Kia Sportage, Toyota Rav4, Ford Kuga: Все на фитнес! — журнал За рулем

Kia Sportage, Toyota Rav4, Ford Kuga: Все на фитнес!

Полтора десятка лет назад выбор «паркетных» вседорожников ограничивался тройкой японских моделей. Сегодня этот сегмент переживает бум: классике жанра Toyota RAV4 дают бой не только «европейцы» вроде Ford Kuga, но и свежеиспеченный Kia Sportage. Найти сильные стороны каждого — спортивный интерес.

Kia Sportage, Toyota Rav4, Ford Kuga

Kia Sportage, Toyota Rav4, Ford KugaKia Sportage, Toyota Rav4, Ford Kuga
Kia Sportage, Toyota Rav4, Ford Kuga

Разумное тело

Kia Sportage

Так на фитнес-языке называется серия программ, направленных на снятие стресса и достижение гармонии души и тела. Глядя на фото предыдущих поколений Sportage, удивляюсь, как у Kia повернулся язык назвать их спортивным именем? Спорта в их предпенсионных профилях (да простят меня корейские художники!) не просматривается. То ли дело новинка: наглый взгляд фар с россыпью светодиодов, подкачанные бока и лихо очерченная крыша...

KIA SPORTAGE 2,0 л, 150 л.с., 5-ступенчатая механика, полный привод, Luxe, 1 059 000 руб.

KIA SPORTAGE 2,0 л, 150 л.с., 5-ступенчатая механика, полный привод, Luxe, 1 059 000 руб.KIA SPORTAGE 2,0 л, 150 л.с., 5-ступенчатая механика, полный привод, Luxe, 1 059 000 руб.
KIA SPORTAGE 2,0 л, 150 л.с., 5-ступенчатая механика, полный привод, Luxe, 1 059 000 руб.

Вот теперь дисгармонии с именем нет! Sportage разом объехал по яркости экстерьера RAV4, насупившийся в стиле седана Camry, и даже готов отодвинуть на второй план видного франта Kuga.

Опасаясь разочарования, снимаю с конфеты фантик — открываю водительскую дверь Sportage. Нет, все отлично: двухуровневая панель с мягким пластиком радует эргономическим порядком, неплохи в меру жесткие сиденья, хорош и руль с удобными приливами в местах хвата. А главное — в интерьере витает пресловутый дух качества, за который не грех попросить лишний рубль.

В КИА чувствуешь себя не хуже, чем в европейских и японских одноклассниках. Уютно, добротно, оригинально.

В КИА чувствуешь себя не хуже, чем в европейских и японских одноклассниках. Уютно, добротно, оригинально.В КИА чувствуешь себя не хуже, чем в европейских и японских одноклассниках. Уютно, добротно, оригинально.
В КИА чувствуешь себя не хуже, чем в европейских и японских одноклассниках. Уютно, добротно, оригинально.

С некоторых пор, пересаживаясь из корейской машины в «японца» (и, что важнее, наоборот), не испытываешь культурного шока. Корея постигла почти все тонкости автомобильной йоги — знает, что хочет потребитель.

Toyota Rav4

«Японцу» сам бог велел быть в спортивной форме.

TOYOTA RAV4 2,0 л., 158 л.с., вариатор, полный привод, «Престиж», 1 290 000 руб.

TOYOTA RAV4 2,0 л., 158 л.с., вариатор, полный привод, «Престиж», 1 290 000 руб.TOYOTA RAV4 2,0 л., 158 л.с., вариатор, полный привод, «Престиж», 1 290 000 руб.
TOYOTA RAV4 2,0 л., 158 л.с., вариатор, полный привод, «Престиж», 1 290 000 руб.

Здесь тоже двухъярусная передняя панель (корейская модель позаимствовала у «японцев»), оригинальные кругляши, собравшие кнопки климат-контроля, эффектные дверные ручки-бумеранги с перфорированной текстурой, классные приборы и русифицированная навигация. Но с эргономикой похуже. Кнопки регулировки зеркал вынесли в основание центрального подлокотника, а спортивный режим вариатора включается внизу панели, слева. Не лучше ли было бы сделать наоборот?

Интерьер RAV4 после рестайлинга практически не изменился. Разве что обод руля усекли в нижней части да установили подрулевые лепестки трансмиссии.

Интерьер RAV4 после рестайлинга практически не изменился. Разве что обод руля усекли в нижней части да установили подрулевые лепестки трансмиссии.Интерьер RAV4 после рестайлинга практически не изменился. Разве что обод руля усекли в нижней части да установили подрулевые лепестки трансмиссии.
Интерьер RAV4 после рестайлинга практически не изменился. Разве что обод руля усекли в нижней части да установили подрулевые лепестки трансмиссии.

Не очень понравилось и бесформенное сиденье с традиционно короткой подушкой.

Ford Kuga

Модели Ford всегда славились удобством...

FORD KUGA 2,0 л, 140 л.с., 6-ступенчатый робот, полный привод, Trend, 1 306 700 руб.

FORD KUGA 2,0 л, 140 л.с., 6-ступенчатый робот, полный привод, Trend, 1 306 700 руб. FORD KUGA 2,0 л, 140 л.с., 6-ступенчатый робот, полный привод, Trend, 1 306 700 руб.
FORD KUGA 2,0 л, 140 л.с., 6-ступенчатый робот, полный привод, Trend, 1 306 700 руб.

Этот покоряет безупречной посадкой в кресле с хорошей боковой поддержкой. Да, она поджимает бока крупным водителям... Ну так сходите в спортзал, господа! Жаль, дисплей климат-контроля мелковат и перегружен информацией, а пластики разномастны по фактуре и цвету.

«Форд»: мягкий пластик на передней панели и удобный профиль водительского сиденья.

«Форд»: мягкий пластик на передней панели и удобный профиль водительского сиденья.«Форд»: мягкий пластик на передней панели и удобный профиль водительского сиденья.
«Форд»: мягкий пластик на передней панели и удобный профиль водительского сиденья.

Задние пассажиры предпочтут Kia. Во-первых, в «корейца» удобно садиться — не рискуешь обтереть одежду о порог. Во-вторых, здесь самый большой запас для ног и неплохой профиль дивана. Toyota чуть просторнее в ширину, спинки отклоняемые, а сиденья сдвигаются ради увеличения багажника. Но сам «диван» расположен слишком низко, а места для коленей впритык. Но оказалось, может быть и хуже — в Kuga. Самая тесная «галерка», самый узкий дверной проем. На сей раз аргумент «кто-то слишком много ест» уже не пройдет.

С гармонией в статике все более или менее понятно. А что с координацией движения?

Стретчинг

Так называют работу над растяжкой. Современный автомобиль обязан проявлять гибкость — быть максимально универсальным и комфортным в каждодневной жизни.

Обзорность

Характер Kia — что кардиограмма: с пиками сильных сторон и ущельями слабостей. К последним отнесу обзорность. Высокая линия остекления в сочетании с широкими передними стойками ограничивает видимость по бортам. А поджатое стойками и крышей заднее стекло урезает картину происходящего. Хорошо хоть, зеркала крупные.

У Ford все наоборот: дизайнерские зеркала оставляют желать большего, зато соседей по потоку просматриваешь неплохо.

У Toyota своя специфика — висящее на «спине» запасное колесо съедает видимость по центру, в остальном порядок.

По нашим замерам, багажник у КИА скромнее, чем у конкурентов. Чтобы открыть его, придется просунуть руку между крышкой и бампером — не самое чистое место.

По нашим замерам, багажник у КИА скромнее, чем у конкурентов. Чтобы открыть его, придется просунуть руку между крышкой и бампером — не самое чистое место.По нашим замерам, багажник у КИА скромнее, чем у конкурентов. Чтобы открыть его, придется просунуть руку между крышкой и бампером — не самое чистое место.
По нашим замерам, багажник у КИА скромнее, чем у конкурентов. Чтобы открыть его, придется просунуть руку между крышкой и бампером — не самое чистое место.

Багажник

Аутсайдер по объему багажника — Kia. Раскладывается его сиденье и из салона, и из багажника, но ровной площадки не получается, а литраж наиболее скромный. Задняя дверь RAV4 открывается вбок, причем традиционно слева направо. Это удобно в Японии с ее левосторонним движением, а вот в России не очень: приходится огибать «калитку» при погрузке. Зато сиденья падают по команде из багажника — и вы получаете ровный пол, а под ним здоровенный тайник, сэкономленный запаской. С Ford придется повозиться и сначала откинуть подушку сиденья, а затем уже складывать спинку. Но усердие будет вознаграждено — ровный пол и совсем не лишние в данном случае 16 л объема (целая спортивная сумка!) по сравнению с Kia.

FORD KUGA

FORD KUGAFORD KUGA
FORD KUGA

Кроме того, у Ford составная задняя дверь — удобнее забрасывать в машину кроссовки, выйдя с занятий.

Атмосфера: шумоизоляция, подвеска

После тренировки хочется максимального расслабления, в том числе за рулем. Вот тут Sportage серьезно обыгрывает соперников. В первую очередь это касается шумоизоляции. При спокойном передвижении по городу и на крейсерских скоростях в Kia ощущаешь себя, словно в спа-салоне. Чуть слышно шуршат шины, разглаживая морщины видавшего виды асфальта, еле различимо шепчет под капотом мотор. Подвеска довольно плотная, но, что удивительно, не вытрясает душу даже на откровенной терке. А по шоссе и вовсе плывешь себе в полном штиле, словно в бассейне.

TOYOTA RAV4

TOYOTA RAV4TOYOTA RAV4
TOYOTA RAV4

Перепрыгиваю в Toyota — разница не в ее пользу. Во-первых, заметно шумнее и навязчивее мотор, вариатор держит его на перекрестье мощности и момента. Во-вторых, RAV4 дотошно повторяет профиль дороги и при этом скачет с боку на бок. Жестче проходит мелочь и бухает амортизаторами на ходе сжатия, попадая в более серьезные ямы. Какая-то степ-аэробика!

А что Ford? На холостом ходу его трясет, как руки атлета после взятия веса. Вибрации от дизельного мотора гуляют по салону, передаются на руль и сиденье. Тихим Kuga тоже не назвать: мотор рыкает уже на 3500 об/мин, шины громко шлепают по выбоинам и гудят на ровном полотне. Правда, с ростом скорости машина не становится назойливее в акустическом плане да и плавность хода выправляется. А пробить «фордовскую» подвеску сложнее, чем на RAV4.

Что же, мышцы прогреты. Самое время посмотреть, кто выносливее других на предельных нагрузках.

Силовая тренировка

«Чем слоняться по округе руки в брюки, развивай мускулатуру физкультурой», — хит 1990-х привязался ко мне после поездки за город на Kia.

Kia-динамика

Машина легко стартует благодаря внятной, хотя и длинноходной педали сцепления, механическая коробка приятно удивляет четкими и короткими ходами. Напольная педаль газа — со ступенькой, которую нужно продавить, чтобы увеличить подачу топлива до максимума. Все это настраивает на активную езду. Увы, разгон у Sportage не фонтан! Мотор вроде бы тянет с 3500 об/мин, но стоит стрелке тахометра опуститься ниже этой отметки, падает и настроение.

Механизм выбора передач КИА точен и короткоходен. А вот добавить еще одну передачу для снижения шума на высоких скоростях не мешало бы.

Механизм выбора передач КИА точен и короткоходен. А вот добавить еще одну передачу для снижения шума на высоких скоростях не мешало бы.Механизм выбора передач КИА точен и короткоходен. А вот добавить еще одну передачу для снижения шума на высоких скоростях не мешало бы.
Механизм выбора передач КИА точен и короткоходен. А вот добавить еще одну передачу для снижения шума на высоких скоростях не мешало бы.

Для динамичной езды и обгонов вплоть до 100 км/ч чаще использую первые две-три передачи, вколачивая их с риском пробить синхронизаторы. На пятой Sportage готов поддерживать заданную скорость по горизонтали и норовит замедлиться, едва дорога пошла в гору. Обидно, тем более, что возможности шасси неплохи и даже система стабилизации провокационно отключается полностью. Прикатавшись, понимаю: крены ощутимы, а руль хотя и наливается усилием в поворотах, но грешит искусственностью обратной связи.

Rav4 — ррразгон!

Модернизированный Rav4 с прибавившим в мощности мотором и вариатором понятнее на трассе. Другое дело, что для реализации всего потенциала двигателя нужно активировать спортивный режим, и тогда хоть уши зажимай! Зато разгон бодр, а подрулевые лепестки дают водителю толику свободы в выборе передачи.

Ручное переключение виртуальных передач вариатора «Тойоты» возможно рычагом или подрулевыми лепестками.

Ручное переключение виртуальных передач вариатора «Тойоты» возможно рычагом или подрулевыми лепестками.Ручное переключение виртуальных передач вариатора «Тойоты» возможно рычагом или подрулевыми лепестками.
Ручное переключение виртуальных передач вариатора «Тойоты» возможно рычагом или подрулевыми лепестками.

И руль здесь более человечен и точен при объезде препятствия. Электроника настроена деликатно: незаметно выправляет траекторию, даже когда на дороге смесь сухого асфальта со льдом. Здорово!

Ford-победитель

Мотор Kuga развивает 103 кВт — меньше всех в троице. Но максимальный момент превосходит показатели конкурентов на треть и достижим уже с 2000 об/мин. «Давай, давай, Дуся, эх, Дуся, выжимай. Давай, давай, Дуся, эх, Дуся, прибавляй!» И Ford выжимает! Именно он доставил больше всего позитива при ускорениях и при обгонах. Секрет в крутящем моменте и преселективной коробке с двумя сцеплениями PowerShift, всегда быстро и правильно включающей ожидаемую передачу.

Управление тягой с трансмиссией PowerShift весьма удобно. Даже несмотря на проигрыш в мощности, «Куга» эффективнее оппонентов на обгонах.

Управление тягой с трансмиссией PowerShift весьма удобно. Даже несмотря на проигрыш в мощности, «Куга» эффективнее оппонентов на обгонах.Управление тягой с трансмиссией PowerShift весьма удобно. Даже несмотря на проигрыш в мощности, «Куга» эффективнее оппонентов на обгонах.
Управление тягой с трансмиссией PowerShift весьма удобно. Даже несмотря на проигрыш в мощности, «Куга» эффективнее оппонентов на обгонах.

Жесткость подвески логично оборачивается завидной послушностью. Kuga единственный в троице позволяет выбирать усилие на руле из трех вариантов, хотя для меня выбор «спортивного» — единственно верный. Машина чуть нервозно реагирует на отклонение баранки, но на уверенности сидящего за рулем это не сказывается. Kuga не знает, что такое крены. А неотключаемая система стабилизации железной рукой прихватывает колеса — но лишь когда водитель выходит за грань разумного.

С нагрузкой

Мы не стали вгонять подопытных по ступицы в грязь: им там не место. Ни понижающих передач, ни мощных защит моторных отсеков — сплошные хрупкие аэродинамические щитки и пластиковые пыльнички. Принудительная межосевая блокировка имеется лишь на Kia и Toyota.

В штатных режимах Sportage — переднеприводный. Как только происходит проскальзывание, часть момента уходит назад. У водителя есть возможность заблокировать муфту, но фрикционы останутся замкнутыми до скорости 40 км/ч. Возможности «корейца» ограничены и низкой тягой на низах. Чуть поиграл сцеплением — в салоне запахло жареным, так что до пробуксовок и закапывания лучше не доводить.

Автоматизированная трансмиссия в данном случае предпочтительнее, она удерживает мотор на максимуме крутящего момента без последствий для сцепления. Toyota упорно ползет по грунту даже в автоматическом режиме трансмиссии, подключая заднюю ось весьма оперативно. Еще увереннее себя чувствуешь, заблаговременно нажав кнопку Lock блокировки электромагнитной муфты. Но чудес не бывает: RAV4 наконец сдается — машина бережет вариатор, при чрезмерных нагрузках колеса просто перестают вращаться.

Kuga проходит туда, куда добрался «рафик», его электроника неплохо имитирует межколесные блокировки, прихватывая вывешенное колесо. Муфта Haldex, хоть и без принудительной блокировки, работает с отличной скорострельностью, не давая машине зарыться. К тому же Kuga — лучший в тройке с точки зрения дорожного просвета и углов съезда-въезда.

Kia Sportage, Toyota Rav4, Ford Kuga

Kia Sportage, Toyota Rav4, Ford KugaKia Sportage, Toyota Rav4, Ford Kuga
Kia Sportage, Toyota Rav4, Ford Kuga

Вот и все, пора принять душ — смыть с машин грязь. Общее впечатление от всех очень приятное, что и отразилось на минимальной разнице в балльной оценке. Остается сходить на экскурсию в салон и примерить машины на себя. Ведь успехов можно добиться лишь в том спорте, к которому лежит душа.

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

Читать комментарии

Самые новые