За рублём опять врёт - с 1 марта 2022 года штраф 2000 руб. Фиксировать нарушение будут камеры.

На правах рекламы

Андройд 9 когда давно уже 11 есть . Экран 1280×720 - не густо. Лучше балалайку на Али заказать. Там есть варианты с 10 андройдом 8 ядерным процессором в 2 раза дешевле.

Ждём катафалк - Аурус "Мавзолей"

За рублём опять "забыло" поставить отметку "НА ПРАВАХ РЕКЛАМЫ"

Сколько из бюджета выделят деньжат?

"Поддерживайте скорость в районе 90 км/ч на трассе и примерно 70 км/ч в городе (там, где это разрешено, конечно). Это самые экономичные режимы движения."



Как автомобиль поймет, что он в городе или на трассе? Чё за бред.

Если минимальный расход у авто достигается на 70 км/ч это будет независимо от места положения дороги.

ГАЗ: Волга Сайбер.

Как с самого старта проекта отмечали его критики, для автомобиля своей ценовой категории Siber, созданный на базе снятого с производства американского Chrysler Sebring, слишком устарел.



Скептицизм министра Николая Сатаева контрастирует с теми надеждами, что возлагались на модель год назад, сообщает «Газета.Ru». Volga Siber изначально развивался как проект, пользующийся особым покровительством местной власти. Производство автомобилей этой модели началось в 2008 году. Нижегородская область договорилась с группой ГАЗ инвестировать в проект 7 млрд 211 млн руб. Руководство завода говорило о выпуске 85—90 тысяч автомобилей ежегодно. Только в рекламу было вложено около 50 млн руб.



Однако проекту не повезло. Его выход на рынок в точности совпал с началом кризиса в России и российском автопроме. По итогам первого полугодия потребителям были реализованы всего около тысячи автомобилей, что заставило руководство ГАЗ скорректировать свои прогнозы до 9—16 тысяч Siber в год. В конце августа Нижегородская область урезала объем инвестиций в проект на 1 млрд руб. С середины лета по конец осени судьба проекта неоднократно публично ставилась под сомнение.



По данным за 10 месяцев 2009 года, были выпущены около 1,5 тысяч автомобилей Siber, и то преимущественно по государственному заказу.

АЗЛК:

В январе 1985-го года вышло распоряжение Совмина СССР о закупке за рубежом лицензии на семейство двигателей 1,7–2,0 литра и строительстве в ПО «Москвич» завода мощностью 240 тысяч (в том числе 80 тысяч дизельных) двигателей в год. Предусмотрены были и средства для этого: 350 миллионов инвалютных рублей (тогда доллар был равен 60 с небольшим копейкам).



— Это должен был быть один из самых современных заводов в Европе, — вспоминает бывший директор строившегося предприятия Владимир Бодянский. — Но с самого начала нас преследовали неудачи. В конце 1985 года «обвалился» инвалютный рубль, потом приказал долго жить Внешэкономбанк, кредитовавший строительство, затем случились инфляция и денежная реформа...



И все-таки к 1996 году завод был готов на 85%. Остальное оборудование было заказано и ждало оплаты. И тут завод постиг удар посильнее, чем любой экономический и политический катаклизм: смена руководства. Новый генеральный директор решил отказаться от окончания строительства моторного производства и закупать двигатели за границей, у «Рено». Громадный корпус предприятия был отдан под СП. Значительная часть новейшего оборудования демонтирована и попросту разворована.