Интересно, что есть авиационные технологии применительно к автомобильному АКБ? Полагаю, что рекламный текст и ничего более

Вот еще бы знать, жарились они на солнце или нет...

Это в Грузии?

Видение художника:)

А вы заставьте человека наверх лезть! У нас по всем дорогам такие переходы-трубы понатыканы, так там сплошные граффити низкосортные, и никого народу... И и про эстетику тоже не забывайте. Подземного хоть не видно, а это сооружение сразу по глазам лупить начнет. В сложившийся архитектурный ансамбль его не вписать.

Именно так!

Вот теперь все понятно! Очень хорошо сказано.

А если рассуждать логически, без уравнений, то суммарный пробег при равном количестве жителей будет постоянен, независимо от расстояния до заправки. И равен максимальному пробегу одного города (30км умножить на два в данном случае), умноженному на число жителей. При этом второй город не ездит никуда как бы. А как только появляется там хоть один лишний житель, то появится и лишний пробег. Который исчезнет только, если тот город будет на месте. Не будет никуда ездить. То есть Х будет равно нулю. С математической точки зрения всё верно, только как-то не совсем реально. Город ведь имеет какие-то размеры.

Са-Са действительно не любит глубоких разрядов. А вот EFB и AGM как раз их переносят весьма легко - но не любят перезаряд. Да и стоят...

Энергоаккумуляторы на самых первых отваливались - потом усовершенствовали,проблем не было.А от Мазов и Кировцев поставить можно,но стояночного тормоза не будет - пружин в них нет.Там проблема в регулярной смазке всех кранов.А их,обычно,никто не смазывает.И смазывают тем,что под руку попадается - солидол,литол...А надо именно ЦИАТИМ 221 или,как замену, №158.В кранах мало мембран,в основном поршни.А поршни с резиновыми колечками изнашиваются,а без смазки их то заворачивает,то рвёт.Да ещё и качество этих самых резинок.Особенно,если в энергоаккумуляторе манжету завернёт - с места не тронешься.Там мембрана только на рабочей системе мембранная,а на стояночной, на поршне,который поршень пружины подпирает - манжета.Завернёт - весь воздух из стояночной системы вылетает - нужно глушить шланг и разводить "трещётку".Поэтому зимой на "ручник" камаз стараются не ставить,как это не парадоксально.У Зил 130 первых выпусков на кране были мембраны - они редко когда рвались.А потом "камазовская система" и на них появилась.ссылка
Как я понимаю,поршни стали применяться из-за их неизменной площади - точнее настройки.Чтобы правильное соотношение у рабочего и прицепного кранов было стабильным.У мембран есть активная площадь,которая,в зависимости от её хода, меняется в отличие от поршней.Но надёжность снизилась.