Свежее

Лучшее

Своими силами

Ремонт своими силами

Статьи

Фото и видео

«За рулем»

Впрыск на ладони

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Своими руками

Читайте про ремонт авто своими руками:

Ремонт авто своими руками и силами – За рулем www.zr.ru – читайте про ремонт авто своими силами

<p class="text-separator"></p> <b>У ИНЖЕКТОРНОГО МОТОРА НЕ ВСЕ БЕДЫ ОТ ВПРЫСКА</b> <p class="text-separator"></p>Конечно, со своими бедами к нам в сервис обращаются не только малоопытные. Вот недавно приехал владелец "десятки", пробежавшей тысяч 70, - отнюдь не новичок в автоделе, сменивший на своем веку немало автомобилей. <p class="text-separator"></p> <b>ЗАГАДКА ОТ "СН"</b> <p class="text-separator"></p>Этот, последний, приобретен на вторичном рынке около года назад - нельзя сказать, что машина совсем не нравится, но есть в ней что-то настораживающее... Рассказывая, бывалый водитель явно грустил. Вскоре после покупки радость прошла - стали проявляться недостатки машины. Главный - хотя и не вопиющая, но вполне ощутимая неравномерность работы мотора на холостом ходу: вроде бы не "троит", но и не радует. Чего только не перепробовал! Несколько раз (!) менял свечи, обращался в один сервис, в другой... Всюду делают диагностику, находят некие неполадки, навязывают замену того или другого датчика - безропотно соглашался. Но после очередной замены уезжал с той же нерешенной проблемой и существенно полегчавшим кошельком. Только недавно кто-то надоумил приехать ко мне. <p class="text-separator"></p>Осмотрели аппарат: обычный восьмиклапанный мотор <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a>. Подключились, "опросили" систему питания - никаких изъянов! Проверили зажигание, свечи - на специальном стенде, под рабочим давлением. Дудки! И тут порядок. Тогда заинтересовались герметичностью системы: нет ли где-нибудь подсоса воздуха? Всю тщательно обследовали, "пролили" керосином - есть у нас и такая технология. Плотная! В чем же дело? <p class="text-separator"></p>Когда проверили токсичность выхлопа, машина выкинула оригинальное коленце: СО в норме, а СН - страшно на прибор смотреть! Но на нормально работающем двигателе подобного быть не должно. Откуда в выхлопе столько "живых", не участвовавших в рабочем процессе паров бензина? Тут-то мы и заподозрили причину: скорее всего, в одном из цилиндров непорядок со сгоранием, и дело явно не в системе питания. Быстро замерили компрессию: по 12,5 в трех цилиндрах, а в четвертом - 8,5! Залили в цилиндр пару миллилитров маслица - и повторили замер. Результат прежний. Значит, дело не в "поршневой", а в клапанах. <p class="text-separator"></p>Если вы не поняли в чем дело, объясню: добавив масло в цилиндр, удается значительно поднять гидравлическое сопротивление поршневых колец - даже изношенных, тогда как на работе клапана масло практически не сказывается. В нашем случае потери воздуха, сжимаемого в цилиндре, не уменьшились. Отсюда вывод: клапаны нуждаются в ревизии. <p class="text-separator"></p>Делать нечего - надо снимать головку цилиндров. И вот он, корень зла: в капризном цилиндре обнаружили дефектный выпускной клапан (фото 1). При проверке на станке оказалось, что у него чрезмерное биение тарелки, из-за чего и снижена компрессия. Попытка притереть не увенчалась успехом. После замены клапана и притирки компрессия в цилиндрах "выровнялась", исчезла неравномерность холостого хода. <p class="text-separator"></p>Интересно здесь вот что. Имея немалый опыт работы с карбюраторными моторами, мои мастера едины в том, что, хотя на них разброс компрессии по цилиндрам тоже проявляется в неравномерности работы, она гораздо менее ощутима, чем у впрысковых. Здесь эти "шутки" не проходят. Организовать правильное сгорание бедной смеси и так непросто, а неполадки вроде описанной легко оборачиваются настоящими сбоями в работе. Значит, требования к механической части двигателя жестче. Тем более, что иные неисправности сканером не найдешь - нужны другие методы и приборы. <p class="text-separator"></p> <b>В ДВА ПРИХЛОПА</b> <p class="text-separator"></p>Еще одна "десятка" и похожие претензии владельца: мотор временами подергивается. Ездить пока можно, но загадка неприятно беспокоит. А чего ждать завтра? <p class="text-separator"></p>Не буду долго рассказывать, как мы вышли на "виновника" - модуль зажигания (фото 2). Эта штука, на первый взгляд такая солидная, уже многим портила настроение и подрывала бюджет. Ведь не слишком высокая надежность отечественного модуля зажигания отягощена немалой ценой: даже сегодня, когда "десяток" уже полно, сложно купить модуль дешевле 1500-2000 руб., а цены зарубежных заоблачные. Как его проверить? <p class="text-separator"></p>В ремонтных пособиях на основе вазовских есть необходимые рекомендации. Правда, не каждый, кто их разыщет, сможет им последовать, так как для этого потребуются специальные приборы, оснастка. Между тем отказ модуля зажигания неизбежно влечет за собой его замену - доступному ремонту он практически не поддается, а то, что пытаются с ним делать некоторые умельцы, для автосервиса непригодно. Значит, нужно только убедиться, что виноват именно модуль, а не что-то другое. Например, не свечи, высоковольтные провода, наконечники. Но тут есть одна тонкость, позволяющая быстро достичь поставленной цели. <p class="text-separator"></p>В модуле - две катушки с мощными транзисторными вентилями. Каждый канал обслуживает свою пару цилиндров: первый - четвертый, второй - третий. При первых же капризах одного из каналов начинаются сбои в работе цилиндров, но не простые, а "дуплетом". Это отчетливо проявляется в звуке выхлопа - в отличие, например, от плохой свечи, провода и т. п., когда пропуски вспышек или редкие, хаотичные, или двигатель попросту "троит". Конечно, услышав сдвоенные хлопки, можно на всякий случай убедиться в целости "командных" проводов: надежен ли, скажем, контакт в колодке жгута? Но чаще всего надежда на это оказывается иллюзорной - приходится-таки заменять сам модуль. <p class="text-separator"></p>Клапан так и не смогли притереть. <p class="text-separator"></p>Капризный модуль зажигания. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal4213-1"><a class="story-link" href="/content/articles/4213-mehanicheskije_poteri/">Механические потери</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/r9-ZhFyhKR8Ow3EzWurpeQ","alt":"","width":576,"height":408}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/yS-sVjpJlgv6-SdTdsl01A","alt":"","width":574,"height":349}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">МЕХАНИЧЕСКИЕ ПОТЕРИ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/r9-ZhFyhKR8Ow3EzWurpeQ" alt="Механические потери — фото 32497" title="Механические потери — фото 32497" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yS-sVjpJlgv6-SdTdsl01A" alt="Механические потери — фото 32498" title="Механические потери — фото 32498" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Механические потери</span></div></div>

Механические потери

<p class="text-separator"></p>/ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ <p class="text-separator"></p>МИКРОТЕСТЕР СИСТЕМЫ ВПРЫСКА В АВТОХОЗЯЙСТВЕ <p class="text-separator"></p>О возможностях отечественных "карманных" тестеров мы уже писали (ЗР, 2002, № 2). Судя по отзывам читателей, это неплохая альтернатива профессиональному оборудованию для небольшого сервиса. Таким тестером уже не первый год пользуются в одном из автохозяйств Санкт-Петербурга. Вот что рассказал главный инженер предприятия. <p class="text-separator"></p>"Самара" для нашего механика - как "Калашников" для спецназа: секретов нет. Поэтому, когда возник вопрос о покупке разъездных автомобилей вместо престижных, но разорительных в ремонте " <a href="/auto/Audi/A4/">Ауди А4</a>" (ЗР, 2000, № 12), в фавориты вышла "девятка". Помня про капризы "Солекса", карбюраторный двигатель "забаллотировали", и вот в гараже поселились двадцать новеньких <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>9/">VAZ 21099-20 с распределенным впрыском. <p class="text-separator"></p>Опыта работы с подобной электроникой у нас не было - иномарки регулярно посещали фирменный сервис, мы же лишь "крутили гайки". Оборудовать отдельный диагностический пост с дорогими приборами ради двадцати отечественных машин - бессмысленно: покупали-то их ради экономии. Платить приличные суммы на сторону, когда есть штат своих механиков - обидно. А рассчитывать на безотказную работу техники и вовсе наивно, тем более что тридцать тысяч гарантийных километров для служебного авто - пробег пустяковый. <p class="text-separator"></p>Решение напрашивалось само собой - нужен недорогой (по меркам автосервиса) прибор с набором основных функций. За 5400 рублей приобрели "Микротестер <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> MV1.2", предназначенный для диагностики последних и наиболее распространенных версий контроллеров М1.5.4, М1.5.4N, МР7 и "январей" 5.1 и 5.1.1. Корпус конструкторы позаимствовали от определителя телефонного номера, но, как оказалось, и клавиатура, и дисплей "пришлись ко двору" - работать удобно. Жаль лишь, что коды неисправностей приходится переводить на русский язык самому, с помощью таблицы из инструкции. Зато скупой на слова прибор умеет считывать параметры системы управления на холостом ходу и в движении; проверять работу исполнительных элементов - бензонасоса, форсунок, блока зажигания, вентилятора; регулировать холостой ход и содержание СО. <p class="text-separator"></p>Пылиться на полке тестеру не пришлось - вскоре один из автомобилей стал дергаться на холостом ходу, а на панели зажглась лампочка Check Engine. Надо лечить. "Доктор" подоспел быстро: шнур питания - в гнездо прикуривателя, кабель-адаптер - к диагностическому разъему под полкой передней панели, и можно познакомиться с "пациентом": каталожный номер контроллера F5-2111-71 (тип 2111, модификация 71). Эта информация пригодится, например, при заказе датчиков. Зарегистрированных "болезней" оказалось две: "низкий уровень сигнала датчика положения дросселя" и "ошибка отработки команд регулятора холостого хода". Менять узлы не потребовалось - очистка разъемов и смазка контактов специальным спреем вернули мотору холостой ход. <p class="text-separator"></p>За два года работы тестер не подвел ни разу. Хотя и не всегда справлялся в одиночку: манометр для проверки давления топлива и газоанализатор - необходимый минимум дополнительного оборудования. Так, неверный сигнал от кислородного датчика необязательно вызван отказом системы управления - на одной из наших машин его виновницами оказались свечи зажигания (увеличенный зазор между электродами и пробой по изолятору). Высокий уровень СН в отработавших газах помог быстро определить неисправность. <p class="text-separator"></p>Едва ли не единственный недостаток тестера - отсутствие крепления к панели приборов. При замере параметров в движении держать прибор на коленях неудобно. Но простим этот эргономический просчет: главное - прибор окупился уже через несколько месяцев работы. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3578-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3578-odin_na_vseh/">Один на всех</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/LorJgeFaIl1Eem4gx5D4SQ","alt":"","width":500,"height":391}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ОДИН НА ВСЕХ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LorJgeFaIl1Eem4gx5D4SQ" alt="Один на всех — фото 31800" title="Один на всех — фото 31800" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Один на всех</span></div></div>

Один на всех

<p class="text-separator"></p>/ИНСТРУМЕНТ <p class="text-separator"></p>УНИВЕРСАЛЬНЫЕ СЪЕМНИКИ <p class="text-separator"></p>Демонтировать шкив, подшипник или какую-нибудь втулку можно, конечно, молотком и зубилом, но чтобы сделать это культурно, не изуродовать детали - нужен съемник. Таких простейших механизмов полно в магазинах автозапчастей, а пара-тройка обязательно есть в "коллекции" рукастого автолюбителя. Если нет - надо купить. Только вот какой, чтобы потратить деньги с пользой? <p class="text-separator"></p>Самые дешевые и примитивные устроены совсем просто: траверса с резьбой, в ней винт, а на концах два крючка-захвата. Казалось бы, простота конструкции - ее достоинство и работать эта приспособа должна безотказно, но ведь иные "умелые" руки ломают даже чугунный шар или наковальню. <p class="text-separator"></p>Посмотрим, можно ли успешно действовать тем, что предлагает нам торговля. <p class="text-separator"></p>На все случаи универсального съемника не подберешь, а при покупке особое внимание нужно обращать на: 1) точность изготовления - обязательна строгая симметрия силовых элементов; 2) материал - хорошая инструментальная сталь. Напильник не должен легко вгрызаться в нее; 3) резьбу - предпочтительна упорная с прямоугольным профилем, в крайнем случае - метрическая с мелким шагом; 4) высоту силовой гайки - чем она выше и чем больше в ней резьбы, тем лучше. По мере ее износа в работу будут включаться соседние витки; 5) форму захватов - кромки должны быть достаточно тонкими, чтобы пролезать в небольшие зазоры, а основания внушающими доверие, но не чрезмерно массивными. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3588-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3588-raz_dva_-_snali/">Раз, два - сняли!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/dwaPe_qshBx3WL_65DWiJA","alt":"","width":500,"height":290}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/7NtqPSF2UOFqU4-IDJl0mQ","alt":"","width":500,"height":374}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/KVcWhhEeIb-KpHG76jTtnQ","alt":"","width":500,"height":378}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/bbkN4fQurchQrtAsLTIs1Q","alt":"","width":500,"height":342}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/iaPlt12vmrwTocIwAt1xCA","alt":"","width":500,"height":387}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Y1I9Pa__ov-rV6id3MdhtA","alt":"","width":500,"height":380}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/eap2oshPsp0iTMMmxVGgfA","alt":"","width":500,"height":238}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Dbwgxv9tWewSxXouKE2FdQ","alt":"","width":500,"height":398}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/EYFsEFJ85DUr_FLAMRW9iw","alt":"","width":500,"height":374}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/IdVc5MM_AXcB1ty1LFXTHA","alt":"","width":500,"height":367}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/RuhxX43mK848Pp7s7GaNAA","alt":"","width":500,"height":433}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/i4TrtUxEr6f8mQ7FyMebLQ","alt":"","width":500,"height":310}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/urHHvlfKqaXGNQTYIMY0UA","alt":"","width":500,"height":505}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">РАЗ, ДВА - СНЯЛИ! </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dwaPe_qshBx3WL_65DWiJA" alt="Раз, два - сняли! — фото 31869" title="Раз, два - сняли! — фото 31869" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7NtqPSF2UOFqU4-IDJl0mQ" alt="Раз, два - сняли! — фото 31857" title="Раз, два - сняли! — фото 31857" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KVcWhhEeIb-KpHG76jTtnQ" alt="Раз, два - сняли! — фото 31858" title="Раз, два - сняли! — фото 31858" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bbkN4fQurchQrtAsLTIs1Q" alt="Раз, два - сняли! — фото 31859" title="Раз, два - сняли! — фото 31859" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iaPlt12vmrwTocIwAt1xCA" alt="Раз, два - сняли! — фото 31860" title="Раз, два - сняли! — фото 31860" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Y1I9Pa__ov-rV6id3MdhtA" alt="Раз, два - сняли! — фото 31861" title="Раз, два - сняли! — фото 31861" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eap2oshPsp0iTMMmxVGgfA" alt="Раз, два - сняли! — фото 31862" title="Раз, два - сняли! — фото 31862" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Dbwgxv9tWewSxXouKE2FdQ" alt="Раз, два - сняли! — фото 31863" title="Раз, два - сняли! — фото 31863" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EYFsEFJ85DUr_FLAMRW9iw" alt="Раз, два - сняли! — фото 31864" title="Раз, два - сняли! — фото 31864" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IdVc5MM_AXcB1ty1LFXTHA" alt="Раз, два - сняли! — фото 31865" title="Раз, два - сняли! — фото 31865" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RuhxX43mK848Pp7s7GaNAA" alt="Раз, два - сняли! — фото 31866" title="Раз, два - сняли! — фото 31866" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/i4TrtUxEr6f8mQ7FyMebLQ" alt="Раз, два - сняли! — фото 31867" title="Раз, два - сняли! — фото 31867" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/urHHvlfKqaXGNQTYIMY0UA" alt="Раз, два - сняли! — фото 31868" title="Раз, два - сняли! — фото 31868" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Раз, два - сняли!</span></div></div>

Раз, два - сняли!

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/"ЧАЙНИКУ" НА ЗАМЕТКУ <p class="text-separator"></p>ПО МИННОМУ ПОЛЮ <p class="text-separator"></p>ТАК ЛИ НАДЕЖНЫ БЕСКАМЕРНЫЕ ШИНЫ? <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / ГЕННАДИЙ ИВАНОВ <p class="text-separator"></p>Та "Волга" вылетела с дороги, но экипажу повезло - не перевернулись, не встретились с деревом... Мелкие вмятины не в счет. Водитель "в трансе" - ничего объяснить не может, только повторяет, что машина сама ушла с дороги. Так оно и было: правое переднее колесо разбортовалось, шина безвольно висела на ободе. Пригляделись - обод глубоко вмят... Что же произошло? <p class="text-separator"></p>ПРОКОЛ СПЕРЕДИ, ПРОКОЛ СЗАДИ <p class="text-separator"></p>Если кто-то вам толкует о "безопасности" бескамерных колес, то знайте - это миф. Когда бы проблема решалась так просто, то стали бы ведущие мировые автопроизводители тратить на это столько средств? Большинство же автомобилей, сходящих с конвейеров, по-прежнему оснащается привычными всем пневматическими шинами - ныне, как правило, бескамерными. А сжатый в шинах воздух так и ищет лазейку... И при определенных условиях "испаряется" мгновенно. <p class="text-separator"></p>Почему же часть автовладельцев считает бескамерные шины безопасными? У них два довода. Первый: если проколовший шину гвоздь остался в ней, то воздух выходит через отверстие прокола - и больше нигде. А поскольку у бескамерной шины внутри тонкий упругий слой герметизирующей резины, плотно охватывающей гвоздь, утечка воздуха идет очень медленно. Во многих случаях это позволяет продолжать движение, лишь изредка останавливаясь для подкачки шины. <p class="text-separator"></p>Второй довод - конструктивная особенность обода бескамерного колеса, на полках которого кольцевые выступы - хампы, улучшающие уплотнение бортов. Полагают, что они панацея от самопроизвольной разбортовки спустившего колеса. На самом деле хампы ее все же не исключают, хотя и снижают вероятность такой беды. <p class="text-separator"></p>Что же это дает с позиций безопасности? Если проколото заднее колесо, то... почти ничего. Разве что снижается риск "изжевать" шину, когда вовремя не заметишь, что она проколота. Тут все ясно: если в одном случае шина полностью спустит за час, а в другом - за минуту, то больше шансов похоронить вторую - то есть камерную. <p class="text-separator"></p>На устойчивость и управляемость машины более всего влияют передние колеса. В нашем примере автомобиль с камерной шиной в течение минуты будет все сильнее тащить в сторону. Когда она полностью потеряет воздух, да еще и разбортуется, справиться с управлением сможет далеко не каждый. В интересах водителя как можно раньше почувствовать прокол переднего колеса. <p class="text-separator"></p>К счастью, случается это довольно редко (бывает, скажем, при наезде на доску с гвоздями), но если все же произойдет - с бескамерной шиной времени на принятие решения гораздо больше и, естественно, больше шансов благополучно остановиться. <p class="text-separator"></p>Несравненно чаще мы прокалываем задние шины. Существует даже некая "теория": переднее колесо, наехав на лежащий гвоздь, подбрасывает его - и тот, кувыркаясь, попадает под заднее. Понятно, что попадает далеко не каждый, тем не менее раньше или позже свой гвоздь шина находит. <p class="text-separator"></p>УДАР УДАРУ РОЗНЬ <p class="text-separator"></p>А теперь обратимся к наиболее типичным повреждениям от контакта покрышек с острыми краями естественных и рукотворных выбоин на дорогах, ям на обочинах. <p class="text-separator"></p>С тех пор как и в России появились бескамерные шины, любому мало-мальски опытному автомобилисту известно - именно колдобин и нужно более всего опасаться. Почему? <p class="text-separator"></p>У бескамерного колеса своя ахиллесова пята - целостность его определяется не только состоянием шины, но и обода. Любая глубокая вмятина на полке обода - это то место, где борт шины прилегает слабо или вообще не прилегает. Воздух здесь "убежит" почти мгновенно. Сталкиваемся с этим, когда на машине обычные, штампованные из мягкой стали диски. Погнуть их несложно. Модные легкосплавные пожестче, но силу удара трудно предсказать - порой гнет и эти. К тому же "литье" иногда очень коварно: диск при ударе может треснуть. И тогда быстрая потеря воздуха неминуема. <p class="text-separator"></p>Переднее колесо упомянутой выше "Волги" именно так и погнулось: ехавший сзади водитель видел, как вспыхнули у нее стоп-сигналы, и на тормозах машина влетела в глубокую выбоину. Затем последовал полет в кусты за обочиной. Кстати, въезжать в яму на заторможенной машине не должен даже "чайник". Особенно сильно пострадают именно передние колеса, нагруженные инерцией машины... <p class="text-separator"></p>Тут-то невольно вспомнишь камерную шину! Конечно, удар удару рознь. Бывает, при аварии и камеры рвутся. Но лихачи, "загибавшие" немало колес, подчас и на "квадратных" ездили довольно успешно. <p class="text-separator"></p>ТУТ ТОЖЕ НЕ ЗЕВАЙ! <p class="text-separator"></p>Внезапно потерять контроль над машиной можно и в других случаях. Чаще всего, если колесо сильно порезано осколками бутылки, острой железякой и т. п. Воздух уходит так быстро, что наличие или отсутствие камеры не имеет значения. Сразу после повреждения переднего колеса машину резко бросит в сторону: спустившая шина тормозит, как якорь. Удержится ли она при этом на ободе, помогут ли хампы - дело десятое: тут бы собственную жизнь да пассажиров сохранить, ведь машину может выбросить куда угодно. Если колесо мгновенно спустило, спорить о том, с остатками какого приятнее "приземлиться" за обочиной - камерного или бескамерного, - бессмысленно. <p class="text-separator"></p>Для такого случая дать рекомендации трудно. От возможности наехать на бутылку, которую только что ваш коллега-автолюбитель выбросил (или "заботливо" выставил в среднем ряду), даже на лучших наших дорогах никто не застрахован. А уж на всяких второстепенных - тем более. Даже самый наивный из нас вряд ли может полагаться на дорожные службы: они, мол, уберут, подметут... Одна надежда - на собственную внимательность. <p class="text-separator"></p>С КАМЕРОЙ НАДЕЖНЕЕ <p class="text-separator"></p>Так какую же конструкцию признать более надежной? С учетом стойких особенностей наших дорог - все же камерную. Тогда что же побуждает автопроизводителей комплектовать конвейерные автомобили бескамерными? В пользу их - в основном экономические доводы. Материалоемкость шины меньше, она дешевле, что особенно важно для автозавода, к тому же на собственное качение тратит меньше энергии - возрастают скоростные и динамические качества автомобиля, снижается расход топлива. А это в цене уже и у нас, автомобилистов. Поэтому мы ни в коем случае никого не призываем немедленно покупать камеры. В конце концов, наши дороги легко могут прикончить любые колеса - но езда по ямам, выбоинам требует повышенного внимания от владельца бескамерных. Будьте осторожней! <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8731-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8731-po_minnomu_polu/">По минному полю</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/rjqOT7l7HTibT8DIc86weQ","alt":"","width":160,"height":185}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ПО МИННОМУ ПОЛЮ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rjqOT7l7HTibT8DIc86weQ" alt="По минному полю — фото 30774" title="По минному полю — фото 30774" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">По минному полю</span></div></div>

По минному полю

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/МАСТЕРСКАЯ <p class="text-separator"></p>СТУК НАРУЖУ ВЫЛЕЗ... <p class="text-separator"></p>К МАШИНЕ - С ПОНИМАНИЕМ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / АНАТОЛИЙ ВАЙСМАН <p class="text-separator"></p>О том, сколь коварны бывают дефекты старых автомобилей, наблюдательный авторемонтник может рассказывать до мозолей на языке - был бы благодарный слушатель, способный на чужом опыте чему-то научиться. <p class="text-separator"></p>80 ТЫСЯЧ... НЕ МЕНЯЯ МАСЛА! <p class="text-separator"></p>...Когда эту машину на буксире волокли к моим воротам, уже издали были видны сложные чувства, написанные на белом, как мел, лице ее хозяина. Опасаясь за здоровье мужика, я достал из аптечки упаковочку валидола - с клиентами всякое случается. Но, слава Богу, обошлись без химии - и автовладелец рассказал нам прелюбопытную историю. Оказывается, на этой "шестерке" за все 80 тысяч километров в двигателе не меняли масло. <p class="text-separator"></p>Удивить моих слесарей трудно - всякого повидали. Перед нами человек, фанатически преданный самой популярной в России теории: "Не мешай машине работать!". Есть у нее разные вариации. Самая подходящая для данного случая: "Настоящий стук сам наружу вылезет". <p class="text-separator"></p>Эта часть теории сомнений не допускает! Так и у клиента получилось: ехал себе, как всегда, но тут что-то грохнуло, затарахтело под капотом - и мотор умолк. Финиш этой поездки вам уже известен. <p class="text-separator"></p>Не к чему описывать выполненную нами работу - кому это интересно! А вот когда сняли головку, полюбоваться было на что: пять клапанов оказались погнуты! Видно, хозяин ехал быстро, инерция машины свое дело сделала. <p class="text-separator"></p>Дальше выстроилась логическая цепочка. Почему клапаны достали до поршней? Потому, что цепь через зубья перескочила. А что ее к этому побудило?.. Ба-а! А где же башмак натяжителя? Развалился, оставив о себе как напоминание кусочек наверху. Остальное - в поддоне картера. <p class="text-separator"></p>Пришлось снять поддон. Там, в грязи, нашли недостающий фрагмент башмака. На фото - все, что от него осталось. Похоже, экономия на масле не оправдала себя: цепь стала грызть башмак все сильнее и, наконец, проела насквозь. <p class="text-separator"></p>Выполняя пожелания автовладельца, похоже, осознавшего, насколько (то есть - на какую сумму!) он не прав, нам пришлось выполнить большую работу, включая очистку всей системы смазки с ее каналами, сверлениями и т.д. Нельзя же было ограничиться заменой побитых деталей и отпустить клиента, зная, что завтра мотор может заклинить. А толстый слой отложений - на стенках картера, сетке маслоприемника и в других местах - явно указывал и на такую возможность. <p class="text-separator"></p>Автовладелец уехал по-настоящему счастливым. Но гложут, гложут меня сомнения: не надумал бы мужик на "освеженном" моторе повторить свой подвиг! Ведь сама идея "необслуживаемой" машины так притягательна... <p class="text-separator"></p>МАЛ "ТРОЙНИК", ДА ДОРОГ! <p class="text-separator"></p>Приглядимся к обломку нашей цивилизации, представленному здесь. Ну-ка, кто с ходу угадает, что это такое? Нашлись знатоки! Правильно, это жалкие остатки "тройника" задних тормозов "Жигулей", развалившегося после нескольких "соленых" зим. Что скрывается за этими словами, все знают. А то, что алюминиевые сплавы, мягко говоря, "не любят" соленой купели, известно не каждому. (Хотя это довольно странно: опыт езды на легкосплавных колесах накоплен немалый. Автолюбители не могут не видеть результатов!) <p class="text-separator"></p>Нашему клиенту повезло: когда педаль тормоза провалилась до пола, впереди была пустая дорога. Удалось остановиться "без посторонней помощи". Кстати говоря, автовладельца я ни в чем не виню - не он же дороги солит! Но каждый должен быть реалистом: сегодня многие мастера-ремонтники, имея приличный автомобиль, зимой прячут его в гараже, а ездят на чем-нибудь попроще и дешевле. Но и в этом случае поглядывать на машину снизу нужно как можно чаще, а то ведь "отгниет" невзначай вот такая мелкая деталька - и наломаешь дров! Кстати, и "антикоррозийка" для нее не вредна - намазал бы хоть "Мовилем"... <p class="text-separator"></p>"ПЛАСТИЛИНОВЫЙ" РЫЧАГ <p class="text-separator"></p>А вот "приключение", выпавшее на долю еще одного из моих клиентов. Машину (<a href="/auto/VAZ/2105/">VAZ 2105</a>) купил с рук - как будто в очень неплохом состоянии. И первое время ездил с немалым удовольствием. Правда, немного досаждало сцепление: не полностью выключалось. Дело, конечно, нехитрое: немножко умеющий держать в руках ключи владелец залез под машину. Действительно, зазор в приводе был великоват - пришлось отрегулировать. <p class="text-separator"></p>Но на другой день картина повторилась - и наш герой отправился к знакомому мастеру. Тот моментально (мастер, как-никак!) вновь отрегулировал зазоры. Но грянул третий день... И снова клиент у мастера. Тот быстро придумал теорию, объясняющую этот сложный дефект и теперь уже требующую замены муфты сцепления. Неизвестно, как бы события развивались дальше, но убитый горем автовладелец приехал-таки к нам. Приглядевшись к вилке выключения сцепления, я вытащил ее на свет божий. Кривая! Не веря глазам, приставил к новой, со склада: точно, кривая! <p class="text-separator"></p>Оказывается, кто-то поставляет на рынок вилки, отштампованные из листа толщиной всего два миллиметра вместо трех. Такая на машине гнется, как пластилиновая... Сцепление не выжимается, не хватает хода педали. Регулируй, пока не надоест! <p class="text-separator"></p>Конечно, пострадавшему мы поставили нормальную, со склада, но сколько еще автолюбителей-самодельщиков с этой бедой не знакомо. <p class="text-separator"></p>"Танки" грязи боятся! <p class="text-separator"></p>Финиш "тройника". <p class="text-separator"></p>Найдите отличие! <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5837-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5837-stuk_naruzhu_vylez/">Стук наружу вылез...</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/VCM_xusV65UwhhusaGdtIA","alt":"","width":500,"height":335}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/OZX0K0jVmYNXJZNtWHGuSQ","alt":"","width":500,"height":337}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/bzu7HBPfDeFg3WdtV4HtFQ","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СТУК НАРУЖУ ВЫЛЕЗ... </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VCM_xusV65UwhhusaGdtIA" alt="Стук наружу вылез... — фото 28382" title="Стук наружу вылез... — фото 28382" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OZX0K0jVmYNXJZNtWHGuSQ" alt="Стук наружу вылез... — фото 28383" title="Стук наружу вылез... — фото 28383" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bzu7HBPfDeFg3WdtV4HtFQ" alt="Стук наружу вылез... — фото 28384" title="Стук наружу вылез... — фото 28384" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Стук наружу вылез...</span></div></div>

Стук наружу вылез...

<p class="text-separator"></p>РЫНОК <p class="text-separator"></p>/НА ПРИЛАВКЕ <p class="text-separator"></p>МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛ / МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН <p class="text-separator"></p>СОРОКИНСКАЯ ЯРМАРКА <p class="text-separator"></p>ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ АВТОСЕРВИСА <p class="text-separator"></p>Сегодня мало-мальски уважающий себя клиент уже не станет ремонтировать свою машину в грязном сарае, наспех переделанном под мастерскую: театр начинается с вешалки, а сервис - с оборудования. Полезные приспособления для ремонтников предлагает московская компания "СОРОКИНСТРУМЕНТ" - две новинки представлены ниже. <p class="text-separator"></p>Подкатной домкрат "Хобби" имеет грузоподъемность 3 тонны. Рукоятка домкрата поворачивается на 360 градусов, а на корпусе сбоку имеется крепление для сменной пяты, позволяющей при необходимости увеличить высоту подъема. Такой подъемник на колесиках обойдется покупателю в 2500 руб. <p class="text-separator"></p>Странно, но факт - настенная гаражная полка стоит дороже: 2700 рублей! Впрочем, роль упомянутой выше вешалки играет именно она, поскольку сразу привлекает взор клиента. От самоделок ее отличают фирменный дизайн и продуманная компоновка - имеются три независимых запирающихся отделения, внутри которых находятся полки с изменяемой высотой расположения, при этом задняя стенка приспособлена для вывешивания инструмента. Дороговато, конечно, но и ломаться в полке практически нечему. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5810-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5810-sorokinskaja_jarmarka/">Сорокинская ярмарка</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/nm9M2_KeqjrT42XcmbTFdQ","alt":"","width":500,"height":322}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/GGG1pBj_7Uu_gfok4XbY5w","alt":"","width":500,"height":254}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СОРОКИНСКАЯ ЯРМАРКА </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nm9M2_KeqjrT42XcmbTFdQ" alt="Сорокинская ярмарка — фото 28291" title="Сорокинская ярмарка — фото 28291" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GGG1pBj_7Uu_gfok4XbY5w" alt="Сорокинская ярмарка — фото 28292" title="Сорокинская ярмарка — фото 28292" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Сорокинская ярмарка</span></div></div>

Сорокинская ярмарка

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>/СОВЕТЫ БЫВАЛЫХ <p class="text-separator"></p>РУБРИКУ ВЕДЕТ / БОРИС СИНЕЛЬНИКОВ <p class="text-separator"></p>Есть немало способов избавиться от воя моторчика вентилятора в отопителе (часть была описана в "За рулем"). Я применил довольно простой и эффективный. Разобрав и очистив ось моторчика и подшипники, вкладываю в эти узлы войлочные кольца-шайбы (см. рис.), которые пропитываю густым моторным маслом с добавлением графитового порошка. Уже два года моторчик не напоминает о себе. <p class="text-separator"></p>Р. АБДУЛЛИН, ТАТАРСТАН, С. БОГАТЫЕ САБЫЁ <p class="text-separator"></p>В КамАЗ-55111, работающих в карьере, довольно быстро засоряется воздушный фильтр, установленный между кабиной и кузовом. Мы развернули корпус, направив заборник к кабине. На него надели армированный шланг подходящего диаметра и, пропустив между двигателем и кабиной, вывели к радиатору. Здесь забираемый воздух гораздо чище, а зимой к тому же более теплый, что благотворно сказалось на фильтре и работе двигателя. <p class="text-separator"></p>Б. ЧИРКАНОВ, АЛТАЙСКИЙ КРАЙ, ЗАРИНСК <p class="text-separator"></p>В одном из старых номеров "За рулем" П. Лямкин из Новокузнецка предлагал звуковой индикатор для определения такта сжатия в цилиндрах двигателя при регулировке момента зажигания. Это - деревянная пробка со свистком на конце, вставляемая в свечное отверстие. Однако срабатывает он при сравнительно быстром вращении коленвала пусковой рукояткой, а если ее нет и вал провертывать медленно ключом или колесом, свисток молчит. Я заменил его резиновым воздушным шариком, который гораздо чувствительнее свистка и надувается при такте сжатия. <p class="text-separator"></p>В. КНЯЗЕВ, СВЕРДЛОВСКАЯ ОБЛ., П. ЗАЙКОВО <p class="text-separator"></p>Чтобы улучшить отопление салона в "Москвиче-2141", я переделал круглые отверстия воздухораспределителя (он расположен между передними сиденьями) в треугольные, как показано на рисунке. Накладка приклеена клеем "Момент" и прижата саморезами. На ней крепится задвижка с ручкой. Теперь, когда нет надобности подавать воздух в заднюю часть салона, закрываю отверстие задвижкой. Уже не первый год радуюсь результату. <p class="text-separator"></p>А. СИЛКИН, МОСКВА <p class="text-separator"></p>Переделка дефлектора: 1 - воздухораспределитель; 2 - задвижка; 3 - ручка; 4 - ось задвижки (заклепка); 5 - накладка; 6 - саморезы. <p class="text-separator"></p>Отвернуть гайки крепления осей нижних рычагов в передней подвеске "жигулей" совсем не просто - это знают многие. Обычно первая же попытка приводит к тому, что болт начинает вращаться в отверстиях балки. Между тем, пока ребра его головки еще не смяты, можно застопорить болт простым способом. Гаечным ключом поворачиваем его так, чтобы одна из четырех граней головки заняла горизонтальное положение. Между ней и балкой плотно вбиваем два-три кусочка ножовочного полотна длиной 40-60 мм и, смочив резьбу проникающей жидкостью, отвертываем гайку. <p class="text-separator"></p>Ю. ОРЛОВ, С.-ПЕТЕРБУРГ <p class="text-separator"></p>В некоторых редукторах заднего моста "Жигулей", особенно после ремонта, ослабевает затяжка гайки, крепящей фланец на ведущей шестерне. При этом увеличивается зазор между зубьями шестерен главной пары, что вызывает стуки и повышенный износ деталей. В таких случаях, чтобы надежно застопорить гайку после регулировки подшипников шестерни, я наворачиваю контрящую гайку, как показано на рисунке. Для этого в основной штатной гайке отрезаю часть с пластмассовой вставкой, а от другой такой же (можно б/у) - резьбовую часть. Высота последней равна расстоянию между основной гайкой и фланцем карданного вала. Чтобы использовать максимально возможное количество ниток резьбы контргайки, сторону ее, обращенную к валу, можно скруглить по форме впадины во фланце кардана. После затяжки следует проверить отрегулированный момент вращения ведущей шестерни. <p class="text-separator"></p>К. МАРКЕЛОВ, БУЗУЛУК <p class="text-separator"></p>При замене манжет в узлах автомобиля многие извлекают старые сальники из гнезд с помощью отверток или другого инструмента. Если манжета сидит плотно, на это уходит много времени, к тому же можно повредить посадочную поверхность. <p class="text-separator"></p>Я для этих целей пользуюсь простейшим съемником, показанным на рисунке. Чтобы изготовить его, нужна стальная проволока диаметром 5-6 мм, тиски, молоток и несколько минут времени. <p class="text-separator"></p>Для извлечения сальника завожу лапки съемника внутрь (см. рис.) и ударяю изнутри по его изгибу монтажной лопаткой или тяжелым ключом. Таким же образом иногда можно вынуть подшипник из глухого гнезда. <p class="text-separator"></p>Если лапки съемника в каких-то случаях выходят из подшипника, вставьте между ними подходящую распорку. <p class="text-separator"></p>Д. ЛЕБЕДЕВ, ПЕТРОЗАВОДСК <p class="text-separator"></p>Извлечение сальника с помощью съемника. <p class="text-separator"></p>Владельцам <a href="/auto/VAZ/2101/">VAZ 2101</a>, 2103, 2106 хорошо знакомы случаи отказа электрооборудования (в основном мощных потребителей) из-за нарушения контакта в гнезде предохранителя. При этом корпус блока предохранителей порой нагревается так сильно, что начинает плавиться - а тут уж недалеко до короткого замыкания и пожара. Для <a href="/auto/VAZ/2104/">VAZ 2104</a>, 2105, 2107 завод разработал монтажный блок нового образца, с ножевыми предохранителями (ЗР, 2001, № 11). Популярную "шестерку" заводчане вниманием обошли, но нужный блок в продаже есть - от <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a>. Он подходит как по креплению, так и по числу предохранителей - их там 13: ровно столько задействовано в основном и дополнительном "жигулевских" блоках, поэтому "волговский" заменит их оба. При монтаже придется установить перемычки между входными клеммами (ориентируясь по "родному" блоку) и предохранители нужного номинала*. Теперь об отказах можно забыть, да и выглядит новый блок аккуратнее. <p class="text-separator"></p>А. ГОРОХОВ, МОСКОВСКАЯ ОБЛАСТЬ, ЛОБНЯ <p class="text-separator"></p>* Монтаж блока <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> на <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a> и <a href="/auto/VAZ/1111/">VAZ 1111</a> будет описан в разделе "Своими силами" в одном из ближайших номеров журнала. <p class="text-separator"></p>ПРЕМИЯ 1500 РУБЛЕЙ ЗА ЛУЧШИЙ СОВЕТ БЫВАЛЫХ В ЭТОМ НОМЕРЕ ПРИСУЖДЕНА ЖИТЕЛЮ Г. ЛОБНЯ МОСКОВСКОЙ ОБЛАСТИ АНДРЕЮ ГОРОХОВУ. <p class="text-separator"></p>ВОТ ЧТО ОН РАССКАЗАЛ О СЕБЕ <p class="text-separator"></p>Мне 25 лет, по профессии - инженер-энергетик, сейчас работаю с дизель-генераторами F. G. Wilson. Первым автомобилем, к которому "приложил руки", стал отцовский <a href="/auto/VAZ/2103/">VAZ 2103</a>. С тех пор это мой неразлучный спутник. Мы с ним почти ровесники, но я хорошо помню его появление. У моего деда в свое время был в личном пользовании грузовичок ЗИС. В 1980 году городские власти договорились с дедом, забрали у нас эту машину, а взамен мы вне очереди приобрели "трешку". ЗИС до сих пор стоит на постаменте в нашем городе. Жаль только, что не слили тогда воду из радиатора и блока, ведь до постамента он доехал сам. <p class="text-separator"></p>В 16 лет я получил права "А", "В", "С" и в Ленинград поехал поступать учиться уже на машине. 3 мая 1996 года на шоссе в районе Валдая повстречался с лосем. Итог - кузов под замену. Через три недели моя "трешка" превратилась в "шестерку". Собирал я ее своими руками и не хочу с ней расставаться. <p class="text-separator"></p>С журналом "За рулем" знаком с малых лет. Тогда я еще не умел читать, а лишь рассматривал картинки. Сейчас, конечно, знакомлюсь с ним более основательно, и каждый раз нахожу немало интересного. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5229-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5229-sovety_byvalyh/">Советы бывалых</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/3JDrELVtK1hJWKGb-VFhOw","alt":"","width":207,"height":137}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/-9dkA-HtM-b_B_7lQ0GZAg","alt":"","width":500,"height":324}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/udUXPCRG9QDJy2BIwWDeKQ","alt":"","width":224,"height":247}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/p-oFuOOYrL0L20H7wYHN5g","alt":"","width":292,"height":208}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/GaZzlyX2GZk8owN_iKgRaA","alt":"","width":160,"height":176}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/D91lUYj5TGx2nWZRBqjYMg","alt":"","width":140,"height":154}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/HTJKeUAY6f6y7EMMrEq4dA","alt":"","width":500,"height":302}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СОВЕТЫ БЫВАЛЫХ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3JDrELVtK1hJWKGb-VFhOw" alt="Советы бывалых — фото 27976" title="Советы бывалых — фото 27976" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-9dkA-HtM-b_B_7lQ0GZAg" alt="Советы бывалых — фото 27977" title="Советы бывалых — фото 27977" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/udUXPCRG9QDJy2BIwWDeKQ" alt="Советы бывалых — фото 27978" title="Советы бывалых — фото 27978" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/p-oFuOOYrL0L20H7wYHN5g" alt="Советы бывалых — фото 27979" title="Советы бывалых — фото 27979" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GaZzlyX2GZk8owN_iKgRaA" alt="Советы бывалых — фото 27980" title="Советы бывалых — фото 27980" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/D91lUYj5TGx2nWZRBqjYMg" alt="Советы бывалых — фото 27981" title="Советы бывалых — фото 27981" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HTJKeUAY6f6y7EMMrEq4dA" alt="Советы бывалых — фото 27982" title="Советы бывалых — фото 27982" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Советы бывалых</span></div></div>

Советы бывалых

Сачков Максим

<p class="text-separator"></p>ТЕХНИКА <p class="text-separator"></p>/НОВИНКИ <p class="text-separator"></p>МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛИ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МАКСИМ САЧКОВ, АНАТОЛИЙ СУХОВ <p class="text-separator"></p>ЖИДКИЙ БИНТ... <p class="text-separator"></p>...ПРЕВРАЩАЕТСЯ В ПОЛОСКИ "СКОТЧА" <p class="text-separator"></p>После тщательной проверки качества лакокрасочного покрытия новенький автомобиль надо еще доставить покупателю в первозданном виде. А путь бывает неблизким, и малейшие царапины испортят товарный вид, сведя на нет все старания технологов. <p class="text-separator"></p>Поэтому обычно машину подвергают консервации - наносят специальное защитное покрытие, например, на восковой основе. Обратный процесс - удаление консерванта - проводят дилеры в рамках предпродажной подготовки. Восковые составы обходятся заводу примерно в 3 евро на автомобиль, автосалону - в десять раз дороже! Конечно, процедуру хотелось бы сделать как можно дешевле и для завода-изготовителя, и для продавца, не поступаясь степенью защиты кузова от вредных воздействий. <p class="text-separator"></p>Кроме того, удалять покрытие приходится растворителями, то есть наносить урон окружающей среде. США и Канада вообще запретили воск - там признают лишь... обклейку липкой лентой (примерно так защищают дисплеи на часах, калькуляторах, мобильных телефонах). <p class="text-separator"></p>Процедура трудоемкая - например, если все автомобили "Ауди" защищать "скотчем", придется занять 120 человек в три смены. Поэтому в Ингольштадте решили лучше один раз потратить 5 млн. евро на автоматический комплекс, в котором роботы полоску за полоской распыляют (!) на кузов жидкий полимер. Застывая, он превращается в... ленточки "скотча". Кузов обрабатывают сразу после окраски, так что защита работает и на этапах сборки! Каждый "Ауди" оказывается оклеенным 1,7 кг ленты, которую можно удалить вручную без применения каких-либо растворителей. <p class="text-separator"></p>Восемь роботов-"обойщиков" проводят процедуру за 4,5 минуты и 25 евро, что в целом дешевле традиционных консервантов, а значит, вполне устраивает руководство концерна. <p class="text-separator"></p>Железные "руки" наносят покрытие, <p class="text-separator"></p>которое затем удаляют руки из плоти и крови. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal5266-1"><a class="story-link" href="/content/articles/5266-zhidkij_bint/">Жидкий бинт...</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/-ICtFckLzzMHqziDILjEfA","alt":"","width":500,"height":370}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/02H-_enyY6K847Btj15Oaw","alt":"","width":500,"height":371}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЖИДКИЙ БИНТ... </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-ICtFckLzzMHqziDILjEfA" alt="Жидкий бинт... — фото 28181" title="Жидкий бинт... — фото 28181" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/02H-_enyY6K847Btj15Oaw" alt="Жидкий бинт... — фото 28182" title="Жидкий бинт... — фото 28182" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Жидкий бинт...</span></div></div>

Жидкий бинт...

<p class="text-separator"></p>РЫНОК <p class="text-separator"></p>/КАЛЬКУЛЯТОР <p class="text-separator"></p>ЧЕРНЫЙ ДЕНЬ КАЛЕНДАРЯ <p class="text-separator"></p>СКОЛЬКО СТОИТ САМЫЙ НЕПРИЯТНЫЙ И ДОРОГОЙ РЕМОНТ - КУЗОВНОЙ? <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / МАКСИМ САЧКОВ <p class="text-separator"></p>Морозное утро, на дорогах тонкая пленочка льда, водители судорожно давят на педали. В такие дни у жестянщиков профессиональный праздник. Правда, на него специально никого не приглашают - сюда попадают сами по себе. Наш калькулятор решил прикинуть, по скольку скидываются на "подарки" мастерам кузовных дел. <p class="text-separator"></p>ПОКУПАЕМ <p class="text-separator"></p>Цены на распространенные кузовные детали приведены в табл. 1. Чтобы владельцы не названных в таблице отечественных машин могли лучше ориентироваться на рынке, сделаем кое-какие оговорки. "Железо" для всех заднеприводных вазовских моделей стоит примерно одинаково. В одном ценовом диапазоне кузовные детали для "самар", "нив" и <a href="/auto/VAZ/2115/">VAZ 2115</a>. Лишь отдельные позиции выбиваются из этого ряда. Скажем, капот для "Нивы" оценивают почти в два раза дороже "девяточного". А вот в самом состоятельном семействе <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> цены по моделям практически не отличаются. <p class="text-separator"></p>Поражают возможности владельцев вазовских редкостей, если учесть, что цены на оригинальные детали нестандартных "нив" и "надежд" не просто договорные, а прямо-таки космические. К тому же этот эксклюзив найдешь далеко не на всех рынках. Чуть лучше положение с новым джипом из Ульяновска: некоторые запчасти к нему в магазинах встречаются, но о стоимости и здесь лучше говорить шепотом (капот на <a href="/auto/UAZ/3160/">UAZ 3160</a> обойдется почти в 6000 рублей). <p class="text-separator"></p>По непонятным причинам левые (имеется в виду сторона) крылья и двери на ВАЗы и переднеприводные "москвичи" дороже правых (иногда в полтора-два раза). Наверное, водители предпочитают подставлять свой бок, оберегая пассажирский. Но почему это предположение не применимо к другим моделям? <p class="text-separator"></p>Кроме "железа", в список расхожих запчастей могут войти и другие детали: светотехника, радиатор, подкрылки, а после крупной аварии - элементы подвески, колеса и прочее. Составляя калькуляцию, не забудьте о них. <p class="text-separator"></p>ЭКОНОМИМ <p class="text-separator"></p>Порой достаточно поменять не целиком дверь, а лишь ее лицевую часть. Если для <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a> дверь в сборе стоит около 800 рублей, то наружная панель не более 150. Чувствуете разницу? Часто можно договориться с продавцом и купить, допустим, только часть боковины: если не половину, то уж 30-40% от стоимости полноценной детали сэкономите. Иногда нет смысла менять бампер в сборе - хватит замены основной части без кронштейнов и накладок. Цена его в такой комплектации почти вполовину меньше. <p class="text-separator"></p>Все это в значительной мере относится и к другим деталям. После незначительных ударов обычно удается реанимировать пострадавшую светотехнику. В фаре достаточно поменять стекло - вместе с тюбиком клея-герметика операция обойдется в 3-5 раз дешевле новой детали. В зависимости от конструкции фонаря можно отделаться покупкой рассеивателя или корпуса - это двойная и даже тройная экономия. <p class="text-separator"></p>Ну что ж - первые неприятные расходы после аварии позади. Подведем черту и отправимся с купленными деталями в автосервис. <p class="text-separator"></p>РЕМОНТИРУЕМ <p class="text-separator"></p>В табл. 2 приведены ориентировочные цены на кузовные работы в московском сервисе. В провинции расценки заметно, иногда в два-три раза, ниже. Впрочем, там и другой подход к ремонту. Но об этом чуть позже. В первой колонке - стоимость услуг частных мастеров, работающих в гаражах, во второй - прайс-лист официальных фирм, занимающихся "жестянкой". Дорогие автосервисы, обслуживающие иномарки, в таблицу не вошли. Даже состоятельный владелец отечественной машины редко нанесет туда визит. <p class="text-separator"></p>В общем-то почти любой автомобиль подлежит восстановлению - вопрос в цене. Профессиональные жестянщики в первопрестольной и некоторых крупных городах оценивают свой труд недешево. Если время на выстукивание или вытягивание детали дороже ее стоимости и замены, "железо" меняют. Есть, правда, исключение - если автомобиль свежий, мастера рекомендуют немного переплатить за ремонт и выправить "родные" детали. Заводские крылья или двери сопротивляются коррозии дольше покупных. <p class="text-separator"></p>В провинции - свой подход. Рабочая сила недорогая, цены на запчасти московские, поэтому практически любую "жесть" дешевле ремонтировать. Кстати, некоторые жители мегаполиса предпочитают чинить машину за городом - ненакладно и качество сносное. <p class="text-separator"></p>Среди автолюбителей бытует мнение: если поврежден лонжерон, автомобиль на списание. Это не всегда верно. Если деталь пострадала несильно, ее можно восстановить, не опасаясь неприятных последствий. А вот когда в результате удара лонжерон действительно изуродован - выгоднее менять кузов или продавать автомобиль по частям. В большинстве случаев деформируются пол или крыша, и даже опытный мастер со специальным оборудованием вряд ли точно восстановит первоначальную геометрию. <p class="text-separator"></p>Между тем кузов с иголочки, который принято называть "голым", с доставкой, установкой в автосервисе, оформлением в ГИБДД обойдется примерно в полцены нового автомобиля. Можно, конечно, выполнить работу самостоятельно и сэкономить кругленькую сумму (около тысячи долларов), но как без справки СТО поставить машину на учет? Вероятно, "нелегально" кто-то сможет это сделать, но калькулятор не просчитывает противозаконные операции. <p class="text-separator"></p>КРАСИМ <p class="text-separator"></p>Единственное утешение для владельца новой, но уже битой машины - не надо подбирать краску. Бумажка на кузове укажет номер и название эмали, и хозяину остается только ее купить. Чтобы "облить" несколько кузовных деталей, обычно хватает килограммовой банки. В зависимости от цвета и фирмы-изготовителя стоимость колеблется от 100-150 рублей за ярославскую МЛ до 10-20 долларов за импортные эмали. Вполовину дешевле стоит грунтовка; общая палитра расходов будет неполной без растворителя за 40-150 рублей. <p class="text-separator"></p>Хуже тому, чей автомобиль уже успел выгореть на солнышке и побледнеть от многочисленных моек. Краску придется подбирать. Некоторые мастера в гаражах наделены редким даром: смешивая несколько эмалей, они получают нужный оттенок. Если найдете такого умельца, расходный материал обойдется чуть дороже "родной" краски в магазине. Если нет - придется обращаться за помощью к компьютеру. Этот подберет любой цвет, но рублем не отделаетесь. Килограмм акриловой краски компьютер приготовит за 50-80 долларов, эмали с металлическим блеском - 100-130. <p class="text-separator"></p>Остается сложить все расходы и... А куда девался калькулятор? Вот негодник - опять халтурит! Подсчитывает убытки владельцу "девятки" с разбитым передком. Ну-ка, что у него получилось? <p class="text-separator"></p>* * * <p class="text-separator"></p>От аварии никто не застрахован, и если она, не дай бог, случилась, важно быстро сориентироваться: сколько запросить с виновника или отдать за ремонт чужого автомобиля. Желаем вам как можно реже пользоваться этой функцией калькулятора. <p class="text-separator"></p>И в заключение о погоде. Завтра снег, на дорогах местами гололедица. Водители, будьте внимательны: опять день жестянщика... <p class="text-separator"></p>ЗАТРАТЫ ВЛАДЕЛЬЦА "ДЕВЯТКИ" НА РЕМОНТ И ЗАПЧАСТИ, руб. <p class="text-separator"></p>Новые детали: крыло - 700, капот - 1300, бампер - 1600, фара - 700, решетка радиатора - 70, радиатор - 860. Всего: 5230. <p class="text-separator"></p>Расходные материалы: краска на заказ (1 кг) + растворитель - 2000, грунтовка (1 кг) - 200, "Тосол" (5 л) - 80. Всего: 2280. <p class="text-separator"></p>Работа: замена крыла - 200, замена капота - 200, ремонт брызговика - 1500, ремонт рамки радиатора - 600, покраска четырех деталей - 3000, установка остальных деталей - 700. Всего: 6200. <p class="text-separator"></p>Итого: 13 710 рублей <p class="text-separator"></p>ТАБЛИЦА 2. ОРИЕНТИРОВОЧНАЯ <p class="text-separator"></p>СТОИМОСТЬ КУЗОВНЫХ <p class="text-separator"></p>И МАЛЯРНЫХ РАБОТ В МОСКВЕ, руб. <p class="text-separator"></p>Операция Гараж Фирменный сервис <p class="text-separator"></p>Снять/поставить <p class="text-separator"></p>сварную деталь 1000 2000 <p class="text-separator"></p>Снять/поставить <p class="text-separator"></p>деталь на болтах 200 450 <p class="text-separator"></p>Рихтовка одной детали от 200 от 300 <p class="text-separator"></p>Покраска одной детали <p class="text-separator"></p>(без стоимости краски) 800 1500 <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal3461-1"><a class="story-link" href="/content/articles/3461-chernyj_den_kalendara/">Черный  день календаря</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/_xsNJGjat62E_NUyyUXQSg","alt":"","width":500,"height":587}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Tgs0yKAB-ODBRbcXBP1QMw","alt":"","width":500,"height":344}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЧЕРНЫЙ ДЕНЬ КАЛЕНДАРЯ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_xsNJGjat62E_NUyyUXQSg" alt="Черный  день календаря — фото 26612" title="Черный  день календаря — фото 26612" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Tgs0yKAB-ODBRbcXBP1QMw" alt="Черный  день календаря — фото 26613" title="Черный  день календаря — фото 26613" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Черный  день календаря</span></div></div>

Черный  день календаря

<p class="text-separator"></p>КОМПАНИИ И РЫНКИ <p class="text-separator"></p>/ДЛЯ ВАС И ВАШЕЙ МАШИНЫ <p class="text-separator"></p>ТЕСТЕР С ТЕТРИСОМ <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / МИХАИЛ ПИТЕРСКИЙ <p class="text-separator"></p>Диагностические тестеры успешно перемещаются из разряда технической экзотики в привычную область полезных приборов. Чебоксарское научно-производственное приборостроительное предприятие "Элара" предлагает свой вариант одноименного сканер-тестера для обслуживания автомобилей с блоками управления двигателем МИКАС или АВТРОН. Разрабатывается также программное обеспечение для ВАЗов. <p class="text-separator"></p>Новая "Элара" оснащена экраном, вмещающим две строки по 16 знаков, и управляется пятью клавишами. С ее помощью можно просматривать более 100 параметров - в режиме параметры тестер может отображать один параметр с кратким описанием или два, но без описания. В режиме неисправности на экран выводятся коды неисправностей. А если захочется ввести "президентское" правление, минуя датчики, то следует выбрать режим управление. В этом случае "Элара" начнет командовать исполнительными механизмами и параметрами напрямую. <p class="text-separator"></p>Новый тестер ориентирован в основном на автовладельцев, хотя стоит он немало - примерно 100 долларов. Кстати, разработчики всерьез собираются научить свою "Элару"... играть в "Тетрис"! Экранчик есть, кнопочки - тоже: не все же время чинить автомобили... <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9562-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9562-tester_s_tetrisom/">Тестер с тетрисом</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/CqEruo-xh6lul_-dtrNLdw","alt":"","width":500,"height":383}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ТЕСТЕР С ТЕТРИСОМ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CqEruo-xh6lul_-dtrNLdw" alt="Тестер с тетрисом — фото 26162" title="Тестер с тетрисом — фото 26162" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Тестер с тетрисом</span></div></div>

Тестер с тетрисом

Колодочкин Михаил

<p class="text-separator"></p>КОМПАНИИ И РЫНКИ <p class="text-separator"></p>/ДЛЯ ВАС И ВАШЕЙ МАШИНЫ <p class="text-separator"></p>КОМУ И ЧТО НАВЕСИТЬ? <p class="text-separator"></p>АВТОМОБИЛИСТАМ ПРИХОДИТСЯ ЗАПИРАТЬ НЕ ТОЛЬКО ДВЕРЬ МАШИНЫ, <p class="text-separator"></p>НО И ВОРОТА ГАРАЖА... <p class="text-separator"></p>ТЕКСТ / МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН, ВАДИМ КРЮЧКОВ <p class="text-separator"></p>Существуют три основных вида замков: реечные, сувальдные и цилиндровые. Реечные замки успешно путешествуют сквозь века - ими пользовались еще древнеегипетские жрецы, да и современники не брезгуют. Но если хочется повышенной секретности и нормальной взломостойкости, то от вековых традиций лучше отказаться. <p class="text-separator"></p>На фото 1 изображен сувальдный замок фирмы "Меттэм" (Балашиха, Россия). Таким замкам присуща высокая механическая прочность: стопки механических пластин - сувальд - довольно крепкие и молотком их не раздолбаешь. А если вы имеете дурную привычку терять ключи, то обратите внимание на фото 2. Замок от итальянской фирмы "Моттура" хоть и сувальдный, но имеет сменную секретную часть, а потому менять все изделие в сборе не придется. Кстати, оба замка - трехканальные: они запирают "вбок, вверх и вниз". <p class="text-separator"></p>Среди цилиндровых царствует фирма "Мультилок" (Израиль). На фото 3 изображен навесной замок № 16 с 3 млн. комбинаций. Корпус замка и дужка имеют твердость 63-64 единицы по Роквеллу - как у распредвала двигателя. Внутри замок вязкий: это дополнительная защита от удара. Кстати, дужка замка вынимается целиком: ее запирание происходит с двух сторон! А раз так, то жулику с "болгаркой" придется перепиливать ее минимум в двух местах - иначе не открыть. <p class="text-separator"></p>Редкий владелец гаража не ронял что-либо в сугроб - то ключ, то сам замок... U-образное изделие на фото 4 сделано с таким расчетом, что штырь из него не падает, а ключ из открытого замка не вынимается! <p class="text-separator"></p>На фото 5 изображен замок с цепью - он может пригодиться как для запирания различных створок ворот (обмотал цепь вокруг рамы - и все дела), так и в качестве противоугонного устройства для мотоциклов и прочих двухколесных существ. <p class="text-separator"></p>А если попроще и подешевле? Из наших изделий широкое распространение получили чебоксарские замки с дисковым механизмом типа "Аблоу" - один из них показан на фото 6. После "мультилоковских" цен 80-100 рублей выглядят довольно привлекательно, но ничто не дается даром. Массивный литой корпус ряда моделей сделан из алюминиевого сплава и на деле не так-то уж прочен. К тому же замочек доставит своему хозяину массу хлопот, особенно зимой. Масло, которым смазан механизм, на морозе густеет - ключ не провернуть, а когда на дворе оттепель, то влага непременно попадает внутрь замка и намертво его прихватит, едва столбик термометра опустится ниже нуля. <p class="text-separator"></p>Справедливости ради отметим - когда на дворе лето, чебоксарский замок работает безотказно. Надо лишь изредка его смазывать, чтобы подвижные части легко перемещались. <p class="text-separator"></p>Дешевые, но при этом хорошие навесные замки нынче делают в Китае. Конструктивно разные модели отличаются не сильно. Обязательно присутствует прочная стальная дужка с антикоррозионным покрытием. Личинка замков - латунная, под "английский" ключ. Заморозить "китайца" трудно, но даже если это произошло, он легко отогревается зажигалкой. <p class="text-separator"></p>Корпус может быть либо окрашенным (фото 7), либо хромированным (фото 8), но обязательно прочным. А вот и оптимальный вариант (фото 9) - китайский замок с латунным корпусом и механизмом, изготовленным по заказу российской фирмы "Апекс". Это стойкое к взлому, удобное в пользовании, практически вечное изделие, сопоставимое по цене с продукцией из Чебоксар. <p class="text-separator"></p>1. "Меттэм" (Россия). Цена - 480 руб. <p class="text-separator"></p>2. "Моттура" (Италия). Цена - около <p class="text-separator"></p>100 долларов. <p class="text-separator"></p>3. "Мультилок" № 16 (Израиль). Цена - 3159 руб. <p class="text-separator"></p>4. "Мультилок" - U-образный замок (Израиль). Цена - 2925 руб. <p class="text-separator"></p>5. "Мультилок" (Израиль). Цена - 3915 руб. <p class="text-separator"></p>6. Чебоксарский агрегатный завод. Цена - <p class="text-separator"></p>от 80 до 100 руб. <p class="text-separator"></p>7. "Голд Пик" (Китай). Цена - 80-90 руб. <p class="text-separator"></p>8. "Квин" (Китай). Цена - 100-150 руб. <p class="text-separator"></p>9. "Апекс" (Россия). Цена - 100-120 руб. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8574-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8574-komu_i_chto_navesit/">Кому и что навесить?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/-S0DE-HzciRC-qvMuNsRaQ","alt":"","width":600,"height":162}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/iQvGTFihDnj-7RNxy_fuKA","alt":"","width":600,"height":178}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/iHPyI9UzRaLsY0DmQxAYuw","alt":"","width":600,"height":180}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КОМУ И ЧТО НАВЕСИТЬ? </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-S0DE-HzciRC-qvMuNsRaQ" alt="Кому и что навесить? — фото 25455" title="Кому и что навесить? — фото 25455" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iQvGTFihDnj-7RNxy_fuKA" alt="Кому и что навесить? — фото 25456" title="Кому и что навесить? — фото 25456" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iHPyI9UzRaLsY0DmQxAYuw" alt="Кому и что навесить? — фото 25457" title="Кому и что навесить? — фото 25457" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Кому и что навесить?</span></div></div>

Кому и что навесить?

<p class="text-separator"></p>КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ <p class="text-separator"></p>Не перепутай <p class="text-separator"></p>ПОХОЖ, ДА НЕ ТОТ... <p class="text-separator"></p>Тридцать лет выпускают "жигули", многие их детали не единожды изменяли и модернизировали. Подойдут ли новые к старым машинам и наоборот? <p class="text-separator"></p>Алексей НИКОЛАЕВ <p class="text-separator"></p>Однотипные детали двигателей одного и того же завода перепутать при покупке, пожалуй, проще всего - порой лишь прихваченный из дома штангенциркуль позволит избежать роковой ошибки. Еще обиднее тем опытным, мастеровым автовладельцам, которых подвела привычка - дескать, не раз лично перебирал потроха - знаю, как выглядит эта штука. А вот и не знает, ведь завод мог внедрить деталь нового образца, либо вовсе не взаимозаменяемую с прежней, либо применимую на старом моторе только в комплекте с другими, тоже модернизированными деталями. Зачем же учиться на собственных ошибках, когда перед вами раскрыт журнал - наша серия "Не перепутай" продолжается. <p class="text-separator"></p>Блок цилиндров 2103-1002011: а - старого образца с отверстием под масляный щуп (показано стрелкой); б - нового образца без отверстия. С 1970 по 1995 год на двигателях, предназначенных для "жигулей", масляный щуп вставляли в отверстие на приливе блока цилиндров, тогда как на моторах для "нив" - в специальную трубку крышки сапуна, чтобы можно было проверить уровень масла, не вынимая из моторного отсека запасное колесо. В 1995 году <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> унифицировал детали и с тех пор на всех ныне выпускаемых "классических" моторах применяет "нивовский" вариант щупа. <p class="text-separator"></p>Держатель заднего сальника коленвала 2108-1005183: а - старого образца с тремя центрирующими выступами (показаны стрелками); б - нового образца, выпускаемый с 1992 года, с пятью выступами (показаны стрелками). Обе детали взаимозаменяемы для всех моторов семейств 2108 и 2110, но вторая предпочтительней, поскольку лучше центрирует сальник по фланцу коленвала, обеспечивая его равномерный износ и долгую службу. <p class="text-separator"></p>Штуцер вентиляции картера моторов переднеприводных машин: а - 2108-1014213 (проходной диаметр 19,5 мм, под шланг - 26 мм) - только для 8-клапанных моторов семейства 2108, выпущенных до 1986 года; б и в - 2108-1014213-01 (проходной диаметр 26 мм, под шланг - 30,5 мм) - старого образца, выпускавшийся с 1986 по 1999 год и нового образца (с буртиком), выпускающийся с 1999 года - для всех 8-клапанных моторов 2108, кроме первых двух лет выпуска, причем деталь "в" предпочтительней - соединение со шлангом плотнее; г - 2112-1014213 (проходной диаметр 30 мм, под шланг - 34,5 мм) - для 16-клапанных моторов <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>. <p class="text-separator"></p>Заглушка отверстия под масляный щуп: а - 2101-1009055+2121-1009060 (из двух деталей) старого образца (1977-1983 гг.); б - 2121-1009057 нового образца (1983-1995 гг.). Применялась на "нивах" для герметизации невостребованного отверстия в блоке двигателя старого образца. Пригодится и для "жигулевского" мотора со старым блоком (выпуска до 1995 года), если придется перейти на новый комплект системы вентиляции картера: крышка сапуна, щуп, шланги. <p class="text-separator"></p>Указатель уровня масла (щуп): а - 2101-1009050 для двигателей всех моделей "жигулей", выпущенных до 1995 года (вставляется в отверстие блока старого образца), расстояние от опорной пластины до метки "min" - 170 мм, от "min" до "max" - 16 мм; б - 2121-1009050 - для двигателей "нив" всех лет выпуска, от опорной пластины до метки "min" - 440 мм, от "min" до "max" - 24 мм; в - 2108-1009050 для всех 8-клапанных моторов семейства 2108, от опорной пластины до метки "min" - 240 мм, от "min" до "max" - 20 мм; г - 2103-1009050 нового образца для "жигулей", начиная с 1995 года (вставляется в трубку крышки сапуна), расстояние от опорной пластины до метки "min" - 430 мм, от "min" до "max" - 17 мм. Все показанные на фото щупы ставят на машины для внутреннего рынка, на экспортных они покрасивей. <p class="text-separator"></p>Крышка маслонасоса 2108-1011052: а - старого образца с одной высокой бобышкой под винт М6х50 (показана стрелкой); б - нового образца, выпускаемая с 1993 года, на которой все бобышки одинаковой высоты под унифицированные винты М6х30. Обе детали взаимозаменяемы для всех карбюраторных моторов "Самары" и "Оки" с применением соответствующего комплекта винтов. <p class="text-separator"></p>Крышка сапуна: а - 2101-1014210 старого образца, применявшаяся на двигателях "жигулей" первых ("итальянских") выпусков; б - 2101-1014210-01, модернизированная для любых "жигулевских" моторов, выпущенных до 1995 года; в - 2121-1014210 для двигателей "нив" 1977-1986 гг. выпуска, то есть с одноконтурной системой вентиляции картера и карбюратором типа "Вебер"; г - 2121-1014210-10 с боковым патрубком малого контура вентиляции картера для "нив" с карбюратором "Озон" (с 1986) и всех бензиновых двигателей "жигулей", начиная с 1995 года, то есть ныне - единая унифицированная. <p class="text-separator"></p>Болт крепления крышки шатуна: а - 2101-1004062 с лыской на головке для всех вазовских шатунов с запрессованным поршневым пальцем, применяемых на моторах 1,2-1,6 л "жигулей" и "нив", а также 0,65-1,5 л "Самары" и "Оки", кроме тех, что с индексами 2110 и 2112; б и в - 21213-1004062 с круглыми головками, соответственно, старого и нового образца для всех вазовских шатунов с плавающим поршневым пальцем, применяемых на моторах последних этапов модернизации: объемом 1,7-1,8 л для "жигулей" и "нив", а также 8- и 16-клапанных с индексом 2110 и 2112. Болт с винтовой накаткой, выпускаемый с 1999 года, предпочтительней, поскольку наиболее точно и плотно садится в отверстие шатуна. <p class="text-separator"></p>Гайка болта крепления крышки шатуна (М9х1, S=14): а - 12555020 для всех вазовских шатунов с запрессованным поршневым пальцем, но может быть использована и на шатунах с плавающим пальцем; б - 21213-1004067 с буртиком только для шатунов 21213-1004045 и 2110-1004045 с плавающим пальцем. <p class="text-separator"></p>Передний подшипник скольжения (разрезная втулка) валика привода маслонасоса 2101-1011240: а - старого образца с прямым стыком; б - нового образца (с 1996 года) с язычковым замком на стыке (показан стрелкой). Независимо от изготовителя (сталеалюминиевые подшипники делает завод ЗМЗ, а сталебронзовые - ДААЗ) обе детали взаимозаменяемы для всех моторов "жигулей" и "нив", но вторая предпочтительней, поскольку не заклинивает при запрессовке от смещения концов ленты. <p class="text-separator"></p>Болт крепления головки блока: а - 2107-1003271 (длина резьбы 30 мм) для моторов "жигулей" и "нив" объемом до 1,6 л; б - 21213-1003271 (длина резьбы 70 мм), унифицированный для всех классических моторов <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> с 1996 года. Второй болт предпочтителен и для малообъемных двигателей, поскольку сделан из более прочной стали. <p class="text-separator"></p>Успокоитель цепи: 2101-1006100 для короткоходных двигателей "жигулей" с индексами 2101 и 21011 (1,2 и 1,3 л); б - 2103-1006100 с измененным углом наклона для длинноходных моторов "жигулей" и "нив" (1,5 и 1,6 л) - помечен выступающей риской на рабочей поверхности (показана стрелкой). <p class="text-separator"></p>Гайка крепления шкива коленвала: а - 2101-1005054 старого образца с храповиком; б - 2105-1005054 без храповика, устанавливается на все моторы "жигулей" с 1993 года, "нив" - с 1998 года. Обе детали взаимозаменяемы, но бывалые предпочитают даже на современные машины ставить храповик в комплекте с радиатором системы охлаждения старого образца. Проделав отверстие в бампере, можно пользоваться заводной рукояткой - она не только многократно облегчает обслуживание автомобиля, но и бережет стартер с батареей, позволяя прокрутить закоченевший мотор перед пуском морозным утром. А любителей зимней охоты и рыбалки рукоятка не раз выручала, помогая завести машину с развалившимся "бендиксом" стартера. <p class="text-separator"></p>Прокладка под распределитель зажигания: а - 2101-3706700 из асбеста или фритекса для "жигулей" и "нив" по одной штуке на двигатели 1,2-1,6 л и по две штуки на 1,7 л; б - 21213-3706700 металлическая толщиной 0,8 мм только для моторов 1,7 л. <p class="text-separator"></p>Шайба маховика: а - 2101-1005128 с центральным отверстием диаметром 30 мм для двигателей "жигулей", "нив" и "Оки"; б - 2108-1005128 с центральным отверстием диаметром 40,5 мм для моторов "самар" и машин семейства 2110. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9059-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9059-pohozh_da_ne_tot/">Похож, да не тот...</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/veeFGAorpv3yW8i29UYiug","alt":"","width":496,"height":272}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/PJE5OiWP3ejCqp3-X6Gapw","alt":"","width":500,"height":244}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/s4IujN8dURYn_0Pm5tKSZg","alt":"","width":500,"height":388}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Kaly9-K9PUqpvJC18cLr7g","alt":"","width":396,"height":574}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/HqgdBN6h0lUCedcufMKX9g","alt":"","width":492,"height":342}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Dv98ex4YBvEIrhmd6LtRGg","alt":"","width":435,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/dhW5pBCQgdL_dWiETM1hiw","alt":"","width":500,"height":259}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/fhgU_53GRLBQfIg96YltYQ","alt":"","width":500,"height":281}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/6S0tTUGPB79WC4UR9MIiGQ","alt":"","width":416,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/JZ0cponyfMA57_9OUgC8CQ","alt":"","width":500,"height":258}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/PVbtgBy3DpYr89IRe_ggdw","alt":"","width":500,"height":393}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/G_4sBxTgBP0Mf_QH2G1pzw","alt":"","width":467,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/XwSRxwNyCBzwOabtBRiN-A","alt":"","width":500,"height":301}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/LRJxRbpYztBYWSBYN5jj9A","alt":"","width":500,"height":309}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/a-g4qKy4gqaHBhjvtDQjHA","alt":"","width":328,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ПОХОЖ, ДА НЕ ТОТ... </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/veeFGAorpv3yW8i29UYiug" alt="Похож, да не тот... — фото 22108" title="Похож, да не тот... — фото 22108" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PJE5OiWP3ejCqp3-X6Gapw" alt="Похож, да не тот... — фото 22109" title="Похож, да не тот... — фото 22109" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/s4IujN8dURYn_0Pm5tKSZg" alt="Похож, да не тот... — фото 22110" title="Похож, да не тот... — фото 22110" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Kaly9-K9PUqpvJC18cLr7g" alt="Похож, да не тот... — фото 22111" title="Похож, да не тот... — фото 22111" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HqgdBN6h0lUCedcufMKX9g" alt="Похож, да не тот... — фото 22112" title="Похож, да не тот... — фото 22112" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Dv98ex4YBvEIrhmd6LtRGg" alt="Похож, да не тот... — фото 22113" title="Похож, да не тот... — фото 22113" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dhW5pBCQgdL_dWiETM1hiw" alt="Похож, да не тот... — фото 22114" title="Похож, да не тот... — фото 22114" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fhgU_53GRLBQfIg96YltYQ" alt="Похож, да не тот... — фото 22115" title="Похож, да не тот... — фото 22115" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6S0tTUGPB79WC4UR9MIiGQ" alt="Похож, да не тот... — фото 22116" title="Похож, да не тот... — фото 22116" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JZ0cponyfMA57_9OUgC8CQ" alt="Похож, да не тот... — фото 22117" title="Похож, да не тот... — фото 22117" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PVbtgBy3DpYr89IRe_ggdw" alt="Похож, да не тот... — фото 22118" title="Похож, да не тот... — фото 22118" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/G_4sBxTgBP0Mf_QH2G1pzw" alt="Похож, да не тот... — фото 22119" title="Похож, да не тот... — фото 22119" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XwSRxwNyCBzwOabtBRiN-A" alt="Похож, да не тот... — фото 22120" title="Похож, да не тот... — фото 22120" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LRJxRbpYztBYWSBYN5jj9A" alt="Похож, да не тот... — фото 22121" title="Похож, да не тот... — фото 22121" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/a-g4qKy4gqaHBhjvtDQjHA" alt="Похож, да не тот... — фото 22122" title="Похож, да не тот... — фото 22122" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Похож, да не тот...</span></div></div>

Похож, да не тот...

<p class="text-separator"></p>ДЛЯ ВАС И ВАШЕЙ МАШИНЫ <p class="text-separator"></p>АНТИКОР НАНОСИМ САМИ <p class="text-separator"></p>Кирилл ЗАЦЕПИН <p class="text-separator"></p>Вы когда-нибудь слышали о гаражном антикоррозионном оборудовании? Говорят, очень полезная штука. Во всяком случае, небольшие и относительно дешевые комплекты для нанесения мастик и консервантов широко распространены за рубежом. Специалисты утверждают, что с их помощью можно обработать автомобиль практически на профессиональном уровне, то есть не хуже, чем на станции технического обслуживания. Раз так, не будем откладывать дело в долгий ящик и, вооружившись всем необходимым, самостоятельно освежим покрытие на редакционном <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a>. <p class="text-separator"></p>Оснастку и материалы для гаражных антикоррозионных работ предлагает множество западных фирм. Но большинство из них занимается в основном "расфасовкой" продукции крупных производителей. После недолгих размышлений мы остановили свой выбор на "Тектиле" - торговой марке, проверенной и хорошо известной нашим автомобилистам. К тому же часть редакционных машин покрыта именно этим материалом, а значит, не возникнет проблем с совместимостью составов. <p class="text-separator"></p>Итак, перед нами - полный набор оборудования для антикоррозионной обработки. Посмотрим, что в него входит. Пистолет для распыления материалов снабжен четырьмя насадками: одной для нанесения мастики на днище и тремя для распыления консервантов на швы и открытые поверхности, в двери, пороги и силовые элементы кузова. К пистолету прилагаются литровые баллончики с антикоррозионными составами: четыре с мастикой "Тектил-Бодисейф" и две с "Тектилом-МЛ" для скрытых полостей. Материала должно хватить на обработку одного автомобиля размером с "Жигули" или "Москвич". Кроме того, в комплект входит еще один пистолет попроще с баллончиком "Тектил-190". Это антигравийный состав черного или серого цвета, стойкий к ударам камней. Его наносят на пороги, юбки и нижние части пластиковых бамперов. <p class="text-separator"></p>Что еще понадобится? Воздушный компрессор, способный выдать 5-6 атмосфер, подъемник или эстакада и отмытый автомобиль. <p class="text-separator"></p>Начинаем действо. Снимаем пробку с баллончика и навинчиваем его прямо на пистолет. Защелкиваем байонетное крепление насадки и распыляем консервант в подкапотном пространстве и багажнике. Затем обрабатываем швы, дверные проемы, сточные желоба. Меняем баллончик и насадку. Снимаем фонарики в торцах дверей, сверлим отверстия и заливаем "Тектил-МЛ" в короба дверей. Поднимаем машину подъемником, снова меняем насадку. Ставим гибкий шланг с наконечником, дающим распыл в разные стороны. Через отверстия в задних колесных нишах загоняем состав в пороги. Заканчиваем обработку скрытых полостей распылением материала в лонжероны и силовые элементы нижней части кузова. Навинчиваем на пистолет насадку для нанесения мастики, по мере опустошения меняем баллончики с "Тектилом-Бодисейф" и покрываем днище слоем черного состава. <p class="text-separator"></p>Вся процедура, (исключая мойку автомобиля) заняла не более двух часов. Работать легко и удобно, во всяком случае о традиционных манипуляциях с кистью и вспоминать не хочется. Перерасход материала - полбаллончика консерванта, а вот мастики вполне хватило. Качество действительно на высоте - точь-в-точь как на специализированных станциях. <p class="text-separator"></p>Многих, вероятно, заинтересует цена. Что ж, приведем наши расчеты. Пистолет с насадками стоит 195 долларов США. Баллончик консерванта - 6,75, мастики - 6,5. Пистолет для антигравийного состава - 50, упаковка "Тектила-190" - 8,5. Суммируем. Оборудование обойдется в 245 долларов, "химия" на один автомобиль - 48. Всего - 293 доллара. Теперь вспомним, что обработка отечественной модели на станции обходится в 145-150 долларов в зависимости от модели. Получается, что комплект "Тектил" можно окупить, обслужив два автомобиля. А дальше уже начинается либо экономия, либо прибыль, если комплект используется в небольшой мастерской. Но в этом случае надо знать следующее. Не проигрывая в качестве нанесения покрытия профессиональному оборудованию, заинтересовавшие нас комплекты уступают ему в производительности. При поточном методе, когда нужно обслужить свыше трех-четырех автомобилей в день, большая оснастка рентабельнее, надежнее и позволяет работать быстрее. <p class="text-separator"></p>Исходя из сказанного определим примерный круг покупателей гаражного оборудования. Его имеет смысл приобретать в складчину соседям по стоянке или гаражу. Будет оно полезно и в небольших мастерских автосервиса, для которых антикоррозионная обработка не основное занятие. Скажем, пожелал клиент помимо перекраски машины еще и защитить ее от коррозии - пожалуйста, такая дополнительная услуга существует. Кстати, подготовить поверхности можно тщательнее, чем при поточном методе. Да, видимо, время пушечного сала, трехлитровых банок мастики, кисточек и кустарных технологий проходит. На пороге нового тысячелетия все большее число автолюбителей станет защищать свои машины от коррозии цивилизованными методами. <p class="text-separator"></p>Комплект гаражного оборудования "Тектил". <p class="text-separator"></p>Обработать подкапотное пространство с хорошей оснасткой проще простого. <p class="text-separator"></p>Для обработки дверей служит специальная насадка - длинный штырь с круговым распылом. <p class="text-separator"></p>Гибкому шлангу легко проникнуть в лонжерон. <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal7148-1"><a class="story-link" href="/content/articles/7148-antikor_nanosim_sami/">Антикор наносим сами</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/VXOfULV8o2_BeEDRZ4yY2g","alt":"","width":500,"height":365}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/lF_Q0iYQ4W7qb5l4wcAz-Q","alt":"","width":414,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/XNlRBb8AB_9EYketGFA7wQ","alt":"","width":500,"height":471}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/msEQTPvj8-gURO89t60-Qg","alt":"","width":500,"height":357}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">АНТИКОР НАНОСИМ САМИ </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VXOfULV8o2_BeEDRZ4yY2g" alt="Антикор наносим сами — фото 8849" title="Антикор наносим сами — фото 8849" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lF_Q0iYQ4W7qb5l4wcAz-Q" alt="Антикор наносим сами — фото 8850" title="Антикор наносим сами — фото 8850" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XNlRBb8AB_9EYketGFA7wQ" alt="Антикор наносим сами — фото 8851" title="Антикор наносим сами — фото 8851" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/msEQTPvj8-gURO89t60-Qg" alt="Антикор наносим сами — фото 8852" title="Антикор наносим сами — фото 8852" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Антикор наносим сами</span></div></div>

Антикор наносим сами

span

Ушакова Ирина

Eonyx

Автомобили Eonyx: модели, новости, обзор машин еоникс – все модели, новинки, линейка Eonyx – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Eonyx: читайте тематические новости про авто марки еоникс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Eonyx: читайте тематические статьи об авто марки еоникс – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль M2: новости, обзоры, машина еоникс_м2 - комплектации, разные поколения, характеристики M2 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях M2: читайте уникальные новости про авто модели еоникс_м2 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях M2: читайте свежие статьи про авто модели еоникс_м2 – сайт За Рулем www.zr.ru

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Iskra

Автомобиль Iskra: новости, обзоры, машина искра - характеристики, разные поколения, комплектации Iskra – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Iskra: читайте свежие новости про авто модели искра – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Iskra: читайте профессиональные статьи об авто модели искра – сайт За Рулем www.zr.ru

Kaiyi

Автомобили Kaiyi: модели, новости, обзор машин каи – все модели, новинки, линейка Kaiyi – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kaiyi: читайте свежие новости об авто марки каи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kaiyi: читайте тематические статьи про авто марки каи – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль E5: новости, обзоры, машина е5 - комплектации, разные поколения, характеристики E5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях E5: читайте интересные новости про авто модели е5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях E5: читайте профессиональные статьи об авто модели е5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Travel

Автомобиль NivaTravel: новости, обзоры, машина Нива тревел - разные поколения, комплектации, характеристики NivaTravel – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях NivaTravel: читайте тематические новости про авто модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях NivaTravel: читайте интересные статьи про автомобили модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Granta

Автомобиль Lada Granta: обзор, новости, машина Лада Гранта — комплектации, характеристики, разные поколения Lada Granta  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Granta: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Гранта — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Granta: читайте тематические статьи об авто модели Лада Гранта – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Несмотря на общий рост цен, на рынке все еще можно найти новые автомобили, чья стоимость начинается в районе полумиллиона рублей. Аналитик авторынка Олег Мосеев как раз подготовил актуальный рейтинг пяти самых доступных моделей, учитывая цены на базовые версии и действующие государственные субсидии для покупателей.</p><p></p> <p><span>Абсолютным лидером по доступности стал компактный электрокар </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977860-v-rf-budut-vypuskat-novye-desh/?ysclid=mm4rra5x7a316914983" target="_blank"><span><span>Eonyx M2</span></span></a><span>, который собирают в Калининграде. За счет господдержки его цена опускается до 546 тысяч рублей, хотя без нее машина стоит уже 840 тысяч.</span></p> <p><span>Второе место прочно удерживает </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/976537-poyavilsya-li-v-prodazhe-granta-s/" target="_blank"><span><span>Lada Granta</span></span></a><span> – бессменный хит продаж. Самую простую комплектацию этой модели со скидкой по льготной программе в 169 тысяч рублей можно приобрести за 840 тысяч.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1608543" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Z2MWWEw_0ENvIlvrGY_43g=s800" alt="От 550 тыс. рублей: названы самые доступные новые автомобили в России" title="Lada Granta" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1608543" comment="Lada Granta" /><span itemprop="description">Lada Granta</span></div><div class="caption">Lada Granta</div><br /></span></p><p></p> <p><span>Бронза у легендарной Нивы, трехдверной Lada Ni<span>v</span>a Legend. Этой модели в следующем году исполнится полвека, но она по-прежнему в строю. Минимальная цена с учетом субсидии в 215 400 рублей составляет 861 400 рублей.</span></p> <p><span>Четвертой в списке значится новинка – седан Lada Iskra. На нее действует самая крупная скидка из представленных, целых 254 400 рублей. Так что базовую версию реально получить за 1 017 600 рублей.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1608540" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dwd8hsxHUuHJeVh7sgi2bA=s800" alt="От 550 тыс. рублей: названы самые доступные новые автомобили в России" title="Lada Iskra" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1608540" comment="Lada Iskra" /><span itemprop="description">Lada Iskra</span></div><div class="caption">Lada Iskra</div><br /></span></p><p></p> <p><span>Замыкает топ-5 другой внедорожник от АВТОВАЗа – Lada Niva Travel. Дилеры просят за него от 1 070 400 рублей, если участвовать в программе господдержки. Без нее цена начинается с 1 338 000 рублей.</span></p> <p><span>Кстати, если рассматривать машины без всяких субсидий, то картина немного меняется. На четвертое место по доступности вышел бы седан Kaiyi E5 калининградской сборки (от 1 225 000 рублей), а на пятое – та же Lada Iskra, но уже по полной цене в 1 272 000 рублей.</span></p><p><span></span></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977896-1"><a class="story-link" href="/content/news/977896-ot-550-tys.-rublej-nazvany-sa/">От 550 тыс. рублей: названы самые доступные новые автомобили в России</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/GnaUZxFtMRefCOgY8Urhgw","alt":"Eonyx M2","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Z2MWWEw_0ENvIlvrGY_43g","alt":"Lada Granta","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/y1Rb0dvMlw9g72VMHnvmDA","alt":"Lada Niva Legend","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/dwd8hsxHUuHJeVh7sgi2bA","alt":"Lada Iskra","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/R3vcfAluEuo_U0G0LUjx2Q","alt":"Lada Niva Travel","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/4D7ZvkH-nBnqsPJ6g8yWnA","alt":"Kaiyi E5","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Эксперт Мосеев перечислил пять новых машин по цене до 1 млн рублей </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GnaUZxFtMRefCOgY8Urhgw" alt="От 550 тыс. рублей: названы самые доступные новые автомобили в России — фото 1608538" title="Eonyx M2" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Z2MWWEw_0ENvIlvrGY_43g" alt="От 550 тыс. рублей: названы самые доступные новые автомобили в России — фото 1608543" title="Lada Granta" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/y1Rb0dvMlw9g72VMHnvmDA" alt="От 550 тыс. рублей: названы самые доступные новые автомобили в России — фото 1608542" title="Lada Niva Legend" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dwd8hsxHUuHJeVh7sgi2bA" alt="От 550 тыс. рублей: названы самые доступные новые автомобили в России — фото 1608540" title="Lada Iskra" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/R3vcfAluEuo_U0G0LUjx2Q" alt="От 550 тыс. рублей: названы самые доступные новые автомобили в России — фото 1608537" title="Lada Niva Travel" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4D7ZvkH-nBnqsPJ6g8yWnA" alt="От 550 тыс. рублей: названы самые доступные новые автомобили в России — фото 1608541" title="Kaiyi E5" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">От 550 тыс. рублей: названы самые доступные новые автомобили в России</span></div></div><br /><p></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/977817-populyarnyj-krossover-podeshevel/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что популярный кроссовер подешевел после обновления.</span></p><p></p><p><br /></p> <span></span>

От 550 тыс. рублей: названы самые доступные новые автомобили в России

Depositphotos | Производители

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Телеграм-канал Олега Мосеева

Иннокентий Кишкурно

<p>Автомобильные производители в России начали переход к российским названиям в соответствии с законом, который вступил в силу с 1 марта.</p><p></p><p>Так, АВТОВАЗ русифицировал названия комплектаций моделей <a href="https://www.zr.ru/content/news/977893-avtovaz-gotovit-largus-v-osobo/" target="_blank">Lada</a>. В основном, переименования свелись к аналогичным на кириллице – например, Стандарт Плюс, Классик, Классик Кондиционер, Комфорт, Люкс и Квест вместо прежних аналогичных наименований на английском языке. Но некоторые версии изменились иначе: в частности, Life трансформировалась в Практик, а а Enjoy – в Драйв.</p><p>Пока в соцсетях разворачивается стихийный конкурс остроумия по поводу произошедших переименований, сопровождаемый многочисленными упоминаниями нового товарного знака «<a href="https://www.zr.ru/content/news/977606-mozhno-a-zachem-teper-ofi/" target="_blank">Можно, а зачем?</a>», заметим, что названия моделей на официальном сайте, как и самого бренда Lada, до сих пор написаны на английском.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1609069" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">АВТОВАЗ и Tenet русифицировали названия комплектаций своих моделей</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Nx1Y0CevZgYLKYIElO4BEQ=s800" alt="АВТОВАЗ и Tenet русифицировали названия комплектаций своих моделей" title="Так теперь выглядят первые три комплектации Гранты, а самая дорогая – #Клуб ММС" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1609069" comment="Так теперь выглядят первые три комплектации Гранты, а самая дорогая – #Клуб ММС" /><span itemprop="description">Так теперь выглядят первые три комплектации Гранты, а самая дорогая – #Клуб ММС</span></div><div class="caption">Так теперь выглядят первые три комплектации Гранты, а самая дорогая – #Клуб ММС</div><br /></p><p>Прокси-марка Tenet переименовала комплектации аналогичным образом: вместо Active, Line и Prime теперь значатся Актив, Лайн и Прайм. Сами модели Т4, Т7 и Т8, являющиеся клонами Chery, по всей вероятности, переименования не потребуют.</p><p></p><p>В модельном ряду УАЗа обновлений названий пока не обнаруживается. Заметим, что версии отечественных внедорожников еще до истории с переименованием носили названия в виде своеобразного микса латиницы и кириллицы: например, актуальные комплектации Патриота именуются Base Икар и Base Икар (пакет Limited), а Хантера – Base Fleet и Экспедиция.</p><p>Напомним, вступивший в силу 1 марта закон о защите русского языка предписывает компаниям иметь вывески, входные таблички, указатели внутри помещений и информационные стенды с информацией на русском.</p><p></p>

Автомобильные бренды начали переход на российские названия

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Алексеева Елена

<p>Прошло уже более четырех лет с момента массового наплыва <a href="https://www.zr.ru/content/news/977906-strakh-proshel-rossiyane-peresta/" target="_blank">китайских автомобилей</a> в Россию. С какими проблемами уже начали сталкиваться владельцы и какие марки показали себя надежнее конкурентов?</p><p><b><a href="https://pressfeed.ru/people/187361" target="_blank">Евгений Сумароков</a></b>, доцент кафедры международного бизнеса:</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1609062" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Евгений Сумароков, доцент кафедры международного бизнеса</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AZeA_FuiRVDyn6QMsnUHRw" alt="Евгений Сумароков, доцент кафедры международного бизнеса" title="Насколько надежны китайские автомобили сегодня — мнение специалиста" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1609062" /><span itemprop="description"></span></div></p><p><i>– На вопрос о том, насколько хорошо китайские бренды показывают себя на российском рынке, помогают ответить отзывы владельцев, исследования надежности и результаты долгосрочных испытаний.</i></p><p><i>Результаты довольно противоречивы: некоторые новые китайские автомобили демонстрируют неплохие показатели качества на начальном этапе, но в целом их долгосрочная надежность несколько уступает более известным брендам, и со временем могут проявляться заметные проблемы.</i></p><p> </p><p><i>В целом совместные предприятия и значительные инвестиции в НИОКР, характерные для китайского автопрома, позволили улучшить качество сборки и покраски. Некоторые производители теперь соответствуют или даже превосходят традиционных игроков по результатам первоначальных тестов. Однако долгосрочная надежность по-прежнему отстает, особенно там, где поспешное внедрение программного обеспечения и сложная электроника умножают количество отказов.</i></p><p><i>Так, исследование надежности автомобилей в Китае, проведенное JD Power в 2024 году, показало, что количество проблем в отрасли выросло до 190 на 100 автомобилей по мере увеличения числа проблем, связанных с конструкцией. Это подчеркивает трудности, связанные с развитием программного обеспечения и дизайна.</i></p><p> </p><p> </p><p>Эксперт отмечает, что среди известных китайских автомобильных марок Geely (владеющая Volvo/Lynk & Co) в рейтинге JD Power China VDS 2022 года заняла место рядом с устоявшимися совместными предприятиями по показателям PP100, что служит доказательством того, что глобальные инженерные партнерства приносят свои плоды.</p><p>Среди сильных сторон BYD – объем производства, интеграция и удовлетворенность клиентов на начальном этапе эксплуатации. Однако даже BYD сталкивалась с отзывами продукции (ремонт рулевого управления/рулевого механизма и другие мероприятия), так что масштаб не исключает всех рисков, связанных с качеством.</p><p>Для покупателей с точки зрения минимизации рисков в течение пяти и более лет японские и корейские бренды по-прежнему лидируют по стабильности. Китайские бренды заслуживают внимания с точки зрения соотношения цены и качества, а также технологий.</p><p>Евгений Сумароков подчеркивает, что многие китайские производители автомобилей перенимают стратегию корейского автопрома, который в 1970–80-х годах учился на партнерстве с японскими фирмами (в модели Pony использовались технологии Mitsubishi; ранние модели Kia опирались на Mazda), а в конце 1990-х стал активно осуществлять инвестиции в качество и привлекать талантливых специалистов со всего мира.</p><p>Подход Geely, основанный на принципе «купи и учись» в случае с Volvo, и вертикальная интеграция BYD – современные примеры применения этих уроков.</p><p></p>

Насколько надежны китайские автомобили сегодня — мнение специалиста

<p><a href="https://www.zr.ru/content/news/973247-samyj-deshevyj-moskvich-podorozha/" target="_blank">Москвич</a> 3 оказался не просто самым бюджетным новым кроссовером на российском рынке, а вообще единственной моделью в этом классе, чья цена заметно недотягивает до 2 млн рублей. Об этом сообщили в компании «Рольф».</p><p></p><p>В базовой версии этот отечественный автомобиль оценивается в 1,59 млн рублей. При этом «прайсовые» цены на Москвич 3, лишившийся в феврале всех самых дешевых комплектаций без телематической системы, начинаются от 1,95 млн рублей.</p><p>Далее следует Haval Jolion с ценой от 1,99 млн. Затем идет целая группа машин, чьи ценники перевалили за 2 миллиона: <a href="https://www.zr.ru/content/news/976674-smozhet-li-tenet-potesnit-hava/" target="_blank">Tenet T4</a> (от 2,039 млн), Belgee X50 (от 2,079 млн), Changan C35 Plus (от 2,4 млн) и Tenet T7 (от 2,5 млн). Замыкает список гибрид Evolute I-Space, который с учетом господдержки обойдется минимум в 2,56 миллиона рублей.</p><p> </p><p>По сути, этот рейтинг лишь подтверждает общий тренд. По итогам прошлого, 2025 года, именно кроссоверы стали лидерами продаж среди новых машин в России, захватив больше 70% рынка. Как пояснил директор департамента продаж новых автомобилей «Рольфа» Николай Иванов, SUV обходят седаны и хэтчбеки по целому ряду причин. Водителям нравятся высокая посадка, практичность и вместительность, да и выбор моделей в этом сегменте сейчас действительно огромный.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977962-1"><a class="story-link" href="/content/news/977962-do-2-mln-rublej-nazvany-samye/">До 2 млн рублей: названы самые дешевые кроссоверы в России</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Fgpz-UXKzDodH55M_r6iGQ","alt":"Evolute I-Space","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/b5tcx62y5X-EEJARUegLTQ","alt":"Tenet T7","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/CogXslGlfgTFO8Xg3232QQ","alt":"Belgee X50","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/bXF_1UHqLERlqE1xxd22ZQ","alt":"Tenet T4","width":1280,"height":725}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/kdTqPDmEBWmGiSD-qTf7rA","alt":"Москвич 3","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/TKtI3vrTQLK02q1N9mMBiA","alt":"Changan C35 Plus","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Z6obGKO7MWO7y_DnBpAEzA","alt":"Haval Jolion","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«Рольф»: Москвич 3 стал самым доступным новым кроссовером в РФ в 2026 году </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Fgpz-UXKzDodH55M_r6iGQ" alt="До 2 млн рублей: названы самые дешевые кроссоверы в России — фото 1609086" title="Evolute I-Space" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/b5tcx62y5X-EEJARUegLTQ" alt="До 2 млн рублей: названы самые дешевые кроссоверы в России — фото 1609087" title="Tenet T7" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CogXslGlfgTFO8Xg3232QQ" alt="До 2 млн рублей: названы самые дешевые кроссоверы в России — фото 1609088" title="Belgee X50" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bXF_1UHqLERlqE1xxd22ZQ" alt="До 2 млн рублей: названы самые дешевые кроссоверы в России — фото 1609089" title="Tenet T4" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kdTqPDmEBWmGiSD-qTf7rA" alt="До 2 млн рублей: названы самые дешевые кроссоверы в России — фото 1609090" title="Москвич 3" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TKtI3vrTQLK02q1N9mMBiA" alt="До 2 млн рублей: названы самые дешевые кроссоверы в России — фото 1609084" title="Changan C35 Plus" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Z6obGKO7MWO7y_DnBpAEzA" alt="До 2 млн рублей: названы самые дешевые кроссоверы в России — фото 1609085" title="Haval Jolion" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">До 2 млн рублей: названы самые дешевые кроссоверы в России</span></div></div><br /><p></p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977897-ehti-krossovery-stoit-vybrat/" target="_blank">сообщал</a>, что Topspeed перечислил 10 самых доступных кроссоверов с просторным салоном на 2025-2026 годы.</p><p> </p>

До 2 млн рублей: названы самые дешевые кроссоверы в России

https://ria.ru/20260301/rolf-2077609335.html

<p>На прошедшем в Москве форуме <a href="https://www.zr.ru/content/news/977189-forauto-2026-nazovet-glavn/" target="_blank">ForAuto – 2026</a> директор по маркетингу холдинга «Кордиант» Екатерина Гусева поделились видением того, как будет развиваться шинный рынок в ближайшие месяцы.</p><p></p><p>Несмотря на то что 2025 год оказался непростым и ознаменовался падением спроса на новые автомобили и шины, в компании смотрят в будущее с осторожным оптимизмом.</p><p>Главный посыл прогноза на 2026 год – рынок постепенно входит в фазу стабилизации. В холдинге ожидают, что объем рынка легковых шин сократится незначительно, всего на 2%, составив порядка 46 млн единиц. </p><p>При этом производство в России, напротив, начнет прибавлять: прогнозируется рост до 11%. Ключевым фактором оздоровления рынка должно стать снижение активности китайских брендов, импорт которых, по прогнозам, просядет на 10%, что уменьшит давление на отечественные компании и позволит сократить складские запасы.</p><p></p><p></p><p>В этих условиях «Кордиант» делает ставку на обновление ассортимента, отметила Екатерина Гусева.  </p><p>В частности, будут выведены новые крупные размеры шин, ориентированные на китайские автомобили, сборка которых наращивается в России. Важным событием года станет старт продаж новой зимней шипованной линейки Gislaved One W, полностью разработанной в научно-техническом центре «Интайр». Производство новинки уже налажено на заводах в Калуге и Ульяновске, а осенью этого года шина, представленная в 75 типоразмерах, появится в продаже. </p><p>Кроме того, в линейке бренда ожидается пополнение летними моделями ActiveControl и EcoControl.</p><p></p><br /><div><br /></div>

Российский производитель шин пообещал запуск новинок для китайских авто

<p>В Москве прошла официальная презентация российской версии кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977650-jaecoo-j6-suv-1-dlya-vnedorozh/" target="_blank">Jaecoo J6</a>.</p><p></p><p>На мероприятии были объявлены официальные цены: машины в начальной комплектации Актив будут продаваться за 2 290 000 рублей, средняя комплектация Комфорт оценена в 2 499 000 рублей, а топовая Престиж – в 2 649 000 рублей. </p><p>Силовой агрегат во всех случаях: 1.5 турбо на 147 л.с. в паре с 6-ступенчатым роботом. Привод – только передний. Известно, что машины уже есть в наличии у российских дилеров бренда, хотя официальный сайт новинку пока не отображает.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1609055" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Цены на новые кроссоверы Jaecoo J6 стартуют от 2,3 млн руб за комплектацию Актив</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/q0etQff53WmYL-Hgzpl8AQ=s800" alt="Цены на новые кроссоверы Jaecoo J6 стартуют от 2,3 млн руб за комплектацию Актив" title="Jaecoo J6" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1609055" comment="Jaecoo J6" /><span itemprop="description">Jaecoo J6</span></div><div class="caption">Jaecoo J6</div><br /></p><p></p><p>Напомним, габариты Jaecoo J6 – 4509 мм х 1860 мм х 1650 мм при колесной базе 2620 мм. В конкурентах на российском рынке – серьезные игроки в виде Belgee X50 и Tenet T4. </p><p>С ценой от 2,3 млн руб J6 стал самым доступным кроссовером бренда: «старший» J7 стоит от 2,7 млн рублей, флагманский J8 – от 4,27 млн. А вот анонсированный на 2025 год компактный <a href="https://www.zr.ru/content/news/962694-absolyutno-novyj-krossover-ot-j/" target="_blank">J5</a> к нам пока так и не попал.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977954-1"><a class="story-link" href="/content/news/977954-samyj-dostupnyj-krossover-jaec/">Самый доступный кроссовер Jaecoo получил российский ценник</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/C9CQSaAqtbkJVORsO4tvxA","alt":"Jaecoo J6","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/2pqe2Mehm8Vx-X6pSZScbQ","alt":"Jaecoo J6","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/q0etQff53WmYL-Hgzpl8AQ","alt":"Jaecoo J6","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Цены на новые кроссоверы Jaecoo J6 стартуют от 2,3 млн рублей за комплектацию Актив </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/C9CQSaAqtbkJVORsO4tvxA" alt="Цены на новые кроссоверы Jaecoo J6 стартуют от 2,3 млн руб за комплектацию Актив" title="Jaecoo J6" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2pqe2Mehm8Vx-X6pSZScbQ" alt="Цены на новые кроссоверы Jaecoo J6 стартуют от 2,3 млн руб за комплектацию Актив" title="Jaecoo J6" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/q0etQff53WmYL-Hgzpl8AQ" alt="Цены на новые кроссоверы Jaecoo J6 стартуют от 2,3 млн руб за комплектацию Актив" title="Jaecoo J6" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Самый доступный кроссовер Jaecoo получил российский ценник</span></div></div><span id="goog_697291078"></span><p></p>

Самый доступный кроссовер Jaecoo получил российский ценник

Jaecoo J6

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Виноградов Александр

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Passat

Автомобиль Volkswagen Passat: обзор, новости, машина Фольксваген Пассат — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Passat  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Passat: читайте свежие новости про авто модели Фольксваген Пассат — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Passat: читайте интересные статьи про автомобили модели Фольксваген Пассат – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p> В Европе <a href="https://www.zr.ru/content/news/946467-volkswagen-predstavil-novyj-pa/" target="_blank">Passat девятого поколения</a> лишился седана: остался лишь универсал Variant. А вот в Северной Америке и в Китае четырехдверный кузов остался, и китайские седаны <a href="https://www.zr.ru/content/news/960080-sovershenno-novyj-passat-pokaza/" target="_blank">Passat Pro</a> возят в Россию. Они получаются на 2 млн рублей дешевле европейского универсала!</p><p></p><h2>Двести плюс</h2><p>Под капотом уценкой не пахнет. Двухлитровый турбомотор выдает 220 сил и 350 ньютон-метров, а большая часть этого изобилия доступна уже на средних оборотах. Ускоряется Passat отменно, выезжая из восьми секунд в спринте до 100 км/ч. Даже переходить в какие-то спортивные режимы не нужно: что двигатель, что семиступенчатый робот DSG по умолчанию готовы к свершениям.</p><p>Только как перейти в Драйв, я понял не сразу. Не успели мы привыкнуть к мелкому тумблеру селектора коробки в больших салонах Фольксвагенов, как он исчез. </p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1570918" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Седан Volkswagen Passat Pro (B9) для китайского рынка</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vT66Z2Fa2kjD7_VXtZaVXQ=s800" alt="Седан Volkswagen Passat Pro (B9) для китайского рынка" title="Volkswagen Passat Pro. Цена в России от 4 700 000 ₽" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1570918" comment="Volkswagen Passat Pro. Цена в России от 4 700 000 ₽" /><span itemprop="description">Volkswagen Passat Pro. Цена в России от 4 700 000 ₽</span></div><div class="caption">Volkswagen Passat Pro. Цена в России от 4 700 000 ₽</div><br /></p><p></p><p>На смену пришел подрулевой селектор. Тут инженеров кинуло в другую крайность: переключатель просто огромный. Передачи включаются не привычным качком вверх или вниз, а поворотом ручки. Отсюда и размер.</p><p>Платформа MQB Evo нам знакома по последней Октавии или восьмому Гольфу. Пятиметровый Passat отменно держит траекторию, словно заряженный хэтч реагирует на любое движение рулем, который затяжеляется своевременно.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1570916" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Седан Volkswagen Passat Pro (B9) для китайского рынка</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1RbUYZ3sxCbVOnpqls36-Q=s800" alt="Седан Volkswagen Passat Pro (B9) для китайского рынка" title="Двухлитровый турбомотор CHHB мощностью 220 л. с. встречается фактически на всех Фольксвагенах, которые везут из Китая к нам." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1570916" comment="Двухлитровый турбомотор CHHB мощностью 220 л. с. встречается фактически на всех Фольксвагенах, которые везут из Китая к нам." /><span itemprop="description">Двухлитровый турбомотор CHHB мощностью 220 л. с. встречается фактически на всех Фольксвагенах, которые везут из Китая к нам.</span></div><div class="caption">Двухлитровый турбомотор CHHB мощностью 220 л. с. встречается фактически на всех Фольксвагенах, которые везут из Китая к нам.</div><br /></p><p>Но стоило попасть на разбитый асфальт, как стало жестко и неприятно. Фольксвагены всегда не отличались подчеркнутой мягкостью хода, но их подвески скорее можно было назвать в меру упругими. А тут – до дискомфорта.</p><p></p><h2>Эргономичный рай</h2><p>Зато бережно сохранена главная фольксвагеновская ценность – выверенная посадка за рулем. Отлично скроенное сиденье подойдет для водителя любой комплекции, а руль не хочется выпускать из рук. Даже виртуальная приборная панель – образец читаемости: не бликует на солнце и мимикрирует под классические циферблаты.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1570917" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Седан Volkswagen Passat Pro (B9) для китайского рынка</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NiWe5qybSvaQR4fD7avx6w=s800" alt="Седан Volkswagen Passat Pro (B9) для китайского рынка" title="Виртуальную приборную панель можно конфигурировать по-разному и даже выводить на нее изображение с видеорегистратора." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1570917" comment="Виртуальную приборную панель можно конфигурировать по-разному и даже выводить на нее изображение с видеорегистратора." /><span itemprop="description">Виртуальную приборную панель можно конфигурировать по-разному и даже выводить на нее изображение с видеорегистратора.</span></div><div class="caption">Виртуальную приборную панель можно конфигурировать по-разному и даже выводить на нее изображение с видеорегистратора.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1570915" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Седан Volkswagen Passat Pro (B9) для китайского рынка</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ouSUzmVI99Uos7uKBGSYRg=s800" alt="Седан Volkswagen Passat Pro (B9) для китайского рынка" title="Раздельный климат-контроль для передних и задних пассажиров управляется через меню медиасистемы." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1570915" comment="Раздельный климат-контроль для передних и задних пассажиров управляется через меню медиасистемы." /><span itemprop="description">Раздельный климат-контроль для передних и задних пассажиров управляется через меню медиасистемы.</span></div><div class="caption">Раздельный климат-контроль для передних и задних пассажиров управляется через меню медиасистемы.</div></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1570912" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Седан Volkswagen Passat Pro (B9) для китайского рынка</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oC_G9Nq3wVee9-uil7zXBQ=s800" alt="Седан Volkswagen Passat Pro (B9) для китайского рынка" title="Лекала фольксвагеновской эргономики, к счастью, не утрачены." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1570912" comment="Лекала фольксвагеновской эргономики, к счастью, не утрачены." /><span itemprop="description">Лекала фольксвагеновской эргономики, к счастью, не утрачены.</span></div><div class="caption">Лекала фольксвагеновской эргономики, к счастью, не утрачены.</div><br /></p><p>Конечно, не покидает ощущение, что находишься в отделе планшетов в магазине электроники: большой телевизор по центру, еще один – для пассажира. Русского языка в меню нет, но всё интуитивно понятно, тем более что его архитектура не отличается от таковой в европейских машинах. </p><p>Более того, у китайского седана есть плюшки, которых в «европейце» не увидеть: тот же встроенный видеорегистратор.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1570910" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Седан Volkswagen Passat Pro (B9) для китайского рынка</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zPgwmPRojUASyiyAV5KIJA=s800" alt="Седан Volkswagen Passat Pro (B9) для китайского рынка" title="На втором ряду удобно, но места, с учетом габаритов машины, хотелось бы побольше." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1570910" comment="На втором ряду удобно, но места, с учетом габаритов машины, хотелось бы побольше." /><span itemprop="description">На втором ряду удобно, но места, с учетом габаритов машины, хотелось бы побольше.</span></div><div class="caption">На втором ряду удобно, но места, с учетом габаритов машины, хотелось бы побольше.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1570911" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Седан Volkswagen Passat Pro (B9) для китайского рынка</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UkANAWvSriv9X1lKfxr41A=s800" alt="Седан Volkswagen Passat Pro (B9) для китайского рынка" title="Отдельный блок управления «климатом» есть и у задних пассажиров. Сиденья второго ряда имеют не только обогрев, но и вентиляцию." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1570911" comment="Отдельный блок управления «климатом» есть и у задних пассажиров. Сиденья второго ряда имеют не только обогрев, но и вентиляцию." /><span itemprop="description">Отдельный блок управления «климатом» есть и у задних пассажиров. Сиденья второго ряда имеют не только обогрев, но и вентиляцию.</span></div><div class="caption">Отдельный блок управления «климатом» есть и у задних пассажиров. Сиденья второго ряда имеют не только обогрев, но и вентиляцию.</div></p><p><br /></p><p>Но если спереди в салоне – один восторг, то ко второму ряду есть вопрос. Сидеть там удобно, есть однозонный климат-контроль. И даже не поскупились на вентиляцию и обогрев сидений! Но вот места маловато – я ожидал большего запаса пространства для ног.</p><p></p><h2>Дорогой товарищ</h2><p>В девятом поколении Volkswagen Passat остался верен себе и держит марку – даже с китайской партийной припиской. Только цена совершенно не товарищеская и начинается от 4,7 млн рублей. Получается, мы откатились лет на тридцать назад, когда купить новый Volkswagen Passat могли лишь некоторые счастливчики. Даже если речь о китайской сборке.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1570914" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Седан Volkswagen Passat Pro (B9) для китайского рынка</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/otfHxm_ONrBhNnxEMkDNaA=s800" alt="Седан Volkswagen Passat Pro (B9) для китайского рынка" title="Багажник внушителен." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1570914" comment="Багажник внушителен." /><span itemprop="description">Багажник внушителен.</span></div><div class="caption">Багажник внушителен.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1570913" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Седан Volkswagen Passat Pro (B9) для китайского рынка</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gBWZBo162eqKha_rhLge3g=s800" alt="Седан Volkswagen Passat Pro (B9) для китайского рынка" title="Под полом – узкая докатка с вложенным в нее сабвуфером." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1570913" comment="Под полом – узкая докатка с вложенным в нее сабвуфером." /><span itemprop="description">Под полом – узкая докатка с вложенным в нее сабвуфером.</span></div><div class="caption">Под полом – узкая докатка с вложенным в нее сабвуфером.</div></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1570919" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Седан Volkswagen Passat Pro (B9) для китайского рынка</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kuKoErCizJxkE2dD97VecQ=s800" alt="Седан Volkswagen Passat Pro (B9) для китайского рынка" title="Если к балансу шасси вопросы есть, то шумоизоляция – это пример для подражания. Особенно на фоне чистокровных «китайцев»." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1570919" comment="Если к балансу шасси вопросы есть, то шумоизоляция – это пример для подражания. Особенно на фоне чистокровных «китайцев»." /><span itemprop="description">Если к балансу шасси вопросы есть, то шумоизоляция – это пример для подражания. Особенно на фоне чистокровных «китайцев».</span></div><div class="caption">Если к балансу шасси вопросы есть, то шумоизоляция – это пример для подражания. Особенно на фоне чистокровных «китайцев».</div><br /></p><p></p><p></p><h4>ЕВРОВАГОН</h4><p>Иногда в продаже можно встретить и чистокровный европейский Passat B9. Разумеется, с кузовом универсал. В основном попадаются Пассаты в дорогой версии R‑line с двухлитровым турбодизелем в 193 л. с. и роботом DSG. Такой Variant заметно дороже китайского седана – цены начинаются от 7 млн рублей, поэтому предложений на порядок меньше.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1570920" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Passat B9</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DIl65YlJnQ_K6pxAtTFwSg=s800" alt="Passat B9" title="Седан VW на 2 млн рублей дешевле немецкого оригинала: на чем сэкономили китайцы?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1570920" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p></p><h4>Volkswagen Passat Pro</h4><p></p><ul><li>Длина/ширина/высота/база 5006/1850/1489/2871 мм</li><li>Снаряженная/полная масса 1680/2140 кг </li><li>Объем багажника 506 л</li><li>Максимальная скорость 210 км/ч</li><li>Разгон 0–100 км/ч 7,6 с</li><li>Двигатель бензиновый, P4, 16 клапанов, 1984 см³;</li><li>162 кВт/220 л. с. при 6700 об/мин;</li><li>350 Н·м при 4300 об/мин</li><li>Топливо/запас топлива АИ-95/69 л</li><li>Трансмиссия передний привод; Р7</li></ul><p></p><p><i>Благодарим Михаила Зинькова за предоставленный автомобиль.</i></p><p> </p>

Седан VW на 2 млн рублей дешевле немецкого оригинала: на чем сэкономили китайцы?

Лекала фольксвагеновской эргономики, к счастью, не утрачены.

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Тимкин Юрий

Автомобили GAC: модели, новости, обзор машин ГАК – все модели, новинки, линейка GAC – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GAC: читайте свежие новости про автомобили марки ГАК – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GAC: читайте свежие статьи про авто марки ГАК – сайт За Рулем www.zr.ru

Empow

Автомобиль Empow: обзоры, новости, машина эмпов - характеристики, комплектации, разные поколения Empow – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Empow: читайте интересные новости про авто модели эмпов – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Empow: читайте тематические статьи про автомобили модели эмпов – сайт За Рулем www.zr.ru

Регулируемый выхлоп и «пила» панели приборов — тест-драйв GAC Empow

GAC Empow

Хлынов Александр

Tank

Автомобили Tank: модели, новости, обзор машин танк – все модели, новинки, линейка Tank – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tank: читайте тематические новости про автомобили марки танк – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tank: читайте тематические статьи про авто марки танк – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 700: обзоры, новости, машина 700 - разные поколения, комплектации, характеристики 700 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 700: читайте профессиональные новости об авто модели 700 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 700: читайте профессиональные статьи про авто модели 700 – сайт За Рулем www.zr.ru

Клиренс 340 мм, независимая подвеска, полный привод — заменит ли Tank 700 Гелик

Смотрите видео испытаний авто

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – смотрите новые тест-драйвы

Москвич

Автомобили Москвич: модели, новости, обзор машин москвич – все модели, новинки, линейка Москвич (АЗЛК) – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Москвич: читайте интересные новости про автомобили марки москвич – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Москвич: читайте профессиональные статьи про авто марки москвич – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 8: обзоры, новости, машина 8 - характеристики, комплектации, разные поколения 8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 8: читайте тематические новости про авто модели 8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 8: читайте профессиональные статьи про автомобили модели 8 – сайт За Рулем www.zr.ru

174 силы и 9 литров на «сотню», особая мультимедиа — тест флагмана Москвича

Lixiang

Автомобили Lixiang: модели, новости, обзор машин ликсинг – все модели, новинки, линейка Lixiang – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lixiang: читайте профессиональные новости про авто марки ликсинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lixiang: читайте интересные статьи про авто марки ликсинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль L7: новости, обзоры, машина л7 - характеристики, комплектации, разные поколения L7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях L7: читайте тематические новости про автомобили модели л7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях L7: читайте свежие статьи про автомобили модели л7 – сайт За Рулем www.zr.ru

5,5 секунд до 100 км/ч и 111 сил по паспорту — чем еще хорош этот Лисян

Передняя панель – образец минимализма. Гвоздем программы остаются экраны.

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто: