Уже встречаются. У нас на Невском (при съезде с Дворцовой) такой один точно стоит для автобусов и троллейбусов.

Поскольку тут не просто не просто ПП, а РЕГУЛИРУЕМЫЙ ПП и со стоп-линией, то тут уже надо останавливаться по правилам перекрестка, т.е. перед стоп линией.

Просто у нас как всегда. Записать в правила записали, но вот то, что эти пару слов надо ОБЕСПЕЧИТЬ техническим наполнением (тупо правильно знаки расставить / убрать) все забывают.

Про ДТП было. Это когда грузовик вывалил в автобус кузов щебенки. В Москве вроде.

А так действительно, авто может сломаться не то, то на следующий день, но и только выехав за ворота.



Чисто теоретически после ЛЮБОГО ДТП нужен ТО. Но практически нафиг нафиг

Извините, но то, что Вы описали можно встретить только ..... на гоночной трассе и то не всегда.



В реальности, Вы вряд ли сможете отличить лужу масла от заплатки на скорости за 100 км. Или определить лед это или тонкий слой воды.



И опять же заявка на то, что ехать с высокой скоростью - это безопасно без учета ВСЕХ сопутствующих факторов - это неправда.

Вот даже Вы пишите, что "вам ничто не мешает ехать с выбранной скоростью ни ямы ни лужи ни камни и тп. ".

А если мешает?



Поэтому в правилах и есть ограничения скорости. При этом ограничения установлены из расчета СРЕДНЕГО водителя и СРЕДНИХ условий. Все остальное должно регулироваться знаками. Дорога хороша - можно и повысить скорость, плохая - снизить.



При этом надо иметь в виду, что при проектировании дороги (как и при любом другом проектировании) закладывается определенный запас прочности. В случае с дорогами - это безопасная скорость прохождения.

Например, по ГОСТУ автомагистрали рассчитаны на скорость 145 км/ч при разрешенных 110 км/ч. Это означает, что даже самый "плоходержащий автомобиль" любой водитель может на ней двигаться БЕЗОПАСНО на скорости 110.

Другое дело, что у нас таких автомобилей почти не осталось, но вот с водителями как то ситуация не очень.

Однако погибшие в пешеходы в Тюмени есть, а в Хельсинки нет.

И всего в ДТП погибло 3 человека. Сравните с 35 в Тюмени.

Разница в 10 раз.

Вопрос только в тяжести последствий и количество посторонних пострадавших.



Давно уже есть статистика, что где сказано, что большая часть ДТП происходит в городах, но при этом в обратной пропорции количество пострадавших больше на загородных трассах.



И еще к сведению, в прошлом году в Хельсинки не погибло ни одного пешехода. Это в результате планомерного снижения скорости в городе. У них сейчас там 50 км максимум.

Это функция контроля, а не организации.

Судьба этого запроса будет такая.

ГИБДД что-то проверит, а потом выпишет представление кому-то. А этот кто-то может и не исполнить.

Хорошо. Давайте с прямой разберемся.

Прямая дорога. На дороге глубокая (см 5) и большая лужа.

В зависимости от скорости последствия будут разные. На скорости больше 80 км может легко развернуть из-за аквапланирования. А дальше ДТП.

Маневрирования никакого, а ДТП легко и непринужденно есть.

Заявка, то была, что скорость не является причиной ДТП.

Исходя из этого, можно сделать вывод, что поворот на скорости 20 и на скорости 90 под углом 90 градусов одинаково безопасен.

Но это ведь не так!!!