Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Свежее

Лучшее

Канунников Сергей

<p class="text-separator"></p>В конце позапрошлого века, в 1894 году, житель маленького городка Млада-Болеслав 26-летний Вацлав Клемент купил новый немецкий велосипед. Как и многие молодые европейцы, был он в то время заядлым поклонником велоспорта, участвовал в соревнованиях. Но новая машина оказалась на редкость ломкой. Клемент написал гневное письмо представителю фирмы в Чехии, а в ответ получил требование… писать по-немецки. Возмутившись, Вацлав решил сам перебрать покупку, благо отлично разбирался в велосипедах, хоть и зарабатывал на жизнь торговлей книгами. А потом пришло и другое решение – строить двухколесные машины. В компаньоны взял тезку – Вацлава Лаурина, механика из городка Турново. Компанию партнеры назвали «Лаурин-Клемент», а велосипеды стали продавать под маркой «Славия». <p class="text-separator"></p>Компаньоны старались идти в ногу со временем и в 1899-м пристроили на велосипед небольшой французский моторчик, положив начало производству мотоциклов. Через год из мотоциклетных деталей построили четырехколесный двухместный экипаж, а в 1905-м – 100 лет назад – уже настоящий автомобиль, названный «Лаурин-Клемент тип А». Обкатав машину, в апреле 1906-го ее представили на Пражском мотошоу. <p class="text-separator"></p>Понадобилось совсем немного времени, чтобы фирма «Лаурин-Клемент» стала крупнейшим производителем мотоциклов (1907 г.), а вскоре и автомобилей в Австро-Венгрии. Наряду с несколькими моделями легковых машин понемногу стали выпускать небольшие грузовики и автобусы. Автомобили экспортировали в Германию, Великобританию, даже Новую Зеландию и Японию. Кстати, примерно треть выпускаемых авто продавали в России. <p class="text-separator"></p>Маленькая велосипедная фабрика превратилась в солидный по тем временам завод. В 1911-м «Лаурин-Клемент» даже приобрела фирму РАФ. Нет, к Риге предприятие «Рейхенберг Аутомобиль Фабрик» отношения не имело – оно располагалось в городе Либерец и выпускало легковые автомобили и фургоны. После Первой мировой компания из Млада-Болеслава, помимо легковых машин, грузовиков и автобусов, была известна и иными изделиями. Например, 450-сильными авиационными моторами V12. Их делали по лицензии «Лоррен-Дитрих». В России же, особенно в южных губерниях, больше знали моторные плуги «Эксельсиор». Это была машина длиной 9 метров с двумя огромными (диаметр 2,2 м) колесами, оснащенная 80-сильным мотором объемом 14,5 л. Но после октября 1917-го партнерские отношения с Россией надолго прервались. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60948" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bXUmu29yMlF1drz7Cshbug" alt="Автомобилям Skoda 100 лет. Знак чешского индейца" title="Автомобилям Skoda 100 лет. Знак чешского индейца" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-60948" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Сокращение рынков сбыта было не единственной проблемой «Лаурин-Клемент». Фирма выпускала все более мощные и дорогие автомобили, а покупателей, особенно после войны, оказалось немного. Например, в 1922-м заводы Чехословакии построили всего около 10 тысяч автомобилей, из них половину – легковых. И не было ничего удивительного, что три года спустя предприятие, основанное двумя Вацлавами, стало частью компании «<a href="/auto/Skoda/">Шкода</a>» – большого машиностроительного концерна в Пльзене, основанного в 1869-м. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60950" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4GI6cGu05fTcsioJbOlcyg" alt="Автомобилям Skoda 100 лет. Знак чешского индейца" title="Автомобилям Skoda 100 лет. Знак чешского индейца" itemprop="contentUrl" width="637" height="480" class="story-photo imp-image-60950" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60949" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TMAt2w4TSbopYMpZW53teA" alt="Автомобилям Skoda 100 лет. Знак чешского индейца" title="Автомобилям Skoda 100 лет. Знак чешского индейца" itemprop="contentUrl" width="640" height="384" class="story-photo imp-image-60949" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>У «Шкоды», конечно же, тоже есть своя легенда, связанная с ее известной ныне во всем мире эмблемой. Крылатая стрела родилась из… изображения профиля индейца в головном уборе из перьев. Основатель пльзеньского предприятия Эмиль <a href="/auto/Skoda/">Шкода</a>, путешествуя по Америке, якобы познакомился с индейцем, привез его в Чехию и оставил жить в своей семье. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p>Автомобильная биография «Шкоды» началась годом раньше покупки «Лаурин-Клемент». С 1924 года в Пльзене по французской лицензии собирали роскошные авто «Шкода-Испано-Сюиза». И до 1928-го сделали около 50 машин с разными кузовами, в том числе построенными уже в Млада-Болеславе. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60947" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gg0CbX7ct9U87z3wQwzt4w" alt="Автомобилям Skoda 100 лет. Знак чешского индейца" title="Автомобилям Skoda 100 лет. Знак чешского индейца" itemprop="contentUrl" width="640" height="411" class="story-photo imp-image-60947" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Под крылом «Шкоды» завод, основанный Лаурином и Клементом, обновили. Модельный ряд – тоже, запустив в производство в том числе и недорогие компактные автомобили. Впрочем, под маркой «<a href="/auto/Skoda/">Шкода</a>» делали самые разные машины: от небольшого «Популяра» до престижного «Суперба», а еще грузовики, автобусы, военную технику, которой с 1938 года, когда Чехословакию оккупировал Гитлер, стали уделять особое внимание. Специально для Восточного фронта с участием Фердинанда <a href="/auto/Porsche/">Порше</a> построили своего рода гибрид грузовика и трактора на огромных металлических колесах. С августа 1939-го завод вошел в состав германского «Рейхсверке Герман Геринг АГ». <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-60946" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/f7chEFTTImvhQ3hxXniQoA" alt="Автомобилям Skoda 100 лет. Знак чешского индейца" title="Автомобилям Skoda 100 лет. Знак чешского индейца" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-60946" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60952" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nqC3RmQ89wM7e8-dyqCMTw" alt="Автомобилям Skoda 100 лет. Знак чешского индейца" title="Автомобилям Skoda 100 лет. Знак чешского индейца" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-60952" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В самом конце войны, 9 мая 1945-го, немецкая авиация разрушила завод в Млада-Болеславе. Но уже в том же году там понемногу начали собирать предвоенную «Шкоду-Популяр» и в 1947-м построили 5334 легковых автомобиля. Совсем, кстати говоря, немало. Скажем, в СССР в том году выпустили 9622 машины. Тогда же в Пльзене начали и производство «Шкоды-1101» – модернизированной версии предвоенного «Популяра», а также модели «<a href="/auto/Skoda/Superb/">Суперб</a>» с измененным дизайном. В социалистической Чехословакии подход к модельному ряду, конечно, стал иным. Сняли с производства представительский «<a href="/auto/Skoda/Superb/">Суперб</a>», родстеры на базе моделей 1101 и 1102 предназначались в основном для экспорта. Из почти 1900 открытых машин модели 1102 лишь три продали в Чехословакии. Да и вообще в 1952-м в стране новые автомобили купили лишь… 53 человека, остальные расходились по партийным и государственным структурам. Интересно, что в 1951–1952 гг., во времена максимальной централизации национализированной промышленности, на заводе «<a href="/auto/Skoda/">Шкода</a>» было собрано около 2100 автомобилей… «Татра». <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60951" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gRoTBZPG-Nfb3CHtnf4rtw" alt="Автомобилям Skoda 100 лет. Знак чешского индейца" title="Автомобилям Skoda 100 лет. Знак чешского индейца" itemprop="contentUrl" width="640" height="468" class="story-photo imp-image-60951" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В первые послевоенные годы чехословацкие автомобили довольно широко экспортировали, вплоть до Австралии (!). Но с пятидесятых их стали поставлять в основном в соцстраны. В СССР еще в середине 1960-х в скорой помощи работали универсалы «Шкода-1200». Особым уважением советских водителей-дальнобойщиков пользовались седельные тягачи «<a href="/auto/Skoda/">Шкода</a>». Машины, ценимые за комфорт и надежность, делал завод… ЛИАЗ. Совпадение с советским названием случайное, «Либерецким Автозаводом» стали называть бывший РАФ, купленный фирмой «Лаурин-Клемент» в 1911-м. А еще марка «<a href="/auto/Skoda/">Шкода</a>» в СССР была знакома по железнодорожным локомотивам, троллейбусам. Нынче это подразделение к «Шкоде-Авто» отношения не имеет. <p class="text-separator"></p>Легковые машины из Млада-Болеслава после 1960-х к нам не экспортировали, но спортивные версии «шкод», ведомые опытными и умелыми пилотами, доставляли немало неприятностей советским раллистам на этапах Кубка дружбы соцстран. <p class="text-separator"></p>Нынче мы знаем совсем другую «Шкоду». Лишь имена моделей напоминают о долгой и интересной истории фирмы, которую больше века назад, купив неудачный велосипед, начал книготорговец Вацлав Клемент…

Автомобилям Skoda 100 лет. Знак чешского индейца

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

<p></p><p></p>Первые машины – «форды-А» и АА из американских деталей предприятие на дальней тогда окраине столицы выпустило ровно 75 лет назад. Но это не единственный повод поговорить о некогда знаменитом заводе: 50 лет назад, в 1955-м госкомиссия приняла к производству «Москвич-402» – по сути, первую модель, самостоятельно разработанную конструкторами МЗМА. Именно с нее, стартовавшей вместе с хрущевской оттепелью, начался отсчет самым ярким страницам в истории завода. <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60280 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/n5MirSXB6hwAcmF23a-AGQ" alt="История «Москвича»: некогда знаменитый..." title="История «Москвича»: некогда знаменитый..." itemprop="contentUrl" width="640" height="418" class="story-photo imp-image-60280 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p>По сравнению со своим предшественником – 401-м (копией довоенного «Опеля-Кадет») «Москвич-402» выглядел вполне современно, стал просторней, комфортабельней. Главный его недостаток в ту пору – слабенький нижнеклапанный мотор, конструкция которого уходила в середину тридцатых годов. Агрегат модернизировали, доведя объем до 1,2 л и подняв мощность с 26 до 35 л.с. Но председатель госкомиссии Дмитрий Великанов, сравнивая «<a href="/auto/Moskvich/">Москвич</a>» с десятком зарубежных аналогов (несколько иномарок испытывали «живьем» вместе с 402-м), отмечал: у них на тонну массы – 35–41 л.с., у «Москвича» – лишь 22,7 л.с. Отсюда – посредственные разгон и скорость. <p></p>На МЗМА это, безусловно, понимали. Конструкторы разрабатывали семейство двигателей 406 рабочим объемом 1,1–1,5 л, но под него нужно было менять оборудование, а этого заводу, конечно, не позволили. <p></p>В итоге к производству приняли 407-й двигатель, в основе которого лежал все тот же «опелевский» агрегат, но с верхнеклапанной головкой и другими усовершенствованиями. В 1957-м, через год после начала производства «Москвича-402», изготовили сто опытных 45-сильных моторов. А в мае 1958-го «Москвич-407» с новым двигателем уже пошел в серию. Еще через год автомобиль получил четырехступенчатую коробку передач, а в 1960-м – новый гипоидный задний мост. Каковы сроки? <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60285 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xJd03UlbH5Sc2VK9pPFpGg" alt="История «Москвича»: некогда знаменитый..." title="История «Москвича»: некогда знаменитый..." itemprop="contentUrl" width="640" height="418" class="story-photo imp-image-60285 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p>Учтем еще, что параллельно с 407-м модернизировали универсал 423, фургон 430, полноприводный «Москвич-410». На базе последнего завод по собственной инициативе создал фургон с двумя ведущими мостами, но министерство отдало предпочтение универсалу «Москвич-411» – он и пошел в производство. Еще была подготовлена версия 407-го с ручным управлением. <p></p> <p></p> <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60284 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xDyYEDF0fugLQW8HSEqc5w" alt="История «Москвича»: некогда знаменитый..." title="История «Москвича»: некогда знаменитый..." itemprop="contentUrl" width="640" height="436" class="story-photo imp-image-60284 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p>На фоне ровесников-одноклассников «Москвич-407» был вполне конкурентоспособен. Это, кстати, подтвердило и ралли «Тысяча озер», где в 1958-м дебютировали и дошли до финиша четыре заводских экипажа. А ехали они, можно сказать, на серийных, не доведенных как следует машинах, да и опыта у советских гонщиков почти не было. <p></p> <p></p>Каких только автомобилей не строили на МЗМА в 1950-х – начале 1960-х! Открытый спортивный «Москвич-404» с форсированным, оснащенным четырьмя карбюраторами 60-сильным 407-м мотором, купе на базе 402-го, наконец, гоночные «формулы», на которых заводские мастера не раз становились чемпионами страны. В конце 1950-х, когда переходили на выпуск 407-го, параллельно создали и испытали две серии компактных вседорожников «Москвич-415» (ЗР, 2003, № 9). Очень интересным был и проект микроавтобуса А9. <p></p>Этот восьмиместный автомобиль с узлами «москвичей-407», 410 и некоторыми деталями «Волги» создавали по указанию министерства и отдела автопрома Госплана. Опытный образец – прообраз современного мини-вэна собрали летом 1958-го. С октября по январь автомобиль наездил по Москве и Подмосковью 10 тыс. км. Вердикт заводских испытателей гласил: дорабатывать и испытывать дальше. Но к началу 1960-х руководство завода вынуждено было свернуть работы по «москвичам» А9 и 415 – не было ни средств, ни оборудования, ни площадей для их производства. <p></p>Вскоре даже полноприводные 410-е и 411-е сняли с конвейера – надо было наращивать выпуск стандартных «москвичей-407». Несколько лет более 50% (!) «москвичей-407» продавали на экспорт. Причем, не только в социалистические страны – в Финляндию, Норвегию, Францию. И такое – было! <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60283 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UdM73RSeVaNXuNVCmt4-yQ" alt="История «Москвича»: некогда знаменитый..." title="История «Москвича»: некогда знаменитый..." itemprop="contentUrl" width="640" height="437" class="story-photo imp-image-60283 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p>Немало сил потратили сотрудники управления главного конструктора на микролитражный заднемоторный автомобиль, который принято называть «Москвичом-444». Кузов копировали с итальянского ФИАТ-600 – таково было требование «верхов», которые собственным разработкам не слишком доверяли. По воспоминаниям тогдашнего главного конструктора завода А.Ф. Андронова, министерские директивы по мотору менялись шесть (!) раз. На МЗМА в 1957–1959 гг. построили пять опытных образцов машин, испытали на стенде и собственный двигатель объемом 0,75 л. Уже в 1960-м «Москвич-444» стал серийным ЗАЗ-965, правда, с мотором, созданным в НАМИ. <p></p>И все эти работы вели всего 90 человек – таков в конце 1950-х был штат УГК МЗМА. При этом конструкторов постоянно занимали непрофильными заказами: начиная от проектирования деталей редуктора самосвала МАЗ-525 и кончая созданием… «автомата для продажи папирос» и неких «коньков Поликарпова». <p></p>В 1960-м внешность «Москвича-407» обновили, а еще через два года появился 403-й с модернизированными подвеской, тормозами, двигателем, элементами кузова и интерьера. Но и его век, несмотря на устойчивый спрос, был недолог. <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60286 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LMGizrzQ-xv4E3Ev4sItmw" alt="История «Москвича»: некогда знаменитый..." title="История «Москвича»: некогда знаменитый..." itemprop="contentUrl" width="640" height="454" class="story-photo imp-image-60286 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p>В 1964-м дебютировал «Москвич-408» с передовым, даже обогнавшим некоторых зарубежных одноклассников дизайном и двигателем увеличенной до 50 л.с. мощности. Пожалуй, это был первый советский автомобиль, авторы которого всерьез задумались о пассивной безопасности. Ремни испытывали во Франции – экспортные позиции «москвичей» были сильны. Заметим, что со времени появления первой самостоятельной конструкции – «Москвича-402» не прошло и десяти лет! <p></p>Через три года дебютировал «Москвич-412» с невиданной в СССР для 1,5-литрового мотора мощностью – 75 л.с. Этот автомобиль позволил советским спортсменам достойно выступать на престижных международных ралли. В 1968-м четыре машины дошли до финиша марафона Лондон–Сидней. Еще через два года, весной 1970-го 412-е, кстати, уже с новой отделкой, одолели 26 тыс. км от Лондона до Мехико. В Сидней лучший советский экипаж пришел двадцатым. А в Мехико Л. Потапчик, Ю. Лесовский и Э. Баженов были уже двенадцатыми. Заметим, что, в отличие от автомобилей ведущих западных гонщиков, «москвичи», вошедшие в число всего 23 финишировавших (из более 90 стартовавших в Лондоне), почти не отличались от серийных. <p></p>А что уж говорить о заводских механиках! Всего на двух загруженных под крышу универсалах «Москвич-427» они ехали в темпе, приближенном к гоночному, а ночами ремонтировали пять (!) наших спортивных автомобилей. Это – не легенды! Еще в первой половине 1970-х на «москвичах-412» не стыдно было показаться в хорошем автомобильном обществе. <p></p>То, что было позднее, многие, наверное, помнят… «<a href="/auto/Moskvich/2140/">Moskvich 2140</a>» 1976 года, несмотря на модернизацию некоторых узлов и агрегатов, сравнения с зарубежными аналогами уже не выдерживал. Хотя наконец-то появились дисковые тормоза спереди, измененный салон и кузов. <p></p>А 41-й встал на конвейер лишь через 10 лет, да и то «пока» со старым двигателем. Новый, как говорили, должен появиться вот-вот, как и седан 2142. В работе были мини-вэн, микроавтобус, «автомобиль 2000 года» по имени «Истра»… Чем закончилась новейшая история «Москвича», все хорошо знают. <p></p>…Сегодня, через полвека после дебюта «Москвича-402» остатки московского завода распродают за долги. Те, кто еще приходят сюда, пытаются сохранить хотя бы музей и архив. Юбилей пройдет без официальных делегаций, парадных речей и, скорее всего, даже без телесюжетов. Но мы с вами все-таки вспомнили эпизоды из 75-летней истории «Москвича». Она того стоит… <p></p>

История «Москвича»: некогда знаменитый...

<p class="text-separator"></p>Конечно, основные бои для машины 1929 года в далеком прошлом. Почти восемьдесят лет прошло с тех пор, как подобные «бентли» побеждали на гонках в Ле-Мане. Сегодня впереди всего 84 км подмосковных дорог. Но пройти маршрут «Олдтаймер-ралли» без штрафных совсем не легко. И дело не в возрасте: старичок «<a href="/auto/Bentley/">Бентли</a>» на равных борется с молодыми: «волгами» (разумеется, «двадцать первыми»), сорокалетними «москвичами»… <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60289" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Nw3tC8-KGQ-luYCmbyYLVA" alt="Время собирать и… стартовать" title="Время собирать и… стартовать" itemprop="contentUrl" width="640" height="465" class="story-photo imp-image-60289" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60287" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/38ye-lxkAIQ8SgwOvS8RuA" alt="Время собирать и… стартовать" title="Время собирать и… стартовать" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-60287" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Завидую нынешним подросткам! Лет тридцать назад мы радовались картинкам с изображениями редких старых машин. Теперь их можно увидеть живьем в Москве! В огромном зале «Крокус-Экспо», где царствует «VI Олдтаймер-галерея Ильи Сорокина», десятки интереснейших экспонатов. Для уха любителя автомобильной истории их имена звучат симфонией: «Испано-Сюиза» (их здесь две!), «Паккард», «Делаэ», «Гочкисс»… Раритеты можно обойти со всех сторон, заглянуть в салон, сполна надышаться запахами старой резины, кожи и дерева. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60288" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/euw5nHGkt8JWdkkdn6pzcA" alt="Время собирать и… стартовать" title="Время собирать и… стартовать" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-60288" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60291" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/f2_ET3pr0lvWzmSW3yoJ7g" alt="Время собирать и… стартовать" title="Время собирать и… стартовать" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-60291" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Как это здорово, что на фоне именитых красавцев, привезенных из-за границы, иные работы российских реставраторов вовсе не блекнут. Отлично восстановленный ЗИС-5 и первенец массового легкового автомобилестроения СССР – ГАЗ-А вниманием здесь тоже не обделены. Вот серьезные парни чуть ли не в лупу разглядывают 407-й «<a href="/auto/Moskvich/">Москвич</a>». Состояние – нового автомобиля. Кстати, роскошный красный кабриолет «Бентли-S2» тоже восстановлен в России. Так-то! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60292" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0LbOYKLgjo-ijovCorpfxQ" alt="Время собирать и… стартовать" title="Время собирать и… стартовать" itemprop="contentUrl" width="640" height="426" class="story-photo imp-image-60292" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-60290" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kNqcfgW9QrEfnAx7Z1Hg4g" alt="Время собирать и… стартовать" title="Время собирать и… стартовать" itemprop="contentUrl" width="640" height="418" class="story-photo imp-image-60290" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>…Финишировавшие в ретроралли машины едва протискивались через густую толпу. Доехали все! Были победители и проигравшие, так до конца и не разгадавшие хитрости штурманской «легенды» или нахватавшие штрафов на дополнительных соревнованиях. Не было только разочарованных, пожалевших, что провели выходной в тесных салонах, в борьбе с тяжелыми педалями и баранками, волнуясь в поисках хитро спрятанных организаторами КВ, стараясь как можно быстрее пройти «фигурку». <p class="text-separator"></p>А у меня все еще перед глазами прекрасно восстановленная в мастерской «Олдтаймер-сервис» «Победа». Эх, довести бы до ума и своего заслуженного старичка, успеть к весеннему ретроралли и следующей «Сорокинской ярмарке»… <p class="text-separator"></p>

Время собирать и… стартовать

<p class="text-separator"></p>Симпатичный округлый кузов скрывал легкую трубчатую хребтовую раму, независимые подвески и двигатель… расположенный сзади. До дебюта серийного КДФ, позже нареченного «Фольксвагеном», оставалось почти шесть лет, а поступивший в продажу в начале 1934-го удивительный автомобиль назывался «Мерседес-Бенц 130Н» (Н – heckmotor, мотор в корме). <p class="text-separator"></p>Концептуальное сходство этой модели и «Фольксвагена», над которым в начале тридцатых трудился Фердинанд <a href="/auto/Porsche/">Порше</a>, не раз вызывало у историков вопрос: а не подглядывали ли конструкторы друг за другом? И кто вообще был первым в «кормовом» автомобилестроении? Словно сговорившись, машинами-иноходцами занялись тогда не только в Штутгарте... <p class="text-separator"></p>После самых ранних экипажей, двигатели которых ради простоты компоновки ставили поближе к ведущим задним колесам, новую эпоху заднемоторных открыл, пожалуй, инженер Эдмунд Румплер (ЗР, 1998, № 6). Правда, его «Тропфенваген» с оригинальным обтекаемым кузовом, дебютировавший малым тиражом в 1921-м, был плохо управляемым, ненадежным и бесславно ушел в историю. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59562" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jlrn0Uyvn0X1BCsyqA7LIQ" alt="Ретро. К мотору в корме!" title="Ретро. К мотору в корме!" itemprop="contentUrl" width="640" height="449" class="story-photo imp-image-59562" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Куда удачней оказался «Ганомаг-2/10 PS», созданный Карлом Полишем и Федилиусом Бехлером. Компактная машина, прозванная за простенькие кузов и интерьер «Коммисброт» (солдатский хлеб), была вооружена всего одноцилиндровым 10-сильным мотором, но пришлась по душе небогатым немцам в годы экономической депрессии. С 1925-го по 1928-й их продали почти 16 тысяч. Затем фирма перешла к выпуску более солидных, «правильных» моделей с мотором спереди. Но буквально через год в гонку за задним мотором вступили известные европейские компании. <p class="text-separator"></p>Лидировал здесь шеф-конструктор «Мерседес-Бенц» Ганс Нибель, кстати, сменивший в 1929-м на этом посту Фердинанда <a href="/auto/Porsche/">Порше</a>. Мощная фирма начала работу с размахом: уже в 1931-м создали 12 прототипов с оппозитным 1,2-литровым мотором воздушного охлаждения. Сделали даже образец с трехцилиндровым 30-сильным дизелем. В том же году конструктивно похожие заднемоторные машины с «воздушниками» представили чешские «Татра» и «<a href="/auto/Skoda/">Шкода</a>». Фактически одновременно над аналогичной конструкцией по заказу мотоциклетной фирмы «Цюндапп» (она тогда решила заняться автомобилями) начал работу и <a href="/auto/Porsche/">Порше</a>. Словно сговорились! А может, действительно подглядывали? Почти детективный сюжет… <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59563" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rR2-AwSMW3n-PmaEdwZayA" alt="Ретро. К мотору в корме!" title="Ретро. К мотору в корме!" itemprop="contentUrl" width="640" height="451" class="story-photo imp-image-59563" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В серию первым пошел «Мерседес-Бенц 130Н». Правда, фирма не решилась на совсем уж революционный шаг. Мотор объемом 1,3 л был жидкостного, а не воздушного охлаждения. Уже в 1934-м сделали партию спортивных родстеров 150Н, работали и над автомобилем вагонной компоновки – прообразом современного мини-вэна. Отметим еще, что до «Мерседеса», в 1933-м появился небольшой, с мотором в корме «Стандард», но примитивной машинке с хилым двухтактником была уготовлена короткая жизнь. <p class="text-separator"></p>В марте 1934-го, почти одновременно с началом продаж «Мерседеса», в Праге показали «Татру-77» похожей компоновки. Просторный автомобиль с обтекаемым кузовом и 60-сильным «воздушником» <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> народным, конечно, стать не мог. За год продали всего 105 отнюдь не дешевых машин. Следующая «Татра-87» (ЗР, 2001, № 3) была еще просторней и мощнее и тем более на титул массовой не претендовала. <p class="text-separator"></p>Впрочем, и «<a href="/auto/Mercedes/">Мерседес</a>» покупатели приняли без особого энтузиазма. Управляемость машины, 65% массы которой приходилось на заднюю ось, оказалась посредственной. К тому же стоила модель дороже, чем близкий ей по характеристикам, но более просторный и солидный «Опель-1,3 л». Поклонники марки абсолютно не воспринимали инакомыслие Нибеля – «<a href="/auto/Mercedes/">Мерседес</a>», совсем не похожий на других. До 1936-го продали менее 4300 машин. Попытка пристроить модификацию с форсированным мотором в вермахт успехом не увенчалась: армия раскошелилась лишь на единичные «неправильные» автомобили. <p class="text-separator"></p>А тем временем в Штутгарте доктор <a href="/auto/Porsche/">Порше</a> продолжал работать над заднемоторной компактной моделью. Средств на проект не хватало – «Цюндапп» потерял к нему интерес. Следующий прототип создали уже по заказу другой мотоциклетной компании – НСУ, но и она не тянула дорогостоящую работу. Тогда-то <a href="/auto/Porsche/">Порше</a> нашел себе спонсора в лице пришедшего к власти нацистского правительства. В мае 1934-го он встретился с Гитлером, после чего заказчиком автомобиля стал «Имперский союз автопромышленников». Тут-то работа закипела, и вчерашние конкуренты стали союзниками. В то же время модернизированную версию заднемоторного «Мерседес-Бенца 170Н», выпуск которой начался в 1936-м, оснастили более мощным 38-сильным мотором – аналог устанавливали на популярную модель классической компоновки 170V. Автомобиль с двигателем в корме стоил примерно на 600 марок дороже переднемоторного... До 1939 года, когда 170Н сняли с производства, выпустили 1507 машин. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59564" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/D70KGx2I5hZdTAya8pcZJw" alt="Ретро. К мотору в корме!" title="Ретро. К мотору в корме!" itemprop="contentUrl" width="638" height="480" class="story-photo imp-image-59564" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В 1936 году для испытаний было изготовлено 30 прототипов (29 купе и 1 кабриолет) «Порше-тип 60». Машины вышли из ворот… завода «Мерседес-Бенц». Теперь <a href="/auto/Porsche/">Порше</a> активно помогал Якоб Верлин – один из руководителей «Даймлер-Бенц». Еще до прихода нацистов к власти он возглавлял мюнхенское представительство концерна и был хорошо знаком с Гитлером. Именно Верлин вместе с <a href="/auto/Porsche/">Порше</a> 17 января 1937-го показывал первые образцы КДФ фюреру. А весной 120 водителей из СС начали масштабные испытания прототипов. <p class="text-separator"></p>Свое название КДФ позаимствовал от объявленного в нацистской Германии широкого движения «Крафт дурхь Фройде» («Сила через радость»), которое несло в себе и идею «народного автомобиля». В 1938 году торжественно, в присутствии руководителей рейха заложили завод по производству КДФ, объявив, что новинка будет стоить всего 550 марок. Это, конечно, была пропагандистская акция. До 1 сентября 1939-го выпустили всего 210 машин, к тому же первые «народные автомобили» разошлись по высоким партийным чиновникам и приближенным фюрера (кабриолет КДФ был, например, у Евы Браун). <p class="text-separator"></p>Итак, компания «Даймлер-Бенц» уступила дорогу новому заднемоторному автомобилю, который пользовался мощной государственной поддержкой в Германии. Но в чешском Копрживнице не унимался Ганс Ледвинка. Перед войной на Берлинском автосалоне показали «Татру-97» с четырехцилиндровым оппозитным мотором воздушного охлаждения, которая была значительно дешевле 87-й. Правда, прямым конкурентом КДФ автомобиль не был. Поговаривали, однако, что распоряжение о снятии 97-й с производства (Чехословакия уже была оккупирована Германией) исходило от верхов рейха. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59561" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6qTKS3pvxjyGQ-5xkj_XWw" alt="Ретро. К мотору в корме!" title="Ретро. К мотору в корме!" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-59561" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>После войны пути фирм, идущих в 1930-х параллельным курсом, заметно разошлись. Компания «Мерседес-Бенц» не возвращалась к компактным моделям более полувека, «Татра» строила заднемоторные машины, но солидные, мощные и в небольших количествах. А победил в гонке заднемоторных иноходцев, как известно, «<a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>». <p class="text-separator"></p>Ну а кто же все-таки заимствовал чужие мысли? Увы, детектива не получилось. Позже поклонники «Фольксвагена» поговаривали, что, уходя из «Мерседес-Бенца», <a href="/auto/Porsche/">Порше</a> оставил преемнику некие наработки по компактной заднемоторной модели, но вразумительных доказательств этому нет. Вероятнее всего, талантливые инженеры просто вовремя ловили идеи, носившиеся в воздухе. Пути <a href="/auto/Porsche/">Порше</a>, Нибеля, Ледвинки, иных конструкторов первой половины ХХ века порой действительно пересекались. Отношения их были профессионально-товарищескими, и очень вероятно, что они делились друг с другом идеями и даже планами. <p class="text-separator"></p>В конце концов, так ли важно, кого первого осенило? Куда важнее результаты: «Фольксваген-Жук» разошелся многомиллионным тиражом и породил немало подражаний, а заднемоторные «мерседесы» и «татры» хоть и не стали «народными», оставили заметный след в истории и приобрели немало горячих поклонников.

Ретро. К мотору в корме!

<p class="text-separator"></p>Надеемся, новая рубрика «Вернисаж» привлечет внимание всех ценителей автостарины. В ней вы познакомитесь с наиболее достойными ретроавтомобилями – хорошо сохранившимися или профессионально отреставрированными как в России, так и за рубежом. <p class="text-separator"></p>ФИАТ-508 <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59569" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wHiy7y5whGxe-2Cd9EIcdg" alt="Вернисаж" title="Вернисаж" itemprop="contentUrl" width="640" height="425" class="story-photo imp-image-59569" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Автомобили второго поколения выпускали в Турине в 1934–1937 гг. с двух- и четырехдверными кузовами (первое поколение – 1932–1934 гг.). Классическая компоновка и другие технические особенности типичны для массовой европейской машины тех лет. На модели 508 стояли четырехцилиндровый двигатель рабочим объемом 995 смз мощностью 24 л.с. при 3800 об/мин и четырехступенчатая коробка передач. Заявленная фирмой максимальная скорость – 85 км/ч, расход топлива – 8,5 л/100 км. В Италии изготовили 71 700 машин ФИАТ-508. По лицензии их выпускали также во Франции («Симка-8») и Польше. <p class="text-separator"></p>«МАЙБАХ-SW38» <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-59568" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3HVdLrkghK2bLdxs37AmYw" alt="Вернисаж" title="Вернисаж" itemprop="contentUrl" width="640" height="421" class="story-photo imp-image-59568" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Модель, сменившую в 1936-м «Майбах-SW35» (3,5 л), производили до 1939 года. Среди престижных и очень дорогих «майбахов» эта оказалась наиболее доступной. На шасси с базой 3380 мм ставили шестицилиндровый двигатель объемом 3,8 л с двумя карбюраторами. При 4000 об/мин мотор развивал 140 л.с. В зависимости от кузова (их, как правило, делали на заказ специализированные фирмы) масса автомобилей составляла 1900–2250 кг, максимальная скорость – 140–160 км/ч, а расход топлива при спокойной езде – около 17 л/100 км. В 1939-м модель SW38 сменил «Майбах-SW42» (4,2 л). Всего до 1941 года построили около 850 машин серии SW.

Вернисаж

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-58866" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bCTIeiV42HIdnKn5fcEkng" alt="Секрет его молодости" title="Секрет его молодости" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-58866" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Его критикуют, над ним посмеиваются, но все-таки каждый год приходят на Тушинский аэродром поглазеть на необычные машины. А может, и свою показать. Некоторые мальчишки, которых на первые фестивали приводили за руку папы, теперь с гордостью восседают за рулем: одни – заботливо подновленного «горбатого», другие – поношенного, но еще крепкого «американца» начала 1980-х. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-58865" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/x2-Qj0rp0xj0IaSKxi55JA" alt="Секрет его молодости" title="Секрет его молодости" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-58865" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В эклектичности, разношерстности «Экзотики», есть и достоинства. Ну где еще увидишь в одном месте столь разные авто? Прекрасно отреставрированные ветераны мирно уживаются с тюнинговыми версиями всего и вся – от дорогущих иномарок до «жигулей». Кабриолеты, сделанные из «Победы», «Волги» ГАЗ-21 и даже «копейки» (ох и сильна же ностальгия по «воздушным» авто!), соседствуют с холеными «кадиллаками» и «линкольнами». Поля хватит на всех! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-58864" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AmYlofgdEDCSjao2qEij3A" alt="Секрет его молодости" title="Секрет его молодости" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-58864" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-58863" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/30fBOAsWeDtiIsn-uiLXmA" alt="Секрет его молодости" title="Секрет его молодости" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-58863" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>«Автоэкзотика» не стареет еще и потому, что многие «самоделкины» и реставраторы стараются закончить работу именно ко вторым выходным июля. Поэтому каждый фестиваль радует премьерами. В этом году по полю цветным драже рассыпались с десяток аккуратных 965-х «запорожцев», в том числе очень редкий теперь, ранний – с поворотниками на крыльях. Украсили выставку несколько отреставрированных грузовиков ГАЗ-51 и 63, американские машины рубежа 1940–1950-х, уникальный ГАЗ-23 – 21-я «Волга» с 8-цилиндровым «чайковским» мотором (их для спецслужб сделали всего около 700). Маловато премьер? Но ведь такие автомобили не на конвейере «клепают»… <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-58862" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/c8FqSLXvVE7VGvkWrKcKrA" alt="Секрет его молодости" title="Секрет его молодости" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-58862" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Через год все повторится: солнце, пыль, суета, музыка, превышающая все разумные децибелы, пиво и вода по ресторанным ценам… Но главное – наверняка появятся новые интересные автомобили. Вы поедете на следующую, кстати, юбилейную «Автоэкзотику»? Я – обязательно!

Секрет его молодости

<p class="text-separator"></p>Мало кто из гостей догадывался, что знаменитая фирма с набережной Жавель в тяжелейшем положении: касса почти пуста, а долг перед кредиторами превышает 830 млн. франков! <p class="text-separator"></p>Но Андре <a href="/auto/Citroen/">Ситроен</a>, практически единоличный руководитель фирмы своего имени (к слову, его не стало 70 лет назад), не отчаивался. «Мертвая зима», как называли во Франции сезон 1933–1934 гг. за резкий спад продаж и экспорта, не лишила Ситроена ни энергии, ни тем более азарта. А склонность к нему и друзья, и враги считали одной из основных черт знаменитого французского промышленника. <p class="text-separator"></p>В начале ХХ века отпрыск известного в кругах торговцев алмазами рода удивил родственников и знакомых. Он занялся производством шевронных шестерен, а после Первой мировой «без стука» ворвался в автомобильную Францию, став в ней одним из лидеров. Восемьдесят тысяч автомобилей одной модели! Для Франции первой трети ХХ века такое было в диковину. Между тем именно <a href="/auto/Citroen/">Ситроен</a> впервые сумел продать столько недорогих машин модели 5CV. «Он не давал нам ни сна, ни покоя», – говорил о конкуренте Луи <a href="/auto/Renault/">Рено</a>. <p class="text-separator"></p>Чего стоили хотя бы грандиозные проекты, рождавшиеся в офисе на набережной Жавель! В 1922-м «ситроены» проехали через Сахару. Вслед за этим пробегом, названным «Черным рейдом», в начале 1930-х был организован еще более сложный – «Желтый» – по Центральной и Юго-Восточной Азии. Он, как и первый, принес фирме всемирную славу, хотя изрядно истощил ее кассу. Но <a href="/auto/Citroen/">Ситроен</a>, не скупясь, уже финансировал проект нового, во многом революционного автомобиля. <p class="text-separator"></p>«Ситроен-7», поступивший в продажу 19 апреля 1934-го (первый автомобиль продали 3 мая), сразу же окрестили «автомобилем ста патентов». Главным новшеством был передний привод (по-французски – траксьон аван, словосочетание, которое стало неофициальным, но признанным всеми поклонниками модели названием автомобиля). Коробка передач и дифференциал стояли перед двигателем. Кузов был несущим и благодаря отсутствию карданного вала – низким. Журналы того времени писали: «Траксьон Аван» – первый во Франции автомобиль, для посадки в который не надо подниматься на подножку (их у «Ситроена» и не было), а просто опуститься на сиденье. Кроме того, модель 7 отличали независимые торсионные подвески. В общем, Андре Лефевр – конструктор, руководивший созданием автомобиля, и дизайнер Фламинио Бертони потрудились на славу. Пожалуй, единственное, что не удалось увидеть на «Ситроене-7», – автоматическая коробка передач. Попробовав сложный агрегат на прототипах, остановились все же на обычном трехступенчатом, с синхронизаторами на второй и третьей передачах. <p class="text-separator"></p>Но все это техническое великолепие не принесло компании быстрого успеха. Специалисты утверждали, что число «детских болезней» первых автомобилей приближалось к двум сотням! Недостаточная жесткость кузова, слабый 32-сильный 1,3-литровый мотор, который к тому же перегревался… Тормоза, хоть и гидравлические, были неэффективны, а электрика ненадежна. Все это, конечно, не улучшало репутации фирмы ни у покупателей, ни у кредиторов. Чтобы поддерживать продажи, решили пока не снимать с производства предыдущую модель «<a href="/auto/Citroen/C6/">Ситроен С6</a>». <p class="text-separator"></p>А тем временем, не жалея средств, «лечили» новую машину. Двигатель в 1934-м модернизировали дважды. В июле объем увеличили до 1,5 л, мощность – до 35 л.с., а с октября на «Ситроен-7С» ставили 1,6-литровый 36-сильный мотор. Такую версию представили на осеннем Парижском автосалоне вместе с модификацией 11, удлиненной на 200 мм и оснащенной 1,9-литровым 46-сильным мотором. Но главным магнитом фирменного стенда стали «ситроены-22СV» – четыре прототипа с разными кузовами и двигателем <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a>. Мотор объемом 3,8 л (цилиндры и поршни были такими же, как на моторе 1,9 л) развивал 90 л.с. В отношении этой модели у Андре Ситроена тоже были самые серьезные намерения. Несколько автомобилей уже отправили дилерам, а в главном салоне фирмы на Елисейских полях один 22СV даже выделили для тест-драйвов, правда, с водителем. <p class="text-separator"></p>И все же, несмотря на то, что 1934 год фирма закончила неплохо, выпустив, как и главный конкурент – «<a href="/auto/Renault/">Рено</a>», 60 тысяч машин, ей было не до престижных моделей. Терпению кредиторов пришел конец. <a href="/auto/Citroen/">Ситроен</a> вел переговоры, торговался, обращался к правительству, но одним из главных условий банки поставили его отстранение от руководства. Фактически это произошло в декабре 1934-го, а формально пост директора-распорядителя Андре <a href="/auto/Citroen/">Ситроен</a> покинул 31 января 1935 года. Контроль над фирмой получила шинная компания «Мишлен» – один из главных кредиторов «Ситроена». Основателя знаменитых заводов на набережной Жавель больше не видели. Ему предлагали разные должности, но играть вторые роли промышленник не умел. <p class="text-separator"></p>А репутация «Траксьон Аван» тем временем становилась все лучше и лучше. Покупатели оценили отменную управляемость автомобиля. «<a href="/auto/Citroen/">Ситроен</a>» стали считать даже «гангстерской» машиной. Многие автомобили, в том числе полицейские, на извилистых дорогах и в самом деле с трудом могли угнаться за приземистым переднеприводным «Ситроеном». <p class="text-separator"></p>В 1937-м модернизировали модель 11, годом позже появился «Ситроен-15» с шестицилиндровым 2,9-литровым мотором мощностью 76 л.с. Гамму расширили также родстеры, купе и версии «Фамильяль» с открывающейся задней стенкой – предтечи универсалов. «Ситроены» собирали в Бельгии и Германии, французская фирма «Розенгарт» делала «траксьоны» с измененным дизайном, немало кузовных ателье строили заказные версии, в основном кабриолеты. <p class="text-separator"></p>Во время войны производство свернули, в 1942-м собрали лишь три машины. После 1945-го в Европе появлялись все новые модели, но на «ситроены» спрос оставался стабильным. Даже когда в 1955-м дебютировала сенсационная модель DS, кстати, по компоновке и двигателю повторяющая «Траксьон», версии 11 и 15 не сразу сняли с производства. Примечательно, что в 1956–1957 гг. построили около 50 «траксьонов» с гидропневматической, как у модели DS и многих последующих, подвеской. В дилерских прайс-листах такой модификации, правда, не было, но известно, что один автомобиль приобрел президент Франции Коти. <p class="text-separator"></p>Последний из почти 760 тысяч «Ситроен-Траксьон Аван» собрали 25 июля 1957-го – через 23 года 4 месяца и 15 дней после начала производства. Духовный отец модели, ставшей легендой, не дожил до этого целых 22 года. Андре <a href="/auto/Citroen/">Ситроен</a> скончался 3 мая 1935-го. Прощание в синагоге прошло скромно, публики пришло немного, от воинских почестей, положенных кавалеру ордена Почетного Легиона, семья отказалась. После смерти Ситроена о нем писали много и зачастую язвительно. Уж очень он был необычным, неординарным человеком. Поклонника Генри Форда, по сути, первым в Европе организовавшего конвейерное производство, вложившего огромные средства в трансконтинентальные пробеги и рекламу (в 1925-м эмблема фирмы появилась даже на Эйфелевой башне!), обвиняли в азартности и склонности сорить деньгами. Отчасти критики были правы. Чего стоили хотя бы поселки, построенные вдоль песчаной трассы через Сахару, где, как планировал <a href="/auto/Citroen/">Ситроен</a>, откроется регулярное автомобильное движение? Потом фирма долго пыталась продать эти очаги цивилизации, чтобы хоть частично покрыть издержки. Безусловно, <a href="/auto/Citroen/">Ситроен</a> бывал излишне азартен. Ни яхт, ни замков, ни коллекции алмазов, торговать которыми ему было «написано на роду», он, правда, не нажил, зато немало франков оставил на карточных столах и в казино. <p class="text-separator"></p>А еще Ситроену пеняли за слишком частую смену оборудования на заводах. Он безоглядно расставался со станками, если они не были самыми современными. Но ведь только на таких и можно было произвести самый, наверное, главный памятник знаменитому предпринимателю – автомобильный алмаз по имени «Ситроен-Траксьон Аван». <p class="text-separator"></p> <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal11510-1"><a class="story-link" href="/content/articles/11510-almaz_s_naberezhnoj_zhavel/">Алмаз с набережной жавель</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/gQU0pon_4JgkJxMjI-l8Lg","alt":"","width":640,"height":425}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/YE1yMYAHpmeMW6zfYztrXg","alt":"","width":288,"height":480}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/y3bUxxdpkjUKM7etq2h5rw","alt":"","width":640,"height":389}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/a4rVz4FO4Z_p0fMK4u_kCw","alt":"","width":640,"height":480}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/3ORC02edpHKSASQ-AbYffQ","alt":"","width":640,"height":381}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/wPbzzkhbkbdJ26foKDJPSw","alt":"","width":640,"height":394}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/hy3rPvUbyBYTvqhG5fIcmA","alt":"","width":640,"height":432}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">АЛМАЗ С НАБЕРЕЖНОЙ ЖАВЕЛЬ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gQU0pon_4JgkJxMjI-l8Lg" alt="Алмаз с набережной жавель — фото 57474" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YE1yMYAHpmeMW6zfYztrXg" alt="Алмаз с набережной жавель — фото 57475" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/y3bUxxdpkjUKM7etq2h5rw" alt="Алмаз с набережной жавель — фото 57476" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/a4rVz4FO4Z_p0fMK4u_kCw" alt="Алмаз с набережной жавель — фото 57477" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3ORC02edpHKSASQ-AbYffQ" alt="Алмаз с набережной жавель — фото 57478" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wPbzzkhbkbdJ26foKDJPSw" alt="Алмаз с набережной жавель — фото 57479" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hy3rPvUbyBYTvqhG5fIcmA" alt="Алмаз с набережной жавель — фото 57480" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Алмаз с набережной жавель</span></div></div>

Алмаз с набережной жавель

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57489" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qJRaWJ2LcXzKLSGj59isGQ" alt="Рижский "Мотор-музей". Открытый парк" title="Рижский "Мотор-музей". Открытый парк" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-57489" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57486" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5fdkWOtCy6UYs_klVo7rDQ" alt="Рижский "Мотор-музей". Открытый парк" title="Рижский "Мотор-музей". Открытый парк" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-57486" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57485" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/E7hCgvV5qP7tKGkYvvyJCg" alt="Рижский "Мотор-музей". Открытый парк" title="Рижский "Мотор-музей". Открытый парк" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-57485" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>К этому местный «Клуб Антикварных Автомобилей» шел не один десяток лет. Теперь музей – зарубежный. Но менее интересным и гостеприимным он не стал. В постоянно пополняемой коллекции около 80 автомобилей. Правда, примерно полсотни в запасниках – не хватает помещений. А еще есть богатый архив, реставрационные мастерские… <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57488" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YLMNSxq4z2y7MM-AWYr35Q" alt="Рижский "Мотор-музей". Открытый парк" title="Рижский "Мотор-музей". Открытый парк" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-57488" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57487" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iyS2CxBnxJJFRVET14v6Zw" alt="Рижский "Мотор-музей". Открытый парк" title="Рижский "Мотор-музей". Открытый парк" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-57487" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-57482" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/D2xnkDu2xbB_qjloitLETg" alt="Рижский "Мотор-музей". Открытый парк" title="Рижский "Мотор-музей". Открытый парк" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-57482" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>У каждого музея свое лицо. Заводские несут вполне понятные фамильные черты. Женевский, скажем, славится дорогими, редкими моделями, среди которых принадлежавшие знаменитостям. Есть собрания с военным или спортивным уклоном. Парк рижского «Мотор-музея» отличает открытость. Многие машины не случайно с госномерами. Время от времени они покидают залы, чтобы предстать на выставках, парадах и в пробегах, на радость съезжающимся многочисленным поклонникам ретроавтомобилей и, конечно же, самим себе. Когда, проходя между рядами экспонатов, вглядываешься в эти много повидавшие на своем веку фары, кажется, что в уютных залах они все же немного грустят. <p class="text-separator"></p>

Рижский "Мотор-музей". Открытый парк

<p class="text-separator"></p>Кстати, в конце 1950-х такой «Вартбург» преодолел в трансафриканском пробеге ни много ни мало 53 тысячи километров. Конечно, машина была новой и тщательно подготовленной к дальнему пути на заводе в Айзенахе. Универсал на выставке выглядит будто только что с конвейера. И не только выглядит. Большинство машин в огромном выставочном центре Эссена – вовсе не замершие на вечных стоянках памятники. Автомобили, которым перевалило за 40, 50, а иногда и за 70, как пишут в объявлениях о продаже, «на хорошем ходу». <p class="text-separator"></p>В этом нетрудно убедиться, погуляв возле выставки в день завоза (вернее – заезда!) экспонатов. Лишь самые дорогие, эксклюзивные образцы преодолевают своим ходом минимальный маршрут: от автовоза до стенда. Остальные гордо катят на «Техноклассику» в густом и разномастном потоке потомков – современных машин. <p class="text-separator"></p>Вот, нарушая покой тихих эссенских переулков, пророкотал дизелем пожарный «Магирус» 1950-х. Следом потрескивает оппозитным воздушником ярко-оранжевый «Фольксваген-Карманн Гиа». А рядом с воротами выставки солидных лет немец охотно демонстрирует любопытным подкапотное пространство красного кабриолета ФИАТ-1200. Там все, как в конце 1950-х! <p class="text-separator"></p>Чудаки-миллионеры? Нет, среди тех, кто привез и согнал в Эссен ретро-автомобили со всей Европы, из США и даже Австралии (!) таких, похоже, немного. Конечно, на стендах именитых реставрационных мастерских товара на вскидку миллионов на 10–15. Есть очень редкие и дорогие экземпляры в экспозициях из заводских коллекций. Кстати, в этом году фирменные музеи старались привлечь именно малоизвестными, мелкосерийными моделями и даже прототипами, созданными некогда в единственных экземплярах. <p class="text-separator"></p>Что почем? За отлично отреставрированный «Додж-Стандард Сикс» 1928 года просят 162 500 евро, а за роскошный кабриолет «<a href="/auto/Bentley/">Бентли</a>» – 204 тысячи. На некоторые машины цены вовсе не указывают, приглашая к приватному разговору. Будьте уверены – за такие придется отдать сумму с шестью нулями. Зато ухоженный «<a href="/auto/Citroen/">Ситроен</a>» 1930 года предлагают всего за 8900 евро, а малютку «БМВ-Изетта» можно сторговать тысячи за две с половиной. Но ни одна, даже самая маленькая, простенькая и недорогая машина не выглядит заброшенной, неухоженной, а потому и вниманием зрителей не обделена. <p class="text-separator"></p>Похоже, раритетам и их владельцам скоро будет мало даже огромных площадей Эссена. С каждым годом здесь все теснее. Вот и внутренние дворы превратили в выставки–продажи. Ряды автомобилей–ветеранов растут, в том числе за счет «янгтаймеров». Так изобретательные немцы по аналогии с олдтаймерами окрестили машины 1970-х – начала 1980-х гг. Кажется, совсем недавно они еще возили нас на работу и по магазинам. Но прикиньте, давно ли вы видели хорошо сохранившуюся, не перелицованную «двадцатьчетверку» первых лет выпуска? «Опели», «форды» и даже «мерседесы» тех лет, увы, тоже сходят на обочину. Европейцы с каждым десятилетием меняют машины все чаще. Автомобили, что уходят на Восток, как правило, кончают жизнь на свалках. К счастью, находятся чудаки, которые загодя, пока «янгтаймеры» еще можно увидеть не только на фото, записывают их в автомобильную Красную книгу… <p class="text-separator"></p>Очень хочется верить пожилому немцу, утверждающему, что колеса старенького, но еще бодрого «Вартбурга» докатятся до кажущейся такой далекой отсюда Москвы. А может, и Владивостока, до которого, по западно-европейским меркам и вовсе космическая дистанция. Я бы составил ему компанию. Ну хотя бы до Москвы! <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal11409-1"><a class="story-link" href="/content/articles/11409-do_moskvy_podbrosite/">До москвы подбросите?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/xeVXNHhe2HJ7U4oJ5-HWGQ","alt":"","width":640,"height":405}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/JY-YKk3UXjZcLVaWZ9LIgQ","alt":"","width":640,"height":427}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/2NzeH6tX1L2GahBebA587g","alt":"","width":640,"height":426}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/T1chpTr9rSVdKrn-ZQiuRQ","alt":"","width":640,"height":392}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/IX00RnNsXaLmxqz5jUrJ5w","alt":"","width":640,"height":427}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/fU-YiAsdJQmrgvXwghNgPA","alt":"","width":640,"height":405}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/JoMnczLBUHwlaowdWPxfiQ","alt":"","width":640,"height":418}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/XGzPN3XT30y4D-EnmVo06A","alt":"","width":640,"height":427}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/VLFBIoS7MYa_AQatu7AIBw","alt":"","width":640,"height":443}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/f_GqM2tuKITFUBfFr6KcWw","alt":"","width":640,"height":411}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/2niG_b6vjkTJGj5spamF8g","alt":"","width":640,"height":449}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/0X8Z5xmTZJUOT4E1KTP0-Q","alt":"","width":640,"height":416}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/tsBQQPtLp3XPF77Hze1DDw","alt":"","width":640,"height":426}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ДО МОСКВЫ ПОДБРОСИТЕ? </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xeVXNHhe2HJ7U4oJ5-HWGQ" alt="До москвы подбросите? — фото 56820" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JY-YKk3UXjZcLVaWZ9LIgQ" alt="До москвы подбросите? — фото 56821" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2NzeH6tX1L2GahBebA587g" alt="До москвы подбросите? — фото 56822" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/T1chpTr9rSVdKrn-ZQiuRQ" alt="До москвы подбросите? — фото 56823" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IX00RnNsXaLmxqz5jUrJ5w" alt="До москвы подбросите? — фото 56824" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fU-YiAsdJQmrgvXwghNgPA" alt="До москвы подбросите? — фото 56825" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JoMnczLBUHwlaowdWPxfiQ" alt="До москвы подбросите? — фото 56826" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XGzPN3XT30y4D-EnmVo06A" alt="До москвы подбросите? — фото 56827" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VLFBIoS7MYa_AQatu7AIBw" alt="До москвы подбросите? — фото 56828" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/f_GqM2tuKITFUBfFr6KcWw" alt="До москвы подбросите? — фото 56829" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2niG_b6vjkTJGj5spamF8g" alt="До москвы подбросите? — фото 56830" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0X8Z5xmTZJUOT4E1KTP0-Q" alt="До москвы подбросите? — фото 56831" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tsBQQPtLp3XPF77Hze1DDw" alt="До москвы подбросите? — фото 56832" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">До москвы подбросите?</span></div></div>

До москвы подбросите?

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-56198" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/L2wBbyWUlBJfJJomQKt_gw" alt="Воскресенье с дедушкой" title="Воскресенье с дедушкой" itemprop="contentUrl" width="500" height="380" class="story-photo imp-image-56198" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-56197" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Df2ZK_cKX2mmeJZMpeMaNg" alt="Воскресенье с дедушкой" title="Воскресенье с дедушкой" itemprop="contentUrl" width="500" height="350" class="story-photo imp-image-56197" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Несколько десятков чудаков предпочли выкатить из гаражей машины, самой младшей из которых 30 лет, и, не побоявшись московских снежно-соленых улиц, отправились в Сокольники на старт «Ретро-ралли». Это соревнование – последний и, наверное, самый яркий аккорд традиционной, уже пятой выставки «Олдтаймер-галерея Ильи Сорокина». <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-56202" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7pG-d3HqgHD1J1hbfbaa1g" alt="Воскресенье с дедушкой" title="Воскресенье с дедушкой" itemprop="contentUrl" width="500" height="469" class="story-photo imp-image-56202" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-56201" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vxN3F-o4R6KYeGrHMPnd3A" alt="Воскресенье с дедушкой" title="Воскресенье с дедушкой" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-56201" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Мы тоже не удержались, когда устроители гонки и владельцы только что отреставрированного «Запорожца» ЗАЗ-965А предложили поучаствовать в ралли. Все вполне серьезно: заданные средние скорости, легенда с расстояниями между ориентирами, контрольные пункты, в том числе необъявленные – ВКВ (внезапный контроль времени), и даже несколько допов. <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-56200" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/q0dWZiw89jjJ59jNYqn0JQ" alt="Воскресенье с дедушкой" title="Воскресенье с дедушкой" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-56200" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-56199" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WtGpFWp134ejblMez2rg_Q" alt="Воскресенье с дедушкой" title="Воскресенье с дедушкой" itemprop="contentUrl" width="500" height="333" class="story-photo imp-image-56199" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Не скроем, поначалу отнеслись к гонке «дедушек» с иронией. Но когда на первом КВ перед ветровым стеклом появилась рука судьи, отсчитывающая последние пять секунд до старта, когда увидели в зеркале «<a href="/auto/Moskvich/">Москвич</a>» (он стартовал раньше и, видимо, сбившись с пути, пристроился за нашим «горбатеньким»), всерьез завелись. «Запорожский» 27-сильный моторчик не подвел: честно привез к финишу предельный для такой машинки экипаж – четверых. Впереди – гораздо более мощные автомобили, а мы – далеко не последние, к тому же – лучший журналистский экипаж. А если бы поделить автомобили на классы… <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-56204" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4I_oLVahFb2iGWQv_YxHnw" alt="Воскресенье с дедушкой" title="Воскресенье с дедушкой" itemprop="contentUrl" width="500" height="334" class="story-photo imp-image-56204" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-56203" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hWO6APhcA6H8Jysc8OyUjw" alt="Воскресенье с дедушкой" title="Воскресенье с дедушкой" itemprop="contentUrl" width="500" height="387" class="story-photo imp-image-56203" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Но, конечно, это не главное! Каждому участнику (а нашему ярко-желтому «зазику» особенно!) досталась изрядная порция оваций зрителей, приветствий обгоняющих и встречных водителей и даже улыбок инспекторов ГАИ. Не зря владельцы «965-го» Андрей и Маша на наш вопрос: «Зачем вам это?», ответили: «Радовать себя и других!». Они правы: выходной мы провели отлично. <p class="text-separator"></p>Соавтор: Сергей Клочков. Фото: Константин Якубов

Воскресенье с дедушкой

Лежнин Роман

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=448037&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Современные автомобили оснащены всевозможными <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935235-chem-mozhem-pomozhem" target="_blank">ассистентами</a> и системами безопасности.</p><p>[readmore ids="976920" align="right"]</p> <p>Адаптивный круиз-контроль, контроль слепых зон, система удержания в полосе и прочие опции – все это призвано обеспечить безопасность людей и облегчить вождение. Однако, на самом деле, не все так гладко.</p> <p>Помимо того, что любая система может однажды дать сбой, да и дорожная инфраструктура далека от идеала, есть еще более коварная опасность ассистентов. Эксперт <b>Анна Уткина</b> указала на эту опасность и обосновала важность осознанного управления автомобилем.</p><p>[table id="2286"]</p><h3>Комментарий эксперта</h3> <p><a href="https://abreview.ru/ab/persons/72010/" target="_blank"><b>Анна Уткина</b></a>, Директор по коммуникациям ГК АВТОДОМ и ГК АвтоСпецЦентр:</p><p><span id="docs-internal-guid-da1a8ff5-7fff-d0f9-2438-2ff3c358eed4"><span>[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602967" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Анна Уткина</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/unBViHKcuBGsciyqZRBgQQ" alt="Анна Уткина" title="Обнаружена неожиданная опасность современных автомобилей" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1602967" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="94"]</span></span></p> <p><i>– Внедрение в авто современных ассистентов, таких как адаптивный круиз-контроль и системы удержания в полосе, призвано повысить комфорт и безопасность, однако способно негативно влиять на концентрацию водителя. При длительном использовании этих технологий владельцы авто начинают чаще отвлекаться от дороги и пользоваться мобильными устройствами, что ведет к снижению внимательности. </i></p> <p><i>Кроме того, возникает риск формирования ложного ощущения полной безопасности и переоценки возможностей автоматики, что провоцирует менее ответственное поведение на дороге. Например, система удержания в полосе корректирует направление руля, если авто приближается к разметке, тем самым снижает бдительность водителя. При этом, система может не определить разметку из-за грязи, осадков или ремонта дороги, что повышает риск ДТП.</i></p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Обнаружена неожиданная опасность современных автомобилей

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=448028&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Российское правительство установило новый временный запрет на вывоз <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976668-dlya-pryamogo-vpryska" target="_blank">бензина</a> и дизельного топлива, а также других видов горючего. Такое решение оформлено постановлением, подписанным премьер-министром Михаилом Мишустиным, сообщает пресс-служба кабмина.</p><p>[readmore ids="976920" align="right"]</p> <p>Мера рассчитана на поддержание устойчивости внутреннего рынка топлива, чтобы избежать возможной нехватки и резких ценовых скачков. Запрет будет действовать вплоть до 31 июля 2026 года.</p> <p>Напомним, что ограничения были введены в сентябре прошлого года, когда цены на топливо на биржах достигли рекордов, а рынок столкнулся с рисками дефицита. В то же время в конце января некоторые СМИ сообщали о готовности крупных нефтеперерабатывающих предприятий возобновить экспорт бензина после ожидаемого снятия эмбарго.</p><p>[table id="2286"]</p> <p>Однако, несмотря на предложения Минэнерго снять ограничения уже с февраля этого года, правительство решило сохранить запрет, чтобы обеспечить стабильное обеспечение внутренних потребителей топливом и предотвратить возможные перебои в поставках.</p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Правительство России приняло меры по стабилизации цен на бензин: подробности

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ушакова Ирина

Tesla

Автомобили Tesla: новости, модели, обзор машин Тесла — все модели, новинки, линейка Tesla — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tesla: читайте тематические новости об автомобилях модели Тесла — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tesla: читайте профессиональные статьи про авто марки Тесла – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Model S

Автомобиль Tesla Model S: обзор, новости, машина Тесла модель С — комплектации, характеристики, разные поколения Tesla Model S  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tesla Model S: читайте уникальные новости об автомобилях модели Тесла модель С — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Model S: читайте тематические статьи про авто модели Тесла модель С – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Замена аккумулятора в <a href="https://www.zr.ru/content/news/976938-mask-obyavil-ob-okonchanii-sbor/" target="_blank"><span><span>Tesla Model S</span></span></a><span> может вдвое превышать рыночную стоимость электромобиля. Американский </span>владелец подержанного седана Tesla Model S, оборудованного 60-киловаттной батареей, задумался над установкой тягового аккумулятора емкостью 90 кВт·ч. </p><p><span id="docs-internal-guid-4248e476-7fff-8b22-42a7-de8c6c4b5179"><span>[table id="1529"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602671" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qXKqVE8SR3TK3A9yFS9RAA=s800" alt="Осторожно: в этих авто замена батареи может стоить вдвое дороже машины" title="Tesla Model S" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602671" comment="Tesla Model S" /><span itemprop="description">Tesla Model S</span></div><div class="caption">Tesla Model S</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602670" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/j_6rs-n-bXOk0Tr_plemVg=s800" alt="Осторожно: в этих авто замена батареи может стоить вдвое дороже машины" title="Интерьер Tesla Model S" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602670" comment="Интерьер Tesla Model S" /><span itemprop="description">Интерьер Tesla Model S</span></div><div class="caption">Интерьер Tesla Model S</div>[table id="1161"]</span></span></p><p>[readmore ids="976944" align="right"]</p> <p><span>Однако расчеты показали, что новый источник питания обойдется сразу вдвое дороже, чем сейчас стоит сама машина. В фирменном сервисном центре подсчитали стоимость работ – 23 262 доллара, включая 18 000 долларов за саму батарею. Однако аналогичные Теслы 2013 года сейчас стоят 10-15 тысяч.</span></p> <p><span>Понятно, что при таких вводных заниматься заменой аккумулятора не самое логичное занятие. И даже если выбрать 60-киловаттный аккумулятор, стоимость работ составит 13 830 долларов.</span></p><p><span id="docs-internal-guid-4248e476-7fff-8b22-42a7-de8c6c4b5179"><span>[table id="1529"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602669" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jTLNeXAEhQTL-UDXncZ3aQ=s800" alt="Осторожно: в этих авто замена батареи может стоить вдвое дороже машины" title="Ходовая часть электромобиля" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602669" comment="Ходовая часть электромобиля" /><span itemprop="description">Ходовая часть электромобиля</span></div><div class="caption">Ходовая часть электромобиля</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602672" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/O3YjfuA6v17WAszyXTzSqA=s800" alt="Осторожно: в этих авто замена батареи может стоить вдвое дороже машины" title="Батарея электромобиля" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602672" comment="Батарея электромобиля" /><span itemprop="description">Батарея электромобиля</span></div><div class="caption">Батарея электромобиля</div>[table id="1161"]</span></span></p><p>[table id="2286"]</p> <p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976935-v-kompanii-moskvich-otvetili/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что в компании «Москвич» ответили на вопрос о прекращении сборки моделей 6 и 8.</span></p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p> <span></span>

Осторожно: в этих авто замена батареи может стоить вдвое дороже машины

Интерьер Tesla Model S

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://www.carscoops.com/2026/01/tesla-model-s-battery-replacement-costs/

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=447995&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>На страницах издания Carscoops недавно появился материал о новой машине отечественного бренда Руссо-Балт, что вызвало живой интерес у американских журналистов благодаря необычному <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975885-reyting-konceptov" target="_blank">дизайну</a> и истории появления.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602903" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gvaZafX1G3gAXJ34PNk7gw=s800" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев?" title="Руссо-Балт F200" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602903" comment="Руссо-Балт F200" /><span itemprop="description">Руссо-Балт F200</span></div><div class="caption">Руссо-Балт F200</div><br /></p><p>[readmore ids="976920" align="right"]</p> <p>Удивительно, но этот российский электрофургон довольно сильно напоминает увеличенный вариант знаменитого <a href="https://www.zr.ru/content/articles/950682-spustya-chetyre-goda" target="_blank">Tesla Cybertruck</a>. Между тем, авто обладает чертами китайского Weiqiao New Energy V90, хотя представители «Руссо-Балт» утверждают, что F200 – полностью их собственная разработка.</p> <p>Производитель рассказал, что для создания кузова использовали нержавеющую сталь, а под капотом стоит электродвигатель на 200 лошадиных сил. Емкость аккумулятора составляет 115 кВт·ч, что позволяет проехать до 400 километров без подзарядки.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602904" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gUU5Zxgo3Fgdrv5fXdXRZA=s800" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев?" title="Руссо-Балт F200" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602904" comment="Руссо-Балт F200" /><span itemprop="description">Руссо-Балт F200</span></div><div class="caption">Руссо-Балт F200</div><br /></p><p>[table id="2286"]</p> <p>Для комфортной эксплуатации в самых разных условиях предусмотрены системы термоконтроля, которые поддерживают оптимальную температуру батареи и салона в диапазоне от -45 до +45 градусов Цельсия.</p><p>[readmore ids="971654" align="right"]</p> <p>Производство модели задумано по индивидуальным заказам, стартовая цена – 6,5 миллиона рублей. Первые фургоны планируют поставить клиентам в январе 2027 года, но сертификация еще не полностью завершена.</p> <p>Весомым преимуществом является грузоподъемность в одну тонну, к тому же управлять машиной сможет водитель с правами категории B. Интересно, что кузов собирается вручную с применением сварки.</p> <p>История бренда «Руссо-Балт» началась еще в 1909 году, и за девять лет работы компания выпустила несколько сотен автомобилей до 1918-го. Теперь же старое имя возвращается в новой, современно электрической форме.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977016-1"><a class="story-link" href="/content/news/977016-chem-novyj-rossijskij-ehlektromo/">Чем новый российский электромобиль удивил американцев?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/6Q_ebwFyZxx-XiFZg-VdPg","alt":"Руссо-Балт F200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/gvaZafX1G3gAXJ34PNk7gw","alt":"Руссо-Балт F200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/TTFrpRT2tRDt9mu06zRVjQ","alt":"Руссо-Балт F200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/n7XvI-5-Cw7dqnKsPofJng","alt":"Руссо-Балт F200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/xmjiJzR82sgtmKhh-li2dA","alt":"Руссо-Балт F200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/gUU5Zxgo3Fgdrv5fXdXRZA","alt":"Руссо-Балт F200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/_lf6x-v0GV5TeOfos90LhQ","alt":"Руссо-Балт F200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/UsxY6QW6RJGwayA5Cwyjmg","alt":"Руссо-Балт F200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/-zcqwzopZftMrDaMt7kv5A","alt":"Руссо-Балт F200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Российский электрофургон Руссо-Балт F200 выйдет на рынок в январе 2027 года </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6Q_ebwFyZxx-XiFZg-VdPg" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев? — фото 1602911" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gvaZafX1G3gAXJ34PNk7gw" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев? — фото 1602903" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TTFrpRT2tRDt9mu06zRVjQ" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев? — фото 1602907" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/n7XvI-5-Cw7dqnKsPofJng" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев? — фото 1602908" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xmjiJzR82sgtmKhh-li2dA" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев? — фото 1602909" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gUU5Zxgo3Fgdrv5fXdXRZA" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев? — фото 1602904" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_lf6x-v0GV5TeOfos90LhQ" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев? — фото 1602906" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UsxY6QW6RJGwayA5Cwyjmg" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев? — фото 1602905" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-zcqwzopZftMrDaMt7kv5A" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев? — фото 1602910" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Чем новый российский электромобиль удивил американцев?</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Чем новый российский электромобиль удивил американцев?

Руссо-Балт F200

https://www.carscoops.com/2026/01/russia-cybervan-russo-balt-f200-ev/

Иннокентий Кишкурно

<p>Опыт работы по «белорусскому национальному электромобилю» пригодился в других проектах, сообщил руководитель Национальной академии наук Беларуси <b>Владимир Караник</b>. По его словам, наработки по <a href="https://www.zr.ru/content/news/965782-start-proizvodstva-belorusskog/" target="_blank">Belgee EX50</a> использовались при создании электрического мусоровоза <a href="https://www.zr.ru/content/news/974090-smotrite-ehto-novejshij-maz-gte/" target="_blank">MAZ GTe</a> и перспективного экскурсионного электробуса.</p><p>[readmore ids="970592" align="right"]</p><p>Напомним, Belgee EX50 был проектом электромобиля на модифицированной платформе Geely Coolray с широким использованием разработанных и произведенных в РБ компонентов. Выход на рынок планировали в 2026-м, но в августе прошлого года проект был <a href="https://www.zr.ru/content/news/971854-belorusskogo-ehlektromobilya-pok/" target="_blank">остановлен</a> – финальная цена автомобиля получилась неконкурентоспособной. Вместо EX50 были анонсированы другие гибриды и «электрички» – фактически модели Geely под маркой Belgee.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601975" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В НАН Беларуси рассказали о судьбе проекта национального электромобиля</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/miyz-5Z-tNeAh-fVk93bFg=s800" alt="В НАН Беларуси рассказали о судьбе проекта национального электромобиля" title="Прототип Belgee EX50" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601975" comment="Прототип Belgee EX50" /><span itemprop="description">Прототип Belgee EX50</span></div><div class="caption">Прототип Belgee EX50</div><br /></p><p>[table id="2286"]</p><p>В ноябре 2025 года Владимир Караник, отвечая на вопрос Александра Лукашенко о прогрессе по национальному белорусскому электромобилю, <a href="https://www.belarus.kp.ru/online/news/6685661/" target="_blank">ответил</a>, что прототипы есть, но «выглядят как Coolray, стоят как Rolls-Royce, а едут как Жигули». Буквально через пару дней правоохранительные органы республики <a href="https://av.by/news/korrupcionnii_skandal_v_nan_rb" target="_blank">выявили</a> коррупцию в Объединенном институте машиностроения НАН Беларуси.</p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Белорусский электромобиль Belgee EX50 — что стало проектом?

Прототип Belgee EX50

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=448026&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>В одном из тюменских автосалонов появились кроссоверы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975237-toyota-raize-s-pravym-rulem-test" target="_blank">Toyota</a> Urban Cruiser 2026 модельного года с полным приводом.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602941" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/P4oWAgO8i1v84WOFIWEkvw=s800" alt="Другой «Крузак»: новые полноприводные Тойоты появились в России" title="Toyota Urban Cruiser" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602941" comment="Toyota Urban Cruiser" /><span itemprop="description">Toyota Urban Cruiser</span></div><div class="caption">Toyota Urban Cruiser</div><br /></p><p>[readmore ids="976920" align="right"]</p> <p>Судя по VIN-коду, начинающемуся на MBJ, автомобили собраны на индийском заводе и изначально предназначались для внутреннего индийского рынка.</p> <p>Продавец заявляет, что в стоимость включен НДС в размере 22%, учтены таможенные платежи и оплачен коммерческий утильсбор. Кроссовер поставляется с довольно широким набором опций – кожаный салон, крупный мультимедийный дисплей, системы климат-контроля и круиз-контроля, камеры кругового обзора и светодиодные фары.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602942" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/S8PJnRphhrQQg0MnzIYZhQ=s800" alt="Другой «Крузак»: новые полноприводные Тойоты появились в России" title="Интерьер Toyota Urban Cruiser" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602942" comment="Интерьер Toyota Urban Cruiser" /><span itemprop="description">Интерьер Toyota Urban Cruiser</span></div><div class="caption">Интерьер Toyota Urban Cruiser</div><br /></p><p>[table id="2286"]</p> <p>Стоимость такого электрокара в Тюмени равна 4,1 миллиона рублей. При этом другие компании из Москвы, Новосибирска и Краснодара предлагают привезти под заказ Toyota Urban Cruiser с бензиновым мотором и передним приводом, причём цены на них стартуют от 2,9 миллиона и доходят до 3,4 миллиона рублей.</p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Другой «Крузак»: новые полноприводные Тойоты появились в России

Интерьер Toyota Urban Cruiser

https://rg.ru/2026/01/28/ot-41-mln-rublej-v-rf-nachalis-prodazhi-polnoprivodnyh-toyota-urban-cruiser.html

Хлынов Александр

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

XCeed

Автомобиль XCeed: новости, обзоры, машина хсиид - характеристики, разные поколения, комплектации XCeed – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях XCeed: читайте профессиональные новости про автомобили модели хсиид – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях XCeed: читайте тематические статьи об авто модели хсиид – сайт За Рулем www.zr.ru

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

3008

Автомобиль Peugeot 3008: новости, обзор, машина Пежо 3008 — комплектации, разные поколения, характеристики Peugeot 3008  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 3008: читайте свежие новости об автомобилях модели Пежо 3008 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 3008: читайте уникальные статьи про авто модели Пежо 3008 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>[readmore ids="924027" align="right"]</p> <p>Для сравнения выбрали 140-сильный <span>XCeed</span> с роботизированной коробкой и, естественно, передним приводом (другого ему не дано), и такие же переднеприводные <span>Skoda</span><span> </span><span>Karoq</span><span> </span>и <span>Peugeot</span><span> </span>3008 со 150-сильными моторами и классическими автоматами.</p> <p></p><ul><li>Главным отличием, конечно же, стала стоимость. Тестовый <span>Kia</span><span> </span><span>XCeed</span><span> </span>оценили в 1 669 900 рублей, а взятые для сравнения Шкоду и Пежо — в 1 871 700 и 2 626 000 рублей соответственно. При этом 200-сильный <span>XCeed</span> предлагается за 2 000 000 рублей, а у его оппонентов столь мощных версий нет.</li></ul><p></p><p><span id="goog_361164056"></span><span id="goog_361164057"></span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1153849" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/N0p5A_SuterGb_VV-Eo_sw=s800" alt="Новый Kia XCeed и классические кроссоверы — сравнили их" title="Новый Kia XCeed и классические кроссоверы — сравнили их" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1153849" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p> <p></p><ul><li>Современный кроссовер — это стиль, немного практичности и, само собой, дорожный просвет. Удивительно, но по последнему показателю <span>XCeed</span> оказался лучшим — 185 мм против 180 мм у Пежо и всего 165 мм у Шкоды.</li></ul><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1153850" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-0P9373VdIJZsEg90FJolg=s800" alt="Новый Kia XCeed и классические кроссоверы — сравнили их" title="Новый Kia XCeed и классические кроссоверы — сравнили их" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1153850" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p> <p></p><ul><li>Разница во вместительности незначительная. Кросс-хэтч оказался немногим теснее других, но только за счет не такой высокой крыши и компактного заднего дивана. Объем его багажника составляет 320 литров против 376 у Пежо и 404 литров у Шкоды.</li></ul><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1153847" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AUebumoysLflnVTJoCkKPA=s800" alt="Новый Kia XCeed и классические кроссоверы — сравнили их" title="Новый Kia XCeed и классические кроссоверы — сравнили их" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1153847" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p> <p></p><ul><li>На ходу <span>XCeed</span><span> </span>не так устойчив, как обычный хэтчбек Сид, из-за увеличенного дорожного просвета, а при торможении в повороте задние колеса пытаются сорваться с траектории — поведение, знакомое многим владельцам машин этой марки. Но инженеры оснастили машину деликатной системой стабилизации.</li></ul><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1153848" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tc7NuEOIKMiPEjTD8e6xBg=s800" alt="Новый Kia XCeed и классические кроссоверы — сравнили их" title="Новый Kia XCeed и классические кроссоверы — сравнили их" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1153848" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p> <p></p><ul><li>Основным преимуществом <span>XCeed</span> стали его необычность и красота. Прямых конкурентов у него нет, но для тех, кто не решится на его покупку, в модельном ряду <span>Kia</span><span> </span>есть <span>Sportage</span>.</li></ul><p></p> <p><b>О других особенностях <span>Kia</span><span> </span><span>XCeed</span>, <span>Skoda</span><span> </span><span>Karoq</span><span> </span>и <span>Peugeot</span><span> </span>3008, а также выводы экспертов, читайте в августовском номере журнала «За рулем» (скоро в продаже).</b></p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Новый Kia XCeed и классические кроссоверы — сравнили их" /><meta itemprop="description" content="Кросс-хэтч Kia XCeed, казалось бы, не может соперничать с кроссоверами типа Шкоды Карока или Пежо 3008..." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/7QJ4uCUek0Q/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/7QJ4uCUek0Q/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=7QJ4uCUek0Q" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/7QJ4uCUek0Q" /><meta itemprop="uploadDate" content="2020-07-29T17:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/7QJ4uCUek0Q"></iframe></div><br /></p> <p></p><ul><li><i><b>Вскоре семейство Ceed получит <a href="https://www.zr.ru/content/news/924106-novyj-dvigatel-kia-ceed-poch/" target="_blank">новую силовую установку</a> — мягкий гибрид.</b></i></li></ul><p></p> <p><br /></p>

Новый Kia XCeed и классические кроссоверы — сравнили их

«За рулем»

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Виноградов Александр

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Creta

Автомобиль Creta: обзоры, новости, машина Крета - разные поколения, комплектации, характеристики Creta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Creta: читайте профессиональные новости про авто модели Крета – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Creta: читайте уникальные статьи про авто модели Крета – сайт За Рулем www.zr.ru

Обновленная Creta — все, что стоит знать

Садков Георгий

Новая решетка радиатора с шахматным рисунком – считай, единственное изменение в машине 2020 года.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jetta

Автомобиль Volkswagen Jetta: обзор, новости, машина Фольксваген Джетта — разные поколения, комплектации, характеристики Volkswagen Jetta  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Jetta: читайте интересные новости про авто модели Фольксваген Джетта — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Jetta: читайте уникальные статьи об авто модели Фольксваген Джетта – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Mazda 3: обзор, новости, машина  — разные поколения, комплектации, характеристики Mazda 3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda 3: читайте интересные новости об авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 3: читайте интересные статьи про авто модели 3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cerato 

Автомобиль Kia Cerato: новости, обзор, машина Киа Серато — характеристики, комплектации, разные поколения Kia Cerato  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia Cerato: читайте интересные новости про авто модели Киа Серато — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cerato : читайте уникальные статьи об авто модели Киа Серато – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>[readmore ids="923390" align="right"]</p><p>Все три автомобиля, которые принимают участие в сравнительном тесте «За рулем», а это Volkswagen Jetta (почти два миллиона), Mazda 3 за 1 636 000 и Kia Cerato за 1 379 900 рублей, <span>имеют </span>передний привод, 6-ступенчатые автоматы и полузависимые задние подвески. </p><p>Первое важное отличие между седанами Фольксвагена, Мазды и Киа — двигатели. У «немца» это 1,4-литровый турбомотор мощностью 150 л.с., у «японца» — 1,5-литровый атмосферник мощностью 120 л.с., а у «корейца» — 150-сильный безнаддувный агрегат объемом 2 литра. Это отражается и на динамике, и на аппетите машин. Мазда отстает в разгоне до сотни на пару секунд, но прекрасно звучит, а у Церато самый большой расход топлива — на литр-два выше, чем у конкурентов.</p> <p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1151136" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mtajOMslEzXC1Mf5_Dytfg=s800" alt="Сравнили VW Jetta, Mazda 3 и Kia Cerato. Жесткие они..." title="Сравнили VW Jetta, Mazda 3 и Kia Cerato. Жесткие они..." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1151136" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Другое значимое отличие — в интерьерах. Салон Джетты — лаконичный и добротный,  Мазды — экспрессивный и стильный, Церато — практичный и невычурный. При этом в Джетте и Мазде на заднем диване с комфортом разместятся только два пассажира —  высокий центральный туннель, разделяющий пространство, мешает устроиться третьему. В Церато туннель практически незаметный.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1151132" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kIbEc58PhBcQ34-xyTE_1Q=s800" alt="Сравнили VW Jetta, Mazda 3 и Kia Cerato. Жесткие они..." title="Сравнили VW Jetta, Mazda 3 и Kia Cerato. Жесткие они..." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1151132" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p> <p>Багажники Джетты и Киа одинакового объема — 436 литров, у Мазды почти на 100 литров меньше.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1151135" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/csxcsJS5JlN_r7yomx4uoA=s800" alt="Сравнили VW Jetta, Mazda 3 и Kia Cerato. Жесткие они..." title="Сравнили VW Jetta, Mazda 3 и Kia Cerato. Жесткие они..." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1151135" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p> <p>На ходу устойчивее других оказалась Джетта. У ее конкурентов обнаружены некоторые недоработки в задней подвеске, из-за чего машины ведут себя не так стабильно, как «немец». Но все машины одинаково жесткие при езде по некачественному покрытию.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1151133" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qYq0vRsUBfX8IS59_3-Ocg=s800" alt="Сравнили VW Jetta, Mazda 3 и Kia Cerato. Жесткие они..." title="Сравнили VW Jetta, Mazda 3 и Kia Cerato. Жесткие они..." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1151133" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p> <h4>Подробности сравнительного тест-драйва <span>Volkswagen</span><span> </span><span>Jetta</span>, <span>Mazda</span>3 и <span>Kia</span><span> </span><span>Cerato</span>, а также выводы эксперта читайте в августовском номере журнала «За рулем» (скоро в продаже).</h4><p></p><ul><li><i><b>Скоро с конвейера начнет сходить <a href="https://www.zr.ru/content/news/924061-vw-gotovit-vnedorozhnyj-golf-al/" target="_blank">внедорожный Volkswagen Golf</a> в кузове универсал.</b></i></li><li><i><b>Есть также <a href="https://www.zr.ru/content/news/923997-polnoprivodnaya-mazda3-poluchila/" target="_blank">полноприводная версия Mazda3</a>, которая получила 231-сильный мотор.</b></i></li><li><i><b>О плюсах и минусах Kia Cerato с пробегом <a href="https://www.zr.ru/content/articles/923408-kia-cerato-2013-2020/" target="_blank">читайте здесь</a>.</b></i></li></ul><p></p> <br />

Сравнили VW Jetta, Mazda 3 и Kia Cerato. Жесткие они...

Тимкин Юрий

Самый дорогой УАЗ (за 2 миллиона) — большой тест

Механизм подъемной крыши жесткий, так что порывы ветра ей не страшны.

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Coolray

Автомобиль Coolray: обзоры, новости, машина Кулрэй - комплектации, разные поколения, характеристики Coolray – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Coolray: читайте свежие новости про автомобили модели Кулрэй – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Coolray: читайте уникальные статьи про авто модели Кулрэй – сайт За Рулем www.zr.ru

<h4></h4><h4><span>[readmore ids="924097" align="right"]</span></h4><h4>Как проходил и что показал сравнительный тест двух интересных новинок сегмента кроссоверов — чешского Skoda Karoq и китайского Geely Coolray, а также выводы экспертов «За рулем» читайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924097-skoda-karoq-i-geely-coolray-bolshoj-test/" target="_blank">тут</a>.</h4><h4><br /></h4><h4>ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ</h4><br /><div><table width="100%" class="table"><tbody><tr><td width="33%"><p> </p></td><td width="33%"><p><b>GEELY COOLRAY</b></p></td><td width="33%"><p><b>SKODA KAROQ</b></p></td></tr><tr><td width="33%"><p><b>Снаряженная / полная масса</b></p></td><td width="33%"><p>1415 / 1715 кг</p></td><td width="33%"><p>1390 / 1925 кг</p></td></tr><tr><td width="33%"><p><b>Время разгона 0–100 км/ч</b></p></td><td width="33%"><p>8,4 с</p></td><td width="33%"><p>8,8 с</p></td></tr><tr><td width="33%"><p><b>Максимальная скорость</b></p></td><td width="33%"><p>190 км/ч</p></td><td width="33%"><p>199 км/ч</p></td></tr><tr><td width="33%"><p><b>Топливо / запас топлива</b></p></td><td width="33%"><p>АИ-92, АИ-95 / 45 л</p></td><td width="33%"><p>АИ-95 / 50 л</p></td></tr><tr><td width="33%"><p><b>Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл</b></p></td><td width="33%"><p>7,8 / 5,4 / 6,4 л / 100 км</p></td><td width="33%"><p>7,8 / 5,4 / 6,3 л / 100 км</p></td></tr><tr><td width="33%" colspan="3"><p>ДВИГАТЕЛЬ</p></td></tr><tr><td width="33%"><p><b>Тип</b></p></td><td width="33%"><p>бензиновый</p></td><td width="33%"><p>бензиновый</p></td></tr><tr><td width="33%"><p><b>Расположение</b></p></td><td width="33%"><p>спереди, поперечно</p></td><td width="33%"><p>спереди, поперечно</p></td></tr><tr><td width="33%"><p><b>Конфигурация / число клапанов</b></p></td><td width="33%"><p>Р3 / 12</p></td><td width="33%"><p>Р4 / 16</p></td></tr><tr><td width="33%"><p><b>Рабочий объем</b></p></td><td width="33%"><p>1477 см³</p></td><td width="33%"><p>1395 см³</p></td></tr><tr><td width="33%"><p><b>Мощность</b></p></td><td width="33%"><p>110 кВт / 150 л.с. при 5500 об/мин </p></td><td width="33%"><p>110 кВт / 150 л.с. при 5000 об/мин</p></td></tr><tr><td width="33%"><p><b>Крутящий момент</b></p></td><td width="33%"><p>255 Н·м при 1500–4000 об/мин</p></td><td width="33%"><p>250 Н·м при 1500–4000 об/мин</p></td></tr><tr><td width="33%" colspan="3"><p>ТРАНСМИССИЯ</p></td></tr><tr><td width="33%"><p><b>Тип привода</b></p></td><td width="33%"><p>передний</p></td><td width="33%"><p>передний</p></td></tr><tr><td width="33%"><p><b>Коробка передач</b></p></td><td width="33%"><p>P7</p></td><td width="33%"><p>А8</p></td></tr><tr><td width="33%"><p><b>Передаточные числа: <br />I / II / III / IV / V / VI / VII /   VIII / з.х.</b></p></td><td width="33%"><p>3,53 / 2,81 / 1,44 / 1,05 / 1,09 / 0,86 / 0,73 / – / 2,91</p></td><td width="33%"><p>5,07 / 2,97 / 1,95 / 1,47 / 1,23 / 1,00 / 0,81 / 0,67 / 4,00 </p></td></tr><tr><td width="33%"><p><b>Главная передача</b></p></td><td width="33%"><p>4,65 / 3,44</p></td><td width="33%"><p>3,87</p></td></tr><tr><td width="33%" colspan="3"><p>ХОДОВАЯ ЧАСТЬ</p></td></tr><tr><td width="33%"><p><b>Подвеска: спереди / сзади</b></p></td><td width="33%"><p>McPherson / упругая балка</p></td><td width="33%"><p>McPherson / упругая балка</p></td></tr><tr><td width="33%"><p><b>Рулевое управление</b></p></td><td width="33%"><p>реечное, с электроусилителем</p></td><td width="33%"><p>реечное, с электроусилителем</p></td></tr><tr><td width="33%"><p><b>Тормоза: спереди / сзади</b></p></td><td width="33%"><p>дисковые вентилируемые / дисковые</p></td><td width="33%"><p>дисковые вентилируемые / дисковые</p></td></tr><tr><td width="33%"><p><b>Шины</b></p></td><td width="33%"><p>215/55 R18</p></td><td width="33%"><p>215/55 R17</p></td></tr></tbody></table><br /></div><div><br /></div><div><table class="table"><tbody><tr><td> [svg id="257"]</td></tr></tbody></table><br /></div><h4> ПАРАМЕТРЫ ГЕОМЕТРИЧЕСКОЙ ПРОХОДИМОСТИ (замеры «За рулем»)</h4><div><br /></div><div><table width="100%" class="table"><tbody><tr><td width="35"><p> </p></td><td width="12"><p> </p></td><td width="62"><p><b>Geely Coolray</b></p></td><td width="59"><p><b>Skoda Karoq</b></p></td></tr><tr><td width="35" rowspan="3"><p><b>Просвет</b><span></span></p></td><td width="12"><p>a<span></span></p></td><td width="62"><p>190 мм*<span></span></p></td><td width="59"><p>165 мм*<span></span></p></td></tr><tr><td width="12"><p>b<span></span></p></td><td width="62"><p>190 мм<span></span></p></td><td width="59"><p>195 мм<span></span></p></td></tr><tr><td width="12"><p>c<span></span></p></td><td width="62"><p>205 мм<span></span></p></td><td width="59"><p>215 мм<span></span></p></td></tr><tr><td width="35" rowspan="3"><p><b>Угол</b><span></span></p></td><td width="12"><p><i>α</i><span></span></p></td><td width="62"><p>20,5°<span></span></p></td><td width="59"><p>22,0°<span></span></p></td></tr><tr><td width="12"><p><i>β</i><span></span></p></td><td width="62"><p>31,0°<span></span></p></td><td width="59"><p>29,0°<span></span></p></td></tr><tr><td width="12"><p><i>γ</i><span></span></p></td><td width="62"><p>16,5°<span></span></p></td><td width="59"><p>17,0°<span></span></p></td></tr></tbody></table><br /></div><div><br /></div><p><i>*По защите силового агрегата.</i></p><h4> СЕРВИС В ЦИФРАХ </h4><table width="100%" class="table"><tbody><tr><td width="25%"><p> </p></td><td width="25%"><p><b>Периоди­чность ТО</b><b></b></p></td><td width="25%"><p><b>Гарантия</b><b></b></p></td><td width="25%"><p><b>Дилеры (СТОА)</b><b></b></p></td></tr><tr><td width="25%"><p><b>GEELY COOLRAY</b></p></td><td width="25%"><p>10 000 км или 12 месяцев</p></td><td width="25%"><p>5 лет или  100 000 км</p></td><td width="25%"><p>71</p></td></tr><tr><td width="25%"><p><b>SKODA KAROQ</b></p></td><td width="25%"><p>15 000 км или 12 месяцев</p></td><td width="25%"><p>3 года  или  100 000 км</p></td><td width="25%"><p>121</p></td></tr></tbody></table><p><br /></p><h4>ДИНАМИКА, с</h4><table width="100%" class="table"><tbody><tr><td width="33%"><p> </p></td><td width="33%"><p><b>GEELY COOLRAY</b><b></b></p></td><td width="33%"><p><b>SKODA KAROQ</b><b></b></p></td></tr><tr><td width="33%"><p><b>Разгон 0–100 км/ч</b><b></b></p></td><td width="33%"><p>9,0</p></td><td width="33%"><p>9,9</p></td></tr><tr><td width="33%"><p><b>Эластичность 60–100 км/ч</b></p></td><td width="33%"><p>4,95</p></td><td width="33%"><p>5,84</p></td></tr><tr><td width="33%"><p><b>Эластичность 80–120 км/ч</b></p></td><td width="33%"><p>6,56</p></td><td width="33%"><p>7,12</p></td></tr></tbody></table><br /><h4>УРОВЕНЬ ШУМА, дБ</h4><table width="100%" class="table"><tbody><tr><td width="33%"><p> </p></td><td width="33%"><p><b>GEELY COOLRAY</b><b></b></p></td><td width="33%"><p><b>SKODA KAROQ</b><b></b></p></td></tr><tr><td width="33%"><p><b>0 км/ч</b></p></td><td width="33%"><p>40</p></td><td width="33%"><p>34,2</p></td></tr><tr><td width="33%"><p><b>60 км/ч</b></p></td><td width="33%"><p>68</p></td><td width="33%"><p>63</p></td></tr><tr><td width="33%"><p><b>80 км/ч</b></p></td><td width="33%"><p>70,3</p></td><td width="33%"><p>64,9</p></td></tr><tr><td width="33%"><p><b>100 км/ч</b></p></td><td width="33%"><p>72,1</p></td><td width="33%"><p>67,1</p></td></tr></tbody></table><br /><h4>ТОЛЩИНА ЛАКОКРАСОЧНОГО ПОКРЫТИЯ, мкм</h4><table width="100%" class="table"><tbody><tr><td width="33%"><p> </p></td><td width="33%"><p><b>GEELY COOLRAY</b><b></b></p></td><td width="33%"><p><b>SKODA KAROQ</b><b></b></p></td></tr><tr><td width="33%"><p><b>Капот</b></p></td><td width="33%"><p>98</p></td><td width="33%"><p>132</p></td></tr><tr><td width="33%"><p><b>Крыло переднее</b></p></td><td width="33%"><p>97</p></td><td width="33%"><p>147</p></td></tr><tr><td width="33%"><p><b>Крыло заднее</b></p></td><td width="33%"><p>99</p></td><td width="33%"><p>128</p></td></tr><tr><td width="33%"><p><b>Крыша</b></p></td><td width="33%"><p>96</p></td><td width="33%"><p>140</p></td></tr><tr><td width="33%"><p><b>Дверь передняя</b></p></td><td width="33%"><p>95</p></td><td width="33%"><p>130</p></td></tr><tr><td width="33%"><p><b>Дверь задняя</b></p></td><td width="33%"><p>101</p></td><td width="33%"><p>126</p></td></tr></tbody></table><p><br /></p><h4>ЭКСПЕРТНАЯ ОЦЕНКА АВТОМОБИЛЕЙ</h4><table width="100%" class="table"> <tbody><tr> <td width="30%"> <p><b>Модель</b></p> </td> <td width="35%"> <p><b><span>GEELY COOLRAY</span></b></p> </td> <td width="35%"> <p><b><span>SKODA KAROQ</span></b></p> </td> </tr> <tr> <td width="30%"> <p><b>Рабочее место водителя</b></p> </td> <td width="35%" colspan="2"> <p><span>У Шкоды очень удобные передние сиденья, у Кулрея – не хуже. Органы управления чуть лучше у Карока: особенно приборная панель. Естественный обзор лучше у Шкоды, есть система автоматической парковки, но Geely обладает более богатым набором электронных помощников, например, системой кругового обзора.</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="30%"> <p>Сиденье</p> </td> <td width="35%"> <p>9</p> </td> <td width="35%"> <p>9</p> </td> </tr> <tr> <td width="30%"> <p>Органы управления</p> </td> <td width="35%"> <p>8</p> </td> <td width="35%"> <p>9</p> </td> </tr> <tr> <td width="30%"> <p>Обзор</p> </td> <td width="35%"> <p>8</p> </td> <td width="35%"> <p>8</p> </td> </tr> <tr> <td width="30%"> <p><b>Салон</b></p> </td> <td width="35%" colspan="2"> <p><span>Кулрей не вызовет клаустрофобии. Но салон Шкоды и просторнее, и организован грамотнее. На втором ряду по запасу высоты и удобству спинки «китаец» проигрывает немного. Но объем багажника в полтора раза меньше. К тому же Skoda предлагает грамотную организацию «грузового пространства»: сетки, крюки, лючок для длинномеров.</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="30%"> <p>Передняя часть</p> </td> <td width="35%"> <p>8</p> </td> <td width="35%"> <p>9</p> </td> </tr> <tr> <td width="30%"> <p>Задняя часть</p> </td> <td width="35%"> <p>8</p> </td> <td width="35%"> <p>9</p> </td> </tr> <tr> <td width="30%"> <p>Багажник</p> </td> <td width="35%"> <p>7</p> </td> <td width="35%"> <p>9</p> </td> </tr> <tr> <td width="30%"> <p><b>Ходовые качества</b></p> </td> <td width="35%" colspan="2"> <p><span>Динамика Кулрея – на высоте. Напор двигателя не может сдержать даже подтормаживающий робот. К ускорению Шкоды серьезных претензий также нет. Она и проигрывает почти секунду в разгоне до 100 км/ч, зато тягой управлять удобнее. Skoda уверенно обыгрывает Geely в рулежных дисциплинах. Возможности тормозных систем у машин близки, эффективности хватит с запасом.</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="30%"> <p>Динамика</p> </td> <td width="35%"> <p>9</p> </td> <td width="35%"> <p>9</p> </td> </tr> <tr> <td width="30%"> <p>Тормоза</p> </td> <td width="35%"> <p>8</p> </td> <td width="35%"> <p>8</p> </td> </tr> <tr> <td width="30%"> <p>Управляемость</p> </td> <td width="35%"> <p>8</p> </td> <td width="35%"> <p>9</p> </td> </tr> <tr> <td width="30%"> <p><b>Комфорт</b></p> </td> <td width="35%" colspan="2"> <p><span>На фоне Шкоды в Кулрее шумно. Доминирует дорога. Явных солистов в Кароке нет. Оба автомобиля не отличаются мягкой подвеской. Karoq жестко отрабатывает мелочь, но Coolray еще жестче. Набор дополнительных обогревов схож. У Шкоды есть двухзонный климат-контроль, и работает он эффективнее.</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="30%"> <p>Шум</p> </td> <td width="35%"> <p>7</p> </td> <td width="35%"> <p>8</p> </td> </tr> <tr> <td width="30%"> <p>Плавность хода</p> </td> <td width="35%"> <p>7</p> </td> <td width="35%"> <p>8</p> </td> </tr> <tr> <td width="30%"> <p>Климат</p> </td> <td width="35%"> <p>8</p> </td> <td width="35%"> <p>9</p> </td> </tr> <tr> <td width="30%"> <p><b>Приспособленность к России</b></p> </td> <td width="35%" colspan="2"> <p><span>Дорожный просвет Шкоды меньше, но агрессивный обвес сильно ограничивает угол въезда «китайца», а вместо защиты – фетровый пыльник. Дилерская сеть Шкоды, несомненно,  шире. Но Geely подкупает выгодными гарантийными условиями. Слой краски у «китайца» в полтора раза тоньше, и сколов будет больше.</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="30%"> <p>Геометрическая проходимость</p> </td> <td width="35%"> <p>8</p> </td> <td width="35%"> <p>7</p> </td> </tr> <tr> <td width="30%"> <p>Сервис</p> </td> <td width="35%"> <p>8</p> </td> <td width="35%"> <p>8</p> </td> </tr> <tr> <td width="30%"> <p>Эксплуатация</p> </td> <td width="35%"> <p>8</p> </td> <td width="35%"> <p>8</p> </td> </tr> <tr> <td width="30%"> <p><b>Промежуточная оценка</b></p> </td> <td width="35%"> <p><b>7,93</b></p> </td> <td width="35%"> <p><b>8,53</b></p> </td> </tr> <tr> <td width="30%"> <p><b>Поведение вне дороги</b></p> </td> <td width="35%" colspan="2"> <p><span>По энерговооруженности автомобили очень близки. У Кулрея противобуксовочная система включается после 80 км/ч, но для покорения бездорожья этого достаточно. Системы стабилизации и у Кулрея, и у Карока работают хорошо и умело имитируют межколесную блокировку. Но задней подключаемой оси очень не хватает. Ходы подвесок схожи, автомобили довольно быстро вывешивают колесо.</span></p> </td> </tr> <tr> <td width="30%"> <p>Энерговооруженность</p> </td> <td width="35%"> <p>8</p> </td> <td width="35%"> <p>8</p> </td> </tr> <tr> <td width="30%"> <p>Выносливость</p> </td> <td width="35%"> <p>8</p> </td> <td width="35%"> <p>8</p> </td> </tr> <tr> <td width="30%"> <p>Ходы подвесок</p> </td> <td width="35%"> <p>8</p> </td> <td width="35%"> <p>8</p> </td> </tr> <tr> <td width="30%"> <p><b>Общая оценка</b></p> </td> <td width="35%"> <p><b>7,94</b></p> </td> <td width="35%"> <p><b>8,44</b></p> </td> </tr> </tbody></table><p><br /></p><div><br /></div><p><br /></p><div><br /></div>

Skoda Karoq и Geely Coolray — тест-драйв в цифрах

Кульнев Александр

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Классика