Hyundai Creta, Renault Kaptur, Kia Soul, Lada XRAY: разборка переднеприводных
К связке двигатель–коробка вопросов нет. Возможностей 132‑сильного мотора хватает, особенно если не стесняться с педалью: после 4000 об/мин он заметно веселеет. Шестиступенчатая гидромеханика вовремя подает нужную передачу. Правда, у нее есть вредная привычка адаптироваться под манеру вождения с ощутимой задержкой. Вот и получается – вам уже не нужно, чтобы мотор выкручивался в звон, а коробка упорно не желает переходить на ступень, а то и другую вверх.
В чем Soul точно кладет на лопатки всех конкурентов, так это в тормозных свойствах. Замедление достойно даже заряженного хэтчбека, а его интенсивность можно дозировать с точностью до миллиметра.
НЕДРОПОЛЬЗОВАНИЕ | ||
 |  |  |
 |  |  |
Оранжевый галстук
В августовском сравнительном тесте с участием Каптюра (ЗР, 2016, № 8) мы настаивали на том, что двухцветная окраска для него обязательна к приобретению. А вот рыжие элементы из пакета Atelier Renault вызвали смешанные чувства – хенд-мейдом попахивает. Поди объясни людям, что ты не сам баллончиком молдинги красил. В общем, оранжевый галстук с черным костюмом – это на любителя. А вот в салоне оранжевые оттенки кажутся уместными.
 | ||
 |  |  |
Отрадно, что, работая над машиной, люди из Renault не забыли про грязь на дорогах и надежно прикрыли пороги. Негоже лезть в такой нарядный интерьер с грязными штанами. Передняя панель, сформированная несколькими росчерками экспрессиониста, своим жестким пластиком напоминает, что это все-таки лоукост. И на большие дверные карманы с подстаканниками бюджет не выделили. Поставишь в единственный подстаканник под центральной консолью бутылку – и всё, ниша занята.
Передние сиденья Каптюра мягче, нежели у соперников, но аморфными их не назовешь. Боковая поддержка, на первый взгляд, не ахти, но свою главную функцию выполняет – в поворотах удерживает в «седле». Набор регулировок такой же, как у конкурентов, но диапазона и «лифта» не хватает. А водителям ростом около 190 см часть обзора перекрывает крыша. Сэкономили и на регулировке руля по вылету – это данность платформы, ведь в основе Каптюра лежит Duster.
Если недорогой Ладе это простительно, то для машины ценой миллион с гаком – неприемлемо.
 |  |
Kaptur – самый крупный автомобиль в нашей компании, однако задним пассажирам не так уютно, как в Kia. По запасу пространства между ними паритет, но подушка в Каптюре установлена низко, отчего ноги быстро затекают. А среднему пассажиру портит жизнь выдающийся из центрального туннеля подстаканник.
У Каптюра другие добродетели. Платформа Global Access (дальнейшее развитие платформы B0) с большим ходом энергоемкой подвески обещает много позитива вне асфальта. Kaptur бодро проглатывает всё, что попадается под колеса, и плавностью хода опережает соперников: Крету лишь немного, а XRAY и Soul – на несколько парсеков! И если бы не вибронагруженная баранка, Renault вышел бы в лидеры по ездовому комфорту. Мощная стальная защита и наибольший в квартете клиренс вселяют уверенность на пересеченке. Еще бы ESP отключалась!
А вот в чистоте реакций на повороты руля Renault заметно уступает корейской парочке: запаздывания и крены кузова куда значительнее. Но спокойные водители порадуются, что на прямой Kaptur невозмутим, как камердинер Дживс в исполнении Стивена Фрая.
Динамика? Наивно ждать спринтерских талантов от 114‑сильного мотора в тандеме с вариатором Xtronic. Даже если продавить педалью пол, единственная подходящая оценка ускорению – удовлетворительно. Стихия этого Renault – размеренная езда. Тогда можно в полной мере насладиться и плавностью хода, и тишиной, и скромным аппетитом. Городской расход у Каптюра составил около 9 л/100 км – конкурентам требовалось минимум на пол-литра больше.
ВЗГЛЯД СНИЗУДвигатель и коробка Креты прикрыты металлической защитой, но это дилерская опция. Защита съедает дорожный просвет: мы намерили всего 170 мм. Днище не идеально плоское. Выпускная система уязвима, как и задние тормозные шланги. Впрочем, чтобы их оторвать, нужно оказаться на дороге, усеянной ветками и корягами. Есть защита и у Соула – она пластиковая, под ней 180 мм просвета. А вот глушитель висит совсем низко: 165 мм под центральной секцией. Задние тормозные шланги упрятаны лучше, нежели в Крете, но адсорбер может быть поврежден отлетевшим из-под колеса камнем. Под стальной броней двигателя Иксрея – 185 мм. Для переднеприводного кроссовера результат достойный. Уязвимых точек под днищем мы не нашли. В районе задней подвески ломать тоже нечего: глушитель висит высоко, а больше там ничего и нет. Под «бронированным» листом Каптюра аж 205 мм! Днище абсолютно плоское, выпускная система висит высоко над землей, и достать ее почти нереально. Повредить глушитель или запасное колесо – это вряд ли. Напоследок хочется напомнить, что все участники теста не вседорожники, а кроссоверы. Бордюры и поребрики способен штурмовать каждый из них, но с точки зрения геометрической проходимости Kaptur – однозначный лидер теста. | ||
 |  |  |
 |  |  |
Луч надежды
Лада кажется самой компактной в квартете, но это не так – Soul ее короче и заметно уступает в длине колесной базы. И мы не согласны с критиками, упрекающими XRAY в том, что его 16‑дюймовые колеса якобы теряются в больших колесных арках. Смотрится автомобиль вполне гармонично, а уж на фоне донора Renault Sandero Stepway он и вовсе красавец.
 | ||
 |  |  |
Салон с виду тоже ничего, симпатичный. Нарядный мультифункциональный руль с перфорацией в местах хвата, затейная комбинированная обивка сидений (ткань и кожзам), климат-контроль с дисплеем, вставки под хром – неплохая обстановочка! Но по мелочам чувствуется, что это машина классом ниже, чем соперники: подлокотника нет, мобильник пристроить некуда, макияжное зеркальце – только в правом козырьке, а в простецкой комбинации приборов можно что-то рассмотреть, только если включить подсветку.
Обзорность хороша. За исключением картинки с камеры заднего вида: изрядно бликует даже в пасмурную погоду. К тому же изображение двигается рывками – похоже, процессору не хватает производительности. Но отказаться от мультимедиасистемы не позволяет продвинутая навигация, которая недурно ведет по маршруту с учетом пробок.
От заднего ряда откровений не ждешь, однако условия обитания там оказались не такие уж спартанские. Теснее, чем в оппонентах, но боковые места неплохо спрофилированы, в середине не жесткий горб, а уютное посадочное место. Есть подстаканник, пара крючков для одежды, кармашки в дверях. Но зачем тут такой внушительный напольный туннель, если полноприводной трансмиссии не предусмотрено в принципе?
 |  |
Наш XRAY не простой, а с новым тольяттинским 1,8‑литровым 122‑сильным двигателем. При этом легче соперников на 115–145 кг – значит, должен порвать их, как Тузик грелку.
Увы! Потенциал мотора губит строптивая роботизированная коробка: задержки, рывки при переключениях… От параллельного движения с другими автомобилями, о котором просил наш фотограф, пришлось отказаться – XRAY постоянно норовил выбиться из группы. Всё более-менее встает на свои места, если перейти в ручной режим переключений – но в чем тогда смысл автоматизации?
191934
191