азимут прошел тесты на холодный запуск и коррозионную стойкость в камере соляного тумана, а также выдержал тест на влагозащищенность в камере, имитирующей проливные тропические дожди.</span><span>  </span></li><li><span>В России реализован 100-тысячный кроссовер </span><span>Omoda</span><span> </span><span>С5. Модель продают в нашей стране с 2022 года, а в нынешнем марте на рынок вышло новое поколение с улучшенной трансмиссией и повышенной коррозионной стойкостью. Напомним также, что брутальный собрат </span><span>Omoda</span><span> С5 — кроссовер </span><span>Jaecoo</span><span> </span><span>J</span><span>6 — за первый месяц российских продаж обрел уже две тысячи покупателей.</span></li><li><span>За осень и зиму в системе кондиционирования скапливаются бактерии и грибки, которые благоухают, мягко говоря, не цветами. Как быстро и эффективно справиться с проблемой, рассказывает эксперт </span><span>Liqui</span><span> </span><span>Moly</span><span>.</span></li><li><span>«Разборка недели» составила рейтинг наиболее доступных иномарок на российском рынке. Первые пять позиций – у автомобилей из Поднебесной. Самый дешевый – </span><span>JAC</span><span> </span><span>JS</span><span>3 с бензиновым 1,6-литровым двигателем и 6-ступенчатой МКП. Второе место – у собранного в Белоруссии</span><span> Belgee</span><span> </span><span>S</span><span>50 (бензиновый 1,5-литровый двигатель мощностью в 122 л.с., 5-ступенчатая МКП). На третьей строчке –</span><span>Changan</span><span> </span><span>Alsvin</span><span>.</span><span> </span><span>И опять мотор объемом 1,5 л, 98 л.с., робот. Четвертое место за </span><span>Livan</span><span> </span><span>X</span><span>3 </span><span>Pro</span><span> с бензиновым 1,5-литровым мотором и вариатором. Замыкает пятерку тоже </span><span>Livan</span><span> – модель </span><span>S</span><span>6 </span><span>Pro</span><span> (ДВС 1,5 л, 147 л.с., робот). Буквально в спину китайцам дышит шестой участник рейтинга – бензиновый </span><span>Solaris</span><span> </span><span>HS</span><span>, который в прошлом году продавали дешевле двух миллионов, а теперь он подорожал на 500 000 рублей.</span></li></ul>

Ладу Азимут заморозили, а Волга рассекретила вторую модель С50

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

<p>Эксперты компании Brannor дали несколько практических советов для владельцев <a href="https://www.zr.ru/tags/vsedorozhniki/" target="_blank">внедорожников</a> и кроссоверов. Речь идёт о том, как сохранить <a href="https://www.zr.ru/tags/tormoznye-kolodki/" target="_blank">тормозную</a> систему, которая на таких машинах изнашивается куда быстрее из-за их большого веса и специфических условий езды.</p><p></p><p>Первое и главное правило – не экономить на самих тормозах. Специалисты советуют сразу ставить усиленные компоненты, сделанные из высокоуглеродистого чугуна. Такие диски лучше справляются с нагрузками. Отвод лишнего тепла, который критически важен для эффективного торможения, улучшают перфорация и насечки на рабочей поверхности.</p><p></p><p>Колодки тоже должны быть качественными, способными сохранять постоянное трение независимо от того, холодные они или раскалённые. Кстати, про суппорты тоже забывать не стоит – их нужно обслуживать чаще, чем на обычных легковушках.</p><p>Ну и конечно, многое зависит от того, как вы управляете машиной. Механики прямо говорят: после серии активных торможений, например на спуске с горы или при буксировке, дайте системе остыть. Не держите ногу на педали без необходимости, лучше используйте торможение двигателем.</p><p>В общем-то, эти нехитрые приёмы помогают значительно отодвинуть визит на сервис и чувствовать себя увереннее в дальней дороге. </p><p></p>

Как не «убить» тормоза на тяжелом внедорожнике: инструкция от механиков

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://quto.ru/news/raskryto-kak-prodlit-zhizn-kriticheski-vazhnym-komponentam-na-vnedorozhnikakh-08-04-2026.htm

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Duster

Автомобиль Renault Duster: обзор, новости, машина Рено Дастер — характеристики, комплектации, разные поколения Renault Duster  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Duster: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Рено Дастер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Duster: читайте интересные статьи про авто модели Рено Дастер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Logan

Автомобиль Renault Logan: обзор, новости, машина Рено Логан — характеристики, разные поколения, комплектации Renault Logan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Logan: читайте уникальные новости про автомобили модели Рено Логан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Logan: читайте уникальные статьи про авто модели Рено Логан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Современные автомобильные двигатели всё чаще сравнивают с одноразовыми изделиями, где сложность конструкции прямо противоположна долговечности. По сути, за экологичными технологиями и маркетингом скрывается хрупкость. Но на вторичном рынке ещё можно отыскать настоящих «динозавров» – агрегаты, чья прочность кажется анахронизмом.</p><p></p><p>Настоящая надёжность рождается из простоты, а не из количества <a href="https://www.zr.ru/tags/elektrooborudovanie/" target="_blank">электронных</a> блоков. Опытные мастера давно заметили прямую связь: чем меньше в <a href="https://www.zr.ru/tags/benzinovyj-motor/" target="_blank">моторе</a> наворотов, тем реже он просится на сервис. Идеальный кандидат на огромный пробег строится по канонам старой инженерной школы. Турбокомпрессор? Дополнительная точка отказа. Прямой впрыск топлива? Потенциальный источник дорогих проблем. Настоящий «миллионник» – это атмосферный двигатель с чугунным блоком цилиндров и скромным аппетитом к топливу.</p><p></p><h2>Примеры надежных двигателей с большим ресурсом</h2><p>Основная проблема новых моторов – в их запредельной сложности, объяснил инженер-автомеханик Михаил Лазарев. Чугунный блок, к примеру, легко переживает перегрев, который фатален для алюминиевых головок. Если нужен долгий ресурс, ищите максимальную простоту конструкции, советует эксперт.</p><p>Возьмём французский Peugeot EC5 – по сути, наследник легендарного TU5JP4 родом из 80-х. Он сохранил неприхотливый чугунный блок и не требует к себе постоянного внимания. Его 115 лошадиных сил с 1,6литра объёма – это не рекордная динамика, а гарантия выносливости в городской <a href="https://www.zr.ru/tags/ekspluataciya/" target="_blank">эксплуатации</a>. При грамотном обслуживании его ресурс уверенно превышает отметку в 400 тысяч километров.</p><p></p><p>Не уступает ему и другой француз – двигатель Renault K4M. Именно эта силовая установка во многом обеспечила популярность моделей Logan и Duster. В нём минимум сложных <a href="https://www.zr.ru/tags/systema-oxlagdeniya/" target="_blank">систем</a>, зато огромный запас прочности. Правда, здесь критически важен своевременный ремень ГРМ: его обрыв почти гарантированно приводит к капитальному ремонту, сравнимому по стоимости с половиной подержанного автомобиля.</p><p>Немецкий концерн Volkswagen в эпоху даунсайзинга тоже создал достойный атмосферный мотор – 1.6 MPI серии EA211. В отличие от многих капризных турбодизелей, он довольствуется качественным маслом и регулярной проверкой его уровня. Его ресурс специалисты оценивают примерно в 300 000 километров.</p><p></p><h2>Что убивает даже самый надежный двигатель</h2><p>Часто владельцы сами сокращают жизнь даже выносливому мотору, следуя вредным мифам. Например, замена масла раз в 15 тысяч километров при постоянной езде в пробках – это медленное, но верное убийство агрегата. Двигатель в таком режиме работает на пределе, хотя пробег почти не растёт. Хотите продлить ресурс? Сократите интервал замены масла до 7-10 тысяч километров.</p><p>«Экономия на смазочных материалах – это самый дорогой кредит, – предупреждает автослесарь Денис Хромов. – Дешёвое масло приводит к закоксовыванию поршневых колец, а неверные замеры уровня щупом – к масляному голоданию и быстрому износу».</p><p></p><p>Важно учитывать и другие нюансы. Даже самый надёжный агрегат можно угробить некачественным топливом. Заливка низкооктанового бензина в мотор с высокой степенью сжатия вызывает детонацию, которая буквально разбивает поршневую группу. Игнорирование течей охлаждающей жидкости ведёт к перегреву – для алюминиевых блоков это часто смертный приговор.</p><p></p>

Эти двигатели переживут автомобиль: какие моторы ходят по 400 тысяч км

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

https://pravda.ru/auto/2343736-dvs-dolgozhiteli-reyting-avto

blockquote

Иннокентий Кишкурно

<p>Генеральный директор и президент компании <a href="https://www.zr.ru/content/news/978544-tak-budet-vyglyadet-sovershenno/" target="_blank">Honda</a> Тосихиро Мибэ посетил Китай – целью поездки было выяснить, как местные компании производят колоссальные объемы продукции в столь сжатые сроки.</p><blockquote>«У нас нет шансов против этого», – признался Мибэ после посещения завода автокомпонентов в Шанхае.</blockquote><p></p><p>Как пишет источник со ссылкой на Nikkei Asia, в компании Honda озадачены темпами, с которыми Китай генерирует новые компоненты, платформы и модели автомобилей – на путь от начала разработки до конвейера у брендов из КНР уходит не более двух лет. В условиях растущей конкуренции Honda уже отказалась от производства двух электромобилей новой серии 0, а также от возрождения Acura RSX, что сулит убытки почти в 16 млрд долларов.</p><p></p><p>В Китае Honda с трудом сохраняет конкурентоспособность: за шесть лет прибыль упала почти в три раза, производственные мощности загружены менее чем на половину, тогда как для нормального функционирования нужно никак не меньше 70%. В компании идут на срочные меры: формируется новое научно-исследовательское подразделение, чтобы «вернуть инновационный дух» и дать отпор китайским конкурентам... Сработает ли?</p><p>Кстати, ранее руководители Ford и Toyota тоже выразили озабоченность положением дел своих компаний на китайском рынке, заявив, что без оперативной реструктуризации конкурировать с местными компаниями вскоре станет невозможно.</p><p></p>

«У нас нет шансов» — президент Honda про китайские машины

https://www.motor1.com/news/792130/honda-reacts-china-supplier-strength/

Лежнин Роман

Tenet

Автомобили Tenet: модели, новости, обзор машин тенет – все модели, новинки, линейка Tenet – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tenet: читайте свежие новости про автомобили марки тенет – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tenet: читайте интересные статьи об авто марки тенет – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль T4: обзоры, новости, машина тенет_т4 - комплектации, характеристики, разные поколения T4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T4: читайте интересные новости об авто модели тенет_т4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T4: читайте интересные статьи про автомобили модели тенет_т4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Jetour

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetour: читайте интересные новости об авто марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetour: читайте интересные статьи про автомобили марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль X50: новости, обзоры, машина икс50 - разные поколения, комплектации, характеристики X50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X50: читайте профессиональные новости про автомобили модели икс50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X50: читайте профессиональные статьи об авто модели икс50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Belgee

Автомобили Belgee: модели, новости, обзор машин белджи – все модели, новинки, линейка Belgee – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Belgee: читайте тематические новости про авто марки белджи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Belgee: читайте тематические статьи про авто марки белджи – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль X50: обзоры, новости, машина х50 - характеристики, комплектации, разные поколения X50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X50: читайте уникальные новости об авто модели х50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X50: читайте тематические статьи про авто модели х50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Lifan

Автомобили Lifan: новости, модели, обзор машин Лифан — все модели, новинки, линейка Lifan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lifan: читайте тематические новости про авто модели Лифан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lifan: читайте профессиональные статьи про авто марки Лифан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Lifan X50 : новости, обзор, машина  — характеристики, разные поколения, комплектации Lifan X50  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lifan X50 : читайте тематические новости об автомобилях модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля X50: читайте профессиональные статьи об авто модели х 50 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Qashqai

Автомобиль Nissan Qashqai: обзор, новости, машина Ниссан Кашкай — характеристики, комплектации, разные поколения Nissan Qashqai  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Qashqai: читайте тематические новости про авто модели Ниссан Кашкай — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Qashqai: читайте интересные статьи про автомобили модели Ниссан Кашкай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Компактный кроссовер Nissan Magnite, изначально разработанный для Индии, добрался до российского рынка. <a href="https://www.zr.ru/tags/bezopasnost-avtomobilya/" target="_blank">Автомобиль</a> длиной менее четырёх метров поставляется из Объединённых Арабских Эмиратов, и его минимальная цена на одном из классифайдов составляет 1 950 000 рублей.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617917" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/auUsWd69T-i4zUB7pfIPng=s800" alt="В России появился новый надежный японский кроссовер дешевле 2 млн рублей" title="Nissan Magnite" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617917" comment="Nissan Magnite" /><span itemprop="description">Nissan Magnite</span></div><div class="caption">Nissan Magnite</div><br /></p><p></p><p>Причём на этом фоне он выглядит весьма выгодно. К примеру, популярный Tenet T4 калужской сборки после апрельского подорожания начинается уже от 2 089 000 рублей. Белорусский паркетник Belgee X50+ обойдётся минимум в 2 319 990 рублей, а <a href="https://www.zr.ru/tags/model-v-rossii/" target="_blank">модель</a> X50 – от 2 479 990.</p><p></p><p>В Кемерово новый Magnite предлагают привезти под заказ за 1,95 млн рублей. За эти деньги покупатель получает богатую комплектацию S. В неё входят цифровая приборная панель, мультимедийная система с сенсорным экраном, климат-контроль, кожаный руль с красной строчкой, парктроники с камерой и системой кругового обзора, бесключевой доступ с кнопкой <a href="https://www.zr.ru/tags/start-prodazh/" target="_blank">старта</a> и 16-дюймовые литые диски.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617918" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/D4BdxvQEh3OYhMz0MgEYBA=s800" alt="В России появился новый надежный японский кроссовер дешевле 2 млн рублей" title="Nissan Magnite" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617918" comment="Nissan Magnite" /><span itemprop="description">Nissan Magnite</span></div><div class="caption">Nissan Magnite</div><br /></p><p>Чуть дороже, за 2,1 млн рублей, машину продают в наличии в Екатеринбурге и готовы привезти под заказ во Владивосток. Правда, владивостокский экземпляр – это та же комплектация S, а екатеринбургский автомобиль из наличия оснащён куда скромнее. У него пластиковый руль с урезанными функциями, простая магнитола и аналоговая приборка.</p><p></p><p>Богато укомплектованный Magnite можно найти и в Санкт-Петербурге, где цена начинается от 2,19 до 2,23 млн рублей. Вообще в Северной столице в продаже около десяти машин в разных версиях, и их стоимость доходит до 2,5 млн.</p><p>Самый дорогой экземпляр выставлен на продажу в Самаре за 2,6 млн рублей. Это топовая версия Acenta Plus, которую дилер готов привезти в страну. В список её оснащения входит двухцветный интерьер из кожзама, бесключевой доступ с функцией дистанционного запуска двигателя, система кругового обзора, задние парктроники, круиз-контроль с ограничителем скорости, бескаркасное зеркало заднего вида с автозатемнением, аудиосистема с шестью динамиками и шесть подушек <a href="https://www.zr.ru/tags/bezopasnost/" target="_blank">безопасности</a>.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617916" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8Q4vkeZvbH58H809QcH5KA=s800" alt="В России появился новый надежный японский кроссовер дешевле 2 млн рублей" title="Интерьер Nissan Magnite" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617916" comment="Интерьер Nissan Magnite" /><span itemprop="description">Интерьер Nissan Magnite</span></div><div class="caption">Интерьер Nissan Magnite</div><br /></p><p></p><p>Под капотом у всех предлагаемых в России Magnite один и тот же силовой агрегат – 1,0-литровый бензиновый турбомотор на 100 лошадиных сил. Он работает в паре с вариатором, а привод исключительно передний.</p><p></p>

В России появился новый надежный японский кроссовер дешевле 2 млн рублей

Интерьер Nissan Magnite

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/411886-nissan-tenet-belgee

<p>Новые шины требуют особой осторожности в первые километры <a href="https://www.zr.ru/tags/avtomobili-s-probegom/" target="_blank">пробега</a>. Специалисты из холдинга «Кордиант» объяснили, что на свежих покрышках часто остаётся <a href="https://www.zr.ru/tags/texnologii/" target="_blank">технологическая</a> смазка, из-за которой сцепление с дорогой может быть хуже, чем вы ожидаете. Поэтому в самом начале лучше воздержаться от резких разгонов и торможений, а на мокром асфальте и вовсе стоит быть вдвойне внимательным – тормозной путь легко может оказаться длиннее.</p><p></p><p></p><p>Для обкатки новых летних шин достаточно проехать 200-300 километров. Идеальные условия для обкатки – сухой асфальт и тёплая погода. Вообще, машина на непривычной резине иногда ведёт себя немного иначе, и к этому просто нужно приспособиться. Не стоит сразу же проверять её на прочность в сложных условиях.</p><p>После первых ста километров есть два обязательных пункта для проверки. Во-первых, давление в колёсах – оно могло измениться. Во-вторых, и это критически важно, нужно убедиться, что все колёсные болты или гайки затянуты как следует.</p><p>Когда начальный пробег позади, самое время заехать на шиномонтаж для балансировки. Дело в том, что масса новой покрышки может распределяться неравномерно, что на высокой скорости выльется в неприятную вибрацию руля или всего кузова. Только выполнив эту процедуру, можно спокойно возвращаться к своему обычному стилю вождения.</p><p></p>

Первые 100 километров на новой резине: что нельзя делать и как избежать проблем

https://iz.ru/2075141/2026-04-08/eksperty-nazvali-usloviia-pravilnoi-obkatki-letnikh-shin

span

SEAT

Автомобили SEAT: модели, новости, обзор машин Сеат — все модели, новинки, линейка SEAT — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SEAT: читайте свежие новости об авто модели Сеат — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях SEAT: читайте тематические статьи об авто марки Сеат – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Toledo

Автомобиль Seat Toledo: новости, обзор, машина Сеат Толедо — комплектации, характеристики, разные поколения Seat Toledo  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Seat Toledo: читайте свежие новости про авто модели Сеат Толедо — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Toledo: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Сеат Толедо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Rapid 

Автомобиль Rapid: новости, обзоры, машина Шкода Рапид - характеристики, комплектации, разные поколения Rapid – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Rapid: читайте интересные новости про авто модели Шкода Рапид – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля Rapid : читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Рапид – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый SEAT Toledo - испанский «таксист» 

<p class="text-separator"></p> <a href="/images/news/449916-novyj_seat_toledo_pokazhut_na_moskovskom_avtosalone/449920-new-seat-toledo-revealed-photo-gallery-medium_3/"><div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-156770" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">new-seat-toledo-revealed-photo-gallery-medium_3</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Vd-8g_j3vQFx_CNI-C6kGg" alt="new-seat-toledo-revealed-photo-gallery-medium_3" title="Тестируем родственника Skoda Rapid: задавайте вопросы" itemprop="contentUrl" width="680" height="453" class="story-photo aligncenter size-medium imp-image-156770" /><span itemprop="description"></span></div></a> <p class="text-separator"></p>Речь идет о детище испанского бренда Volkswagen — автомобиле SEAT Toledo. Это уже четвертое поколение модели Toledo, которое построено на фольксвагеновской платформе A05+ (Polo). <p class="text-separator"></p>Хотя новый Toledo официально и именуется седаном, фактически он представляет собой отдельную разновидность, называемую по-английски notchback. Основное отличие такого кузова от классического седана состоит в крышке багажнике, соединенной с задним стеклом и предоставляющей больше  удобства при погрузке. <p class="text-separator"></p>Какая версия автомобиля будет представлена на испытаниях, нам пока не известно, но ранее сообщалось, что выбор моторов для нового Toledo будет достаточно интересным. Это бензиновые ДВС 1,2 TSI и 1,4 TSI, а также два дизеля – 105- и 90-сильный TDI, оба объемом 1,6 л. <p class="text-separator"></p>Задавайте вопросы нашему автору и представителям фирмы.

Тестируем родственника Skoda Rapid: задавайте вопросы

Citroen

Автомобили Citroen: новости, модели, обзор машин Ситроен — все модели, новинки, линейка Citroen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen: читайте тематические новости об авто модели Ситроен — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Citroen: читайте свежие статьи про автомобили марки Ситроен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Citroen C1: новости, обзор, машина Ситроен С1 — характеристики, комплектации, разные поколения Citroen C1  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen C1: читайте свежие новости об автомобилях модели Ситроен С1 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля C1: читайте профессиональные статьи об авто модели Ситроен С1 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-158664" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Citroen c1 2012_05</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9TJP8hnyXGGLaadgTbUf4Q=s800" alt="Citroen c1 2012_05" title="Citroen С1 - модный аксессуар лазоревого цвета" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo wide-picture imp-image-158664" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"> Citroen С1 </div> <p class="text-separator"></p>  <p class="text-separator"></p>Думаю, что вы согласитесь с тем, что подробно писать что-либо о технической части такой машины не стоит. Кто будет читать это? Уж точно не будущие покупательницы. Ну какой им интерес до числа каналов системы ABS и клапанов на цилиндр? Не сочтите меня за мужлана-шовиниста — я прекрасно понимаю, что среди женщин число тех, кто отлично чувствует себя за рулем и прекрасно ориентируется в городском потоке или на трассе, давно уже перешагнуло цифры, которые можно принять за погрешность. Но все же образ красотки с гаечным ключом в руках ближе к Голливуду, нежели к реалиям. В жизни на одну Лину ван де Марс приходятся десятки тысяч воздушных созданий, для которых осведомленность в том, куда какую жидкость заливать, где лежит запаска и какой рычажок или переключатель за что в ответе, — вполне достаточный объем знаний об авто. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-158668" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Citroen C1_3</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bSx_dtXwkUVjZCfNJINExw=s800" alt="Citroen C1_3" title="Citroen С1 - модный аксессуар лазоревого цвета" itemprop="contentUrl" width="800" height="531" class="story-photo wide-picture imp-image-158668" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"> Маленький и верткий - то, что нужно для столичных улиц и столичных жительниц </div> <p class="text-separator"></p>И поскольку  эта прекрасная половина человечества  не в пример нам, мужикам, более способна оценить прекрасное, в Citroen сделали все, чтобы было что оценивать. Автомобили этой марки всегда были, пожалуй, самыми красивыми «французами», и обновленный С1 - не исключение. <p class="text-separator"></p>Передние фары С1 сохранили округлую форму предыдущей модели, а вот дизайн бампера полностью изменен. Теперь в него вписаны противотуманки и полоски светодиодов. Для автомобиля подобного класса это большая редкость. Причем форма у фонарей дневного света специфическая «ситроеновская» - они расположены вертикально, как и на Citroёn DS3 и Citroёn С4 Aircross. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-158666" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Citroen C1_1</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MUbLkJAwZVXsoriFJPMVtQ=s800" alt="Citroen C1_1" title="Citroen С1 - модный аксессуар лазоревого цвета" itemprop="contentUrl" width="800" height="531" class="story-photo wide-picture imp-image-158666" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"> Поиск места для парковки у хозяина этого «малыша» занимает намного меньше времени, чем у других автомобилистов </div> <p class="text-separator"></p>После фейслифтинга  переливами линий кузова С1 стал напоминать не то фрагмент одного из архитектурных узоров Гауди, не то ювелирное украшение. Сходства с последним добавлял и цвет машины, которая досталась нам для   тест-драйва. Пожалуй,  только «копирайт» не позволил маркетологам PSA назвать этот цвет его «тиффани».  Ситроеновское название «Лазурный Ботичелли» (Bleu Botticelli) не меняет сути цвета, который очень идет этому маленькому автомобилю. <p class="text-separator"></p>Но определение «маленький» отнюдь не означает «тесный» и «неудобный». Напротив — любопытствующий сосед по двору, оторвавшись от ковыряния под капотом своего «форда», забрался внутрь и, пересев назад, хмыкнул: «А что, вполне удобно...» <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-158671" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Citroen c1 2012_11</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NAthCpMDK43vb3icUZ5yhg=s800" alt="Citroen c1 2012_11" title="Citroen С1 - модный аксессуар лазоревого цвета" itemprop="contentUrl" width="800" height="599" class="story-photo wide-picture imp-image-158671" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"> Интерьер С1 выглядит очень недурно для своего класса и цены </div> <p class="text-separator"></p> <p style="text-align: left;">Но будем честны — форма передних сидений в С1 не предрасполагает к тому, чтобы на них размещалась особь мужского пола ростом под два метра. Уж больно короткой кажется подушка сиденья, а невозможность регулировки по высоте станет серьезной помехой людям с нестандартной фигурой. В остальном же  салон С1 достаточно вместителен, тканевая обивка хоть и простая, но не вызывает раздражения ни цветами, ни фактурой. Дополнительного шарма добавляет…  голый крашеный металл дверей. Да-да, французы решились на то, на что не хватило духа у итальянцев, заменивших в новом «Чинквеченто» крашеную металлическую переднюю панель на пластиковую имитацию. Хоть некоторые острословы и окрестили эту дизайнерскую «фишку» «кастрюлькой», но единогласный вердикт женской половины нашего коллектива гласил, что «это очень мило!».</p> <p class="text-separator"></p>Это словечко частенько звучало из уст всех, кто проявлял внимание к нашему автомобилю в эти дни. Под это определение попадал и новый дизайн передка, и задние двери, закрывающиеся «внахлест» стоек, и пятая полностью стеклянная дверца, и оформление салона, и, конечно же, аудиосистема, «заточенная» под iРhone. В общем, по моей личной шкале позитивности этот автомобильчик лишь немного не дотягивает до Fiat 500 и уж точно опережает большинство одноклассников. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-158665" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Citroen C1_2</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YsGADGbG1THoh1OYPRBaEA=s800" alt="Citroen C1_2" title="Citroen С1 - модный аксессуар лазоревого цвета" itemprop="contentUrl" width="800" height="531" class="story-photo wide-picture imp-image-158665" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"> Задние двери закрываются «внахлест», перекрывая стойку </div> <p class="text-separator"></p>Если вспомнить о ходовых качествах С1, то тут все не так радужно и однозначно. На узких улочках или в загруженном трафике водитель, а вернее водительница этого автомобиля будет чувствовать себя вполне комфортно — маневры С1 выполняет просто великолепно, протискиваясь в самые невозможные щели ничуть не хуже какого-нибудь Smart. А вот на свободной трассе малый объем мотора напомнит о себе. Всего 1 литр и 68 л.с. при крутящем моменте в 93 Нм весьма эффективно пресекают любые поползновения к «агрессивной» манере езды. Достаточно неплохо стартуя, после 80 км/ч автомобиль набирает скорость без особой динамики. Для обгона нужно переходить на пониженную передачу. А вот что приятно порадовало, так это нечувствительность к колейности – беде многих российских дорог. За это нужно благодарить конструкторов, отступивших от современной моды на огромные «катки» и наделивших С1 вполне скромными 14-дюймовыми колесами, что помимо прочего радует очень существенной экономией при покупке резины. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-158672" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Citroen c1 2012_13</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Wa2dReBeTtoX0SYdDmtqGQ=s800" alt="Citroen c1 2012_13" title="Citroen С1 - модный аксессуар лазоревого цвета" itemprop="contentUrl" width="800" height="599" class="story-photo wide-picture imp-image-158672" /><span itemprop="description"></span></div> <div class="caption"> Аудиосистема «заточена» под iPod </div> <p class="text-separator"></p> <p style="text-align: left;">Будучи наслышанным о ситроеновском «роботе», все время теста я пытался уловить те самые «рывки» и «дерганья», на которые так часто жаловались обладатели машин с роботизированными коробками. Не знаю, может, что-то изменилось в настройках трансмиссии или привычка ездить на «механике» отбила у меня чувствительность к подобным мелочам, но ничего необычного в работе РКП обнаружить так и не удалось. «Автомат» как «автомат». Достаточно адекватный мотору, не сильно задумчивый и даже пытающийся изображать что-то похожее на кик-даун.</p> <p class="text-separator"></p> <a href="/images/articles/456348-citroen_s1_-_modnyj_aksessuar_lazorevogo_cveta/456490-citroen-c1-2012_17/"><div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-158675" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Citroen c1 2012_17</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gKpLq5MxMHZ6M2SnHbY85w=s800" alt="Citroen c1 2012_17" title="Citroen С1 - модный аксессуар лазоревого цвета" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo wide-picture aligncenter size-medium imp-image-158675" /><span itemprop="description"></span></div></a> <p class="text-separator"></p>Пусть на С1 вам не удастся поставить рекорд скорости, увезти на дачу всю семью и рассаду в придачу – все это неважно. У современной молодой горожанки другие заботы и иные радости. Поэтому оставим бездорожье и дачные хлопоты другим людям на других авто. А место С1 — в городе. На стоянке у театра или кафе, в паркинге шопинг-молла или кинотеатра. А что до маленького мотора, то в нем есть и своя прелесть – небольшой расход топлива, меньше вредных выбросов. Сегодня это модная тема. <p class="text-separator"></p> <a href="/images/articles/456348-citroen_s1_-_modnyj_aksessuar_lazorevogo_cveta/456491-citroen-s1-technical-data/"><div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-158674" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Citroen С1 Technical data</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fvi9fH2e2DUK08oSxqpKeA=s800" alt="Citroen С1 Technical data" title="Citroen С1 - модный аксессуар лазоревого цвета" itemprop="contentUrl" width="800" height="642" class="story-photo wide-picture aligncenter size-medium imp-image-158674" /><span itemprop="description"></span></div></a> <p class="text-separator"></p>  <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids=""></div>

Citroen С1 - модный аксессуар лазоревого цвета

strong

Fabia

Автомобиль Skoda Fabia: обзор, новости, машина Шкода Фабия — характеристики, разные поколения, комплектации Skoda Fabia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Fabia: читайте уникальные новости про автомобили модели Шкода Фабия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Fabia: читайте уникальные статьи об авто модели Шкода Фабия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Корпорация Volkswagen пригрела под своим крылом и испанский Seat и чешскую Skoda. Автомобили последней – по сути те же модели VW, только немного дешевле. Поэтому не самые принципиальные адепты немецких автомобилей могут начать и с чешской Skoda Fabia. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-156822" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">1</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/d6wS62KwWcNguYsj0pjovQ" alt="1" title=" «Fabia-три цилиндра»: с чего начинается Skoda в России" itemprop="contentUrl" width="800" height="530" class="story-photo aligncenter size-medium imp-image-156822" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Молодая была уже немолода. Skoda Fabia в практически неизменном виде выпускается с 2007 года. И то, что даже пять лет назад не выглядело откровением дизайнерской мысли, сегодня попахивает нафталином. Но какие могут быть претензии к автомобилю за 409 тысяч рублей - столько стоит «голая» Fabia? Именно такую хотелось попробовать для чистоты эксперимента.  Но досталась другая– на 25 тысяч дороже. <p class="text-separator"></p>Интерьер автомобиля изысками не блещет, но все на уровне: качественный мягкий пластик, по-немецки выверенная эргономика, разве что зеленая подсветка и два маленьких (вместо одного большого) бардачка портят в целом хорошее впечатление о внутреннем убранстве автомобиля. <p class="text-separator"></p>Места на заднем сиденье вполне хватит двум взрослым, пластиковую перегородку в багажнике, которая удобно фиксирует сумки с продуктами, оценят домохозяйки. Квадратиш, практиш, гут! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-156819" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">3</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2X8hGY5XnsEnjCkXMuHxTQ" alt="3" title="Интерьер Scoda Fabia - типично немецкий. Каким он был лет десять назад" itemprop="contentUrl" width="740" height="556" class="story-photo imp-image-156819" comment="Интерьер Scoda Fabia - типично немецкий. Каким он был лет десять назад" /><span itemprop="description">Интерьер Scoda Fabia - типично немецкий. Каким он был лет десять назад</span></div><div class="caption">Интерьер Scoda Fabia - типично немецкий. Каким он был лет десять назад</div> <div class="caption"> Интерьер Scoda Fabia - типично немецкий. Каким он был лет десять назад </div> <p class="text-separator"></p>В базовой комплектации автомобиль оснащается трехцилиндровым двигателем объемом 1,2 литра мощностью 69 лошадиных сил. Ничего не напоминает? Это же практически вазовская «копейка»! Из-за нехватки одного цилиндра пуск мотора сопровождается дополнительной вибрацией. Правда, всего лишь секунду, дальше в работе двигателя практически ничто не выдает его «урезанность». <p class="text-separator"></p>30 лет технического прогресса не прошли даром. Skoda разгоняется лучше вазовской «копейки». Более того, в городском диапазоне скоростей «Skoda-три цилиндра» едет вполне шустро даже по современным меркам. Но стоит стрелке спидометра миновать отметку в 100 км/час, как силы начинают покидать автомобиль. И не удивительно, первые четыре передачи Skoda Fabia достаточно коротки, а на 100 км/час уже на пятой передаче стрелка тахометра приближается к 4000 об/мин. Быстрее 120 км/час автомобиль разгоняется через силу, мучить его нет никакого желания, да и шум в салоне начинает нарастать. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-156820" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">2</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DZQYUZzHdhlnz0FQZRB9Yg=s800" alt="2" title="Динамических характеристик Skoda Fabia хватает ровно на «город»" itemprop="contentUrl" width="800" height="529" class="story-photo wide-picture imp-image-156820" comment="Динамических характеристик Skoda Fabia хватает ровно на «город»" /><span itemprop="description">Динамических характеристик Skoda Fabia хватает ровно на «город»</span></div><div class="caption">Динамических характеристик Skoda Fabia хватает ровно на «город»</div> <div class="caption"> Динамических характеристик Skoda Fabia хватает ровно на «город» </div> <p class="text-separator"></p>Разогнавшись Fabia крепко держит прямую, предсказуемо перестраивается и уверенно проходит достаточно крутые повороты, а когда попадает колесами в то и дело встречающиеся на российских дорогах ямы и выбоины, не старается отомстить водителю ударом в руль и под пятую точку. <p class="text-separator"></p>Тем не менее, в городе Fabia, как и другие маленькие машины, не жалуют. Все, что чуть больше и мощнее, стремится задвинуть «младшую» Skoda на обочину, бордюр, во вторую или даже третью очередь на повороте или у светофора. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-156821" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">4</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9Vt-kGpBt5b8UT8OxBkaUQ" alt="4" title="Бело-голубая подсветка щитка приборов- только в топовых комплектациях" itemprop="contentUrl" width="730" height="548" class="story-photo imp-image-156821" comment="Бело-голубая подсветка щитка приборов- только в топовых комплектациях" /><span itemprop="description">Бело-голубая подсветка щитка приборов- только в топовых комплектациях</span></div><div class="caption">Бело-голубая подсветка щитка приборов- только в топовых комплектациях</div> <div class="caption"> Бело-голубая подсветка щитка приборов- только в топовых комплектациях </div> <p class="text-separator"></p>Скорее всего, разработчики автомобиля догадывались, что этим все и закончится. Иначе бы не поставили в скромных размеров Fabia клаксон, за который не будет стыдно и водителю лимузина. Короткие «очереди» и одиночные «выстрелы» звуковым сигналом отлично приводят в чувство чрезмерно наглеющих соседей по потоку. Вообще, за такой звук можно и деньги брать – как за опцию! <p class="text-separator"></p>А еще из за странной работы датчика топлива на Skoda Fabia мы чуть не переругались с заправщицей на бензоколонке  у Третьего кольца. Мы дали ей 500 рублей, и она, если верить чеку, залила в бак нашей Fаbia 18 литров бензина. Перед въездом на АЗС до остановки двигателя от бензинового «голода» оставалось 40 километров, а после заправки запас хода увеличился до 140 км! И это при расходе 8,5 литров в городском режиме. Мы вернулись: что-то доказывали с калькулятором, тыкали пальцами в электронный индикатор датчика топлива, заходили на айпаде на сайты контролирующих органов и грозили проверками, сетовали на треск каких-то деталей насоса в колонке при работе и требовали долива. Безрезультатно. <p class="text-separator"></p>На пути в редакцию воображение рисовало разоблачающий репортаж о бензиновых мошенниках и потерявшей всякое чувство меры королеве бензоколонки. Но тут машину в очередной раз тряхнуло, и в бензобаке одним махом «прибавилось» не меньше трех литров бензина. Несколько следующих минут Skoda Fabia честно отрабатывала подвеской все более-менее серьезные ямы и стыки, которые встречались нам на пути. Однако наши взгляды, каждый раз с надеждой бросаемые на индикатор уровня топлива, натыкались на привычную картину – бак заполнен на треть. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-156823" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">5</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZoCV0S04WtZS2-FdUV_KBw" alt="5" title="Багажник Fabia объемом 315 литров вместит разве что набор для пикнике" itemprop="contentUrl" width="800" height="530" class="story-photo imp-image-156823" comment="Багажник Fabia объемом 315 литров вместит разве что набор для пикнике" /><span itemprop="description">Багажник Fabia объемом 315 литров вместит разве что набор для пикнике</span></div><div class="caption">Багажник Fabia объемом 315 литров вместит разве что набор для пикнике</div> <div class="caption"> Багажник Fabia объемом 315 литров вместит разве что набор для пикника </div> <p class="text-separator"></p>Тем не менее, это обстоятельство охладило пыл, и об уровне топлива мы вспомнили только по дороге домой. И опять изумились. Индикатор как ни в чем не бывало показывал, что бензина в баке нашей Fabiа не меньше двух третей. <p class="text-separator"></p>Вообще расход топлива у «Fabia-три цилиндра» очень специфический. На трассе автомобиль словно садится на диету, и даже результат в 5,5 литров на сотню  не кажется фантастикой. С другой стороны, в городской толчее и с включенным кондиционером аппетит Fabia мгновенно вырастает едва ли не вдвое. И это отбивает всякое желание отправляться даже в короткие поездки с парой литров бензина в баке. Уж лучше подстраховаться и заправиться. <p class="text-separator"></p>Skoda Fabia в нынешнем виде доживает свои последние месяцы. В интернете уже появляются первые изображения Fabia нового поколения. Выглядит она, конечно, свежее, но стоит ли ждать ее тем, кто хочет недорогой и «немецкий» автомобиль? Кто сможет поручиться, что в начальной комплектации цена останется столь же привлекательной? <p class="text-separator"></p>Кстати,  в этом году у Skoda появился еще более компактный автомобиль Citigo, но в России его пока не продают и вряд ли будут. Так что пока Skoda в России начинается с трехцилиндровой Fabia. По-немецки четкой, сдержанной, экономной и старомодной. <p class="text-separator"></p> <strong>За те же деньги</strong> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-156826" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">hyundai_solaris_5d</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8tbw93H4thyc1M63iQWuhw" alt="hyundai_solaris_5d" title=" «Fabia-три цилиндра»: с чего начинается Skoda в России" itemprop="contentUrl" width="600" height="420" class="story-photo aligncenter size-medium imp-image-156826" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Если перефразировать одну пословицу, не меняют своего мнения только очень упорные люди. Все меняется, и автомобиль уже не может быть только немецким или японским. Дойдите до ближайшего дилера и прокатитесь, к примеру, на Hyundai Solaris. Базовая версия его обойдется всего на 9 тысяч дороже нашей Fabia, но при этом «бьет» ее практически по всем позициям. В частности, Solaris оснащен электронной системой стабилизации ESC, антипробуксовочной системой TCS  и системой распределения тормозных усилий EBD. Задние тормоза на автомобиле - дисковые. Кроме того, автомобиль оборудован системой предупреждения водителей при экстренном торможении. О сравнении технических характеристик и говорить не приходится. Hyundai  разгоняется до сотни почти на пять секунд быстрее, в его моторе на 38 «лошадей«больше, при этом в смешанном режиме расход топлива на 100 километров у корейца точно такой же - 5,9 литра. И, конечно, выглядит Solaris куда современнее Fabia. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema aligncenter size-medium imp-image-156824" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Chevrolet-Aveo-2012-e1328609017826</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BUPbw7hDQYM6jz8xHo9wLw" alt="Chevrolet-Aveo-2012-e1328609017826" title=" «Fabia-три цилиндра»: с чего начинается Skoda в России" itemprop="contentUrl" width="692" height="565" class="story-photo aligncenter size-medium imp-image-156824" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Chevrolet Aveo седан также конкурирует с Fabia по цене - он всего на 10 тысяч дороже. Комплектации автомобилей практически идентичны, разве что  покупатели Chevrolet получат радио и CD-проигрыватель c  функцией mp3, за  который покупателям Skoda придется доплатить 13 тысяч рублей. При сравнении технических характеристик  Skoda, как и в предыдущем случае, Chevrolet  не конкурент. В спринте до 100 км/час она проигрывает 4,6 секунды, а расход топлива у нее всего на 0.7 литра меньше. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema aligncenter size-full imp-image-156828" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">no_copyright</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/s0elhfGGM9tJfXWEGRFCBw" alt="no_copyright" title=" «Fabia-три цилиндра»: с чего начинается Skoda в России" itemprop="contentUrl" width="422" height="804" class="story-photo aligncenter size-full imp-image-156828" /><span itemprop="description"></span></div> <a href="/manage/wp-content/uploads/2012/07/201207251621_untitled_1.png"><p class="text-separator"></p></a> <p class="text-separator"></p> <a href="/manage/wp-content/uploads/2012/07/201207241421_no_copyright_.png"><p class="text-separator"></p></a> <a href="/manage/wp-content/uploads/2012/07/201207241418_untitled_1.png"><p class="text-separator"></p></a> <p class="text-separator"></p> 

 «Fabia-три цилиндра»: с чего начинается Skoda в России

Леонов Павел

Land Rover

Автомобили Land Rover: модели, новости, обзор машин Ленд Ровер — все модели, новинки, линейка Land Rover — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover: читайте тематические новости об авто модели Ленд Ровер — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Land Rover: читайте свежие статьи про авто марки Ленд Ровер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Discovery

Автомобиль Land Rover Discovery: новости, обзор, машина Ленд Ровер Дискавери — разные поколения, комплектации, характеристики Land Rover Discovery  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover Discovery: читайте свежие новости про авто модели Ленд Ровер Дискавери — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Discovery: читайте тематические статьи об авто модели Ленд Ровер Дискавери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-158473" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Land Rover Discovery 4</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6RCawWzQ4-ekii41Fn6P3Q=s800" alt="Land Rover Discovery 4" title="Land Rover Discovery 4" itemprop="contentUrl" width="800" height="461" class="story-photo wide-picture imp-image-158473" comment="Land Rover Discovery 4" /><span itemprop="description">Land Rover Discovery 4</span></div><div class="caption">Land Rover Discovery 4</div> <p class="text-separator"></p>Желая совместить полезное с приятным, отправились к водопаду Гремячий (другое название – источники Сергия Радонежского). Он расположен на берегу реки Вондиги, которая вытекает из Торбеева озера недалеко от деревни Взгляднево (Московская область, Сергиево-Посадский район). Прямо из горы здесь бьют родники. <p class="text-separator"></p>Большую часть года добраться до места можно только на настоящем вседорожнике, а в пору осенне-весенней распутицы в грязи тонут даже полноприводные «уазики», «уралы» и КамАЗы. <p class="text-separator"></p>Но вот снег сошел, земля чуть подсохла, шанс проскочить есть. Едем! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema aligncenter size-full imp-image-158474" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_TE-eIY2jdl3TnPLWgmGuQ" alt="ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ" title="Land Rover Discovery 4: купание черного коня" itemprop="contentUrl" width="347" height="665" class="story-photo aligncenter size-full imp-image-158474" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <h2>СОБРАТЬСЯ – ТОЛЬКО ПОДПОЯСАТЬСЯ</h2> <p class="text-separator"></p>Поставив задачу проехать маршрут на стандартном автомобиле, специально готовить «Дискавери» не планировали. Хай-джеки, сенд-траки, лебедки, силовые бамперы и другие вспомогательные устройства отмели сразу. Менять резину (на вездеходно-зубастую) тоже не стали – оставили стандартную «Континенталь-КонтиКроссКонтакт UHP» 255/50R20. Даже давление не стравливали. Но все же подстраховались: в багажник бросили комплект цепей, лопату, пару тросов и резиновые сапоги. <p class="text-separator"></p>Съехав с асфальта, уже через 200 м натыкаемся на первое препятствие – «грязевую ванну» с раскатанными колеями и жижей, по консистенции как детский творожок, только черного цвета. И с небольшим «озером» посередине. Посланный вперед пеший разведчик дал добро на преодоление. Врубаю понижающую, задаю подвеске внедорожное положение (клиренс увеличился до 240 мм), «террейн риспонс» перевожу в режим «трава/гравий/снег» (предназначен в основном для преодоления скользких преград) – разгоняюсь и пытаюсь проскочить. Не тут-то было! Первые метры «диско» берет уверенно, но постепенно темп падает, колеса пробуксовывают все больше. Уже представляю, как придется нырять в грязь, чтобы подцепить трос (хорошо, накладки, закрывающие буксирные проушины, снял заранее). Накаркал: «Ленд-Ровер» предательски замирает аккурат посреди лужи. Колеса мигом забились грязью и превратились в слики. Сыграла свою роль и почти 3‑тонная масса. Стоим, курим, ждем подмогу. <p class="text-separator"></p> <h2>ЦЕПНОЙ ПРИВОД</h2> <p class="text-separator"></p>На счастье, минут через сорок на горизонте возник «уазик», который попытки с седьмой-восьмой вытащил нас обратно на сушу. Решили больше судьбу не искушать и достали цепи. С ними «диско» попер, как трактор. Ту же лужу взяли без особого напряга. Главное – помнить, что двигаться «окольцованными» желательно без пробуксовки, иначе машина моментально зарывается, причем глубоко. Поэтому, когда чувствую, что начинаю закапываться, сразу коробку в «нейтраль». Тормозить даже в пол бесполезно: антиблокировочная система не дает колесам сразу заблокироваться. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-158472" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">При должной сноровке цепи надеваются буквально за 10 минут и кардинально улучшают проходимость «Ленд-Ровера». </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-1DIKJH1UG8esaA3JT1Sjw" alt="При должной сноровке цепи надеваются буквально за 10 минут и кардинально улучшают проходимость «Ленд-Ровера». " title="При должной сноровке цепи надеваются буквально за 10 минут и кардинально улучшают проходимость «Ленд-Ровера». " itemprop="contentUrl" width="695" height="463" class="story-photo imp-image-158472" comment="При должной сноровке цепи надеваются буквально за 10 минут и кардинально улучшают проходимость «Ленд-Ровера». " /><span itemprop="description">При должной сноровке цепи надеваются буквально за 10 минут и кардинально улучшают проходимость «Ленд-Ровера». </span></div><div class="caption">При должной сноровке цепи надеваются буквально за 10 минут и кардинально улучшают проходимость «Ленд-Ровера». </div> <p class="text-separator"></p>Но, несмотря на все ухищрения, я опять умудрился сесть. Причем на, казалось бы, безобидном участке – более-менее ровное поле со слегка влажным грунтом. Зачем-то решил объехать очередную лужу. Старался пройти этот участок как можно медленнее и осторожнее, но в какой-то момент «диско» провалился почти по ступицы. Вспоминая, чему учили на внедорожных курсах, пытаюсь враскачку накатать себе небольшую разгонную площадку. Когда она стала полуметровой, замираю в задней крайней точке, левой ногой жму на тормоз, правой – довожу обороты двигателя до 2000 (именно с этой отметки 3-литровый дизель выдает максимальный крутящий момент в 600 Н.м), резко бросаю тормоз и давлю на газ! Молниеносно пролетаю раскатанный «коридор», и «ленди» продолжает потихоньку ползти. Помогаю ему резкими движениями руля из стороны в сторону. До твердого грунта три метра, два, один… Ну же! Уф, выбрались. В тот день подобные упражнения пришлось выполнять не однажды, и такая тактика каждый раз себя оправдывала. <p class="text-separator"></p> <h2>СЕКРЕТНОЕ ОРУЖИЕ</h2> <p class="text-separator"></p>Впереди – огромные колеи, глубина некоторых выше колена. Кругом разбросаны поваленные деревья. Решиться ехать дальше могут только самые отчаянные. Но мы-то как раз из таких. Вовремя вспомнили о маленькой хитрости: далеко не все владельцы «Дискавери» знают, что помимо трех стандартных положений пневмоподвески есть еще три дополнительных, которые нельзя выбрать самостоятельно. Первый – когда автомобиль приседает на 20 мм на скорости свыше 160 км/ч (не наш случай), а еще два – в так называемом «экстендид моуд». Когда машина начинает чиркать брюхом и система это распознает, «Ленд-Ровер» автоматически поднимается примерно на 35 мм (электроника сама определяет высоту). Если после этого нажать на тормоз и в течение двух-трех секунд удерживать кнопку подъема подвески, это прибавит еще примерно 35 мм. <p class="text-separator"></p>Возвращаю подвеску в стандартное положение, наезжаю на горку рыхлого грунта, задевая его днищем, – «диско», как и ожидалось, слегка приподнимается. Перехожу по вышеописанной методике во второй «экстендид моуд» и только после этого во внедорожный режим подвески. Клиренс становится больше 300 мм! После регулятором «террейн риспонс» выбираю режим «камни/малый ход» – и в путь. Здесь также пригодился ассистент спуска с горы HDC. Как только начался спуск, захрустели тормоза: они поочередно прихватывают колеса, не давая автомобилю разогнаться. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-158475" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В самом верхнем положении подвески клиренс равен 310 мм; 20-дюймовые колеса кажутся игрушечными.</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uyBG7HN8Pe3vCoOqssIrKg" alt="В самом верхнем положении подвески клиренс равен 310 мм; 20-дюймовые колеса кажутся игрушечными." title="В самом верхнем положении подвески клиренс равен 310 мм; 20-дюймовые колеса кажутся игрушечными." itemprop="contentUrl" width="576" height="633" class="story-photo imp-image-158475" comment="В самом верхнем положении подвески клиренс равен 310 мм; 20-дюймовые колеса кажутся игрушечными." /><span itemprop="description">В самом верхнем положении подвески клиренс равен 310 мм; 20-дюймовые колеса кажутся игрушечными.</span></div><div class="caption">В самом верхнем положении подвески клиренс равен 310 мм; 20-дюймовые колеса кажутся игрушечными.</div> <p class="text-separator"></p>Потихонечку добрались донизу. Прямо по курсу горбатый мостик через речушку. Здесь помогли немалые углы въезда/съезда и рампы. Существенно облегчила задачу и система камер кругового обзора (две спереди, две по бокам и еще одна сзади). На экран можно вывести изображение с любой, нескольких или одновременно со всех. Понял, что это не только игрушка, но и реально неплохой помощник на бездорожье. Особенно когда снаружи подсказывать некому. <p class="text-separator"></p> <h2>ДОРОГАЯ ЭКОЛОГИЯ</h2> <p class="text-separator"></p>Перемахнув преграду, снова окунаемся в «грязевые ванны», болтаемся в колее, – «диско» натужно, но упрямо движется вперед. Последние 500–700 м к цели ведет грунтовка чуть хуже среднестатистической. После предыдущих испытаний она показалась автобаном. Мы на месте, можно припасть к источнику. Добравшись до дома, констатируем: людских и материальных потерь нет. Разве что «Дискавери» заляпан грязью по самую крышу. Но принять ванну сразу не удалось – в трех местах мыть машину отказались наотрез, а еще в двух попросили доплату в полцены стандартной мойки! «Дискавери» – настоящий покоритель бездорожья и даже на стандартной резине способен на многое. А с цепями на колесах его и не остановить. <p class="text-separator"></p> <h2>ВНЕДОРОЖНЫЙ АРСЕНАЛ</h2> <p class="text-separator"></p>Включает в себя: регулируемую пневмоподвеску (в режиме посадки в автомобиль клиренс равен 135 мм, в стандартном положении – 185, во внедорожном – 240 мм, а в отдельных случаях его можно увеличить примерно до 310 мм), углы въезда/съезда (во внедорожном режиме) – 36,2/29,6º, угол продольной проходимости (рампы) – 27,3º. Прибавьте сюда стальную раму (в буклетах пишут «интегрированная», что многих смущает, но она полноценная, просто кузов посажен ниже обычного), постоянный полный привод с блокировкой межосевого и (опционально) заднего межколесного дифференциалов, понижающую передачу с отношением 2,93:1 и, конечно же, фирменную систему «террейн риспонс». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-158470" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Вне дорог.</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JRF1hSMSWfUKbuNnUDDHZQ" alt="Вне дорог." title="Вне дорог." itemprop="contentUrl" width="622" height="478" class="story-photo imp-image-158470" comment="Вне дорог." /><span itemprop="description">Вне дорог.</span></div><div class="caption">Вне дорог.</div> <p class="text-separator"></p>Она имеет пять режимов: «стандарт», «трава/гравий/снег», «грязь/колея», «песок» и «камни/малый ход». В зависимости от типа покрытия электроника самостоятельно регулирует высоту подвески, допустимую пробуксовку, меняет чувствительность педали газа и в случае необходимости блокирует дифференциалы. Апологеты езды по бездорожью жалуются на частичное отстранение от управления автомобилем, но малоопытным драйверам она будет отличным подспорьем. <p class="text-separator"></p>На центральный монитор можно вывести анимационную картинку, на которой наглядно показаны работа трансмиссии (какая передача выбрана, задействована ли понижающая, заблокированы ли дифференциалы), выбранный режим, сцепление каждого колеса с грунтом, угол поворота передних, артикуляция подвесок и т. д. <p class="text-separator"></p> <span style="color: #993300;"><strong>В СЛУЧАЕ НЕОБХОДИМОСТИ DISCOVERY ГОТОВ СМЕНИТЬ СВОЙ ВЕЧЕРНИЙ КОСТЮМ НА БАЙКОВУЮ РУБАШКУ И РЕЗИНОВЫЕ САПОГИ.</strong></span> <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids=""></div>

Land Rover Discovery 4: купание черного коня

Land Rover Discovery 4

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Все статьи рубрики Тест-драйв