РЕМОНТ ДВИГАТЕЛЕЙ МеМЗМногих читателей — владельцев «запорожцев» разных моделей — интересует, что делает Мелитопольский моторный завод для повышения надежности и ремонтоспособности своих двигателей, какие новые детали можно использовать при ремонте моторов прежних выпусков. Читателям отвечает начальник конструкторского бюро надежности МеМЗ Н. Н. СТРЮК. Ремонт двигателя — это чаще всего замена поршней номинального размера ремонтными с соответствующей расточкой и хонингованием цилиндров и установка новых вкладышей подшипников коленчатого вала с уменьшенным внутренним диаметром. С 1971 года Мелитопольский моторный завод приступил к поставке в запасные части ремонтных поршней для двигателей моделей «965», «966», «966А» и «966В». Они отличаются увеличенным на 0,25 мм против номинального диаметром. Номер ремонтных поршней по каталогу 966-1004014-Р1. Мичуринский завод имени Ленина выпускает для таких поршней кольца, увеличенные соответственно на 0,25 мм (966А-1000101-Р1). Чтобы установить ремонтные комплекты, нужно подготовить цилиндры. После расточки и хонингования их диаметры должны быть в пределах 72,25 IQ'OI ММ, а чистота обработки зеркала не ниже класса 9. Недавно начато производство ремонтных вкладышей коренных (965-1000102-БР1) и шатунных (965-1000114-АР1) подшипников. И те и другие отличаются от номинальныхуменьшенным на 0,25 мм внутренним диаметром. При их установке нужно перешлифовать шейки коленчатого вала: шатунные — на размер 44,75 По ' о 25 ' коренные — на 2 49,75 - ° ' ° мм. Гайки шатунных болтов у двигателей МеМЗ-968 сейчас надежно контрятся специальными стопорными гайками, отштампованными из листовой стали толщиной 0,5 мм (рис. 1, справа). Их номер 968-1004064-Б. В запасные части поставляется комплект 968-1004061-Б из шатунного болта, гайки и стопорной гайки. Этот комплект можно ставить на ранее выпущенные двигатели взамен прежнего со шплинтом. Затяжка основной гайки делается моментом 5,2—5,8 кгм. Фиксация достигается поворотом стопорной гайки на полторы-две грани после соприкосновения торцов основной и фиксирующей гаек. Совмещать детали старой и новой конструкции нельзя. Если будете менять сальник коленчатого вала, советую нанести спиральную сетку на наружную поверхность ступицы маховика. Вращая снятый маховик по часовой стрелке, прошлифуйте его шкуркой от торца до радиуса перехода образующей. При этом шкурка, двигаясь от торца к маслосгонной резьбе (или, если маховик без резьбы, к концу стутгицы), должна оставить спиральные «микрориски». При вращении маховика должен просматриваться сбег этих линий. Такая обработка значительно улучшит отвод масляной пленки в картер, увеличит долговечность сальника. Рис. 1. Контровка гайки шатунного болта: 1 — болт; 2 — гайка; 3 — шплинт; 4 — стопорная гайка. Рис. 2. Уплотнение ведущего вала коробки передач: 1 — ведущий вал: 2 — картер; 3 — новый сальник; 4 — сальник прежней конструкции; 5 — маслоотражательное кольцо. Рис. 3. Крепление выжимной вилки: 1 — вилка; 2 — ось; 3 — болт; 4 — шайба Гровера; 5 — гайка: 6 — клин.ммНа случай срыва (при неаккуратном демонтаже) шпильки на головке цилиндров завод выпускает ремонтные шпильки с резьбой М12. Конечно, при такой замене нужно будет заново нарезать резьбу в стенках картера. Значительно улучшено сейчас уплотнение ведущего вала коробки передач в картере сцепления. На валу — новый сальник 968-1601298А (рис. 2). Его можно ставить и на выпущенные ранее машины. Для этого надо отделить картер сцепления от картера коробки и выпрессовать старый сальник, а с ведущего вала коробки аккуратно снять маслоотражательное кольцо. В случае, если ослабнет крепление вилки сцепления, зазор между пятой и выжимным подшипником сцепления увеличится, что приведет к неполному выключению (сцепление «ведет»). Чтобы полностью предотвратить такую возможность потери регулировки, завод перешел от болтового крепления вилки к клиновому (рис. 3). Это изменение позволяет не устанавливать точно зазоры (80 ±0,3 и 110 ±0,3 мм), что было обязательным при креплении болтом, и надежно фиксировать вилку на оси! Для замены соединения на ранее выпущенном двигателе понадобятся новая выжимная вилка (968-1601203-Б), клин (968-1601209-Б), пружинная шайба диаметром 8 мм и стандартная гайка М8. Установите размеры 80 ± 0 , 3 и 110±0,3 (рис. 3) и при необходимости подпилите лыску под клин на оси вилки. Усилие затягивания гайки клина 2—2,5 кгм.стык изнутри. Если вода попала на пол или на поперечину, нужно промазать весь стык и провести повторную проверку. Вода может проникнуть в багажник и через уплотнение задних фонарей. Это можно обнаружить при осмотре панели задка изнутри кузова. Сняв картонные нак-ладки и поливая водой поверхность фонаря, нетрудно найти «слабое место» в уплотнении. Послеэтого подтяните гайки шпилек, крепящих фонари, и еще раз проверьте водопроницаемость. Если такая мера окажется неэффективной, придется снять фонарь и точно определить по следам воды место ее попадания внутрь кузова. Возможно, надо будет выровнять поверхность панели задка в месте привалочнои плоскости фонаря и устранить дефект уплотнителя. Выявив и ликвидировав причину течи,ставят фонарь на место и повторно проверяют уплотнение. Пожалуй, мы проверили все основные места, в которых владелец «Моеквича-408» или «412» может порой обнаружить влагу. Пройдите по ним еще раз, уже не теоретически, а практически — с водой и шлангом, переносной лампой и замазкой. Теперь можно с удовлетворением сказать: «Надо мной не каплет».14