Свежее

Лучшее

Своими силами

Ремонт своими силами

Статьи

Фото и видео

span

«За рулем»

<p class="text-separator"></p> <span class="highlight"><b>ЛУЧШИЙ СОВЕТ НОМЕРА</b></span> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-91162" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YaL1u8EeGH_rI16HX69BCw" alt="" title="Советы бывалых" itemprop="contentUrl" width="431" height="323" class="story-photo imp-image-91162" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Очень необычный совет мы получили из Гусино­озерска, что в Республике Бурятия, от водителя Баирто Базарова. Мы считаем, что для любого автомобилиста, оказавшегося в форсмажорной ситуации, такой опыт может оказаться бесценным. <p class="text-separator"></p>Автор лучшего совета получает от журнала «За рулем» премию 5000 рублей, а от южнокорейской компании SK Energy канистру масла ZIC по своему выбору. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-91161" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Gos-JvSImXdKxcN6OjucTg" alt="" title="Советы бывалых" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-91161" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Никто не застрахован от ДТП. Одна из крайне неприятных ситуаций – извлекать машину из речки, болотца или просто заполненного водой кювета. Под днище кузова никак не подобраться, да и сами по себе подобные действия опасны. Даже если эвакуация удастся, трос автокрана наверняка оставит на кузове царапины и вмятины. Непоправимая ошибка – сгоряча подвесить автомобиль к стреле крана за крышу: она не выдерживает веса машины, деформируется, гнет стойки… Примеров таких повреждений немало. Между тем у владельца легкового авто есть в резерве подходящее средство – штатные ремни безопасности. Собственная прочность их, как и узлов крепления, такова, что два ремня – водителя и пассажира – легко выдерживают вес снаряженного автомобиля с грузом! Вот за них и надо зацепить крюк автокрана. <p class="text-separator"></p>Нужно лишь сначала вытянуть ремни через проемы передних дверей с таким расчетом, чтобы крюк автокрана находился над средними стойками крыши. Двери прикрываем на один щелчок замка. Автомобиль чаще всего поднимается с некоторым наклоном вперед, для контроля его положения есть смысл привязать к задней буксирной проушине или бамперу трос – и вдвоем с помощником корректировать перемещения. Кузов и уплотнители при такой операции не страдают. Ремни выдерживают нагрузку с большим запасом, но после такого экзамена их в любом случае стоит заменить новыми. <p class="text-separator"></p> <i>От отдела эксплуатации ЗР<p class="text-separator"></p>Только исправные ремни действительно способны выдержать такую нагрузку. Перед спасательной операцией их следует полностью вытянуть и внимательно осмотреть. Если на кромках есть надрывы, значит, ремень ненадежен и требуется максимум осторожности.</i> <p class="text-separator"></p> <b>И. КЛОЧКО, </b> <p class="text-separator"></p> <i>Соликамск</i> <p class="text-separator"></p>При мелком кузовном ремонте многие пользуются маломощными (так называемыми бытовыми) электросварочными аппаратами, очень чувствительными даже к длине электрода. Со стандартным электродом работать сложно. Нужно предварительно разделить его на три-четыре части: с коротким проще «держать» дугу, она становится гораздо более стабильной. <p class="text-separator"></p> <b>А. РУСАНОВ,</b> <p class="text-separator"></p> <i>пгт Фирово Тверской обл.</i> <p class="text-separator"></p>На «Оде» электродвигатель омывателя не прослужил и года. Выяснилось, что из-за коррозии пружинок щетки зависли, не касаясь коллектора. Тогда я заменил стальные пружинки медными – навил сам из подходящей проволоки. Вопреки опасениям, упругость таких пружин оказалась достаточной для нормальной работы мотора: он служит вот уже больше восьми лет! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-91160" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/73AIkbsJC6vBImpmhCcyAA" alt="" title="Советы бывалых" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-91160" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <b>С. САФЬЯНОВ,</b> <p class="text-separator"></p> <i>Барнаул</i> <p class="text-separator"></p>Если нужно соединить в одном месте несколько проводов, делать это скруткой и некрасиво, и ненадежно. Для этой цели я использую кусочек подходящей медной трубки: с одного конца ввожу толстый провод, с другого – пучок тонких (как на рисунке), после чего трубку обжимаю в тисках так, что она надежно защемляет жилки всех проводов. Поверх обматываю изоляционной лентой. Такие «узелки» никогда не подводили. <p class="text-separator"></p> <b>И. ПЕТРОВ, </b> <p class="text-separator"></p> <i>Нижнеудинск</i> <p class="text-separator"></p>Любому водителю время от времени приходится поддомкрачивать колесо. Но как надежно зафиксировать машину, если, к примеру, кирпича рядом нет? В багажнике «Волги» у меня припасены две старые тормозные колодки, прекрасно справляющиеся с этой задачей даже в гололедицу (кромка колодки, подпирающей колесо, врезается в лед). <p class="text-separator"></p> <i>От отдела эксплуатации ЗР <p class="text-separator"></p>Согласны. Но чем плохи те упоры под колеса, которые продают в магазинах? И цены вовсе не разорительны!</i> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-91159" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xE6B7_SPUCxYambYCAcRcQ" alt="" title="Советы бывалых" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-91159" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <b>С. МАЙБОРОДА, </b> <p class="text-separator"></p> <i>Сыктывкар </i> <p class="text-separator"></p>На автомобиле «УАЗ-Патриот» заливные горловины баков утоплены в нишах кузова. Под ними есть небольшие карманы, где при заправке часто скапливается горючее. Вытирать его тряпкой неудобно – куда потом ее деть? А не вытрешь – в салоне пахнет бензином, пока он не испарится. Я ускорил этот процесс: внизу карманов просверлил дренажные отверстия диаметром 2 мм – и топливо стекает вниз, под кузов. Теперь аромат бензина после заправки ощущается недолго.

Советы бывалых

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Своими руками

Читайте про ремонт авто своими руками:

Ремонт авто своими руками и силами – За рулем www.zr.ru – читайте про ремонт авто своими силами

<p class="text-separator"></p> <span class="highlight"><b>ЛУЧШИЙ СОВЕТ НОМЕРА</b></span> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-89888" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KosA4INa90U7sgJX3cHQaQ" alt="" title="Советы бывалых" itemprop="contentUrl" width="715" height="536" class="story-photo imp-image-89888" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Если автомобиль обслуживается в гараже и требуется длительная работа двигателя, нужно позаботиться об отводе выхлопных газов. Решение Владимира Борискина мы считаем одним из наиболее прагматичных. <p class="text-separator"></p>Автор лучшего совета получает от редакции журнала «За рулем» премию 5000 рублей, а от южнокорейской компании SK Energy – канистру масла ZIC по своему выбору. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-89887" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ChzSXktXE9maQ1kVAH0U6w" alt="" title="Советы бывалых" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-89887" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Мне нередко приходится диагностировать моторы, подбирать элементы систем питания и зажигания, менять настройки и т. д. Двигатель при этом, естественно, работает. Шланг, надетый на выхлопную трубу и брошенный за ворота гаража, хоть и отводит газы, но создает в системе выпуска некоторое противодавление. А оно, особенно если шланг длинный и лежит на земле, может быть довольно существенным, что отражается на работе двигателя и влияет на качество работ. <p class="text-separator"></p>Мое решение – устроить принудительную вытяжку выхлопных газов. Сделать это несложно, если есть пылесос. У меня он стоит вне бокса, в звукоизолированной подсобке, так что его шум не мешает слышать двигатель машины. <p class="text-separator"></p>Вход пылесоса 1 связан с выхлопной трубой 4 шлангом 2 (длина около 4 м), на переднем конце шланга установлен конус 3, позволяющий работать с различными автомобилями. Закрепляю шланг и конус так, чтобы вместе с выхлопными газами в пылесос подсасывался холодный воздух, – это оберегает прибор от перегрева. <p class="text-separator"></p> <i><b>От отдела эксплуатации ЗР</b>. Покупать новый пылесос даже ради столь благородной цели кто-то сочтет неразумным, но многие охотно избавляются от старых. Спросите соседей – не посодействуют ли?</i> <p class="text-separator"></p> <span class="highlight"><b>С. ИВАНОВ,</b></span> <p class="text-separator"></p> <i>Крым, Симеиз</i> <p class="text-separator"></p>Декоративные колпаки колес с фигурными окнами или спицами легко уберечь от потери при сильной тряске на неровной дороге. Я дополнительно закрепляю их пластиковыми хомутиками, которые несложно подобрать под цвет колпаков. <p class="text-separator"></p> <span class="highlight"><b>А. КЛЕМЕНТЬЕВ, </b></span> <p class="text-separator"></p> <i>Нягань Тюменской обл.</i> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-89886" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lvRRBY-HVthwm9nJWRCHxg" alt="" title="Советы бывалых" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-89886" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Хорошо известен объективный недостаток праворульных авто на наших дорогах: перед выездом на встречную полосу для обгона водитель не видит движущийся навстречу транспорт. Не случайно появились в продаже перископы. Они, как правило, громоздкие и дорогие, между тем владелец авто, почти не тратясь, может воспользоваться системой, которая показана на рисунке. Это вид сверху: 1 – глаза водителя, 2 – зеркало, закрепленное на ветровом стекле 3 на присоске, 4 – зеркало, наклеенное (например, двусторонним скотчем) на переднюю поверхность солнцезащитного козырька. Необходимо лишь тщательно отрегулировать положение обоих зеркал – и встречная полоса дороги под контролем. <p class="text-separator"></p> <span class="highlight"><b>Н. ГВОЗДЕВ, </b></span> <p class="text-separator"></p> <i>Новосибирск</i> <p class="text-separator"></p>При хранении автомобиля под тентом ткань не должна прилегать к кузову. Я креплю к релингам ВАЗ-2111 двухметровые поперечные трубы, а поверх – пятиметровые продольные. Тент сделан из воздухопроницаемой ткани. Чтобы на ветру он не хлестал по машине и не царапал краску, фиксирую его на земле, как палатку. <p class="text-separator"></p> <i>От отдела эксплуатации. </i> <p class="text-separator"></p>Подобный способ пригоден лишь летом, а после хорошего снегопада нагрузка может многократно превысить предел прочности крыши! <p class="text-separator"></p> <span class="highlight"><b>А. ВАСИЛЬЕВ, </b></span> <p class="text-separator"></p> <i>Нижний Новгород</i> <p class="text-separator"></p>Дополнительная электропроводка в автомобиле – для подключения элементов сигнализации, электрозамков, стеклоподъемников, «музыки» и т.д. – у некоторых становится источником пожара, так как проложить ее безопасно умеют не все. <p class="text-separator"></p>Я укладываю пучок проводов в пластмассовый кабель-канал, который очень хорошо знаком всем электрикам-строителям. <p class="text-separator"></p>Провода в таком коробе отлично защищены от сдавливания, перетирания и случайных повреждений.

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-89889" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pxoYsKvDlCXHvmpt7lxnpA" alt="" title="Конкурс: телефон спасения" itemprop="contentUrl" width="490" height="368" class="story-photo imp-image-89889" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Если помните, в задаче № 8 ехала Аллочка по лесной дороге – и настолько замечталась, что не заметила крепкую палку, на которую машина и напоролась. Повалил пар, потекла на землю жидкость. Стоило Алле вытащить палку, течь усилилась. Понимая, что произошло нечто чрезвычайное, призадумалась она: вроде бы ехать дальше нельзя, а бросить авто в чаще боязно! Что делать? <p class="text-separator"></p>Ответов на эту задачу получили немного – видно, август не время для конкурсов. Зато все ответившие с системой охлаждения на "ты": необоснованных фантазий в почте не было. И это радует, ведь система охлаждения – одна из важнейших. Жаль, победитель всегда один. <p class="text-separator"></p>Итак, нам отвечают: «А почему бы и не оставить машину в лесу? Там безопасней, чем на стоянке у гипермаркета: злодеев мало. Да и авто не слишком угонное. Закрыла – и спокойно иди за помощью. Увидишь грибников, охотников, обратись к ним. Ситуация не настолько безвыходная, чтобы обязательно заводить мотор, тем более когда это грозит его перегревом». <p class="text-separator"></p>Действительно, ремонтировать машину на пеньке не всегда оптимальное решение. Зачастую лучше искать более простые. <p class="text-separator"></p>Конечно, в письмах немало рецептов в духе времени: если у девушки при себе мобильник и она способна объяснить друзьям, на какой дороге застряла, то вот он, выход! Но битые жизнью граждане настроены не столь оптимистично: «Иные друзья очень любят шашлыки под песни о дружбе, но помощи от них не дождешься!» Дабы не подвергать бескорыстную дружбу испытаниям, многие предлагают беспроигрышный вариант: не смущать друзей, а нанять помощника за деньги. Например, вызвать по мобильнику такси! <p class="text-separator"></p>Были и чисто технические способы решения проблемы, причем авторы давали примерно одни и те же советы, не смущаясь тем, что адресованы они девушке. Долой, мол, стереотипы! Некоторые, увлекшись, описывали такие способы ремонта радиатора, о которых здравомыслящая девушка и слышать не захочет – с применением герметиков, «холодной сварки», «жидких гвоздей», монтажной пены и т. д. Не спорим, у сверхпредусмотрительного мужика в багажнике найдется и запасной радиатор, но предполагать, что девушка возит в косметичке фирменную замазку «Абро», «Поксипол» или монтажную пену (авось пригодятся!), – это перебор. <p class="text-separator"></p>Многие отметили, что палка, скорее всего, проткнула бачок радиатора. Ведь, когда Алла ее вытащила, течь тосола усилилась. Девушке советуют тут же воткнуть палку обратно, а чтобы сидела плотней, обмотать ее тряпкой, изолентой, скотчем… Само собой, стоит убедиться в том, что не повреждены другие ответственные узлы, например электровентилятор. Уменьшив течь до минимума, следует проверить уровень охлаждающей жидкости. Если ее мало, добавить. С учетом форс-мажора сгодится и лимонад, и «Пепси», и жидкость из бачка омывателя. Сойдет даже вода из лесной лужи – все одно систему потом промывать. Приоткрыть пробку радиатора и ехать тихонько, не нагревая двигатель выше 90 <sup>о</sup>С, ведь в негерметичной системе вода легко может закипеть. <p class="text-separator"></p>Но есть решения лучше, среди них мы и отыскали победное. Читатели предлагают обеспечить гарантированную работу системы по малому кругу, зато без потери жидкости. Например, просто отсо­единить патрубки от радиатора, заглушить их пробками из подручных материалов и включить на всю мощь отопитель. А если не пострадал электровентилятор системы охлаждения, то подать на него постоянное питание – обдув двигателя снаружи тоже не повредит. Конечно, надо будет все время следить за температурой: главное – мотор не перегреть! Не исключено, что придется останавливаться для дополнительного охлаждения. <p class="text-separator"></p>В своем весьма объемистом «исследовании» победитель подробно остановился на этих нюансах. И хотя мы понимаем, что эти советы скорей всего не для Аллы, – глядишь, другим сгодятся. <p class="text-separator"></p>Итак, всем участникам конкурса спасибо. А читателя Николаева мы поздравляем с победой! <p class="text-separator"></p> <span class="highlight"><b>Задача №11</b></span> <p class="text-separator"></p> <b>ЗАГАДКА РУЧНИКА</b> <p class="text-separator"></p>Привод ручника на многих авто долго не живет: трос закисает так, что уже не расшевелишь. Сегодня это не проблема: спокойно заменяем его новым. Купил на рынке, поставил – и езжай хоть на техосмотр! Но если заезд в ПИК отложить, то уже через несколько тысяч километров может оказаться, что ехать туда бесполезно – ручник держать перестал. Что же случилось? Колодкам до предельного износа далеко, основной тормоз отлично работает, но ручник не держит, как рычаг ни тяни! Что в этой ситуации предпринять? <p class="text-separator"></p> <i>Ответ с пометкой «Конкурс» отправьте до 1 декабря 2008 года по адресу: 107045, Москва, Селиверстов пер., д. 10. Или по e-mail: exp@zr.ru. Укажите ваш контактный телефон или иной удобный способ быстрой связи.</i>

Конкурс: телефон спасения

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Accent

Автомобиль Hyundai Accent: новости, обзор, машина Хендай Акцент — комплектации, разные поколения, характеристики Hyundai Accent  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Accent: читайте интересные новости про автомобили модели Хендай Акцент — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Accent: читайте профессиональные статьи про авто модели Хендай Акцент – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <i>«Акцент-клуб»: основан в 2004 году, 9740 пользователей, 260 000 сообщений в 12 050 темах. Адрес в Интернете: www.accent-club.ru. Опытом клуба делится его активный участник Олег Рожковский (на форуме – Vibor).</i> <p class="text-separator"></p> <b>УСПОКОЕНИЕ ЦЕПИ</b> <p class="text-separator"></p>На двигатели G4EC теперь не ставят успокоитель цепи распредвалов. Производитель уверяет, что на ресурс привода это не влияет, но в Клубе придерживаются иного мнения: японскими конструкторами (мотор – потомок «Мицубиси») деталь была задумана неспроста – без нее цепь начинает громыхать гораздо быстрее. К счастью, купить и установить недостающий успокоитель (деталь 24432–26000) несложно. <p class="text-separator"></p>Откручиваем болты верхнего кожуха ГРМ и декоративной крышки, вынимаем высоковольтные провода, отсо­единяем трос газа и два шланга вентиляции картера. Теперь вывертываем болты крепления клапанной крышки (один прячется в свечном колодце) и, стараясь не повредить прокладку и не засорить клапанный механизм, аккуратно ее снимаем. Ставим успокоитель под два болта крышек подшипников распредвалов, чтобы башмак нависал над цепью, и собираем все в обратном порядке. Запускаем двигатель и наслаждаемся едва слышимым шелестом механизма. <p class="text-separator"></p> <b>МЕЛОЧЬ, А ПРИЯТНО</b> <p class="text-separator"></p>Если не устраивает освещение в салоне, поставим дополнительный плафон от «Лады-Калина», который и светит ярко, и встает как родной. Сперва аккуратно, чтобы не сломать защелки, отделяем от него серую лицевую часть и по контуру белого основания вырезаем шаблон, на пару миллиметров меньше. Приложив его по центру полукруглого выступа на потолке (над салонным зеркалом), намечаем и вырезаем отверстие. Сняв солнцезащитные козырьки, ручку с пассажирской стороны и штатный плафон, немного отгибаем обшивку потолка и проклеиваем часть крыши за отверстием, например самоклеящимся пенофолом, – чтобы новый плафон не касался металла крыши. <p class="text-separator"></p>Так же проклеиваем дополнительный жгут питания, который протягиваем от штатного плафона. <p class="text-separator"></p>Подсоединив проводку к клеммам основания плафона, вклеиваем его в отверстие и подпираем на время подходящим упором (палкой). Спустя полчаса, когда клей полимеризуется, защелкиваем лицевую часть и устанавливаем ранее снятые детали. Симметрично пассажирской ручке закрепим с водительской стороны футляр для очков, например от «Шевроле-Лацетти» (деталь 964 128 11). Для крепления используем одно из имеющихся резьбовых отверстий на усилителе крыши и саморез длиной 25 мм. <p class="text-separator"></p> <b>ВТОРАЯ МОЛОДОСТЬ</b> <p class="text-separator"></p>На 12-клапанных моторах стоит довольно капризный датчик массового расхода воздуха (ДМРВ), который зачастую виновен в плохом пуске двигателя и заметной «тупости», пока тот не прогреется. Разумеется, при этом загорается лампочка Check Enginе. Расшифровав ошибку как «бедная смесь», на сервисе приговаривают датчик 28164–22610 к замене. Сам он недешев (3500–6000 руб.), поэтому есть смысл дать ему последний шанс, промыв сеточку. Понадобится аэрозольный баллончик для очистки карбюраторов, его содержимое прекрасно растворяет смолистые отложения. Не вздумайте их соскабливать – тогда уж точно датчик придется менять. А вот после «бесконтактной мойки» он, как правило, служит довольно долго. <p class="text-separator"></p> <b>ДОЛОЙ СВЕРЧКОВ!</b> <p class="text-separator"></p>Порой в электрокорректоре фар появляется странное жужжание. «Сверчков» пробуждает регулятор в салоне, когда из-за обилия смазки со временем пропадает контакт. Восстановить его несложно. Вынимаем водительский бардачок, через образовавшееся окно в панели приборов снимаем разъем с регулятора и, сжав усики, выталкиваем его наружу. Разобрав, вычищаем излишнюю смазку, особенно на контактной площадке, оставив лишь тонкий слой на ней и оси колесика. После сборки, как показывает практика, жужжание больше не проявляется. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-89863" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/k-6UtSSXM7_KTFjjeixbHg" alt="" title="Колесные шпильки у «акцентов» рвут довольно часто. В продаже встречается три разновидности, однако на послерестайлинговое авто, к удивлению продавцов, ни одна не подходит. Сейчас – внимание! – ставят шпильки от «КИА-Рио 1» (деталь 0 К993 33 062В)." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-89863" comment="Колесные шпильки у «акцентов» рвут довольно часто. В продаже встречается три разновидности, однако на послерестайлинговое авто, к удивлению продавцов, ни одна не подходит. Сейчас – внимание! – ставят шпильки от «КИА-Рио 1» (деталь 0 К993 33 062В)." /><span itemprop="description">Колесные шпильки у «акцентов» рвут довольно часто. В продаже встречается три разновидности, однако на послерестайлинговое авто, к удивлению продавцов, ни одна не подходит. Сейчас – внимание! – ставят шпильки от «КИА-Рио 1» (деталь 0 К993 33 062В).</span></div><div class="caption">Колесные шпильки у «акцентов» рвут довольно часто. В продаже встречается три разновидности, однако на послерестайлинговое авто, к удивлению продавцов, ни одна не подходит. Сейчас – внимание! – ставят шпильки от «КИА-Рио 1» (деталь 0 К993 33 062В).</div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-89864" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WQMv0yeBw4yZwQggU76w1w" alt="" title="Поменять обломанную шпильку заднего колеса несложно, а вот спереди надо снять тормозную скобу с диском, после чего отогнуть стальной щиток (стрелка). Не забудьте потом выгнуть его обратно!" itemprop="contentUrl" width="616" height="462" class="story-photo imp-image-89864" comment="Поменять обломанную шпильку заднего колеса несложно, а вот спереди надо снять тормозную скобу с диском, после чего отогнуть стальной щиток (стрелка). Не забудьте потом выгнуть его обратно!" /><span itemprop="description">Поменять обломанную шпильку заднего колеса несложно, а вот спереди надо снять тормозную скобу с диском, после чего отогнуть стальной щиток (стрелка). Не забудьте потом выгнуть его обратно!</span></div><div class="caption">Поменять обломанную шпильку заднего колеса несложно, а вот спереди надо снять тормозную скобу с диском, после чего отогнуть стальной щиток (стрелка). Не забудьте потом выгнуть его обратно!</div> <p class="text-separator"></p> <i>Если другим клубам есть чем поделиться, пишите на e-mail: ikozlov@zr.ru.</i>

Форум: Акцент на умелые руки

Колесные шпильки у «акцентов» рвут довольно часто. В продаже встречается три разновидности, однако на послерестайлинговое авто, к удивлению продавцов, ни одна не подходит. Сейчас – внимание! – ставят шпильки от «КИА-Рио 1» (деталь 0 К993 33 062В).

Емелькин Геннадий

Honda

Автомобили Honda: новости, модели, обзор машин Хонда — все модели, новинки, линейка Honda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda: читайте уникальные новости об автомобилях модели Хонда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Honda: читайте свежие статьи об авто марки Хонда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Civic

Новости об автомобилях Honda Civic: читайте свежие новости про авто модели Хонда Цивик — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Civic: читайте свежие статьи про автомобили модели Хонда Цивик – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест-ремонт Honda Civic: Инь - ян

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-88666" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3YR7bp_HXys2LVFvwv0ZVw" alt="" title="Клин клину рознь" itemprop="contentUrl" width="706" height="529" class="story-photo imp-image-88666" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Однажды, почти у порога редакции, коллегу так переклинил в машине радикулит, что его, отчаянно вопящего, перегружали в «скорую» четверо крепких мужиков! Я часто вспоминаю эту картину, когда что-то похожее случается с механизмами автомобиля. Если заклинит двигатель, трансмиссию, тормоза, подшипники колес, машина тоже обездвижится. <p class="text-separator"></p>Если клинит подшипник, машину нужно эвакуировать. Но не всегда виноват он сам. Нередко это «умелец» — он затягивал гайки колес всей богатырской силой, помноженной на длину лома! Если в подшипнике гул, значит, дорожки колец начали выкрашиваться. Перспектива заклинивания деталей все более реальна. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-88667" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/34KkG2CM3pOHkG1tQ43ilA" alt="" title="Полюбуйтесь на подарок одного из клиентов. Его ВАЗ-2109 доставили на эвакуаторе. Ехал, говорит, нормально, – правда, выжимной подшипник немного шумел, но машина-то не новая. И вдруг что-то заскрежетало,  стала падать скорость… Все, приехали!" itemprop="contentUrl" width="546" height="409" class="story-photo imp-image-88667" comment="Полюбуйтесь на подарок одного из клиентов. Его ВАЗ-2109 доставили на эвакуаторе. Ехал, говорит, нормально, – правда, выжимной подшипник немного шумел, но машина-то не новая. И вдруг что-то заскрежетало,  стала падать скорость… Все, приехали!" /><span itemprop="description">Полюбуйтесь на подарок одного из клиентов. Его ВАЗ-2109 доставили на эвакуаторе. Ехал, говорит, нормально, – правда, выжимной подшипник немного шумел, но машина-то не новая. И вдруг что-то заскрежетало,  стала падать скорость… Все, приехали!</span></div><div class="caption">Полюбуйтесь на подарок одного из клиентов. Его ВАЗ-2109 доставили на эвакуаторе. Ехал, говорит, нормально, – правда, выжимной подшипник немного шумел, но машина-то не новая. И вдруг что-то заскрежетало,  стала падать скорость… Все, приехали!</div> <p class="text-separator"></p>В двигателе множество трущихся механических пар: «поршень – цилиндр», «кольца – цилиндр», «шейка коленвала – вкладыш» и т.д. Зазоры на рабочем режиме должны быть минимальными, но не настолько, чтобы при изменении условий работы вообще исчезли вместе с пленкой смазки, разделяющей детали. Ведь тогда возникнет сухое трение, а это приговор двигателю. На трущихся поверхностях появляются задиры – возможно, до цели вы доедете, но ценой сильного износа двигателя. Остывший не провернуть, так что ремонта не избежать. В худшем случае двигатель заклинит, он остановится сам – и повреждения деталей часто таковы, будто они сварены. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-88668" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eDeduegcXd9jS3omxmdkeg" alt="" title="Предполагая худшее – заклинивание двигателя, мы отсоединили коробку передач. Оказалось, рассыпался выжимной подшипник, и его шарики облюбовали щель между маховиком и задней крышкой блока!  Дело ограничилось заменой сцепления и выжимного подшипника. По сра" itemprop="contentUrl" width="546" height="409" class="story-photo imp-image-88668" comment="Предполагая худшее – заклинивание двигателя, мы отсоединили коробку передач. Оказалось, рассыпался выжимной подшипник, и его шарики облюбовали щель между маховиком и задней крышкой блока!  Дело ограничилось заменой сцепления и выжимного подшипника. По сра" /><span itemprop="description">Предполагая худшее – заклинивание двигателя, мы отсоединили коробку передач. Оказалось, рассыпался выжимной подшипник, и его шарики облюбовали щель между маховиком и задней крышкой блока!  Дело ограничилось заменой сцепления и выжимного подшипника. По сра</span></div><div class="caption">Предполагая худшее – заклинивание двигателя, мы отсоединили коробку передач. Оказалось, рассыпался выжимной подшипник, и его шарики облюбовали щель между маховиком и задней крышкой блока!  Дело ограничилось заменой сцепления и выжимного подшипника. По сра</div> <p class="text-separator"></p>Но двигатель может заклинить и по другим причинам. Скажем, с зазорами полный ажур, но деталям не хватает смазки. Это называют масляным голоданием. Таков обычный результат недосмотра: хозяин забыл о том, что уровень масла надо регулярно проверять. Но иногда с уровнем порядок, а масло не подается к деталям. Возможных причин уйма – поломка маслоприемника, масляного насоса или его привода, забитая грязью сетка на входе в насос и т.д. На приборном щитке есть лампочка контроля давления, — куда же смотрел «водила»? Увы, даже отличного давления мало для смазки деталей, если, например, забит грязью какой-либо канал в двигателе. Тут рецепт один – не лить в него сомнительное масло. <p class="text-separator"></p>Отдельный разговор о зимнем пуске. Пусть даже на банке есть много-обещающая надпись 5W-30 или 0W-30, в сильный мороз стоит проверить, сохраняет ли стылое масло достаточную текучесть. Выньте щуп, посмотрите, не надули вас торговцы? Если есть остаток масла в банке, переверните ее… Может оказаться, что сейчас этот «продукт» напоминает вязкий кисель. Хорошо отлаженный мотор заведется и на таком, но вас подстерегает беда: через несколько секунд после пуска начнет моргать лампочка давления, послышатся стуки – двигатель надо тут же выключить, иначе он может заклинить, особенно если поддерживать высокие обороты. Дело в том, что часть густого масла насос закачал в каналы двигателя, вниз оно еще не стекло, и маслоприемник оголился – насос сосет воздух. В недалеком прошлом, когда покупка подходящего для зимы масла была проблемой, случаев «клина» двигателей после холодного пуска было не счесть. Сегодня проблема другая: на рынке масел не счесть подделок. <p class="text-separator"></p>Классический «клин» возможен и в том случае, когда водитель, не замечая потери охлаждающей жидкости, продолжает нахлестывать машину – и перегревает мотор. Тут прежде всего страдают поршни, кольца, зеркало цилиндров. Но если «Тосол» вытекает не на дорогу, а в картер, то насос принимается качать уже не масло, а его эмульсию с жидкостью. От такой «смазки» сильно страдают вкладыши. Дело кончается задирами шеек коленвала, нередки поврежденя распредвалов. <p class="text-separator"></p>Закончу рассказ необычными случаями. Тем, кто продолжает ездить на «жигулях», полезно знать, что оторвавшийся успокоитель цепи ГРМ, обычно падающий в поддон картера, иногда ведет себя не столь безобидно. Однажды у нас этот предмет, застряв между шатуном и внутренней стороной стенки поршня, остановил двигатель. Бывает, успокоитель падает в «узкость» между звездочкой коленвала и цепью. Если при этом не было сильного удара, избавиться от клина просто: включим высшую передачу и немного откатим машину назад. Успокоитель отправится в поддон, где и упокоится – возможно, в ожидании еще нескорого ремонта двигателя.

Клин клину рознь

<p class="text-separator"></p>Если на впрысковой «Самаре» или «десятке» пора заменить регулятор холостого хода (РХХ), многие предпочтут сделать это самостоятельно – и деньги, и время сэкономишь. Но вот беда: на 1,5-литровом 8-клапанном двигателе довольно трудно отвинтить два винта крепления РХХ, не повредив их шлицы и отвертку. Сильно досаждает трудный доступ к одному из них, причем особенно достается хозяину при попытке завернуть строптивый винт на место: его и наживить-то трудно, он падает… и в глазах окружающих тотчас падает авторитет мастера. Наконец, при установке нового РХХ ничего не стоит перекосить винт и повредить резьбу в дроссельном патрубке. Бывалый автолюбитель скорей всего не станет рисковать: снимет узел целиком и после этого заменит РХХ. Но для мастера-ремонтника время – деньги, возня с неуживчивым винтом его никак не устраивает. Здесь полезно придумать несложное приспособление. Автор так и сделал – и пользуется им не первый год. <p class="text-separator"></p>Другое приспособление (шаблон) помогает при замене передней амортизаторной стойки. Если автовладелец не жалуется на неправильные углы развала передних колес, то будет неразумно при установке новых стоек нарушать эти углы, а потом ехать к специалистам для регулировки. Воспользуйтесь показанным шаблоном, тогда углы развала останутся практически неизменными. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-88686" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zkenGdJb3mqWl1jT5iSRQQ" alt="" title="Проще простого" itemprop="contentUrl" width="577" height="433" class="story-photo imp-image-88686" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <i>Показанное приспособление-шаблон помогает заменить амортизаторную стойку, практически исключая нарушение угла развала переднего колеса. Прежде чем отвернуть «развальный» болт, плотно надеваем шаблон на головки обоих болтов – и острым зубилом делаем на головке «развального» метку напротив метки на шаблоне. Теперь можно демонтировать стойку. Установив новую, регулировочный болт ставим в прежнее положение. Если работать добросовестно, угол развала останется практически тем же, что и со старой стойкой.</i> <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-88685" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ipYbKAGC69O4sEkRA_WgDQ" alt="" title="Проще простого" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-88685" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <i>Эта штука напоминает кондуктор. Ставлю его на РХХ – и спокойно работаю отверткой. Она уже не сорвется, а винт, даже полностью вывернутый, останется в отверстии кондуктора. Приятно работать с ним при установке нового РХХ. Вложив винт в отверстие кондуктора, гарантированно, без перекоса завернем его в резьбу патрубка.</i> <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-88684" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LYpRyLbt8bpjEu5agjcUWw" alt="" title="Проще простого" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-88684" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <i>Шаблон изготовил из дюралевого проката, детали соединил заклепками. Диаметры отверстий тщательно подогнал к размерам головок болтов. Если болты на машине клиента изношены и предполагается их замена, то на «развальном» делаю метку – по этому же шаблону. Новый болт должен встать на место, как прежний.</i> <p></p> <p class="text-separator"></p>

Проще простого

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-88664" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aEGQfEnptAnsrRVpQmgY0Q" alt="" title="Доводим отопитель ГАЗ-31105: Холодно-горячо" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-88664" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>К такой системе, когда владелец отдает машину в ремонт и, заплатив деньги, вскоре получает исправной, мы, видимо, придем еще не скоро. Если «отдать» и «заплатить», как правило, проблем не бывает, то с последним – собственно отремонтировать автомобиль, очень часто возникают трудности. Даже в гарантийный период. <p class="text-separator"></p>На этот раз «врачу» пришлось «исцеляться самому» – помощь потребовалась редакционной «Волге» с американским двигателем. После нескольких визитов в гарантийный автосервис стало ясно, что особой помощи ждать от него не приходится. Как текла вода сквозь уплотнитель лобового стекла, так и течет. Мост как выл, так и воет. Но это проблемы всесезонные, а когда на дворе зима, больше всего беспокоит работа отопителя. В первый момент включения «печки» из нее шел горячий воздух, но через несколько секунд сменялся холодным. И так – при каждом повороте регулятора температуры. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-88665" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KDF49mlfMqZvXp7B0qzRCg" alt="" title="Схема подключения клавишей управления заслонкой или краном отопителя." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-88665" comment="Схема подключения клавишей управления заслонкой или краном отопителя." /><span itemprop="description">Схема подключения клавишей управления заслонкой или краном отопителя.</span></div><div class="caption">Схема подключения клавишей управления заслонкой или краном отопителя.</div> <p class="text-separator"></p>На «Волге» с «Крайслером» отопитель не простой: за температурой в салоне следит электроника. Не надеясь более на сервис, решили искать электронного «клопа» самостоятельно. <p class="text-separator"></p>Алгоритм управления климатом довольно своеобразен: чтобы перейти с «холода» на «тепло» или наоборот, левую «крутилку» нужно повернуть до упора в нужное положение, а затем вернуть на желаемую цифру. За температурой в салоне следит датчик на панели блока управления. Он дает команду исполнительному механизму воздушной заслонки, направляющей поток сквозь радиатор отопителя или в обход его, и открывает кран радиатора. Если кран и заслонки работают (это слышно при заглушенном двигателе), значит, неисправен датчик. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-88663" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2GBpC7ycUrKnM0-LCzmL7g" alt="" title="С обеих сторон платы вокруг отверстия датчика наклеиваем уплотнительные прокладки.&#8197;" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-88663" comment="С обеих сторон платы вокруг отверстия датчика наклеиваем уплотнительные прокладки.&#8197;" /><span itemprop="description">С обеих сторон платы вокруг отверстия датчика наклеиваем уплотнительные прокладки. </span></div><div class="caption">С обеих сторон платы вокруг отверстия датчика наклеиваем уплотнительные прокладки.&#8197;</div> <p class="text-separator"></p>Снимаем ручки блока управления, вынимаем сам блок и, отжав «усы» крышки, разбираем его. «Клопов» здесь оказалось аж три, и каждый мог парализовать работу системы. Чтобы не выяснять, какой именно вредил в нашем случае, избавляемся от всех сразу. <p class="text-separator"></p>Датчик покрыт толстой шубой из пыли и сажи. Этот токопроводящий слой вполне мог замкнуть его голые ножки. Головки винтов платы перекрывают токопроводящие дорожки печатного монтажа и тоже могут замыкать их – еще один возможный вариант. <p class="text-separator"></p>Облуженные провода вентилятора, прогоняющего воздух через датчик, скручены в жгут. Между вентилятором, датчиком и каналом подвода воздуха к датчику – зазоры: не известно, какой воздух омывает датчик и, соответственно, чью температуру он измеряет. <p class="text-separator"></p>Плату и датчик промываем спиртом, оголенные ножки, провода и участки платы изолируем – покрываем лаком, а под головки винтов ставим изолирующие шайбы. Чтобы гарантировать просасывание «нужного» воздуха через датчик, между заборником, платой и вентилятором ставим прокладки из двустороннего скотча. <p class="text-separator"></p>Наш блок управления отопителем оказался исправным, и после сборки отопитель заработал как надо. Но, видимо, не всем везет: отечественная электроника – вещь капризная. <p class="text-separator"></p>Если блок сгорел, а экспериментировать за свой счет желания нет, можно решить эту задачу иначе: перейти на альтернативное, «ручное» управление. Понадобятся две клавиши электростеклоподъемников и две лампочки. Соединяем их согласно схеме и устанавливаем в любом удобном месте. <p class="text-separator"></p>Теперь, чтобы открыть или закрыть кран отопителя, нажимаем на соответствующую сторону клавиши, пока не засветится нить лампы (она будет гореть вполнакала). <p class="text-separator"></p>Управление воздушной заслонкой – аналогичное, второй клавишей, а промежуточные положения достигаются короткими включениями (лампа при этом не горит).

Доводим отопитель ГАЗ-31105: Холодно-горячо

<p class="text-separator"></p> <b>ИЗНОС РАСПРЕДВАЛА</b> <p class="text-separator"></p>Эта проблема досталась в «наследство» от «Пежо» (иранский «Саманд» – копия 405-й модели), но в отличие от последнего стала более массовой – ей посвящено сразу несколько тем на форуме (в сумме более 88 000 просмотров). Касается только восьмиклапанного мотора XU7 (1,8 л), который уже при пробеге 300 км (!) может потерять мощность и характерно застучать из-под клапанной крышки. Хотя распредвал безоговорочно меняли по гарантии, беда вскоре повторялась, причем с теми же кулачками. Как предположили многие, виноват не только сырой металл вала, но и «шершавые» толкатели, а порой и колодцы в головке – не по форме и размерам (тогда толкатель может подклинивать). Тут важна грамотная дефектовка, к чему некоторые спецы относились спустя рукава. Однако попав в черный список клуба, халтурщики вскоре оказались без работы – дистрибьютор лишил дилерства компании в Уфе, Минводах и Питере, а нынче меч завис еще над рядом компаний. <p class="text-separator"></p>Вот совет клуба: едем на ремонт только к проверенным специалистам. Если милее все сделать самому – меняем не только вал и толкатели, но также промываем двигатель и обязательно регулируем клапанные зазоры (регулировочные шайбы стоят между толкателями и стержнями клапанов). Неплохо себя зарекомендовали неродные запчасти из Европы: вал ATS 0801P1 (2330 руб.), толкатель Febi 17067 (3880 руб./8 шт.) или «пежовский» 0942.17 (670 руб./шт.). Учтите, для двигателя с блоком управления «Сименс» распредвал другой (с бобышкой в торце для датчика положения). Впрочем, на такие моторы пока нет нареканий. <p class="text-separator"></p> <b>СКРИПУЧИЙ ГЛУШИТЕЛЬ</b> <p class="text-separator"></p>При подаче и сбросе газа, когда силовой агрегат «гуляет» в опорах, нередко появляется неприятный скрип под днищем. Тогда многие (в том числе дилеры) подтягивают соединение приемной трубы с нейтрализатором или смазывают сферическое кольцо в нем – помогает ненадолго. Совет клуба: меняем кольцо на комплект 1798.75 (включает также пружины, болты и шайбы) и забываем о проблеме. <p class="text-separator"></p> <b>ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ФИЛЬТР</b> <p class="text-separator"></p>Впускная труба двигателя таит секрет – центробежный фильтр, о котором при плановых ТО нередко забывают. Снимаем колпачок в нижней части гофры и, обминая резиновые стенки отстойника, удаляем скопившийся в нем мусор – всего-то! Но «бывалые» советуют не торопиться, а сперва занять позицию с подветренной стороны – дышать будет свежее. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-88682" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/e8dlWo7QCngnmePGA8AV8g" alt="" title="Персидские мотивы" itemprop="contentUrl" width="795" height="596" class="story-photo imp-image-88682" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <b>ДВЕРНЫЕ РУЧКИ</b> <p class="text-separator"></p>Качество сборки пока оставляет желать лучшего: на некоторых авто наружные ручки дверей чересчур утоплены, отчего обдирают краску (порой до металла). Не дожидаясь этого, снимаем ручку и рассверливаем отверстия под ось (или обрабатываем их круглым надфилем). Появившийся люфт – единственный побочный эффект, с которым несложно мириться, ведь благодаря пружине он почти не ощущается. <p class="text-separator"></p> <b>БРЕЛОК СИГНАЛИЗАЦИИ</b> <p class="text-separator"></p>Он начинает хандрить без видимых причин – просто перестает признавать хозяина. Берем паяльник (до 20 Вт) с узким жалом и пропаиваем четыре вывода передатчика в брелоке, который предварительно аккуратно вскрываем лезвием ножа – «статус-кво» восстановлен. По стопам клуба пошли многие дилеры, хотя раньше меняли недешевый комплект передатчик-приемник. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-88681" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/h4I6M6bIckIF4Iig3YkKzg" alt="" title="Персидские мотивы" itemprop="contentUrl" width="720" height="540" class="story-photo imp-image-88681" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-88683" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wp4-VCqUXYwjEdpsXI05XQ" alt="" title="Персидские мотивы" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-88683" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <b>БАГАЖНИК</b> <p class="text-separator"></p>Аптечка и огнетушитель к этой модели не прилагаются, да и мест для них конструкцией не предусмотрено. Но в правой боковине багажника есть удобная ниша, где эти предметы прекрасно помещаются, надо лишь закрепить на обивке ремни-липучки (с обратной стороны подкладываем большие шайбы для прочности). Хотя клубный совет нельзя назвать оптимальным (средства безопасности все же лучше держать в салоне), но что сделано руками женщины, заслуживает уважения, как и удобный ремешок для закрытия багажника – годится практически для любого авто. <p class="text-separator"></p> <i>Если другим клубам есть чем поделиться, пишите на: ikozlov@zr.ru.</i>

Персидские мотивы

<p class="text-separator"></p>На новых 16-клапанных двигателях ВАЗ-11194 (1,4 л) и ВАЗ-21126 (1,6 л) привод распредвалов существенно улучшен, что обеспечило ему долговечность и надежность на уровне многих конкурентов. В частности, внедрен полуавтоматический натяжитель зубчатого ремня. Чтобы эти моторы отвечали современным требованиям по чистоте выхлопа, их камеры сгорания стали компактней, так что обрыв ремня здесь недопустим – поршни достанут до клапанов. Стремясь снизить риск, ВАЗ совместно со специалистами фирмы «Гейтс» (Gates) серьезно модернизировал привод ГРМ. <p class="text-separator"></p>За натяжением зубчатого ремня в процессе эксплуатации следит полуавтоматический натяжной ролик, положение которого теперь жестко не фиксируется. Механизм обладает некоторой упругой податливостью, позволяющей в широком динамическом диапазоне сглаживать переменные нагрузки ремня – от рывков в момент пуска до обычных колебаний на установившихся режимах. Сам же ремень рассчитан на широкий температурный диапазон, даже в сильный мороз не растрескивается и отлично работает. Изменены профили зубьев шкивов и ремня, материалы корда и резиновой основы. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-88675" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1h1H7v7jiRTdw-W_RDnujA" alt="" title="Ремни ГРМ: Два привода" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-88675" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Расчетный ресурс зубчатого ремня – 200 тыс. км. При пробеге 180 тыс. км предусмотрена его плановая (при ТО) замена вместе с обоими роликами. Регулярные проверки натяжения через каждые 15 тыс. км, как это было на предыдущих моделях двигателей ВАЗ, теперь в прошлом. Первая регулировка требуется при 90 тыс. км, когда, согласно сервисной книжке, будет заменен насос охлаждающей жидкости. Но если привод ГРМ все же пришлось потревожить раньше, необходимо знать следующие его особенности. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-88672" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8ug3r-DQjerQMqna25Dppg" alt="" title="Ремни ГРМ: Два привода" itemprop="contentUrl" width="546" height="364" class="story-photo imp-image-88672" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <i>Как проверить исправность ролика-натяжителя? Это делают, предварительно совместив метки коленвала и распредвалов с метками на неподвижных частях двигателя. Снимаем верхнюю переднюю крышку ремня ГРМ и, вращая коленвал за головку болта шкива по часовой стрелке, совмещаем середину его первого зуба после пропуска с приливом на нижней передней крышке ремня. Итак, поршни первого и четвертого цилиндров теперь в ВМТ. Подсказка – надпись «ВМТ» (на прежних двигателях ее не было).</i> <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-88678" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iXAr-lqWHRG10bPYzb9hiw" alt="" title="Ремни ГРМ: Два привода" itemprop="contentUrl" width="527" height="395" class="story-photo imp-image-88678" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <i>Для многих привычней выставлять в ВМТ поршни первого и четвертого цилиндров по старинке: совместив риску на маховике с прорезью на щитке картера. Диаметр маховика больше, чем шкива, – значит, точность выше. Но в этом случае придется снять корпус воздушного фильтра с патрубком и резиновую заглушку в верхней части картера сцепления. </i> <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-88677" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/byiyG7ffVsCFbGlosZnmAA" alt="" title="Ремни ГРМ: Два привода" itemprop="contentUrl" width="517" height="388" class="story-photo imp-image-88677" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <i>Метки на шкивах распредвалов совмещаем с прорезями в задней крышке, вращая болт шкива коленвала ключом на 17 мм по часовой стрелке. Вращать коленвал против часовой стрелки или распредвалы за их шкивы нельзя – натяжение ремня не будет соответствовать ожидаемому. </i> <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-88680" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gJfnNardCJra2aaCsc4GhQ" alt="" title="Ремни ГРМ: Два привода" itemprop="contentUrl" width="608" height="456" class="story-photo imp-image-88680" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <i>Когда все три вала выставлены по меткам, а ролик отрегулирован верно, его указатель встанет посередине паза наружной пластины. Сначала проверяем работоспособность ролика одним из трех способов. Вот первый: если нажать на ремень посередине между шкивами распредвалов с усилием около 100 Н (примерно 10 кгс), то указатель на наружной части ролика (стрелка) должен сместиться вправо относительно метки, а при снятии нагрузки вернуться на место. Максимальная величина смещения может достигать 5 мм. </i> <p class="text-separator"></p> <i>Второй способ контроля: при прокрутке коленвала ключом следим за указателем – он должен перемещаться в обе стороны с максимальной амплитудой до 5 мм. Тем самым ролик реагирует на циклически меняющееся усилие на ремне. </i> <p class="text-separator"></p> <i>Третий способ: наблюдаем за положением указателя на работающем двигателе. При минимальных оборотах холостого хода он тоже должен реагировать на переменную нагрузку ремня – и колебаться относительно метки паза с амплитудой 1,5 мм. При перегазовках – больше. Некоторые натяжители на работу двигателя почти не реагируют – для их проверки имеет смысл добавить нагрузку на двигатель, включив потребители помощней – дальний свет, обогрев стекла и т.д.</i> <p class="text-separator"></p> <i>Натяжитель может не подавать признаков жизни, если его механизм подклинивает. Прежде чем это устранять, проверим положение полуавтомата и его указателя. </i> <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-88679" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/50qRB-9HE-WnOAmjVYj1hg" alt="" title="Ремни ГРМ: Два привода" itemprop="contentUrl" width="588" height="441" class="story-photo imp-image-88679" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <i>По мере эксплуатации привода ГРМ детали изнашиваются, отчего указатель смещается относительно паза влево. Величина смещения должна соответствовать данным в приведенной таблице. Проверяем его линейкой или штангенциркулем, но сначала провернем коленвал по часовой стрелке на пару оборотов – при поиске меток вы могли слегка сдвинуть его против часовой стрелки и нарушить положение указателя. Если и теперь смещение не соответствует таблице либо указатель сдвинут вправо, будем регулировать натяжение ремня.</i> <p class="text-separator"></p> <i>Итак, валы выставлены по меткам. Отвернем болт крепления полуавтомата. Натяжение ремня резко упадет – чтобы он не перескочил через зубья, верхнюю ветвь прижмем рукой к шкивам. Потом слегка подтянем внутреннюю обойму ролика болтом, закрутив его моментом около 0,5 Н.м. Повернем ролик против часовой стрелки до легкого соприкосновения его деталей, ограничивающих свободный ход, а затем – по часовой стрелке до совмещения указателя с серединой паза. Затем, удерживая механизм, затягиваем болт моментом 30–35 Н.м. Здесь пригодятся приспособления – Г-образные щипцы для снятия стопорных колец либо самодельный «ключ» из полоски стали (зацепов на устройстве хватает!). Вновь провернем коленвал на два оборота и проверим совпадение меток на валах и положение указателя натяжителя. При необходимости повторим регулировку.</i> <p class="text-separator"></p> <i>Если при проверке ролика описанными способами ощущается его подклинивание, три – пять раз поворачиваем ключом внутреннюю обойму из одного крайнего положения в другое. Не помогло – меняем ролик.</i> <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-88674" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5eXxlfxEmD4lsYpJh63wmA" alt="" title="Ремни ГРМ: Два привода" itemprop="contentUrl" width="541" height="406" class="story-photo imp-image-88674" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <i>На двигателе 11194 натяжение контролируем на участке между шкивом генератора и роликом. Если ремнем приводится только генератор, частота собственных его колебаний должна быть не менее 120 Гц. При меньшем значении поднимаем ее до 140 Гц, а при установке нового ремня положено выставлять 160 Гц. В варианте привода с генератором и компрессором кондиционера частота колебаний должна быть не менее 200 Гц. Если меньше – поднимаем до 240 Гц. При установке нового ремня – 260 Гц.</i> <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-88673" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6VmxuGlUoSJNWQxLbniSRg" alt="" title="Ремни ГРМ: Два привода" itemprop="contentUrl" width="508" height="381" class="story-photo imp-image-88673" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <i>На двигателе 21126 с приводом только генератора считают контрольным участок между шкивами коленвала и генератора, а в вариантах с генератором и насосом гидроусилителя либо с генератором и компрессором кондиционера – участок между натяжным роликом и генератором. Частота колебаний ремня для всех перечисленных вариантов принята одинаковой – не менее 120 Гц. Если она меньше – поднимаем до 140 Гц, а при установке нового ремня выставляем 160 Гц.</i> <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-88676" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/P40Rr9Eafef_WUYssNNLRg" alt="" title="Ремни ГРМ: Два привода" itemprop="contentUrl" width="666" height="499" class="story-photo imp-image-88676" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <i>Фирма «ЛАДА НОРМА» изготовила частотомер PINaR. Он позволяет проверить натяжение не только поликлинового ремня, но и зубчатого. Стоит прибор около 1900 руб. Процедура проверки простейшая: подносим датчик к ветви ремня, слегка ударяем по ней и фиксируем на дисплее частоту затухающих колебаний. Импортные аналоги стоят дороже, до 500 евро.</i> <p></p> <p class="text-separator"></p> <span class="highlight"><b>ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ АГРЕГАТЫ </b></span> <p class="text-separator"></p>Привод вспомогательных агрегатов тоже нуждается в контроле. Проверка поликлинового ремня на глазок либо в миллиметрах прогиба при определенном усилии тоже устарела. На помощь пришли измерительные приборы.

Ремни ГРМ: Два привода

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-88669" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FHAPwqCzv9vR9kWZLJUGoQ" alt="" title="Чтобы грамотно составить заявку, незачем быть с техникой на ты. Не торопясь, подробно опишите симптомы дефекта – хотя бы на пальцах." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-88669" comment="Чтобы грамотно составить заявку, незачем быть с техникой на ты. Не торопясь, подробно опишите симптомы дефекта – хотя бы на пальцах." /><span itemprop="description">Чтобы грамотно составить заявку, незачем быть с техникой на ты. Не торопясь, подробно опишите симптомы дефекта – хотя бы на пальцах.</span></div><div class="caption">Чтобы грамотно составить заявку, незачем быть с техникой на ты. Не торопясь, подробно опишите симптомы дефекта – хотя бы на пальцах.</div> <p class="text-separator"></p> <b>ГЛАСНОСТЬ ВО ВСЕМ! </b> <p class="text-separator"></p>Отношения между всяким сервисом и заказчиком определяют Правила оказания услуг (выполнения работ) по техническому обслуживанию и ремонту автомототранспортных средств № 290 от 11 апреля 2001 года. Они соответствуют Закону Российской Федерации «О защите прав потребителей» и обязательны для всех предприятий автосервиса. Иные мастера охотно забывают правила, особенно если клиент не настаивает. На вывеске СТО должно быть указано ее наименование, место нахождения, режим работы. На видном месте в сервисе обязаны поместить копию свидетельства о его регистрации и всю информацию об оказываемых услугах, включая сроки выполнения работ, стоимость, гарантию. Указать категории льготников, а для постоянных заказчиков – скидки на стоимость работ и запасных частей по дисконтным картам предприятия. Если этого нет, поищите другой сервис. <p class="text-separator"></p>А вот сертификат соответствия оказываемых услуг – с приложением видов работ и марок автомобилей, на которые он распространяется, – документ необязательный. Но всякая солидная СТО его имеет, ведь номерные агрегаты, замененные вне сертифицированного сервиса, ГИБДД не регистрирует. <p class="text-separator"></p> <b>ОСТОРОЖНО – «АКУЛЫ» СЕРВИСА </b> <p class="text-separator"></p>При покупке новой машины в автосалоне вас стремятся намертво привязать к конкретному техцентру. А как быть с подержанной? Дабы «кот в мешке» впоследствии не царапался, его надо привести в порядок, но не в первой попавшейся СТО! Для ее «акул» сияние на лице обалдевшего от счастья покупателя – то же, что запах крови для настоящих акул: навяжут уйму ненужных работ и обдерут как липку. Не знаете надежной фирмы – с обследованием повремените. Информацию о сервисах нынче легко найти в Интернете. Пригодится и опыт знакомых. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-88670" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BagfzEN2yuPJSLjMTKHkGA" alt="" title="Задача добросовестного мастера – внимательно проверить весь фронт предстоящих работ!" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-88670" comment="Задача добросовестного мастера – внимательно проверить весь фронт предстоящих работ!" /><span itemprop="description">Задача добросовестного мастера – внимательно проверить весь фронт предстоящих работ!</span></div><div class="caption">Задача добросовестного мастера – внимательно проверить весь фронт предстоящих работ!</div> <p class="text-separator"></p>Итак, вы в сервисе. В каждом приходе свой устав, а на каждой СТО свои порядки, лишь бы не вразрез с Правилами. Сдавая машину в ремонт, вы должны заключить письменный договор с сервисом об оказываемых услугах. Устных договоренностей даже с хорошей СТО лучше избегать, а с халтурщиками тем более. Тут и суд не поможет. <p class="text-separator"></p>Заказчик должен предъявить документ, удостоверяющий его личность, и свидетельство о регистрации автомобиля. Если машина чужая, предъявить доверенность на право управления. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-88671" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZOXgR9jIyJnlGyEepJG73Q" alt="" title="Радиатор новый, а уже не жилец, – видите трещину? Мастер СТО такое изделие не купит, а для неопытного человека риск более чем реален." itemprop="contentUrl" width="624" height="468" class="story-photo imp-image-88671" comment="Радиатор новый, а уже не жилец, – видите трещину? Мастер СТО такое изделие не купит, а для неопытного человека риск более чем реален." /><span itemprop="description">Радиатор новый, а уже не жилец, – видите трещину? Мастер СТО такое изделие не купит, а для неопытного человека риск более чем реален.</span></div><div class="caption">Радиатор новый, а уже не жилец, – видите трещину? Мастер СТО такое изделие не купит, а для неопытного человека риск более чем реален.</div> <p class="text-separator"></p>О каком же договоре речь? Это заявка на ремонт, заказ-наряд на выполняемые работы либо иной документ, содержащий сведения об исполнителе, заказчике, автомобиле, перечне и стоимости выполняемых работ, используемых запасных частях, расходных материалах, дате приема заказа и сроке его исполнения. Договор скрепляется подписью и печатью ответственного исполнителя (мастера) и подписью заказчика. Это основной юридический документ, регламентирующий отношения гражданина с сервисом. <p class="text-separator"></p>В некоторых СТО заказчика в ремзону не пускают, хотя обязаны! Но в любом случае, помимо договора, должны составить приемо-сдаточный акт с подписями обеих сторон – и у хозяина больше шансов получить из ремонта комплектный, исправный и заправленный автомобиль, а не «облегченный», ободранный, помятый и т.д. <p class="text-separator"></p> <b>СЛОВО – СТРАШНОЕ ОРУЖИЕ!</b> <p class="text-separator"></p>Заявку на ремонт автомобиля надо заполнять со всей тщательностью. От написанного зависят объем и стоимость работ. Четко сформулируйте свои пожелания! Если источник дефекта неясен, точней опишите, как он проявляется, откуда, по-вашему, доносится стук, вытекает жидкость. Если не «грузить» себя такими проблемами, а просто написать, например «…диагностика состояния двигателя и, при необходимости, его ремонт», то жизнь себе вы облегчите на минуту, а кошелек, возможно, надолго. Кое-где вам охотно заменят все подряд: «Просили? Платите и получайте!» <p class="text-separator"></p>Особая легкость пера присуща романтичным дамам, в каждом слесаре видящим рыцаря. В нечистоплотном сервисе такие нарасхват – их с энтузиазмом раздевают до нитки. <p class="text-separator"></p>Важная часть заявки – предварительная смета на работы, запасные части и материалы, предоставляемые сервисом. По требованию заказчика исполнитель обязан составить смету, но на некоторых СТО вообще нет утвержденного прейскуранта на услуги. Если в ответ на вопрос, сколько будет стоить работа, мастер задумчиво вас разглядывает, – уезжайте прочь. <p class="text-separator"></p> <b>ПОЧТИ ЧЕСТНЫЕ СПОСОБЫ ОТЪЕМА ДЕНЕГ… </b> <p class="text-separator"></p>Популярный способ «развести» клиента – не согласуя с ним, увеличить объем работы. Даже если дополнительные операции реально выполнены, заказчик имеет право отказаться от оплаты. А тем более, если достаточно наблюдателен – и готов оспорить сам факт оказания ему услуг: «Был ли мальчик?» Согласно Правилам, все сомнения – в его пользу. <p class="text-separator"></p>Другой способ хитрей… Скажите, кто должен закупать запчасти и материалы для ремонта? Приличный сервис не станет обременять заказчика – все возьмет на себя. Но кое-где заставляют людей это делать – и убивают двух зайцев: можно не заботиться ни о комплектации станции запчастями, ни о гарантийных обязательствах. Если что, скажут: «Деталь ставили вашу? Износилась – вот и платите за ее замену!» <p class="text-separator"></p>Жаль, если владелец не ведает, что его обманывают. Если уж заказчик привез запчасти, мастер обязан принять их в работу. На них распространяются гарантии как магазина, так и сервиса, за исключением случаев, когда запчасти бракованные, о чем заказчик еще до выполнения работ был предупрежден исполнителем. Вот пример. Заказчик привез ветровое стекло, но мастер заметил на кромке скол, способный дать начало трещине. Вклеить стекло согласились, но в гарантии владельцу отказали. Ведь при эксплуатации машины неизбежны вибрации кузова, колебания температуры – от скола пойдет трещина. <p class="text-separator"></p>Понятно, у каждой запчасти свои особенности. Так, оригинальные поршни обычно из сплава надлежащего качества. Внешне они почти неотличимы от сделанных на стороне, но служат те и другие по-разному. Неспроста срок гарантии на них может сильно отличаться от гарантий для сторонних производителей. <p class="text-separator"></p> <i>Продолжение бесед на эти темы – в будущих номерах журнала. </i>

Запись на прием

Чтобы грамотно составить заявку, незачем быть с техникой на ты. Не торопясь, подробно опишите симптомы дефекта – хотя бы на пальцах.

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-88691" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/00jCdTf_NQNnzPlRIvBtYw" alt="" title="Советы бывалых" itemprop="contentUrl" width="406" height="304" class="story-photo imp-image-88691" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <span class="highlight"><b>ЛУЧШИЙ СОВЕТ НОМЕРА</b></span> <p class="text-separator"></p>Нехитрый, но полезный совет владельцам современных автомобилей дает москвич Евгений Михалкевич. Если случится снимать бензонасос, то не исключено, что его опыт пригодится многим. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-88689" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Td8Bbf2mhR2fV-ETfTHB3Q" alt="" title="Советы бывалых" itemprop="contentUrl" width="580" height="435" class="story-photo imp-image-88689" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Автор лучшего совета получает от журнала «За рулем» премию 5000 рублей, а от южнокорейской компании SK Energy – канистру масла ZIC по своему выбору. <p class="text-separator"></p>В автомобиле «Форд-Фокус» потребовалось очистить от грязи сеточку на топливозаборнике погружного бензонасоса. Как известно, доступ к нему здесь возможен только при снятом баке, но уже предыдущий владелец сделал над насосом лючок. Казалось бы, остальное совсем просто – однако здесь обнаружилось, что насос закреплен большой пластмассовой гайкой, отвернуть которую нечем. Затянута гайка на совесть – рукам не поддается. В таких случаях многие обращаются к заслуженной паре «молоток-зубило», рискуя повредить дорогостоящий узел. А ведь можно довольно быстро изготовить приспособление, которое позволит справиться с гайкой, да и в будущем, при подобной работе сбережет время и нервы. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-88688" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/g9qOR6x-9duUpakE7FwOGA" alt="" title="Советы бывалых" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-88688" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Конструкция (см. рис.) очень простая. Для ее изготовления нужна лишь стальная полоса шириной 25 мм, толщиной 3 и длиной около 255 мм. Два важных размера – 153 мм по гайке и 12,7 мм под квадрат воротка. <p class="text-separator"></p>«Лапки» приспособления вставляем между ребрами на гайке, воротком с трещоткой и удлинителем под квадрат 12,7 мм поворачиваем его. Гайка гарантированно отвернется. При сборке затягиваем ее тем же приспособлением. <p class="text-separator"></p>Подобным образом нынче крепятся топливные насосы на автомобилях «Калина», «Пежо» и многих других. Конечно, размеры приспособлений для них иные, но принцип работы тот же. <p class="text-separator"></p> <i>От отдела эксплуатации ЗР. </i> <p class="text-separator"></p>Говоря о риске повредить насос зубилом, автор упустил из виду более серьезную опасность: если высекать искры рядом с бензином, неровен час, вспыхнет сама машина. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-88692" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7ZTKNw0FfZmwRwiSWqWeOg" alt="" title="Советы бывалых" itemprop="contentUrl" width="516" height="387" class="story-photo imp-image-88692" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <b>К. МАРКЕЛОВ,</b> <p class="text-separator"></p>Бузулук Оренбургской обл. <p class="text-separator"></p>При сборке новой системы выпуска на стыках труб (см. рис.) я всегда использую алюминиевую фольгу – оборачиваю ею конец трубы меньшего диаметра и вставляю в трубу большего диаметра. С такой защитой соединение не пригорает (многократно проверено!), поэтому разобрать его вновь гораздо легче, чем обычно. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-88690" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FCSOhl7t3j0CGd0LfW5yFQ" alt="" title="Советы бывалых" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-88690" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <b>С. КЛИМОВ, </b> <p class="text-separator"></p>Магадан <p class="text-separator"></p>При ремонте автомобиля может потребоваться отверстие в кузовной детали, которое было бы хорошо выпилить ножовкой – но станок не просунешь. В этих случаях я действую так же, как при распиливании бревна двуручной пилой. На концах ножовочного полотна делаю петли и, введя его в предварительно просверленное или пробитое отверстие, поочередно тяну за концы. Толкать, естественно, нельзя – сломается! Если работаете с помощником, важна согласованность движений. <p class="text-separator"></p> <i>От отдела эксплуатации ЗР. </i> <p class="text-separator"></p>На концах полотна можно сделать простейшие рукоятки из палочек и т.п. Тогда его меньше будет уводить в сторону. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-88693" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NqcVmnPlk6eMc-NyTOqY0w" alt="" title="Советы бывалых" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-88693" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <b>Е. МЕЛЬКИНОВ,</b> <p class="text-separator"></p>Сыктывкар <p class="text-separator"></p>Многим случалось терять немало времени на поиск нужного винта в ящике, куда хаотически навален крепеж. Задача облегчится, если разнородные болты и винты хотя бы сориентировать. Сделать это просто: высыпаем часть крепежа на лист используемого в строительстве гофрированного стеклопластика, металла и т.п. – и несколько раз встряхиваем. Если насыпали не слишком много, то достаточно длинные винты обязательно расположатся вдоль впадин гофра. Найти нужный стало проще. <p class="text-separator"></p> <b>П. ИВАНОВ,</b> <p class="text-separator"></p>Козельск Тамбовской обл. <p class="text-separator"></p>Обычно инструкции по зарядке аккумуляторных батарей требуют полностью вывертывать и вынимать пробки из банок. Рекомендую выполнять лишь первое требование, оставляя пробки в гнездах. В этом случае корпус меньше забрызгивается «кипящим» электролитом да и предметы вокруг не страдают.

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-87513" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/B-28t83og8aZxO5gtuYcaQ" alt="" title="Пленник лощины" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-87513" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Напомним: герой задачи увлекся сбором грибов и легкомысленно спустился на машине в лесную лощину. Пошел дождь. Как выехать, если под колесами скользкий мох, листва, корни деревьев? В багажнике лишь капроновый трос, ключи, аптечка, что-то еще – да что толку? Конечно, герой «…сам себя наказал, вломившись в лес, наплевав на экологию», – авторов, радеющих за природу, мы поддержим, – но все же как человеку выбраться? <p class="text-separator"></p> <b>ПАЛКИ В КОЛЕСА</b> <p class="text-separator"></p>Однозначного решения у задачи нет. Даже с полным приводом не каждый выберется! Говорят же: «Чем круче джип, тем крепче его засадят! Многое зависит от конкретных обстоятельств, от машины, грунта, подъема дороги, а еще больше от опыта и сообразительности «водилы». Севший на брюхо танк выручали, привязав к гусеницам бревно. Подвинется на несколько метров – повторяли…» Увы, колеса автомобиля – не гусеницы танка, блокировать их палкой смешно. А без нее напомнит о себе дифференциал: «…он выравнивает крутящие моменты колес. Значит, когда одно «шлифует» в грязи, то и второе тянет так же слабо – попробуй-ка тронуться!» Разумеется, мы говорим о машине с приводом на одну ось, без хитрых блокировок, «трэкшн-контроля» и иных изысков. Пример: машину весом 1400 кгс на подъеме в 10% тянет назад сила 140 кгс. Значит, тяга ведущих колес должна быть не меньше. Но коэффициент сцепления шин мал – около 0,2–0,3, так что при нагрузке на них 700 кгс можно получить тягу лишь 140–210 кгс. Многие справедливо призывают «не допускать пробуксовки». Но это легко в теории, а когда машина то глохнет, то буксует – попробуй-ка нащупать золотую середину! <p class="text-separator"></p>Самые хитрые советуют заклинить ломиком буксующее колесо, явно путая это с блокировкой дифференциала, – ведь половина крутящего момента на ломик все равно идет, значит, на другом колесе получим не больше половины нужной тяги. В горку не въехать. <p class="text-separator"></p>Остается лишь повысить сцепление колес с грунтом. И действовать по-умному: понизить давление в шинах, «…тщательно подготовить перед колесами дорожки: убрать мокрую листву и мох, подсыпать (если найдете) песка, гравия. Живые, скользкие ветки под колеса не класть!» – действительно, тут нужен сухой хворост, о чем рассказал и наш победитель. Может выручить толстая сухая кора старых деревьев. Довольно цепок еловый лапник. Конечно, в отчаянном положении можно пожертвовать резиновыми ковриками, чехлами, корзинками из-под грибов – тут уж каждый решает сам. Андрей Масаев верно написал: «…главное – не спешить, нужно всеми подручными средствами добиться необходимого сцепления ведущих (и желательно – ведомых) колес с грунтом». <p class="text-separator"></p> <b>ОТ АРХИМЕДА – ПО ЛБУ</b> <p class="text-separator"></p>Очень много предложений «сделать шины внедорожными, обвязав их через отверстия дисков кусками буксирной веревки с узлами-грунтозацепами». Хорошая идея. Но не без минусов. Сразу веревку не режьте – сначала убедитесь, что она пройдет в зазор между колесным диском и тормозным механизмом (барабаном, суппортом и т.д.). На многих легковых машинах места для веревки там нет. К тому же ее всего по три метра на колесо. Маловато. А кто же возит с собой дополнительный трос? <p class="text-separator"></p>Другая идея: трос, закрепленный «на подходящем дереве, должен наматываться на ведущее колесо…» Увы, и тут много проблем. Опять-таки трос короток. К тому же надо блокировать другое колесо. И как сделать, чтобы трос не соскальзывал? Некоторые предложили «…снять шину с запаски – и ее диск длинными болтами прикрутить к ведущему колесу – получится лебедка!» Скажите, вы всегда возите с собой такие болты? А если колесо крепится гайками на шпильках?.. <p class="text-separator"></p>Во многих письмах мелькают рычаги – Архимед был бы доволен. Один из вариантов: привязать авто к дереву, сложив трос вдвое, – и «крепкой палкой» скручивать связь, чтобы она, сокращаясь, двигала машину. Увы, это приемлемо на ровном месте. А на подъеме машина скатывается, и если вырвет палку из рук да по лбу – сильно огорчите Архимеда! <p class="text-separator"></p>Мало надежды и на помощь со стороны. Представьте: оставили вы машину в лесу. Пока где-то в полях искали трактор, сгустились сумерки. А пока толковали с трактористом, темень скрыла не только место, где оставлена машина, но и сам лес. И если в кармане не оказалось GPS-навигатора, как будете выкручиваться? <p class="text-separator"></p>Итак, универсального решения нет. И не факт, что даже все высказанные идеи, вместе взятые, смогут помочь в любой ситуации. Не зря победитель Андрей Масаев закончил письмо словами: «Прежде чем куда-то заехать, подумай, как оттуда выбраться!»  <p class="text-separator"></p> <span class="highlight"><b>Задача № 9</b></span> <p class="text-separator"></p>СВЕРХМАКСИМУМ <p class="text-separator"></p>Говорят, на большой скорости колеса автомобиля теряют связь с дорогой, и тот может стать неуправляемым – например, из-за неудачной аэродинамики: подъемная сила, то да се… А нет ли других причин? Вообразите, что вы собрались разогнать до максималки авто, у которого под капотом несколько тысяч лошадиных сил. Для полноты картины предположим, что автомобиль – с полным приводом, массой 1500 кг, лобовой площадью 1,9 м2 и с коэффициентом аэродинамического сопротивления Сх = 0,3. Под колесами – ровный и сухой асфальт. Допустим также, что трансмиссия, шины и прочее – с достаточным запасом прочности. Какой же скорости достигнет автомобиль? <p class="text-separator"></p> <i>Ответ с пометкой «Конкурс» отправьте до 1 октября 2008 года по адресу: 107045, Москва, Селиверстов пер., д. 10 или <p class="text-separator"></p>по e-mail: exp@zr.ru. Укажите ваш контактный телефон или иной удобный для вас способ быстрой связи.</i>

Пленник лощины

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Kalina

Автомобиль Lada Kalina: новости, обзор, машина Лада Калина — разные поколения, комплектации, характеристики Lada Kalina  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Kalina: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Калина — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Kalina: читайте уникальные статьи про автомобили модели Лада Калина – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Плоды прогресса

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-87474" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ttPv6cwO2ciyapfW3P4oRA" alt="" title="Чадящий режим" itemprop="contentUrl" width="706" height="529" class="story-photo imp-image-87474" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Автомобиль сродни живому существу: ему необходимо дышать, питаться, извлекать из пищи энергию. Но автомобиль – не часть природы, а враг. И чем выше его мощность, скорость, проходимость, вместимость, тем серьезней угроза. Как бы ни совершенствовались системы питания, зажигания, газораспределения, выпуска, технологии их диагностики и ремонта, любовь к автомобилю будет обходиться нам все дороже – и речь тут даже не о деньгах. Неспроста во всем мире столько внимания уделяют исправности техники. Надо ли объяснять, почему важно выявить дефект как можно раньше, а не после того, как шатун пробьет в блоке дыру. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-87475" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yxCuoGs4kJqSyw2zCDj3mw" alt="" title="Прохладный, сырой день, на въезде в бокс около нуля, – пары воды, покинув выпускную систему, конденсируются… В воздухе – туман, а на полу – брызги." itemprop="contentUrl" width="700" height="525" class="story-photo imp-image-87475" comment="Прохладный, сырой день, на въезде в бокс около нуля, – пары воды, покинув выпускную систему, конденсируются… В воздухе – туман, а на полу – брызги." /><span itemprop="description">Прохладный, сырой день, на въезде в бокс около нуля, – пары воды, покинув выпускную систему, конденсируются… В воздухе – туман, а на полу – брызги.</span></div><div class="caption">Прохладный, сырой день, на въезде в бокс около нуля, – пары воды, покинув выпускную систему, конденсируются… В воздухе – туман, а на полу – брызги.</div> <p class="text-separator"></p>По внешнему виду «отходов» ветеринар судит о здоровье лошади. О состоянии двигателя говорит прозрачность или, наоборот, дымность выхлопа. Шлейф за кормой машины бывает сизым, серым, черным, белым. Важен и внутренний вид выхлопной трубы – сухая она или влажная, замасленная или закопченная. На машинах без нейтрализаторов, коих в России еще миллионы, эти признаки могут указывать на отклонения в работе мотора, а на авто с нейтрализатором – тем более: тут замасленная или закопченная труба равносильна приговору. <p class="text-separator"></p> <b>ЗАКУРИМ, ТОВАРИЩ! </b> <p class="text-separator"></p>При работе хорошо прогретого и исправного двигателя в сухую теплую погоду продукты выхлопа не видны. Сизого дыма (от выгорания и частичного выпаривания масла) нет – возле среза труба внутри сухая. Нет и черного дыма, вызванного неполным сгоранием чрезмерно богатой смеси, а в трубе – наслоений копоти. Всем известные газы – окись и двуокись углерода, окислы азота, неиспользованный кислород, восстановленный азот, пары топлива – прозрачны и бесцветны. Но в выхлопе содержатся и водяные пары. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-87476" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1q4oi5Gu_iDpneh50KewAw" alt="" title="Одно из последствий работы двигателя на смеси масла и тосола. Этот вкладыш уже не жилец…" itemprop="contentUrl" width="473" height="355" class="story-photo imp-image-87476" comment="Одно из последствий работы двигателя на смеси масла и тосола. Этот вкладыш уже не жилец…" /><span itemprop="description">Одно из последствий работы двигателя на смеси масла и тосола. Этот вкладыш уже не жилец…</span></div><div class="caption">Одно из последствий работы двигателя на смеси масла и тосола. Этот вкладыш уже не жилец…</div> <p class="text-separator"></p>Откуда они берутся? Во-первых, один из продуктов сгорания топлива – вода. Второй источник – та вода, которая накануне в виде росы выпала в остывшем глушителе после выключения двигателя. В это время туда «обратной тягой» проникает влажный атмосферный воздух. Глушитель от двигателя далеко, при работе мотора с малой нагрузкой (в городских пробках и т.п.) он нагревается не настолько, чтобы вода в нем быстро испарялась. Наконец, если мотор неисправен и в систему выпуска попадает охлаждающая жидкость, то и она добавит пару. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-87477" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZxMPY9U0TC-_VC_KtEZBHw" alt="" title="Результат прогара прокладки – начисто вымытая горячим тосолом  камера сгорания первого цилиндра." itemprop="contentUrl" width="473" height="355" class="story-photo imp-image-87477" comment="Результат прогара прокладки – начисто вымытая горячим тосолом  камера сгорания первого цилиндра." /><span itemprop="description">Результат прогара прокладки – начисто вымытая горячим тосолом  камера сгорания первого цилиндра.</span></div><div class="caption">Результат прогара прокладки – начисто вымытая горячим тосолом  камера сгорания первого цилиндра.</div> <p class="text-separator"></p>Пока мотор горяч, а погода жаркая, пары воды ничем себя не выдают – разве что ладонь, поднесенная к трубе, становится слегка влажной. Но если влага конденсируется в холодном воздухе, мы видим туман, который тем плотней, чем больше в воздухе влаги и чем холодней погода. Вспомните, как под утро остывает влажный ночной воздух: излишки водяных паров выпадают в виде росы и тумана. <p class="text-separator"></p>Водяные пары часто создают «непонятную» для иных картину. Например, в трескучий мороз по шоссе мчатся рядышком два одинаковых, исправных автомобиля, но один «парит» намного меньше другого. А на одном и том же режиме они и пар обязаны производить поровну! В чем же разгадка? – Например, в том, что первый автомобиль уже проехал форсированно сотню километров, система выпуска высохла – и снежная пыль за кормой определяется лишь сгоранием топлива. Второй всего десять минут как выехал из гаража – и сейчас у него дополнительно испаряется конденсат, скопившийся в глушителе. Отсюда и мощный шлейф. <p class="text-separator"></p> <b>АКЕЛА ПРОМАХНУЛСЯ?</b> <p class="text-separator"></p>Увы, нередко облака за машиной – это знак беды. Однажды расстроенный хозяин притащил на эвакуаторе «девятку». По его словам, прохладным утром двигатель начал перегреваться, за машиной потянулся шлейф, как от паровоза. Остановился, заглянул в расширительный бачок – пусто! На масляном щупе «два уровня» темно-бурой мутной жидкости. Понял, что антифриз попадает в цилиндры – и решил не губить мотор. Он прав – ведь к следующей поездке бурда расслоится, «Тосол» окажется внизу, под маслом, и после пуска двигатель будет «смазываться», почитай, водой. Результат – задранные вкладыши, шейки коленвала и т.д. Говорят, бывает и хуже – если через мощный свищ «Тосол» пойдет в цилиндр самотеком и скопится над поршнем, то при попытке пуска возможен гидроудар… <p class="text-separator"></p>Ситуация заурядная – пробита прокладка головки блока, что часто бывает из-за сильного перегрева, но какой же владелец в этом сознается! По словам хозяина, ничего похожего с мотором не случалось. Сняли головку блока. Так и есть: часть прокладки выгорела, соединив камеру сгорания первого цилиндра с системой охлаждения. <p class="text-separator"></p>После нескольких часов работы машина была готова. Из глушителя слегка парило, ведь в системе выпуска осталось некоторое количество антифриза. Повеселевший хозяин уехал… Но уже на следующий день вновь появился в мастерской! Из глушителя валит пар. Я кинулся к расширительному бачку, несколько раз «прогазовал» двигатель. Жидкость в бачке не бурлит, пузырей нет. Масло чистое, уровень в норме. В чем же дело? Неужто «Акела промахнулся» – проглядел какую-то дырочку? «Волосовую» трещину на холодной головке порой и в лупу не разглядишь, а на горячей она раскрывается… Не исключена и трещина в блоке цилиндров. Опрессуем-ка головку – может, что-то проявится? <p class="text-separator"></p>Хозяин сам отвез головку на испытание. В специализированной фирме ее проверили: исправна. А мы тем временем изучали блок. Ничего подозрительного не нашли. Решили вновь собрать двигатель и продолжить поиск. Но и после тщательнейшей сборки из выпускной трубы парит! Только тут мне в голову закралось подозрение: а не виновата ли во всем система выпуска? Вспомнил, как популярные когда-то двухтактные мотоциклы изрыгали белый дым при каждом старте от светофора, а в долгих загородных поездках переставали. Причина известна – в городе, когда нагрузка на двигатель и температура глушителей невелики, в них скапливался конденсат. При полном открытии дросселя он выпаривался раскаленными газами – и дымил. <p class="text-separator"></p>…Владелец «девятки» после замены прокладки катался потихоньку, глушитель не прогревался, в нем наверняка остался антифриз… Прожарим-ка его на автомагистрали! Машина стала парить все меньше, а когда вернулись к мастерской, владелец сиял от счастья. <p class="text-separator"></p>Как видите, все-таки «Акела промахнулся»… Расплата – уйма ненужной работы. После замены прокладки надо было всего лишь хорошенько прогреть систему выпуска, проехав на форсированном режиме несколько десятков километров. Но видя, что машина парит, хозяин рисковать не стал – не до опытов! А ремонтники – не боги. Верная догадка, особенно самая простая, не всегда приходит сразу. Век живи – век учись.

Чадящий режим

<p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-87498" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/U6P5Dsj1sYm3IFjZ07sTdg" alt="" title="Профили" itemprop="contentUrl" width="705" height="529" class="story-photo imp-image-87498" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Самый простой вариант – шлиц. В отсутствие инструмента винт с такой головкой, если он, конечно, не приржавел, можно открутить полоской металла, лезвием ножа, монетой и т.д. Маркируются шлицы по толщине и ширине жала. Например, 4х0,5: 4 мм – ширина, а 0,5 мм – толщина жала. Сегодня шлиц не столь популярен, как ранее. На то много веских причин: нет четкой фиксации головки на шляпке болта, инструмент соскакивает, есть риск поцарапать краску на кузове автомобиля либо получить травму. А с приржавевшими винтами дела еще хуже: головка (жало отвертки) выходит из зацепления, повреждая шлицевую часть винта. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-87501" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/72pG5Llv5CpTUX9LkizOPw" alt="" title="Профили" itemprop="contentUrl" width="708" height="531" class="story-photo imp-image-87501" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Дополнительная прорезь на шляпке винта – и перед нами, пожалуй, не менее популярный крест (Phillips). Разобраться в размерности здесь проще, так как у каждого профиля есть свой условный номер от PH000 до PH4 (PH – сокращение от Phillips). Основное преимущество крестообразных насадок перед шлицевыми – увеличенная площадь контакта рабочих поверхностей, самоцентрирование инструмента и возможность работать под небольшим углом. Соответственно, закрутить винт можно с большим моментом, чем в предыдущем случае, не опасаясь его повредить. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-87500" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/x8dtL3c9WuUD8PWOOsQSCw" alt="" title="Профили" itemprop="contentUrl" width="709" height="532" class="story-photo imp-image-87500" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Дополнительные прорези, но значительно меньше основных проточек на профиле «крест», отличают новую шляпку винта, получившую название Pozidriv. Сокращенное обозначение PZ, в ходу условные номера от PZ0 до PZ4. Pozidriv, хоть и позволяет передавать чуть большее усилие, как и Phillips, не очень цепко держится на шляпке винта, поэтому для сборки ответственных узлов и механизмов используют болты с внутренним или наружным шестигранником. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-87499" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4w5_e46BQIUkmmSOhM6AhA" alt="" title="Профили" itemprop="contentUrl" width="710" height="533" class="story-photo imp-image-87499" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Диапазон наружных шестигранников очень широк: от 1,5 до 80 мм. Маленькие болты используются для крепления деталей и плат в блоках управления, а крупные – для ходовой части. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-87490" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/W8j9ciKkS8HJg5Y2U5zHOg" alt="" title="Профили" itemprop="contentUrl" width="708" height="531" class="story-photo imp-image-87490" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>При покупке набора инструмента предпочтительней 12-гранный профиль, так как в автомобиле используют болты не только с шестигранниками, но и 12-гранные – например, болты крепления маховика и головки блока цилиндров на двигателях «Мерседес». <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-87493" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rEnSITYMjMy3I_LT3I-gQQ" alt="" title="Профили" itemprop="contentUrl" width="706" height="529" class="story-photo imp-image-87493" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Под болты с внутренним 12-гранником рассчитаны головки XZN. Ими крепят стартер, салазки сидений, головки блока цилиндров, шкивы вспомогательных агрегатов. Маркировка этих головок – не привычная метрическая, а условная, с буквой М перед номером профиля. Диапазон – от М4 до М18. Есть и варианты этого профиля со штифтом в центре (например, пробка слива масла из агрегатов трансмиссии на автомобилях «Фольксваген груп»). Некоторые умельцы успешно «снимают защиту», выламывая штифт. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-87503" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3KsMHvjNAEw0j1yhLCu5gQ" alt="" title="Профили" itemprop="contentUrl" width="705" height="529" class="story-photo imp-image-87503" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Выбор внутренних шестигранников не столь широк: от 1,3 до 27 мм. У таких болтов более компактная головка по сравнению с наружными шестигранниками. При этом головка инструмента меньше наружного диаметра шляпки болта, и проблемы с отворачиванием в труднодоступных местах возникают гораздо реже. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-87502" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KvEssAs8b1ae3fDmS0ulGA" alt="" title="Профили" itemprop="contentUrl" width="718" height="538" class="story-photo imp-image-87502" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Но внутренние шестигранники оказались не столь надежными: головка частенько проворачивалась. Причина – не только в низком качестве, но и в особенностях профиля. Поэтому на смену капризному крепежу пришел более стойкий и выносливый Torx. Размеры – от Т6 до Т100; от 6-го до 10-го номера они следуют через единицу, далее через пять, а с 60-го по сотый через десять, хотя есть и исключения, например Т27. Не исключено, что добавятся и промежуточные размеры. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-87495" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/V8m5UGDainAeaevcOsdmrw" alt="" title="Профили" itemprop="contentUrl" width="673" height="505" class="story-photo imp-image-87495" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-87492" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/g8lN0YWyZns4k8NWbtVSvA" alt="" title="Профили" itemprop="contentUrl" width="677" height="508" class="story-photo imp-image-87492" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>При равных размерах профиль Torx выдерживает большие нагрузки по сравнению с шестигранником, а возможность провернуться сведена к минимуму. Такой крепеж широко распространен не только на иномарках, но уже используется на автомобилях ВАЗ – например, он держит «жабо» и ответные части дверных замков на «Калине». <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-87505" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mR3zjLAVHYCQDDMpECgsDg" alt="" title="Профили" itemprop="contentUrl" width="711" height="533" class="story-photo imp-image-87505" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Для защиты узлов и агрегатов от разборки неквалифицированным (читай – не имеющим специального инструмента) персоналом некоторые производители используют «торкс» со штифтом в центре. Обозначается он Torx TR. Такой инструмент используется при замене, например, измерительного элемента ДМРВ «Бош» на многих автомобилях. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-87491" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/p-FkfxZ-EcR07Y5X4emyvQ" alt="" title="Профили" itemprop="contentUrl" width="721" height="541" class="story-photo imp-image-87491" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Помимо внутреннего профиля Torx есть аналогичный наружный. Его маркировка начинается с буквы Е, размеры от Е4 до Е24. Есть и нестандартные варианты, например Е11. Этот стандарт можно встретить в креплении опоры силового агрегата на «Калине». <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-87504" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/utYVtzg1hPwc7u_620b5Jg" alt="" title="Профили" itemprop="contentUrl" width="721" height="541" class="story-photo imp-image-87504" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Не так давно производители автокомпонентов предложили профиль, похожий на «торкс», но с пятью «гранями» и со штифтом в центре. В маркировке первые две буквы РТ. Размеры пока от РТ10 до РТ50. В ближайшее время ассортимент, скорее всего, будет расширяться. Профиль также используют в прецизионном оборудовании, например, датчиках массивного расхода воздуха – вместо уже «освоенных» умельцами «торксов» со штифтом. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-87494" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WlQgwGiyhMRFfr35x4Tv6A" alt="" title="Профили" itemprop="contentUrl" width="690" height="518" class="story-photo imp-image-87494" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Для крепления головки блока на двигателях VW используется профиль Polydrive. По форме он близок к «торкс» – по неопытности можно перепутать. <p></p> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-87497" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JMCqfdoFpOmr07iUfGkEqw" alt="" title="Профили" itemprop="contentUrl" width="690" height="518" class="story-photo imp-image-87497" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Большинство рассмотренных профилей широко используются на многих автомобилях, но есть такой, который встречается крайне редко – RIBE-CV, в основном на «фиатах» и «альфа-ромео». Обозначаются они – внимание! – так же как XZN. Ассортимент головок – от М5 до М16. <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-87496" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aFVAZfFMN66xclhqMo6J0w" alt="" title="Таблица 1" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-87496" comment="Таблица 1" /><span itemprop="description">Таблица 1</span></div><div class="caption">Таблица 1</div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-87489" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/g1QzrLxQ1G4dWcyaDPi1vA" alt="" title="Продолжение Таблицы 1" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-87489" comment="Продолжение Таблицы 1" /><span itemprop="description">Продолжение Таблицы 1</span></div><div class="caption">Продолжение Таблицы 1</div>

Профили

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Patriot

Автомобиль УАЗ Patriot: новости, обзор, машина UAZ Патриот — разные поколения, характеристики, комплектации УАЗ Patriot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Patriot: читайте тематические новости про авто модели UAZ Патриот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patriot: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Патриот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-87516" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/233lvJjSWUjNKDPGb5cGAw" alt="" title="Стяжка переднего моста в транспортном и рабочем положениях." itemprop="contentUrl" width="328" height="246" class="story-photo imp-image-87516" comment="Стяжка переднего моста в транспортном и рабочем положениях." /><span itemprop="description">Стяжка переднего моста в транспортном и рабочем положениях.</span></div><div class="caption">Стяжка переднего моста в транспортном и рабочем положениях.</div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-87514" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nXlWwQ11d3Wfiwy4ScucCA" alt="" title="Мост на цепях" itemprop="contentUrl" width="333" height="250" class="story-photo imp-image-87514" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Когда машина колесом проваливается в яму, чтобы вызволить ее, колесо это придется поднять, например, вывесив домкратом. Но под мост его не заведешь – он уже на земле. В лучшем случае – под раму. Однако прежде чем колесо пойдет вверх, предстоит выбрать ход подвески, а для этого два–три раза переставить домкрат, используя промежуточные опоры. Найти же их среди подручных средств бывает непросто – пеньков, бревнышек, кирпичей порой поблизости не оказывается. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-87515" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2vkOSLT7pelYsXMciFp_vg" alt="" title="Цепь, ограничивающая ход заднего моста, «хранится» обернутой вокруг рамы." itemprop="contentUrl" width="485" height="364" class="story-photo imp-image-87515" comment="Цепь, ограничивающая ход заднего моста, «хранится» обернутой вокруг рамы." /><span itemprop="description">Цепь, ограничивающая ход заднего моста, «хранится» обернутой вокруг рамы.</span></div><div class="caption">Цепь, ограничивающая ход заднего моста, «хранится» обернутой вокруг рамы.</div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-87518" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/g1PD0KWXptK8abtlFE-fiw" alt="" title="Мост на цепях" itemprop="contentUrl" width="485" height="364" class="story-photo imp-image-87518" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Ускорить подъем можно, если заневолить на время подвеску – жестко связать мост с рамой. <p class="text-separator"></p>Для переднего моста мы приспособили стяжки (см. фото). В транспортном положении они закреплены на ушках, приваренных к верхним чашкам пружин и технологических отверстиях в лонжеронах. В рабочем – устанавливаем в проушину на опоре продольного рычага. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-87519" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YZb-KNda5SqYHsl-8RpxsA" alt="" title="Серьга для стяжки переднего моста." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-87519" comment="Серьга для стяжки переднего моста." /><span itemprop="description">Серьга для стяжки переднего моста.</span></div><div class="caption">Серьга для стяжки переднего моста.</div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-87517" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2eHt8Bzc06MoRMw0TTrjYQ" alt="" title="Захват для цепи заднего моста." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-87517" comment="Захват для цепи заднего моста." /><span itemprop="description">Захват для цепи заднего моста.</span></div><div class="caption">Захват для цепи заднего моста.</div> <p class="text-separator"></p>Рессору заднего моста фиксируем цепью. Верхний конец ее закреплен болтом на лонжероне, нижний – заводим в прорезь захвата, установленного под стремянки (см. фото). В транспортном положении цепи можно закрепить на лонжеронах любым удобным способом. У нас – небольшими пружинками, исключающими позвякивание цепей в движении.

Мост на цепях

Стяжка переднего моста в транспортном и рабочем положениях.

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-85035" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/k7d0sTEWzAWwfjTUZHhhqQ" alt="" title="Площадь фильтра салона невелика, поэтому элемента хватает чаще всего на 5 тыс. км, кстати, менять его неудобно (ЗР, 2007, № 4)." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-85035" comment="Площадь фильтра салона невелика, поэтому элемента хватает чаще всего на 5 тыс. км, кстати, менять его неудобно (ЗР, 2007, № 4)." /><span itemprop="description">Площадь фильтра салона невелика, поэтому элемента хватает чаще всего на 5 тыс. км, кстати, менять его неудобно (ЗР, 2007, № 4).</span></div><div class="caption">Площадь фильтра салона невелика, поэтому элемента хватает чаще всего на 5 тыс. км, кстати, менять его неудобно (ЗР, 2007, № 4).</div> <p class="text-separator"></p> <b>ТЕЧЬ МАСЛА</b> <p class="text-separator"></p>Появляется с периодичностью 40– 60 тыс. км или через 4–5 лет. Более всего досаждает течь из-под клапанной крышки на шестнадцатиклапанном A15MF – заливает свечные колодцы. Замена прокладок не всегда спасает – в магазинах немало подделок. Совет клуба: ставим только пробковую прокладку и обязательно меняем уплотнения свечных колодцев – резиновые колечки. На стыки наносим тонкий слой герметика и затягиваем клапанную крышку в строгой последовательности моментом 8 Н.м. <p class="text-separator"></p>На восьмиклапанный мотор G15MF хорошо поставить клапанную крышку от «Ланоса» – у нее посадочный буртик немного другой, поэтому прокладка обжимается лучше и почти никогда не течет. Но здесь остается другой источник течи – из-под распределителя зажигания. Уплотнительное колечко (деталь 01972943) советуют купить от «Опеля» (стоит около 30 рублей) – оно дольше сохраняет эластичность − проверено! При замене помечаем положение распределителя, дабы не сбить момент зажигания, и не используем герметик – чтобы угол можно было корректировать. Некоторые, напротив, обходятся лишь герметиком, но такое решение можно оправдать только отсутствием колечка. Впрочем, оно подходит от нашей «восьмерки», а уж такое-то купить не проблема. <p class="text-separator"></p> <b>НОМЕР ДВИГАТЕЛЯ</b> <p class="text-separator"></p>Рано или поздно сгнивает, отчего, разумеется, возникают проблемы с ГИБДД. Совет: не откладывая, закрасить лаком или антикором площадку, где выбит номер – под выпускным коллектором в районе четвертого цилиндра. Если он уже тронут ржавчиной, используем для очистки ветошь, смоченную в масле, но ни в коем случае не наждачную бумагу, – цифры выбиты неглубоко, поэтому затереть их пара пустяков. <p class="text-separator"></p> <b>БОРЬБА С ХОЛОДОМ И ПЕРЕГРЕВОМ</b> <p class="text-separator"></p>На «Нексии» узбекской сборки не ставят воздуховоды к ногам задних пассажиров (под передними креслами), из-за этого задняя часть салона зимой плохо прогревается. Конечно, пластмассовые кожухи можно купить и поставить, но есть и другое решение: ставим термостат с температурой открытия 92°С. Главное, не забыть вернуть накануне лета штатный (он срабатывает при 87°С), иначе мотор будет перегреваться. <p class="text-separator"></p>Последнее не редкость на «Эсперо»: при движении в пробках с включенным кондиционером температура достигает критических 110°С. Что только не пробовали владельцы: промывали систему охлаждения, вырезали в «клюве» дополнительные отверстия, меняли радиатор – едва помогало. Совет неожиданно прост: чистим контакты датчиков температуры ОЖ, для чего зачастую достаточно несколько раз снять и вновь надеть электрический разъем. <p class="text-separator"></p> <b>НАУКА О КОНТАКТАХ</b> <p class="text-separator"></p>Если звуковой сигнал молчит, при этом реле исправно щелкает – сгнил узел разветвления, который расположен за решеткой радиатора. Перед тем как ее снимать, запаситесь клипсами крепления (ломаются «на раз»). Далее выводим проводку из прорези в гофре (в том месте, где жгут раздваивается), разматываем изоленту и зачищаем отгнившие жилы, после чего спаиваем их или обжимаем специальной муфтой (бывают разного диаметра − подбираем, чтобы провода входили плотно). В довершение нелишне покрыть место ремонта антикором. <p class="text-separator"></p>От отдела эксплуатации ЗР. Этой же методикой пользовались, восстанавливая цепь дверных «концевиков» на «Эсперо». Только узел там больше (пять проводов белого цвета) и расположен менее удачно – под ковриком у поперечного усилителя, где крепятся салазки пассажирского кресла, поэтому приходится снимать немало деталей. В качестве соединителя использовали одноклеммные колодки «папа-мама» под наконечники «серии 6,3», которые обжимали специальными клещами. Уже лет пять как работает! <p class="text-separator"></p> <b>ФИЛЬТР САЛОНА</b> <p class="text-separator"></p>Его ни на «Нексию», ни на «Эсперо» штатно не ставили, отчего дело доходило до курьезов: при включении обдува из дефлекторов шел дым – на резисторах электродвигателя вентилятора (они не работают, значит, не греются только на четвертой скорости) загорался пух или сухая листва. Так и до пожара недалеко! Совет: натягиваем на приемный раструб отопителя капроновый чулок и ставим в корпус электродвигателя круглый фильтр (купить такой «неоригинал» – не проблема).  <p class="text-separator"></p>Если другим клубам есть чем поделиться, пишите на: ikozlov@zr.ru.

Чем болеют «Дэу»

Площадь фильтра салона невелика, поэтому элемента хватает чаще всего на 5 тыс. км, кстати, менять его неудобно (ЗР, 2007, № 4).

<p></p> <p></p><h4>1. Читал, что ВАЗ внедрит гидрокомпенсаторы новой конструкции на двигателях для «Шевроле-Нива». Не могли бы вы рассказать об их основных отличиях от прежних?</h4>Правильное название узла в конструкторской документации – гидроопора рычага клапана. Прежние гидроопоры отечественного производства имеют резьбу на внешней части корпуса для ввертывания в отверстие головки цилиндров, ранее служившее для жёсткой опоры рычага клапана. Работоспособность такой гидроопоры существенно зависит от качества резьбы и момента затяжки, влияющих на деформацию корпуса, – а она может вызвать подклинивание плунжера. <p></p>У новых гидроопор немецкой фирмы INA – гладкий корпус. Он вставлен в отверстие стальной промежуточной втулки, ввинчиваемой в резьбовое отверстие головки цилиндров. При таком решении момент затяжки втулки и качество резьбы значительно меньше сказываются на деформации корпуса гидроопоры. <p></p>Улучшение условий монтажа новой гидроопоры в совокупности с ее более высоким качеством существенно снижает вероятность ее отказа в работе. <p></p>Новые гидроопоры будут применяться как в двигателе 2123 «Шевроле-Нива», так и в двигателе 21214 автомобиля «Лада 4х4» («Нива» ВАЗ-21214).  <p></p> <p></p><h4>2. После пробега 33 тыс. км двигатель ВАЗ-21124 выпуска 2006 г. стал детонировать на бензине А-92. Советуют промыть инжекторы и клапаны. А что подскажут специалисты?</h4>Не следует пренебрегать требованиями руководства по эксплуатации вашего автомобиля! Двигатель ВАЗ-21124 рассчитан на нормальную работу при использовании бензина с октановым числом не менее 95. Только такой бензин обеспечивает требуемую безотказность всех выпускаемых двигателей ВАЗ-21124 – вне зависимости от стечения производственных допусков по степени сжатия, фазам ГРМ, датчикам ЭСУД, во всем диапазоне эксплуатационных режимов и климатических условий, предусмотренных для автомобиля.  <p></p> <p></p><h4>3. В сервисной книжке «Приоры» замена ремня ГРМ не предусмотрена. Гарантируется безаварийный пробег ремня до 200 тыс. км. Меня беспокоит, что в двигателе 21126 при обрыве ремня гарантированно будут повреждены клапаны. Каково мнение инженеров ВАЗа?</h4>При обрыве ремня ГРМ двигателей 21126 (16-клапанный двигатель 1,6 л – с облегченной шатунно-поршневой группой для «Приоры») и 11194 (16-клапанный двигатель 1,4 л – с облегченной шатунно-поршневой группой для «Калины») клапаны действительно могут войти в контакт с поршнями. Это вынужденная плата за снижение выброса токсичных компонентов с отработавшими газами – необходимое условие выполнения современных норм токсичности. Для обеспечения требуемой безотказности привода ГРМ в конструкции двигателей нашли применение три изделия фирмы Gates (Германия), с ресурсом 200 тыс. км. Это ремень, изготовленный с применением резиновой смеси, способной работать при температуре до минус 40°С без образования микротрещин. Не менее долговечен и опорный ролик. А фирменный полуавтомат натяжения позволяет правильно натягивать ремень без каких-либо приборов, сглаживать пульсации, обеспечивать стабильность работы во всем диапазоне изменения температур двигателя. <p></p>Уже подготовлено изменение регламента обслуживания автомобилей с этими двигателями. Сервисная книжка в измененной редакции будет содержать информацию о замене ремня ГРМ, опорного и полуавтоматического натяжного роликов через 180 тыс. км. При пробеге 90 и 180 тыс. км предусмотрена замена водяного насоса. Информация будет доведена до сервисных предприятий.  <p></p> <p></p><h4>4. Специалисты ВАЗа неоднократно утверждали, что их двигатели вполне современны – и потому обкатки не требуют. Тогда для чего менять масло чуть ли не при «нулевом» ТО?</h4>В собранные на заводе двигатели заливают моторное масло с пакетом присадок, рассчитанных на пробег 3000 км. Масло, выработавшее ресурс таких присадок, собравшее остаточные производственные загрязнения и продукты приработки деталей, необходимо заменить вместе с фильтром при первом техническом обслуживании. Согласно регламенту, это должно быть сделано в интервале от 2000 до 3000 км. Так как загрязнение масла редко является критичным, основная причина его замены – именно выработка ресурса присадок. Как видите, это не противоречит утверждению о нетребовательности двигателей ВАЗ к обкатке.  <p></p> <p></p><h4>5. Прошла информация, будто появились в продаже ВАЗ-2113, 2115 и «классика», соответствующие Евро III. Чем они отличаются от предшественников?</h4>При переходе от Евро II к Евро III двигатель 11183-20 семейства «Самары» трансформирован в модификацию 11183-30, двигатель 21067-10 «классики» – в 21067-20. При этом на автомобилях были заменены контроллер, жгут проводов системы управления двигателем и пробка топливного бака. В системах улавливания паров бензина появились шланги с низкой топливной проницаемостью, металлический сепаратор, новый адсорбер с повышенной поглощающей способностью. В систему выпуска встроен герметичный компенсатор перед дополнительным глушителем. <p></p>Кроме того, автомобиль «Самара» получил датчик неровной дороги, второй датчик кислорода, а также приемную трубу с нейтрализатором в сборе – катколлектор. <p></p>В систему выпуска двигателя 21067-10 «Жигулей» дополнительно внесены следующие изменения: вместо одного кислородного датчика «LSF-4.2» фирмы Bosch ввели два кислородных датчика «OSP+» фирмы Delphi, двухканальную приемную трубу заменили одноканальной, увеличили содержание драгоценных металлов в нейтрализаторе.

Отвечают специалисты ваза

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-85028" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rhyZ7JsHclO1mv1kZs6Tgw" alt="" title="Советы бывалых" itemprop="contentUrl" width="454" height="341" class="story-photo imp-image-85028" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <b>ЛУЧШИЙ СОВЕТ НОМЕРА</b> <p class="text-separator"></p>Меняя маслоотражательные колпачки в 16-клапанном двигателе ВАЗ, Максим Петров из Кемеровской области фиксирует клапаны очень простым и доступным способом. <p class="text-separator"></p>Автор лучшего совета получает от редакции премию 5000 рублей, а от южнокорейской компании SK Energy канистру масла ZIC по своему выбору. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-85031" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uvXwQNhaLi6CroKyCiC5hQ" alt="" title="Советы бывалых" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-85031" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>При смене сальников клапанов двигателя ВАЗ-2112 нередко возникают затруднения. Свечи расположены в глубоких колодцах головки блока – и для того чтобы поддерживать клапаны в поднятом положении, приходится что-то изобретать. Одни пользуются приспособлениями типа длинного стержня с откидным лепестком, другие вводят в камеру сгорания изогнутый стержень из мягкого металла и т.д. При этом обычно поддерживается один из клапанов, затем нужно найти другой, третий, четвертый, что довольно неудобно. <p class="text-separator"></p>Мое приспособление простое, но эффективное. Выполнив предварительную «подразборку» головки блока (снятие ремня, валов ГРМ, гидротолкателей, свечей и т.д.), опускаю в свечное отверстие цилиндра резиновую трубку с надетым на нее и герметично зафиксированным (ниткой или скотчем) воздушным шариком. Шарик желателен новый, еще не растянувшийся. Затем надуваю его – и пережимаю резиновую трубку, чтобы воздух не выходил. Шарик отлично удерживает все четыре клапана в закрытом состоянии, не дает им соскользнуть в цилиндр. Чтобы это «приспособление» не пострадало при работе, перед ее началом я даю двигателю остыть, а цилиндры продуваю, чтобы в них не осталось даже следов топлива. Как вы знаете, такой режим в системе управления двигателем предусмотрен. Одного шарика при аккуратном обращении хватает на все цилиндры. <p class="text-separator"></p>От отдела эксплуатации: Это не-обычное и изящное решение пригодно и для других автомобилей, в том числе иномарок c вертикальным расположением клапанов. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-85032" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wovaQB8nC54byiFAhFgs6A" alt="" title="Советы бывалых" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-85032" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В. СИДОРОВ <p class="text-separator"></p>Каменск-Уральский <p class="text-separator"></p>Перегружать автомобиль нельзя, но определять просадку машины на глаз ненадежно. <p class="text-separator"></p>На балку заднего моста ИЖ-2715 я поставил концевой выключатель 4, срабатывающий при максимальной нагрузке под действием рычажка 2, закрепленного на кронштейне 1 буфера сжатия 3. Рычажок – из тонкой пружинной стали, из нее же упругий «угольник» под концевиком, что исключает поломку. Питание на контрольную лампу 5 подал через выключатель 6. На ходу он выключен – на неровной дороге лампа не беспокоит вспышками. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-85029" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/F6E8Z4SvSDuhoCo1iIpATA" alt="" title="Советы бывалых" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-85029" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>А. ЛАЩИНИН <p class="text-separator"></p>с. Сорокино Пензенской обл. <p class="text-separator"></p>Возвратившись днем на стоянку, нередко забывают выключать ближний свет фар. В результате может разрядиться аккумуляторная батарея. На ВАЗ-2107 я установил звуковой сигнализатор, который после выключения зажигания напоминает о включенных фарах и, кроме того, позволяет контролировать давление в системе смазки двигателя. В схеме использованы два диода Д-226 и зуммер, которые легко купить. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-85030" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VIyDgBzo-_jGUtJty6ZCqw" alt="" title="Советы бывалых" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-85030" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>М. БАЛАНДИН <p class="text-separator"></p>Северодвинск <p class="text-separator"></p>Заменяя втулки стартера на ВАЗ-2108, столкнулся с обычной проблемой – изношенные очень трудно извлечь из картера сцепления. Выручил метчик М14: ввинтил его в отверстие втулки, нарезая резьбу, затем он уперся в картер сцепления – и втулка стала выдвигаться из гнезда. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-85033" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IHe6OId4r4_VROcrjyPClw" alt="" title="Советы бывалых" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-85033" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>А. КУДРЯВЦЕВ <p class="text-separator"></p>Заречный Свердловской обл. <p class="text-separator"></p>Предлагаю устройство для контроля включенных фар на автомобиле. В схеме есть контрольная лампа и геркон с нормально разомкнутыми контактами. Обмотка геркона, показанная на схеме красным цветом, выполнена изолированным медным проводом диаметром 1,2 мм. Концы полученной катушки включил в разрыв провода от лампы фары к «массе». Один конец геркона подключен к «плюсу» габаритов, другой к контрольной лампе. При включении фары замыкается контакт геркона – и загорается лампа на щитке приборов. Если в цепи фары тока нет, геркон не включится.

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-85034" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fcyDrEr_aLdxUJ1wtcpvow" alt="" title="Мнимая величина" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-85034" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Многие убеждены, что облик автомобиля так же зависит от колес, как имидж хозяйки от цвета помады. Красота – страшная сила. Знаменитой «Антилопе» наверняка пошли бы литые диски, но купить их Козлевичу было негде – вот и ездил черт знает на чем. <p class="text-separator"></p>Но только ли в красоте дело? Напомним условие майской задачи. В ней приведен перечень рекламируемых достоинств легкосплавных колес и задан вопрос: если все это правда, то почему автопроизводители не спешат отказаться от традиционных стальных? <p class="text-separator"></p>Конкурсанты рассудили верно – дело, мол, в экономике производства. Автозаводам привычней и выгодней иметь дело со сталью – штамповать, сваривать, красить «железяки». Технологии просты, отработаны до мелочей, производительность огромная, себестоимость минимальная. А за литые и тем более кованые колеса из цветных сплавов автозаводы обычно платят, и немало, сторонним производителям. Красота влетает в копеечку! Материалы многократно дороже, технологии сложней, а тиражи меньше. Читатели, кстати, напоминают: «Не стоит судить о затратах автозаводов на обычные или алюминиевые колеса по их розничным ценам. Последние зависят от спроса, так что в действительности слишком дорого просят не за алюминиевые или магниевые колеса, а за «железяки», особенно импортные. Стальные колеса позволяют заводу прилично экономить, так что на дешевых моделях авто или просто в базовых комплектациях они будут жить еще долго…» <p class="text-separator"></p>Но, кроме ответа на основной вопрос, мы, конечно, ожидали от читателей реакции на рекламные дифирамбы легким колесам. Подвоха многие даже не заметили – неужели всему верят? Оказывается, верят не все: «Удивляюсь наивности потребителей рекламы. Как можно доверять сказкам о том, что машина лучше разгоняется, быстрей едет, меньше ест топлива?» <p class="text-separator"></p>С сердитым мужчиной не спорим – но задача рекламы в том и состоит, чтобы ей верили. Если спрос рождает предложение, то товар – его продажу. А в «сказках» давайте разбираться. <p class="text-separator"></p> <b>ЛЕГЕНДЫ И МИФЫ АВТОРЫНКА</b> <p class="text-separator"></p>Итак, о красоте спорить не будем – за колесами из эбенового дерева с бриллиантами в два счета выстроится очередь. Ну а как насчет улучшения разгонной динамики обещанного изготовителями «легких колес»? <p class="text-separator"></p>Она ведь и вправду повышается – но насколько? Нам пишут: «При одинаковых толщинах алюминиевое колесо почти втрое легче стального. Но литейный сплав хрупок, тонкое колесо при ударе треснет – неизбежна авария. Поэтому в колесо закладывают много металла, оно становится очень жестким и при ударах не деформируется. Некоторые варианты немногим легче стальных». <p class="text-separator"></p>Ну а как разгон выглядит в цифрах? Допустим, пять легких колес снизили массу машины с 1500 до 1490 кг. Это улучшит разгон автомобиля на 0,67%. Но уменьшатся и затраты мощности на «раскрутку» четырех – еще около 0,3%. Итак, можно считать, что ускорение машины при разгоне увеличится почти на процент – много ли? Нам пишут: «С одной стороны, это ерунда. С другой – в гонках от светофора и т.п. важны и доли процента. Правда, большинство из нас любители пива – а оно вносит в жизнь свои коррективы!» Верно сказано. Фанатично облегчая машину на килограммы, можно все свести на нет лишним грузом, неотрегулированным зажиганием и т.п. Что касается экономии топлива или повышения «максималки», мы читаем: «Расход топлива и максимальная скорость от материала колес практически не зависят». Действительно, лишь при городской езде с постоянными разгонами и торможениями влияние колес на расход топлива можно «отловить» хотя бы теоретически. <p class="text-separator"></p> <b>БОЛЬШЕ СКОРОСТЬ – МЕНЬШЕ ЯМ</b> <p class="text-separator"></p>На неровной дороге колесо испытывает вертикальные ускорения, зависящие от конфигурации колдобин, скорости движения и работы подвески. Чем массивней колесо и выше скорость, тем сложней подвеске отрабатывать неровности – машину сильней трясет, все больше времени колеса проводят в воздухе, вне контакта с дорогой – автомобиль заносит, им трудно управлять. Следовательно, если снижение массы колеса реально делает подвеску чувствительнее к неровностям дороги, то переход от стали к алюминию имеет смысл. Наиболее ощутим эффект при легкой, независимой подвеске. Правда, кое-кто иронизирует: «Даже при независимой подвеске эффекты от легкосплавных дисков заметит не каждый. А в зависимой – тем более!» В письме победителя – Виталия Ляшко сказано: «...легкое колесо лучше копирует профиль дороги, не нарушая контакта с покрытием – значит, выигрывают управляемость и активная безопасность». Конечно, безопасность выиграет еще больше, если не гнать по камням и колдобинам. Но любой может оказаться в критической ситуации не по своей воле – и вылететь с дороги из-за капризов подвески, так что «запас карман не тяготит!» Вывод? Россия – страна плохих дорог, где стальные диски более оправданы. Но это и родина лихих автолюбителей, поступки которых не всегда рациональны. <p class="text-separator"></p>Вновь слово победителю: «Некоторые водители… скорее люди эмоциональные, чем прагматики, и готовы мириться с недостатками легкосплавных колес в угоду красоте». О более прочных кованых колесах: «…Они дороже, так как требуют большого объема механообработки, и 50–75% материала идет в отходы». О самых дорогих титановых: «Это уж совсем экзотика!» Мы же заметим, что по надежности легендарные титановые сплавы не всегда лучше стали – и надо очень сильно любить свою «Самару» или «Нексию», чтобы баловать такими подарками. <p class="text-separator"></p> <span class="highlight"><b>Задача № 8</b></span> <p class="text-separator"></p> <b>ВЫХОДНОЕ ПОСОБИЕ</b> <p class="text-separator"></p>На лесной дороге Аллочка мечтала о своем, о девичьем, но особенно – о воздуш-но-десантных войсках. Не Коленькин ли голубой берет только что мелькнул за теми елочками? Вглядываясь в зеленый сумрак леса, на миг забыла о коварстве местных дорог, но удар и скрежет под капотом заставили прийти в себя. Показалось облачко пара. <p class="text-separator"></p>Остановилась, вышла – и увидела, что из решетки на передке «Нексии» торчит палка, по которой стекает дымящаяся жидкость. Рискуя обжечься, палку выдернула! Жидкость побежала веселей, собираясь в вонючую лужу. Вспомнив страшные рассказы умных людей, девушка всерьез забеспокоилась: как дальше ехать? Не бросать же машину посреди леса? <p class="text-separator"></p>Ответ с пометкой «Конкурс» отправьте до 1 сентября 2008 года по адресу: 107045, Москва, Селиверстов пер., 10 или по e-mail: exp@zr.ru. Укажите ваш контактный телефон или иной удобный для вас способ быстрой связи.

Мнимая величина

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-85027" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/McWf_MYKoeD5BtLJWgvdKg" alt="" title="На крутом ПИКе" itemprop="contentUrl" width="795" height="596" class="story-photo imp-image-85027" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <b>ЗДЕСЬ КЛИМАТ ИНОЙ</b> <p class="text-separator"></p>На юго-востоке Средиземного моря в марте благодать! Но и среднегодовой климат для автомобилистов благоприятный, загруженность дорог почти не знает сезонных скачков. Равномерно работают и пункты инструментального контроля. Направляясь в один из них с намерением хорошенько изучить всю «подноготную», я готовился увидеть храм технического прогресса с прекрасным оборудованием, блистающими чистотой помещениями, строгими сотрудниками. На поверку все оказалось прозаичней: никакого официоза, скромное здание. Рабочая зона – без той искусственной чистоты иных российских ПИКов, которая попросту скрывает нежелание работать. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-85025" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4OBK-E3vSzbXHM2J_AIaEw" alt="" title="Бывалый «Дэу» неоднократно мят, не раз подкрашен. Видно, что хозяин с подобной небрежностью в облике машины мирится легко. Специалисты ПИКа – тем более. Их задача – выявить неисправности, сказывающиеся на безопасности эксплуатации, а вовсе не царапины на " itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-85025" comment="Бывалый «Дэу» неоднократно мят, не раз подкрашен. Видно, что хозяин с подобной небрежностью в облике машины мирится легко. Специалисты ПИКа – тем более. Их задача – выявить неисправности, сказывающиеся на безопасности эксплуатации, а вовсе не царапины на " /><span itemprop="description">Бывалый «Дэу» неоднократно мят, не раз подкрашен. Видно, что хозяин с подобной небрежностью в облике машины мирится легко. Специалисты ПИКа – тем более. Их задача – выявить неисправности, сказывающиеся на безопасности эксплуатации, а вовсе не царапины на </span></div><div class="caption">Бывалый «Дэу» неоднократно мят, не раз подкрашен. Видно, что хозяин с подобной небрежностью в облике машины мирится легко. Специалисты ПИКа – тем более. Их задача – выявить неисправности, сказывающиеся на безопасности эксплуатации, а вовсе не царапины на </div> <p class="text-separator"></p>Секреты инструментального контроля автотранспорта в Израиле просты. Прежде всего – ра-зумная организация дела. 10 часов утра. ПИК напоминает хорошо налаженный конвейер автозавода, только автомобили разномастные. Никто не отлынивает от дела, не курит в сторонке, машины непрерывной чередой движутся по линии диагностики, ненадолго задерживаясь на проверочных постах. <p class="text-separator"></p>Начальник ПИКа, узнав, что я из журнала «За рулем», куда-то позвонил – через минуту в дверях появился улыбчивый мужчина и по-русски представился: «Фима. Прежде был советский человек, из Киева. А теперь ваш переводчик и гид!» <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-85026" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yNm8ZIz7ax97UkdCZLVMyw" alt="" title="Хотя показатели, определяемые на ряде стендов ПИКа и традиционно обозначаемые – например, «СО», «СН» и т.д. – мне понятны, в данном случае я почувствовал то же, что любой русскоязычный человек, неожиданно попавший в Израиль: официальный язык страны – иври" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-85026" comment="Хотя показатели, определяемые на ряде стендов ПИКа и традиционно обозначаемые – например, «СО», «СН» и т.д. – мне понятны, в данном случае я почувствовал то же, что любой русскоязычный человек, неожиданно попавший в Израиль: официальный язык страны – иври" /><span itemprop="description">Хотя показатели, определяемые на ряде стендов ПИКа и традиционно обозначаемые – например, «СО», «СН» и т.д. – мне понятны, в данном случае я почувствовал то же, что любой русскоязычный человек, неожиданно попавший в Израиль: официальный язык страны – иври</span></div><div class="caption">Хотя показатели, определяемые на ряде стендов ПИКа и традиционно обозначаемые – например, «СО», «СН» и т.д. – мне понятны, в данном случае я почувствовал то же, что любой русскоязычный человек, неожиданно попавший в Израиль: официальный язык страны – иври</div> <p class="text-separator"></p>Обстоятельная беседа с начальником выявила немало интересных деталей. Вот едва ли не главная: ПИК находится в ведении Министерства транспорта – полиция никакого отношения к тех-осмотру не имеет! Половина акций предприятия принадлежит частному лицу. Подавляющее большинство ПИКов в Израиле частные, но все под патронажем Минтранса. Проходить техосмотр можно в любом ПИКе страны – кому где удобней. Кстати, контроль транспорта не ограничивается ПИКами: по дорогам колесят передвижные посты экспресс-контроля, укомплектованные всем, включая разборные эстакады. Любой автомобиль – неважно, проходил ТО или нет, – может быть дополнительно проверен. Найдут неполадки – дело худо! Машину отправят на эвакуаторе в сервис и внесут в черный список: теперь она – под особым надзором. Платит за все владелец. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-85024" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/X35b5sZWE9k_IxEdtO7RFA" alt="" title="Настоящего ветерана выдают не только «шрамы на морде». Такому «сегуну» приходится заезжать на яму дважды в год. Это владельца не смущает, ведь детали даже из лучших японских  материалов не вечны, а безопасность важней всего. Двигатель карбюраторный – одна" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-85024" comment="Настоящего ветерана выдают не только «шрамы на морде». Такому «сегуну» приходится заезжать на яму дважды в год. Это владельца не смущает, ведь детали даже из лучших японских  материалов не вечны, а безопасность важней всего. Двигатель карбюраторный – одна" /><span itemprop="description">Настоящего ветерана выдают не только «шрамы на морде». Такому «сегуну» приходится заезжать на яму дважды в год. Это владельца не смущает, ведь детали даже из лучших японских  материалов не вечны, а безопасность важней всего. Двигатель карбюраторный – одна</span></div><div class="caption">Настоящего ветерана выдают не только «шрамы на морде». Такому «сегуну» приходится заезжать на яму дважды в год. Это владельца не смущает, ведь детали даже из лучших японских  материалов не вечны, а безопасность важней всего. Двигатель карбюраторный – одна</div> <p class="text-separator"></p>Чем же занята полиция? Она ревностно следит за соблюдением правил дорожного движения. В патрульной службе немало марокканцев, а о них ходят легенды: раньше мальчик рождался с ружьем в руке, нынче – с полицейским жезлом. На какие-либо «денежные отношения» нет и намека – это знает каждый, разве что автотурист из России во что-нибудь вляпается! Как-то вечером я припарковался на единственно свободном месте у ресторана. К моему счастью, тут же появился охранник и, указав знак на стене «только для инвалидов», членораздельно, очень по-русски, велел сматывать удочки. Уже наслышавшись от друзей о штрафах в сотни долларов, я тут же ретировался – и в самый раз! Буквально через минуту нагрянула полиция. <p class="text-separator"></p> <b>ЧТО ТАКОЕ КАББАЛА</b> <p class="text-separator"></p>У въезда на ПИК десяток машин – отнюдь не из престижных, какие предпочитают в Москве. Владелец, в зависимости от класса автомобиля, платит около 80 шекелей (530 рублей) и, получив чек (на иврите – «каббала»), въезжает на пост № 1. Здесь проверяют документы владельца, соответствие данных автомобиля предъявленным документам, включая страховку и квитанцию об уплате дорожного налога. Последнее в Израиле – дело почти святое, настолько важное, что уплатить этот налог можно только наличными – и никак иначе. <p class="text-separator"></p>Когда-то и у нас при техосмотре проверяли оплату налога. Теперь налоговая инспекция едва успевает рассылать миллионы налоговых уведомлений на немыслимую прорву машин. Где уж ей проверять факт оплаты! Похоже, что кому-то эта ситуация весьма на руку. <p class="text-separator"></p>Каковы сроки техосмотра? Новые авто, в зависимости от марки, модели и т.д., первый раз приезжают на ПИК через год или два эксплуатации. В дальнейшем ежегодно. Для машин старше 20 лет – хотя они тут довольно популярны – техосмотр два раза в год! <p class="text-separator"></p>Перед въездом на пост проверки тормозов я увидел нечто знакомое. Когда-то в Варшавском техцентре тоже стояла металлическая площадка, при въезде на которую сразу были видны отклонения в углах установки колес. Российский ГОСТ Р 51709-2001 «Требования безопасности… методы проверки» – об этом полезном устройстве умалчивает. А зря! Мне приходилось приводить в норму машины, которые при исправных тормозах тянуло в сторону, а отрегулируем кастер – глядишь, увод исчез. <p class="text-separator"></p> <b>В КАЖДОМ ПРИХОДЕ СВОЙ УСТАВ</b> <p class="text-separator"></p>Допустимые нормы токсичности соизмеримы с российскими, причем отношение к автомобилям без нейтрализаторов (особенно к тем, что старше 20 лет) строгое: нормы жестче наших. Зато старые машины тут ездят, но не коптят! <p class="text-separator"></p>Помятые двери или крылья, тем более царапины никого не интересуют. Важно, чтобы машина была технически исправна, а внешний вид – дело хозяина. Исключение – номерные знаки. Погнуты, не читаются – немедленная замена здесь же, на ПИКе, за счет владельца. (Надо ли напоминать, какая это головная боль для российского автомобилиста!) А вот тонированные стекла в Израиле строжайше запрещены. Самые темные для всех без исключения – заводские атермальные. <p class="text-separator"></p>Кое-что непривычно: израильские правила не требуют возить в легковой машине аптечку, огнетушитель, знак аварийной остановки, зато в каждой должен быть светоотражающий жилет! <p class="text-separator"></p>Результаты проверки на разных постах автоматически регистрируются компьютерами одновременно с системой видеонаблюдения (!), а затем поступают в центр сбора информации. На выезде с ПИКа автовладелец получает талон техосмотра или, при неисправностях, диагностическую карту с их перечнем. Срок устранения 7 дней – в сервисе, имеющем сертификат Минтранса на проведение таких работ. Повторная проверка на ПИКе платная, но цена смешная – по-нашему, около 100 рублей. Кстати, через этот ПИК в день проходит от 120 до 200 автомобилей. <p class="text-separator"></p>Когда вижу километровые очереди перед нашими ПИКами, а внутри – издевательски неспешную «работу», мне трудно осуждать бедолаг, просто покупающих талоны. Как тут было не спросить Фиму: неужто-таки нельзя купить карточку техосмотра за шекели? Он улыбнулся: «Наконец-то вы это спросили! Отвечаю как бывший советский гражданин: в Израиле превыше всего закон – и люди этим гордятся! Только сумасшедший затеет игру, где на кону 10 лет тюрьмы. Если кто и проходил техосмотр за взятку, то… до приезда в Израиль. Скажем, в Киеве или в Москве».

На крутом ПИКе

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Auris

Автомобиль Toyota Auris: обзор, новости, машина Тойота Аурис — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota Auris  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Auris: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Тойота Аурис — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Auris: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Тойота Аурис – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Золотой теленок

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Спортлото

«КИА-Спортидж» первого поколения выпускали в Корее, в Германии на предприятии «Карманн» и в России на Калининградском «Автоторе» с 1994 по 2006 г. Двигатели: бензиновые 2,0 л, 95 или 128 л.с. (8 и 16 клапанов), турбодизель 2,0 л, 83 л.с., атмосферный дизе

<p class="text-separator"></p>Путешествие на вседорожнике не предполагает ночлегов в отелях и ужинов в ресторанах – это удел пленников асфальта. Однако и вдали от цивилизации хочется спать более-менее комфортно. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-84217" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vm6invANOekHuEjlT7f5Fg" alt="" title="Плацкарта" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-84217" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-84216" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5tbKuMMJhmG06GRP0ZiFYQ" alt="" title="Детали для установки гамака в салоне: 1 – поперечина; 2 – упор; 3 – гамак; 4 – закладная гайка." itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-84216" comment="Детали для установки гамака в салоне: 1 – поперечина; 2 – упор; 3 – гамак; 4 – закладная гайка." /><span itemprop="description">Детали для установки гамака в салоне: 1 – поперечина; 2 – упор; 3 – гамак; 4 – закладная гайка.</span></div><div class="caption">Детали для установки гамака в салоне: 1 – поперечина; 2 – упор; 3 – гамак; 4 – закладная гайка.</div> <p class="text-separator"></p>«Патриот» – машина просторная, только спальных мест в ней не предусмотрено: сиденья в плоскость не раскладываются. Но благодаря простору в салоне без труда размещаются два гамака. Сделать их, как оказалось, не так уж сложно своими силами. Конструкция гамаков и способ их крепления ясны из фото, а к ним несколько пояснений. <p class="text-separator"></p>Взамен болтов салонных ручек устанавливаем рым-болты, пересверлив закладные гайки и нарезав в них резьбу М8. <p class="text-separator"></p>Передняя подвеска гамаков – на перекладине из профильной трубы 50х25 мм, опирающейся в центре на стойку 20х25 мм, а краями – на рым-болты. (В походном положении перекладина и стойка вдвигаются одна в другую.) <p class="text-separator"></p>Задняя подвеска – за два рым-болта ручек, расположенных над пятой дверью, и два по краям, вкрученных в закладные гайки, в стойках кузова. <p class="text-separator"></p>Сами гамаки сделали из плотной ткани и плоских буксирных тросов, натяжение спальных мест обеспечили стяжками.

Плацкарта

Иннокентий Кишкурно

<p>24 марта стартовал автосалон Auto China 2026 в Пекине, и прямо перед его началом компания Smart показала новый концепт, получивший название <a href="https://www.zr.ru/content/news/975691-prodazhi-provornogo-malyutki-sma/" target="_blank">Smart #2</a>.</p><p></p><p>Читать это предлагается как «хэштег ту», и более того, это название планируют сохранить на серийной модели, одной из совершенно новой линейки Smart. Длина двухместного концепта – 2792 мм, то есть он на 292 мм длиннее оригинального Смарта 2009 года и на 97 мм длиннее электрического Smart EQ Fortwo, выпускавшегося до 2024-го. Но это все равно самый маленький представитель нынешнего А-класса: Fiat 500e больше на 840 мм, а Renault Twingo E-Tech – почти на целый метр.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1620954" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Компания Smart представила концепт #2 — он станет серийной моделью</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fHrgxTnCP9fbeYNmblNEjg=s800" alt="Компания Smart представила концепт #2 — он станет серийной моделью" title="Такой же прикольный: Smart анонсировал новую модель" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1620954" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Чтоб вы понимали, даже выпускающийся на калининградском «Автоторе» квадрицикл <a href="https://www.zr.ru/content/news/978688-pomnite-malysha-eonyx-ot-avtod/" target="_blank">Eonyx M2</a> крупнее: его габаритная длина составляет 2860 мм.</p><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1620955" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Компания Smart представила концепт #2 — он станет серийной моделью</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2c7E97hbBEBvDP6Kv2oYIw=s800" alt="Компания Smart представила концепт #2 — он станет серийной моделью" title="Такой же прикольный: Smart анонсировал новую модель" itemprop="contentUrl" width="800" height="450" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1620955" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>В основе #2 – новая платформа Electric Compact Architecture (ECA) от Geely (с 2019 года Smart 50/50 принадлежит Джили и Мерседесу), но разработка самой модели шла силами центра Mercedes-Benz Global Design Team. Причем «двойка» будет чисто электрической, также как грядущие #1 и #3, а вот более крупные <a href="https://www.zr.ru/content/news/973126-predstavlen-novyj-krupnyj-vned/" target="_blank">#5</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/news/975513-populyarnyj-v-mire-brend-predst/" target="_blank">#6</a> получат и гибридные вариации.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1620956" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Компания Smart представила концепт #2 — он станет серийной моделью</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tdMvrs_p9ZO_J_HpMgE1jA=s800" alt="Компания Smart представила концепт #2 — он станет серийной моделью" title="Такой же прикольный: Smart анонсировал новую модель" itemprop="contentUrl" width="800" height="450" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1620956" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>Компоновка Smart #2 – заднемоторная и заднеприводная, то есть электродвигатель размещен на задней оси. Известно, что запас хода составит 300 км (у EQ Fortwo было всего 135 км), причем с 10 до 80% можно будет зарядиться за 20 минут. Реализована функция Vehicle-to-Load, позволяющая Смарту работать как повер-банк и питать внешние устройства. Возможно, у нас будет больше подробностей из Пекина, а серийную версию планируют показать уже в октябре, на Парижском автосалоне.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal979950-1"><a class="story-link" href="/content/news/979950-takoj-zhe-prikolnyj-brend-sma/">Такой же прикольный: Smart анонсировал новую модель</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/WfDYoAVDD-XC-65D4c-kBg","alt":"","width":1280,"height":853}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Ez01_I4Cx8LWUxRcgbeWYw","alt":"","width":1280,"height":853}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/bX1ckpyIv9vR37YZQa87tw","alt":"","width":1280,"height":853}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/UxPCg108aGrhybm7rZAelw","alt":"","width":1280,"height":853}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/1u2v70cMqM9z7N-wEfdXRA","alt":"","width":1280,"height":853}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/t-xwzNuK_cyp1g2hms0Bmg","alt":"","width":1280,"height":720}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/fHrgxTnCP9fbeYNmblNEjg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/2c7E97hbBEBvDP6Kv2oYIw","alt":"","width":1280,"height":720}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/tdMvrs_p9ZO_J_HpMgE1jA","alt":"","width":1280,"height":720}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Компания Smart представила концепт #2 — он станет серийной моделью </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WfDYoAVDD-XC-65D4c-kBg" alt="Компания Smart представила концепт #2 — он станет серийной моделью" title="Такой же прикольный: Smart анонсировал новую модель — фото 1620960" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ez01_I4Cx8LWUxRcgbeWYw" alt="Компания Smart представила концепт #2 — он станет серийной моделью" title="Такой же прикольный: Smart анонсировал новую модель — фото 1620957" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bX1ckpyIv9vR37YZQa87tw" alt="Компания Smart представила концепт #2 — он станет серийной моделью" title="Такой же прикольный: Smart анонсировал новую модель — фото 1620958" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UxPCg108aGrhybm7rZAelw" alt="Компания Smart представила концепт #2 — он станет серийной моделью" title="Такой же прикольный: Smart анонсировал новую модель — фото 1620959" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1u2v70cMqM9z7N-wEfdXRA" alt="Компания Smart представила концепт #2 — он станет серийной моделью" title="Такой же прикольный: Smart анонсировал новую модель — фото 1620953" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/t-xwzNuK_cyp1g2hms0Bmg" alt="Компания Smart представила концепт #2 — он станет серийной моделью" title="Такой же прикольный: Smart анонсировал новую модель — фото 1620952" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fHrgxTnCP9fbeYNmblNEjg" alt="Компания Smart представила концепт #2 — он станет серийной моделью" title="Такой же прикольный: Smart анонсировал новую модель — фото 1620954" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2c7E97hbBEBvDP6Kv2oYIw" alt="Компания Smart представила концепт #2 — он станет серийной моделью" title="Такой же прикольный: Smart анонсировал новую модель — фото 1620955" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tdMvrs_p9ZO_J_HpMgE1jA" alt="Компания Smart представила концепт #2 — он станет серийной моделью" title="Такой же прикольный: Smart анонсировал новую модель — фото 1620956" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Такой же прикольный: Smart анонсировал новую модель</span></div></div><p></p><p></p>

Такой же прикольный: Smart анонсировал новую модель

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

https://www.carscoops.com/2026/04/smart-concept-2-fortwo-successor/

Алексеева Елена

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Emgrand

Автомобиль Emgrand: обзоры, новости, машина Эмгранд - разные поколения, комплектации, характеристики Emgrand – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Emgrand: читайте тематические новости об авто модели Эмгранд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Emgrand: читайте уникальные статьи про автомобили модели Эмгранд – сайт За Рулем www.zr.ru

<p><a href="https://www.zr.ru/content/news/979404-gruzoviki-shacman-popali-pod-o/" target="_blank">Росстандарт</a> официально согласовал добровольный отзыв 17 590 седанов <a href="https://www.zr.ru/content/news/974779-nedorogoj-avtomobil-krupnee-v/" target="_blank">Geely Emgrand</a>. Под сервисную кампанию попадают машины, проданные с ноября 2023-го по сентябрь 2025 года.</p><p></p><p>Причина – некорректная работа клапана в заливной горловине топливного бака. Из-за этого внутри системы возникает сильное отрицательное давление. В редких случаях при длительной поездке бак может деформироваться, а внутренние компоненты бензонасоса – повредить его стенки.</p><p>Для устранения неполадки инженеры разработали два сценария ремонта. Если бак остался цел, заменят только крышку заливной горловины, адсорбер и трубки вентиляции. При обнаружении повреждений сервисмены также поменяют сам топливный бак, насос с датчиком и уплотнительные кольца. Все работы абсолютно бесплатны для владельцев.</p><p></p><p></p><p>Официальный представитель марки «Джили-Моторс» уже начал оповещать клиентов письменно и по телефону. Однако тянуть не обязательно: автовладельцы могут сверить VIN-код своих машин с перечнем на сайте ведомства или воспользоваться интерактивным поиском. При обнаружении авто в списке нужно обратиться в ближайший дилерский центр.</p><p></p>

Дефект в бензобаке: Geely отзывает почти 18 тысяч машин в РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://www.rst.gov.ru/portal/gost/home/presscenter/REVOCABLE_PROGRAMS?portal:componentId=3e08321a-c5f1-4023-977c-0be5271c7e47&navigationalstate=JBPNS_rO0ABXc0AAZhY3Rpb24AAAABAA5zaW5nbGVOZXdzVmlldwACaWQAAAABAAUxMDIxNgAHX19FT0ZfXw**

<p>По данным проведенного «Авито авто» исследования, в первом квартале на российском <a href="https://www.zr.ru/content/news/979834-vy-schitaete-kazhduyu-kopejku-v/" target="_blank">вторичном рынке</a> заметно подешевели несколько китайских моделей. </p><p></p><p>Лидерами по снижению стоимости стали <a href="https://www.zr.ru/content/news/926630-novyj-liftbek-jac-j7-tseny-i-k/" target="_blank">JAC J7</a>, Omoda S5, Chery Arrizo 8, Lifan X60 и Chery Tiggo (T11). При этом средняя цена китайского автомобиля с пробегом у дилеров по итогам января – марта составила 2,2 млн рублей.</p><p>Наиболее существенную динамику продемонстрировал JAC J7, который подешевел на 19%, до 1,1 млн рублей. Также в число моделей с заметным снижением цены вошли Omoda S5 (минус 14%, до 1,3 миллиона), Chery Arrizo 8 (минус 12%, до 2 миллионов), Lifan X60 (минус 9%, до 600 тысяч) и Chery Tiggo T11 (минус 8%, до 500 тысяч). Помимо этого, в десятку лидеров попали Exeed LX, Exeed VX, Chery Tiggo 7 Pro, Great Wall Hover H5 и Chery Tiggo 7 Pro Max.</p><p></p><p></p><p>Что касается региональной динамики, то наиболее значительное снижение цен на автомобили с пробегом у дилеров по сравнению с прошлым годом отмечено в Дальневосточном федеральном округе, где средняя стоимость упала до 2 млн рублей. Среди отдельных регионов максимальное падение зафиксировано в Хабаровском крае (до 1,9 миллиона) и Приморском крае (до 2 млн рублей).</p><p></p>

В России снизились цены на несколько китайских моделей с пробегом. Кто в лидерах?

Лежнин Роман

<p>В Беларуси с сегодняшнего дня, 24 апреля 2026 года, подняли <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/" target="_blank">утильсбор</a> на автомобили. Ставка выросла на 7 процентов.</p><p>Власти страны объясняют это решение необходимостью защитить внутренний автомобильный рынок. По сути, импортные машины теперь стали ощутимо дороже, особенно для тех, кто ввозит их из-за границы для перепродажи.</p><p></p><p></p><p>Повышение ударило не по всем одинаково – размер выплаты по-прежнему зависит от возраста и объёма двигателя транспортного средства. Чем мощнее мотор и старше машина, тем больше придётся заплатить.</p><p>Кстати, логика примерно та же, что и в России – стимулировать покупку новых авто местной сборки. В реальности же больше всего перемены затронут частных перегонщиков и небольшие компании, которые занимались параллельным импортом.</p><p>Причём подорожание коснулось не только легковушек, но и <a href="https://www.zr.ru/tags/kommercheskij-transport/" target="_blank">коммерческого транспорта</a>, автобусов и <a href="https://www.zr.ru/tags/spectehnika/" target="_blank">спецтехники</a>. Для всех категорий ставка единая – плюс 7 процентов.</p><p>Важный нюанс: индексация не затронула автомобили, произведённые в странах Евразийского экономического союза. Для них условия остались прежними.</p><p></p>

В Белоруссии повысили утильсбор: для чего это сделано?

https://auto.mail.ru/article/122258-utilsbor-v-belorussii-uvelichili-na-7-protsentov-dlya-zaschityi-ryinka/

<p>Многие автолюбители при ограниченном бюджете экономят на деталях, считая их пустяками.  </p><p></p><p>Однако самый опасный просчет скрыт не под капотом, а в <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2346873-samyi-kovarnyi-proschet-pri-pokupke-avtomobilja-skryt-ne-pod/" target="_blank">мелочах</a>, влияющих на безопасность. Автоэксперт Сергей Петров в беседе с Pravda.Ru предупредил: на качестве шин и системах стабилизации лучше не экономить – от этого зависит, насколько предсказуемой будет машина в критической ситуации.</p><p>По словам специалиста, даже кондиционер и обогрев ветрового стекла сложно назвать роскошью. Летняя жара или зимний холод притупляют реакцию водителя, а грязные или запотевшие стекла напрямую лишают обзора. Удобное кресло тоже важно: если посадка некомфортная, спина устала, это может снизить концентрацию внимания водителя.</p><p></p><p></p><p>При выборе подержанной машины Петров советует обращать внимание не столько на ее возраст, сколько на историю обслуживания и условия хранения. Автомобиль даже до десяти лет может быть отличным вариантом, если за ним следили. Сейчас между новым «китайцем» с туманными перспективами и надежной «бэушкой» стоит выбирать второе – при условии, что безопасность и комфорт остаются в приоритете.</p><p></p>

Экономия, которая убивает: эксперт назвал главные ошибки при покупке авто

Ушакова Ирина

<p>Российские суды начали массово блокировать интернет-площадки, торгующие приспособлениями для сокрытия госномеров. </p><p></p><p>На днях стало известно, что под запрет попали сразу два десятка сайтов, предлагавших автомобилистам рамки, шторки и прочие хитроумные девайсы – всё то, что помогает уходить от камер фиксации нарушений.</p><p>По сути, речь идёт о борьбе с устройствами, которые позволяют водителю чувствовать себя безнаказанным. Механизмы разные: одни просто переворачивают номерной знак, другие – закрывают его специальной заслонкой или плёнкой. Камеры ГИБДД нарушителям ПДД с такими устройствами не страшны. В общем-то, опасность таких «игрушек» давно очевидна, но теперь за дело взялись всерьёз.</p><p></p><p>По данным Верховного суда (ВС) РФ, по итогам 2025 года число нарушителей, которые управляли автомобилями со скрытыми, видоизмененными и подложными номерами, снизилось на 18,8%. Так, всего за год число водителей, подвергнутых наказанию по ч. 2, 4 ст. 12.2 КоАП, составило 35,8 тыс. человек. Отмечается, что это наименьшее количество за прошедшие десять лет. В прошлом году за управление авто с подложными или со скрытыми номерами 27,8 тыс. человек были лишены водительских прав, 7,9 тыс. получили штрафы.</p><p></p>

Как наказывают за сокрытие автономеров

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

https://iz.ru/2085036/sud-zapretil-20-saitov-s-prodazhei-ustroistv-dlia-sokrytiia-avtonomerov-izi

Виноградов Александр

Evolute

Автомобили Evolute: модели, новости, обзор машин эволют – все модели, новинки, линейка Evolute – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Evolute: читайте профессиональные новости об авто марки эволют – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Evolute: читайте свежие статьи про авто марки эволют – сайт За Рулем www.zr.ru

i-Jet

Автомобиль i-Jet: новости, обзоры, машина айджет - комплектации, характеристики, разные поколения i-Jet – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях i-Jet: читайте тематические новости про автомобили модели айджет – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях i-Jet: читайте тематические статьи про авто модели айджет – сайт За Рулем www.zr.ru

Электромобиль Evolute I-Jet — первый тест-драйв

Хлынов Александр

Тест-драйв

Смотрите видео испытаний авто

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – смотрите новые тест-драйвы

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Kodiaq

Автомобиль Kodiaq: обзоры, новости, машина Кадьяк - комплектации, разные поколения, характеристики Kodiaq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kodiaq: читайте профессиональные новости про автомобили модели Кадьяк – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kodiaq: читайте свежие статьи об авто модели Кадьяк – сайт За Рулем www.zr.ru

Популярный европейский кроссовер из Казахстана: за что 5 миллионов?

Передняя панель частично отделана алькантарой. Соотношение физических кнопок и управления через логичное меню сенсорного экрана – оптимальное. Спасибо за то, что управление климатической системой осталось физическим. Есть обогрев всех сидений и руля.

Редькина Елена

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

2008

Автомобиль Peugeot 2008: обзор, новости, машина Пежо 2008 — характеристики, разные поколения, комплектации Peugeot 2008  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 2008: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Пежо 2008 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 2008: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Пежо 2008 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Peugeot 208: новости, обзор, машина Пежо 208 — разные поколения, характеристики, комплектации Peugeot 208  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 208: читайте тематические новости об авто модели Пежо 208 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 208: читайте уникальные статьи про авто модели Пежо 208 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Сотрудникам британского автомобильного издания Autocar довелось поездить на прототипе Peugeot 2008, оснащенном рулевым управлением <a href="https://www.zr.ru/content/news/974588-novyj-rul-peugeot-perevernet/" target="_blank">Hypersquare</a>.</p><p></p><p>Показанный ранее на концепте Peugeot Polygon «гиперквадратный» руль наделал много шума. Hypersquare позиционируют как альтернативу традиционному рулевому колесу – и как бы контрапунктом нынешней волне развития беспилотных технологий, при которых вообще никакой руль вроде и не нужен. Однако у французов – своя атмосфера: прямоугольный штурвал с четырьмя отверстиями, в которых расположены сенсорные датчики.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1589275" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Журналисты испытали рулевое управление Hypersquare на прототипе Peugeot 2008</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uM-vYR_r8Y5oBJn5Hp02Bw=s800" alt="Журналисты испытали рулевое управление Hypersquare на прототипе Peugeot 2008" title="Покатались на машине с таким рулем — как ощущения?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1589275" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><p>Идея в том, чтобы управлять всеми системами, не снимая рук с управления. Но это – только видимая часть айсберга, который являет собой система Hypersquare.</p><p></p><p>Коллеги из Autocar, попробовавшие такой руль в движении, говорят, что через несколько километров привыкаешь настолько, что обычная «баранка» кажется неестественной. Вибрации от дороги нет вовсе – поначалу это обескураживает, но потом воспринимается крутой и удобной фишкой. Еще одна особенность – переменное передаточное отношение: от 16:1 на  80 км/ч до увеличенного в 5 раз при парковке.</p><p>На данный момент система нуждается в доработке, но в серию ее собираются внедрить уже в 2027 году на новом Peugeot 208... </p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal974791-1"><a class="story-link" href="/content/news/974791-pokatalis-na-mashine-s-takim-r/">Покатались на машине с таким рулем — как ощущения?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/4CIV1rBGEe2sc9C6oRA9EQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/hlvttHmRYF3DFcAa2FOW4w","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/jnoM2-LShJugBd_3wvL7Fw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/fwDQqdQGfvQ4BjTza1GPig","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/uM-vYR_r8Y5oBJn5Hp02Bw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/IohVPh3T5AhiqlbT8Na2kw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Журналисты испытали рулевое управление Hypersquare на прототипе Peugeot 2008 </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4CIV1rBGEe2sc9C6oRA9EQ" alt="Журналисты испытали рулевое управление Hypersquare на прототипе Peugeot 2008" title="Покатались на машине с таким рулем — как ощущения? — фото 1589274" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hlvttHmRYF3DFcAa2FOW4w" alt="Журналисты испытали рулевое управление Hypersquare на прототипе Peugeot 2008" title="Покатались на машине с таким рулем — как ощущения? — фото 1589273" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jnoM2-LShJugBd_3wvL7Fw" alt="Журналисты испытали рулевое управление Hypersquare на прототипе Peugeot 2008" title="Покатались на машине с таким рулем — как ощущения? — фото 1589272" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fwDQqdQGfvQ4BjTza1GPig" alt="Журналисты испытали рулевое управление Hypersquare на прототипе Peugeot 2008" title="Покатались на машине с таким рулем — как ощущения? — фото 1589277" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uM-vYR_r8Y5oBJn5Hp02Bw" alt="Журналисты испытали рулевое управление Hypersquare на прототипе Peugeot 2008" title="Покатались на машине с таким рулем — как ощущения? — фото 1589275" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IohVPh3T5AhiqlbT8Na2kw" alt="Журналисты испытали рулевое управление Hypersquare на прототипе Peugeot 2008" title="Покатались на машине с таким рулем — как ощущения? — фото 1589276" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Покатались на машине с таким рулем — как ощущения?</span></div></div><span id="goog_1548888684"></span><p></p><p></p>

Покатались на машине с таким рулем — как ощущения?

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Niva Travel

Автомобиль NivaTravel: новости, обзоры, машина Нива тревел - разные поколения, комплектации, характеристики NivaTravel – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях NivaTravel: читайте тематические новости про авто модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях NivaTravel: читайте интересные статьи про автомобили модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Намедни АВТОВАЗ <a href="https://www.zr.ru/content/news/974824-niva-travel-s-novym-motorom/" target="_blank">назвал цену</a> обновленного внедорожника Niva Travel с новым двигателем 1.8, а «За рулем» уже успел провести <a href="https://www.zr.ru/content/video/974465-lada-niva-travel-18-litra/" target="_blank">тест-драйв</a> такой машины.</p><p></p><p>Один из главных вопросов к этой машине – какова динамика с новым движком? Как выяснил в ходе тест-драйва <b><a href="https://www.zr.ru/editorial/vinogradov-a-a/" target="_blank">Александр Виноградов</a></b>, пусть разгон на обновленной Ниве и не потрясает воображение, все же теперь автомобиль набирает ход заметно веселее, чем всем известная прежняя версия. Уже на малых оборотах чувствуется внятная тяга – новый движок «моментнее» старого. Благодаря этому и переключаться можно гораздо реже, и динамика стала лучше во всем диапазоне скоростей.</p><p></p><p>Такая характеристика мотора положительно сказывается и на экономичности машины, отмечает эксперт. Классическая Chevrolet Niva и ее преемница, прежняя Niva Travel, в лучшем случае показывали расход на уровне 10,5-11 л/100 км в смешанном цикле. А новая машина вполне способна уложиться в 10 л/100 км. Бонус по нынешним временам более чем приятный.</p><p><iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&id=456248432&autoplay=1" width="265" height="540" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><h4>Смотрите <a href="https://www.zr.ru/content/video/974465-lada-niva-travel-18-litra/" target="_blank">полный тест-драйв</a> внедорожника Niva Travel 1.8 от «За рулем»!</h4><p></p><p></p>

Niva Travel с новым мотором — как разгоняется и какой расход?

Никита Гудков

Автомобили GAC: модели, новости, обзор машин ГАК – все модели, новинки, линейка GAC – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GAC: читайте свежие новости про автомобили марки ГАК – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GAC: читайте свежие статьи про авто марки ГАК – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль GS4: новости, обзоры, машина гс4 - разные поколения, характеристики, комплектации GS4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GS4: читайте уникальные новости об авто модели гс4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GS4: читайте уникальные статьи об авто модели гс4 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p> Пытаясь стать для россиян <a href="https://www.zr.ru/content/articles/969816-intervyu-s-direktorom-gac/" target="_blank">«новой Тойотой»</a>, компания GAC идет в верном направлении. Среднеразмерных полноприводных кроссоверов нам не хватает!</p><p></p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/968503-novyy-krossover-gac-gs4/" target="_blank">GS4</a> AWD позаимствовал силовой агрегат и трансмиссию с муфтой BorgWarner у <a href="https://www.zr.ru/content/articles/952136-gac-gs8-2023-test-i-video/" target="_blank">старшей модели GS8</a>. Если переднеприводная версия имеет полуторалитровый турбомотор на 170 сил и робот, то у AWD – уже два литра, 231 сила и восьмиступенчатый автомат.</p><h2>Как едет GAC GS4 AWD?</h2><p>В теории – пушка-гонка. Полноприводная машина тяжелее <a href="https://www.zr.ru/content/articles/970204-plyusy-i-minusy-gac-gs4/" target="_blank">моноприводной</a> на 170 кг, зато такой GS4 легче, чем GS8, аж на 360 кг! </p><p></p><p>Реальность не столь радужна: если с передним приводом на наших замерах «четверка» разгонялась до 100 км/ч за девять секунд ровно, то с полным выйти из восьми секунд получается только при жестком старте «с двух ног». Сам производитель динамические параметры не публикует. Странно это.</p><p>Другое дело – покладистость автомата Aisin, который переключается мягче робота на версии 1.5Т.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1589083" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">GAC GS4 AWD тест за рулем</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KdD7YDTg2t8JIY22DaVLfg=s800" alt="GAC GS4 AWD тест за рулем" title="С двухлитровым двигателем идет аккумуляторная батарея на 70 А·ч (для 1.5Т – 60 А·ч). Декоративная крышка не предусмотрена." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1589083" comment="С двухлитровым двигателем идет аккумуляторная батарея на 70 А·ч (для 1.5Т – 60 А·ч). Декоративная крышка не предусмотрена." /><span itemprop="description">С двухлитровым двигателем идет аккумуляторная батарея на 70 А·ч (для 1.5Т – 60 А·ч). Декоративная крышка не предусмотрена.</span></div><div class="caption">С двухлитровым двигателем идет аккумуляторная батарея на 70 А·ч (для 1.5Т – 60 А·ч). Декоративная крышка не предусмотрена.</div><br /></p><h2>К полному приводу GAC GS4 AWD – никаких вопросов!</h2><p></p><p>Муфта, известная как Haldex шестого поколения, срабатывает без промедления, а противобуксовочная электроника четко отрабатывает диагональное вывешивание. К четырем стандартным ездовым режимам добавлены три внедорожных (Снег, Песок и Грязь), но даже в Комфорте GS4 AWD уверенно тянет на пересеченке.</p><p>Дорожный просвет не изменился – мы намерили 180 мм под металлической защитой. Днище совсем не плоское: заметно свисающий выхлопной тракт будет «якорить» в глубоком снегу или в грязи.</p><p></p><h2>Что внутри GAC GS4 AWD </h2><p>Ради размещения карданного вала пришлось отказаться от плоского пола в ногах задних пассажиров. Теперь средний из них должен ставить ноги на тоннель высотой сантиметров восемь. Впрочем, в остальном места более чем достаточно.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1589082" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">GAC GS4 AWD тест за рулем</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YLsLrQRBPTRcUNr66f6swA=s800" alt="GAC GS4 AWD тест за рулем" title="Три подстаканника, 50-ваттная индукционная зарядка и большие кнопки на руле – это удобно!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1589082" comment="Три подстаканника, 50-ваттная индукционная зарядка и большие кнопки на руле – это удобно!" /><span itemprop="description">Три подстаканника, 50-ваттная индукционная зарядка и большие кнопки на руле – это удобно!</span></div><div class="caption">Три подстаканника, 50-ваттная индукционная зарядка и большие кнопки на руле – это удобно!</div><br /></p><h2>Цены и комплектации GAC GS4 AWD</h2><p> Если у переднеприводного GS4 комплектация одна, то у AWD их две, и даже базовая богаче на подогрев руля и заднего дивана, а также вентиляцию тесноватых передних кресел. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1589079" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">GAC GS4 AWD тест за рулем</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4Hn2WAq48Y8phQx3g959yQ=s800" alt="GAC GS4 AWD тест за рулем" title="Коврики топорщатся из-за того, что в полу появился тоннель для карданного вала." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1589079" comment="Коврики топорщатся из-за того, что в полу появился тоннель для карданного вала." /><span itemprop="description">Коврики топорщатся из-за того, что в полу появился тоннель для карданного вала.</span></div><div class="caption">Коврики топорщатся из-за того, что в полу появился тоннель для карданного вала.</div><br /></p><p>В «топе» добавляется ряд мелочей, сплошная панорамная крыша и электропривод двери багажника. Последний, правда, не спасает от низкого открытого положения двери: шишки и синяки на голове высокорослым по-прежнему обеспечены.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1589081" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">GAC GS4 AWD тест за рулем</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Pj62NMPTc0933WNy1D97Ig=s800" alt="GAC GS4 AWD тест за рулем" title="Багажник в реальности имеет емкость 372 л – и лишен шторки, розетки, кармашков и петель." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1589081" comment="Багажник в реальности имеет емкость 372 л – и лишен шторки, розетки, кармашков и петель." /><span itemprop="description">Багажник в реальности имеет емкость 372 л – и лишен шторки, розетки, кармашков и петель.</span></div><div class="caption">Багажник в реальности имеет емкость 372 л – и лишен шторки, розетки, кармашков и петель.</div></p><p>Моноприводный GS4 стоит 3 млн рублей, полный же привод со всеми «плюшками» и мотором 2.0Т на полмиллиона дороже. </p><p>«Максималка» обойдется в 3,65 млн – но за достаточно бодрый кроссовер с тойотовским «лицом» и своими особинками это видится вменяемым предложением – с учетом нынешних цен на всё. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1589080" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">GAC GS4 AWD тест за рулем</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hqJuC3ObMzhTsOUKgHatlQ=s800" alt="GAC GS4 AWD тест за рулем" title="Из такого положения GS4 AWD без заминки трогается и продолжает движение вперед. Перекоса кузова не замечено." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1589080" comment="Из такого положения GS4 AWD без заминки трогается и продолжает движение вперед. Перекоса кузова не замечено." /><span itemprop="description">Из такого положения GS4 AWD без заминки трогается и продолжает движение вперед. Перекоса кузова не замечено.</span></div><div class="caption">Из такого положения GS4 AWD без заминки трогается и продолжает движение вперед. Перекоса кузова не замечено.</div><br /></p><p></p><p></p><h4>GAC GS4 AWD</h4><p></p><ul><li><b>Длина/ширина/высота/база</b> 4685/1901/1690/2750 мм</li><li><b>Снаряженная масса</b> 1745 кг</li><li><b>Объем багажника</b> 638–1586 л</li><li><b>Двигатель </b>бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1991 см³; 170 кВт/231 л. с. при 5250 об/мин; 380 Н·м при 1750–4000 об/мин</li><li><b>Топливо/запас топлива</b> АИ-92...95/55 л</li><li><b>Средний расход топлива</b> 9,2 л/100 км</li><li><b>Трансмиссия </b>полный привод; A8</li></ul><p></p><p><span></span></p><p> </p><p> </p>