Да, помню. Встречал такие! Спасибо за напоминание из юности ))))

Это что, помнится купили мы в издательство для полной разборки и написания книги одну из довольно ранних Шнив. Так она от автосалона отъехала по МКАДу километров пять. И сгорело сцепление. Совсем. Плюнули на гарантию, все равно всю машину разбирать. Дотащили. Горелый диск и расплавленный выжимной....

Спасибо, стараюсь поделиться тем, что знаю за более чем тридцатилетний опыт езды, ремонта, обслуживания и даже написания книг по пятидесяти автомобилям...

Если бы мотор после стоянки был сухой, как вы пишете, то продолжительность его жизни была бы всего несколько запусков. Ведь сухие коленчатый и распределительный валы задерет при первых же оборотах, особенно, как пойдут вспышки в цилиндрах.

На самом деле абсолютно везде присутствует масляная пленка. И если масло густое, то сопротивление растет очень значительно. На относительно огромных поверхностях деталей, холодное масло вынуждено работать на сдвиг, а будучи густым, делать оно этого "не любит".

Ох про кума образное выражение. ))) Надо запомнить.

Молодец!

Лампы можете менять, но мы предупредили, чем это чревато. Сам езжу с улучшенными лампами, но в своих машинах умею менять их, как разбирать автомат Калашникова - с закрытыми глазами. Все так умеют? Все не бояться испачкаться? У всех запасная лампа в бардачке?



А за рекламу редакция ответственности не несет!

375 - почти единственное исключение, и то, какие пришлось принимать меры бедным проектировщикам. При степени сжатия 6,5 применять допускалось только бензин АИ-93. Как вам?

Еще на лекциях в МВТУ препод говорил: "Не дай вам бог сказать на экзамене, что ковкий чугун куют!"

Восемь лет, два сороковых москвича. Заливало каждую весну несколько раз. Только с появлением 2141 с шестым мотором избавился от проблемы мокрых ног.



Именно весной, когда талая вода еще и соленая. Летние лужи давали небольшой перебой по одной свече...