Остались с тех времён, когда обгон был не только по встречной полосе.

Это ошибки, которые ставит экзаменатор в лист. Нужно перестроиться левее, съехать с ПЧ налево, и встроиться в правый ряд соседней ПЧ. Достаточно ли для этого просто включить левый поворотник и выполнить с ним все три манёвра? А экзаменатор считает, что нужно было обязательно три раза включить-выключить.

У нас так на круге ловили: между въездом на круг и первым съездом нужно было успеть выключить поворотник и включить снова, иначе не засчитывалось.

"В министерстве также указали на неуверенное управление автомобилем, что приводит к глохнущим посреди улиц моторам, а также к непредоставлению права преимущественного проезда другим транспортным средствам. Нередко действия или, наоборот, бездействие кандидатов за рулем вынуждает экзаменаторов вмешиваться в управление автомобилем, чтобы избежать аварий."

А вот эти пункты ставят тем, кого надо "завалить", но придраться больше не к чему.

А вообще удивительно, насколько стабильны эти проценты. Сдавал в 2002 году, в машину сажали троих кандидатов, первых двоих высаживали после первых двух поворотов, третий либо получал успешный экзамен сразу, либо отправлялся по маршруту "по-честному".

Это платные + бесплатные. Если 20% заплатили, то бесплатно сдадут только 11%.

ПДД-то не запрещает, но так лучше не делать по одной простой причине: вам за трактором не видно, что творится на второстепенной дороге, а со второстепенной дороги не видно вас. Со второстепенной может решить проскочить перед тихоходом, и в повороте задеть и левую полосу. А может и налево попытаться повернуть, игнорируя разметку. Виноват в любом случае будет выезжающий, но день будет испорчен у всех. Так что лучше взять за правило не суетиться на перекрёстке, а все опережения и обгоны выполнять на свободном от ответвлений участке дороги.

Сейчас на втором этапе нужно предоставлять автомобиль на осмотр в стоковом виде. Если он уже переоборудован, то приводить в оригинальное состояние, показывать, а затем восстанавливать тюнинг.

"Нововведение коснется тех, кто решит перевести свой автомобиль на газовое топливо, поставить фаркоп, оснастить машину, например, силовыми бамперами или экспедиционными багажниками, переоборудовать салон, установив в него особые кресла либо ряд сидений, трансформируемых в кровать."

А точно только их? Раньше под "изменения, влияющие на безопасность" подпадало что угодно: от внутреннего каркаса из труб до зарядки для мобильника. Новые законопроекты вносят конкретику в этот момент или оставили как есть?

Убрали необходимость представлять на осмотр ТС до внесения изменений — хоть шерсти клок, как говорится.

Если на Шевиниву в комплектации без шноркеля поставить тот же шноркель, что ставится на другую комплектацию Шевинивы, то регистрировать не нужно. На этот счёт есть пункт Техрегламента. Ставить тем же способом на Ниву запчасти от Бронто-Нивы уже не получится, у них разные свидетельства ОТТС.

По-прежнему актуальны пункты Техрегламента, согласно которым не требуется регистрация компонентов, предназначенных для конкретной модели и прошедших испытания в составе с ней.

"Результат зависит от честности организации: будет она закрывать глаза на то, что автомобиль не годен к эксплуатации, или нет?"

А равно "находить" неисправности, которых нет. Почему-то, говоря об ошибке второго рода, "забывают" про первого.