На картинке не так.

Там маленькое, но СУЩЕСТВЕННОЕ отличие. За автобусом общая полоса, а должна быть полоса ОТ.

Если будет полоса ОТ, то стоять там будет ОТ, который и так должен был бы ждать пока первый автобус уедет.

Уточним, что правила должны бить написаны так, чтобы их нельзя было по разному толковать.

На самом деле, это имеет право на жизнь, если справа - парковка, потом полоса ОТ, а затем собственно полосы движения.

Тогда, запаркованные машины не мешают ОТ, а ОТ не мешает всем остальным.

По скорости. Скорость в городе 60 - это нормально. Так же согласен, что должны быть улицы магистральные, где скорость должна быть выше - 70-80 км. НО там должны выполняться следующие условия:

3 полосы в каждую сторону,

остановка запрещена

длинные разгонные полосы для разворотов и поворотов, а еще лучше развязки уводящие такие потоки в правые ряды.

Пешеходные переходы ТОЛЬКО со светофорами.

Очень желательно либо отсутствие ОТ либо выделенная полоса (при этом с запретом выезда с нее).



А вот зазор в городе должен быть меньше не более 10 км/ч.



Также необходимо запретить нерегулируемые переходы на федеральных трассах (да и региональных тоже) и убрать там ограничения типа 20, 30, 40 км/ч. Ограничений 60 км/ч плюс 10 км/ч зазор будет достаточно в этом случае.



Что касается ОТ транспорта, то надо все таки решить, если все таки приоритет у ОТ, то нафиг запретить езду по трамвайным путям (за исключением тех редких случаев, когда иначе не проехать). Повороты с трамвайных путей тоже запретить. Вместо этого, использовать их как полосу ОТ для автобусов и троллейбусов (так в Питере на Лиговском сделали).



Также запретить таксистам стоять в полосе ОТ.

По поводу опережения справа. Тут можно только предложить следующее правило: Права полоса - 40-70 км/ч, Следующая - 70-90 км/ч, левая - 90 -110 км/ч. И поставить камеры. на контроль мин-макс скорости.порог тот же 10 км/ч.

Кстати, насчет скорости я бы предложил выровнять скорости грузовиков, машин с прицепами на обычных трассах и автобусами (т.е. 90 и 110). Все равно если они могут ехать с такой скоростью, то они едут, а если не могут, то и не поедут.

А так все не будут тормозить поток.



Режим светофором "кругом красный" уже давно работает. Не работает только наше сознание - типа на желтый можно. Поэтому тут надо штрафовать не за красный на за желтый. Выехал на желтый - получи штраф.Правда при это надо уточнить, что считаем выездом (остановка на стоп линии, у светофора, у линии перекрестка, у пересечения проезжих частей). По логике вещей надо ограничиться стоп линией либо светофором



Еще больше проблем создают нарушения рядности движения. Мало того, что это замедляет поворачивающие полосы, но это мешает часто и проезду просто прямо. (пробка на ЗСД вечером на Богатырском - показательный пример. И это на платной трассе). И контролируется достаточно легко.

Судя по фото это Невский проспект.

Там так постоянно товарищи стоят - особенно таксисты.

Почему привязались ТОЛЬКО к Боярскому (хотя это его не извиняет)?

Скорее всего тут идет речь о том, что с обучаемого снято ограничение скорости в 40 км/ч.

А именно такая скорость является минимальной для обучаемого.

Простой пример из цивилизованного мира. Финляндия. Грунтовка - достаточно хорошая. Ограничение - 80.

Ехали наши товарищи по максимуму. На дороге ямка. Авто в кювете.



Вердикт полиции - не соблюдение скоростного режима.

Все гораздо хуже. Почти как у Задорнова."Читаем слово table по последней инструкции ЦК КПСС"



Дело в том, что до некоторого времени у нас в основном использовалась транслитерации на основе французкого языка, а потом перешли на транслитерацию на основе английского.



Вот и получается по старой им Александр писалось как Alexander, то теперь пишем как Aleksandr.



Самое веселое при этом, то в английском варианте пишется все таки Alexander

Я не против площадки как таковой. Я против нее в том виде в каком она существует.

Какой смысл сдавать парковку на два корпуса, если в жизни в лучшем случае только полтора будет. И [у нас не ругаются] при этом парковаться только в один прием?

Все равно 90 % после такой сдачи не смогут припарковаться в реальных условиях. И [у нас не ругаются] тогда такой экзамен. Это простите профанация.



Просто надо понять, что целью обучения вождению является прививание навыков и стереотипов поведения, которые будут применяться учащимся в жизни. А экзамен - это только контроль этих навыков.

А у нас после школы нужна еще одна школа, которая учит как на реальной дороге ездить.



В свое время читал статью, где автор прошел несколько автошкол в европе. И там учат именно как НУЖНО ездить. Например, он пишет, что в Швейцарии обязателен курс ледовой подготовки (причем Вас научат ездить на цепях). А в Швеции Вас будут учить ездить с целью нанести минимальный ущерб природе (т.е. мягкий разгон и торможение).

И ведь они ездят как научили.