Дастер в режиме Auto так и делает. Подозреваю, что у других моделей с такой же муфтой такой же алгоритм: Каптюр, Nissan X-Trail и т.д.

Посмотрел запись со своего регистратора за один день. Переехал поваленную стойку дорожного знака, нырнул в неожиданно глубокую лужу с забросом воды на лобовуху, переехал через платформу эвакуатора, который зачем-то разложил её поперёк дороги, прокатился по не огороженной полосе со срезанным асфальтом. Ну совершенно езда на кроссовере от езды на моноприводе не отличается, как же, как же.

Они вращаются пассивно, за счёт колёс от дороги. Так же, как и у УАЗа передний мост вращается при отключённом переднем приводе, если колёсные муфты не размыкать.

"Прочный трубчатый каркас позволяет свободно размещать агрегаты"

Ну и где фото снизу? Было бы интересно посмотреть, догадались ни нивские агрегаты "свободно разместить" так, чтобы исключить вибрации и шум, или оставили как было.

Судя по фото салона, кондея нет. Неужто тоже не смогли "свободно разместить?"

Вытереть насухо и положить обратно в машину. Готово дело. Проделывать дырки в резиновом коврике, основная задача которого удерживать внутри воду, это приведение его в негодность по сути. Приклеить петлю из резиновой ленты (куска камеры, брызговика и т.д.) тогда уж, если настолько надо.

Ограниченный он исключительно потому, что монополисту не хочется увеличивать затраты и сокращать прибыль.

Ну я, например, подумал, что раз знак стоит, то трактору на этом перекрёстке нужно слинять налево, чтобы не угодить на магистраль. Перемудрил немного.

Педаль тормоза нужно раза в полтора шире. Должна быть возможность поставить на ней две ноги рядом (левой придерживаем, правую переносим на газ). Для Патриота должен быть расчёт на ноги в сапогах.

"Пока покупают, цена поднимается" — это закон не рынка как такового, а только одной его извращённой формы: монополии предложения при неэластичном спросе.

Может быть привлечён тот, кто дал роботу задание ехать.