Считаете ДВС опаснее, сложнее и дороже контактной сети с напряжением 25 тысяч вольт?

У простого автомобиля аккумулятор 55 А\ч, а у гибрида 1000 вот и думайте, что лучше.

Что не из-за увеличения КПД в следствие современного развития электроники? Считаете, что именно увеличение жесткости внешней характеристики современного ДВС позволит сдвигать электротрансмиссию в более низкие весовые категории?

Чего смеются? Сами же американцы все это придумали.

А как часто должны быть места для разворотов? Так можно от Москвы до Владивостока вообще одну сплошную нарисовать. У нас в Новосибирске тоже так. Не доезжая до школы разворачиваться нельзя. Нужно проехать перед школой до следующего перекрестка, там развернуться, и опять проехать перед школой в обратном направлении. Да еще два раза стоять перед светофором.

А вот мне с такими дела иметь не приходилось. Свечи у меня отрабатывают по таймеру независимо от зимы или лета. И греют еще и после пуска несколько минут. Заминка летом в любом случае есть на полоборота-оборот. Но при хорошей батарее это возможно не заметно, но мы же говорим о пограничном случае, когда батарея уже заметно подуставшая.

Эффект и на механике и на электронике и на дизелях разных производителей. Поэтому форсунки скорее ни при чем. Я всего лишь электронщик, но думаю, что причина в физике процесса, а точнее в степени сжатия.

Вот Вы с братом и поговорите, есть разница бензин или дизель, или нет. С полтычка дизель заводится как раз зимой, а вот летом, да еще в жару, и не дай бог горячий двигатель, иногда приходится изрядно покрутить его. А бывают случаи, когда приходится даже дожидаться, пока немного остынет, если аккумулятор слабый. Я не спорю про бензин. Никогда в жизни им не пользовался. А вот дизелей через мои руки прошло много.

Если минус 20 проблема, то это масло не по сезону. Если стартер не крутит мотор, то это тоже не тема для разговора. Задача стоит не крутить мотор, а именно завести его. А Вы хорошо посмотрели, у Вас точно дизельный мотор?

Парадокс наверное в свечах и есть. Зимой дизель запускается гораздо легче, чем летом, особенно в жару. Теорий можно много подвести, но на практике именно так. На дизельном автомобиле аккумулятор подводит всегда с наступлением тепла.