Все хороши, кроме отечественных поделок.

Отдайте мне.

Исетский появился. Как там на Агафуровских? Кстати, салон Мазерати с "никчёмными пепелацами" недалеко.

Без тебя купят. Оба этих кроссовера очень популярны и продаваемые, при том что стоят в принципе не дешевле чем японские конкуренты, тут уже больше от модификации зависит. Но видимо все такие глупые, а один ты такой умный, диванный авто-эксперт).

А какая разница? По мощности и энерговооруженности ВАГ даже с 1.8-литровым движком отжаривает любой кроссовер из теста.

Или важен именно объем? Ну вот у УАЗа Патриота аж 2,7 литра - возьмём его на тест на этом основании?

зато кадьяк есть на дизеле и вот тогда шансов у остальных ...

т.е. другие машины отчаянно тянет вбок и только зубару едет прямо???

просто очередная спагетти маркетологов на уши и наклейка на дверь багажника-))

Однако вариаторы ходят 200-300 тыс. км, в то время как некоторые классические автоматы столько не ходят: французский dp0, GM-ский с крузов и астр и т.д.

От того, верите вы или нет, дело не поменяется.

Современные вариаторы близки по надежности к гидромеханике, и превосходят ее по экономичности.

Вы правы по цене никак не коррелируют. А вот по задачам один в один. Основная задача колес это сцепление с дорогой. Для ведущих колес это обеспечить за счет этого сцепления разгон. Для управляемых обеспечить за счет этого сцепления точное следование курсу в поворотах. Ресурс сцепления всегда ограничен. Поэтому разумно использовать этот ресурс для управляемых колес только для поворотов, а ведущих только для разгона и ускорения. В F1 это учитывается. Взваливать две эти задачи только на одну ось - от бедности и безысходности.