Свежее

Лучшее

Своими силами

Ремонт своими силами

Статьи

Фото и видео

«За рулем»

В САМАРЕ ПОПОЛНИЛИ СПИСОК ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ПРИБОРОВ
 Чем совершенней система управления двигателем, тем она сложнее. Хотим мы того или нет, силовой агрегат обрастает дополнительными устройствами, датчиками, исполнительными механизмами. Не остаются в стороне и приборы, призванные следить за ними.
 
 ХОРОША ЛОЖКА К ОБЕДУ
 Несколько отечественных фирм приступили к разработкам подобных приборов на удивление своевременно - еще до того, как производство двигателей со впрыском в России поставили на поток. Можно сказать, в нарушение плохих традиций, когда с конвейера начинают сходить новые автомобили, а как их обслуживать ни один гений автосервиса не знает!
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/goynB7f-UdimQUnxxGQJnw" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/70/4208/22405.jpg" class=" imp-image-32469" />
 Одним из первых создали диагностический сканер-тестер ДСТ-2М на самарском научно-производственном предприятии "Новые технологические системы" (НПП НТС). С 1995 года более 5 тысяч таких приборов поставлено потребителям. Но появились иные модели автомобилей и впрыск, пришла пора обновлять парк оборудования. Сегодня у прибора новая, еще более надежная элементная база, новый дисплей с подсветкой. ДСТ-2М чуть потолстел, но им удобно работать даже в темноте, а приятная на ощупь клавиатура и удобное меню помогают быстрее его освоить (фото 1).
 Чтобы связать ДСТ-2М с конкретным блоком управления, в прибор нужно вставить картридж с соответствующей программой. Только вазовских, самых популярных, ныне четыре, а еще есть газовские. Если через руки мастера проходят разные автомобили, ему приходится то и дело менять в ДСТ картриджи. Находчивые даже скрепляют их изолентой попарно, как на войне "рожки" автомата Калашникова!
 Вот это и привело к созданию универсального картриджа "Комби-ВГ": он позволяет диагностировать большинство впрысковых двигателей 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>, 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> и 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a>. А скоро в этом картридже пропишутся и модели ГАЗа с блоками АВТРОН и МКД (фото 2), и дизель ГАЗ-560.
 Не попал в этот список блок Bosch МР 7.0 под нормы токсичности Евро III. Мотивировали тем, что такие автомобили 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> поставляет лишь на экспорт, в России, мол, их быть не должно. На самом деле и эти машины нередко попадают на предприятия автосервиса, что побудило самарцев подготовить отдельный картридж для их диагностики.
 
 ВКЛЮЧАЕМСЯ В РАБОТУ
 Подключив прибор к автомобилю, первым делом выбираем в меню марку - 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> или 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>. Затем программа сама, без участия автовладельца или даже мастера, определит тип блока, установленного в машине. Это так называемое "автоопределение" - важная, заметим, функция! Прежде эту задачу приходилось решать автомеханику; случались ошибки, на дисплей прибора выводилась неверная информация. Страдали и клиент, и механик, когда первый возвращался с законными претензиями.
 Почерпнув из блока данные, прибор представляет их механику в текстовом и графическом виде. Правда, последнее достоинство прибора несколько обесценивается низким разрешением маленького дисплея. Но персональный компьютер позволяет забыть об этом недостатке ДСТ: нужно лишь обзавестись шнуром, передающим данные из ДСТ в память компьютера, и программой Dst Link, выводящей данные на экран монитора. Шнур можно купить у дилера, а программу - бесплатно скачать с сайта НТС в Интернете.
 За семь лет ДСТ-2М несколько устарел, но все еще пользуется хорошим спросом. Потому его и не спешат снять с производства, хотя замена ему уже есть - ДСТ-10 (фото 1). Новому прибору не нужны картриджи, необходимая информация записана в памяти прибора, которую по мере надобности можно обновлять у дилера. По функциональным возможностям прибор аналогичен ДСТ-2М, даже внешне они похожи. Но избавившись от картриджа, прибор "похудел", его удобнее держать в руке.
 Будущий прибор - ДСТ-20, как обещают специалисты, позволит возложить на него дополнительные функции. Со временем он сможет работать как двухканальный осциллограф. Кстати, важное достоинство сегодняшнего ДСТ-10 - он намного дешевле ДСТ-2М: 330 долларов против 550!
 
 ВИНОВНИКА К ОТВЕТУ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-2edrc5-Qm8tN5oH5p4tCQ" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/70/4208/22403.jpg" class=" imp-image-32463" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4GiDIfs9IDG3vpIqgMRR9Q" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/70/4208/22397.jpg" class=" imp-image-32465" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YuLkxTIbumBKV9ddEZKvEw" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/70/4208/22400.jpg" class=" imp-image-32462" />
 При диагностике, поиске неисправностей довольно трудно найти капризный датчик, работающий посредственно, со сбоями, если они не записываются в памяти блока как "ошибки". Здесь требуется прибор, способный контролировать сигнал, посылаемый непосредственно датчиком, и определяющий его работоспособность. Это ДСТ-6 (фото 3). Скоро начнет продаваться его обновленная версия ДСТ-6С, у нее корпус с двухстрочным индикатором. Такой же у ДСТ-8 (фото 4). В дополнение к уже известным функциям ДСТ-6 и последующие приборы способны проверить лямбда-зонд и сымитировать сигнал датчика положения коленчатого вала. Полезное приобретение не только для мастеров автосервиса, но и для владельцев магазинов автозапчастей, которым приходится проверять кондиционность продаваемых датчиков.
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/J9XYyPwINPZ3vWzd__2dGw" width="160" height="107" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/70/4208/22404.jpg" class=" imp-image-32468" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xsJJqLK9LOXdoDtpmAlpTw" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/70/4208/22401.jpg" class=" imp-image-32461" />
 В комплекте с ДТС-6 идут кабели для диагностики двигателей 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> (фото 5), ЗМЗ (фото 6).
 
 
 
 НА ПОДХВАТЕ КОМПЬЮТЕР
 Функции сканера или мотор-тестера в автосервисе может взять на себя компьютер. Для этих целей у фирмы НТС есть обновленная программа "Мотор-Тестер МТ-4". Для ее установки на компьютер необходимы процессор не ниже 486 и ОЗУ не менее 8 Мбайт, операционная система Windоws 95 и выше, CD-ROM-привод или дисковод на 3,5 дюйма для установки программы, сетевая плата с интерфейсом 10-BASE-T. Этим условиям удовлетворяет большинство компьютеров даже устаревших моделей, не говоря уже о современных.
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tQA4A6gqUiSe_vLAaSxjlA" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/70/4208/22398.jpg" class=" imp-image-32467" />
 В комплекте - компакт-диск с программой, адаптер (фото 7), помогающий установить связь с электронным блоком управления двигателем, и соединительные кабели, в том числе кабель ОВDII с новым разъемом, под который рассчитаны блоки Bosch MP 7.0.
 Программа МТ-4 - это усовершенствованная модель сканера серии ДСТ: информация выводится не на крошечный дисплей, а на большой экран - в цифровом и графическом виде. Одновременно можно просматривать до 16 параметров, разбитых на группы. При желании несложно сгруппировать их, как удобнее пользователю. Параллельно с просмотром можно управлять исполнительными механизмами, выводить ошибки.
 В случае сомнений в исправности какого-либо датчика нужно запустить двигатель и, включив запись, опробовать его на разных режимах. Продолжительность записи ограничивает только свободное место на жестком диске компьютера. Далее включают просмотр и анализируют результаты работы. Полученная информация заносится в базу данных о клиентах, можно ее и распечатать. В дальнейшем при очередной диагностике новые данные можно сравнить с прежними.
 Программа МТ-4 работает со всеми вышеупомянутыми блоками, да вдобавок - с моделями фирмы "Дэу". Вскоре в этом списке ожидаются и другие иномарки.
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ebu0LVeP_jagKnCpDiH_pA" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/70/4208/22402.jpg" class=" imp-image-32464" />
 Есть у НТС простенькая, но любопытная приставка KRP-4M (фото 8). Подключенная к стандартному адаптеру KR-4, она выполняет функции многоканального осциллографа. В комплекте с дополнительными токовыми и емкостными клещами и необходимыми кабелями с переходниками она проведет углубленную диагностику любой системы зажигания. Но рассчитана на подготовленного специалиста, разбирающегося в характере сигналов с датчика, исполнительного механизма, катушки зажигания.
 
 Если осциллографическая приставка потребителю не нужна, он может воспользоваться упрощенной программой "Мотор-Тестер МТ-2Е". По всем основным функциям она аналогична МТ-4.
 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HqBAnpvkYlk978jlR94bBg" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/70/4208/22399.jpg" class=" imp-image-32466" />
 В дополнение хорошо бы иметь стробоскоп с регулируемой задержкой, позволяющей точно установить угол опережения зажигания двигателя (фото 9).
 
 Специалисты НТС постоянно совершенствуют свой софт (программы). Каждую новую версию можно свободно скачать через Интернет с сайта компании.
 
 КУДА ГЛАЗА ГЛЯДЯТ
 Что же предпочесть? Выбор достаточно прост. Если сервис невелик, а владелец намерен заниматься только диагностикой отечественных автомобилей, не вдаваясь в премудрости форм сигналов с различных датчиков, вполне можно ограничиться ДСТ-10. При более серьезных планах стоит задуматься о покупке персонального компьютера и программы "Мотор-Тестер 
 МТ-4". Это позволит углубленно диагностировать не только отечественные, но и импортные автомобили, а все затраты, полагаем, быстро окупятся.
 
 Лучшее - продолжение хорошего.
 Универсальный картридж "Комби-ВГ" (справа) заменит устаревшие модели.
 ДСТ-6 - прибор для проверки датчиков и исполнительных механизмов.
 ДСТ-8 - упрощенная версия сканера ДСТ-2М.
 Кабель к ДСТ-6 для работы с автомобилями 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>.
 Кабель к ДСТ-6 для обслуживания двигателей ЗМЗ.
 Комплект программы МТ-4.
 Осциллографическая приставка к программе МТ-4.
 Дополнение к МТ-4 - стробоскоп.

Впрыск на ладони

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Своими руками

Читайте про ремонт авто своими руками:

Ремонт авто своими руками и силами – За рулем www.zr.ru – читайте про ремонт авто своими силами

У ИНЖЕКТОРНОГО МОТОРА НЕ ВСЕ БЕДЫ ОТ ВПРЫСКА
 Конечно, со своими бедами к нам в сервис обращаются не только малоопытные. Вот недавно приехал владелец "десятки", пробежавшей тысяч 70, - отнюдь не новичок в автоделе, сменивший на своем веку немало автомобилей.
 
 ЗАГАДКА ОТ "СН"
 Этот, последний, приобретен на вторичном рынке около года назад - нельзя сказать, что машина совсем не нравится, но есть в ней что-то настораживающее... Рассказывая, бывалый водитель явно грустил. Вскоре после покупки радость прошла - стали проявляться недостатки машины. Главный - хотя и не вопиющая, но вполне ощутимая неравномерность работы мотора на холостом ходу: вроде бы не "троит", но и не радует. Чего только не перепробовал! Несколько раз (!) менял свечи, обращался в один сервис, в другой... Всюду делают диагностику, находят некие неполадки, навязывают замену того или другого датчика - безропотно соглашался. Но после очередной замены уезжал с той же нерешенной проблемой и существенно полегчавшим кошельком. Только недавно кто-то надоумил приехать ко мне.
 Осмотрели аппарат: обычный восьмиклапанный мотор 
 <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a>. Подключились, "опросили" систему питания - никаких изъянов! Проверили зажигание, свечи - на специальном стенде, под рабочим давлением. Дудки! И тут порядок. Тогда заинтересовались герметичностью системы: нет ли где-нибудь подсоса воздуха? Всю тщательно обследовали, "пролили" керосином - есть у нас и такая технология. Плотная! В чем же дело?
 Когда проверили токсичность выхлопа, машина выкинула оригинальное коленце: СО в норме, а СН - страшно на прибор смотреть! Но на нормально работающем двигателе подобного быть не должно. Откуда в выхлопе столько "живых", не участвовавших в рабочем процессе паров бензина? Тут-то мы и заподозрили причину: скорее всего, в одном из цилиндров непорядок со сгоранием, и дело явно не в системе питания. Быстро замерили компрессию: по 12,5 в трех цилиндрах, а в четвертом - 8,5! Залили в цилиндр пару миллилитров маслица - и повторили замер. Результат прежний. Значит, дело не в "поршневой", а в клапанах.
 Если вы не поняли в чем дело, объясню: добавив масло в цилиндр, удается значительно поднять гидравлическое сопротивление поршневых колец - даже изношенных, тогда как на работе клапана масло практически не сказывается. В нашем случае потери воздуха, сжимаемого в цилиндре, не уменьшились. Отсюда вывод: клапаны нуждаются в ревизии.
 Делать нечего - надо снимать головку цилиндров. И вот он, корень зла: в капризном цилиндре обнаружили дефектный выпускной клапан (фото 1). При проверке на станке оказалось, что у него чрезмерное биение тарелки, из-за чего и снижена компрессия. Попытка притереть не увенчалась успехом. После замены клапана и притирки компрессия в цилиндрах "выровнялась", исчезла неравномерность холостого хода.
 Интересно здесь вот что. Имея немалый опыт работы с карбюраторными моторами, мои мастера едины в том, что, хотя на них разброс компрессии по цилиндрам тоже проявляется в неравномерности работы, она гораздо менее ощутима, чем у впрысковых. Здесь эти "шутки" не проходят. Организовать правильное сгорание бедной смеси и так непросто, а неполадки вроде описанной легко оборачиваются настоящими сбоями в работе. Значит, требования к механической части двигателя жестче. Тем более, что иные неисправности сканером не найдешь - нужны другие методы и приборы.
 
 В ДВА ПРИХЛОПА
 Еще одна "десятка" и похожие претензии владельца: мотор временами подергивается. Ездить пока можно, но загадка неприятно беспокоит. А чего ждать завтра?
 Не буду долго рассказывать, как мы вышли на "виновника" - модуль зажигания (фото 2). Эта штука, на первый взгляд такая солидная, уже многим портила настроение и подрывала бюджет. Ведь не слишком высокая надежность отечественного модуля зажигания отягощена немалой ценой: даже сегодня, когда "десяток" уже полно, сложно купить модуль дешевле 1500-2000 руб., а цены зарубежных заоблачные. Как его проверить?
 В ремонтных пособиях на основе вазовских есть необходимые рекомендации. Правда, не каждый, кто их разыщет, сможет им последовать, так как для этого потребуются специальные приборы, оснастка. Между тем отказ модуля зажигания неизбежно влечет за собой его замену - доступному ремонту он практически не поддается, а то, что пытаются с ним делать некоторые умельцы, для автосервиса непригодно. Значит, нужно только убедиться, что виноват именно модуль, а не что-то другое. Например, не свечи, высоковольтные провода, наконечники. Но тут есть одна тонкость, позволяющая быстро достичь поставленной цели.
 В модуле - две катушки с мощными транзисторными вентилями. Каждый канал обслуживает свою пару цилиндров: первый - четвертый, второй - третий. При первых же капризах одного из каналов начинаются сбои в работе цилиндров, но не простые, а "дуплетом". Это отчетливо проявляется в звуке выхлопа - в отличие, например, от плохой свечи, провода и т. п., когда пропуски вспышек или редкие, хаотичные, или двигатель попросту "троит". Конечно, услышав сдвоенные хлопки, можно на всякий случай убедиться в целости "командных" проводов: надежен ли, скажем, контакт в колодке жгута? Но чаще всего надежда на это оказывается иллюзорной - приходится-таки заменять сам модуль. 
 Клапан так и не смогли притереть.
 Капризный модуль зажигания.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="32497, 32498"></div>

Механические потери

/ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ
 МИКРОТЕСТЕР СИСТЕМЫ ВПРЫСКА В АВТОХОЗЯЙСТВЕ
 О возможностях отечественных "карманных" тестеров мы уже писали (ЗР, 2002, № 2). Судя по отзывам читателей, это неплохая альтернатива профессиональному оборудованию для небольшого сервиса. Таким тестером уже не первый год пользуются в одном из автохозяйств Санкт-Петербурга. Вот что рассказал главный инженер предприятия.
 "Самара" для нашего механика - как "Калашников" для спецназа: секретов нет. Поэтому, когда возник вопрос о покупке разъездных автомобилей вместо престижных, но разорительных в ремонте " 
 <a href="/auto/Audi/A4/">Ауди А4</a>" (ЗР, 2000, № 12), в фавориты вышла "девятка". Помня про капризы "Солекса", карбюраторный двигатель "забаллотировали", и вот в гараже поселились двадцать новеньких 
 <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>9/">VAZ 21099-20 с распределенным впрыском.
 Опыта работы с подобной электроникой у нас не было - иномарки регулярно посещали фирменный сервис, мы же лишь "крутили гайки". Оборудовать отдельный диагностический пост с дорогими приборами ради двадцати отечественных машин - бессмысленно: покупали-то их ради экономии. Платить приличные суммы на сторону, когда есть штат своих механиков - обидно. А рассчитывать на безотказную работу техники и вовсе наивно, тем более что тридцать тысяч гарантийных километров для служебного авто - пробег пустяковый.
 Решение напрашивалось само собой - нужен недорогой (по меркам автосервиса) прибор с набором основных функций. За 5400 рублей приобрели "Микротестер 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> MV1.2", предназначенный для диагностики последних и наиболее распространенных версий контроллеров М1.5.4, М1.5.4N, МР7 и "январей" 5.1 и 5.1.1. Корпус конструкторы позаимствовали от определителя телефонного номера, но, как оказалось, и клавиатура, и дисплей "пришлись ко двору" - работать удобно. Жаль лишь, что коды неисправностей приходится переводить на русский язык самому, с помощью таблицы из инструкции. Зато скупой на слова прибор умеет считывать параметры системы управления на холостом ходу и в движении; проверять работу исполнительных элементов - бензонасоса, форсунок, блока зажигания, вентилятора; регулировать холостой ход и содержание СО.
 Пылиться на полке тестеру не пришлось - вскоре один из автомобилей стал дергаться на холостом ходу, а на панели зажглась лампочка Check Engine. Надо лечить. "Доктор" подоспел быстро: шнур питания - в гнездо прикуривателя, кабель-адаптер - к диагностическому разъему под полкой передней панели, и можно познакомиться с "пациентом": каталожный номер контроллера F5-2111-71 (тип 2111, модификация 71). Эта информация пригодится, например, при заказе датчиков. Зарегистрированных "болезней" оказалось две: "низкий уровень сигнала датчика положения дросселя" и "ошибка отработки команд регулятора холостого хода". Менять узлы не потребовалось - очистка разъемов и смазка контактов специальным спреем вернули мотору холостой ход.
 За два года работы тестер не подвел ни разу. Хотя и не всегда справлялся в одиночку: манометр для проверки давления топлива и газоанализатор - необходимый минимум дополнительного оборудования. Так, неверный сигнал от кислородного датчика необязательно вызван отказом системы управления - на одной из наших машин его виновницами оказались свечи зажигания (увеличенный зазор между электродами и пробой по изолятору). Высокий уровень СН в отработавших газах помог быстро определить неисправность.
 Едва ли не единственный недостаток тестера - отсутствие крепления к панели приборов. При замере параметров в движении держать прибор на коленях неудобно. Но простим этот эргономический просчет: главное - прибор окупился уже через несколько месяцев работы.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="31800"></div>

Один на всех

/ИНСТРУМЕНТ
 УНИВЕРСАЛЬНЫЕ СЪЕМНИКИ
 Демонтировать шкив, подшипник или какую-нибудь втулку можно, конечно, молотком и зубилом, но чтобы сделать это культурно, не изуродовать детали - нужен съемник. Таких простейших механизмов полно в магазинах автозапчастей, а пара-тройка обязательно есть в "коллекции" рукастого автолюбителя. Если нет - надо купить. Только вот какой, чтобы потратить деньги с пользой?
 Самые дешевые и примитивные устроены совсем просто: траверса с резьбой, в ней винт, а на концах два крючка-захвата. Казалось бы, простота конструкции - ее достоинство и работать эта приспособа должна безотказно, но ведь иные "умелые" руки ломают даже чугунный шар или наковальню.
 Посмотрим, можно ли успешно действовать тем, что предлагает нам торговля.
 На все случаи универсального съемника не подберешь, а при покупке особое внимание нужно обращать на: 1) точность изготовления - обязательна строгая симметрия силовых элементов; 2) материал - хорошая инструментальная сталь. Напильник не должен легко вгрызаться в нее; 3) резьбу - предпочтительна упорная с прямоугольным профилем, в крайнем случае - метрическая с мелким шагом; 4) высоту силовой гайки - чем она выше и чем больше в ней резьбы, тем лучше. По мере ее износа в работу будут включаться соседние витки; 5) форму захватов - кромки должны быть достаточно тонкими, чтобы пролезать в небольшие зазоры, а основания внушающими доверие, но не чрезмерно массивными.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="31869, 31857, 31858, 31859, 31860, 31861, 31862, 31863, 31864, 31865, 31866, 31867, 31868"></div>

Раз, два - сняли!

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /"ЧАЙНИКУ" НА ЗАМЕТКУ
 ПО МИННОМУ ПОЛЮ
 ТАК ЛИ НАДЕЖНЫ БЕСКАМЕРНЫЕ ШИНЫ?
 ТЕКСТ / ГЕННАДИЙ ИВАНОВ
 Та "Волга" вылетела с дороги, но экипажу повезло - не перевернулись, не встретились с деревом... Мелкие вмятины не в счет. Водитель "в трансе" - ничего объяснить не может, только повторяет, что машина сама ушла с дороги. Так оно и было: правое переднее колесо разбортовалось, шина безвольно висела на ободе. Пригляделись - обод глубоко вмят... Что же произошло?
 ПРОКОЛ СПЕРЕДИ, ПРОКОЛ СЗАДИ
 Если кто-то вам толкует о "безопасности" бескамерных колес, то знайте - это миф. Когда бы проблема решалась так просто, то стали бы ведущие мировые автопроизводители тратить на это столько средств? Большинство же автомобилей, сходящих с конвейеров, по-прежнему оснащается привычными всем пневматическими шинами - ныне, как правило, бескамерными. А сжатый в шинах воздух так и ищет лазейку... И при определенных условиях "испаряется" мгновенно.
 Почему же часть автовладельцев считает бескамерные шины безопасными? У них два довода. Первый: если проколовший шину гвоздь остался в ней, то воздух выходит через отверстие прокола - и больше нигде. А поскольку у бескамерной шины внутри тонкий упругий слой герметизирующей резины, плотно охватывающей гвоздь, утечка воздуха идет очень медленно. Во многих случаях это позволяет продолжать движение, лишь изредка останавливаясь для подкачки шины.
 Второй довод - конструктивная особенность обода бескамерного колеса, на полках которого кольцевые выступы - хампы, улучшающие уплотнение бортов. Полагают, что они панацея от самопроизвольной разбортовки спустившего колеса. На самом деле хампы ее все же не исключают, хотя и снижают вероятность такой беды.
 Что же это дает с позиций безопасности? Если проколото заднее колесо, то... почти ничего. Разве что снижается риск "изжевать" шину, когда вовремя не заметишь, что она проколота. Тут все ясно: если в одном случае шина полностью спустит за час, а в другом - за минуту, то больше шансов похоронить вторую - то есть камерную.
 На устойчивость и управляемость машины более всего влияют передние колеса. В нашем примере автомобиль с камерной шиной в течение минуты будет все сильнее тащить в сторону. Когда она полностью потеряет воздух, да еще и разбортуется, справиться с управлением сможет далеко не каждый. В интересах водителя как можно раньше почувствовать прокол переднего колеса.
 К счастью, случается это довольно редко (бывает, скажем, при наезде на доску с гвоздями), но если все же произойдет - с бескамерной шиной времени на принятие решения гораздо больше и, естественно, больше шансов благополучно остановиться.
 Несравненно чаще мы прокалываем задние шины. Существует даже некая "теория": переднее колесо, наехав на лежащий гвоздь, подбрасывает его - и тот, кувыркаясь, попадает под заднее. Понятно, что попадает далеко не каждый, тем не менее раньше или позже свой гвоздь шина находит.
 УДАР УДАРУ РОЗНЬ
 А теперь обратимся к наиболее типичным повреждениям от контакта покрышек с острыми краями естественных и рукотворных выбоин на дорогах, ям на обочинах. 
 С тех пор как и в России появились бескамерные шины, любому мало-мальски опытному автомобилисту известно - именно колдобин и нужно более всего опасаться. Почему?
 У бескамерного колеса своя ахиллесова пята - целостность его определяется не только состоянием шины, но и обода. Любая глубокая вмятина на полке обода - это то место, где борт шины прилегает слабо или вообще не прилегает. Воздух здесь "убежит" почти мгновенно. Сталкиваемся с этим, когда на машине обычные, штампованные из мягкой стали диски. Погнуть их несложно. Модные легкосплавные пожестче, но силу удара трудно предсказать - порой гнет и эти. К тому же "литье" иногда очень коварно: диск при ударе может треснуть. И тогда быстрая потеря воздуха неминуема.
 Переднее колесо упомянутой выше "Волги" именно так и погнулось: ехавший сзади водитель видел, как вспыхнули у нее стоп-сигналы, и на тормозах машина влетела в глубокую выбоину. Затем последовал полет в кусты за обочиной. Кстати, въезжать в яму на заторможенной машине не должен даже "чайник". Особенно сильно пострадают именно передние колеса, нагруженные инерцией машины...
 Тут-то невольно вспомнишь камерную шину! Конечно, удар удару рознь. Бывает, при аварии и камеры рвутся. Но лихачи, "загибавшие" немало колес, подчас и на "квадратных" ездили довольно успешно.
 ТУТ ТОЖЕ НЕ ЗЕВАЙ!
 Внезапно потерять контроль над машиной можно и в других случаях. Чаще всего, если колесо сильно порезано осколками бутылки, острой железякой и т. п. Воздух уходит так быстро, что наличие или отсутствие камеры не имеет значения. Сразу после повреждения переднего колеса машину резко бросит в сторону: спустившая шина тормозит, как якорь. Удержится ли она при этом на ободе, помогут ли хампы - дело десятое: тут бы собственную жизнь да пассажиров сохранить, ведь машину может выбросить куда угодно. Если колесо мгновенно спустило, спорить о том, с остатками какого приятнее "приземлиться" за обочиной - камерного или бескамерного, - бессмысленно.
 Для такого случая дать рекомендации трудно. От возможности наехать на бутылку, которую только что ваш коллега-автолюбитель выбросил (или "заботливо" выставил в среднем ряду), даже на лучших наших дорогах никто не застрахован. А уж на всяких второстепенных - тем более. Даже самый наивный из нас вряд ли может полагаться на дорожные службы: они, мол, уберут, подметут... Одна надежда - на собственную внимательность.
 С КАМЕРОЙ НАДЕЖНЕЕ
 Так какую же конструкцию признать более надежной? С учетом стойких особенностей наших дорог - все же камерную. Тогда что же побуждает автопроизводителей комплектовать конвейерные автомобили бескамерными? В пользу их - в основном экономические доводы. Материалоемкость шины меньше, она дешевле, что особенно важно для автозавода, к тому же на собственное качение тратит меньше энергии - возрастают скоростные и динамические качества автомобиля, снижается расход топлива. А это в цене уже и у нас, автомобилистов. Поэтому мы ни в коем случае никого не призываем немедленно покупать камеры. В конце концов, наши дороги легко могут прикончить любые колеса - но езда по ямам, выбоинам требует повышенного внимания от владельца бескамерных. Будьте осторожней! 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="30774"></div>

По минному полю

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /МАСТЕРСКАЯ
 СТУК НАРУЖУ ВЫЛЕЗ...
 К МАШИНЕ - С ПОНИМАНИЕМ
 ТЕКСТ / АНАТОЛИЙ ВАЙСМАН
 О том, сколь коварны бывают дефекты старых автомобилей, наблюдательный авторемонтник может рассказывать до мозолей на языке - был бы благодарный слушатель, способный на чужом опыте чему-то научиться.
 80 ТЫСЯЧ... НЕ МЕНЯЯ МАСЛА!
 ...Когда эту машину на буксире волокли к моим воротам, уже издали были видны сложные чувства, написанные на белом, как мел, лице ее хозяина. Опасаясь за здоровье мужика, я достал из аптечки упаковочку валидола - с клиентами всякое случается. Но, слава Богу, обошлись без химии - и автовладелец рассказал нам прелюбопытную историю. Оказывается, на этой "шестерке" за все 80 тысяч километров в двигателе не меняли масло.
 Удивить моих слесарей трудно - всякого повидали. Перед нами человек, фанатически преданный самой популярной в России теории: "Не мешай машине работать!". Есть у нее разные вариации. Самая подходящая для данного случая: "Настоящий стук сам наружу вылезет".
 Эта часть теории сомнений не допускает! Так и у клиента получилось: ехал себе, как всегда, но тут что-то грохнуло, затарахтело под капотом - и мотор умолк. Финиш этой поездки вам уже известен.
 Не к чему описывать выполненную нами работу - кому это интересно! А вот когда сняли головку, полюбоваться было на что: пять клапанов оказались погнуты! Видно, хозяин ехал быстро, инерция машины свое дело сделала.
 Дальше выстроилась логическая цепочка. Почему клапаны достали до поршней? Потому, что цепь через зубья перескочила. А что ее к этому побудило?.. Ба-а! А где же башмак натяжителя? Развалился, оставив о себе как напоминание кусочек наверху. Остальное - в поддоне картера.
 Пришлось снять поддон. Там, в грязи, нашли недостающий фрагмент башмака. На фото - все, что от него осталось. Похоже, экономия на масле не оправдала себя: цепь стала грызть башмак все сильнее и, наконец, проела насквозь. 
 Выполняя пожелания автовладельца, похоже, осознавшего, насколько (то есть - на какую сумму!) он не прав, нам пришлось выполнить большую работу, включая очистку всей системы смазки с ее каналами, сверлениями и т.д. Нельзя же было ограничиться заменой побитых деталей и отпустить клиента, зная, что завтра мотор может заклинить. А толстый слой отложений - на стенках картера, сетке маслоприемника и в других местах - явно указывал и на такую возможность.
 Автовладелец уехал по-настоящему счастливым. Но гложут, гложут меня сомнения: не надумал бы мужик на "освеженном" моторе повторить свой подвиг! Ведь сама идея "необслуживаемой" машины так притягательна...
 МАЛ "ТРОЙНИК", ДА ДОРОГ!
 Приглядимся к обломку нашей цивилизации, представленному здесь. Ну-ка, кто с ходу угадает, что это такое? Нашлись знатоки! Правильно, это жалкие остатки "тройника" задних тормозов "Жигулей", развалившегося после нескольких "соленых" зим. Что скрывается за этими словами, все знают. А то, что алюминиевые сплавы, мягко говоря, "не любят" соленой купели, известно не каждому. (Хотя это довольно странно: опыт езды на легкосплавных колесах накоплен немалый. Автолюбители не могут не видеть результатов!)
 Нашему клиенту повезло: когда педаль тормоза провалилась до пола, впереди была пустая дорога. Удалось остановиться "без посторонней помощи". Кстати говоря, автовладельца я ни в чем не виню - не он же дороги солит! Но каждый должен быть реалистом: сегодня многие мастера-ремонтники, имея приличный автомобиль, зимой прячут его в гараже, а ездят на чем-нибудь попроще и дешевле. Но и в этом случае поглядывать на машину снизу нужно как можно чаще, а то ведь "отгниет" невзначай вот такая мелкая деталька - и наломаешь дров! Кстати, и "антикоррозийка" для нее не вредна - намазал бы хоть "Мовилем"...
 "ПЛАСТИЛИНОВЫЙ" РЫЧАГ
 А вот "приключение", выпавшее на долю еще одного из моих клиентов. Машину (
 <a href="/auto/VAZ/2105/">VAZ 2105</a>) купил с рук - как будто в очень неплохом состоянии. И первое время ездил с немалым удовольствием. Правда, немного досаждало сцепление: не полностью выключалось. Дело, конечно, нехитрое: немножко умеющий держать в руках ключи владелец залез под машину. Действительно, зазор в приводе был великоват - пришлось отрегулировать.
 Но на другой день картина повторилась - и наш герой отправился к знакомому мастеру. Тот моментально (мастер, как-никак!) вновь отрегулировал зазоры. Но грянул третий день... И снова клиент у мастера. Тот быстро придумал теорию, объясняющую этот сложный дефект и теперь уже требующую замены муфты сцепления. Неизвестно, как бы события развивались дальше, но убитый горем автовладелец приехал-таки к нам. Приглядевшись к вилке выключения сцепления, я вытащил ее на свет божий. Кривая! Не веря глазам, приставил к новой, со склада: точно, кривая!
 Оказывается, кто-то поставляет на рынок вилки, отштампованные из листа толщиной всего два миллиметра вместо трех. Такая на машине гнется, как пластилиновая... Сцепление не выжимается, не хватает хода педали. Регулируй, пока не надоест!
 Конечно, пострадавшему мы поставили нормальную, со склада, но сколько еще автолюбителей-самодельщиков с этой бедой не знакомо. 
 "Танки" грязи боятся!
 Финиш "тройника".
 Найдите отличие!
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="28382, 28383, 28384"></div>

Стук наружу вылез...

РЫНОК
 /НА ПРИЛАВКЕ
 МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛ / МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН 
 СОРОКИНСКАЯ ЯРМАРКА
 ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ АВТОСЕРВИСА
 Сегодня мало-мальски уважающий себя клиент уже не станет ремонтировать свою машину в грязном сарае, наспех переделанном под мастерскую: театр начинается с вешалки, а сервис - с оборудования. Полезные приспособления для ремонтников предлагает московская компания "СОРОКИНСТРУМЕНТ" - две новинки представлены ниже.
 Подкатной домкрат "Хобби" имеет грузоподъемность 3 тонны. Рукоятка домкрата поворачивается на 360 градусов, а на корпусе сбоку имеется крепление для сменной пяты, позволяющей при необходимости увеличить высоту подъема. Такой подъемник на колесиках обойдется покупателю в 2500 руб.
 Странно, но факт - настенная гаражная полка стоит дороже: 2700 рублей! Впрочем, роль упомянутой выше вешалки играет именно она, поскольку сразу привлекает взор клиента. От самоделок ее отличают фирменный дизайн и продуманная компоновка - имеются три независимых запирающихся отделения, внутри которых находятся полки с изменяемой высотой расположения, при этом задняя стенка приспособлена для вывешивания инструмента. Дороговато, конечно, но и ломаться в полке практически нечему.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="28291, 28292"></div>

Сорокинская ярмарка

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /СОВЕТЫ БЫВАЛЫХ
 РУБРИКУ ВЕДЕТ / БОРИС СИНЕЛЬНИКОВ
 Есть немало способов избавиться от воя моторчика вентилятора в отопителе (часть была описана в "За рулем"). Я применил довольно простой и эффективный. Разобрав и очистив ось моторчика и подшипники, вкладываю в эти узлы войлочные кольца-шайбы (см. рис.), которые пропитываю густым моторным маслом с добавлением графитового порошка. Уже два года моторчик не напоминает о себе.
 Р. АБДУЛЛИН, ТАТАРСТАН, С. БОГАТЫЕ САБЫЁ
 В КамАЗ-55111, работающих в карьере, довольно быстро засоряется воздушный фильтр, установленный между кабиной и кузовом. Мы развернули корпус, направив заборник к кабине. На него надели армированный шланг подходящего диаметра и, пропустив между двигателем и кабиной, вывели к радиатору. Здесь забираемый воздух гораздо чище, а зимой к тому же более теплый, что благотворно сказалось на фильтре и работе двигателя.
 Б. ЧИРКАНОВ, АЛТАЙСКИЙ КРАЙ, ЗАРИНСК
 В одном из старых номеров "За рулем" П. Лямкин из Новокузнецка предлагал звуковой индикатор для определения такта сжатия в цилиндрах двигателя при регулировке момента зажигания. Это - деревянная пробка со свистком на конце, вставляемая в свечное отверстие. Однако срабатывает он при сравнительно быстром вращении коленвала пусковой рукояткой, а если ее нет и вал провертывать медленно ключом или колесом, свисток молчит. Я заменил его резиновым воздушным шариком, который гораздо чувствительнее свистка и надувается при такте сжатия.
 В. КНЯЗЕВ, СВЕРДЛОВСКАЯ ОБЛ., П. ЗАЙКОВО
 Чтобы улучшить отопление салона в "Москвиче-2141", я переделал круглые отверстия воздухораспределителя (он расположен между передними сиденьями) в треугольные, как показано на рисунке. Накладка приклеена клеем "Момент" и прижата саморезами. На ней крепится задвижка с ручкой. Теперь, когда нет надобности подавать воздух в заднюю часть салона, закрываю отверстие задвижкой. Уже не первый год радуюсь результату.
 А. СИЛКИН, МОСКВА
 Переделка дефлектора: 1 - воздухораспределитель; 2 - задвижка; 3 - ручка; 4 - ось задвижки (заклепка); 5 - накладка; 6 - саморезы.
 Отвернуть гайки крепления осей нижних рычагов в передней подвеске "жигулей" совсем не просто - это знают многие. Обычно первая же попытка приводит к тому, что болт начинает вращаться в отверстиях балки. Между тем, пока ребра его головки еще не смяты, можно застопорить болт простым способом. Гаечным ключом поворачиваем его так, чтобы одна из четырех граней головки заняла горизонтальное положение. Между ней и балкой плотно вбиваем два-три кусочка ножовочного полотна длиной 40-60 мм и, смочив резьбу проникающей жидкостью, отвертываем гайку.
 Ю. ОРЛОВ, С.-ПЕТЕРБУРГ
 В некоторых редукторах заднего моста "Жигулей", особенно после ремонта, ослабевает затяжка гайки, крепящей фланец на ведущей шестерне. При этом увеличивается зазор между зубьями шестерен главной пары, что вызывает стуки и повышенный износ деталей. В таких случаях, чтобы надежно застопорить гайку после регулировки подшипников шестерни, я наворачиваю контрящую гайку, как показано на рисунке. Для этого в основной штатной гайке отрезаю часть с пластмассовой вставкой, а от другой такой же (можно б/у) - резьбовую часть. Высота последней равна расстоянию между основной гайкой и фланцем карданного вала. Чтобы использовать максимально возможное количество ниток резьбы контргайки, сторону ее, обращенную к валу, можно скруглить по форме впадины во фланце кардана. После затяжки следует проверить отрегулированный момент вращения ведущей шестерни.
 К. МАРКЕЛОВ, БУЗУЛУК
 При замене манжет в узлах автомобиля многие извлекают старые сальники из гнезд с помощью отверток или другого инструмента. Если манжета сидит плотно, на это уходит много времени, к тому же можно повредить посадочную поверхность.
 Я для этих целей пользуюсь простейшим съемником, показанным на рисунке. Чтобы изготовить его, нужна стальная проволока диаметром 5-6 мм, тиски, молоток и несколько минут времени.
 Для извлечения сальника завожу лапки съемника внутрь (см. рис.) и ударяю изнутри по его изгибу монтажной лопаткой или тяжелым ключом. Таким же образом иногда можно вынуть подшипник из глухого гнезда.
 Если лапки съемника в каких-то случаях выходят из подшипника, вставьте между ними подходящую распорку.
 Д. ЛЕБЕДЕВ, ПЕТРОЗАВОДСК
 Извлечение сальника с помощью съемника.
 Владельцам 
 <a href="/auto/VAZ/2101/">VAZ 2101</a>, 2103, 2106 хорошо знакомы случаи отказа электрооборудования (в основном мощных потребителей) из-за нарушения контакта в гнезде предохранителя. При этом корпус блока предохранителей порой нагревается так сильно, что начинает плавиться - а тут уж недалеко до короткого замыкания и пожара. Для 
 <a href="/auto/VAZ/2104/">VAZ 2104</a>, 2105, 2107 завод разработал монтажный блок нового образца, с ножевыми предохранителями (ЗР, 2001, № 11). Популярную "шестерку" заводчане вниманием обошли, но нужный блок в продаже есть - от 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a>. Он подходит как по креплению, так и по числу предохранителей - их там 13: ровно столько задействовано в основном и дополнительном "жигулевских" блоках, поэтому "волговский" заменит их оба. При монтаже придется установить перемычки между входными клеммами (ориентируясь по "родному" блоку) и предохранители нужного номинала*. Теперь об отказах можно забыть, да и выглядит новый блок аккуратнее.
 А. ГОРОХОВ, МОСКОВСКАЯ ОБЛАСТЬ, ЛОБНЯ
 * Монтаж блока 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> на 
 <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a> и 
 <a href="/auto/VAZ/1111/">VAZ 1111</a> будет описан в разделе "Своими силами" в одном из ближайших номеров журнала.
 ПРЕМИЯ 1500 РУБЛЕЙ ЗА ЛУЧШИЙ СОВЕТ БЫВАЛЫХ В ЭТОМ НОМЕРЕ ПРИСУЖДЕНА ЖИТЕЛЮ Г. ЛОБНЯ МОСКОВСКОЙ ОБЛАСТИ АНДРЕЮ ГОРОХОВУ. 
 ВОТ ЧТО ОН РАССКАЗАЛ О СЕБЕ
 Мне 25 лет, по профессии - инженер-энергетик, сейчас работаю с дизель-генераторами F. G. Wilson. Первым автомобилем, к которому "приложил руки", стал отцовский 
 <a href="/auto/VAZ/2103/">VAZ 2103</a>. С тех пор это мой неразлучный спутник. Мы с ним почти ровесники, но я хорошо помню его появление. У моего деда в свое время был в личном пользовании грузовичок ЗИС. В 1980 году городские власти договорились с дедом, забрали у нас эту машину, а взамен мы вне очереди приобрели "трешку". ЗИС до сих пор стоит на постаменте в нашем городе. Жаль только, что не слили тогда воду из радиатора и блока, ведь до постамента он доехал сам.
 В 16 лет я получил права "А", "В", "С" и в Ленинград поехал поступать учиться уже на машине. 3 мая 1996 года на шоссе в районе Валдая повстречался с лосем. Итог - кузов под замену. Через три недели моя "трешка" превратилась в "шестерку". Собирал я ее своими руками и не хочу с ней расставаться.
 С журналом "За рулем" знаком с малых лет. Тогда я еще не умел читать, а лишь рассматривал картинки. Сейчас, конечно, знакомлюсь с ним более основательно, и каждый раз нахожу немало интересного.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="27976, 27977, 27978, 27979, 27980, 27981, 27982"></div>

Советы бывалых

Сачков Максим

ТЕХНИКА
 /НОВИНКИ
 МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛИ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МАКСИМ САЧКОВ, АНАТОЛИЙ СУХОВ
 ЖИДКИЙ БИНТ...
 ...ПРЕВРАЩАЕТСЯ В ПОЛОСКИ "СКОТЧА"
 После тщательной проверки качества лакокрасочного покрытия новенький автомобиль надо еще доставить покупателю в первозданном виде. А путь бывает неблизким, и малейшие царапины испортят товарный вид, сведя на нет все старания технологов.
 Поэтому обычно машину подвергают консервации - наносят специальное защитное покрытие, например, на восковой основе. Обратный процесс - удаление консерванта - проводят дилеры в рамках предпродажной подготовки. Восковые составы обходятся заводу примерно в 3 евро на автомобиль, автосалону - в десять раз дороже! Конечно, процедуру хотелось бы сделать как можно дешевле и для завода-изготовителя, и для продавца, не поступаясь степенью защиты кузова от вредных воздействий.
 Кроме того, удалять покрытие приходится растворителями, то есть наносить урон окружающей среде. США и Канада вообще запретили воск - там признают лишь... обклейку липкой лентой (примерно так защищают дисплеи на часах, калькуляторах, мобильных телефонах).
 Процедура трудоемкая - например, если все автомобили "Ауди" защищать "скотчем", придется занять 120 человек в три смены. Поэтому в Ингольштадте решили лучше один раз потратить 5 млн. евро на автоматический комплекс, в котором роботы полоску за полоской распыляют (!) на кузов жидкий полимер. Застывая, он превращается в... ленточки "скотча". Кузов обрабатывают сразу после окраски, так что защита работает и на этапах сборки! Каждый "Ауди" оказывается оклеенным 1,7 кг ленты, которую можно удалить вручную без применения каких-либо растворителей.
 Восемь роботов-"обойщиков" проводят процедуру за 4,5 минуты и 25 евро, что в целом дешевле традиционных консервантов, а значит, вполне устраивает руководство концерна. 
 Железные "руки" наносят покрытие,
 которое затем удаляют руки из плоти и крови.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="28181, 28182"></div>

Жидкий бинт...

РЫНОК
 /КАЛЬКУЛЯТОР
 ЧЕРНЫЙ ДЕНЬ КАЛЕНДАРЯ
 СКОЛЬКО СТОИТ САМЫЙ НЕПРИЯТНЫЙ И ДОРОГОЙ РЕМОНТ - КУЗОВНОЙ?
 ТЕКСТ / МАКСИМ САЧКОВ
 Морозное утро, на дорогах тонкая пленочка льда, водители судорожно давят на педали. В такие дни у жестянщиков профессиональный праздник. Правда, на него специально никого не приглашают - сюда попадают сами по себе. Наш калькулятор решил прикинуть, по скольку скидываются на "подарки" мастерам кузовных дел.
 ПОКУПАЕМ
 Цены на распространенные кузовные детали приведены в табл. 1. Чтобы владельцы не названных в таблице отечественных машин могли лучше ориентироваться на рынке, сделаем кое-какие оговорки. "Железо" для всех заднеприводных вазовских моделей стоит примерно одинаково. В одном ценовом диапазоне кузовные детали для "самар", "нив" и 
 <a href="/auto/VAZ/2115/">VAZ 2115</a>. Лишь отдельные позиции выбиваются из этого ряда. Скажем, капот для "Нивы" оценивают почти в два раза дороже "девяточного". А вот в самом состоятельном семействе 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> цены по моделям практически не отличаются.
 Поражают возможности владельцев вазовских редкостей, если учесть, что цены на оригинальные детали нестандартных "нив" и "надежд" не просто договорные, а прямо-таки космические. К тому же этот эксклюзив найдешь далеко не на всех рынках. Чуть лучше положение с новым джипом из Ульяновска: некоторые запчасти к нему в магазинах встречаются, но о стоимости и здесь лучше говорить шепотом (капот на 
 <a href="/auto/UAZ/3160/">UAZ 3160</a> обойдется почти в 6000 рублей).
 По непонятным причинам левые (имеется в виду сторона) крылья и двери на ВАЗы и переднеприводные "москвичи" дороже правых (иногда в полтора-два раза). Наверное, водители предпочитают подставлять свой бок, оберегая пассажирский. Но почему это предположение не применимо к другим моделям?
 Кроме "железа", в список расхожих запчастей могут войти и другие детали: светотехника, радиатор, подкрылки, а после крупной аварии - элементы подвески, колеса и прочее. Составляя калькуляцию, не забудьте о них.
 ЭКОНОМИМ
 Порой достаточно поменять не целиком дверь, а лишь ее лицевую часть. Если для 
 <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a> дверь в сборе стоит около 800 рублей, то наружная панель не более 150. Чувствуете разницу? Часто можно договориться с продавцом и купить, допустим, только часть боковины: если не половину, то уж 30-40% от стоимости полноценной детали сэкономите. Иногда нет смысла менять бампер в сборе - хватит замены основной части без кронштейнов и накладок. Цена его в такой комплектации почти вполовину меньше.
 Все это в значительной мере относится и к другим деталям. После незначительных ударов обычно удается реанимировать пострадавшую светотехнику. В фаре достаточно поменять стекло - вместе с тюбиком клея-герметика операция обойдется в 3-5 раз дешевле новой детали. В зависимости от конструкции фонаря можно отделаться покупкой рассеивателя или корпуса - это двойная и даже тройная экономия.
 Ну что ж - первые неприятные расходы после аварии позади. Подведем черту и отправимся с купленными деталями в автосервис.
 РЕМОНТИРУЕМ
 В табл. 2 приведены ориентировочные цены на кузовные работы в московском сервисе. В провинции расценки заметно, иногда в два-три раза, ниже. Впрочем, там и другой подход к ремонту. Но об этом чуть позже. В первой колонке - стоимость услуг частных мастеров, работающих в гаражах, во второй - прайс-лист официальных фирм, занимающихся "жестянкой". Дорогие автосервисы, обслуживающие иномарки, в таблицу не вошли. Даже состоятельный владелец отечественной машины редко нанесет туда визит.
 В общем-то почти любой автомобиль подлежит восстановлению - вопрос в цене. Профессиональные жестянщики в первопрестольной и некоторых крупных городах оценивают свой труд недешево. Если время на выстукивание или вытягивание детали дороже ее стоимости и замены, "железо" меняют. Есть, правда, исключение - если автомобиль свежий, мастера рекомендуют немного переплатить за ремонт и выправить "родные" детали. Заводские крылья или двери сопротивляются коррозии дольше покупных.
 В провинции - свой подход. Рабочая сила недорогая, цены на запчасти московские, поэтому практически любую "жесть" дешевле ремонтировать. Кстати, некоторые жители мегаполиса предпочитают чинить машину за городом - ненакладно и качество сносное.
 Среди автолюбителей бытует мнение: если поврежден лонжерон, автомобиль на списание. Это не всегда верно. Если деталь пострадала несильно, ее можно восстановить, не опасаясь неприятных последствий. А вот когда в результате удара лонжерон действительно изуродован - выгоднее менять кузов или продавать автомобиль по частям. В большинстве случаев деформируются пол или крыша, и даже опытный мастер со специальным оборудованием вряд ли точно восстановит первоначальную геометрию.
 Между тем кузов с иголочки, который принято называть "голым", с доставкой, установкой в автосервисе, оформлением в ГИБДД обойдется примерно в полцены нового автомобиля. Можно, конечно, выполнить работу самостоятельно и сэкономить кругленькую сумму (около тысячи долларов), но как без справки СТО поставить машину на учет? Вероятно, "нелегально" кто-то сможет это сделать, но калькулятор не просчитывает противозаконные операции.
 КРАСИМ
 Единственное утешение для владельца новой, но уже битой машины - не надо подбирать краску. Бумажка на кузове укажет номер и название эмали, и хозяину остается только ее купить. Чтобы "облить" несколько кузовных деталей, обычно хватает килограммовой банки. В зависимости от цвета и фирмы-изготовителя стоимость колеблется от 100-150 рублей за ярославскую МЛ до 10-20 долларов за импортные эмали. Вполовину дешевле стоит грунтовка; общая палитра расходов будет неполной без растворителя за 40-150 рублей.
 Хуже тому, чей автомобиль уже успел выгореть на солнышке и побледнеть от многочисленных моек. Краску придется подбирать. Некоторые мастера в гаражах наделены редким даром: смешивая несколько эмалей, они получают нужный оттенок. Если найдете такого умельца, расходный материал обойдется чуть дороже "родной" краски в магазине. Если нет - придется обращаться за помощью к компьютеру. Этот подберет любой цвет, но рублем не отделаетесь. Килограмм акриловой краски компьютер приготовит за 50-80 долларов, эмали с металлическим блеском - 100-130.
 Остается сложить все расходы и... А куда девался калькулятор? Вот негодник - опять халтурит! Подсчитывает убытки владельцу "девятки" с разбитым передком. Ну-ка, что у него получилось?
 * * *
 От аварии никто не застрахован, и если она, не дай бог, случилась, важно быстро сориентироваться: сколько запросить с виновника или отдать за ремонт чужого автомобиля. Желаем вам как можно реже пользоваться этой функцией калькулятора.
 И в заключение о погоде. Завтра снег, на дорогах местами гололедица. Водители, будьте внимательны: опять день жестянщика... 
 ЗАТРАТЫ ВЛАДЕЛЬЦА "ДЕВЯТКИ" НА РЕМОНТ И ЗАПЧАСТИ, руб.
 Новые детали: крыло - 700, капот - 1300, бампер - 1600, фара - 700, решетка радиатора - 70, радиатор - 860. Всего: 5230.
 Расходные материалы: краска на заказ (1 кг) + растворитель - 2000, грунтовка (1 кг) - 200, "Тосол" (5 л) - 80. Всего: 2280.
 Работа: замена крыла - 200, замена капота - 200, ремонт брызговика - 1500, ремонт рамки радиатора - 600, покраска четырех деталей - 3000, установка остальных деталей - 700. Всего: 6200.
 Итого: 13 710 рублей
 ТАБЛИЦА 2. ОРИЕНТИРОВОЧНАЯ 
 СТОИМОСТЬ КУЗОВНЫХ 
 И МАЛЯРНЫХ РАБОТ В МОСКВЕ, руб.
 Операция Гараж Фирменный сервис
 Снять/поставить 
 сварную деталь 1000 2000
 Снять/поставить 
 деталь на болтах 200 450
 Рихтовка одной детали от 200 от 300
 Покраска одной детали 
 (без стоимости краски) 800 1500
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="26612, 26613"></div>

Черный  день календаря

КОМПАНИИ И РЫНКИ
 /ДЛЯ ВАС И ВАШЕЙ МАШИНЫ
 ТЕСТЕР С ТЕТРИСОМ
 ТЕКСТ / МИХАИЛ ПИТЕРСКИЙ
 Диагностические тестеры успешно перемещаются из разряда технической экзотики в привычную область полезных приборов. Чебоксарское научно-производственное приборостроительное предприятие "Элара" предлагает свой вариант одноименного сканер-тестера для обслуживания автомобилей с блоками управления двигателем МИКАС или АВТРОН. Разрабатывается также программное обеспечение для ВАЗов.
 Новая "Элара" оснащена экраном, вмещающим две строки по 16 знаков, и управляется пятью клавишами. С ее помощью можно просматривать более 100 параметров - в режиме параметры тестер может отображать один параметр с кратким описанием или два, но без описания. В режиме неисправности на экран выводятся коды неисправностей. А если захочется ввести "президентское" правление, минуя датчики, то следует выбрать режим управление. В этом случае "Элара" начнет командовать исполнительными механизмами и параметрами напрямую.
 Новый тестер ориентирован в основном на автовладельцев, хотя стоит он немало - примерно 100 долларов. Кстати, разработчики всерьез собираются научить свою "Элару"... играть в "Тетрис"! Экранчик есть, кнопочки - тоже: не все же время чинить автомобили... 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="26162"></div>

Тестер с тетрисом

Колодочкин Михаил

КОМПАНИИ И РЫНКИ
 /ДЛЯ ВАС И ВАШЕЙ МАШИНЫ
 КОМУ И ЧТО НАВЕСИТЬ?
 АВТОМОБИЛИСТАМ ПРИХОДИТСЯ ЗАПИРАТЬ НЕ ТОЛЬКО ДВЕРЬ МАШИНЫ, 
 НО И ВОРОТА ГАРАЖА...
 ТЕКСТ / МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН, ВАДИМ КРЮЧКОВ
 Существуют три основных вида замков: реечные, сувальдные и цилиндровые. Реечные замки успешно путешествуют сквозь века - ими пользовались еще древнеегипетские жрецы, да и современники не брезгуют. Но если хочется повышенной секретности и нормальной взломостойкости, то от вековых традиций лучше отказаться.
 На фото 1 изображен сувальдный замок фирмы "Меттэм" (Балашиха, Россия). Таким замкам присуща высокая механическая прочность: стопки механических пластин - сувальд - довольно крепкие и молотком их не раздолбаешь. А если вы имеете дурную привычку терять ключи, то обратите внимание на фото 2. Замок от итальянской фирмы "Моттура" хоть и сувальдный, но имеет сменную секретную часть, а потому менять все изделие в сборе не придется. Кстати, оба замка - трехканальные: они запирают "вбок, вверх и вниз".
 Среди цилиндровых царствует фирма "Мультилок" (Израиль). На фото 3 изображен навесной замок № 16 с 3 млн. комбинаций. Корпус замка и дужка имеют твердость 63-64 единицы по Роквеллу - как у распредвала двигателя. Внутри замок вязкий: это дополнительная защита от удара. Кстати, дужка замка вынимается целиком: ее запирание происходит с двух сторон! А раз так, то жулику с "болгаркой" придется перепиливать ее минимум в двух местах - иначе не открыть.
 Редкий владелец гаража не ронял что-либо в сугроб - то ключ, то сам замок... U-образное изделие на фото 4 сделано с таким расчетом, что штырь из него не падает, а ключ из открытого замка не вынимается!
 На фото 5 изображен замок с цепью - он может пригодиться как для запирания различных створок ворот (обмотал цепь вокруг рамы - и все дела), так и в качестве противоугонного устройства для мотоциклов и прочих двухколесных существ.
 А если попроще и подешевле? Из наших изделий широкое распространение получили чебоксарские замки с дисковым механизмом типа "Аблоу" - один из них показан на фото 6. После "мультилоковских" цен 80-100 рублей выглядят довольно привлекательно, но ничто не дается даром. Массивный литой корпус ряда моделей сделан из алюминиевого сплава и на деле не так-то уж прочен. К тому же замочек доставит своему хозяину массу хлопот, особенно зимой. Масло, которым смазан механизм, на морозе густеет - ключ не провернуть, а когда на дворе оттепель, то влага непременно попадает внутрь замка и намертво его прихватит, едва столбик термометра опустится ниже нуля.
 Справедливости ради отметим - когда на дворе лето, чебоксарский замок работает безотказно. Надо лишь изредка его смазывать, чтобы подвижные части легко перемещались.
 Дешевые, но при этом хорошие навесные замки нынче делают в Китае. Конструктивно разные модели отличаются не сильно. Обязательно присутствует прочная стальная дужка с антикоррозионным покрытием. Личинка замков - латунная, под "английский" ключ. Заморозить "китайца" трудно, но даже если это произошло, он легко отогревается зажигалкой.
 Корпус может быть либо окрашенным (фото 7), либо хромированным (фото 8), но обязательно прочным. А вот и оптимальный вариант (фото 9) - китайский замок с латунным корпусом и механизмом, изготовленным по заказу российской фирмы "Апекс". Это стойкое к взлому, удобное в пользовании, практически вечное изделие, сопоставимое по цене с продукцией из Чебоксар.
 1. "Меттэм" (Россия). Цена - 480 руб.
 2. "Моттура" (Италия). Цена - около 
 100 долларов.
 3. "Мультилок" № 16 (Израиль). Цена - 3159 руб.
 4. "Мультилок" - U-образный замок (Израиль). Цена - 2925 руб.
 5. "Мультилок" (Израиль). Цена - 3915 руб.
 6. Чебоксарский агрегатный завод. Цена - 
 от 80 до 100 руб.
 7. "Голд Пик" (Китай). Цена - 80-90 руб.
 8. "Квин" (Китай). Цена - 100-150 руб.
 9. "Апекс" (Россия). Цена - 100-120 руб.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="25455, 25456, 25457"></div>

Кому и что навесить?

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 Не перепутай
 ПОХОЖ, ДА НЕ ТОТ...
 Тридцать лет выпускают "жигули", многие их детали не единожды изменяли и модернизировали. Подойдут ли новые к старым машинам и наоборот?
 Алексей НИКОЛАЕВ
 Однотипные детали двигателей одного и того же завода перепутать при покупке, пожалуй, проще всего - порой лишь прихваченный из дома штангенциркуль позволит избежать роковой ошибки. Еще обиднее тем опытным, мастеровым автовладельцам, которых подвела привычка - дескать, не раз лично перебирал потроха - знаю, как выглядит эта штука. А вот и не знает, ведь завод мог внедрить деталь нового образца, либо вовсе не взаимозаменяемую с прежней, либо применимую на старом моторе только в комплекте с другими, тоже модернизированными деталями. Зачем же учиться на собственных ошибках, когда перед вами раскрыт журнал - наша серия "Не перепутай" продолжается.
 Блок цилиндров 2103-1002011: а - старого образца с отверстием под масляный щуп (показано стрелкой); б - нового образца без отверстия. С 1970 по 1995 год на двигателях, предназначенных для "жигулей", масляный щуп вставляли в отверстие на приливе блока цилиндров, тогда как на моторах для "нив" - в специальную трубку крышки сапуна, чтобы можно было проверить уровень масла, не вынимая из моторного отсека запасное колесо. В 1995 году 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> унифицировал детали и с тех пор на всех ныне выпускаемых "классических" моторах применяет "нивовский" вариант щупа.
 Держатель заднего сальника коленвала 2108-1005183: а - старого образца с тремя центрирующими выступами (показаны стрелками); б - нового образца, выпускаемый с 1992 года, с пятью выступами (показаны стрелками). Обе детали взаимозаменяемы для всех моторов семейств 2108 и 2110, но вторая предпочтительней, поскольку лучше центрирует сальник по фланцу коленвала, обеспечивая его равномерный износ и долгую службу.
 Штуцер вентиляции картера моторов переднеприводных машин: а - 2108-1014213 (проходной диаметр 19,5 мм, под шланг - 26 мм) - только для 8-клапанных моторов семейства 2108, выпущенных до 1986 года; б и в - 2108-1014213-01 (проходной диаметр 26 мм, под шланг - 30,5 мм) - старого образца, выпускавшийся с 1986 по 1999 год и нового образца (с буртиком), выпускающийся с 1999 года - для всех 8-клапанных моторов 2108, кроме первых двух лет выпуска, причем деталь "в" предпочтительней - соединение со шлангом плотнее; г - 2112-1014213 (проходной диаметр 30 мм, под шланг - 34,5 мм) - для 16-клапанных моторов 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>.
 Заглушка отверстия под масляный щуп: а - 2101-1009055+2121-1009060 (из двух деталей) старого образца (1977-1983 гг.); б - 2121-1009057 нового образца (1983-1995 гг.). Применялась на "нивах" для герметизации невостребованного отверстия в блоке двигателя старого образца. Пригодится и для "жигулевского" мотора со старым блоком (выпуска до 1995 года), если придется перейти на новый комплект системы вентиляции картера: крышка сапуна, щуп, шланги.
 Указатель уровня масла (щуп): а - 2101-1009050 для двигателей всех моделей "жигулей", выпущенных до 1995 года (вставляется в отверстие блока старого образца), расстояние от опорной пластины до метки "min" - 170 мм, от "min" до "max" - 16 мм; б - 2121-1009050 - для двигателей "нив" всех лет выпуска, от опорной пластины до метки "min" - 440 мм, от "min" до "max" - 24 мм; в - 2108-1009050 для всех 8-клапанных моторов семейства 2108, от опорной пластины до метки "min" - 240 мм, от "min" до "max" - 20 мм; г - 2103-1009050 нового образца для "жигулей", начиная с 1995 года (вставляется в трубку крышки сапуна), расстояние от опорной пластины до метки "min" - 430 мм, от "min" до "max" - 17 мм. Все показанные на фото щупы ставят на машины для внутреннего рынка, на экспортных они покрасивей.
 Крышка маслонасоса 2108-1011052: а - старого образца с одной высокой бобышкой под винт М6х50 (показана стрелкой); б - нового образца, выпускаемая с 1993 года, на которой все бобышки одинаковой высоты под унифицированные винты М6х30. Обе детали взаимозаменяемы для всех карбюраторных моторов "Самары" и "Оки" с применением соответствующего комплекта винтов.
 Крышка сапуна: а - 2101-1014210 старого образца, применявшаяся на двигателях "жигулей" первых ("итальянских") выпусков; б - 2101-1014210-01, модернизированная для любых "жигулевских" моторов, выпущенных до 1995 года; в - 2121-1014210 для двигателей "нив" 1977-1986 гг. выпуска, то есть с одноконтурной системой вентиляции картера и карбюратором типа "Вебер"; г - 2121-1014210-10 с боковым патрубком малого контура вентиляции картера для "нив" с карбюратором "Озон" (с 1986) и всех бензиновых двигателей "жигулей", начиная с 1995 года, то есть ныне - единая унифицированная.
 Болт крепления крышки шатуна: а - 2101-1004062 с лыской на головке для всех вазовских шатунов с запрессованным поршневым пальцем, применяемых на моторах 1,2-1,6 л "жигулей" и "нив", а также 0,65-1,5 л "Самары" и "Оки", кроме тех, что с индексами 2110 и 2112; б и в - 21213-1004062 с круглыми головками, соответственно, старого и нового образца для всех вазовских шатунов с плавающим поршневым пальцем, применяемых на моторах последних этапов модернизации: объемом 1,7-1,8 л для "жигулей" и "нив", а также 8- и 16-клапанных с индексом 2110 и 2112. Болт с винтовой накаткой, выпускаемый с 1999 года, предпочтительней, поскольку наиболее точно и плотно садится в отверстие шатуна.
 Гайка болта крепления крышки шатуна (М9х1, S=14): а - 12555020 для всех вазовских шатунов с запрессованным поршневым пальцем, но может быть использована и на шатунах с плавающим пальцем; б - 21213-1004067 с буртиком только для шатунов 21213-1004045 и 2110-1004045 с плавающим пальцем.
 Передний подшипник скольжения (разрезная втулка) валика привода маслонасоса 2101-1011240: а - старого образца с прямым стыком; б - нового образца (с 1996 года) с язычковым замком на стыке (показан стрелкой). Независимо от изготовителя (сталеалюминиевые подшипники делает завод ЗМЗ, а сталебронзовые - ДААЗ) обе детали взаимозаменяемы для всех моторов "жигулей" и "нив", но вторая предпочтительней, поскольку не заклинивает при запрессовке от смещения концов ленты.
 Болт крепления головки блока: а - 2107-1003271 (длина резьбы 30 мм) для моторов "жигулей" и "нив" объемом до 1,6 л; б - 21213-1003271 (длина резьбы 70 мм), унифицированный для всех классических моторов 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> с 1996 года. Второй болт предпочтителен и для малообъемных двигателей, поскольку сделан из более прочной стали.
 Успокоитель цепи: 2101-1006100 для короткоходных двигателей "жигулей" с индексами 2101 и 21011 (1,2 и 1,3 л); б - 2103-1006100 с измененным углом наклона для длинноходных моторов "жигулей" и "нив" (1,5 и 1,6 л) - помечен выступающей риской на рабочей поверхности (показана стрелкой).
 Гайка крепления шкива коленвала: а - 2101-1005054 старого образца с храповиком; б - 2105-1005054 без храповика, устанавливается на все моторы "жигулей" с 1993 года, "нив" - с 1998 года. Обе детали взаимозаменяемы, но бывалые предпочитают даже на современные машины ставить храповик в комплекте с радиатором системы охлаждения старого образца. Проделав отверстие в бампере, можно пользоваться заводной рукояткой - она не только многократно облегчает обслуживание автомобиля, но и бережет стартер с батареей, позволяя прокрутить закоченевший мотор перед пуском морозным утром. А любителей зимней охоты и рыбалки рукоятка не раз выручала, помогая завести машину с развалившимся "бендиксом" стартера.
 Прокладка под распределитель зажигания: а - 2101-3706700 из асбеста или фритекса для "жигулей" и "нив" по одной штуке на двигатели 1,2-1,6 л и по две штуки на 1,7 л; б - 21213-3706700 металлическая толщиной 0,8 мм только для моторов 1,7 л.
 Шайба маховика: а - 2101-1005128 с центральным отверстием диаметром 30 мм для двигателей "жигулей", "нив" и "Оки"; б - 2108-1005128 с центральным отверстием диаметром 40,5 мм для моторов "самар" и машин семейства 2110.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="22108, 22109, 22110, 22111, 22112, 22113, 22114, 22115, 22116, 22117, 22118, 22119, 22120, 22121, 22122"></div>

Похож, да не тот...

ДЛЯ ВАС И ВАШЕЙ МАШИНЫ
 АНТИКОР НАНОСИМ САМИ
 Кирилл ЗАЦЕПИН
 Вы когда-нибудь слышали о гаражном антикоррозионном оборудовании? Говорят, очень полезная штука. Во всяком случае, небольшие и относительно дешевые комплекты для нанесения мастик и консервантов широко распространены за рубежом. Специалисты утверждают, что с их помощью можно обработать автомобиль практически на профессиональном уровне, то есть не хуже, чем на станции технического обслуживания. Раз так, не будем откладывать дело в долгий ящик и, вооружившись всем необходимым, самостоятельно освежим покрытие на редакционном 
 <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a>.
 Оснастку и материалы для гаражных антикоррозионных работ предлагает множество западных фирм. Но большинство из них занимается в основном "расфасовкой" продукции крупных производителей. После недолгих размышлений мы остановили свой выбор на "Тектиле" - торговой марке, проверенной и хорошо известной нашим автомобилистам. К тому же часть редакционных машин покрыта именно этим материалом, а значит, не возникнет проблем с совместимостью составов.
 Итак, перед нами - полный набор оборудования для антикоррозионной обработки. Посмотрим, что в него входит. Пистолет для распыления материалов снабжен четырьмя насадками: одной для нанесения мастики на днище и тремя для распыления консервантов на швы и открытые поверхности, в двери, пороги и силовые элементы кузова. К пистолету прилагаются литровые баллончики с антикоррозионными составами: четыре с мастикой "Тектил-Бодисейф" и две с "Тектилом-МЛ" для скрытых полостей. Материала должно хватить на обработку одного автомобиля размером с "Жигули" или "Москвич". Кроме того, в комплект входит еще один пистолет попроще с баллончиком "Тектил-190". Это антигравийный состав черного или серого цвета, стойкий к ударам камней. Его наносят на пороги, юбки и нижние части пластиковых бамперов.
 Что еще понадобится? Воздушный компрессор, способный выдать 5-6 атмосфер, подъемник или эстакада и отмытый автомобиль.
 Начинаем действо. Снимаем пробку с баллончика и навинчиваем его прямо на пистолет. Защелкиваем байонетное крепление насадки и распыляем консервант в подкапотном пространстве и багажнике. Затем обрабатываем швы, дверные проемы, сточные желоба. Меняем баллончик и насадку. Снимаем фонарики в торцах дверей, сверлим отверстия и заливаем "Тектил-МЛ" в короба дверей. Поднимаем машину подъемником, снова меняем насадку. Ставим гибкий шланг с наконечником, дающим распыл в разные стороны. Через отверстия в задних колесных нишах загоняем состав в пороги. Заканчиваем обработку скрытых полостей распылением материала в лонжероны и силовые элементы нижней части кузова. Навинчиваем на пистолет насадку для нанесения мастики, по мере опустошения меняем баллончики с "Тектилом-Бодисейф" и покрываем днище слоем черного состава.
 Вся процедура, (исключая мойку автомобиля) заняла не более двух часов. Работать легко и удобно, во всяком случае о традиционных манипуляциях с кистью и вспоминать не хочется. Перерасход материала - полбаллончика консерванта, а вот мастики вполне хватило. Качество действительно на высоте - точь-в-точь как на специализированных станциях.
 Многих, вероятно, заинтересует цена. Что ж, приведем наши расчеты. Пистолет с насадками стоит 195 долларов США. Баллончик консерванта - 6,75, мастики - 6,5. Пистолет для антигравийного состава - 50, упаковка "Тектила-190" - 8,5. Суммируем. Оборудование обойдется в 245 долларов, "химия" на один автомобиль - 48. Всего - 293 доллара. Теперь вспомним, что обработка отечественной модели на станции обходится в 145-150 долларов в зависимости от модели. Получается, что комплект "Тектил" можно окупить, обслужив два автомобиля. А дальше уже начинается либо экономия, либо прибыль, если комплект используется в небольшой мастерской. Но в этом случае надо знать следующее. Не проигрывая в качестве нанесения покрытия профессиональному оборудованию, заинтересовавшие нас комплекты уступают ему в производительности. При поточном методе, когда нужно обслужить свыше трех-четырех автомобилей в день, большая оснастка рентабельнее, надежнее и позволяет работать быстрее.
 Исходя из сказанного определим примерный круг покупателей гаражного оборудования. Его имеет смысл приобретать в складчину соседям по стоянке или гаражу. Будет оно полезно и в небольших мастерских автосервиса, для которых антикоррозионная обработка не основное занятие. Скажем, пожелал клиент помимо перекраски машины еще и защитить ее от коррозии - пожалуйста, такая дополнительная услуга существует. Кстати, подготовить поверхности можно тщательнее, чем при поточном методе. Да, видимо, время пушечного сала, трехлитровых банок мастики, кисточек и кустарных технологий проходит. На пороге нового тысячелетия все большее число автолюбителей станет защищать свои машины от коррозии цивилизованными методами.
 Комплект гаражного оборудования "Тектил".
 Обработать подкапотное пространство с хорошей оснасткой проще простого.
 Для обработки дверей служит специальная насадка - длинный штырь с круговым распылом.
 Гибкому шлангу легко проникнуть в лонжерон.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="8849, 8850, 8851, 8852"></div>

Антикор наносим сами

Ушакова Ирина

Зимой многие водители активно используют систему <a href="https://www.zr.ru/content/articles/932642-avtozapusk-dvigatelya-2-vesomy/?ysclid=miswzd1zf4421158111">автозапуска</a>, но не все понимают, в каких условиях она функционирует и где может представлять риск. Автоэксперт Петр Баканов отметил, что большинство опасных
ситуаций связано не с технологиями, а с неправильными действиями водителей.

Хотя правила дорожного
движения запрещают оставлять запущенный двигатель более пяти минут, Баканов
подчеркивает, что эти нормы не всегда соответствуют суровым российским зимам.

<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://fedpress.ru/person/3125638">Петр Баканов</a>, автоэксперт:<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/teYYfD0ru_aj-6wD3n5Ydg" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– При
температуре минус 30 градусов сложно следовать указаниям законодателей, которые
предлагают заглушить мотор и оставаться в охлаждающейся машине.



Он отметил, что ключевое правило заключается в запуске
автомобиля в хорошо проветриваемом месте, так как в закрытом гараже выхлопные
газы быстро накапливаются, особенно во время автозапуска. Кроме того, стоит
избегать нахождения рядом с горюче-смазочными материалами для поддержания
пожарной безопасности даже для новых моделей автомобилей.



Баканов также рассказал о
различных системах автозапуска, которые могут не запускать двигатель при
определенных температурах. Например, если температура антифриза опускается до
минус 20 градусов, система может зафиксировать ошибку. Некоторые системы
отключаются, если температура выше 5 градусов, а другие могут позволять запуск
не чаще одного раза в час из-за экологических причин.

Автоэксперт объясняет,
что недостаточное напряжение батареи (например, менее 12,1 В) также может стать
причиной блокировки автозапуска. Кроме того, системы охраны или дополнительные
электронные устройства могут нарушать эту процедуру. В машинах с механической
коробкой передач автозапуск не сработает при включенной передаче, что является
мерой безопасности.

Есть даже ограничения по
топливу: некоторые автомобили запрещают запуск, если в баке менее десяти
литров. По словам эксперта, главная задача – не только понимать, как безопасно
запустить машину, но и знать условия, при которых автозапуск может вообще
сработать. Знание особенностей своего устройства автозапуска – единственный
способ избежать рисков.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/975223-nazvany-samye-dostupnye-mashiny/">перечислил</a> топ-10 самых дешевых автомобилей в России в декабре.

Как не сжечь машину в процессе автозапуска зимой: ответ эксперта

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

https://riamo.ru/news/transport/kak-ne-spalit-mashinu-avtoprogrevom-zimoj-realnye-pravila-bezopasnosti/

В пресс-центре МВД России представили информацию о самых
распространенных схемах мошенничества с полисом <a href="https://www.zr.ru/content/news/975199-tseny-na-polisy-osago-stanut-bo/">обязательного страхования автогражданской ответственности</a>. 

Наиболее привлекательным способом является организация
подставного угона автомобиля, позволяющая злоумышленникам получать значительные
страховые выплаты на законных основаниях. 



Выявить подобную схему
довольно сложно, так как после «кражи» машину часто разбирают на части и
продают. 

Также среди
распространенных методов является инсценировка <a href="https://www.zr.ru/content/news/975048-ehti-mashiny-chashche-vsego-popadayut/">ДТП</a>,
при которой участники инцидента подделывают всё – от обстоятельств аварии и
показаний до лжесвидетелей, которые подтверждают ложную версию происшествия.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/975223-nazvany-samye-dostupnye-mashiny/">перечислил</a> топ-10 самых дешевых автомобилей в России в декабре.

Названы распространенные схемы мошенничества с ОСАГО

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Лежнин Роман

Модели <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975224-tak-budet-vyglyadet-novoe-poko">Mitsubishi</a> Xpander и Xpander Cross, популярные в Азии
и имеющие полностью оцинкованный кузов, не подпадают под новые правила расчета
утильсбора, что позволяет им поступать в Россию по «старым» ценам. По состоянию
на начало декабря их стоимость на одном из классифайдов составляет от 2 262 600
рублей.

В то время как цены на семиместные автомобили китайских
марок, представленные на российском рынке, обычно выше. Например, Chery Tiggo 8
Pro Max в прошлогодних комплектациях начинается от 3 040 000 рублей. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/963050-test-drayv-geely-okavango">Geely Okavango</a> с тремя рядами сидений оценивается минимум в 3 897 190 рублей, а
семиместная версия Jetour X90 Plus стоит 3 969 900 рублей.

Наименьшая стоимость новых и Xpander Cross
наблюдается в Омске, где цена нового Xpander 2023 года с полной комплектацией
составляет 2 262 600 рублей. В эту комплектацию входят кожаный
мультифункциональный руль, двухзонный климат-контроль, электронный «ручник» с
функцией AutoHold, функция запуска двигателя с кнопки, круиз-контроль и
мультимедийная система с сенсорным дисплеем.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YD-02mkEmI-gO5KdO7h2rA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mitsubishi Xpander</figcaption></figure> 

Компании из Омска также предлагает для заказа Xpander 2025
года в средних и базовых комплектациях, а также топовую версию «внедорожного»
Xpander Cross с увеличенным клиренсом, но цены на них в объявлении не указаны.

Новый Highline в Воронеже можно заказать
за 2 450 000 рублей с доставкой за 4-6 недель. В Новосибирске и Москве
минимальная цена для такого компактвэна составляет 2 490 000 рублей. Между тем,
в Москве частные продавцы выставляют «вседорожный» Xpander Cross за 2 520 000
рублей, тогда как в Томске его цена минимум на 40 тысяч рублей выше.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7MKmV49aUDq7kYA37SPVzg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Mitsubishi Xpander</figcaption></figure> 

В Краснодаре также можно приобрести новинку за 2 550 000
рублей, а Xpander Cross с увеличенным клиренсом доступен в Чите по цене 2 790
000 рублей, в Сочи и Нижнем Новгороде – по максимальной цене 3 600 000 рублей.

Все версии и Xpander Cross оснащены
стандартным 1,5-литровым атмосферным двигателем мощностью 105 л.с., который
обычно работает в сочетании с четырехступенчатым «автоматом», а привод у всех
моделей – только передний.

В России начали продавать доступного семейного «японца» для плохих дорог

Интерьер Mitsubishi Xpander

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/402937-mitsubishi-geely-chery

Иннокентий Кишкурно

Современный автомобиль не нуждается в подготовке к зимней эксплуатации – при условии, что владелец следит за его техническим состоянием.Такое мнение высказал главный редактор «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>. При этом он напомнил, что ряд правил, обеспечивающих беспроблемную эксплуатацию в зимний период, все же существует, и ими не стоит пренебрегать. В частности, эксперт обратил внимание на остаточную высоту протектора зимних шин: в начале сезона она должна составлять не менее 4 мм. В противном случае зимняя шина уже не будет обеспечивать свойств, заложенных при производстве.Правила зимней эксплуатации:<ul><li>Зимние шины: допустимая остаточная глубина протектора – 4 мм;</li><li>АКБ: поменяйте батарею, если прошлой зимой она с трудом справлялась с морозами;</li><li>Масло: если производитель допускает применение моторного масла разной вязкости, а сильные морозы в вашем регионе не редкость, заливайте менее вязкое масло;</li><li>Топливо: заправляйтесь только на брендовых АЗС, гарантирующих качество по всей своей сети;</li><li>Щетки стеклоочистителя: не экономьте на безопасности, купите новые щетки – можно смело смотреть средний ценовой сегмент.</li></ul>

Надо ли готовить автомобиль к зиме? Неожиданный ответ!

В Китае возникла интересная ситуация с предзаказами на
подключаемый гибридный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/965975-ehlektricheskij-universal-ot-pop">Zeekr</a> 9X, цена которого начинается от 66 000 долларов
(примерно 5 млн рублей).

На платформе Xianyu появились многочисленные объявления о
перепродаже оформленных заказов с наценкой до 120 тысяч юаней (приблизительно 1,29
млн рублей), что сопоставимо с ростом цены базовой модели на 10–26%. 

Это случилось из-за значительного увеличения сроков поставки:
вместо первоначальных 9-11 недель покупателям теперь сообщают о сроках от 11 до
26 недель, а некоторые заказы за октябрь и ноябрь до сих пор не выполнены.

Схожие схемы были замечены и с другими популярными новыми
моделями, такими как Xiaomi YU7, Aito M9 и Li Auto Mega: здесь перепродаются не
сами автомобили, а право на получение поставки, что дает возможность избежать
очереди. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PwPtiKmwhwp8g-gTaf15PA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Zeekr 9X</figcaption></figure> 

Как сообщает CarNewsChina, наибольший интерес пользователей
вызывает версия Hyper. Более того, ряд предварительных заказов уже
экспортированы через порты Хоргос и Тяньцзинь, и иностранные покупатели готовы
доплатить до 17 тысяч долларов за ускорение поставки.

 оснащен 900-вольтовой гибридной системой с батареями
55 и 70 кВтч, а в топовой версии мощность достигает 1030 кВт (1381 л.с.), что позволяет
разгоняться до 100 км/ч всего за 3,1 секунды. Внутри автомобиля предусмотрено
шесть мест, два 16-дюймовых экрана спереди и большой экран для задних
пассажиров. Сиденья имеют электрорегулировки, подогрев и вентиляцию, а в
пневмоподвеске используются адаптивные амортизаторы.

Предполагается, что спекулятивный рынок возник из-за дефицита
в первые месяцы производства и постепенно ослабнет по мере увеличения объемов
производства.

Спекулянты продают место в очереди за этим авто более чем за миллион рублей

Zeekr 9X

https://carnewschina.com/2025/12/05/scalpers-flip-zeekr-9x-orders-for-up-to-12700-usd-as-high-demand-extends-delivery-times/

Алексеева Елена

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-5

Автомобиль Mazda CX-5: обзор, новости, машина Мазда СХ-5 — разные поколения, характеристики, комплектации Mazda CX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-5: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мазда СХ-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-5: читайте тематические статьи об авто модели Мазда СХ-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Японский бренд, известный приверженностью к тактильным кнопкам, неожиданно сделал резкий разворот.<a href="https://www.zr.ru/content/news/974545-pomnite-logotip-mazdy-teper/">Mazda</a>, долгое время сопротивлявшаяся тренду на большие экраны и отказ от физических кнопок, кардинально меняет курс. Флагманский кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/articles/916313-mazda-cx-5-2012-2017-vse-neispravnosti/">CX-5</a> 2026 модельного года получил новый салон, где центральное место занимает огромный сенсорный дисплей, а привычные органы управления исчезли. Компания объясняет этот шаг стремлением снизить отвлекаемость водителя, делая ставку на голосовое управление и интеграцию с сервисами Google.Вместо отдельного климат-контроля водитель теперь также взаимодействует с цифровой панелью. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gajBha3z6sSJOGW2Q3eorg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Базовая версия получит 12,9-дюймовый экран, а в топовых комплектациях появится и вовсе 15,6-дюймовый дисплей, превосходящий по размеру экран Tesla Model 3. Управление строится вокруг встроенных сервисов Google, включая карты и магазин приложений Play Маркет, а также голосового помощника Gemini. По словам руководителя проектов Mazda Мэтью Вальбуэны, интерфейс интуитивно понятен любому пользователю смартфона.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/n_lWoYGk9roxkLBt3Pc8Sg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Парадоксально, но такой выбор Mazda объясняет заботой о безопасности. Разработчики утверждают, что обновленная система, где основные функции доступны с нового мультифункционального рулевого колеса или голосом, минимизирует необходимость отрывать руки от руля и взгляд от дороги. Однако это вызвало споры среди поклонников марки, которые ценили ее традиционную «водительскую» философию. Пока неясно, станет ли этот дизайн новым стандартом для Mazda или компания, как некоторые конкуренты, наигравшись в сенсоры, в будущем вернется к тактильным элементам.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1592314, 1592313, 1592311, 1592315, 1592312"></div><div> </div>

Mazda пошла против своих принципов, добавив в CX-5 этот функционал

https://www.carscoops.com/2025/12/mazda-has-gone-all-in-on-a-huge-display-for-the-2026-cx-5/

Канунников Сергей

Такой могла стать наша Самара, если бы ее делали японцы — ретротест 35 лет спустя

Интерьер Subaru бесхитростный, но практичный и аккуратный.

Редькина Елена

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Тимкин Юрий

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль EX5: новости, обзоры, машина еикс5 - характеристики, разные поколения, комплектации EX5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях EX5: читайте профессиональные новости про авто модели еикс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях EX5: читайте свежие статьи про автомобили модели еикс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Четыре года назад компания Geely первой вывела на наш рынок китайский микрогибрид – кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/articles/954322-geely-atlas-pro-i-peugeot-4008-test-za-rulem/">Atlas Pro</a>. Однако с тех пор в ее гамме – сплошь машины с ДВС.Выдержав мхатовскую паузу, в Geely решили-таки продолжить зеленую повестку – привезли к нам <a href="https://www.zr.ru/content/news/969042-belorussiya-nachala-sborku-novykh/">электрокроссовер EX5</a> (в Китае дебютировал год назад под именем Galaxy E5). По габаритам он сопоставим с Атласом: длина 4615 мм. Коэффициент аэродинамического сопротивления – 0,27, это один из лучших показателей в сегменте.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gARS0OmcqY4P-fOyHXtToA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Geely EX5. Цена в России от 4 099 990 ₽</figcaption></figure> <h2>Про гарантию</h2>В основе – новейшая модульная архитектура Geely для подключаемых гибридов и электромобилей GEEA 3.0 (Global Electronic and Electrical Architecture gen. 3.0). В Китае Galaxy E5 представлен и в качестве гибрида, но к нам EX5 поставляется только в ипостаси электромобиля.Литий-железо-фосфатный аккумулятор емкостью 60,2 кВт∙ч снабжен системой терморегуляции и обеспечивает заявленный запас хода в 425 км. Он расположен по центру колесной базы и интегрирован в структуру кузова – верхняя крышка батареи является элементом пола.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BJEfhvz6WggQoA--axbGeQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Компоновка не слишком плотная – в расчете, что сюда должен поместиться еще и двигатель внутреннего сгорания.</figcaption></figure> Производитель заявляет, что ресурс аккумулятора составляет от 2000 до 7000 циклов зарядки. Для более распространенных литий-никель-марганец-кобальт-оксидных батарей (такие ставят, например, на Эволюты) нормой считается 1000 циклов. Так что в Geely установили на аккумулятор гарантию даже «длиннее», чем на сам автомобиль, – 8 лет.<h2>Про разгон </h2>Синхронный электромотор переменного тока развивает пиковые 218 л. с. Это всего на 14 «лошадей» больше, чем у электрокроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/articles/944243-evolute-i-sky-test-i-video/">Evolute i‑Sky</a>, однако преимущество в разгонной динамике куда весомее: ЕХ5 набирает сотню за 6,9 с против эволютовских 8,6 с. Показатель бензиновых хот-хэтчей – вы еще не забыли о таких машинах?Geely хорош не только в стартах с места, но и при обгонах на трассе: чуть придавил акселератор, и машина уверенно летит вперед.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/um4Ax2QSd5IxAuUZelV5Tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник просторный. Особенно удивило глубокое подполье – по колено!</figcaption></figure> <h2>Про комфорт</h2>Ставлю лайк и за ездовой комфорт. В салоне тихо, а до чего хороша плавность хода! Подвеска по-мерседесовски проглатывает неровности, и делает это тихо, без стуков. Из всех Geely этот – самый комфортный.На прямиках EX5 летит стрелой, в поворотах цепок. И всё бы хорошо, но «короткий» руль (2,5 оборота от упора до упора) лишен внятной обратной связи.<h2>Запас хода</h2>Резвился я недолго – ровно до того момента, как заметил, что расход энергии вывалился за 20 кВт∙ч/100 км. При спокойном же вождении он варьируется в пределах 15–16 кВт∙ч/100 км. Как несложно подсчитать, при таком раскладе EX5 при полностью заряженном аккумуляторе способен преодолеть около 400 км. Я проехал 280 км, и в батарее оставалась еще четверть заряда.Заряжаться можно как переменным током (мощность до 11 кВт), так и постоянным (до 100 кВт). Разъемы – Type 2 и CCS Combo 2.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6YMw7-yEXNxAdo0TIFjMQw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Разъемы CCS Combo 2 и Type 2 – самые распространенные в России. С поиском зарядных станций проблем нет.</figcaption></figure> Кстати, EX5 может не только принимать энергию, но и отдавать ее. Питать внешние бытовые приборы могут многие электромобили, но вот с возможностью подзарядки других электромобилей в этом сегменте мне еще сталкиваться не доводилось. Тут важно учитывать требования к кабелю: если ток разрядки составляет 32 А, сопротивление кабеля должно быть 3700 Ом; если 16 А – 2700 Ом.<h2>Интерьер</h2>Оба передних сиденья трансформируются практически в кровать – а что еще делать во время зарядки где-нибудь между Казанью и Москвой? Помимо обогрева и вентиляции у них есть и функция массажа с шестью режимами и тремя уровнями интенсивности.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9w-LKbqwEIW9xu8IC1hBTw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Щиток приборов очень мал – разглядеть что-либо сложно.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/W_bPkmR37Z73eLFLnq6J7Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>При приближении к препятствию на экране автоматически всплывает окно с изображением с камер кругового обзора.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_KW2elOls3bwYWyaEI3t2g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салон оформлен в новом для Geely стиле с доминантой-экраном на передней панели. Светлая обивка предлагается только для богатой версии Max. Начальной Pro полагается темно-синий колер.</figcaption></figure> Руль почти квадратной формы смотрится смело, но не очень-то удобен. И зря отказались от привычных кнопок – почти все настройки (даже управление люком и шторкой) – через меню.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UEm8dZlkjXP1MaNI55zEMg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Проекционный дисплей – спасение при столь неинформативной приборке.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qMmrVehvX_hge4r1bMBoKw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Премиальная аудиосистема Flyme Sound с 16 динамиками – прерогатива топ-версии.</figcaption></figure>Хотелось бы больше электромобильной анимации: расход энергии в реальном времени, работу системы рекуперации. Но приходится довольствоваться только шкалой распределения энергопотребления: 84% – движение, 4% – климат-контроль, 12% – таинственное «прочее».<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BQn0WV2J5_hXeD7gB6fO0w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Левый подрулевой переключатель перегружен функциями: поворотники, фары, передний и задний дворники.</figcaption></figure> Из двух цветов обивки я бы избегал светло-серого – на самом деле почти белого. Смотрится классно, но уж больно непрактично. Даже после часовой поездки в джинсах на ней остаются синюшные следы.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HeGm6oyw4ZgSjg8ZBc6otA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Из-под заднего дивана выдвигается удобный ящик.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/y7AZ2uzpjoHzunHnTCD7vg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Второй ряд просторнее, чем у сопоставимого по размерам Атласа.</figcaption></figure><h2>Выводы</h2>Привезти в Россию электрическую версию ЕХ5 – решение смелое, но неоднозначное. К электромобилям у нас всё еще относятся с недоверием, инфраструктура за пределами больших городов не слишком развита. Надеюсь, этот шаг сделан для того, чтобы привлечь внимание к самой модели ЕХ5, а затем будут поставлять более практичную гибридную версию. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jNTH5sWQ7dEwXqfkM8YJng=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Тяговая батарея упакована под днищем, и это самая нижняя точка подбрюшья. Дорожный просвет – 173 мм.</figcaption></figure> <h4>Geely EX5</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4615 / 1901 / 1670 / 2750 мм</li><li>Объем багажника 461/1877 л</li><li>Снаряженная масса 1840 кг</li><li>Двигатель электрический, переменного тока, синхронный; 160 кВт / 218 л. с. (70 кВт/95 л. с.)*; 320 Н·м</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 6,9 с</li><li>Максимальная скорость 175 км/ч</li><li>Запас хода 425 км</li><li>Емкость аккумулятора 60,2 кВт∙ч</li><li>Трансмиссия передний привод</li></ul>* В скобках – номинальная 30‑минутная мощность.<ul><li>Больше информации о новом кроссовере EX5 от Джили – в этой <a href="https://www.zr.ru/content/articles/968578-test-drayv-geely-ex5/">публикации</a>.</li></ul>

Еще одна новинка Geely уже в России: где делают? Как едет? Почем?

Салон оформлен в новом для Geely стиле с доминантой-экраном на передней панели. Светлая обивка предлагается только для богатой версии Max. Начальной Pro полагается темно-синий колер.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Милешкин Кирилл

Напрямую Honda сегодня, конечно, в России не работает. Но есть импортер на базе одного из бывших дилеров. Машины поставляют по ОТТС, как в прежние времена. Гарантия – 3 года или 100 тысяч км. А линейка моделей шире, чем в последние годы официального присутствия марки.<a href="https://www.zr.ru/content/news/969907-nadezhnyj-yaponskij-krossover-pr/">Vezel</a> в ней – самый доступный и компактный кроссовер. Правда, китайской сборки.<h2>Как едет Honda Vezel </h2>Японский двигатель без турбины – мечта тех, кто хочет долгой и беспроблемной <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948357-honda-vezel-2013-2021/">эксплуатации</a>. Мощность скромная, так Vezel и весит всего 1,3 т. Поэтому в сочетании с неплохо настроенным вариатором везет мотор достаточно бодро, причем не только в городе. Honda неплохо разгоняется до 130 км/ч, не чувствуя себя лишней на трассе.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ByquCNnN1Ih8N88Dz3u9AA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Honda Vezel. Цена в России от 4 490 000 ₽. Дизайн незатейливый, но располагающий. На колесных арках сделаны вставки из черного пластика. Правда, выштамповки окрашенных крыльев выступают сильнее. И смысл в такой защите?</figcaption></figure> На бензин кроссовер не жаден. В смешанном цикле вышло 7,5 л/100 км и по чекам, и по показаниям маршрутного компьютера. Если неспешно катить в загородном цикле, легко уложитесь в 6 л на сотню. Производитель разрешает заливать АИ‑92. В отличие от турбомоторов, здесь это не кажется вызывающим.Среди китайских одноклассников Везела нетрудно найти кроссовер пошустрее. А вот с похожей управляемостью – вряд ли. Honda охотно и быстро откликается на поворот руля, крены минимальны. На прямой машина завидно стабильна даже при глубоких колеях.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MPf_WMlR5DlVdOPp9EtoLg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ни турбины, ни пластикового декора – милый сердцу олдскул. Honda избавилась от привычки ставить аккумуляторы «мотоциклетной» емкости: с батареей на 55 А·ч жить в России можно.</figcaption></figure> Из недостатков отмечу только жесткость на «лежачих полицейских» и крупных неровностях. Впрочем, тут она кажется естественной расплатой за драйверский характер. При этом сзади стоит примитивная балка, никакой многорычажки.На других рынках Vezel бывает и гибридным, и с турбомотором, и с полным приводом. К нам возят только базовую версию с передними ведущими колесами.Электроника позволяет слегка побуксовать, поэтому легкие внедорожные неприятности можно преодолеть, не отключая ESP. На машине уже установлена металлическая защита двигателя, которая вкупе с приличным клиренсом дает некоторую свободу вне асфальта.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yXMtf-RFlZoMccUgsIwItw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Железо не оцинковано, толщина слоя лакокрасочного покрытия – 95–105 мкм. Но реальную стойкость к коррозии также определяют качество металла и стойкость покрытия. Это покажет лишь время.</figcaption></figure> <h2>Оснащение Honda Vezel</h2>От кроссовера В‑класса я ожидал большего уровня шума. А тут тишь и в колесных арках, и от двигателя. Секрет успеха быстро раскрылся: на полу багажника обнаружился щедрый слой незаводской шумоизоляции. Понятно, что положили ее не только там. Простим дилеру эту маленькую хитрость? Зато с ней явный гул появляется только на трассовых скоростях и исходит от боковых зеркал.Интерьер симпатичен своей аналоговостью: круглые шкалы приборов, изобилие физических кнопок. Удобная посадка подбирается быстро. Сиденье на вид незатейливо, однако в долгой дороге нисколько не устаешь.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/84M7vBbFC4ATL3reqn1Siw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салон Honda Vezel изобилует кнопками и крутилками. Медиасистема «пустая», хотя с некоторыми ухищрениями в нее добавляют Android Auto и Apple CarPlay. Русификации нет.</figcaption></figure> На удивление просторно сзади. Но только для двоих. Третий лишний: и плечам не разойтись, и голова в потолок упирается. С вещами нужно быть поскромнее, в багажник много не положишь.Скромные габариты – не помеха хорошему оснащению. В комплектации тестового Везела есть комплекс систем активной безопасности с адаптивным круиз-контролем. Работает неплохо, раздражения не вызывает. Разгон в автоматическом режиме шустрый, хотя мотор невеликой мощности при этом слишком надрывается.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/R7L6UBE1vge9WAZ4KWIlxA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Выше подоконной линии загрузить багажник попросту невозможно – нет места.</figcaption></figure> С зимними опциями, как и у всех машин для внутреннего китайского рынка, негусто. Обогрев передних сидений установлен дилером, и на этом всё.<h2>Нестандартные решения Honda Vezel</h2>В компактном формате недорогого (на других рынках) кроссовера японцы не забыли сделать несколько необычных решений.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AoNRMcWMd5tQmog2zG1S4w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>При складывании спинки заднего сиденья подушка уезжает вперед, что дает строгую горизонталь пола багажника. А можно поднять вертикально подушку, дав больше места для высокой поклажи.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/M8aIEDZuwNER6zY467M8xA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Панорамная крыша разделена на две глухие секции. Над первым рядом есть привычная шторка. Стекло в задней части салона предлагается закрывать от солнца парой съемных панелей на жестком каркасе, которые хранятся в багажнике. Перед поездкой с пассажирами нужно заранее решить, ставить их или нет. Если передумать в дороге, придется останавливаться.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BSzv9WUE6fDiaYb5VtwZHA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Боковые дефлекторы снабжены рукояткой, регулирующей поток. Дуть может из основной секции в салон или из Г‑образной боковой на стекло.</figcaption></figure> <h2>Сколько стоит Honda Vezel</h2> Но все плюсы Хонды убивает цена – от 4,5 млн рублей. Продавцы обещают весомые скидки за кредит, трейд-ин и прочее. Но даже с ними Vezel будет отделять от похожего по характеристикам <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962849-geely-coolray-s-probegom/">Geely Coolray</a> минимум миллион рублей. Много! ­Поэтому при всей любви россиян к «японцам» Vezel обречен продаваться штучно.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oK8LOh_-JtgwPFZzwTEU9w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Потайные ручки задних дверей мне показались неудобными. Покатая пятая дверь сильно ограничивает объем ­багажника.</figcaption></figure> <h4>HONDA VEZEL</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4380 / 1790 / 1590 / 2610 мм</li><li>Объем багажника н. д.</li><li>Снаряженная масса 1330 кг</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1498 см³; 91 кВт / 124 л. с. при 6600 об/мин; 145 Н·м при 4700 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч н. д.</li><li>Максимальная скорость 180 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑92…95 / 40 л</li><li>Расход топлива в смешанном цикле 6,3 л / 100 км</li><li>Трансмиссия передний привод; CVT</li></ul>

Японский кроссовер китайской сборки: своих денег стоит? Сколько прослужит?

Салон Honda Vezel изобилует кнопками и крутилками. Медиасистема «пустая», хотя с некоторыми ухищрениями в нее добавляют Android Auto и Apple CarPlay. Русификации нет.

Belgee

Автомобили Belgee: модели, новости, обзор машин белджи – все модели, новинки, линейка Belgee – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Belgee: читайте тематические новости про авто марки белджи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Belgee: читайте тематические статьи про авто марки белджи – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль X70: новости, обзоры, машина икс70 - разные поколения, характеристики, комплектации X70 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X70: читайте интересные новости про авто модели икс70 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X70: читайте уникальные статьи про автомобили модели икс70 – сайт За Рулем www.zr.ru

Кроссовер с полным приводом и в адекватной стоимости? Отлично! Хорошо выглядит и едет – совсем прекрасно! Но зачем ему технология мягкого гибрида? На этот вопрос у, боимся, большинства автолюбителей нет четкого ответа. Так что мы испытали кроссовер Belgee X70 на дорогах Москвы и в полях Подмосковья, и рассказываем, зачем эта система оказалась нужна в городских пробках и на бездорожье.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xhLQJzjOyCT6S7UvBYhilQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>Мягкий гибрид – излишество или нераскрученный помощник</h2>Мягкий гибрид – это замкнутая система. Она состоит из стартера-генератора, преобразователя тока и небольшой аккумуляторной батареи. Запаса хода только на электротяге у автомобилей с системой мягкого гибрида нет. И, конечно, возникает вопрос – зачем он тогда нужен?Мягкий гибрид по назначению схож с турбиной, которая повышает мощность. Во время разгонов к делу подключается находящийся на первичном валу электромотор (стартер-генератор), кратковременно повышая передаваемую в коробку передач мощность. Например, у Belgee X70 это дополнительные 13 л.с. 50 Н·м. И смотреть здесь надо не на лошадей, а именно на комбинированный крутящий момент, который у кроссовера достигает 300 Н·м.У всех бензиновых двигателей пик крутящего момента доступен не сразу: чтобы его получить, нужно сначала раскрутить мотор до примерно 4000 оборотов в минуту – на это нужно время. Пик крутящего момента у электромоторов доступен сразу, едва они начинают крутиться. Именно поэтому электромобили так быстро разгоняются.При этом мягкому гибриду не нужны высоковольтные провода и большие аккумуляторы, не только утяжеляющие автомобиль, но и увеличивающие его стоимость.Дооснастить такой технологией двигатель внутреннего сгорания – выглядит весьма любопытной идеей. В Belgee X70 она реализована.<h2>Как работает мягкий гибрид в Belgee X70</h2>Необходимости в том, чтобы стартер-генератор работал постоянно, нет, поскольку автомобилю максимальная мощность двигателя нужна не всегда. Поэтому электродвигатель запускается только во время начала движения и при резких ускорениях. Это улучшает динамику, экономит топливо и бережет ресурс двигателя, который перестает работать на износ.Со светофора кроссовер, получив дополнительный крутящий момент, разгоняется без натужного воя, в пробках легко подтягивается за едущим впереди автомобилем, а при обгонах на трассе не пугает водителя недостатком тяги. Мотор работает плавно и тихо. То есть, главные минусы бензиновых моторов во время пиковых нагрузок устраняются системой мягкого гибрида.Наибольшее потребление топлива двигателями внутреннего сгорания происходит, как вы знаете, во время стартов и разгонов. Система 48V EMS кроссовера Belgee X70 снижает нагрузку на двигатель, отдавая энергию именно в эти моменты. Как результат – заметная экономия топлива даже у водителей, любящих динамичную езду, примерно на 15%.Есть от мягкого гибрида заметный плюс и на бездорожье. Как говорилось выше, пик крутящего момента бензиновых двигателей начинается с отметки около 4000 оборотов в минуту. Но раскрутив мотор до таких показателей, автомобиль лишь выроет себе яму бешено вращающимся колесом в рыхлом грунте или сугробе. У турбированных бензиновых двигателей пик крутящего момента может наступать с 1500 оборотов, но этого для бездорожья все равно много.При большем крутящем моменте на низких оборотах проблем с тем, чтобы выбраться из западни на бездорожье, меньше. Все дополнительные 50 Н·м мягкого гибрида 48V EMS кроссовера Belgee X70 доступны с начала вращения колес. Беря на себя немалую часть нагрузки, стартер-генератор бережет ресурс двигателя, как и во время движения в пробках, и, кроме прочего, не дает ему перегреваться.<h2>Обслуживание мягкого гибрида</h2>Систему заряжать не нужно – она сама следит за уровнем энергии в батарее и пополняет ее во время движения накатом и при торможениях. Так что искать розетку на районе для ее подзарядки - не требуется. Особых навыков для езды на кроссовере с системой мягкого гибрида тоже не требуется (это вам не полностью электрическая модель!).Из приятных бонусов мягкого гибрида – уверенный запуск двигателя даже в лютый мороз.Мягкий гибрид долговечен – срок службы аккумулятора превышает десять лет, а его замена стоит гораздо дешевле, чем в любой другой гибридной силовой установке. Он не требует обслуживания и не влияет на стоимость сервисных работ.<h2>Мягкий гибрид и полный привод</h2>Реализовать большую мощность на переднем приводе… иногда проблематично. При разгонах автомобиль «приседает» на задние колеса, а передние разгружаются и могут начать пробуксовывать. Считается, что, начиная с границы в 200 л.с., мощность на переднеприводных автомобилях реализуется тем хуже, чем ее больше. Зимой граница оптимальной мощности проходит гораздо ниже.Поэтому для реализации дополнительного крутящего момента, который дает мягкий гибрид 48V EMS кроссовера Belgee, желателен полный привод. Учитывая, что пик крутящего момента доступен с нуля оборотов, система полного привода должна уметь быстро перераспределять его по колесам.В Belgee X70 стоит система полного привода Borg Warner 5 поколения и быстрый робот 7DCT с двумя сцеплениями, мгновенной реакцией и высоким КПД.Быстродействие муфты составляет всего 120 мс. Такой показатель возможен благодаря нескольким факторам. Во-первых, масса агрегата составляет всего 5,7 кг, что существенно снижает инертность. Во-вторых, модуль управления муфтой расположен рядом с ней, как и гидравлический насос, что сократило время реакции. В‑третьих, быстродействие подскочило благодаря новому спеченному материалу фрикционных дисков с добавлением меди, который также улучшил теплоемкость агрегата.При подключении задней оси во время старта и ускорения не происходит перебора крутящего момента на ней, когда автомобиль на короткий момент времени превращается из переднеприводного в заднеприводный, резко меняя свои повадки (вместо недостаточной поворачиваемости вдруг проявляется избыточная поворачиваемость, приводящая к неожиданным заносам). Во время теста Belgee X70 сохранял стабильность поведения и на стартах, и при маневрировании во время набора скорости. И все благодаря тому, что точность дозировки крутящего момента у кроссовера повышена – погрешность составляет всего ±15%.<h2>Быстрые выводы после теста</h2>Технология мягкого гибрида 48V EMS кроссовера Belgee X70 снижает нагрузку на двигатель внутреннего сгорания в самые сложные моменты эксплуатации: при стартах и ускорениях. Это экономит ресурс двигателя, делает его работу ровнее, улучшает динамику и экономит топливо. При этом мягкий гибрид не требует дополнительных затрат на техобслуживание и упрощает эксплуатацию машины на бездорожье, а также зимой.

Зачем нужен и как работает мягкий гибрид – разобрались на примере Belgee X70

Виноградов Александр

Avatr

Автомобили Avatr: модели, новости, обзор машин аватр – все модели, новинки, линейка Avatr – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Avatr: читайте свежие новости про автомобили марки аватр – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Avatr: читайте уникальные статьи про авто марки аватр – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 11: новости, обзоры, машина 11 - комплектации, разные поколения, характеристики 11 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 11: читайте тематические новости про автомобили модели 11 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 11: читайте тематические статьи об авто модели 11 – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>Что появилось с официальными поставками</h2>Самое главное: <a href="https://www.zr.ru/content/news/965115-v-rossii-prodayut-krossover-s-p/">Avatr 11</a> сменил тип зарядного разъема. Вместо китайского народного GB/T, как на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/946974-tesla-i-audi-otdykhayut-test-ki/">«серых»</a> машинах, появился европейский разъем CCS Combo 2, объединяющий штекеры для зарядки переменным и постоянным («быстрым») током. Таких зарядных станций в России намного больше.Правда, когда я попытался начать зарядку на паркинге одного из московских торговых центров, ничего не получилось. Проблема была именно в станции, а не в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967653-avatr-11-oficialno-v-rossii/">электромобиле</a>. Ладно, поеду дальше.Но следующая зарядная станция от Россетей на автозаправке тоже оказалась неактивной, на ремонте! Подзарядиться удалось только с третьей попытки, и это в Москве. Инфраструктура для электромобилей сильно продвинулась за последние годы, но всё еще далека от идеала.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/l42CdvzYJH3QUY2_HwjfXQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>AVATR 11. Цена в России от 6 950 000 ₽. Очередная причуда китайского нейминга: название модели предлагают произносить как «один-один», а не «одиннадцать». Приживется ли?</figcaption></figure> Поэтому чем больше запас хода, тем спокойнее. Конечно, заявленные 625 километров Avatr 11 не проедет, но при температурах не ниже +5 ˚C, по моим прикидкам, в городе 450–500 км на одном заряде преодолеть можно. Я ожидал, что расход энергии приблизится к 30 кВт·ч/100 км, однако в реальности показания трипкомпьютера оказались в полтора раза приятнее. Понятно, что 500 км справедливы для Аватров с большой батареей на 116 кВт·ч.И я не пытался экономить энергию: климат-контролем пользовался, сберегающий режим не включал и ускорениями не брезговал. Пара электромоторов Huawei на передней и задней оси выдают почти 600 «электрических коней», и первые 100 км/ч Avatr набирает быстрее пяти секунд. И – о, электрическое чудо! – может достичь 200 км/ч!<h2>Что изменилось в салоне</h2>Но постоянно ехать в режиме форсажа не хочется. Не потому что Avatr этого не может – просто именно в чинном перемещении он раскрывается лучше. Убаюкивающая тишина и неожиданно достойная плавность хода вселяют чувство собственного достоинства. Зачем доказывать кому-то, как эта «электричка» может ускоряться? Главное, что я это знаю.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Xq6K1lfzUDKASjujv_40zQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У пассажира есть свой дисплей медиасистемы.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zk2S38C09gNfgV0RshBn0Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Одно из ключевых отличий «официальных» Аватров кроется в меню климат-контроля: появился обогрев руля и лобового стекла.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mAVvIVz-xtUTmmaBemH_cQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передняя панель – произведение искусства. Впрочем, вполне практичное.</figcaption></figure> Avatr 11 одинаково приятно стелет по ровной автостраде и извилистой местной дороге, не раздражает резкостью в городе. А как только я перешел на интенсивную рекуперацию, то сразу забыл про тормоза: в городском потоке замедления от мотор-генераторов вполне достаточно.Интерьер прекрасен, особенно в темное время суток. Залюбуешься! Особенно под музыку, ибо акустика Meridian ой как хороша!<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/opVP6dNzw9C8I-KZffW8zw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кнопки электрического замка дверей – рядом с настройкой сидений.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qKJ5sOlx0xz9PYe6c4Nyjg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Есть и аварийная ручка на случай полностью разряженной батареи или ДТП.</figcaption></figure>Общаться с двумя экранами медиасистемы теперь приятнее – потому что заводская русификация. Есть даже интернет: сим-карта МТС установлена по умолчанию. Обогрев всего и вся – тоже базовое оснащение.<h2>Как заправляться</h2>С обретением официального статуса Avatr 11 не стал ехать лучше – он и раньше это делал круто. Но теперь электромобиль стал дружелюбнее – и в эксплуатации, и когда нужно зарядиться. Если, конечно, ЭЗС работают.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/j3KSbCnPj9Sj0gWzPm2UWA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>С разъемом CCS Combo 2 география подходящих зарядных станций стала заметно шире.</figcaption></figure> И люди до сих пор оборачиваются вслед. Платить за такое внимание нужно много: базовый Avatr 11 мощностью 313 л. с., с задним приводом и батареей на 90 кВт·ч стоит 7 млн рублей. Полный привод, два электромотора в 578 сил и батарея на 116 кВт·ч дороже на полмиллиона. А если хочется еще и задние раздельные кресла, то придется отдать 8 млн рублей! <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nkHnx1F3Aj_vfSN7rAZ0tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Задний спойлер выдвигается на большой скорости либо принудительно – через меню настроек.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/w-SWGIk35jkjlJDkiqfAnA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Спереди – еще один небольшой багажник.</figcaption></figure><h2>Электросеть</h2>времена, когда некоторые зарядные станции для электромобилей были бесплатными, проходят. Всё чаще оплата электричества проводится через мобильное приложение (2Chargers, it.charge и другие).<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nsjvXrZQDutWWWaJtOi_rw=s800" width="800" height="437" layout="responsive" /></figure> Интерфейс у всех простой. В большинстве случаев нужно сразу пополнять счет минимум на тысячу рублей при средней стоимости одного киловатт-часа около 20 рублей.Тут нужно быть внимательным и сначала проверить, есть ли нужная зарядная станция в базе. К примеру, если хочется зарядиться на станции Россетей, которые частенько стоят на обычных АЗС, нужно знать, где найти подходящее приложение. Если скачать его из привычного Google Play, то база активных зарядных станций окажется скудной — и можно зря пополнить счет. Актуальное приложение со свежей базой есть в RuStore.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NRSrh301BS9AgWtMI8rKRQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Задний багажник вмещает чуть меньше 400 литров.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vzJ1xn4tvcaX2vmUD7ucFA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В подполье есть место для дорожной мелочи.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sU1XMpk-LKHHtICXMv02hQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В случае электромобиля не нужно платить транспортный налог за все 578 л. с. – он рассчитывается исходя из суммарной 30‑минутной мощности электромоторов. Для Аватра 11 это всего лишь 150 л. с.</figcaption></figure> <h4>AVATR 11</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4880 / 1970 / 16010 / 2975 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 2425 / 2873 кг </li><li>Объем багажников 394+95 л</li><li>Максимальная скорость 200 км/ч</li><li>Разгон 0–100 км/ч 4,5 с</li><li>Двигатель два синхронных электродвигателя, 425 кВт / 578 л. с., 650 Н·м</li><li>Емкость батареи / запас хода 116,8 кВт·ч / 625 км</li><li>Трансмиссия редуктор</li></ul>

Родной порт и другие фишки «официального» автомобиля: в чём он лучше «параимпортного»

В случае электромобиля не нужно платить транспортный налог за все 578 л. с. – он рассчитывается исходя из суммарной 30‑минутной мощности электромоторов. Для Аватра 11 это всего лишь 150 л. с.

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: