Значит, у меня была игрушечная.

Мне старики рассказывали про тот конфуз. Главное, что журнал абсолютно не был виноват: действительно, мои предшественники ходили в Очень высокий кабинет, и Очень важное лицо им официально заявило, что фигня, мол, подорожания не будет... А потом разводило пуками -- мол, хрен ее знал, что так получится...

Я об этом часто думаю.Если машина исправна, то сравнивать не стоит: впрыск на голову лучше. В свое время торгаши в Южном порту любили заключать пари на деньги: приходит какой-нибудь ботаник подержанную тачку выбирать и бродит среди сугробов, а тут продавец подскакивает и говорит: спорим, мол, вот эта заведется с полпинка? Он знал, где стоит впрыск. И действительно, все они пускаются на первом обороте стартера... Про экономию и экологию вообще говорить нечего. И работают такие моторы гораздо ровнее.
А пользу карбюратора у меня только одно соображение. Ремонтопригодность. Скажем, прилетел ты на Луну, пора обратно трогаться, ты давишь на кнопку, а мотор не пускается... Ну, не на Луну, а просто в лес... Так вот, карбюратор одлеть, я думаю, можно, а вот впрыск -- он либо работает, либо нет. Транзистор в тайге не сыскать...

Если карбюратор практичнее и его эксплуатационные качества не хуже - то чем он плох?По крайней мере многим он вполне даже по душе.Поэтому не думаю,что его век прошел.Во-первых - "китайцы нам помогут" - понятно,что это не дааз,но тем не менее.На худой конец самому настройки,жиклёры,ит.д. самому можно подобрать.А ещё есть Пекар.Он выпускает аналоги для 05 и 07 - это К 177 и К 178.Даже свои "солексы" "выпекает".Только качество,понятно,хромает - всё же похуже продукция и покапризнее. Вопрос в другом.Если они пользовались стабильным спросом,то на кой прекращать производство?Не получится ли так,как с выпуском классики на Вазе.Спросом стабильным пользовалась.Но кто-то захотел,чтоб начали расхватывать гранты с приорами,ларгусами.Понятно,.что последние дороже - для того и свернули дешёвую классику.Думали сейчас спрос будет.Держи карман шире!А потом закукарекали - "рынок просел" - спрос на десятки процентов просел,а потом и вовсе почти в разы.Так и тут - "выстрел себе в ногу".Только дааз разорят.Вечно у них задача что-нибудь разорить-разрушить.

Мощность её мотора - 105л.с.У волги с двигателем змз 24Д - 95л.с.У такси 24-01 - 85.У 24-10 с двигателем 402 - 100.Как видно,разница в мощности 402 и 4022 5% - разница не существенная.Поэтому навряд ли можно сказать,что у неё был "гоночный" мотор.Скорее экономичный.Тут да - разница была.

Тем более, что в 24-10 вообще ни черта не было. Верх дурости -- это никуда не подключенная лампочка малого уровня топлива! Лампочка есть, а датчика нет...

Да, пожалуй

А меня тормоза камаза 4310 поразили - невесомые и 2 положения - включено и выключено, срабатывают с запаздыванием и резко.

Это при зарядке током?

А меня совершенно не поразили! Должен сказать, что барабанные тормоза на 24-10 меня устраивали идеально. При этом они почти не изнашивались. И поэтому, когда я после отцовской 24-10 сел на 3102, то разницы почему-то не почувствовал... Наверное, я не прав, но это правда.