/ В F1 и так доминирует Mercedes /
Mercedes стал плодоносить в 2014 году, когда средства, вложенные в него, точнее в его подразделение AMG фиатовским отпрыском Петронас стали приносить результаты.
По сути, битва между Mercedes и Ferrari, это битва между Petronas и Shell.
ФИАТ умеет увлечь зрителя интригой на уровне конспирологии.
Пока говорить о судьбе AMG после ухода Петронас не будем.
Поживём - увидим.

/Simens собрал спецов и вложил деньги в исследования Camau/
Вы перетягиваете не своё одеяло на себя.
В Десятке мировых лидеров робототехнической отрасли за 2016 год Сименс не значится.
Он вообще там значится больше как вторичный подрядчик.
На самом Сименсе пашут роботы Кука.
У ФВагена ничего своего в этой отрасли нет. Он - голодранец с эмблемой.

/Bosch просто сэкономил прилично денег, но не будь фиатовских наработок вполне мог сделать систему сам./

Понятно, что здоровая женщина родит если не от одного, то от другого.
Но папой ребёнка оказался ФИАТ.
У него много детишек по Земле разбросано, о которых вы даже не ведаете.

Правильный ответ.
Первый в мире автомобиль с прототипом дизельного двигателя с прямым впрыском создан в 1987 году (FIAT Croma TDid)
В это же время итальянцы начинают работать над полностью электронным дизелем с принципом COMMON RAIL. Концепция получила название UNIJET 1900сс.

Современные системы Common Rail работают по тому же принципу. Они управляются Блоком Электронного Управления, который открывает каждый инжектор электронно, а не механически. Эта технология была детально разработана общими усилиями компаний Magneti Marelli, Centro Ricerche Fiat и Elasis. После того, как FIAT разработал концепцию и принципиальную конструкцию системы в начале 90-х годов (название проекта UNIJET), патент на нее в 1993 году был продан немецкой компании Robert Bosch GmbH для последующего завершения разработки массового продукта.

Даже облагодетельствовав Бош, папа FIAT первый применил систему Common Rail в 1997 на Alfa Romeo 156 1.9 JTD (второе поколение системы COMMON RAIL с многоточечным впрыском MULTIJET) и только потом она появилась на Mercedes-Benz C 220 CDI. В 2003 FIAT применил принцип MULTIJET на самом маленьком на то время четырех-цилиндровом дизельном двигателе с объёмом 1300сс.

Вот теперь вы узнали всю правду.

О, а кто сказал, что есть только два варианта - стабильная клептократия Пу или стабильный бардак Бори-алкаша?
Приспешники Пу? Так им это выгодно, чтобы все так думали.
Если нет третьего и четвертого варианта, чего едроссы таки дрожат за каждые выборы?
Не уверены, что победят честно? А почему? По их же словам - вариантов нет. Так чего суетятся?
Ну чисто логически: уверен в победе - не вмешивайся в процесс.
Но вмешиваются же.

Сейчас зарплата точно так же превращается в ничто, просто ее выдают регулярнее и процесс превращения идет медленнее, и потому менее ощутим. Яркий пример - обсуждаемые тут акцизы на бензин. Транспортный налог ведь так и не убрали... Просто платим его дважды, а с Платоном - трижды.
А конечный результат будет такой же как в конце 90-х. Помните 17 августа 1998-го? Воот. Будет ровно то же самое. С учетом того, что кроме дешевых понтов и гордости мы на внешний оынок ничего не производим (да и расходится оно неохотно), будет очень больно, поверьте.

Мне просто интересно, что тогда будут говорить едроссы и путриоты?
Что злобные Америка и Европа развалили весь бизнес в РФ, а потом коварно перестали покупать нефть по 100 и даже по 30 перестали?:)))
А кого назначат виноватым кроме абстрактных "врагов"? Нужен ведь и конкретный... Запасаемся попкорном:)

ссылка
Совершенно верно. ФИАТ привлекает Сименс для создания инновационных т.н. "цифровых заводов" для сборки автомобилей. В том числе и немецких.
Причина тому, Сименс предлагает самую низкую цену на свои детальки.
ссылка
Бош тоже по гроб жизни обязан папе ФИАТу, за то, что тот передал ему на блюдечке с голубой каёмочкой технологию common rail.
Такое счастье с неба падает только один раз.
Надеюсь, на каждое моё предложение, не будете требовать ссылок.
Не привык я людей носом везде тыкать. Неприлично. Нельзя этим злоупотреблять.

Fiat делает для концерна VW литейку из чугуна и алюминия (этих деталей в автомобиле тьма тьмущая, больших и малых, в моторах, в подвеске - всюду), оптику, панели приборов и прочая, и прочая, и прочая.
Если заглянуть в технологическое ядро сборочных линий, наверняка промелькнёт фиатовское слово "Сomau".

Ну... какбы... население пошло и выбрало упырей... либо деньги еще есть, что бы там ни говорили, либо очень хорошо держатся и настроение боевое;)
Будем посмотреть.

Увы, есть некий лимит, меньше которого ездить невозможно: будут ездить детные, будут ездить дальнобои и мелкие грузоперевозчики...
Эти упыри свое отожмут...

Согласен, очень интересный вседорожник. Правда 2-х литровая бензиновая турбочетвёрка для этого SUV будет несколько слабовата, но возможно с 7-ступенчатой мерседовской ГМКП сдюжит!