Выбрал бы иномарку с пробегом. Больше шансов не налететь на брак или недоработку. По практичности, качеству, надежности, удовольствию от машины, вождения, стоимости обслуживания... все на стороне иномарки.

Только найти в нормальном состоянии сложновато.

Театр одного актера. Одной рукой повышает, другой машет, типа запрещает.

Пробовал в течение одного сезона. Не стоит оно того. Новые ничего, а потом неприятные ощущения. И мыл и сушил периодически.

Памперс не может быть многоразовым.

Единственное решение: хорошие резиновые коврики и поддержание их в чистоте.

А что, на платных трассах правила ПДД или скоростные ограничения не действуют? Разве там нет радаров?

Те, кто пишут "я просто никогда не нарушаю" либо пешеходы, либо просто не знают где и что нарушают, либо не считают это за нарушения.

С постоянными нововведениями в ПДД, нарушениями правил нанесения разметки или установки знаков, состоянием дорожного полотна, нарушениями правил проведения дорожных работ ездить без нарушений практически невозможно.

А иногда и очень опасно. Поэтому между нарушением ПДД и обеспечением безопасности других участников движения я всегда выбираю второе.

Не реклама) У меня F1 Z55Pro больше 5 лет. И нисколько пока не устарел. Внимание лишнего не тянет. Пищит только когда нужно. Ложняка процентов 5 и его просто отсекать: при радаре он дает сигнал и усиливает его по шкале на мониторе и звуку по мере приближения к раздражителю. А ложняки, как правило, проявляются резко, несколько раз крякают и пропадают. Есть свои минусы: маломощные радары ловит слабо, но тут выручает база точек, и треноги в спину иногда может заранее не увидеть из-за рельефа.

Самый большой минус: помехи от Туарегов, Оптим и Соренто с системами контроля мертвых зон. Если такой впереди тебя встал, то можно смело выключать детектор. Орать будет, жизни не даст) Зато ты всегда примерно знаешь, кто едет впереди и насколько далеко)

Очень надеюсь, что таким не страдают новые, сигнатурные детекторы.



А в целом да, напрягает обилие гаджетов и проводов. Но куда деваться?) Брать авто со встроенным Навителом или Яндексом, ставить малозаметный регистратор, лучше двухкамерный. Но от классического радар-детектора никуда)

Вообще радар-детектор вещь очень полезная. Особенно с обновляемой базой точек по GPS.



По опыту потенциально-опаснее на дороге человек без радар-детектора или электронного помощника. Завидев треногу или стационарный радар или любой подозрительный объект, напоминающий их, даже будучи в допустимом диапазоне скорости, он начинает судорожно тормозить в полосе на всякий случай. И весь поток, экстренно-оттормаживаясь, плетется за ним со скоростью 60 вместо разрешенных 100. Ведь знакомо, верно?



Ведь зачастую на трассе (особенно незнакомой) после нескольких часов монотонного движения и чередования ограничений 90-60-80-100-90 (такой чехарды на М4 выше крыши, иногда на протяжении 1 км) человек просто забывает на участке с каким ограничением едет. И тормозит на всякий случай со 100 до 60. В пол.



Водитель с радар-детектором, заранее знает что перед ним и сколько до объекта, на какую скорость он настроен и какое ограничение на данном участке. Он без спешки, паники и судорожных движений контролирует собственную скорость в допустимых пределах.

И всё-таки лучше полноценный радар-детектор. Не смотря на постоянно-актуальную базу точек по GPS радарная часть иногда сильно выручает.

Это кто там у нас кровью пишет ПДД? Депутаты в Думе? Чернила в бешенном принтере закончились?

Дописались уже до полного идиотизма.

Тест отличный, побольше бы такого.

Но как-то выводы с результатами не сходятся. Что толку от светодиодов в Октавии, если цифра 170 метров при ближнем это освещение обочины и правой стороны от дороги? Судя по схемам результатов замеров реально перед машиной освещается лишь 100 метров. У Весты освещается лишь 50 метров перед машиной.



Похоже лучший свет у Сорярисов и Крет. Он хоть и уже, но дальше светит непосредственно перед машиной. А это гораздо лучше при езде с ближним по трассе.