С них требуют не нарушение рядности выявлять, а лишать водительских удостоверений.

"Что я делал не так?"

Заставили вывешенное колесо вращаться с ускорением. Для ускорения вращения колеса, обладающего моментом инерции, нужно приложить момент силы, и ровно этот же момент оказался приложен и к остальным колёсам, потому и поехала.

Для вывешенного переднего колеса можно повторить трюк, раскрутив его и резко повернув руль. Для поддержания скорости вращения колеса при изменении направления тоже нужен момент, который появится и на других колёсах.

Кто-то когда-то в этом месте вылетел на встречку и устроил ДТП (например, зимой поскользнулся или пьяный был). Нарисовали, отчитались в принятии мер по предотвращению и недопущению.

Чтобы ловить реальных нарушителей, нужно анализировать дорожную ситуацию, выявлять наиболее опасные участки, выявлять собственно нарушителей, догонять-останавливать их, предъявлять доказательства, отбиваться от их жалоб — в общем, совершать множество телодвижений. Гораздо проще устроить подставу, сидя на одном месте, за час набрать протоколов на дневную норму, и весь день свободен.

Кроме того, разным инспекторам выделяют разные участки. Одному достался сложный участок с ограничениями, на котором много нарушителей, а другому прямая открытая дорога, где и нарушить-то нечего. А рабочие показатели требуют с обоих одинаково.

Подставной тихоход не просто едет в полосе. Он съезжает на обочину, как бы пропуская, а когда с ним поравняются, выдавливает на встречку. Чтобы не попасть под лишение, приходится прерывать опережение и резко тормозить, что бывает неожиданно для водителей сзади.

Ещё вариант, ставят камеру у перелома дороги таким образом, чтобы разметка была видна только вблизи, а вдали — только кузова машин. Ракурс выбирают такой, что мысленное продолжение видимой в кадре разметки отправляет всех проезжающих вдали на встречную полосу.

Ах да, ещё гайцы считают, что знаки "конец ограничений", а также знак "конец населённого пункта" не действует на ограничения, установленные временными знаками.

Служба передала известно кому, только этот известно кто передал автомобиль и заказ "творческому узбеку".

Наши законодатели застряли в мире, где все ездят на одинаковых Жигулях. Зачем вообще индивидуальные парковочные места обозначать? Обозначили зону, обозначили способ постановки на стоянку — а дальше водители сами разберутся, исходя из длины машины. Современной машине со скруглёнными углами для парковки достаточно длины машины + 2 диаметра колеса. Во дворе, если есть время поёрзать, и того меньше.

И, если уж на то пошло, не побитые бамперы будут, а сбитые зеркала — места-то ýже становятся, а не короче.

В 4 варианте клаксон лишний. Достаточно включить левый поворотник, и сместиться левее, и желающий съехать с круга охотно поменяется с вами местом, т.к. ему из правого ряда будет проще съехать.

Ну хорошо, инспектор неправ. Делать-то что? Вот он взял ВУ, сунул в карман, сказал, что будет проверять по базе, но вместо этого сел в свою машину и укатил в закат. И? Допустим, вызвали полицию, они даже приехали (не факт), вы как-нибудь отбрехались от обвинений в управлении без ВУ (запись регистратора поможет, если на ней есть факт передачи, но тоже как повезёт). Ну приняли они у вас заявление, буркнули "будем искать", и тоже уехали. Дальше что? На эвакуаторе машину домой везти? А если место "посреди нигде", куда эвакуатор не заманишь? Или справку должны дать, по которой можно ездить? Или копию ВУ с собой возить на такой случай?

В общем, дельные советы хотелось бы услышать.

Ловят и сажают под арест до суда. На суде мировой судья даёт тот срок ареста, который нарушитель уже отсидел, ожидая суда. Самый большой срок, если не повезёт — от пятницы до вторника. Если после этого ВУ удалось отобрать, то с этого момента начинает идти срок лишения, а если при нём не нашли, то так и будет лишённым, пока не сдаст.