Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Logan

Автомобиль Renault Logan: обзор, новости, машина Рено Логан — характеристики, разные поколения, комплектации Renault Logan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Logan: читайте уникальные новости про автомобили модели Рено Логан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Logan: читайте уникальные статьи про авто модели Рено Логан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Обслуживаем Renault Logan

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Своими руками

Читайте про ремонт авто своими руками:

Ремонт авто своими руками и силами – За рулем www.zr.ru – читайте про ремонт авто своими силами

Своими силами

Ремонт своими силами

Константин Васильев

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Priora

Автомобиль lada priora: новости, обзор, машина Лада Приора — комплектации, характеристики, разные поколения lada priora  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях lada priora: читайте профессиональные новости об авто модели Лада Приора — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Priora: читайте свежие статьи об авто модели Лада Приора – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Focus

Автомобиль Ford Focus: новости, обзор, машина Форд Фокус — комплектации, разные поколения, характеристики Ford Focus  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Focus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Форд Фокус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Focus: читайте свежие статьи про автомобили модели Форд Фокус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yR8dqnvN_Dkk7YT3NVovyw" width="800" height="572" layout="responsive" /><figcaption>Обвес в брутальном стиле идеально дополняет угловатый облик «Логана».</figcaption></figure><img src="/d/story/21/15393/101954.jpg" class=" imp-image-79260" />
 ИЗ ТОЛЬЯТТИ В ГРЕЦИЮ
 «Юролтюнинг» давно известна нашим тюнерам: компания разработала и прилично «обвесила» все актуальные модели АВТОВАЗа и его совместного предприятия с GM, успешно поработала с популярными в России иномарками. Все это стало возможным благодаря не только коллективу, по-настоящему влюбленному в свое дело, но и хорошо оснащенному, достаточно крупному производству.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hnUV9h54v9BvgOSVzEEYRQ" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>«Приора» в исполнении «Галант» – одна из новинок тольяттинского ателье.</figcaption></figure><img src="/d/story/21/15393/101955.jpg" class=" imp-image-79261" />
 Речь идет ни много ни мало об автоматизированном заводе площадью 6000 м2, где изготовляют комплекты из АБС-пластика методом вакуумной формовки. Технологический процесс охватывает полный цикл от прокатки листа до готовой к окраске детали. Сейчас «Юролтюнинг» выпускает до 400 аэро-китов в месяц. Их охотно берут в Москве, Санкт-Петербурге и Тольятти. Даже за рубежом популярен наш товар. Обвес «Эверест» для «Нивы» ВАЗ-21213 экспортируют в Грецию, где успешно продается этот вседорожник. Но для успеха на рынке мало изготовить качественный продукт, его нужно завернуть в яркую обертку и красиво преподнести. Эту задачу помогает решить собственная фотостудия – редкость для фирм зарубежных, что уж говорить о наших.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fACh6-u57y5xAkvOolDJGg" width="800" height="535" layout="responsive" /><figcaption>Выбирая комплект от «Юролтюнинг», владелец «Форда-Фокус» не рискует лишиться дилерской гарантии.</figcaption></figure><img src="/d/story/21/15393/101956.jpg" class=" imp-image-79258" />
 КАК НАВОДЯТ КРАСОТУ
 На автомобиле-доноре модельщик изготавливает пластилиновый макет по утвержденному дизайн-проекту. Бамперы и другие симметричные элементы не нужно лепить полностью, достаточно половины. После сканирования зеркальным отображением недостающей части займется компьютерная программа. В оцифровке макета помогает американская измерительная машина CimCORE. Затем создается виртуальная трехмерная модель. Трехкоординатный фрезерный станок Flexicam PRO, следуя 3D-модели, «стругает» деревянный мастер-макет, а уже по нему делают вакуумформу для серийных образцов.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TF-Avd3p2Itv0FTnV4MUKg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Так рождается новый облик «Лады-Приора»: задний бампер прирастет второй половиной уже на компьютере.</figcaption></figure><img src="/d/story/21/15393/101957.jpg" class=" imp-image-79259" />
 Технология отличается высокой точностью конечного продукта – никакой предпродажной подготовки или подгонки при монтаже на автомобиль не требуется. Для формовки бамперов используется морозоустойчивый и ударопрочный АБС-пластик толщиной 5 мм. Остальные элементы из более тонкого листа. Но и они хорошо держат удар, упруго деформируются, но не раскалываются, как это случается со стеклопластиковыми деталями из дешевых смол.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WlIEm-NytnZ6dTggeoLntg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Ателье использует АБС-пластик собственного производства – экструзионная линия выдает свежий лист.</figcaption></figure><img src="/d/story/21/15393/101958.jpg" class=" imp-image-79263" />
 Если производство деталей из стекловолокна чрезвычайно токсично из-за испарения полиэфиров, то с AБС-пластиком подобных проблем нет. Кроме того, он технологичнее и позволяет добиться массовости без ущерба качеству, а это положительно сказывается на рыночной стоимости.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/l03DWv-n1o6YUjx3vLGeKA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Пятикоординатный фрезерный станок Geiss автоматически вырезал бампер из штампованного листа.</figcaption></figure><img src="/d/story/21/15393/101959.jpg" class=" imp-image-79262" />
 Кстати, за рубежом широко применяют полипропилен на основе модифицированного каучука. Он чрезвычайно пластичен. На ВАЗе схожие технологии, однако бамперы все-таки получаются несколько жестче импортных аналогов. Тольяттинское ателье тоже экспериментирует с капризным сырьем: ведь если сумеют изготовить качественный аэро-кит из такого же материала, как на заводе, то упростится процесс сертификации.
 Порой автомобилисты боятся менять облик машины, опасаясь повредить дорогостоящую да к тому же еще и редкую деталь тюнингового комплекта. Однако бамперы тольяттинского ателье никак не дороже, но даже дешевле штатных. Вполне возможно, это обстоятельство искоренит любовь российских любителей тюнинга к скромным юбочным обвесам.
 ОТ «КАЛИНЫ» ДО «КАШКАЯ»
 С годами в компании сформировался необычный и привлекательный стиль – машины с обвесом от «Юролтюнинга» легко узнать в потоке. Посмотрите на доработанный «Рено-Логан». Урбанистический дизайн обвеса с рублеными гранями гармонирует с «природной» угловатостью «Рено» – автомобиль преображается. При этом каждый элемент монтируется в штатные места и не ухудшает важных характеристик машины: скажем, не уменьшается дорожный просвет.
 Сегодня над разработкой дизайна трудится Казбек Керимов – автор таких работ, как «Тотти» для «Лады-Калина», обвесов на «Шевроле-Ланос» и «Форд-Фокус II» (о них в ЗР, 2007, № 7). Успел поработать художник и над обликом «Приоры» (комплект «Галант» – см. ЗР, 2007, № 9). В ближайшем будущем компания планирует представить свои версии «Шевроле-Лацетти», «Мицубиси-Лансер» и «Ниссана-Кашкай». Еще одним вариантом одежки вскоре обзаведутся «Шевроле-Нива» и «Приора». Весь этот список не покажется чересчур объемным, если учесть, что специалисты «Юролтюнинг» ставят на поток по одному новому комплекту каждые два месяца.
 По словам директора компании Олега Юрина, выбор автомобиля для разработки аэро-кита падает на перспективную модель, которая востребована на рынке или обещает стать таковой. Но дилеры относятся к тюнингу довольно сдержанно до тех пор, пока идет насыщение рынка и модель успешно продается в стандартном исполнении. Как только продажи замедляются, под тюнинг выделяется 5–10% предлагаемых автомобилей. «Юролтюнинг» всегда работает на опережение, при этом успевает сертифицировать продукцию и получить одобрение дилера.

Пластические этюды

Обвес в брутальном стиле идеально дополняет угловатый облик «Логана».

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Logan-кит

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/F8YufTfMm5-xJv5qOdEN4w" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/57/14679/89996.jpg" class=" imp-image-74925" />
 RENAULT LOGAN
 Изготовитель ОАО «Автофрамос»
 Год выпуска 2005
 В эксплуатации «За рулем» с августа 2005
 Пробег на момент отчета 65 тыс. км
 Предыдущие публикации 
 в журнале 2005, № 10–12; 2006, № 1, 4, 9 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mHqHdhY2bQ-h7-fxL2NixA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/57/14679/89997.jpg" class=" imp-image-74924" />
 Последний отчет по «Логану» я представлял на 40 тысячах: время вновь раскрыть бортовой журнал и подвести некие итоги нашей совместной двухлетней жизни. Так вышло, что записи я вел в блокноте с телефонной книжкой. Буквы на обрезе оказались очень удобны – за 65 тысяч записи появились почти на каждой странице…
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3MPK0HsIwznhojXCO1IR2A" width="700" height="466" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/57/14679/89998.jpg" class=" imp-image-74927" />
 АBS – не хватает. Наш «Логан» – в недорогой комплектации «Аутентик»; изначально автомобиль наверняка проектировали с ABS, но ради удешевления (и с учетом национальных требований) от нее в данном случае отказались. Механический же регулятор настроен так, чтобы не допустить заноса: задние тормоза берут очень слабо. Результат – тормозной путь со 100 км/ч (нагрузка 2 чел.+20 кг в багажнике) – 51,9 м! Вывод: не скупитесь, выбирайте машину с ABS, которая доступна в следующей версии «Экспресьон» в качестве опции или как штатное оборудование дорогих модификаций. С антиблокировочной системой тормозной путь составляет вполне приличную по современным меркам величину – 42,9 м в тех же условиях (ЗР, 2005, № 12).
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/x0bgxPh_wwV5brdrOmZOBA" width="700" height="466" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/57/14679/89999.jpg" class=" imp-image-74926" />
 Безопасность – не на высоте «Рено». Имею в виду отсутствие задних подголовников, которые для нашей комплектации «Логана» не купишь ни за какие деньги. Вот в более дорогом «Экспресьоне» – пожалуйста, в комплекте с той же ABS и второй подушкой за 700 долларов. Кстати, все европейские «логаны» штатно оснащены и ABS, и двумя эйрбегами, и задними подголовниками и стоят в среднем от 7500 евро – непонятно, за что компания «наказывает» россиян…
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Y5ogk2vOo5fENuciaFS_lg" width="700" height="466" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/57/14679/90000.jpg" class=" imp-image-74929" />
 Грунтовки – «Логан» их нисколько не боится! Хороший просвет (около 160 мм), надежная защита силового агрегата и тормозных трубок, непробиваемая подвеска, тяговитый (да-да!) мотор делают автомобиль одним их лучших «проходимцев» среди одноклассников.
 Двери – открывая их зимой, вы рискуете смахнуть на сиденье целый сугроб. Если предварительно поработаете щеткой – отгрузите на кресло лишь горстку; вовсе избегать снегопада я так и не научился.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0N1PzOyweoHbwm35xKHABA" width="700" height="466" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/57/14679/90001.jpg" class=" imp-image-74928" />
 Европа – ее наш «Логан» прошел всю, показав себя заправским путешественником (ЗР, 2005, № 11, 12). Объемный салон и багажник предоставили достаточно места четверым журналистам, мотор справлялся и с горными румынскими дорогами, и с жаркими автовиа Испании, не пасовал на автобанах, выдерживая путевую скорость до 140 км/ч. Мало? А я думаю, для 4–5 мест, 1,4 литра и 75 сил очень достойно, больше и быстрее за эти деньги не найти. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NoOx0w6XdkOSVRjPoN6shg" width="700" height="466" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/57/14679/90002.jpg" class=" imp-image-74931" />
 Жара – не лучшее время для поездок на «Логане». Радиатор отопителя задействован всегда (крана нет) – в этом я убедился, неосторожно взявшись за трубку в основании центральной консоли. На ходу все неплохо, но стоит остановиться – печка отдает жар салону, и через четверть часа стоянки здесь совершенная баня. И в пробках воздух из дефлекторов идет все теплее и теплее… В общем, желаете комфорта и не боитесь простыть – выбирайте машину с кондиционером ($770 или $1230 вместе с ГУР).
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JLQePGa9zI4raszrF7ujKQ" width="700" height="466" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/57/14679/90003.jpg" class=" imp-image-74930" />
 Иномарка – несмотря на некоторые претензии, искренне считаю «Логан» иномаркой в лучшем смысле слова: комфортной, современной и при этом доступной. Вообще, что касается его цены, поучиться бы нашим производителям так экономить – и при создании машины, и при отработке технологии, и собственно в производстве, чтобы вывести на рынок продукт как минимум не хуже и не дороже «Логана», который сегодня стоит от $9700. И при этом заметно дешевле в эксплуатации: каждый километр пока обходился нам в 2,69 руб. (ср. с «Калиной»: 3,35 руб./км – ЗР, 2007, № 6).
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/b10Dhz8p4nId3tRC-aHAHQ" width="700" height="466" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/57/14679/90004.jpg" class=" imp-image-74923" />
 Клапаны двигателя – первая и последняя крупная неисправность случилась во время марафона «60 часов ЗР». Напомню: ослабли контргайки регулировочных стержней клапанов, машина час провела в ремзоне и вернулась на трассу. А месяц спустя мы побывали на заводе в Питешти, где нам показали, что в технологию сборки мотора ввели дополнительный контроль. До сих пор горжусь – не тем, что случился дефект, а тем, что видел, как он был искоренен. Быстро, по-деловому и без всяких обид «на этих журналистов».
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hzZiyjv1bnLZaFYMZdAHjw" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/57/14679/90005.jpg" class=" imp-image-74922" />
 Букве К не везет. По весне обнаружил на рамке двери и лобового стекла очаги коррозии. Вроде, мелкие точки, но уж больно рано, еще не было двух лет машине. Вспомнил, что встречал жалобы других владельцев «логанов», и… на день отдал машину специалистам «Автофрамоса», предложив дать комментарий.
 Моторы. Пара силовых агрегатов – выбор небогатый, но и не легкий. Сейчас я вам помогу! За 60 с лишним тысяч мне ни разу не приходилось жалеть, что в свое время предпочел меньший мотор. Преимущества двигателя 1,6 л над 1,4 л стоят всего 260 долларов (если сравнить одинаково оборудованные машины), но на деле я и столь незначительной суммы не почувствовал. Возможно, при частых поездках с хорошей нагрузкой или при постоянно работающем кондиционере 12 лошадиных сил лишними не будут; в обычных режимах прибавку мощности понимаешь, но едва ли ощущаешь. Наши замеры в свое время это подтвердили: 1,6-литровый 87-сильный «Логан» выиграл у 1,4-литрового 75-сильного соперника в заочном поединке всего 2 км/ч и 1,4 с в разгоне до сотни (ЗР, 2005, № 10; 2006, № 8).
 Отопление – сравнительно небольшой мотор неплохо протапливает просторный салон, но ему нужно время. Тепло ногам: спасибо воздуховодам под передними сиденьями. На поворотах на себе ощущаешь, как перемешивается воздух: крен в одну сторону, и потянуло холодом, в другую – теплом. 
 Руль без гидроусилителя – это не очень тяжело, просто долго крутить. Четыре с хвостиком оборота требуют привычки. Забавно, но факт: переходя на зимние шины, всякий раз вздыхаю с облегчением: они у меня смонтированы на 15-дюймовых дисках с чуть большим вылетом (на 5 мм), и баранка становится ощутимо легче, вполне можно поворачивать одной левой.
 Управляемость «Логана» такова, что на нем можно вполне безопасно учиться не только ездить, но и гонять (имею в виду спортивную модификацию – ЗР, 2007, № 7). По-моему, это очень высокая оценка. Самая сильная сторона «Логана» – стойкость подвески ко всякого рода неровностям. Машина не боится ни трамвайных путей, ни ухабов, ни выбоин.
 Фильтр топливный – его кронштейн обломился примерно через год эксплуатации (думаю, где-то неосторожно задел ухаб – см. букву Г.), и теперь он висит под днищем на самодельном хомуте.
 Холодный пуск – как показали наши испытания, морозов автомобиль не боится. После ночной стоянки при минус 30–35 исправный «Логан» обязан пуститься без всяких хитрых приемов (ЗР, 2006, № 1).
 Шины – большая часть «логанов» скатывается с московского конвейера на шинах 165/80R14. На рынке их, что называется, днем с огнем не найти! Поэтому и зимний комплект, и следующий летний мы выбрали на размер больше (инструкция допускает 175/70R15).
 Экономичность – средний расход за последние 25 тысяч 7,8 л/100 км считаю неплохим результатом для автомобиля с довольно большим «миделем», который хочет и может уверенно держаться в потоке ценой высоких оборотов двигателя. Добавлю, что соотношение городских улиц и загородных шоссе у меня примерно равное.
 Я – на эту нескромную букву выношу личное мнение о машине. Купил бы себе «Логан»? Конечно, да. Такой же, самый дешевый? Пожалуй, нет. В моем «Логане» были бы две подушки и ABS, подголовники сзади и гидроусилитель… И стоил бы он без малого 12 тысяч долларов, а не 9 тысяч, как редакционный в момент покупки. Зато главные черты – надежность, простор и практичность – останутся при нем. Я уверен! 
 О КОРРОЗИИ: КОММЕНТАРИЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ
 Ольга Сергеева, менеджер по связям с общественностью Renault Россия
 Специалисты Renault провели экспертизу редакционного «Рено-Логан» и пришли к следующим выводам.
 Установлено наличие следов коррозии (в данном случае речь о точках на рамке лобового стекла – А.Ч.)... Причина во многом определяется спецификой условий эксплуатации в России. Основной причиной повреждений лакокрасочного покрытия является гравий. Сколы лакокрасочного покрытия, повлекшие за собой коррозию, при отсутствии видимой деформации поверхности кузовной детали ремонтируются дилерами бесплатно для клиента в течение двух лет с начала гарантийного периода на лакокрасочное покрытие. На проведенные работы Renault дает годовую гарантию...
 Если наши клиенты сталкиваются с подобными случаями,.. настоятельно рекомендуем обращаться на «Горячую линию Renault» , что позволит нам более детально исследовать каждый конкретный случай и принять необходимые меры.

Разложить по алфавиту

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Соловьев Владимир

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uFw5SNEjj7TcWpaFtb3moQ" width="690" height="460" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9e/14494/87324.jpg" class=" imp-image-73899" />
 DACIA LOGAN MCV
 Универсал на базе «Логана» (5 или 7 мест) продается в Румынии с осени прошлого года, в Западной Европе – с начала 2007-го. В России автомобиль планируется к выпуску на «Автофрамосе» в 2008 г.
 Двигатели: бензиновые 1,4–1,6 л (75, 87 и 105 л.с.), турбодизель 1,5 л (68 л.с.)
 Коробка передач: механическая 
 5-ступенчатая.
 Комплектации в Европе: Logan, Ambiance, Laureate.
 Цена в Европе: Є8900–12 790 ($12 000–17 300).
 Тестовый автомобиль: 5 мест, бензиновый мотор 1,6 л (87 л.с.), комплектация Ambiance, базовая цена – Є10 390 ($14 000).
 ГЛАВА 1
 Чемодан. – Совершенно секретно. – Ветер в паруса. – Хорошо, когда другим плохо. – Первый на парковке.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/z1UI32iUqOJsBX1FWjbTuw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9e/14494/87321.jpg" class=" imp-image-73903" />
 В темноте подземного гаража не было видно, как далеко укатился на своих колесиках чемодан по полу багажника. Как будто бросаешь камень в сухой колодец – сначала тишина, а потом далекое бух; он наконец-то нашел опору… Можно выводить на свет самый большой «Логан» – тоже своего рода чемодан на 15-дюймовых колесах.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KGe-HWZ35iGdmx2aGYsCvQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9e/14494/87322.jpg" class=" imp-image-73895" />
 Это не «Рено», это «Дачия». И это не Россия, а… скажем так, одна из стран Западной Европы, куда мы прибыли специально для знакомства с универсалом «Логан MCV». Для россиян этой машины не существует – до начала производства и продаж одноименного «Рено». А потому оставим за рамками нашего повествования, где и как нам удалось добыть машину. Ведь не так важно, чей знак на передке, как сами по себе качества автомобиля.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pVznEtwUWc7GhxParXF5wQ" width="435" height="290" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9e/14494/87323.jpg" class=" imp-image-73893" />
 Наш путь лежит во Францию (не спрашивайте, с какой стороны). В невеликом салонном зеркале где-то далеко отражаются неравной ширины двери, за которыми уносится вдаль асфальт платной автомагистрали. Вспоминаем грузовые навыки – все внимание боковым зеркалам! Они, кстати, чудо как хороши – по крайней мере, после скромных овальчиков седана.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tvrHGt33FrN9hfvkNRM7DQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9e/14494/87325.jpg" class=" imp-image-73897" />
 Сегодня очень ветрено – а парусность у высокого универсала ого-го! Водитель на всякий случай покрепче вцепляется в руль. Тем не менее ветер не особенно беспокоит, и легкое покачивание мы ощущаем, лишь опережая грузовики. Пока все очень похоже на седан, невзирая на выросший габарит (плюс 200 мм в длину и 115 мм в высоту).
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jO41BuCyizhA4L70xfNShA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9e/14494/87326.jpg" class=" imp-image-73896" />
 Не будем лукавить, будто 87 сил вполне хватает – нет, не вполне. Конечно, на авторуте (автобане, автомагистрали) хотелось бы большего запаса тяги. 1,6-литрового мотора едва-едва достаточно, чтобы «Логан MCV», приняв на борт законные шесть центнеров, выдерживал ритм легкового потока. Когда на затяжном подъеме мотор киснет и стрелочки начинают клониться влево, стоит вспомнить, что есть еще модификация с 1,4-литровым двигателем – и горка дается как-то легче.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Vm3r8NaQNd0cCJ3w68FnYA" width="399" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9e/14494/87327.jpg" class=" imp-image-73894" />
 На огромной стоянке супермаркета машину искать не пришлось – тут MCV очень заметно отличается от седана, тем более – от мелочи, составляющей большинство европейского автопарка. Кстати, маневры в тесном пространстве прошли легко – спасибо гидроусилителю, большим зеркалам и одному из авторов, который на первый раз взялся сыграть роль парктроника. Да, кстати: в узкое место лучше заезжайте носом – иначе при плотной парковке не сможете открыть двери багажника. Испытано в деле!
 ГЛАВА 2
 Я садовником родился. – Двери нараспашку. – Плоды экономии. – 9 месяцев и 7 мест.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qkhES8c8v2V0vmTXeinIXQ" width="613" height="409" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9e/14494/87328.jpg" class=" imp-image-73900" />
 Жалкие пара пакетов из вчерашнего супермаркета, разумеется, никак не могли служить серьезным грузом для универсала. И тут – удача: в нашем отеле работы по озеленению! Трехминутные переговоры с местным садовником увенчались взаимовыгодным соглашением: он позволяет нам использовать цветы и инвентарь, которые мы за это перевозим во внутренний дворик здания. Надо сказать, процедура вызвала интерес публики, как праздный, так и практический. Ремонтирующие соседнее крыло здания рабочие аж спотыкались, таская свои мешки и доски… Нет-нет, месье, нам пора ехать; вы уж как-нибудь сами!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jE9oER4bEUyWiwRob3p8Vw" width="460" height="306" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9e/14494/87329.jpg" class=" imp-image-73898" />
 Грузовик из «Логана MCV» получается отменный: огромный проем 1047х906 мм, большая глубина и высота; объем до 2350 л; даже ступенька на полу, на которой в 7-местной модификации стоят кресла, почти не мешает. Естественно, после трансформации салона остаются «лишние детали»: шторка багажного отсека, подголовники… Первой при необходимости можно найти место за спинками передних сидений, вторые вставить в сложенные задние или положить под них. Выбирайте: конструкторы, недоработав, оставили свободу вашему творчеству.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QSfoJsSjcAOp1lFFUrLAPQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9e/14494/87330.jpg" class=" imp-image-73902" />
 Или это плоды экономии? Ведь «Логан» создавали под девизом «Современный, экономичный, доступный» и с последним кое-где переборщили. Взгляните хотя бы на штатную кассетную (!) магнитолу данного «Логана» или способ пристегнуть среднего пассажира – ремнем через полсалона! Вспомните слабый мотор, отсутствие регулировки сиденья или руля по высоте, единственный задний дворник и еще многое, чего здесь нет. Вспомните и…
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tVwNy1jVizCoGf0dNotTPw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9e/14494/87331.jpg" class=" imp-image-73901" />
 И признайте правоту создателей машины, ибо – напомним – очередь на нее во Франции растянулась на девять месяцев! При том, что «Логан» изначально вообще не планировали продавать в Западной Европе (слишком дешев, чтобы не сказать убог), сегодня за универсалом записываются на... апрель 2008-го! Спрос в абсолютных цифрах не очень большой, но куда масштабнее, чем ожидал производитель.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vo-rIN2bRth4cQxPXb3qpw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9e/14494/87332.jpg" class=" imp-image-73905" />
 Какой универсал можно купить? Пяти- или семиместный, с одним из четырех моторов, в одной из трех комплектаций; подробности – в таблице. Добавлю, что тестовая машина – одна из самых популярных во Франции. Наверняка такая же судьба уготована ей в России. 
 ГЛАВА 3
 Нет плохих дорог. – В роли зрителя. – Когда же это кончится? – Домой под дождем.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PqPq6Qr4dDlmbSrmuwdlJw" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9e/14494/87333.jpg" class=" imp-image-73904" />
 На местных дорожках «Логан MCV» в своей стихии – жесткое ограничение скорости 50, 70 или 90 км/ч полностью снимает претензии к силовому агрегату. Более того, внушает уважение его прямо-таки учительское терпение – мотор позволяет тронуться на второй, не вовремя включить третью, легко жужжит до 5500 оборотов… Редкие колдобины и «лежачие полицейские» убеждают, что универсал сохранил лучшие качества седана – абсолютно невозмутимо перескакивает все неровности, оставляя их далеко внизу. Воистину, нет плохих дорог, есть не приспособленные к ним автомобили.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/P4KuVKCqLmgPssFlkZazRg" width="632" height="421" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9e/14494/87336.jpg" class=" imp-image-73909" />
 Пока один из нас терзает двигатель и подвеску, другой пересаживается в амфитеатр. С высокого второго ряда происходящее впереди воспринимаешь как-то отстраненно. Здесь очень просторно, потесниться придется, разве что пропуская опоздавшего зри... пардон, пассажира. Лорнируя окружающую публику, невольно смотришь на соседей по потоку сверху вниз – высокая подушка и проем окна задают именно такое направление взгляду.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/miqI5AHiwef3nWwyN-O9MA" width="770" height="513" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9e/14494/87337.jpg" class=" imp-image-73908" />
 Ничего себе: 500 километров позади, а в баке еще половина! Заглянем в инструкцию – стандартные 50 л; правда, вспоминается, как первые две сотни километров «кирпичики» топливомера все не убывали; очевидно, бензина залили под пробку. Ну, и когда же он кончится? Километр за километром автомагистрали остаются позади, на спидометре 110–130 км/ч, а «кирпичная стенка» указателя стоит прочно! Но средние секторы погасли, дальше дело пошло быстрее. Чуда не произошло, хотя мы невдалеке от него – расход 6,6 л/100 км для высокого универсала очень хорош!
 Один из авторов с тех пор пытается повторить трюк с кирпичиками на редакционном «Логане» – пока не очень получается, ниже 7,3 л/100 км расход не падает. Из факторов «за» – кузов седан, мотор 1,4 л, «против» – дело происходит не во Франции, да и в баке 92-й...
 Последний отрезок пути преодолеваем под дождем: говорят, хорошая примета уезжать в ненастье. Пусть эта примета сработает и «Логан MCV» скорее появится в России. Трехдневное путешествие убедило нас, что очереди на универсал «Рено» будут не меньше, чем на «Дачию»... 
 DACIA LOGAN MCV – живое воплощение принципа «много автомобиля за небольшие деньги». В Европе его даже не с чем сравнить – соперник окажется либо много дороже, либо катастрофически мельче. 
 + Огромный салон и багажник, адаптированная к любым дорогам подвеска, практичность, невысокая цена. 
 - Некоторый перебор по части экономии, неудачное расположение ремня безопасности, маловат запас мощности. 
 ПЛЮС-МИНУС ДВА
 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DLgAWT5WiLgWZUJccYn1gw" width="800" height="705" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9e/14494/87334.jpg" class=" imp-image-73907" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/omIbUgIRrvXjVkKrVLiB7w" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9e/14494/87335.jpg" class=" imp-image-73906" />
 Два «лишних» места доступны для «логанов» с моторами 1,5 и 1,6 л. Легкосъемный третий ряд добавляет к цене машины 450 евро (вы также получаете ремни, подголовники и приоткрывающиеся задние стекла). 
 Пробираться на третий ряд по высокому салону вполне удобно, сидеть вдвоем просторно. Объем багажника семиместной версии 198 л, но его легко увеличить, сложив или вовсе демонтировав задние кресла (это быстро сделает один человек).

Дешевле больших, больше дешевых

Ежов Андрей

Дуэль с малыми средствами

Крючков Вадим

О ЖЕЛЕЗЕ И ФИНАНСАХ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/td4-Z2DUZ_lsWM3KDfGENw" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/01/14337/83679.jpg" class=" imp-image-73162" />
 Спору нет, всякий, кто мечтает о гонках, видит себя за рулем уж если не формулы, то как минимум суперкара с броской внешностью и звучным именем. Увы, билет в кокпит подобных болидов стоит очень дорого.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qG9baLjsp73utLuyYh-l0g" width="800" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/01/14337/83680.jpg" class=" imp-image-73160" />
 Более-менее доступный вариант приобщения к автоспорту – моноклассы или, попросту, состязания автомобилей одной марки. Чем более распространенная и дешевая модель дает имя моноклассу, тем меньше затраты пилотов. Вот с такой точки зрения вроде бы совершенно не спортивный «Рено-Логан» уже не смотрится гадким утенком. При существующем на европейском спортивном рынке уровне цен «Логан» для немцев – это почти даром. Для румынских или российских пилотов – ну, м-м-м, в общем – посильно.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PB-kVjKE73zjjVEMGjeaaw" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/01/14337/83681.jpg" class=" imp-image-73161" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YoojP0FujMKlOJZbpjMPag" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/01/14337/83682.jpg" class=" imp-image-73158" />
 Что же предлагает страждущим «Рено»? В спортивном подразделении фирмы (Renault Sport Technologies) разработаны два комплекта для переоборудования стандартного «Логана» в раллийный или кольцевой гоночный автомобиль. Продумана и концепция моносерии. Основной постулат – коробка и двигатель (8-клапанный, объемом 1,6 л и мощностью 90 л.с.) остаются серийными. Оснащение, конечно же, включает спортивную атрибутику. Раллийная версия отличается от кольцевой дополнительным сиденьем, иными характеристиками амортизаторов. Перейти от одной модификации к другой нетрудно – были бы деньги на расширенный набор деталей.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/S-tpifaP5kbJwMwRfhkZtg" width="682" height="455" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/01/14337/83684.jpg" class=" imp-image-73156" />
 Кстати, широкая продажа комплектов (цена кольцевого – 3690 евро, раллийного – 3990 евро) в сетях «Рено» и «Дачия» началась нынешней весной. А в Румынии в рамках местного чемпионата по ралли уже стартовал Dacia Joe CUP. Россия, хотелось бы думать, на очереди.
 ПОНЯТНЫЙ, БЕЗОПАСНЫЙ, ДОСТУПНЫЙ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tMiuYLCgHCraEezWP6PTVg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/01/14337/83685.jpg" class=" imp-image-73157" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/r8SVgQI4-7W56K37O-Bqmg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/01/14337/83686.jpg" class=" imp-image-73154" />
 Несколько штрихов, и машину не узнать. Семейный седан теперь выглядит вполне задорно – спортивный наряд ему явно к лицу. А что внутри? Специалисты «Рено Спорт» очень толково разместили заказ на комплектующие. Большая часть сработана итальянской фирмой «Тоора Компетиционе». В нашей стране о ней почти не знают. Но если рассмотреть соотношение цена-качество, то, пожалуй, лучшего варианта не найти. «Тоора» – крупный металлообрабатывающий концерн, и уж если его спортивное подразделение изготовляет колеса или каркас безопасности, в качестве можно не сомневаться.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/K6my5hCDPKWMymPm8LfQKw" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/01/14337/83687.jpg" class=" imp-image-73155" />
 Посадка пилота вполне удобная. Радует простор в зоне педального узла и возможности регулировки кресла. Конечно, для этого приходится поработать механикам (салазки в гонках запрещены), но запас вперед-назад, вверх-вниз, да еще и по наклону огромный. Органы управления в зоне досягаемости – здесь проблем не будет. Но главное впечатление – несвойственный «задуженному» автомобилю простор и удобство посадки-высадки. И это при том, что каркас безопасности заканчивается перед панелью приборов, а не в ее недрах, как у многих гоночных машин. Вот где проявились плюсы объемного салона «Логана». А еще этот объем рождает чувство безопасности.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3vo_50_zY7udqRjmF14DPA" width="399" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/01/14337/83689.jpg" class=" imp-image-73166" />
 Переключатель «массы», стартер – и двигатель забубнил. Пока он прогревается – беглый осмотр подкапотного пространства. Вот доработанная опора двигателя… А где же распорка между чашками амортизаторов и приваренные к силовым элементам железки. Неужели жесткость кузова просчитана так хорошо, что они не нужны?
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6Ege-b9VXH_tQ4BkTh3unw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/01/14337/83690.jpg" class=" imp-image-73169" />
 Срочно на трассу! Первый поворот, второй, третий. Прекрасно рулится машинка и без отягощения лишним железом. Подвеска с жесткими амортизаторами просто прелесть – глотает неровности, не допускает кренов в виражах. Довольно крутые поребрики преодолевает без проблем. Усилитель рулевого управления тоже неплох – чувство машины не теряется. До этого ездил только на гоночных хэтчбеках и, откровенно говоря, опасался, что тяжелый задок седана будет мешать. Но нет, особенности кузова почти незаметны и скольжения задней оси развиваются столь прогнозируемо, что откорректировать их не составляет труда. Заслуживают похвалы тормоза – замедлением легко управлять и нет склонности к перегреву.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/abO1lAGfrDgQB8HMSQiU1w" width="800" height="553" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/01/14337/83694.jpg" class=" imp-image-73165" />
 Из слаженной игры гоночного оркестра выпадает лишь силовой агрегат. Хотелось бы большей отдачи – и мощности, и крутящего момента. Но, во-первых, мотор на этом «Логане» еще не обкатан. Во-вторых, достижение рекордных скоростей и показателей разгона не вписывается в идеологию монокубка «Логан Кап». Стоит заняться форсировкой, как начнется гонка вооружений, итог которой – рост цен. А дорогих моноклассов и так пруд пруди.
 Если поставить задачу подытожить впечатление о гоночном «Логане» тремя словами, проблем не возникнет: понятный, безопасный, доступный. 
 [s highlight]ГОНОЧНЫЙ КОМПЛЕКТ «ЛОГАН КАП»
 Передний подрамник, усиленные опоры двигателя, стойки передней подвески, задние пружины и амортизаторы, глушитель, доработанный механизм переключения передач.
 Комплектующие TOORA COMPETIZIONE: каркас безопасности, сиденья Concept Logan CUP, крепеж сидений (омологация FIA), ремни безопасности 6-точечные Logan CUP, руль Grid Logan CUP со ступицей, система пожаротушения с механическим приводом пуска, огнетушитель штурмана, подставки для ног, накладки на педали, выключатель «массы», замки капота и багажника, колеса Competizione 15’’.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9jHW0scwVb43ZpDuY7lvOw" width="373" height="560" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/01/14337/83683.jpg" class=" imp-image-73159" />
 Александр Орловский, чемпион СССР и России по автогонкам, тренер победителей и призеров чемпионатов страны. 
 В целом «Логан» превзошел ожидания. Инженеры «Рено» создали хорошо сбалансированный, легкий и предсказуемый в управлении спортивный автомобиль начального уровня. Причем потенциал шасси позволяет использовать более мощный двигатель. Если бы удалось сделать автомобили «Логан Кап» более скоростными, не принося в жертву привлекательные цены, круг потенциальных потребителей стал бы еще шире.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rO0nOQDbxWFs862amcPqTg" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/01/14337/83688.jpg" class=" imp-image-73167" />
 Вадим Крючков, зав. отделом спорта и тюнинга «За рулем» 
 Понравилась концепция моносерии «Логан Кап». Потребителю предлагают не гоночный автомобиль в сборе, а комплект для переоборудования серийной машины в раллийную или кольцевую. Думаю, в нашей стране серия, в основе которой заложен подобный принцип, имела бы успех.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/55wYVdfUAvTTzhJiiwd9kw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/01/14337/83691.jpg" class=" imp-image-73168" />
 Антон Чуйкин, заместитель главного редактора «За рулем» 
 Интересно было оценить спортивный «Логан» на фоне гражданской версии, на которой проехал уже 60 тыс. км. Боевая внешность и звучный выхлоп позволяли ожидать лучшей динамики: сегодня такую предлагает серийный 1,6-литровый автомобиль и почти такую – 1,4-литровый. Хорошо, что удалось сохранить сильные черты машины: не боящуюся неровностей подвеску и просторный салон. Главное же – «Рено» заявляет о серьезных амбициях марки не только на российском рынке, но и в российском автоспорте.
 «Логан-Спорт» ждут российские старты. Главным из них, возможно, станет суперфинал Гонки звезд «За рулем» 
 в феврале 2008 г.
 
 ЗАВОДСКИЕ МОНОКЛАССЫ РОССИИ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/969zcfgfgrBZc3EATHf60w" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/01/14337/83692.jpg" class=" imp-image-73164" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SPhsiend_lJgsofwRzoXcA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/01/14337/83693.jpg" class=" imp-image-233077" />

Быстрый как «Логан»

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Aveo

Автомобиль Chevrolet Aveo: новости, обзор, машина Шевроле Авео — комплектации, разные поколения, характеристики Chevrolet Aveo  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Aveo: читайте интересные новости про автомобили модели Шевроле Авео — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Aveo: читайте тематические статьи про автомобили модели Шевроле Авео – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Hyundai i20: обзор, новости, машина Хендай Ай 20 — разные поколения, комплектации, характеристики Hyundai i20  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai i20: читайте тематические новости про авто модели Хендай Ай 20 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля i20: читайте тематические статьи про автомобили модели Хендай Ай 20 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Picanto 

Автомобиль Kia Picanto: обзор, новости, машина Киа Пиканто — характеристики, разные поколения, комплектации Kia Picanto  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia Picanto: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Пиканто — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Picanto : читайте профессиональные статьи про автомобили модели Киа Пиканто – сайт «За Рулем» www.zr.ru

FAW Jinn 
 
 Приобрести Jinn можно и за $9000, но в самой скудной комплектации Smart. Добавив $1500, получаем топ-версию Luxe с кондиционером, центральным замком, передними электростеклоподъемниками, литыми дисками, электроприводом боковых зеркал. Jinn – китайский вариант Daihatsu Move, выпуск автомобиля освоили по лицензии. В экономичной машинке меньше Matiz не будет тесно четверым взрослым, у салона отличные возможности трансформации. Из минусов – шумный движок, невнятные тормоза, по качеству отделки Jinn ближе к изделиям российского автопрома.
 
 Great Wall Deer G1 
 
 Махина! За основу китайского пикапа взята модель Toyota – Hilux. В обширном семействе Deer маркировкой G1 обозначен вариант с 2-дверной кабиной на два места. Под капотом лицензионный тойотовский движок 2.3 не самой убедительной мощности (105 л.с.). На платформу можно взвалить до 850 кг груза. Бесхитростная подвеска (сзади неразрезной мост на рессорах) потрясающе энергоемка. Правда, оставляет желать лучшего эргономика водительского и пассажирского мест, да и материалы отделки отдают архаизмом. В салоне из радостей жизни – кондиционер и магнитола. 
 
 Renault Logan 
 
 Малобюджетная модель скроена по современным лекалам. Logan отлично приспособлен к нелегким российским условиям, у машины крепкая энергоемкая подвеска, большой дорожный просвет. Другие козыри – понятное, «однозначное» управление, просторный салон, необъятный багажник. Но мотор 1.4 неохотно тянет с низов, а его рвение на оборотах выше средних почти не скрадывается шумоизоляцией. Подкачала задняя обзорность, в том числе из-за мелковатых наружных зеркал. Вариант оснащения Expression отличают от самого бедного Authentique (стоимостью до 10 тыс.) центральный замок, окрашенные в цвет кузова бамперы.
 
 Hyundai Getz 
 
 Среди преимуществ Getz высокая посадка, «понятные» габариты, тишина в салоне, вместительный багажный отсек. Автомобиль понравится исповедующим спокойный и размеренный стиль вождения. Мягкая и длинноходная подвеска хорошо справляется с разбитыми дорогами. Однако на высокой скорости заметны запаздывания в реакциях на поворот руля. Даже недорогая комплектация предусматривает водительский аэрбэг и усилитель руля. Пятидверный вариант в том же исполнении дороже на $400.
 
 KIA Picanto 
 
 Жизнерадостный и юркий малыш потакает драйверским амбициям: многим придется по душе острый руль и заводная управляемость Picanto. Впечатление портит довольно жесткая подвеска. Веселенький салон отделан в двух тонах (темный верх, светлый низ). Увы, на втором ряду тесновато, и багажник скромных размеров. В комплектации «Комфорт» из существенного – гидроусилитель руля, водительская подушка безопасности, центральный замок. Дальше по мелочам, почти полностью доставшимся корме: дополнительный стоп-сигнал, задние противотуманки и стеклоомыватель с дворником.
 
 Chevrolet Aveo 
 
 Среди достоинств компактного Chevrolet хорошая управляемость, просторный грузовой отсек. Амортизаторы Aveo непринужденно проглатывают выбоины и дорожные стыки. Из недочетов можно отметить посредственную шумоизоляцию. Базовый уровень оснащения выглядит спартанским. Однако на безопасности не экономили: это единственная модель из обзора, наделенная ABS, плюс к тому есть водительская подушка и преднатяжители ремней безопасности.

За эти деньги. Обзор новых автомобилей по цене от $10 000 до $11 000

Автокредиты

Читайте свежие материалы про автокредитование:

Автокредитование в России: рынок, проблемы, развитие, перспективы – За рулем www.zr.ru – читать материалы про автокредитование

Гзовский Михаил

«
 <a href="/auto/Renault/Logan/">Логан</a>» сначала доказал это количеством – 300 тысяч машин за два года – а теперь и качеством. Одна из самых заметных премьер последних месяцев – «Логан MCV», семиместный универсал, продажи которого стартовали в октябре в Румынии. На очереди – 
 <a href="/auto/Lotus/Europa/">Европа</a> (начало 2007 года) и Россия. Точно известно, что универсал здесь будет под маркой «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>», как и седан. Сроки, цены, комплектации пока, увы, не определены. Но уже сейчас мы готовы представить читателю румынскую «Дачию-Логан MCV». Российская версия будет отличаться элементами оформления, оборудования и ромбом «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>» вместо щита «Дачии». 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Vl4NYAR170sUwlXDH76_pw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/79/13689/75027.jpg" class=" imp-image-69749" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/i3g3xoh0JffbN9-xzFn_-Q" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/79/13689/75028.jpg" class=" imp-image-69750" />
 По сравнению с седаном база «Логана MCV» увеличена до 2905 (+275 мм), длина до 4450 мм (+200 мм). Машину не только удлинили, но и приподняли крышу – габаритная высота 1640 мм (+115 мм); кроме всего прочего, это позволило сохранить более-менее пропорциональный облик, иначе универсал выглядел бы почти заокеанским стретчем. Усиленные релинги на крыше готовы принять до 100 кг груза. 
 Единственный задний дворник достался левой дверце; на самой доступной версии его нет вовсе. Очевидно, экономия? Однако парковаться с грязным стеклом будет неудобно…
 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_HBHlFk1nmjwoxhkCVQlVg" width="800" height="526" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/79/13689/75029.jpg" class=" imp-image-69751" />
 Специалисты фирмы уверены, что при испытаниях EuroNCAP «
 <a href="/auto/Renault/Logan/">Логан</a>» получит не менее трех звезд – хороший результат для этой ценовой ниши. В европейскую версию устанавливают до четырех подушек безопасности. Естественно, в семейном автомобиле предусмотрены и крепления Isofix для детского кресла.
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/giLJHweob74zbC8SeiorCg" width="793" height="565" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/79/13689/75030.jpg" class=" imp-image-69752" />
 Российские цены «Логана MCV» пока не определены. Но ориентиры уже есть: в Румынии новинку в базовой комплектации можно приобрести за Є8200 – примерно на 30% дороже, чем седан (цены в более привычной валюте: $10 250 и 8000). Даже с поправкой на отечественные реалии (самый дешевый « 
 <a href="/auto/Renault/Logan/">Рено Логан</a>» сейчас стоит $9500), можно предположить, что MCV окажется одним из самых доступных на нашем рынке автомобилей в своем классе. И уж точно – самым вместительным! 
 В таком ракурсе вы едва ли найдете отличия от седана – те же минималистские решения в интерьере, включая удачные находки (например, простые и удобные дефлекторы вентиляции) и явные промахи (обратный наклон консоли вынуждает включать печку на ощупь). Несомненный плюс остался за кадром: благодаря высокой крыше над головой водителя разместили объемную полку. 
 
 Универсал предлагают в 5- или 7-местном исполнении. Седан славится просторным салоном; на втором ряду универсала также без всяких проблем разместятся трое рослых пассажиров. Задние места, по заявлению производителя, тоже не детские: рассчитаны на людей 95-го перцентиля, то есть ростом 190 см и даже выше.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Qjnv94vFSuOSDI0pXsvYzA" width="800" height="705" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/79/13689/75035.jpg" class=" imp-image-69757" />
 «Логан MCV» оснащают теми же двигателями, что и седан: бензиновыми объемом 1,4 л (75 л.с.), 1,6 л в вариантах с 8 или 16 клапанами (87 и 105 л.с.), а также 1,5-литровым 68-сильным дизелем. Последнего мы в России, наверняка, не увидим, а вот 105-сильный бензиновый мотор, не исключено, появится даже раньше универсала, на седане… Все двигатели агрегатируют с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Потяжелевшую машину в 7-местной конфигурации нельзя заказать с наименее мощным мотором. Максимальная скорость «топовой» версии со 105-сильным двигателем – 174 км/ч, разгон до сотни занимает 11,8 с. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MCP2LHJsboACbh3gS9YHCg" width="800" height="468" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/79/13689/75031.jpg" class=" imp-image-69753" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/S0tQatgaJc7ZjCz8WwN6mw" width="800" height="468" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/79/13689/75032.jpg" class=" imp-image-69754" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2kEHz3UcT6Zkm1YQa13lqg" width="800" height="468" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/79/13689/75033.jpg" class=" imp-image-69755" />
 Двустворчатая дверь, поделенная в пропорции 1:2, – дань традиции и практичности. В 7-местном варианте объем багажника – 198 л (до уровня стекол). Погрузочная высота невелика – 564 мм для порожней машины. 
 
 Как всякий универсал, тем более с высокой крышей, «Логан МCV» – грузопассажирский автомобиль. Сложив третий ряд сидений, вы посадите в салон пять человек и разместите в багажнике до 700 л поклажи. Кстати, сиденья обоих задних рядов складываются по частям. 
 Максимальный объем багажного отсека – 2350 л. В такой конфигурации «
 <a href="/auto/Renault/Logan/">Логан</a>» увезет 1,5-метровые доски… Или лыжи – кому что! Да и коробки легко поместятся: проем задней двери – 1047х906 мм. Кстати, каждая створка распахивается на 40, 90 или 180°. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Wv4hBqKrVec5fOfly0MB-g" width="611" height="409" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/79/13689/75036.jpg" class=" imp-image-69748" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RCmKwNN0WOYtK3VwSnmttQ" width="800" height="434" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/79/13689/75037.jpg" class=" imp-image-69747" />
 Став универсалом, «
 <a href="/auto/Renault/Logan/">Логан</a>» не изменил принципам: он готов к жесткой эксплуатации на неважных дорогах. Дорожный просвет – 160 мм, агрегаты надежно защищены снизу, в том числе (это подчеркивается особо) от пыли.

Махнем на дачу?

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Qyvb0cIBde37lspcOKvfaw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ad/13485/73817.jpg" class=" imp-image-68684" />
 При сохранившейся цене 7200 евро ей несколько изменили внешность и оборудование салона. Речь, прежде всего, о новых фарах и задних фонарях и спойлере. Седан отныне оснащают механизмом открывания багажника изнутри салона, ресивером с МР3-плеером, алюминированными дефлекторами вентиляции и ручками дверей, а еще перчаточником справа. Межсервисные интервалы увеличены до 30 000 км пробега. А главное – « 
 <a href="/auto/Dacia/Logan/">Дачия Логан</a> Престиж» может похвастаться двигателем от « 
 <a href="/auto/Renault/Megane/">Рено Меган</a>», развивающим 105 л.с. при рабочем 
 объеме 1,6 л. С ним автомобиль разгоняется до сотни за 
 10,2 с и усмиряет свою прыть лишь после 183 км/ч.

«логан» хорошеет

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Аксессуары

Читайте отзывы и новости про автоаксессуары:

Автоаксессуары отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автоаксессуары

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Almera

Автомобиль Nissan Almera: новости, обзор, машина Ниссан Альмера — комплектации, характеристики, разные поколения Nissan Almera  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Almera: читайте тематические новости об автомобилях модели Ниссан Альмера — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Almera: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Ниссан Альмера – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест Kia Spectra, Renault Logan, Nissan Almera Classic. От батонов до седанов

Установка третьего ряда сидений будет предложена за доплату. Универсал будет сделан по образу и подобию мартовского концепта Logan Steppe - пассажиры «галерки» разместятся чуть выше и получат хороший обзор. Премьера предсерийного варианта нового автомобиля ожидается осенью в рамках Парижского автосалона.

Logan для семерых?

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Наибольший вклад внес центральный завод 
 <a href="/auto/Dacia/">Dacia</a> в Питешти – из Румынии машины поставляются в 32 страны евразийского и африканского континентов, а всего всемирная география Logan насчитывает 45 стран. С апреля прошлого года московский «Автофрамос» изготовил чуть меньше 30 тысяч машин, а к концу года нынешнего завод выйдет на объемы производства 75 000 машин в год.

Выпущено четверть миллиона Renault Logan

Сачков Максим

Это если верить официальному сайту. Но дилеры отступают от рекомендованных цен и в ту, и другую сторону – некоторые продают машины лишь чуть дороже 9 тысяч, у других же числа на ценниках приближаются к «десятке». Но практически везде самый простой «
 <a href="/auto/Renault/Logan/">Логан</a>» приходится заказывать и ждать от месяца до четырех. Терпение нужно и тому, кто «собирает» машину под себя, конкретно указывая цвет (кстати, за металлик накидывают 100–150 долларов), комплектацию, дополнительное оборудование.
 Итак, в «Аутентике» нет не только ABS и кондиционера, но даже усилителя руля, центрального замка, задних подголовников; стекла, естественно, поднимают вручную. Назвать эту комплектацию «голой» не позволяет только подушка безопасности для водителя.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/b-pTgle1ARM8uHAfpGPQ8Q" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/61/12897/70343.jpg" class=" imp-image-65926" />
 Достоинство «Аутентика», которое по заслугам оценят практичные владельцы, – неприхотливые черные бамперы, большая редкость для современных моделей. Кстати, можете разбавить аскетичный набор еще парой опций, скрашивающих жизнь за рулем. За 400 долларов на «
 <a href="/auto/Renault/Logan/">Логан</a>» установят гидроусилитель руля, а добавите еще 190 – появится кассетная магнитола. На этом предложения заканчиваются – хотите добавки, заказывайте следующую версию.
 В варианте «Экспресьон» (Expression) и комплектация богаче, и опций больше. Гидроусилитель уже в базе, двери запирает центральный замок: дополнительно заказывают такие прелести жизни, как ABS, а вместе с ней подушку безопасности переднего пассажира и подголовники для задних (за все – $670), а также кондиционер ($700). Можно выбирать между кассетной магнитолой ($190) и CD-ресивером ($260).
 В этой версии, помимо 75-сильного 1,4-литрового двигателя, на «логаны» устанавливают еще один, объемом 1,6 л. Базовым оборудованием автомобили с разными моторами не отличаются, да и списки опций уж больно похожи. Пожалуй, единственное отличие – на машину с 87-сильным двигателем поставят противотуманные фары за 120 долларов.
 Самой шикарной комплектации «Привилеж» (Privilege) удостаиваются только «логаны» с 1,6-литровыми моторами. Внешне эти машины нетрудно отличить по 15-дюймовым колесам – стальные у базовой версии, литые – на заказ ($300). В перечне стандартного оборудования, помимо того, что есть в недорогих вариантах, – бортовой компьютер, противотуманные фары, центральный замок с дистанционным управлением, передние электростеклоподъемники, кондиционер. Ну и как же без таких опций, как подогрев сидений ($150), зеркала с обогревом и электроприводом, а заодно и «электрические» стекла ($200). Кстати, задние подголовники, регулируемые по высоте, в этой комплектации устанавливают на все автомобили. Но ABS вместе с подушкой для переднего пассажира все равно предлагают только за дополнительную плату ($650).
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BdFK67qGh_-tjnWHRfLgdg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/61/12897/70344.jpg" class=" imp-image-65931" />
 Увы, «логаны» пока собирают лишь в одном кузове – седан. Планируют делать также универсалы, но сроки пока неизвестны. Выпускаемые в других странах дизельные версии (1,5 л, 65 л.с.) в России пока продавать не хотят. А жаль! Скорее всего, это был бы самый доступный дизель на нашем рынке. Хотя планы могут измениться…
 
 
 МЯСО ПО-ФРАНЦУЗСКИ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IlkUDH54K3-uKFz7AOEeaw" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/61/12897/70336.jpg" class=" imp-image-65923" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KTXarikb4_bWVrnRCgVI6Q" width="640" height="443" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/61/12897/70337.jpg" class=" imp-image-65924" />
 Спорная внешность не позволяет назвать «
 <a href="/auto/Renault/Logan/">Логан</a>» привлекательным, хотя о вкусах, как известно, не спорят. Все-таки к выбору автомобиля за эти деньги надо подходить скорее с практической точки зрения, оставляя сердечные пристрастия подальше. А практичности «французу» не занимать. Ее залог – добротная сборка: зазоры равномерные, панели подогнаны точно, нет недокрученных гаек или саморезов, гремящих обивок, да и капелек технических жидкостей под капотом и тем более под машиной не видно. Очевидно, у французского концерна свое представление о дешевом автомобиле: лучше опускать стекла вручную или закрывать дверь за углубление в обивке, но не экономить на качестве и надежности. Хороший урок российским автогигантам.
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aLfkouoNLooCNWpFa8TPfg" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/61/12897/70340.jpg" class=" imp-image-65927" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WH0PMzAe2PJUhonspZOUxw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/61/12897/70342.jpg" class=" imp-image-65925" />
 В гостеприимные проемы дверей можно входить и выходить совершенно свободно, правда, при этом частенько вытираешь брюками широкие пороги. Высокий, просторный салон, сиденья с длинной продольной регулировкой (в комплектации «Привилеж» варьируется также высота) – за рулем комфортно усядется и рослый, и тучный человек. Водительское кресло простенькое, но вполне удобное, как, впрочем, и посадка в целом. Жаль, что замечательный по современным меркам обзор портят маленькие зеркала с обширными слепыми зонами. Втроем сзади… более чем просторно, на зависть конкурентам. И для поклажи отведено более 500 л (по данным производителя; по замерам ЗР полезный объем меньше – 392 л, его съедают петли крышки багажника). Пожурим «француза» за нескладывающееся заднее сиденье – как-то несовременно.
 
 ОТ МОСКВЫ И ДО ОКРАИН
 В чем еще проявляет себя недорогой автомобиль? Например, не идеальны шумо- и виброизоляция – двигатель и трансмиссия издают здоровый звук и небольшую дрожь, однако сильно не раздражают даже в дальних путешествиях. А люди, пересевшие на «
 <a href="/auto/Renault/Logan/">Логан</a>» с любой отечественной модели, возможно, их и вовсе не заметят. Мощности 1,4-литрового мотора в городе вполне хватает, а вот на трассе хочется большего, особенно если «коробочка» полна народу и скарба. Приходится чаще щелкать передачами, пришпоривая железного скакуна на обгонах и подъемах. Конечно, можно накопить на машину с 1,6-литровым двигателем, но ощутимой прибавки в динамике вы не получите – выгадаете немного в разгоне до сотни да в максималке.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pD-592GKzN7VRv0MTW63Fg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/61/12897/70341.jpg" class=" imp-image-65928" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4I1ZiLlJitUUa-M6BkM54w" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/61/12897/70338.jpg" class=" imp-image-65921" />
 «Француз» российского происхождения прекрасно приспособился к нашим условиям. Энергоемкая длинноходная подвеска и большие колеса достойно сносят все превратности отечественных дорог, спокойно проглатывая кочки и ямки, плавно переплывая через железнодорожные пути, шутя справляясь с гребенкой и волнами на асфальте. Конечно, при такой плавности хода требовать еще и отточенной управляемости просто нескромно, но и подлостей от «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>» на дороге ждать не приходится (подробнее – ЗР, 2006, № 5). Кстати, «
 <a href="/auto/Renault/Logan/">Логан</a>» достойно выступит и на бездорожье. Залогом успеха послужат короткие свесы и дорожный просвет 150 мм, причем под защитой двигателя, которую устанавливают на заводе.
 Общее правило для покупателей иномарок, продаваемых в России: если позволяют финансы, в первую очередь вложитесь в ABS. Тормозной путь со 100 км/ч на «логанах» без стрекочущей электроники составляет почти 52 метра (многовато!), а три заветные буквы сокращают это расстояние аж на два кузова (подробнее – ЗР, 2005, № 12).
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vlFfCbKuPbqsiLUvuhgtDQ" width="226" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/61/12897/70346.jpg" class=" imp-image-65929" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ittMnNT4QwR_a4OUKz0OdA" width="464" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/61/12897/70345.jpg" class=" imp-image-65932" />
 «
 <a href="/auto/Renault/Logan/">Логан</a>» с равным основанием можно назвать как иномаркой, так и отечественным автомобилем. Он надежен как «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>» (см. ЗР, 2006, № 4) и вполне приспособлен к нашим условиям. Конечно, автомобиль не безгрешен, но с его недостатками вполне можно мириться, тем более что многие из них тщательно скрывает заманчивая цена. 
 
 С «ЛОГАНОМ» ПО ЖИЗНИ 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EmGbN8sHVxjBRWH5P4p1Sg" width="420" height="308" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/61/12897/70347.jpg" class=" imp-image-65930" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gn2j2KOj_YBIyA_9digoJg" width="426" height="332" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/61/12897/70348.jpg" class=" imp-image-65933" />
 Заводская гарантия – 2 года без ограничения пробега. ТО-1 (15 тыс. км) с расходными материалами и оригинальными запчастями в столице и некоторых крупных городах (С.-Петербург, Екатеринбург, Самара и т.д.) стоит 2700 рублей ($99); в остальных регионах – 2450 ($89). ТО-2 (30 тыс. км) – 3500 ($129) и 3250 ($119), ТО-3 (45 тыс. км) – 2450 ($89) и 2150 ($79), ТО-4 (60 тыс. км) – 7550–10 800 ($278–398) и 7000–10 250 ($258– 378), ТО-5 (75 тыс. км) – 2450 ($89) и 2150 ($79).

Renault Logan: МОСКОВСКИЙ ХИТ

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

«За рулем» Отдел новостей

Универсал, который дебютирует на автосалоне в Париже, по части экстерьера куда менее спорен. Общее впечатление о новинке поможет составить концепт-кар "Штеппе", дебют которого состоялся в той же Женеве.
 Аккуратный "рюкзачек" сзади начисто лишает "Логан" сутулой тяжеловесности. Да и диван у новичка скорее всего будет складной. В итоге, если французы не намудрят с ценой у машины есть все шансы стать самым популярным "Логаном".

Скоро появится универсал Logan

Европа

1.6 Life 

Logan Stepway

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

Модификации

Алексеева Елена

Ищете добротный седан, который не потребует баснословных вложений? Обратите внимание на <a href="https://www.zr.ru/content/news/973467-posmotrite-kak-neobyknovenno/">Renault Logan</a> второго поколения. Это автомобиль с характером: прочным, выносливым и по-хорошему простым. С 2014 по 2022 год его собирали в Тольятти, где он делил конвейер с родственными <a href="https://www.zr.ru/content/news/974472-vyyasnilos-chto-bylo-ne-tak-v/">Largus</a> и Almera, и за это время Логан заслужил репутацию одного из самых рациональных выборов на рынке.Его главные козыри – крепкая, энергоемкая подвеска, способная справляться с нашими дорогами, и надежные атмосферные моторы. Почти 80% машин – с механической коробкой передач. В большинстве случаев это агрегат JH3 с огромным ресурсом. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5J2u4Rci7B1OFu58dC3jRw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Renault Logan II</figcaption></figure> <h3>Мнение эксперта</h3><a href="https://www.zr.ru/editorial/zinoviev-s-v/">Сергей Зиновьев</a>, редактор журнала «За рулем»:<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lgv8ycC1FpLx8CERMlKNFw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure> – Все двигатели – атмосферные 1.6 с распределенным впрыском. Надежные и служат свыше 300 тысяч км, многие уезжают за 500 тысяч. Архаичные K7M и K4M – с чугунными блоками, ниссановский H4M – с алюминиевым. Восьмиклапанный K7M (82 л. с.) чрезвычайно прост и неприхотлив. При своевременной замене масла, приводного ремня и свечей досаждают только возрастные течи да неполадки термостата.У K4M (102 л. с.) уже 16 клапанов и есть гидрокомпенсаторы. Система зажигания более современная – раздельные катушки без высоковольтных проводов. Характер примерно такой же – ломаться особо нечему, главная опасность исходит от недолговечного ремня привода ГРМ. В 2016 году пришел H4M (113 л. с.), он же Nissan HR16DE.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8M2k3OvFkwr3w9XpabKyyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Renault Logan II</figcaption></figure> Конечно, есть и нюансы. Базовые комплектации довольно скромны, а защита от коррозии могла бы быть и лучше.  Но этот автомобиль не претендует на роскошь – он создан для работы.  И с этой задачей справляется на отлично, доказывая, что настоящая надежность часто бывает простой и неприхотливой. <h4>Подробнее об автомобиле можно прочитать в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/974489-renault-logan-ii-2014-2022/">материале</a>: «Крепкая подвеска, надежные моторы: добротная иномарка от 500 000 рублей».</h4> <div> </div>

Неубиваемые моторы и ресурсная МКП: добротная «рабочая лошадка» за полмиллиона

Renault Logan II

Румынский <a href="https://www.zr.ru/content/news/971096-nadezhnaya-inomarka-s-prostymi-i/"></a> серьезно обновили, превратив из простого и недорогого автомобиля в серьезный компактный седан.В 2005 году Logan стал первой моделью Dacia на рынках Западной Европы. Бюджетный седан изначально был очень простым. После прекращения выпуска второго поколения в Европе в 2021 году Logan остался доступен на других рынках, в основном в Восточной и Юго-Восточной Европе, где продолжает пользоваться популярностью.Вдохновленный моделями <a href="https://www.zr.ru/content/news/973350-u-sandero-poyavilis-novye-dvig/">Sandero</a> и Jogger, нынешний Logan получил новую переднюю часть с решеткой радиатора, плавно переходящей в фары с дневными ходовыми огнями в виде перевернутой буквы Т. Появились новые диски, антенна-«плавник» и новые цвета - «янтарно-желтый» и «песчаник».В интерьере применены цветные акценты, появилось новое рулевое колесо (в некоторых версиях с подрулевыми переключателями) и крепления YouClip. Семидюймовый дисплей водителя получил новую графику, а центральный 10-дюймовый экран обеспечивает беспроводную интеграцию со смартфонами. Также добавлен лоток для индукционной зарядки.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ChBSAzNouFAw_zQm2Y2Reg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Dacia Logan</figcaption></figure> К сожалению, Logan не будет оснащаться новой гибридной системой мощностью 155 л.с., представленной в Bigster и вскоре доступной в Jogger, вместо нее он получит газовый двигатель Eco-G 120 мощностью 120 л.с. В качестве альтернативы все еще доступной шестиступенчатой механической коробке передач в модельный ряд добавлена роботизированная шестиступенчатая коробка с двойным сцеплением. Объем газового бака увеличен до 49,6 литра, что увеличивает запас хода до 1590 км.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/q7ueqCSbUaFUdpCExeQzew=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Dacia Logan</figcaption></figure> Также сохранится линейка классических бензиновых двигателей: 1,0-литровый трехцилиндровый турбированный мотор теперь развивает 100 л.с. вместо прежних 90 и, как и прежде, сочетается с шестиступенчатой механической коробкой передач. Базовой моделью остается SCe 65 с тем же бензиновым двигателем и пятиступенчатой коробкой передач.Дата поступления обновленного Logan в продажу в дилерские центры Восточной и Юго-Восточной Европы и цены пока неизвестны. В Румынии дорестайлинговый Logan стоил от 14 450 евро (около 1,4 млн рублей), и после рестайлинга цена, вероятно, немного вырастет.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RZbI3WfEKFEauHK_7G3CoQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Обновленный Dacia Logan</figcaption></figure> <div> </div>

Посмотрите, как необыкновенно похорошел и поумнел Logan

Dacia Logan

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Yeti

Автомобиль Skoda Yeti: новости, обзор, машина Шкода Йети — комплектации, разные поколения, характеристики Skoda Yeti  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Yeti: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Йети — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Yeti: читайте интересные статьи об авто модели Шкода Йети – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Fabia

Автомобиль Skoda Fabia: обзор, новости, машина Шкода Фабия — характеристики, разные поколения, комплектации Skoda Fabia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Fabia: читайте уникальные новости про автомобили модели Шкода Фабия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Fabia: читайте уникальные статьи об авто модели Шкода Фабия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

На территории России самой часто попадающей в
тотальные ДТП моделью является чешская <a href="https://www.zr.ru/content/news/972314-nadezhnye-motory-proverennyj-a"></a>. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aMFCLqha4XrXkct8sntDXQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Fabia</figcaption></figure> 

Об этом сообщил Сергей Демидов, вице-президент
компании «Ренессанс страхование», представивший антирейтинг таких автомобилей. 

На втором месте оказалась модель Renault
Logan, а третье место занял компактный кроссовер , который выпускался
до февраля 2018 года на заводе ГАЗ в Нижнем Новгороде.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/e11-fxp27j0VN2a2mJSaow=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Renault Logan</figcaption></figure> 

Четвертое
место в списке занимает китайский электромобиль <a href="https://www.zr.ru/content/news/972926-vypushcheno-novoe-pokolenie-samog">Zeekr 001</a>,
который активно поставляется в Россию по параллельному импорту. На пятой
строчке расположилась компактная Audi A3, представленная на российском рынке
как седан и хэтчбек.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EEZoI2FLRMTqMk5fEWcNfw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Yeti</figcaption></figure> 

Павел
Яковлев, заместитель директора департамента розничного страхования компании
«РЕСО-Гарантия», отметил, что на решение о признании автомобиля «тотальным»
сильно влияют стоимость запчастей для ремонта и оценка ущерба. В антирейтинг
компании вошли автомобили марок Volkswagen, Skoda, Kia, Geely, Hyundai,
Mercedes-Benz, BMW, Chery и Audi.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/972933-v-road-nazvali-vozmozhnye-posle">сообщал</a>,
что в РОАД назвали возможные последствия новых правил расчета утильсбора.

Эти машины чаще всего разбивают «в тотал»

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

https://www.autonews.ru/news/68d397c79a79471ce219522a

Лежнин Роман

Имея на руках 500 тысяч рублей, новую машину, к сожалению, уже не
купить.

Но если все же хочется обзавестись личным транспортом, то стоит
обратить внимание на вторичный рынок.

Эксперт «За рулем» Александр Виноградов доказал, что на вторичке
можно найти действительно добротный автомобиль за полмиллиона рублей. Например,
очень популярный Renault
Logan, который давно заслужил репутацию
одного из самых надежных автомобилей.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/V8syIeOzGaYVxFe1TJCjxg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Renault Logan</figcaption></figure> <h3>Мнение эксперта</h3><a href="https://www.zr.ru/editorial/vinogradov-a-a/">Александр Виноградов</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qlGxQ9UcFA6xAiu0JNUrfA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>–  первого поколения за 500 тысяч будет 2013-2014 годов выпуска. В гамме моторов было несколько бензиновых двигателей, но больше всего автомобилей на вторичном рынке – с восьмиклапанным мотором 1.6 мощностью 84 л.с.Двигатель получился надежным. Со временем может проявиться запотевание крышки ГРМ и сальников коленвала. Сам ремень ГРМ нужно менять каждые 90-100 тысяч км. На этом же пробеге стоит заменить термостат. Водяной насос обладает вдвое большим ресурсом и служит до 200 тысяч км пробега.Механическая коробка передач Логана по своей надежности почти не уступает двигателю. Сцепление выдерживает 150-160 тысяч км. После 100 тысяч км может потечь сальник левого внутреннего ШРУСа.Иногда встречаются Логаны с четырехступенчатым автоматом DP2, но таких машин лучше избегать. Слабым местом остается малый ресурс соленоидов управления этой коробки.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YgahZXceL4LD3ijHnZ0XWA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Renault Logan</figcaption></figure> <ul><li>О том, какие еще варианты можно найти в пределах полумиллиона рублей, рассказано в нашем новом <a href="https://www.zr.ru/content/articles/970828-avto-za-polmilliona">материале</a>.</li></ul>

Надежная иномарка с простыми и понятными агрегатами за полмиллиона рублей

Интерьер Renault Logan

После ухода <a href="https://www.zr.ru/content/news/968452-renault-delaet-stavku-na-sever/">Renault</a> с российского рынка интерес к популярным моделям бренда остается высоким. Одна из самых востребованных моделей – <a href="https://www.zr.ru/content/news/967880-nazvany-sereznye-nedostatki-r/"></a> – надежный и неприхотливый седан, известный своей простотой и доступностью. Отдельные автомобили все еще доступны у дилеров и на вторичном рынке – в том числе с минимальным пробегом или вовсе без него. Мы проанализировали два свежих объявления, чтобы понять, за сколько сегодня можно найти почти новый . Так, Логан 2022 года (II поколение, рестайлинг (2018—2022) без пробега отдают на известном классифайде за 1 752 000 рублей. Автомобиль в комплектации Access, с двигателем 1.6 л (82 л.с.), механической коробкой передач, и электронным ПТС.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_a65KV1KgVqsIJmHoSV2ew=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Renault Logan</figcaption></figure> Седан выпущен  в России, продается официальным партнером альянса Renault–Nissan–Mitsubishi (вероятно, бывшим) компанией «Реноме». В стоимость включены НДС, первое ТО, мойка и годовая техническая гарантия. 2020 года с пробегом 377 км предлагают на 300 с лишним тысяч дешевле – за 1 420 000 рублей. Его также продает бывший официальный дилер французской марки ГК «Автоэкспpеcс». Этот автомобиль в более богатой комплектации Style, при этом двигатель механическая коробка передач те же. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ivWA2JUgp9Do0ct5HceP8Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Renault Logan</figcaption></figure> Отмечается, что машина находилась в гаражном хранении, и приобрести автомобиль можно в кредит и даже первоначального взноса.Источник, фото: <a href="https://www.avito.ru/vladivostok/avtomobili/renault_logan_1.6_mt_2022_3706316291?context=H4sIAAAAAAAA_wE_AMD_YToyOntzOjEzOiJsb2NhbFByaW9yaXR5IjtiOjA7czoxOiJ4IjtzOjE2OiIyazBZQ0x4QnlBWG1IOXpLIjt9Wqihcz8AAAA">Avito Авто</a> и <a href="https://www.avito.ru/vologda/avtomobili/renault_logan_1.6_mt_2020_377_km_4212027992?context=H4sIAAAAAAAA_wE_AMD_YToyOntzOjEzOiJsb2NhbFByaW9yaXR5IjtiOjA7czoxOiJ4IjtzOjE2OiIyazBZQ0x4QnlBWG1IOXpLIjt9Wqihcz8AAAA">Avito Авто2</a>

Сколько сегодня стоит почти новый Renault Logan? Изучили предложения

Renault Logan

Седан <a href="https://www.zr.ru/content/news/966626-v-rossii-vystavili-na-prodazhu/"></a> первого поколения довольно популярен в России. О минусах этого автомобиля рассказал коммерческий директор автомобильного маркетплейса Fresh Евгений Житнухин.Среди недостатков он отметил низкую шумоизоляцию. Также экстерьер и интерьер <a href="https://www.zr.ru/content/news/965858-byvshij-frantsuzskij-bestseller/">седана</a> могут показаться устаревшими по сравнению с современными моделями автомобилей, считает эксперт.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9yk42TzA1ttaLYLEulIjWA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Renault Logan</figcaption></figure> В базе у Logan отсутствуют многие элементы комфорта (кондиционер, электропривод стекол и зеркал).Подвеска седана рассчитана на жесткие условия эксплуатации, что говорит о его надежности, но может вызывать дискомфорт на неровных дорогах. У автомобиля нет современных систем безопасности, например, ESP и боковых подушек безопасности, что снижает уровень защиты пассажиров при ДТП.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/967745-novyj-prostornyj-sedan-honda-s/">сообщал</a>, что новый просторный седан Honda с мотором от Civic привезли в Россию.Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2025/04/09/25518398.shtml">«Газета.Ru»</a>

Названы серьезные недостатки Renault Logan первого поколения

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Renault>Logan