А каршенинг и такси - это не личный автомобиль для собственного пользования. Именно против них направлена политика. Собакен хочет убрать с дорог миллионов 10 личных тачек и заменить их миллионом такси и каршеринга. Итог - такси и каршеринг растут, а вот с личными тачками, беда...

Всё делается назло товарищу Сталину.

«Всё уличное движение обязано придерживаться следующего порядка: пешеходы уступают дорогу ручной повозке, повозка - извозчику, извозчик - автомашине, а автомашина общего назначения - всем машинам специального назначения и автобусу» (Из Правил дорожного движения, 1936 год).

Пежо - компания совсем иного масштаба, чем Рено. Она довольно давно находится в кризисе, прежде всего по двигателям. Даже сотрудничество с БМВ не помогло. Не помогла и покупка завода Опель у ДжиЭма - американцы обманули с лицензией на производство опелевских моторов.

Теперь вот альянс с фиатом.



Короче говоря - Пежо пока не использует современные технологии проектирования на основе моделирования гидродинамики CFD.

Нельзя сравнивать нынешнее Пежо и нынешнее Рено.

>"Репутация зарабатывается годами. На пример у Рено плохая репутация в плане электрики. Вы меня обвиняете в незнании вопроса, а сами же ничего не знаете."

-----

Вы сейчас прямо здесь демонстрируете незнание темы.

Репутация действительно зарабатывается годами, а утрачивается на неделю. В качестве примера Ваген с его tsi и dsg.

Но репутация бывает профессиональной и маркетинговой.

Вот когда один автопроизводитель башляет за очернение другого автопроизводителя - это и есть маркетинговая репутация. Это очень любят делать корейцы, так как реальных достоинств их техника не имеет.

Что касается Рено.

У Рено была одна модель с ненадежной электрикой, Рено Лагуна 2. Начиная с Мегана 2 Рено перешел на мультиплекс и с тех пор никогда проблем с электрикой не было. Я это говорю как владелец Мегана с 2004 года, который за 16 лет и 230 тысяч км пробега ни одной проблемы электрики не имел.

Была проблема огреха сборки в ЭСП левой передней двери - турки неправильно уложили тросик. Это устранено на первом году, тросик я уложил лично, больше с ним такого не случалось. Была проблема быстрой кончины стартера - он прослужил всего 120 тысяч км. Но стартер делало не Рено, как и все остальные компоненты, которые одинаковы у французов и немцев, а также многих японцев.



Так вот. Пока есть конкуренты такого рода, которые распространяют гадости о конкурентах - будет и подобная маркетинговая "репутация" для тех, кто не желает въезжать в тему.

И еще раз:

>"Честно говоря не понял как связана надёжность и возможность "валить по разбитым дорогам"

Объясняю.

Если автомобиль вовсе не заводить - то он и ломаться не будет.

Если на автомобиле ползать, полностью останавливаясь у каждого лежачего полицейского - то он "будет считаться надежным".

Но такая езда как раз и будет моментом истины - каким по надежности является этот автомобиль. Способны Вы ему доверяться в плане надежности - или просто впустую треплете языком. Ну да ладно.

Вопрос в безопасности! Всё!

>"Честно говоря не понял как связана надёжность и возможность "валить по разбитым дорогам". "

------

Это нормально. Не всем дано инженерное мышление. Непонятно только, зачем встревать с комментом о том, что непонятно?

Я был во Вьетнаме, там мотоциклов и скутеров еще больше, чем в Париже и России вместе взятых. Нам с Вьетнама брать пример в дорожном движении? Есть правила и их нужно выполнять, нравится это кому или нет.

Что это меняет? Правила написаны, но на них все плюют. Это происходит только по одной причине: деградация ГИБДД. Перенеси ситуацию в США и посмотри, что будет. Там полиция работает, у нас должности монетизирует.

Это и есть "мотоцикл" (смотрите определение в ПДД, я выше написал)

В данном случае это "спортинвентарь", так как у него нет VIN. По этому на учёт не поставить. А гайцам мотоциклистов без номеров религия ловить не позволяет.

А чем они славятся? Сколько ни пытался, так и не смог понять, за что покупают королы и камри...

За надежность? Ни разу не видел, чтобы тойотовод валил по разбитым дорогам как я на мегане. Наверное это будет надежно, если менять масло каждые 5 тысяч км, ездить по пенсионерски и останавливаться за метр до лежачего полицейского?



Но факты говорят о другом. Мой меган 2004 года приехал из Бурсы, с того же завода, где собирают королы. Пока я на нем ездил 16 лет - вокруг меня количество вторых меганов все росло и росло. Даже скучно стало. А где же королы? Куда поисчезали ровесницы мегана?



Может быть тойоты едут как-то лучше других? Или выглядят круче? Да нет.

И едут они тускло и выглядят как швейная машинка в плаще от нео. Я вообще ни у одной тойоты не видел ни одного приятного глазу экстерьера, ощущение, что их дизайн создан старательными дошколятами.



И вот такое наблюдение. Среди владельцев тойот адекватные люди - большая редкость. Поделился как-то в дороге этой мыслью с адвокатом с большим опытом, он сказал "я тоже это заметил!"

Ну да ладно.