Тест-драйвить кроссовер летом, по асфальту, на дорожных шинах? А смысл? Это ж как маску для ныряния проверять, стоя под душем…

Не согласен практически по всем пунктам. Во-первых, электротранспорт. Тысяча ржавых болтов, вы же автомобильный журнал! Какой-то чиновник ляпнул, ПДД не зная, и теперь все за ним повторяют, как попугаи. Двухколёсная электрическая железяка мощностью более 250 Вт это мопед. Нужны права категории М, движение только по проезжей части и только попутно. Весь электротранспорт, рассчитанный тащить взрослого человека без помощи педалей, заведомо имеет мощность больше 250 Вт. Производителей, занижающих паспортную мощность, нужно судить за мошенничество, и дело с концом. По недоразумению в эту категорию пока не попадают моноколёса, но это легко исправимо, достаточно убрать пассаж о минимум двух колёсах.

По пешеходам. Разница в наказаниях отражает разницу в последствиях нарушения. Нарушение водителя это чья-то жизнь, нарушение пешехода это несколько минут чьего-то времени. Если кого-то занесло, когда он уворачивался от пешехода, значит этот кто-то изначально неправильно выбрал скорость либо был невнимателен, за что и наказан. Вместо пешехода там могло быть животное, упавшее дерево, выпавший из кузова груз и тому подобные "бессознательные" элементы.

Помимо прямого штрафа пешеходу за нарушение есть ещё штрафы за перекрытие дороги (от 10 тыр. если не ошибаюсь), штраф за создание помех в работе общественного транспорта и т.д., а также любой водитель может подать гражданский иск на компенсацию, если считает, что пострадал от выходки пешехода. Водителю лень доползти до суда или почты и подать иск? Значит, никак он не пострадал, пусть не прибедняется.

Пробовали уже десяток лет назад и поняли, что бесполезно. Цели разные. Диаметрально противоположные, можно сказать. Это как "правоохранительные органы" и "правозащитные организации" оказались антонимами. И ничего не поменяется, пока избушка не повернётся к лесу задом, а к людям передом.

Разница в том, что за бугром законодатели, их родственники и друзья живут по этим же самым законам. И, если кто-то из них натыкается на коллизию, начинается движуха: "ребята, ересь же написана, давайте подправим!" Да и при изначальной разработке законов приглашают специалистов, потому что накосячить не хочется: самим же потом по этим законам жить и ездить. У нас же законы пишут, чтобы "отреагировать", отчитаться и больше не оказываться крайними, а как нижестоящий народ будет по этим законам жить — не барское дело разбираться.

У нас разъезд левоповорачивающих правыми бортами не узаконен, что позволяет инспекторам притягивать за уши нарушение пункта 9.1 в части правостороннего движения или 8.6 при наличии разделительных полос, и лишать ВУ на основании этого.

О том, что их собственное приложение частенько подставляет неправильный номер парковки, АМПП, естественно, скромно промолчало.

У Дастера режим Lock так и работает: муфта замкнута сразу, пробуксовки не будет. В этом и есть его отличие от режима Auto.

Москва. Лужа на ТТК перед Сити, поваленный знак около стройки очередного метро, раскорячившийся эвакуатор на круговом перекрёстке у торгового центра в ближней области…

У нас правила пишут те, кто по ним не ездят.

Кроме того, если правила будут простыми и понятными, то нарушать их будут только сознательно злостные нарушители. А они все лазейки знают, гаишников объезжают, от камер прячутся, а будучи пойманными, разводят крючкотворство. Гораздо проще поймать обывателя, не разобравшегося в каком-нибудь нюансе или не уследившим за каким-нибудь расширительным толкованием вроде бы понятного пункта. Его-то можно и повышенным наказанием напугать, и посоветовать нужные слова написать в протоколе.

Речь о Дастере, у него не халдекс, гидронасоса нет, и "преднатяг" тем же электромагнитом и создаётся, только по команде от блока управления при старте, резком ускорении или пробуксовке.