Согласен, что история "с душком", но тем не менее, инспекторов нужно ставить на место и учить оформлять таких хитрецов в соответствии с законом, чтобы никакой адвокат не подкопался. Так что пусть получают по шее от начальства и в следующий раз оформляют документы нормально.

Компрессор работает в режиме вкл/выкл, поддерживая определённую температуру испарителя (гуглите "реле температуры испарителя"). Это происходит даже на простейших кондиционерах с крутилками. Чем больше воздуха прогоняется через испаритель, тем больше тепла он отбирает от воздуха в единицу времени, и тем чаще вынужден включаться компрессор.

Что толку с нового ограничения, если и нынешние 110 магистрали перегорожены фальшивыми "дорожными работами" с ограничением 60, а то и 40?

Кто будет отвечать — очень просто: тот, кто дал команду роботу двигаться из п.А в п.Б. Если не докажет, что причиной аварии стала ошибка в программе, о которой он "не знал и не мог знать".

Водители переквалифицируются в охранников груза, только и всего. Инфраструктура никуда не денется: от отсутствия водителей люди не перестанут ездить, да и роботов тоже нужно обслуживать. Кроме того, если роботы и будут вытеснять водителей, то очень долго, на протяжении поколения, как минимум. Новое поколение само разберётся, где работать вместо баранки. Найдёт.

Я правильно понял, что водители, периодически съезжающие с дорог общего пользования, и гоняющие по гоночному треку или прыгающие по кочкам, а зимой тренирующие занос и выход из него — будут получать максимальный тариф?

Не совсем понятно, что автор подразумевает под движением накатом. В моём понимании это выжать сцепление или переключить на нейтраль, и так катиться. Для современного автомобиля это действие с точки зрения экономии горючего бессмысленное, а с точки зрения контроля над ситуацией — вредное.

Если речь о том, чтобы просто отпустить газ, то это уже торможение двигателем, т.е. четвёртый вариант.

Также не разобрана вероятность того, что внедорожник решит повернуть направо из левого ряда.

"Для начала заглушите автомобиль, включите аварийку, выставьте знак аварийной остановки"

Для начала осматриваемся, безопасно высаживаем пассажиров и удаляем их с проезжей части. Всё остальное потом.

"обязательно обменяйтесь расписками о том, что расчет с виновником аварии произведен на месте и претензий вы друг к другу не имеете"

Никаких "расчёт произведён". В расписках нужно писать, что в результате соприкосновения транспортных средств _ущерб_отсутствует_. Нет ущерба — нет и ДТП, оставить его место невозможно.

Да не может быть, чтобы до сих пор ни одного не нашли. Наверняка уже и трупы возили, и наркотики, и в ограблениях участвовали. Убыток для компании минимальный: ну, постоит немного на спецстоянке как вещдок, сравнимо с внеплановым ремонтом или ДТП.

"Правилах дорожного движения перевозка животных не регламентируется"

Неправда. С точки зрения ПДД животное это груз, и в ПДД есть правило о том, что груз должен быть надёжно закреплён. По сути вся статья посвящена способам выполнения этого самого правила.

"И тут у генератора преимущество, ведь он заряжает батарею всё время, пока работает двигатель."

И сколько он так заряжает? В лучшем случае часа 2-3. Дальше остановка, простой с саморазрядом и потребителями "в ждущем режиме", потом расход на стартер и дальше цикл повторяется. А стандартное время зарядки зарядным устройством 10-15 часов, с последующей компенсацией саморазряда малым током на постоянном напряжении, если оставить. С какой стати здесь преимущество у генератора?

Дело-то совсем в другом. Основная задача всей этой заряжающе-подзаряжающей братии — не допустить стоянки аккумулятора в полуразряженном состоянии, он от этого реально портится. Если пробеги длинные и периоды простоя не долгие, то генератор успевает восполнить заряд аккумулятора, и аккумулятор не успевает разрядиться. Тогда внешнее ЗУ не нужно — не потому, что оно хуже, а потому, что генератора достаточно. Если же баланс заряд-разряд оказывается ниже нуля, то для сохранения срока службы аккумулятора придётся пускать в дело ЗУ. Т.е. дело даже не в том, что из них лучше/хуже, а в режиме эксплуатации автомобиля.