ОСАГО это страхование ответственности не ВУ, а водителя, у которого пока нет серийного номера))).

Между прочим в статье на фото оборотной стороны ВУ как будто бы указан номер старого ВУ. Видимо где и когда хотят указывают, а где то забывают.

Вот едешь ты по указанной дороге, не важно на чем. Наблюдаешь за всеми деталями. Тебе необходима контролировать каждый автомобиль находящийся на опасном расстоянии (тот который начав движение (или манипуляциями с дверями) может создать аварийную ситуацию, например справа и слева и вперед на пять корпусов, зависит от скорости движения), так же необходимо следить что не вышел поперек между машинами пешеход или велосипедист. Ну допустим из всех этих объектов, ты заметил один поворотник, но это всего навсего одна двадцатая или одна тридцатая часть той "картины" (или ситуации) которую тебе необходимо контролировать. Важнее заметить начало движения авто нежели сигнал его поворота, в такой ситуации не понятно видит он тебя или нет, уступает тебе или нет, а вот если начнет движение значит не уступает, а начать движение он может и без поворотника.

Рассуждаем дальше, автомобиль едет быстрее велосипеда, по этому за одно и то же время, он проезжает мимо большего числа потенциально опасных объектов (которые водителю необходимо оценить и обеспечить безопасность (принять левее/правее, снизить или увеличить скорость)), траекторию по нашим богатым ямами дорогам водителю авто необходимо просчитывать для двух бортов (то есть чтоб переднее колесо в ямку не попало и заднее вслед за ним, и таких пары две), велосипедист на фоне этого вообще мало что анализирует и может спокойно считать ворон)

На велосипеде я регулярно езжу, круглый год.

Там же вроде указывается взамен какого номера ВУ выдано новое ВУ, разве нет?

Ну и автожурнал мог бы не склонять бедную аудю, а назвать статью

"Новый Audi A7: тест-драйв под треск льда"

[у нас не ругаются] оно здесь, если видео где то там? Это же журнал, где статья с фото?

Мы же мазать не диск собираемся, а детали близко к нему расположенные, ступичный подшипник и направляющие примерно на одном расстоянии от диска находятся, причем подшипник туго вставлен прямо в диск, либо в ступицу которая имеет развитую площадь теплообмена с диском, так что про "на порядок выше" я бы говорить не стал.

Нерабочие поверхности колодок лучше ничем не мазать, на смазку прилипает грязь и колодка начинает скрипеть (полгода норм, потом скрипеть начинает). Лучше при замене колодок и обслуживании тормозного механизма очищать от грязи и всё.

Мажу направляющие обычным литолом, ничего не коксуется и не клинит. Между прочим ступичный подшипник испытывает примерно такие же температурные нагрузки как и рама тормозного механизма и смазывается литолом.

Аргументы были весомыми в 76 году.

Сейчас на это произведение тольяттинского завода без слез не взглянешь.

Раньше в ПДД было сказано об том, что обгонять и перестраиваться налево низя, если автомобиль сзади включил левый указатель поворота либо приступил к обгону (опережению). Также как и обгонять низя, если впередиидущий включил левый поворот либо начал выполнять маневр со смещением влево. То есть получалось, кто раньше приступил тот и прав.

Сейчас на этом месте в ПДД я обнаружил пробел.

А еще говорят, что во всём америкосы виноваты))