про технологии и цены улыбаете. Там двигатель новый или что? Там только рюшечки и самая высокая цена . Впрочем каждому своё...-))

Ну как-то неудобно писать журналу, что в Сузуки целый отдел занимается снижением веса авто при сохранении прочностных характеристик. А у *победителя* занимаются рюшечками в салоне. -)))

Читаю комментарии и удивляюсь...

*Если бы не отвратительное качество сборки и комплектующих, а так гораздо лучше жигулёвской классики.*

*кабыеслибытогды*, уважаемые, то много чего могло бы быть.

сборка и качество были отвратительными, Что в остатке ? Полноприводная недоделка, готовая отказать в самый неподходящий момент....

гнило и сыпалось с такой скоростью, что жигулёвская классика казалась безупречной люкс моделью.

Я помню Одовские форумы на авто-ру Мрак.

Т.е. договориться с поставщиками и наладить нормальную сборку завод не смог или не захотел.



А ведь Киа Спектру потом собирали хорошо.....

посадка в SX4 ближе к легковой.

меня, кстати, удивил выбор ЗР. взяли бы турбовую Витару.

- посадка выше, ( сидишь как в гравитаре)

- клиренс нормальный,

- свесы поменьше

- динамика , управляемость, тормоза ещё веселее

- салон более весёлый по рюшечкам, алькантра+ эко-кожа

- сзади места буквально на 5 см меньше , но по мнению редакции ЗР, для семейного кросса это неважно.

- ЦЕНА МЕНЬШЕ.



А так взяли, читай , универсал. И давай зудеть про маленький клиренс.-)))

Честный в деталях тест, кто бы что ни говорил.

Несколько раз катал турбовый SX4. впечатления идентичные, только неудобства для спины не заметил.

А так - отличный драйверский полноприводной универсал с неожиданно весьма вместительным багажником и просторным вторым рядом. Нос здоров, клиренс маловат, рюшечки и фитюльки скромные.

Хотя , положа руку на сердце , всю троицу как-то язык не поворачивается кроссоверами назвать. Цифрам про клиренс верю, но на фото с бордюром разницу под микроскопом надо искать.



Но вот именно финальные критерии *победителя* странные

-цена самая дорогая.

-багажник скромный. ( и самый скромный при обычной запаске),

-динамика, тормозной путь, управляемость , экономичность - не лучшие.

-не оптимальный (ИМХО) набор алгоритмов трансмиссии.



получаем, что кашак выиграл за счёт пары сантиметров клиренса и попогрейки задних сидений????

вот тут БУГАГА.



P.S.

для зануд про запаску и докатку - попробуйте вспомнить, когда последний раз кололи колесо?

При пользования блютупом телефон может лежать хоть в багажнике.



А для навигации..... Место низко выбрано

Тонкий липкий слой от пены очистителя ??? да ещё и на сотах испарителя, которые практически всегда мокрые??? -- Вы меня сильно улыбаете.

Может с аэрозольными баллончиками перепутали. Эти да, оставляют.



И зачем разбавляете и без того *никакой* аптечный хлоргексидин?

Способ действенный, но есть нюансы

1) сначала слегка *увлажните* испаритель. т.е. дайте поработать кондиционеру.

2) выставляем поток воздуха в салон через центральный воздуховод. , так заслонки дадут доступ к испарителю.

3) выключаем, засовываем трубочку и даём пену до тех пор, пока из отверстий не покажется.

На мой взгляд это лучше, чем через дренаж , так как именно сверху вниз и не создаём пробку трубкой ( иногда она весьма толстая)

всякие опасения, что не попадёт ИМХО беспочвены. пена буквально полезет отовсюду.



шашка тоже хороша, но именно как дезинфектор и/или антитабак, а пена ещё и промывает . Салонный фильтр , конечно, работает, но некоторая часть грязи всё равно будет проникать и оказываться на испарителе.



А вот с аэрозольными баллончиками надо осторожней. не моют, дезинфекция хуже, чем шашка и пена

И ГЛАВНОЕ - пощупайте воздухозабоник после применения. Некоторые составы оставляют ЛИПКИЙ налёт . что-то можно протереть, а вот когда эта дрянь попадает в подшипник моторчика печки (у моторчика есть своя система охлаждения) , то его клинит. Обычно нижний . снимаем моторчик , промываем... до следующего или через следующего аэрозольного баллочника

Многократно плюсую. и добавлю - строительной и уборочной техники. Сейчас как раз очередное бордюроперекладочное обострение . Пара подубитых строительных Камазов ( а других НЕТ) - упс, дышать стало НЕЧЕМ. И это не говоря про неработающие повороты и габариты.

Ну я именно так и делаю. И с той же маркой.

Весеннее ТО совмещаю с техосмотром ( и обновлением страховок). В диагностической карте эффективность тормозов, амортизаторов, развесовка по осям - всё указывается.

Возможно, *мой* мастер тоже владелец аналогичной модели , и по возрасту авто идёт скидка, но официалы меня более чем устраивают. Или Вам просто доплата за Техосмотр не нравится?