Необходимо добавить совет всем кто борется с поврежденным болтом или гайкой - в этот момент ВСЕ остальные гайки/болты должны быть затянуты с должным усилием. В противном случае "натяг" на проблемном месте будет заметно выше и как и количество Ваших проблем!

Всем удачи в борьбе!

Главное, что бы она доехала до России, А еще лучше,что бы доехал полноприводной Альпфард. Вот это был бы успех.

В рекомендацию по подключению к сети другого авто или просто внешнего источника , ВСЕГДА , режим -"зажигание", должен быть выключен !!!!!!

За 45 лет профессинальной практики, с "прикуриванием", проблем не возникало.

КМК , для современной электроники, необходимо при подключении и отключении,обеспечить отсуствие искрение и плотный контакт в момент включения основной нагрузки исключающей образование электрической дуги. Остальные проявления скачков напряжения и тока,для электроники автомобиля ,являются штатными и не должны приводить к выходу ее из стоя.

Всем удачи с пуском двигателей своих и чужих авто!

Если перед пересечением/выездом стоит знак приоритета , то это ПЕРЕКРЕСТОК, соответственно ,зона действия знаков заканчивается ,вне зависимости от того выезд это из двора,прилегающей территории и пр.

Если я не прав - внесите правку.

Является ли табличка о направлении движения на дороге на которую вы выезжаете ,знаком,который определяет что это перекресток?

Мерседес личный , Ауди(много) служебные и достаточное ,профильное образование, плюс 45 лет реального опыта в ремонте и эксплуатации автотранспорта. Так что , почти как тот чукча, что вижу , то пою!

А то что некоторых любителей нельзя подпускать к ремонту автомобилей на пушечный выстрел , тут Вы правы.

Всем удачи в ремонте своих авто!

Колодочкин , в очередной раз прав в определении вектора работы автопроизводителей, и это общемировая тенденция в разных сферах . Мир начинает делится на умных и потребителей.

В ряде случаев , для активации определенных функций авто, даже дилерского потенциала тоже может не хватить. На некоторых моделях Мерседеса , для включения питания розетки на фаркопе , необходим официальный запрос дилера на завод где был произведён авто , после подтверждения возможности , дилеру высылается разовый код и даются сутки для установления онлайн соедения «мозгов» автомобиля и программного центра на заводе, который и ставит нужную «галку» в меню программы , которая активирует штекерное гнездо для жгута колодки фаркопа.

Несомненно доля разума в этом есть, так как авто весьма умный и при наличии прицепа на крючке, он вносит корректировки в работу системы стабилизации и работы тормозов.

В 2013 году , такая сложность , даже для самого дилера оказалась полным откровением.

Сегодня таких примеров уже более чем достаточно, как пример , замена рулевой рейки на некоторых Ауди , возможна только после перезаливки «мозгов» с прописыванием в них номера НОВОЙ з/части. Отремонтированные узлы или Б/у ,прописать не получится.

Всем удачи. Колодочкину очередной респект!

Для удобства введения жгута , инструмент можно слегка поворачивать в отверстии, в одну из сторон, далее выжидаем пару минут и резким движением выдергиваем его, чем медленнее Вы будете его извлекать, тем больше вероятность , что жгут вылезет обратно, при этой процедуре.

Отрезать лишнее необходимо в уровень с рабочей поверхностью протектора. Так меньше будет «травмироваться» жгут и место прокола , в период полимеризации материала жгута, для его более долгой жизни .

К сожалению/радости исследование не коснулось Кубы, Лада Веста , на этом замечательном острове, стоит более 40 тысяч зеленых. Этих денег там хватит на оплату средней комуналки примерно на 3.5 с лишним тысячи лет или посещение ежедневного "Клуба Пенсионеров" с 3-х разовым питанием, аниматором, культурной программой, танцами и постоянном присутствии врача, в течении почти 3 тысяч лет ( ТРЕХ ТЫСЯЧ ЛЕТ).

Совет для недалеких прощелыг , не верящих ,что заповеди работают. Поэтому и живут убого.

Единственный минус гидромеханики , более высокий расход , но он актуален , только до момента , когда роботу потребуется замена дисков, обычно вместе с маховиком. На этом экономия полностью обнуляется. Так что для первого владельца , который продаст авто до этого момента в 60-90ткм, робот может быть обьективно хорош.

В остальном есть всякие автоматы и всякие роботы.

Из личного , гидроавтоматы живут дольше всего остального авто, мокрая ДСЖ на мультивене , пережила его мотор , который умер к 150ткм и идеально работающий робот на Вольво СХ40, если не ошибаюсь это почти тот же фордовский пауэр-шифт.

Так же есть счасливый обладатель сухой ДСЖ , который несказанно гордится что благодаря гаражной доработке конструкции его автомобиль смог «доехать» до ремонта лишь к 124ткм.