Рамные внедорожники от 3,8 млн – китайские против корейского
Haval H9, KGM Rexton и Oting Paladin на бездорожье
Paladin ведет себя под стать внешности. Под нижней точкой – четверть метра. Любые дорожные дефекты его подвеске побоку. А вот резкие телодвижения машине не по нраву. Такое ощущение, что 160 км/ч – максималка не фактическая, а рекомендуемая. Мол, быстрее могу, но лучше не стоит.
Если важна проходимость, лучше брать среднюю из трех полноприводных версий. В ней к блокировке заднего межколесного дифференциала добавляются передняя блокировка и функция «танкового» разворота.
Paladin мягко стелет и способен переварить любые неровности. Расплата за это – нелюбовь к маневрам.
Китайские сюрпризы: под капотом модели Nissan стоит турбомотор Mitsubishi.Но в иделе – взять топовый вариант, потому что только в нем будут шторки безопасности и коленная надувная подушка для водителя. А засадить любой Oting можно разве что из-за неподходящих шин.
Rexton едет иначе. Подвеска жестче, в поворотах дает о себе знать колебаниями кузова задний мост. На разбитом грейдере по сравнению с Отингом хочется ехать медленнее.
Геометрическая проходимость у него самая скромная. Осторожничаешь и из-за отсутствия подножек. Если у соперников непрошенный удар рельефа примут на себя они, то здесь – непосредственно двери.
Но главное в другом: полный привод part-time у KGM не дополнен даже задней блокировкой дифференциала. Садится он куда раньше соперников.
Rexton перевыполняет заявленные скоростные характеристики. На ходу он мог бы быть мягче и точнее в реакциях. Подножек нет, что для рамников нетипично.
В Россию поставляют Rexton только с бензиновым мотором на 225 сил. В Корее есть и дизель 2.2, но с ним машина у нас была бы еще дороже.Странный рамник. «Проходимцем» его точно не назовешь. А раз так, хватило бы и несущего кузова с полным приводом на муфте.
H9 куда серьезнее. Полный привод с муфтой, тремя блокировками и ворохом ездовых режимов – пик современных технологий. Причем муфта, которую стереотипы велят называть «нежной», не жалуется на пробуксовки ни перегревом, ни запахами.
Мощная защита двигателя и коробки входит в базовое оснащение. Сюда бы еще пневмоподвеску, и был бы джек-пот. Впрочем, и пружинная у Хавейла настроена славно.
По повадкам и не скажешь, что машина рамная – при этом энергоемкость не уступает конкурентам. Haval удобнее Отинга на асфальте, а на бездорожье уступит ему только в силу более скромной геометрии. Но если вам не жалко краску, прорветесь за Паладином, пожалуй, в любых условиях.
Haval H9 легко принять за кроссовер с несущим кузовом: на ходу в нем не замечаешь типичных повадок рамника. При этом подвеска мягкая и энергоемкая.
Дизель Haval 2.4 тянет уверенно, хотя подвигов от него не ждите. Расход и транспортный налог радуют, переплата за дизель – гуманные 100 тысяч рублей.Haval H9, KGM Rexton и Oting Paladin с точки зрения комфорта
Paladin к водителю негостеприимен. Руль регулируется только по высоте. При росте 186 см усесться можно единственным возможным образом: баранка максимально вверх, сиденье до упора вниз. Если рулевой чуть выше, он не будет видеть комбинацию приборов целиком.
Oting Paladin
Сиденья Отинга – с цепкой боковой поддержкой. Но посадка вкупе с регулируемым только по высоте рулем оставляет желать лучшего.
Сзади мало места по высоте. Настройка наклона спинки не спасает.
И вдобавок рискует упереться в потолок макушкой. Обогрев руля и всех сидений есть, но установлен дилером – с завода обогрева нет.
Rexton радует более длинной по сравнению с китайскими машинами подушкой кресла с регулировкой по углу наклона, настройкой подголовников по вылету, а поясничного упора – по вылету и высоте. Щедро!
KGM Rexton
Передние сиденья импонируют обилием настроек: угол наклона подушки, вылет подголовника, вылет и высота поясничного упора. Подушка непривычно длинная на фоне «китайцев».
Места для коленей сзади чуть меньше, чем у соперников, а спинки передних сидений прикрыты пластиком. Только в KGM есть нижние задние подушки безопасности.
Немало физических клавиш, блок управления микроклиматом сенсорный, но на редкость удобный и шустрый в откликах. Как и у Отинга, греются все сиденья и руль, причем они штатные. Плюс вентиляция передних кресел.
«Девятка», как и в случае с полным приводом, обходит соперников. Водителю и пассажиру в топовой комплектации положены массажеры. Задний диван имеет регулировку не только по углу наклона спинки, но и по длине. Климат-контроль трехзонный. Плюс третий ряд, который не могут предложить Paladin и Rexton.
Haval H9
Передние сиденья оснащены обогревом, вентиляцией и массажером. Подушку удлинили специально для нашего рынка.
У пассажиров второго ряда есть обогрев сидений и полноценная третья зона микроклимата. Половинки дивана регулируются по длине и углу наклона спинки.
Выводы
Oting Paladin покоряет проходимостью. Если считать его Ниссаном, цена выглядит адекватной. Коли внедорожные способности и происхождение для вас в приоритете – присмотритесь. Однако заметных недостатков машина не лишена.
KGM Rexton – странный. Скромная по мерам рамников проходимость, небогатое оснащение, самая высокая цена. Причем последнюю легко и непринужденно снизили на миллион в начале лета (было 6,8–7,2 млн). На заметные продажи рассчитывать сложно, хотя именно Rexton может наглядно показать, сколько «ждунов» ушедших марок готовы переплатить, лишь бы не ездить на китайском автомобиле.
Haval H9 выглядит золотой серединой. На асфальте – кроссовер, вне его – рамный внедорожник. Оснащения и технологий под завязку. Плюс редкий теперь на нашем рынке дизель. Выбрав его вместо Рекстона, сохраните в кармане сотни тысяч, а то и миллион с лишним. Сомневаюсь, что «кореец» стоит такой переплаты.
Подробный технический справочник Haval H9, KGM Rexton и Oting Paladin – по этой ссылке.
KGM Rexton
Oting Paladin
Haval H9
|
- «За рулем» теперь можно смотреть на RuTube
27455