Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p> Появлению на свет Maybach Zeppelin способствовали успехи германской авиации. В 1929 году гигантский трансконтинентальный дирижабль Graf Zeppelin, пилотируемый Хуго Эккереном, за 448 часов сделал оборот вокруг земного шара – для Германии, которая совсем недавно проиграла войну, была связана условиями Версальского договора и погрязла в безработице и инфляции, это стало предметом гордости. Для Maybach Motorenbau Gesellschaft это было даже больше чем событие, ведь именно ее 12-цилиндровые моторы без единой поломки проработали весь полет. Директор фирмы Карл Майбах начал создание нового автомобиля, нареченного прославленным именем Zeppelin. <p class="text-separator"></p>Немецкий журнал Allgemeine Automobilzeitung в № 35 за 1933 год так писал о Maybach Zeppelin: «Его можно причислить к очень небольшому числу представителей высшего автомобильного общества. Он очень внушителен и солиден, неумеренно роскошен в своей инженерной разработке и доступен немногим избранным, причем не только по числу построенных экземпляров». <p class="text-separator"></p> <b>Самым требовательным</b> <p class="text-separator"></p> <p>Ремарка об инженерии не случайна. Главным в конструкции автомобиля стал двигатель, ведь Maybach в первую очередь моторостроительная компания. Взяв за основу двигатель дирижабля Graf Zeppelin, Карл Майбах кардинально переработал его, приспособив для автомобиля. Максимальное число оборотов уменьшилось, зато теперь 7-литровый мотор выдавал 150 л.с. при 2800 об/мин. Но главными показателями для Майбаха были крутящий момент двигателя и сравнительно небольшая масса, полученная за счет использования легких сплавов, пришедших из авиации.</p> <p class="text-separator"></p>Кроме собственного имени – Zeppelin, новая модель получила и буквенно-цифровой индекс DS7, что расшифровывается как doppelsechs siebenliter – сдвоенная «шестерка» объемом 7 л. В 1931 году появился еще более мощный автомобиль модели DS8, предназначенный для самой требовательной публики. Как следует из названия, объем двигателя теперь составил 8 л, а мощность – 200 л.с. За несколько лет производства было заказано всего 25 экземпляров DS8. <p class="text-separator"></p>Zeppelin расходовал до 30 л топлива на 100км пробега, аобъемтопливного бака равнялся 135 л. Для управления этим монстром требовался шофер с «грузовой» лицензией: по немецким законам легковыми считались автомобили массой до 2,5 т. Масса Maybach переваливала за три тонны – только шасси весило 1850 кг. <p class="text-separator"></p> <b>Большой выбор</b> <p class="text-separator"></p> Трансмиссия Maybach Zeppelin – одна из самых сложных в мире. Модель DS7 имела 3-ступенчатую коробку передач и мультипликатор: водитель выбирал режим движения из шести различных вариантов. Переключатель передач находился на рулевой колонке, а привод осуществлялся через специальный вакуум-аппарат. DS8 получил еще более сложную систему, которая обозначалась DSG – doppelschnellgang, или двойная скоростная передача. Теперь коробка и уже два мультипликатора объединялись в единый узел. На рулевой колонке остались прежние два рычажка, и еще один дополнительный появился на полу – им водитель выбирал один из трех основных режимов: обычный, пониженный или задний ход. А переключения основного режима он осуществлял с помощью рычажков на рулевой колонке. Итого выходило 18 передач! Сцеплением шофер пользовался, только когда автомобиль трогался с места. Самой малой скоростью Zeppelin была скорость пешехода – число оборотов двигателя при этом составляло 250 об/мин. Максимальная же достигала 150–170 км/ч. Переключение многочисленных передач происходило совершенно бесшумно – только вакуум-аппараты издавали тихий шепот. Чтобы переключить передачу, водитель двигал рычажок на руле, потомсбрасывал газ на пару секунд, передача переключалась, он снова добавлял газа. Вообще, вакуумных устройств в машине было много – даже тормозная система имела вакуумный усилитель фирмы Bosch-Dewandre. <p class="text-separator"></p>Совершенно поразительными при таких сложных двигателе и трансмиссии выглядели подвески обоих мостов – на продольных рессорах с гидравлическими амортизаторами. Maybach Zeppelin не имел даже привычной ныне карданной передачи: к балке моста приваривалась труба, которая соединяла главную передачу с коробкой. Чтобы облегчить замену колес на 20-дюймовых дисках, шасси получило гидравлические домкраты. <p class="text-separator"></p> <b>Вне времени</b> <p class="text-separator"></p> Подобно другим европейским производителям люксовых автомобилей (Bugatti, Rolls-Royce, Hispano-Suiza), фирма Maybach изготавливала только шасси и двигатель, отдавая постройку кузова специализированным ателье. Цена этого «полуфабриката» равнялась 27 000 рейхсмарок, и еще столько же требовалось выложить за изготовление кузова. Главным «придворным» ваятелем кузовов на шасси Maybach являлось предприятие Spohn из города Равенсбург, который находился в 20 км от заводов Maybach Motorenbau. Именно оттуда вышло большинство готовых экземпляров модели Zeppelin, да и всех Maybach вообще. А название Spohn дало в русском языке обозначение шпону – сорту тонкой фанеры. К слову, фанера тогда широко использовалась в кузовном производстве: настилы полов, боковые панели, салонные перегородки, внутренности дверей – все это делалось из шпона. <p class="text-separator"></p> <p>Представленный экземпляр с номером шасси 1387 и номером двигателя 25041 получил 4-дверный кузов от ателье Spohn – это один из самых роскошных автомобилей в серии DS8. Длинная колесная база в 3735 мм позволила сделать кузов 7-местным, расположив дополнительный третий ряд откидных сидений. Нынешний владелец автомобиля – музей MercedesBenz. Он и провел полную реставрацию машины. Теперь двигатель раритета работает, как и 70 лет назад, совершенно бесшумно и развивает положенные ему 200 л.с. </p> <p class="text-separator"></p>     <p class="text-separator"></p>

Zeppelin

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

<p class="text-separator"></p> <p>Практически все двадцатые годы экономика побежденной Германии находилась в состоянии глубокого кризиса. Сбыт больших и дорогих автомобилей, которые производили тогда еще не объединившиеся фирмы Daimler и Benz, не обещал большой прибыли. Для выхода из тяжелого финансового положения руководители компаний приняли решение об объединении, а затем и о подготовке к производству компактного и дешевого автомобиля, доступного средним слоям. Так появилась новая марка, а потом и самая массовая модель тридцатых годов – Mercedes-Benz 170. </p> <p class="text-separator"></p> <b>Антидепрессант</b> <p class="text-separator"></p> <p>Первую попытку сделать самый маленький Mercedes предпринял в 1926 году шеф-конструктор фирмы Фердинанд Порше, но дальше прототипа дело не пошло. Для постановки на конвейер автопроизводителю потребовалось 10 миллионов марок, их у Daimler-Benz тогда в наличии просто не было. Кредитов предприятию тоже давать никто не хотел: производство малолитражки казалось многим финансистам авантюрой. Потом в Америке грянул биржевой кризис, положивший начало Великой депрессии, последствия которой докатились и до Европы, и многим производителям дорогих машин стало ясно, что с одними лимузинами долго не протянешь. Перед Daimler-Benz опять встал вопрос освоения производства небольшого автомобиля. </p> <p class="text-separator"></p> <p>Уже в 1931 году на Парижском автосалоне немцы показали Mercedes-Benz 170 – автомобиль, который тогдашние эксперты назвали самой большой сенсацией 1932 модельного года. Сейчас автомобильные историки также единодушно называют Mercedes-Benz 170 самым удачным творением шеф-конструктора концерна Daimler-Benz Ганса Нибеля, пришедшего на смену Фердинанду Порше. Главной изюминкой 170-го стали полностью независимые подвески всех колес: передняя – на двух поперечных рессорах, задняя – на двойных цилиндрических пружинах с качающимися полуосями. Шестицилиндровый двигатель рабочим объемом 1692 см3 развивал 32 л.с. и разгонял «народный» Mercedes-Benz 170 до 90–110 км/ч при расходе топлива 11 л на 100 км. Спрос на новый автомобиль был просто огромным – с 1932 по 1936 год изготовили 13 775 экземпляров легковых 170-х и еще 126 фургонов на его базе – на тот момент самый высокий показатель для одной модели за всю историю фирмы.</p> <p class="text-separator"></p> <b>Новый фаворит</b> <p class="text-separator"></p> <p>Такие рекордные показатели побило только следующее поколение самой демократичной модели Mercedes-Benz 170 с индексом V, представленной публике уже на Берлинском автосалоне в феврале 1936 года. Новый автомобиль получил 4-цилиндровый двигатель мощностью 38 л.с. при 3400 об/мин. Правда, от этого машина не стала экономичной, она расходовала все те же 11 л топлива на 100 км. Подвеска колес осталась независимой, а вот рама кардинально изменилась – на новой модели появилась Х-образная конструкция из труб овального сечения. Тормоза получили гидравлический привод, а коробка передач стала 4-ступенчатой.</p> <p class="text-separator"></p> <p>Поначалу Mercedes-Benz 170V выпускался только с кузовом типа лимузин (так в Германии называют обычный седан) в 2- и 4-дверном вариантах. Кузов приятных обтекаемых линий имел деревянный каркас, обшитый металлическими панелями. Доступ к небольшому багажнику был неудобный, через салон, поэтому многие машины эксплуатировались с дополнительным кофром на багажной решетке. В 1937 году стали выпускаться кабриолимузины – они имели как бы обрезанную по краям крышу и скатывающийся тент, а также 2- и 4-дверные кабриолеты с четырьмя окнами (cabriolet В и D) и фургоны грузоподъемностью 300 кг. В том же году появились варианты cabriolet A – 2-местный 2-дверный кузов со стеклами в дверях и родстер, имевший вместо стекол пристегивающиеся боковины и откидывающееся ветровое стекло. Для спортивных мероприятий были специально спроектированы 2-местные «гелендеспортвагены», участвовавшие в предвоенных ралли и гонках по пересеченной местности. На шасси машины монтировались санитарные и полицейские кузовы. </p> <p class="text-separator"></p> <p>Модель постоянно совершенствовалась. Так, трехлучевая звезда-эмблема впервые в практике Daimler-Benz получила шарнирное крепление, позволявшее ей складываться. В этом же году была изменена структура мягкого верха на cabriolet A и В. Топливный бак, установленный в моторном отсеке, получил увеличенную до 33 л емкость, а с 1939 года она выросла еще на 10 литров. Улучшилась и экономичность машины – теперь 10 л на 100 км. Когда началась война, а вместе с ней и дефицит топлива, многие Mercedes-Benz 170V начали оборудовать газогенераторами – такие машины получили обозначение UG. Всего с 1935 по 1942 год изготовили 86 615 экземпляров модели Mercedes-Benz 170V – она стала самым массовым легковым автомобилем этого периода.</p> <p class="text-separator"></p> <b>Другая жизнь</b> <p class="text-separator"></p> <p>Этот Mercedes-Benz 170V cabriolet A 1938 года выпуска директор реставрационной мастерской «Техноклассика» Владимир Кваша приобрел еще в середине девяностых. Удивительно, но автомобиль на момент покупки находился в хорошем ходовом состоянии – один из предыдущих владельцев установил на него двигатель, коробку и подвеску от «Волги», и эти агрегаты не успели отработать положенного им срока. Так что определению «механическое транспортное средство» кабриолет полностью соответствовал, но на звание коллекционного автомобиля не тянул – слишком много было в нем неоригинальных деталей. Внешний вид раритета портили маленькие «волговские» колесики с колпаками, несуразные задние фонари от какого-то автобуса и чужие бамперы. На приборной панели заняли места указатели от разных советских машин, а сам кузов сильно проржавел изнутри. Впрочем, это не было сильно заметно: ржавчина хорошо замаскировалась под несколькими слоями краски. </p> <p class="text-separator"></p> <p>Реставрация началась с полной разборки, которая выявила необходимость замены днища кузова. Поскольку купить новое железо уже невозможно, его пришлось изготавливать заново, причем со всеми положенными выштамповками и изгибами, точно таким, каким оно было у кабриолета в 1938 году. Это же касалось и передних крыльев, представлявших собой зашпатлеванное решето округлой формы – их восстанавливали по технологиям тридцатых годов. Тогда еще не применялись большие штампы, поэтому крылья и другие кузовные детали приходилось раскраивать из плоского листа, а затем сваривать, задавая при этом необходимые радиусы кривизны будущих поверхностей. Все неродные агрегаты были удалены, а их место заняли родные подвески на поперечных рессорах и пружинах, рулевое управление и тормозная система.</p> <p class="text-separator"></p> <p>С салоном реставраторам повезло больше. На свое место вернулись оригинальныемерседесовские приборы, а вот с электрическими часами пришлось повозиться. Отыскали их у одного старьевщика с огромным трудом, но пришлось сдавать в ремонтную мастерскую – только там сумели найти замену сломанной шестеренке в механизме.</p> <p class="text-separator"></p>С такими вот проблемами приходится иногда сталкиваться реставраторам, чтобы вернуть автомобилю первозданный вид. Из 794 изготовленных кабриолетов типа А до наших дней сохранились лишь единицы, и один из них есть в России. <p class="text-separator"></p>  <p class="text-separator"></p>

Массовый и редкий

Канунников Сергей

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75893" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XW7x1jlA5jCSWn0Yl9JiFA" alt="Сам из кадетов" title="Сам из кадетов" itemprop="contentUrl" width="800" height="589" class="story-photo imp-image-75893" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Трофейные машины от шикарных «хорьхов» и «мерседесов» до диковинных переднеприводных «адлеров» и ДКВ, союзнические «шевроле», «бьюики» и, конечно же, «виллисы». Каких только автомобилей не было в Москве первых послевоенных лет! Гордость прохожих вызывали новые отечественные грузовики и автобусы, редкие еще «победы» и роскошные, величественные ЗИС-110. Но особый интерес с весны 1947-го доставался сереньким и коричневым «москвичам». Те, кто уже разбирался в многочисленных немецких моделях, конечно, знали: советская новинка – копия «Опеля». Правда, многие все же путали – «Кадета» или «Олимпии»? Но самое важное – любой гражданин (конечно, если были деньги) мог купить новый автомобиль! Такого в СССР еще не было. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75892" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cjDu4-giBWqjtRS-BAHvXQ" alt="Сам из кадетов" title="Сам из кадетов" itemprop="contentUrl" width="800" height="591" class="story-photo imp-image-75892" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>За 30 лет советской власти пару раз пытались наладить производство народных автомобилей – сначала НАМИ-1 и НАТИ-2 (ЗР, 2005, № 8), затем КИМ-10 (ЗР, 2006, № 12). О последнем газеты писали: «им сможет управлять шофер-любитель, сам хозяин машины». Стать серийным КИМу было не суждено… <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75891" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kf17L5YgDGH_zdnGLrn_Bw" alt="Сам из кадетов" title="Сам из кадетов" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-75891" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Инженеры, возвращавшиеся с фронта на московский завод, который с начала 1942-го в основном ремонтировал отечественные и ленд-лизовские грузовики, конечно, мечтали возродить производство автомобилей. Идея вернуться к выпуску КИМа лежала на поверхности. Но большую часть документации растеряли в суматохе и панике осени 1941-го, когда завод фактически закрыли. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75895" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QP4-PCu_6rCdBP9tPSJIag" alt="Сам из кадетов" title="Сам из кадетов" itemprop="contentUrl" width="700" height="466" class="story-photo imp-image-75895" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Правда, в Горьком всю войну простоял прототип КИМ-10-52, изготовленный в начале 1941-го. Его доставили в Москву весной 1945-го. В это время сотрудники НАМИ вместе с инженерами бывшего КИМа (эта аббревиатура уже нигде не фигурировала) испытывали машины нескольких немецких моделей, определяя, какая лучше подойдет для производства и эксплуатации в СССР. Логичным выглядел бы выбор надежных, недорогих, очень популярных в предвоенной Германии компактных ДКВ, оборудование и документация на которые находились в советской зоне оккупации – в Саксонии. Но советским инженерам, а главное, руководителям переднеприводная машина с двухтактным двигателем, очевидно, показалась неперспективной. ДКВ разрешили делать немцам – модель F8 под маркой ИФА (IFA). Позднее и в Восточной, и в Западной Германии делали более современную F9, разработанную перед войной, но не вставшую тогда на конвейер. Модернизируя, машину выпускали в Западной Германии аж до середины 1960-х, по лицензии – еще и в Аргентине. А советским суждено было стать совсем другому автомобилю. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75896" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WuiG5UBagcU8JniE4Ueifg" alt="Сам из кадетов" title="Сам из кадетов" itemprop="contentUrl" width="800" height="470" class="story-photo imp-image-75896" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Шестнадцатого июня 1945-го руководству страны во главе со Сталиным показывали ГАЗ-М20 – будущую «Победу». На смотр пригнали и КИМ-10-52, а также несколько немецких моделей. Участники события, в частности, будущий главный конструктор МЗМА Александр Федорович Андронов, вспоминали: Сталин сразу же указал на «Опель-Кадет» как объект для производства в Москве. На слова инженеров о несовершенстве модели указал: ставить на конвейер, потом – дорабатывать. Похоже, решение, причем на самом высоком уровне, было принято еще до показа. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75894" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iZJo5rmaDIbnguyxwaUvMg" alt="Сам из кадетов" title="Сам из кадетов" itemprop="contentUrl" width="800" height="525" class="story-photo imp-image-75894" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Конструктивно «Опель-Кадет», действительно, не во всем выигрывал у КИМ-10. Мотор последнего, скопированный с «Форда», был мощнее (30 л.с. против 23) и современнее (тонкостенные вкладыши вместо баббитовых). Кузовами автомобили почти не отличались, ведь четырехдверный КИМ-10-52 копировали с «Опеля-Олимпия». И все-таки у КИМа доступ в багажник сделан удобней – снаружи, а у «Кадета» откидывали заднее сиденье. «Кадет» бесспорно выигрывал по тормозам – у него были гидравлические, у КИМа – архаичная механика... Но главным преимуществом «Опеля» в глазах руководства стало, видимо, его немецкое происхождение. К тому же для освоения «Опеля» можно было использовать репарации – вывезти хотя бы часть оснастки с одного из самых современных и мощных заводов Германии. <p class="text-separator"></p>Поскольку о немецком происхождении советской малолитражки долгие годы даже участники событий рассказывали и писали неохотно, превращение «Кадета» в «Москвич» обросло легендами. Вывоз оборудования из Западной зоны оккупации – с главного завода «Опель» в Рюссельсхайме – на первый взгляд выглядит странным, однако укладывается в решения Ялтинской конференции (СССР – наиболее пострадавшее от Германии государство – имеет право на репарации не только из Восточной, но и из Западной зоны). <p class="text-separator"></p>Вывозили оборудование и оснастку в спешке; часть, например штампы задних дверей, не то оставили в Германии, не то растеряли по дороге. Новые изготовил ЗИС. Интересно, что часть немецких универсальных станков попала вовсе не в Москву, а в Днепропетровск, где планировали выпускать ДАЗ-150 – версию ЗИС-150 с упрощенной кабиной. Московский завод и без того был неплохо оборудован станками, полученными по ленд-лизу. Некоторые западные историки утверждают – с завода «Опель» вывезли не только оборудование, но и чертежи. Но их-то как раз не было! Документацию создавали в Москве, разобрав по винтику немецкие машины. <p class="text-separator"></p>Через несколько десятилетий после старта «Москвича» пошли слухи, что чертежей и штампов с завода в Рюссельсхайме не вывозили. Документацию и мастер-модели, а также прототипы с разными кузовами (вплоть до версии с длинной базой) изготавливали немцы под контролем советских оккупационных властей, а все штампы делали заново. Романтическая версия не подтверждается документами: следов работы немцев на московском заводе не нашлось. При том, что немецкая документация, скажем, «Хорьха» хранилась на «Москвиче» вплоть до его ликвидации в 2006-м! <p class="text-separator"></p>Первая советская массовая малолитражка – лишь небольшая часть огромного долга, который поверженная держава заплатила победившей за кровь, голод, разруху и миллионы жертв. Она стала эпохальной для СССР моделью. Интересно, что уже в планы завода малолитражных автомобилей (московским его еще не называли) на 1946 год записали модернизацию двигателя, коробки передач и даже кузова «Опеля». А ведь малолитражка еще не стала серийной, в конце 1946-го существовало лишь пять образцов «Москвича-400». В серию машина пошла в 1947-м. Тогда же появились и первые счастливчики – покупатели-частники. Стоил «Москвич» относительно недорого – 9000 рублей. Повышенная стипендия студента достигала 500, а зарплата учителя – 900 рублей. <p class="text-separator"></p>В 1948-м в серию пошли кабриолет «Москвич-400-420А» (по тогдашней классификации седан носил индекс 400-420: первое число – обозначение двигателя, второе – кузова), фургон 400-422 и так называемое коммерческое шасси для специализированных автомобилей. Пикап и универсал, а также версия с гидромеханической трансмиссией (!) так и остались опытными образцами. <p class="text-separator"></p>Устаревшая внешность машины не давала покоя москвичам. Первый измененный образец создали еще в 1947-м по инициативе главного инженера В.Ф. Гарбузова. По свидетельствам очевидцев, красотой прототип не блистал. Следующий шаг сделали в 1948– 1949 гг., построив пять различающихся дизайном образцов. На них отрабатывали не только стилистические решения, но и модернизированный двигатель. В 1954-м запустили в производство «Москвич-401» с форсированным до 26 л.с. мотором и иными изменениями, но, увы, все тем же довоенным кузовом. Переделывать автомобиль родом из 1938-го уже не было смысла. На подходе – гораздо более современный «Москвич-402» (ЗР, 2005, № 11), который в 1956-м вытеснил с конвейера 401-й... <p class="text-separator"></p>С тех пор московский завод (до войны – имени КИМ, с 1945-го – МЗМА, с 1968-го – АЗЛК, в 1990-е – АО «Москвич») переживал разные времена. А первые «москвичи», родственники «Кадета», переходя из рук в руки и обрастая все более современными деталями, вплоть до двигателей и подвесок, продолжали служить владельцам. Воспринимать их раритетами, а не обычным транспортным средством стали совсем недавно. Сегодня машины, действительно, вполне достойны бережного и даже музейного хранения. Ведь и годы, в которые они стали первыми в нашей стране народными автомобилями, нынче «почти былинные»...

Сам из кадетов

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75903" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3TXSa2xnhy-396P--MZzbw" alt="Кто на свете всех милее?" title="Кто на свете всех милее?" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-75903" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>[caption id="attachment_200916" align="aligncenter" width="150" caption="«Италу» 1912 года наградили призом в номинации «Шедевр». Широкую известность <p class="text-separator"></p>марке принес знаменитый пробег 1907-го Пекин–Париж. Та машина, кстати, хранится в музее в Италии. Московская, хоть великими пробегами и не отмечена, тоже хороша. <p class="text-separator"></p>"] <div class="image-micro-schema size-thumbnail imp-image-75901" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/H0gPqywsX5pvxBdIiBfxnQ" alt="Кто на свете всех милее?" title="Кто на свете всех милее?" itemprop="contentUrl" width="800" height="645" class="story-photo size-thumbnail imp-image-75901" /><span itemprop="description"></span></div>[/caption] <div class="image-micro-schema imp-image-75902" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tw-FdXmP3KUOanZ02MtfLg" alt="Кто на свете всех милее?" title="Кто на свете всех милее?" itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-75902" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Так называемые конкурсы элегантности стали проводить давным- давно – на рубеже 1920–1930-х гг. Грех было не рассмотреть попристальней роскошные, порой помпезные, иногда изящные заказные кузова – творения знаменитых европейских и американских мастеров. Ходовые качества при этом отходили на второй план. Хотя подразумевалось, что двигатели таких машин обеспечат приличествующие экстерьеру мощность и скорость, а подвески – комфорт. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75899" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xGgIVfOgUfTeWy65gkzhQA" alt="Кто на свете всех милее?" title="Кто на свете всех милее?" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-75899" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75900" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LeU0cxFWwXmrVM_wKnecXQ" alt="Кто на свете всех милее?" title="Кто на свете всех милее?" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-75900" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Первый в России конкурс элегантности, собранный известным организатором ретровыставок и ралли Ильей Сорокиным, открыл Марк Кулас – один из отцов-основателей почитаемого современного конкурса (ему нынче 35 лет) в Баден-Бадене. У нынешних смотров особый шарм, ведь оценивают, как правило, автомобили прошлого (творения современных дизайнеров тоже попадают на подиумы, но редко), которые само время уже сделало произведениями искусства. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75897" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sCmVHfbNuUr5uxJt7o5KpQ" alt="Кто на свете всех милее?" title="Кто на свете всех милее?" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-75897" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-75898" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kIdMaJ8V6OGAUTwtkVljJg" alt="Кто на свете всех милее?" title="Кто на свете всех милее?" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-75898" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>До европейских масштабов нам, конечно, пока далеко – машин немного. Да и тесная площадка на Новом Арбате – не самое подходящее место для такого мероприятия. Но даже искушенным любителям и знатокам старины было на что посмотреть. Надеюсь, этот конкурс автомобильной красоты в Москве – не последний.

Кто на свете всех милее?

«За рулем»

<p class="text-separator"></p> В отличие от других соревнований подобного рода это имеет реальный зарубежный прототип – итальянскую гонку Mille Miglia, история которой насчитывает уже восемь десятилетий. По всему миру такие зрелищные мероприятия привлекают большое число редчайших автомобилей, полюбоваться на которые собирается множество зрителей. Развивая в России такое популярное направление, как ретроралли, организатор «Золотого кольца» – «Клуб классических автомобилей» – стремится воплотить в нем лучшие традиции европейских ретроспективных гонок. С самого момента организации ралли все внимание было направлено на великие итальянские гонки, такие как Mille Miglia, Gran Premio Nuvolari, Targa Florio, Milano-Sanremo. Именно от них и была позаимствована концепция судейства, которая, кстати, уже распространилась по всему миру, у них же было «подсмотрено» оборудование, которое впоследствии и закупил «Клуб классических автомобилей». На сегодняшний день «Золотое кольцо» – единственное в нашей стране соревнование классических автомобилей, которое длится несколько дней и проводится по международным правилам. <p class="text-separator"></p> <b>Легенды на трассе </b> <p class="text-separator"></p> Состав участников тоже международный: 7 июля 2007 года с Васильевского спуска стартовало 35 экипажей с участниками из России, Италии, Великобритании, Австрии, Германии, Швейцарии, Израиля, Австралии и Аргентины! Впрочем, на подобном мероприятии главное все же старинные автомобили. Каждый год «Золотое кольцо» радует публику новыми открытиями. На этот раз сенсацией стал автомобиль Lagonda LG 45 1938 года. Ныне не существующая марка в далекие 30-е годы была основным конкурентом самого Bentley и Aston Martin! Автомобиль-участник имеет богатую гоночную историю. Alfa Romeo GT Junior 1971 года интересна в первую очередь тем, что, несмотря на 35-летний возраст, абсолютно новая. Да-да, именно новая, то есть сохраненная, а не реставрированная. Еще одна маленькая легенда – MINI Cooper. Появившийся в середине 60-х крохотный переднеприводный автомобиль мгновенно прославился благодаря победам в ралли Монте-Карло и завоевал всеобщую любовь. Сейчас некоторые экземпляры участвуют в ралли классических автомобилей, а на старте «Золотого кольца» оказалась самая мощная из выпускавшихся модификаций – Cooper 1300. Morgan 4+4 (1964 год) – еще один пример британской классики. Деревянный каркас кузова, торчащие передние крылья, своеобразно расположенная коробка передач – кажется, что это, вместе с характерными линиями кузова, не менялось никогда. И этот Morgan, по всей видимости, единственный на сегодня в России. Звездный состав разбавили такие привычные для классик-ралли олдтаймеры, как Chevrolet Corvette 1964 года выпуска, FIAT 124 Spider 1967 года, Jaguar Etype 1961-го, Lancia Flaminia Coupe 1963 года и прочие. Среди иномарок затесались даже два «Москвича», причем на одном из них – 402-й модели – выступал австралийский экипаж. <p class="text-separator"></p> <b>Длинный маршрут </b> <p class="text-separator"></p>В «Золотом кольце» есть и своя национальная черта. Если итальянские ралли проводятся из года в год по одному и тому же маршруту, то трасса российского соревнования меняется каждый год. В этот раз «Золотое кольцо» прошло по старинным русским городам – Углич, Рыбинск, Переславль-Залесский, Суздаль, Ростов Великий, Калязин, Тутаев, в каждом из которых долгожданным гостям был оказан теплый прием с традиционными песнями, плясками и, конечно же, хлебом-солью. В течение четырех дней участники преодолели более 1200 км. Финишировал, правда, только 21 экипаж: несколько участников заявились на первые один-два дня, а кто-то сошел с дистанции по техническим причинам. Так, до финиша не добрался австралийский экипаж на «Москвиче», легендарная Lagonda LG 45 и Jaguar S-type. Торжественное финальное награждение победителей состоялось в музее-усадьбе «Останкино», причем результаты для иностранных и российских участников считались в разных зачетах, а множество экипажей получило призы в самых разнообразных номинациях, таких как «За самый длинный проделанный маршрут до точки старта», «Самому экстремальному экипажу», «Самому обаятельному экипажу» и «За волю к победе».

Золотые мили

<p class="text-separator"></p>  <b>Акулы пера из деловой прессы называли его передовым транспортным магнатом США. Корд владел не только судоходными компаниями, авиалиниями, таксомоторными парками, но и целой автоимперией Cord Corporation, включавшей знаменитые компании Duesenberg, Auburn и, естественно, Cord. Первая марка была воплощением роскоши, величественности и технической сложности, вторая – скорости и стремительности. Под маркой третьей, которой Корд дал свое имя, почти десять лет делались переднеприводные автомобили, в свое время бывшие на пике моды. Первой стала модель Cord L29, выпускавшаяся с 1929 по 1933 год. Потом автомагнат взял паузу. Cord 810 он представил только в 1935 году. </b> <p class="text-separator"></p> <b>Время не ждет</b> <p class="text-separator"></p>  Летом 1935 года Эррет Лоббан поручил подготовить совершенно новый автомобиль уже к ноябрьскому автосалону в Нью-Йорке. Проектирование шло бешеными темпами – заказчик требовал, чтобы на автосалоне стоял полноценный автомобиль, а не прототип. Группу разработчиков новой модели возглавлял Гордон Миллер Бьюриг – на этого талантливого дизайнера, занимавшегося до того внешним обликом Duesenberg, и сделал свою ставку Эррет Лоббан Корд. Именно Бьюригу новый Cord, получивший цифровой индекс 810, был обязан неординарным видом. Конечно же, прорисовать такой автомобиль за отведенный срок нереально, но у дизайнера уже были свои наработки, еще 1933 года, которые и легли в основу новой модели. Каким-то чудом к открытию автосалона успели. Не справились только с трансмиссией, поэтому ни один из партии первых автомобилей, изготовленных вручную, не мог самостоятельно передвигаться. Впрочем, это уже никого не волновало – эффект, произведенный Cord 810, оказался еще большим, нежели произвел его предшественник L29, и во многом это было заслугой облика автомобиля. Бьюриг отошел от привычных принципов формирования «лица» автомобиля из доминирующего высокого радиатора и огромных выступающих фар. Вместо этого Cord 810 получил массивный прямоугольный капот, в нижней части которого располагались лувры, огибающие его по бокам. Выдвижные фары прятались в крылья – облик автомобиля получился необыкновенно чистым, без лишних деталей. При этом целостность форм не была нарушена: поверхности кузова плавно перетекали из одной в другую, и Бьюригудаже не пришлось рисовать подоконную линию – обычно она придавала автомобилю стремительность и увязывала капот с кузовом в единое целое. <p class="text-separator"></p> <p>Cord 810 признали самым красивым экспонатом Нью-Йоркского автосалона. Посетившие его Ильф и Петров писали в своем романе «Одноэтажная Америка»: «Американочки забираются в эти машины и сидят там целыми часами, не в силах выйти. В полном расстройстве чувств они нажимают кнопку, и фонари торжественно выползают из крыльев. Снова они касаются кнопки, и фонари прячутся в свои гнезда. И снова ничего не видно снаружи – голое сверкающее крыло».</p> <p class="text-separator"></p> <b>Внутри и снаружи</b> <p class="text-separator"></p> Начинка Cord 810 по совершенству и новизне не отставала от оболочки. Под капотом разместился V-образный 8-цилиндровый двигатель в 125 л.с. объемом 4730 см3 марки Lycoming с единой отливкой блоков цилиндров и верхней части картера, тремя опорами коленчатого вала, алюминиевыми поршнями с четырьмя кольцами и полусферой, наклонными боковыми клапанами с приводом от 5-опорного распредвала и коромысел, а также головки блока цилиндров из алюминиевого сплава. Трансмиссия состояла из полуцентробежного сцепления, 4-ступенчатой коробки передач с электромагнитным приводом переключения, гипоидной главной передачи и полуосей с шарнирами равных угловых скоростей. Независимая передняя подвеска была выполнена по рычажной схеме с расположенными продольно четверть эллиптическими рессорами, задняя – на полуэллиптических рессорах со стабилизатором поперечной устойчивости. Тормоза имели сервоусилитель, а сам привод был гидравлическим, причем барабаны передних тормозов конструкторы вынесли к колесам. Это чудо техники могло разогнаться до 152 км/ч, разгон до сотни занимал 20 секунд. <p class="text-separator"></p>     <p class="text-separator"></p>Естественно, что на автосалоне народ в «расстройстве чувств» толпился у кордовского стенда. Было получено несколько тысяч заказов. Потенциальных покупателей не смущала даже поставка через три месяца – такой срок Корд отвел на подготовку производства новой модели. Но прошло три месяца, четыре, пять, а машин все не было. Только в марте 1936 года дилеры получили серийные Cord 810. К этому времени большая часть заказов была аннулирована – люди устали ждать чуда. Те же, кто дождался, столкнулись с кучей недостатков – шарниры угловых скоростей были ненадежны и часто ломались, мотор перегревался, переключение передач тоже оставляло желать лучшего. Слухи, что машина плохая, распространились молниеносно, и с ними уже ничего нельзя было сделать. <p class="text-separator"></p> <b>Последние штрихи</b> <p class="text-separator"></p> В конце 1936 года появилась более совершенная модификация – Cord 812. Колесная база была несколько увеличена, повышена жесткость кузова, немного поднята крыша. Капот тоже подняли, чтобы не нарушать пропорции. 812-й легко опознать по дополнительному лувру. На прежней модели их было семь. Таким оригинальным способом дизайнеры спрятали несколько «лишних» сантиметров. На 812-м появился и компрессор – такие машины имели выведенные наружу выпускные коллекторы в гофрированных чехлах из нержавеющей стали. Нагнетатель фирмы Schwitzer-Cummins позволил поднять мощность до 170 л.с., а затем и до 190 л.с. Скорость взлетела до 170 км/ч, время разгона упало до 13 секунд. Улучшили и проблемные узлы – установили более надежные шарниры угловых скоростей системы Bendix-Weiss, увеличили площадь тормозов. Новый Cord 812 отличился в гонках: на нем было установлено несколько десятков национальных рекордов для серийных автомобилей. Так, в соревнованиях на экономичность он показал пробег 18,24 мили на одном галлоне (около 4 л) топлива, а на трассе в Индианаполисе автомобиль за 24 часа прошел 3055,76 км. Затем серийный Cord 812 развил на дистанции в милю скорость 107,66 мили в час (177,22 км/ч). <p class="text-separator"></p>Но даже такие заслуги не сказались на уровне продаж – заказывать этот автомобиль уже мало кто хотел. Выпуск постоянно падал, едва переваливая за сотню машин в месяц. Уже не спасали ни экстравагантная внешность, ни реклама. Стало ясно, что дни Cord Corporation сочтены. Сам Корд не придумал ничего лучше, как продать все принадлежавшие ему акции предприятия, о чем газеты сообщили 4 августа 1937 года. Три дня спустя заводские ворота покинул последний Cord 812. Всего было выпущено 2992 экземпляра моделей 810 и 812, из которых 688 имели двигатели с нагнетателями. <p class="text-separator"></p>Новые управляющие ничего не смогли сделать с корпорацией, ее банкротство никого не удивило. На этой волне два американских автопроизводителя приобрели штампы некогда легендарной модели, и в 1938 году публика лицезрела парочку уродцев Graham Hollywood и Hupmobile Skylark. Чтобы не рисковать заказами, местные дизайнеры убрали бьюриговский капот, прилепив к кузову привычные обмылки с торчащими сбоку фарами. Но и эти две марки перед войной исчезли с автомобильного рынка Америки. <p class="text-separator"></p> <b>Не как у всех</b> <p class="text-separator"></p> Владельцами автомобилей марки Cord всегда были неординарные личности – представители артистической богемы, «золотая молодежь», знаменитости-однодневки и откровенные чудаки, любящие эпатаж. Хозяйкой Cord 812 была норвежская олимпийская чемпионка 1936 года по конькобежному спорту Соня Хенни. Еще одна женщина, пользовавшаяся такой машиной, – летчица Амелия Эрхарт, прославившаяся межконтинентальными перелетами. Король жевательной резинки Ригли, киношный Тарзан Джонни Вейсмюллер, авиатор Говард Хьюз также имели в своих гаражах Cord 812. Консервативная Европа его не приняла, считая слишком вычурным и неоправданно дорогим. <p class="text-separator"></p>В Советском Союзе Cord тоже не пользовался популярностью. Трудно даже представить его в советской действительности. Но один Cord 812 с кузовом родстер был собственностью летчика Михаила Михайловича Громова – командира самолета АНТ-25, совершившего беспосадочный перелет через Северный полюс от Москвы до границы США с Мексикой. Наверное, человеку из авиации такое авто подходило лучше всего. Громов говорил, что машина «доезжает за три вспышки от Кремля до Таганки». Хороший образ, учитывая, что под капотом стоял двигатель с компрессором! Родстер жив до сих пор и находится в частной коллекции. <p class="text-separator"></p>Сейчас в нашей стране всего три автомобиля Cord: 810-й фаэтон, громовский родстер (в процессе воссоздания) и еще один родстер, представленный на фото. Его нынешний хозяин – коллекционер и реставратор Вячеслав Лен – приобрел автомобиль в Германии. Предыдущим владельцем машины числился кондитерский фабрикант барон Клаус фон Обервальд. Родственники, не разделявшие его страсти к старинным авто, после смерти барона распродали экспонаты его коллекции, иCord 812 попал в Россию.

Мистер Совершенство

Пименов Илья

<p class="text-separator"></p> <b>Редакции газеты «За рулем – Москва» довелось участвовать в жюри нескольких конкурсов, проведенных на «Автоэкзотике». Не все проходило гладко, но самых достойных мы отметили. </b> <p class="text-separator"></p> <p>В первую субботу, 7 июля, состоялся конкурс на лучший спортивный автомобиль «Автоэкзотики». Мы выбрали уникальный спортпрототип Fenix конструкции Игоря Ермилина. Разгон до 100 км/ч занимает у этой машины 5 секунд, для прохождения дистанции в четверть мили требуется всего 9,5 секунды, а на финише Fenix достигает 178 км/ч. В Тушино автомобиль демонстрировала гоночная команда Forza Sport.</p> <p class="text-separator"></p>Автомобилем с лучшим спортивным тюнингом назвали Mitsubishi Lancer Evolution VIII, доработанный компанией Pit Lane, российским представителем швейцарского тюнинг-ателье Sportec. Ребята из «Кокос-клуба», где состоит владелец автомобиля, рассказали, что мощность двигателя Evo – 450 л.с. при том, что раньше было около 500. На нее уже заказана кулачковая коробка передач, установлены подвеска HKS и множество других спортивных аксессуаров. Все это сочетается с внушительной аудиосистемой и измененным интерьером. <p class="text-separator"></p>Самым гармоничным тюнинговым автомобилем стал Dodge Neon SRT-4 компании Alcom. Об этом проекте мы рассказывали в одном из прошлых номеров газеты. Автомобиль был доработан в США специалистами по автозвуку, оснастившими его внушительной мультимедийной системой на основе компонентов марки Kicker. Но и основу для проекта выбрали отнюдь не слабую – это версия SRT-4, ограниченная серия от фирмы Mopar. При первом уровне тюнинга двигатель развивает 240 л.с., но американцы, следуя традициям, установили в центре заднего сиденья громадный баллон с закисью азота – система так называемого «мокрого» типа. Мощность с задействованной системой никто не замерял, но она наверняка достигает 300 л.с. <p class="text-separator"></p>На вторую субботу, 14 июля, был назначен конкурс классических автомобилей. Выбирать было еще сложнее, многие ретромашины заслуживали награды. С первого дня внимание приковывала экспозиция автомобилей коллекционеров Вячеслава и Людмилы Лен, в числе которых были и грозные образцы армейской техники разных стран мира, и замечательные «гражданские» машины. Но лучшим из лучших стал, конечно, фантастический Cord 812 1937 года – автомобиль потрясающего дизайна, переднеприводный, с компрессорнымдвигателем. Он получил гран-при шоу в номинации «Классический иностранный автомобиль». Интереса добавляет и то, что подобных машин было выпущено немного, сохранились и вовсе единицы. Подробный рассказ о Cord – в этом номере газеты. «Коллекционные автомобили» Вячеслава и Людмилы Лен были награждены за вклад в развитие автокультуры в России. Супруги находят и привозят в нашу страну редкие машины, несмотря на сложности с их ввозом, эксплуатацией и хранением. <p class="text-separator"></p> Гран-при «Классический отечественный автомобиль» получила мастерская Евгения Шаманского, великолепно отреставрировавшая пожарную машину на шасси АМО-4. Работа по воссозданию этого автомобиля была по-настоящему титанической, о чем можно судить хотя бы по снимку пожарки в первоначальном состоянии. То был скорее остов… Мы не отказали себе в удовольствии немного прокатиться по взлетной полосе на местах пожарного расчета, воплотив детскую мечту. Кроме гран-при мастерская Шаманского получила приз за лучшую реставрацию отечественной техники. <p class="text-separator"></p> Бережнее всех сохранил отечественный автомобиль грозненский житель Саид-Магомед Салгериев, водитель по профессии. Его ГАЗ-21Р 1966 года восхищает изумительной сохранностью. Представьте, на автомобиле все родное, включая диагональные шины и брызговики, есть паспорта на все оборудование, вплоть до радиоприемника, в багажнике хранится комплект инструмента в штатных сумках. Единственный заметный отпечаток времени – кузов был однажды покрашен. Но краской, соответствующей заводской, и в родной небесно-голубой цвет. <p class="text-separator"></p> Приз за лучшую коллекцию отечественной техники получил клуб «Ретро-Москвич» под председательством Егора Карпунина. На экспозицию этого клуба и впрямь было приятно посмотреть: аккуратно расставленные чистые машины, среди которых были не только привычные 403, 407, 408 и 412, но и редчайшие полноприводный 410Н и фургон на базе 403-й модели – 430. Помимо того что каждый автомобиль сопровождался достаточно полным описанием, члены клуба с охотой отвечали на все вопросы. Говорят, многие приходили и приезжали в Тушино специально для того, чтобы посетить площадку ретро-«Москвичей». <p class="text-separator"></p>Конечно, были и другие конкурсы и номинации, дипломы «Автоэкзотики» получили очень многие. Пусть не все 4000 экземпляров техники, показанные за эти 10 дней, были такими уж экзотичными, но и заслуживающих внимания машин оказалось совсем немало.

Лучшие из лучших

Chrysler

Автомобили Chrysler: новости, модели, обзор машин Крайслер — все модели, новинки, линейка Chrysler — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chrysler: читайте профессиональные новости об авто модели Крайслер — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chrysler: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Крайслер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

300C

Автомобиль Chrysler 300C: обзор, новости, машина Крайслер 300С — комплектации, разные поколения, характеристики Chrysler 300C  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chrysler 300C: читайте интересные новости об автомобилях модели Крайслер 300С — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 300C: читайте интересные статьи про автомобили модели Крайслер 300С – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p></p><p></p> <b>Родом из Калифорнии</b> <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74653 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/18j7Tk5o42iNLoWGbsaeJA" alt="Транзит с Западного побережья" title="Транзит с Западного побережья" itemprop="contentUrl" width="800" height="477" class="story-photo imp-image-74653 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74648 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1_t1rpZu6nKGp82f-oyTig" alt="Транзит с Западного побережья" title="Транзит с Западного побережья" itemprop="contentUrl" width="435" height="600" class="story-photo imp-image-74648 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p>В США их знали и раньше, но всемирную известность компания получила благодаря программе «Тачку – на прокачку!» (Pimp My Ride) на канале MTV. Смысл и сюжет хорошо знакомы. Тюнеры превращали в нечто, что трудно было даже назвать автомобилями, в автоэксклюзив. Всякий раз после колдовства калифорнийцев над автохламом миру являлся очередной кастом-кар. Зрелище впечатляющее. А результат доводил некоторых владельцев до истерик. Все шло отлично, но в декабре 2005 года West Coast Customs покинули модный молодежный канал. Это была инициатива самих кастомайзеров. Райан Фридлингхаус, владелец и основатель фирмы, объяснил решение переходом на новый уровень. По его словам, они очень благодарны за предоставленную возможность «раскрутиться», но их не устраивает однообразие. «Если бы не MTV, мы бы ничего не достигли. Но я хочу, чтобы меня знали по тому, что я делаю на самом деле. А на самом деле я не засовываю кофеварки в машины». <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74645 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zdH5EnFyw73OHHj0ET0npA" alt="Транзит с Западного побережья" title="Транзит с Западного побережья" itemprop="contentUrl" width="800" height="555" class="story-photo imp-image-74645 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74646 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jdBG9WoNHeBMjGzOzigKJQ" alt="Транзит с Западного побережья" title="Транзит с Западного побережья" itemprop="contentUrl" width="800" height="799" class="story-photo imp-image-74646 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p>Тюнеров WCC не зря называют «Королями кастомов (Kingz of Customz)». Культура кастомайзинга в целом и направление калифорнийцев в частности в корне отличается от европейского и японского тюнинга. Здесь главенствует стиль. Он своеобразный и эпатажный, поэтому творения «Западного Побережья» так популярны среди телезвезд, исполнителей рэп-музыки и спортсменов. Как ни странно, со вкусом в West Coast Customs все в порядке. Конечно же, их направление ведет к китчу. Но фокус в том, что в работах дизайнеров нет перебора, им удается не переступить тонкую грань, после которой спорткар начинает смотреться по-клоунски. Конек фирмы – полная переделка машины. По сути это создание нового автомобиля. Например, в модельном ряду Chrysler 300C нет кабриолетов. Но ребята постарались, и теперь 300С Cabrio существует – с лого WCC. То же самое и с Dodge Charger. Не нравится седан? Обратитесь к парням Фридлингхауса – сделают купе. Могут раскрасить его под Генерала Ли из Dukes of Hazard («Придурки из Хазарда»). Но самое крутое, что делают кастомайзеры, – собирают из двух совершенно разных спорткаров один, и получается это у них просто изумительно! Пример: шасси и «механика» от нового Chevrolet Corvette, на которую одели кузов от масл-кара Chevelle 1968 года. Есть и совместные разработки с не менее знаменитыми американскими мастерами. Так, при участии легендарного дедушки Кэрролла Шелби мир увидел 500-сильную спецмодификацию Ford Mustang, базирующуюся на версии GT. Всего будет выпущено 25 таких суперкаров. <p></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-74652 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/722Z0c_7tPnDA7UzSqk4FQ" alt="Транзит с Западного побережья" title="Транзит с Западного побережья" itemprop="contentUrl" width="800" height="702" class="story-photo imp-image-74652 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p></p>Любопытно, что компания занимается не только автомобилями. У нее есть своя линия одежды, брелоков, машинки на дистанционном управлении... Есть даже PlayStation, Xbox и iPod от West Coast Customs. В общем, это культура в культуре. А для самих сотрудников фирмы не просто работа – это стиль жизни. Говорят, чуть ли не у каждого из них татуировка – логотип родной фирмы. <p></p> <p></p> <b>Визуальные спецэффекты</b> <p></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-74647 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/a04mbN31tKsk9D_TKXzHBQ" alt="Транзит с Западного побережья" title="Транзит с Западного побережья" itemprop="contentUrl" width="800" height="337" class="story-photo imp-image-74647 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p></p>Белоснежный Chrysler 300C Hemi выпуска середины 2006 года европейской сборки – первый автомобиль авторства West Coast Customs в нашей стране. Принадлежит он российскому партнеру американских тюнеров. Когда проект начинали, новая модель Chrysler встречалась очень редко. А белый цвет кузова и вовсе превращал автомобиль в эксклюзив местного значения. Машина большая, по виду слегка простоватая… Значит, есть где развернуться. <p></p> <p></p>Наше знакомство с этим красавцем состоялось на весенней выставке Super Car & Bike. Эффектный автомобиль не затерялся среди дорогущих суперкаров, он стал одним из ключевых экспонатов, привлекавших основное внимание посетителей. И главное – именно он олицетворяет приход West Coast Customs в Россию. Тогда же нам сообщили, что это первый выход автомобиля в свет в новом обличье. Особенно удивило, что седан готовили к выставке в особо сжатые сроки – за две (!) недели, а такая задача по плечу лишь настоящим профессионалам. <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74651 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YooFchDTsjKm4n0h_cOphg" alt="Транзит с Западного побережья" title="Транзит с Западного побережья" itemprop="contentUrl" width="713" height="335" class="story-photo imp-image-74651 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74650 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oGXg3h9KA09-aMpbizVo8Q" alt="Транзит с Западного побережья" title="Транзит с Западного побережья" itemprop="contentUrl" width="518" height="333" class="story-photo imp-image-74650 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74644 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ylkjACm1RUpmJLb5TbOKfg" alt="Транзит с Западного побережья" title="Транзит с Западного побережья" itemprop="contentUrl" width="518" height="376" class="story-photo imp-image-74644 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74642 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-2nQy2QWJveID9wb25-zLg" alt="Транзит с Западного побережья" title="Транзит с Западного побережья" itemprop="contentUrl" width="517" height="333" class="story-photo imp-image-74642 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p>Hemi V8 объемом 5,7 л достаточно мощный и в серийном виде: все-таки 340 л.с. при 5000 об/мин, 525 Н.м при 4000 об/мин. Двигатель остался практически нетронутым. Из нововведений только прямоточная выпускная система Gibson с приятным звучанием. Ее тюнеры настраивали специально для этой машины. Подвеску заменили на спортивную, от Eibach. Модифицируя тормозную систему, мелочиться не стали. Поставили высокоэффективную Brembo GT с 8-поршневыми суппортами, выкрашенными под цвет кузова. <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74643 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-5AAfXLIfMDB7_FFUcS_NQ" alt="Транзит с Западного побережья" title="Транзит с Западного побережья" itemprop="contentUrl" width="344" height="600" class="story-photo imp-image-74643 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p>Внешний стайлинг заключается в добавлении ярких штрихов в традиционном для West Coast Customs стиле. Пафосный автомобиль получил элегантный обвес. Выглядит, бесспорно, эффектно, правда, хозяин низкопосаженного чуда сообщил нам о периодических поскрипываниях и похрустываниях пластика при преодолении пандусов и «лежачих полицейских». Кто сказал «непрактично»? Вы просто не в теме – красота требует жертв! И огромных колесных дисков. Хромированные Asanti диаметром 22 дюйма по-своему уникальны. Владелец 300C заказывал их дизайн лично у Серджио Асанти, близкого друга Райана Фридлингхауса. От серийной продукции Asanti они отличаются деталями. Спереди покрышки шириной 255 мм, сзади – 285 мм. <p></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-74649 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dKIZdZrh9uBXu9pdINdG5w" alt="Транзит с Западного побережья" title="Транзит с Западного побережья" itemprop="contentUrl" width="800" height="405" class="story-photo imp-image-74649 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p></p>Есть и совсем любопытные детали, обычные для Лос-Анджелеса, но диковинные для Москвы. Например, все шильдики на кузове инкрустированы кристаллами Swarovski. И конечно, есть своя «вишенка на торте» – двери в стиле Lambo. Куда без них? Смотрятся они вполне гармонично, что само по себе редкость. <p></p> <p></p>Перечень доработок не самый обширный, но играет на все сто. Достаточно было короткой поездки на Chrysler, чтобы это понять. Внимание пешеходов и соседей по потоку было приковано к этому гиганту, напоминающему дрейфующий айсберг, когда он идет медленно, и оглашающему окрестности басовитым злобным рычанием при разгоне. А разгоняется 300C неслабо. Светлый просторный салон чем-то напоминает авиационный, да и в принципе ощущения от «полета» похожие. Несмотря на спортивную подвеску, комфорт остался на достаточно высоком уровне. <p></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74641 form-field-rich-img" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hMFTp-xfKtriD6Kmdk6oTQ" alt="Транзит с Западного побережья" title="Транзит с Западного побережья" itemprop="contentUrl" width="517" height="376" class="story-photo imp-image-74641 form-field-rich-img" /><span itemprop="description"></span></div> <p></p>В базе у 300C был скучный и немного простоватый интерьер, наполненный темно-серым пластиком. От заводских материалов, качество которых никак не устраивало владельца, не осталось и следа. Салон полностью перешит светло-кремовой кожей и алькантарой со строчкой ромбиком. Вставки, имитирующие алюминий, сменили на деревянные, покрытые черным рояльным лаком. Регуляторы магнитолы и рычажки электроприводов с инкрустацией кристаллами. В ближайшем будущем Chrysler ожидает установка развитой мультимедийной системы на компонентах WCC и компрессора, который поднимет мощность до 525 л.с. <p></p> <b>Здравствуй, Россия</b> <p></p>У нас состоялась беседа с партнером и представителем калифорнийских кастомайзеров в России, в ходе которой удалось приподнять завесу тайны и пролить свет на амбициозные планы. По его словам, выбор в пользу России был сделан из-за специфики местного рынка. Здесь, так же как и в Штатах, есть устойчивый спрос на большие дорогие автомобили. «Когда Райан впервые попал в Москву, его поразило количество представительских седанов, престижных вседорожников и суперкаров. За десять минут ему на глаза попалось то, что в Европе можно увидеть как минимум за неделю». Понятно, что клиентура подходящая. Российскую команду из 15 основных мастеров будут набирать на конкурсной основе. Кастинг проведет сам Райан Фридлингхаус. Затем группу отправят на трехмесячное обучение в Америку за счет фирмы. Нам рассказали, что желающих очень много. Но именитой конторе нужны лучшие из лучших. Техцентр предстоит оборудовать по самым высоким требованиям. Хотят даже поставить монитор с двухсторонней связью, чтобы в прямом эфире советоваться с американцами. Остается только пожелать калифорнийцам удачи и подождать начала полномасштабной работы отечественных специалистов.

Транзит с Западного побережья

<p class="text-separator"></p> <p>Ядром исторической «Автоэкзотики» стала экспозиция Комитета классических автомобилей РАФ, созданного в 2006 году. Конечно, это не означает, что интересные экспонаты были только там, но наглядно демонстрирует важнейший этап в истории второй волны российского движения почитателей автостарины (первая зародилась в семидесятые и схлынула в эпоху перестройки) – этап объединения клубов. Нынешнее шоу (уже одиннадцатое по счету!) показало зрелость движения и на региональном уровне. Вот мы и начнем рассказ с посланцев, «вынутых» на время из «кармана России» – Нижнего Новгорода.</p> <p class="text-separator"></p> <p>Уже не первый год нижегородцы приезжают благодаря энтузиазму наших коллег из редакции газеты «Биржа плюс Авто» – автомобильные журналисты с берегов Волги организуют интересные мероприятия и в родном городе, и приводят колонну в Москву. На сей раз одной из звезд «Автоэкзотики» среди грузовых автомобилей стал ГАЗ-63 1963 года, отреставрированный нижегородским предпринимателем Сергеем Желтовым. Впрочем, автомобиль можно было бы и не реставрировать – поставленный в Советскую Армию, он был зачислен в боевую группу и несколько десятилетий простоял в гараже на колодках (пробег всего 1600 км!), если бы не усердие какого-то Правильного Старшины – по его приказу солдаты красили кабину кистью. Этот полноприводный автомобиль Горьковский автозавод выпускал с 1948 по 1968 год на базе прародителя ГАЗ-51 – самого массового советского послевоенного грузовика (4x2, 1946–1955 гг., ГАЗ-51А: 1955–1975 гг.). На версии со всеми ведущими впервые в стране нашли применение шариковые шарниры равных угловых скоростей Bendix-Weiss («БендиксВейс») и односкатные задние колеса. Колеи были одинаковыми, чтобы преодолевать грязь или снег – ведь колеса шли след в след. Проектирование этого автомобиля для Красной Армии начали под руководством П.И. Музюкина еще в 1938 году, а опытные образцы появились в 1939-м. Автомобиль использовался для перевозки личного состава и оборудования, монтажа вооружения, на его базе выпускали БТР-40. Порадовал истинных ценителей автостарины и другой нижегородец – Дмитрий Дегтярев: в год 60-летия знаменитого Volkswagen Transporter он представил неплохо отреставрированный экземпляр второго поколения, выпущенныйв 1978 году. А началось все вроде бы прозаично: для семьи потребовалась вместительная машина. Но ведь настоящий автомобилист не может восстановить настоящий автомобиль кое-как... </p> <p class="text-separator"></p>– Любовь к автомобилям и легкое помешательство завели дальше, чем я думал, – говорит Дмитрий. В Нижнем таких машин больше не было, и он начал многотрудные «путешествия» по Интернету, благодаря которым удалось выяснить многие технические подробности, увидеть один из вариантов родной раскраски. Чтобы восстановить Transporter, пришлось даже сменить работу… Но ведь машина того стоит! Сейчас выпущено уже более 8 млн. VW Transporter пяти (!) поколений. Первое же было создано на базе агрегатов Beetle. Совершенно новую конструкцию второго поколения, выпускавшегося с 1967 года, создал талантливый инженер Густав Майер, которого прозвали Транспортер-Майер… <p class="text-separator"></p>Ну а теперь мы покидаем «бивуак» гостеприимных нижегородцев и идем смотреть раритеты из экспозиции Комитета классических автомобилей РАФ. <p class="text-separator"></p>     <p class="text-separator"></p>Как всегда, интересны новинки коллекции Вячеслава и Людмилы Лен. Впервые выставлен на обозрение французский артиллерийский тягач Hotchkiss W15T 1939 года. Его конструкция, разработанная фирмой Laffly, весьма занятна – крутящий момент от раздаточной коробки можно было подать на любое колесо. Подвеска независимая, пружинная. Преодолевать препятствия на сильнопересеченной местности помогали небольшие паразитные колеса спереди и между передними и средними колесами. Машина эта – большая редкость даже на зарубежных парадах и выставках. <p class="text-separator"></p>Рядом с Hotchkiss – автомобили Ford двух поколений. Пожарный сделан в 1919 году на базе знаменитой «Жестянки Лиззи» – модели Т, автомобиля XX века. У модели АА с кузовом для сельскохозяйственных грузов некоторые элементы от советского «крестника» – ГАЗ-АА, поэтому Вячеслав Лен сейчас проводит экспертизу, чтобы уточнить биографию трудяги – ведь в любом случае это один из самых массовых грузовиков Америки или же самый массовый советский довоенный грузовик. <p class="text-separator"></p>Другая очаровательная «пожарка» – родня этим двум «американцам», на ее радиаторе эмблема с надписью «Новый АМО», а значит, она произошла от грузовика Autocar. Это уже не первый автомобиль, отреставрированный в мастерской большого почитателя отечественной тематики Евгения Шаманского из подмосковного Королева. <p class="text-separator"></p>     <p class="text-separator"></p>Без «Москвичей», «Побед» и «Волг» не представить любое шоу автостарины. Их было множество, в разном состоянии. Особенно порадовал редкий полноприводный «Москвич-410Н» 1959 года из Богородска все той же Нижегородской области. По данным «москвичевского» клуба, таких «вездеходов» было изготовлено в 1958–1961 годах 9340 штук. До наших дней дожили единицы. <p class="text-separator"></p>…Эмоциональная журналистка из газеты «Метро» выплеснулав свой репортаж об «Автоэкзотике» такую строчку: «…а солнце не хочет пропустить самого интересного и все время выглядывает из-за облаков». Верно, солнце стало выглядывать в середине недели.

Классический пример

<p class="text-separator"></p> <b>Прочерк в метрике</b> <p class="text-separator"></p> <p>Итальянский диктатор Муссолини слыл любителем марки Alfa Romeo. В те времена она была национальной гордостью Италии. Он принимал парады в автомобилях миланской фирмы, часто ездил за рулем, выставлял свою команду на гонки Mille Miglia и даже с самой большой своей любовью – Клареттой Петаччи – познакомился, когда ехал на собственной Alfa Romeo из Милана в Рим. Вскоре и у нее появилась машина той же марки. В регистрах фирмы фамилии таких высокопоставленных персон не значились, что позже послужило основанием для некоторых владельцев Alfa Romeo выдавать их за личные авто Муссолини, его любовницы Кларетты, сына Бруно или зятя Галеаццо Чиано.</p> <p class="text-separator"></p> <p>Числившаяся в списках московского клуба «Следопыты автомотостарины» Alfa Romeo 6С 2500 1940 года выпуска, владел которой инженер Александр Дионисович Рево, была самой лучшей по сохранности и оригинальности комплектации. Эту машину Рево приобрел в конце сороковых годов, уже тогда понимая ее ценность и уникальность. Говорят, он выменял ее на новую «Победу», стоившую в те времена 16 000 рублей. Как эта Alfa Romeo попала в СССР – неизвестно. Скорее всего, она была ввезена как трофей. Вторая версия – ее привезли до войны для итальянского посольства. В регистрах фирмы напротив номера шасси машины Рево в графе «Заказчик» стоит прочерк, поэтому узнать полную историю машины уже не представляется возможным. Однако это был явно не последний человек в стране – только шасси 6С 2500 стоило 79 500 итальянских лир плюс почти столько же за заказной кузов. Рядный 6-цилиндровый двигатель с тремя карбюраторами выдавал 110 л.с. и позволял разогнаться до 150–170 км/ч. Динамика напрямую зависела от веса того кузова, который был установлен на шасси, – самые легкие делала фирма Touring по технологии superleggera: каркас из тонких трубочек обшивался алюминиевыми панелями. Такая «шкурка» была практически невесомой – всего 200–300 кг, и машины, сделанные ателье, стали самыми быстрыми из всех Alfa Romeo. Именно такой кузов и стоял на машине Александра Рево. </p> <p class="text-separator"></p> <b>Восток – Запад</b> <p class="text-separator"></p> <p>Автовладелец придерживался версии, что его машиной пользовался лично Бенито Муссолини. Alfa Romeo была необычайно красивой: вишневого цвета, в великолепном состоянии – и вызывала жуткую зависть у всех собирателей ретротехники. Мало того что редкость, да еще и авто самого Муссолини! В эту легенду поверили не только остальные члены САМСа, но и итальянское телевидение, сделавшее репортаж об Александре Рево и его Alfa Romeo. В конечном счете такая популярность потом пошла во вред. </p> <p class="text-separator"></p>Когда между Советским Союзом и остальным миром поднялся железный занавес, владельцы старинных автомобилей наконец-то осознали реальную стоимость раритетов, многие кинулись продавать своих любимцев, чтобы купить квартиру или новый модный «Москвич2141». Но Александр Дионисович расставаться с машиной не собирался, на все предложения о продаже отвечая категорическим отказом. Тогда один из отвергнутых покупателей пошел на преступление… <p class="text-separator"></p>Нечистый на руку немецкий делец, узнавший об уникальном автомобиле, снарядил экспедицию в Москву, чтобы совершить угон из гаража под покровом ночи, подкупив и напоив сторожей. В фуре автомобиль доставили в Польшу и стали искать покупателя. <p class="text-separator"></p> <b>Билет в один конец </b> <p class="text-separator"></p> <p>Можно только представить потрясение Рево, когда он обнаружил, что его машину, на которой он ездил почти полвека, украли! Расследованием громкого угона занялись следователи МУРа. Они опросили многих членов САМСа. По одному их приглашали в кабинет на Петровке, 38, но усилия так ничем и не увенчались. Александр Дионисович сообщил об угоне в итальянский клуб владельцев Alfa Romeo, а те передали данные об автомобиле в Интерпол. Наверное, это и помогло найти машину. «Предпринимателей» накрыли аккурат в момент сделки. Автомобиль собирался купить один из крупных итальянских мафиози. Срок получили все действующие лица, кроме самых главных – затеявшего «кражу века» немца и собиравшегося купить краденую машину итальянца.</p> <p class="text-separator"></p>Казалось бы, можно радоваться, что Alfa Romeo наконец нашли. Если бы не одно большое «но»... Для возвращения ее законному владельцу требовалось выполнить несколько бюрократических формальностей. Следователю вместе с хозяином машины нужно было лететь во Франкфурт-на-Майне. Но ни у самого Рево, ни у следователя с Петровки не было ни загранпаспортов, ни денег. Alfa Romeo так и осталась стоять в немецком полицейском участке. К тому времени ее уже изрядно помяли и, что называется, «обнесли». Понимая, что машину надо спасать, Александр Рево принял решение оставить ее за границей. <p class="text-separator"></p>Именно этот факт послужилповодом для спора в среде автостарьевщиков: было ли то похищение настоящим или владелец «уступил» машину по договоренности, получив за это в качестве отступных энную сумму денег. Так это было или иначе – теперь уже никто не скажет. Сам Александр Рево умер несколько лет назад, а его любимая машина сейчас стоит в одном из европейских автомобильных собраний.

Бенито ля трагедия

Алексеева Елена

<p> В компании «Росатом Сети зарядных станций» завершился детский конкурс рисунков «Заряжаем будущее!». </p><p>[readmore ids="976773" align="right"]</p><p>Участие в нем приняли дети сотрудников, которые ежедневно работают над развитием <a href="https://www.zr.ru/content/news/976773-rosatom-postroit-zaryadki-dlya-eh/" target="_blank">зарядной инфраструктуры</a> для электромобилей по всей России. Ребятам предложили пофантазировать, как могут выглядеть зарядные станции следующего поколения.</p><p>На конкурс поступило 15 работ, из которых в офисе была организована выставка. Жюри выбрало лучшие рисунки в разных возрастных категориях и специальных номинациях. </p><p>Победу присудили 7-летней Полине Антошечкиной. Ее работа, где даже домашние котики стремятся пользоваться чистой энергией, покорила жюри добротой и остроумием. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603147" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/X35W1GFay4HQEx9Dyuz45g=s800" alt="Котики и летающие заправки: как дети видят зарядные станции будущего" title="Котики и летающие заправки: как дети видят зарядные станции будущего" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603147" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Один из участников продемонстрировал нестандартный подход к решению технологических задач и предложил концепцию мобильности будущего – летающую ЭЗС, способную заряжать электромобиль прямо во время движения.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603148" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/96SU7--cS-aHGrNR_TnTIw=s800" alt="Котики и летающие заправки: как дети видят зарядные станции будущего" title="Котики и летающие заправки: как дети видят зарядные станции будущего" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603148" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Организаторы с большим интересом наблюдали за творчеством детей. Этот конкурс важен тем, что в рисунках отражаются не только фантазия, но и домашние разговоры о работе, технологиях и экологии. Ведь детские идеи – это взгляд из будущего, наполненный искренней верой в то, что общее дело меняет мир к лучшему.</p><p>Все дети получили дипломы и памятные подарки.</p><p>[table id="2252"]</p><p>[table id="2005"]</p><div><br /></div>

Котики и летающие заправки: как дети видят зарядные станции будущего

«Росатом Сеть Зарядных Станций»

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Ушакова Ирина

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Palisade

Автомобиль Palisade: новости, обзоры, машина палисад - комплектации, разные поколения, характеристики Palisade – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Palisade: читайте профессиональные новости об авто модели палисад – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Palisade: читайте тематические статьи про авто модели палисад – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Hyundai объявила о национальной отзывной кампании, затрагивающей автомобили <a href="https://www.zr.ru/content/news/972823-hyundai-palisade-popal-pod-otz/" target="_blank">Palisade</a> модельных годов с 2020 по 2025, реализованные на территории США. Помимо уже проданных машин, у дилеров остаются новые автомобили, которые пока не были реализованы.</p><p>[readmore ids="977027" align="right"]</p><p>Во время проверки безопасности Национальным управлением безопасности дорожного движения США выяснилось, что подушки безопасности, установленные для пассажиров на третьем ряду в Palisade 2025 года выпуска, раскрывались с отклонением от нормы, что способно вызвать травмы. При повторном краш-тесте выявилась та же проблема.</p><p>В компании Hyundai уже приступили к устранению неисправности. Представители марки подтвердили, что неисправность найдена во всех отзываемых машинах, и она связана именно с боковыми шторками безопасности, предназначенными для заднего ряда сидений. Несмотря на то, что подробной информации пока немного, владельцы начнут получать уведомления с марта.</p><p> [table id="2286"]</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603160" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qVBw6sLYO7h_nmDiiaqM7g=s800" alt="Полмиллиона машин марки Hyundai попали под отзыв из-за опасного дефекта" title="Hyundai Palisade" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603160" comment="Hyundai Palisade" /><span itemprop="description">Hyundai Palisade</span></div><div class="caption">Hyundai Palisade</div><br /></p><p>В дополнение к отзыву Hyundai временно прекратила продажу Palisade в США. Все машины, остающиеся на складах дилеров, не будут реализовываться до тех пор, пока не появится надёжное решение проблемы.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603158" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3D6MtrBuRsz2gY8dEKT1ZA=s800" alt="Полмиллиона машин марки Hyundai попали под отзыв из-за опасного дефекта" title="Hyundai Palisade" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603158" comment="Hyundai Palisade" /><span itemprop="description">Hyundai Palisade</span></div><div class="caption">Hyundai Palisade</div><br /></p><p>[table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976992-sborka-avtomobilej-novoj-marki/" target="_blank">сообщал</a>, что сборка автомобилей новой марки началась в России.</p><p> [table id="2005"]</p>

Полмиллиона машин марки Hyundai попали под отзыв из-за опасного дефекта

Автомобили Hyundai

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://www.carscoops.com/2026/01/popular-hyundai-crossover-hit-by-recall-and-stop-sale-order/

<p>В Ульяновске в продаже появился автомобиль <a href="https://www.zr.ru/content/news/966661-retrokar-kak-v-kavkazskoj-ple/?ysclid=ml5461e33w629268682" target="_blank">Adler Trumpf Junior</a> I – «репликатор», который владелец оценивает в 3 млн рублей. По словам продавца, машина оборудована новой ходовой частью и агрегатами российского производства. Под капотом у неё двигатель от ВАЗ. Машина использовалась только в теплую солнечную погоду и, как утверждает собственник, дарит особенные эмоции.</p><p>[readmore ids="977027" align="right"]</p><p>Владельцу этот автомобиль кажется источником радости: люди на улице часто улыбаются и приветствуют владельца, а незнакомые прохожие воспринимают его как давнего знакомого. Правда, более конкретные технические характеристики или другие детали авто продавец не уточнил.</p><p>Adler Trumpf Junior I – компактная, но важная модель немецкой марки Adlerwerke. Ее выпускали с 1934 по 1938 год во Франкфурте. Эта модель была младшей в линейке, уступая по размерам и известности старшему брату – Adler Trumpf.</p><p> [table id="2286"]</p><p>Изначально под капотом стоял 4-цилиндровый двигатель объемом 995 куб. см с нижними клапанами и мощностью около 25 лошадиных сил. С 1936 года появились варианты с мотором 1,1 литра, который выдавал 26 л. с. При своих параметрах мотор считался достаточно надежным и хорошо тянул.</p><p>Коробка передач в автомобиле четырехступенчатая механическая – стандарт для тех лет.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977053-1"><a class="story-link" href="/content/news/977053-na-prodazhu-vystavili-retrokar/">На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/-ZvqJxGEWm7LF1XRR3d9Fg","alt":"Adler Trumpf Junior I","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/0dTZhfkAIgeermK54SHEVQ","alt":"Adler Trumpf Junior I","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/_EmAdP1eO6Ie1k08GvZwsA","alt":"Adler Trumpf Junior I","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/OQAzI0xUSZOqfU8DU6E1qw","alt":"Adler Trumpf Junior I","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/2SmYXWBOLdpgnBXNK8WDEg","alt":"Adler Trumpf Junior I","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В Ульяновске продают Adler Trumpf Junior I с мотором от ВАЗ за 3 млн рублей </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-ZvqJxGEWm7LF1XRR3d9Fg" alt="На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем — фото 1603164" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0dTZhfkAIgeermK54SHEVQ" alt="На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем — фото 1603163" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_EmAdP1eO6Ie1k08GvZwsA" alt="На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем — фото 1603165" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OQAzI0xUSZOqfU8DU6E1qw" alt="На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем — фото 1603161" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2SmYXWBOLdpgnBXNK8WDEg" alt="На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем — фото 1603162" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976992-sborka-avtomobilej-novoj-marki/" target="_blank">сообщал</a>, что сборка автомобилей новой марки началась в России.</p><p> [table id="2005"]</p>

На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем

Adler Trumpf Junior I

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

https://auto.ru/cars/used/sale/adler/trumpf_junior/1091223300-1bf96600/

<p> После ДТП действия водителя строго регламентированы законом, и любое отклонение от правил может обернуться суровым <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2331805-deistvija-posle-dtp/" target="_blank">наказанием</a>. </p><p>[readmore ids="976822" align="right"]</p><p>Об этом в интервью Pravda.Ru рассказал юрист Лев Воропаев. По его словам, грубая и самая обидная ошибка – покинуть место происшествия, даже если столкновение кажется незначительным.</p><p><i>«Категорически нельзя уезжать с места ДТП, – подчеркивает эксперт. – За это нарушение грозит лишение прав на срок от одного года до полутора лет либо административный арест до15 суток. Даже если авария кажется незначительной, водитель обязан дождаться оформления происшествия по установленным правилам». </i></p><p>Юрист напоминает, что водитель обязан остановиться, включить аварийку, выставить знак и дождаться оформления инцидента с участием сотрудников ГИБДД.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Однако закон предусматривает и более быстрый вариант – оформление Европротокола при взаимном согласии сторон. Как отмечает Воропаев, сегодня это можно сделать не только на бумаге, но и в электронном виде через приложение, связанное с порталом госуслуг. Такой формат ускоряет процесс, автоматически передает данные страховщикам и минимизирует ошибки. Главное – не сделать роковой шаг и не уехать, иначе вместо ускоренного урегулирования можно надолго потерять право садиться за руль.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p>

Одно движение после аварии, и ты – пешеход

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

<p>Не так давно в Сети появилась информация о возможных сложностях, с которыми могут столкнуться россияне, заказавшие и оплатившие машины из КНР. Основатель компании E. N. Cars Евгений Забелин в разговоре с Quto подтвердил, что такая проблема существует, и предупредил, что покупатели могут остаться без своих машин на срок 6 месяцев. </p><p>[readmore ids="977027" align="right"]</p><p>Причина состоит в том, что для вывоза новой машины из КНР под видом подержанной нужно получить официальное разрешение от производителя. Если компания-поставщик не смогла договориться с заводом, то машина может быть заблокирована на китайской таможне.</p><p>Забелин заметил, что такие ситуации возникают не только на Дальнем Востоке, но и на других пограничных пунктах.</p><p>Чтобы избежать подобных проблем, россиянам следует внимательно выбирать компанию-поставщика. Небольшие частные фирмы или перекупы обычно не имеют возможности вести переговоры с китайскими автопроизводителями и не могут гарантировать получение всех необходимых разрешений.</p><p>[table id="2286"]</p><div>Особое внимание следует уделить при заказе машин брендов, которые делают в Китае. Закон касается всех локальных автопроизводителей, решение о выдаче или не выдаче одобрения принимается индивидуально для каждой компании.</div><p>Чтобы избежать проблем при покупке машины за рубежом, важно заранее изучить отзывы о компании, с которой вы планируете сотрудничать, а также уточнить перечень необходимых документов и проверить наличие ограничений на ввоз из конкретной страны, подытожил специалист.</p><p>[table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976992-sborka-avtomobilej-novoj-marki/" target="_blank">сообщал</a>, что сборка автомобилей новой марки началась в России.</p><p> [table id="2005"]</p>

Сотни россиян столкнулись с задержками авто из КНР на таможне: что делать?

https://auto.mail.ru/article/117705-grozyat-zastryat-na-tamozhne-kak-izbezhat-problem-pri-zakaze-avto-iz-kitaya/

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Atlas

Автомобиль Atlas: новости, обзоры, машина Атлас - разные поколения, характеристики, комплектации Atlas – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Atlas: читайте профессиональные новости про авто модели Атлас – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Atlas: читайте тематические статьи про автомобили модели Атлас – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>На российский рынок вышла обновленная версия популярного среднеразмерного кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/news/973940-chto-skazali-na-gaze-pro-podlin/" target="_blank">Geely Atlas</a> с мощным турбодвигателем 1.5Т, новой роботизированной трансмиссией и богатым оснащением по цене от 3,45 млн рублей.</p><p>[readmore ids="975079" align="right"]</p><p>Ее особенностью стала комбинация рядного 4-цилиндрового турбированного мотора объемом 1,5 л, мощностью 147 л.с., 7-ступенчатой преселективной автоматической коробкой передач с двойным «мокрым» сцеплением и переднего привода.</p><p>Этот мотор, разработанный шведскими и китайскими инженерами, отличается не только надежностью, но и экономичностью - средний расход топлива в смешанном цикле заявлен на уровне 6,8 л на 100 км.</p><p>[table id="2286"]</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603072" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PX3YEATOGdHe4uyHATapqw=s800" alt="На рынок РФ вернули популярную версию кроссовера Geely Atlas" title="Geely Atlas" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603072" comment="Geely Atlas" /><span itemprop="description">Geely Atlas</span></div><div class="caption">Geely Atlas</div> </p><p>Для максимального комфорта вождения водителю на выбор предлагается четыре режима: от экономного Eco до динамичного Sport. Система Intelligent способна самостоятельно адаптироваться под стиль управления, подбирая оптимальные настройки.</p><p>Новая версия в комплектации Luxury выделяется стильным оформлением: салон отделан темно-синей экокожей со светлыми вставками и дополнен атмосферной подсветкой.</p><p>В стандартное оснащение уже входят светодиодная оптика, 19-дюймовые диски и большая панорамная крыша с люком. </p><p>Цена на переднеприводный Geely Atlas в этой комплектации начинается с <b>3 449 990 рублей</b>.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977031-1"><a class="story-link" href="/content/news/977031-na-rynok-rf-vernuli-populyarnuyu/">На рынок РФ вернули популярную версию кроссовера Geely Atlas</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/CXGTJb5zsaWSzo3HHuhieg","alt":"Geely Atlas","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/PX3YEATOGdHe4uyHATapqw","alt":"Geely Atlas","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Bl-eTpWZq1vFeWYVoh98Mg","alt":"Geely Atlas","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/_tbQRwOg3-lbxp7ACQKNjw","alt":"Geely Atlas","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В РФ появился Geely Atlas с мотором 1.5Т (147 л.с) и 7-ступенчатым роботом </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CXGTJb5zsaWSzo3HHuhieg" alt="На рынок РФ вернули популярную версию кроссовера Geely Atlas — фото 1603071" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PX3YEATOGdHe4uyHATapqw" alt="На рынок РФ вернули популярную версию кроссовера Geely Atlas — фото 1603072" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Bl-eTpWZq1vFeWYVoh98Mg" alt="На рынок РФ вернули популярную версию кроссовера Geely Atlas — фото 1603073" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_tbQRwOg3-lbxp7ACQKNjw" alt="На рынок РФ вернули популярную версию кроссовера Geely Atlas — фото 1603074" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">На рынок РФ вернули популярную версию кроссовера Geely Atlas</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p>

На рынок РФ вернули популярную версию кроссовера Geely Atlas

Geely Atlas

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Виноградов Александр

Land Rover

Автомобили Land Rover: модели, новости, обзор машин Ленд Ровер — все модели, новинки, линейка Land Rover — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover: читайте тематические новости об авто модели Ленд Ровер — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Land Rover: читайте свежие статьи про авто марки Ленд Ровер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Defender

Автомобиль Land Rover Defender: новости, обзор, машина Ленд Ровер Дефендер — разные поколения, характеристики, комплектации Land Rover Defender  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover Defender: читайте уникальные новости об автомобилях модели Ленд Ровер Дефендер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Defender: читайте тематические статьи про авто модели Ленд Ровер Дефендер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый Land Rover Defender: первый тест в России

Land Rover Defender 110. Цена в России — от 4 500 000 ₽

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Largus

Автомобиль LADA Largus: новости, обзор, машина Лада Ларгус — разные поколения, комплектации, характеристики LADA Largus  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA Largus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Лада Ларгус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Largus: читайте уникальные статьи про автомобили модели Лада Ларгус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>1. Надпись «Quest» на шильдиках предполагает какие-то приключения. Не ожидал, что название относится к тому, что ждет меня внутри! В общем, так: с органами управления лучше разобраться до начала движения. Ну да, ну да, все такие умные, все так и делают – на словах. Я же сел и попробовал сразу поехать.</p><p> Расположение некоторых функций на непривычных местах слегка озадачило. Например, выехав из салона, где забирал автомобиль, и попав в сутолоку на Ленинградском шоссе, в какой-то момент я нервно пальпировал руль по всему периметру в поисках клаксона… Не нашел, а он притаился на рычаге включения фар. Кнопки стеклоподъемников тоже пришлось поискать — они хорошо видны, но я-то привык, что они в другом месте.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1190911" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pMvEnJuH_wDwnLMLiH6MWA=s800" alt="15 нюансов, которые меня удивили в Largus Cross Quest" title="15 нюансов, которые меня удивили в Largus Cross Quest" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1190911" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>2. Приятно удивил факт, что в отечественном универсале есть электростеклоподъемники спереди и сзади, электропривод и обогрев зеркал, подогрев передних сидений, кондиционер, датчики парковки и аудиосистема с четырьмя динамиками.</p><p>3. Грязевые ванны я не устраивал, но съехать с асфальта на разбитую и размытую дождями сельскую дорогу пришлось, когда заметил невдалеке от обочины яблоневое дерево с дичкой — для легкой дополнительной нотки в сидре. Мне трактор не понадобился, проехал спокойно: вроде Ларгус длинный, но при этом высокий и есть защитный обвес.</p><p>4. Автомобиль, который мне выдали, оборудован задним парктроником. Камеры или голосовых подсказок нет, но Largus при приближении опасности сзади издает тревожный писк, и его на самом деле достаточно для ориентации в пространстве.</p><p>5. У меня есть друг, у которого четверо детей, он постоянно мучается с автомобилями, меняя их по мере «поступления» наследников. Покупает он, конечно, бывшие в употреблении тачки, сейчас сосредоточился на южнокорейских кроссоверах. Но теперь я знаю, что ему посоветовать, тем более у Largus Cross есть семиместный вариант и крепления для детских сидений Isofix.</p><p>6. «Легким движением руки» машина превращается в «рабочую лошадку» — это если сложить два задних ряда кресел. Largus представлялся мне обычным утилитарным автомобилем, пригодным для переездов или перевоза большого количества груза. Но спустя неделю я передумал: он подходит и для других целей, например для путешествий.</p><p>7. Максимальный объем багажника при сложенных двух задних рядах кресел — 2350 литров, говорит АВТОВАЗ. Я не понимаю, что это такое. Наверное, типа много – четыре ж цифры. Я понимаю в других измерителях. Вот у меня на тесте пятиместный вариант. Я уместил в багажнике без манипуляций с задними сиденьями полтора центнера яблок, собранных у друзей на даче. Влезло бы еще как минимум четыре центнера, но, увы, больше плодов не было – это лето неурожайное.</p><p>8. Заливать надо 92-й бензин. При этом аппетит прямо-таки скромный — производитель заявляет 7,4 литра в режиме город-дача. Мне добиться таких показателей во время поездки за яблоками не удалось. Хотя я грешу на то, что долго привыкал к педали акселератора (ну да, привык к автоматам!) и давил на нее потом без лишней рефлексии: «Нежность? Не, не слышал». Поэтому в среднем сжигал 8,5 литра на сто километров. Но и это не сказать, чтобы сильно увеличило себестоимость будущего сидра.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1190912" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/d5dvkulSF1wTkpoMpC1hcA=s800" alt="15 нюансов, которые меня удивили в Largus Cross Quest" title="15 нюансов, которые меня удивили в Largus Cross Quest" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1190912" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>9. Внешность Ларгуса не отличается, конечно, брутальностью (скорее, наоборот, ей добавили немного изящества в виде колесных дисков нового дизайна и лакированных обтекателей боковых зеркал). Но в автомобиле все равно чувствуется «мужицкая» основательность, сермяжность, что ли. Например, в козырьке над водительским креслом отсутствует зеркало, что красноречиво характеризует тех, кто за рулем. «Мужики не танцуют!» — помните <a href="https://www.youtube.com/watch?v=QC765K7CFto" target="_blank">этот трек</a>? Хочется добавить: «А смотрятся в зеркало, только когда бреются». Кто бы мог подумать — думая о Ларгусе, вспомнить DJ Грува…</p><p>10. Телефон соединился с машиной неожиданно быстро и без ожидаемых заминок. Синхронизация по «голубому зубу» (или по USB). После этого можно слушать музыку с телефона и отвечать на звонки по громкой связи.</p><p>11. Поначалу смущало отсутствие правого подлокотника. Но потом я нашел объяснение для себя: раз коробка механическая, то правая рука либо на рычаге, либо — как положено — на руле. И перестал обращать внимание. Я и на кресла не обращал внимание – зато спина обратила! Говорят, осанка улучшилась. Врут, конечно, но передние сиденья кроме подогрева оборудованы боковой и поясничной поддержкой. Насколько я знаю, такие ставят только в Largus Cross Quest. Двухнедельный тест демонстрирует хорошие результаты: усталости нет.</p><p>12. Здесь много полочек и ниш как в задней, так и в передней части салона. Но больше всего впечатляет, конечно, целая антресоль для пассажиров заднего ряда, где можно разместить все, что требуется для дальнего путешествия, включая комплект постельного белья и собрание сочинений Сергея Лукьяненко (самая необходимая вещь в дороге!). А еще в багажнике есть отделение с фиксатором. Вещи и сумки не болтаются и не скользят по всему пространству.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1190915" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/K89ft_eH7YvrMbq_iYE8iA=s800" alt="15 нюансов, которые меня удивили в Largus Cross Quest" title="15 нюансов, которые меня удивили в Largus Cross Quest" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1190915" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>13. В отечественном автомобиле неплохая шумоизоляция! Ларгус позволяет как разговаривать, не напрягая голосовые связки, так и слушать музыку, не выкручивая ручку громкости на максимум. Хотя звук мотора на высоких оборотах, конечно, отчетливо слышен.</p><p>14. Он, конечно, не подрывается с места: 106 лошадей и 1,6 литра — это не про взрывной характер… Но при необходимости ускориться даже с грузом в полтора центнера можно без проблем, динамика норм.</p><p>15. На мой взгляд, цена, которую за нее просят, уже немаленькая (851 900 рублей за 5-местную версию). Есть, правда, еще разные скидки по госпрограммам и акциям, но я бы скорее предпочел отказаться от некоторых красот (тех же модных дисков или обтекателей) ради уменьшения стоимости. Однако, объективно, альтернативу среди автомобилей без пробега с таким же набором функций, но за меньшие деньги найти… м… да нет других вариантов-то.</p>

15 нюансов, которые меня удивили в Largus Cross Quest

Иннокентий Кишкурно

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>[readmore ids="925149" align="right"]</p><p>Автор «За рулем» Кирилл Милешкин уже подробно рассмотрел новую Skoda Octavia A8 российской сборки, поэтому спешим привести свежие впечатления от машины в формате короткого анонса.</p><p>Новая Октавия — это хороший баланс свежих и проверенных решений. Например, панель приборов совершенно новая. Как и двухспицевый руль, который, несмотря на всю новизну, оказался очень удобен. Еще из нового — отсутствие физических ручек рядом с мультимедийным центром. Он в зависимости от комплектации может быть с экраном 8" или же 10", как на фото.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1189131" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OLWBHepsfrBDpLT6cuXFRQ=s800" alt="Новая Octavia российской сборки: что в ней нового?" title="Новая Octavia российской сборки: что в ней нового?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1189131" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Обращают на себя внимание и низко расположенные центральные дефлекторы — такие не придется закрывать во время интенсивной работы климатической системы. А вот на заднем ряду почти все осталось по-прежнему, ведь колесная база машины не поменялась. Но и здесь присутствует новизна: на подголовниках передних кресел есть держатели для планшетов и смартфонов. Да и давно известная философия Simply Clever приросла новыми решениями: в водительской двери прячется щетка, в пассажирской — зонт. А как вам крышка бачка омывателя, превращающаяся в воронку?</p><p></p><ul><li><b><i>Подробнее о новой Skoda Octavia — в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/925297-novaya-oktaviya-nasha-sborka/" target="_blank">материале Кирилла Милешкина</a>.</i></b></li></ul><p></p><p><i>Фото: Skoda</i></p>

Новая Octavia российской сборки: что в ней нового?

Хлынов Александр

Coolray

Автомобиль Coolray: обзоры, новости, машина Кулрэй - комплектации, разные поколения, характеристики Coolray – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Coolray: читайте свежие новости про автомобили модели Кулрэй – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Coolray: читайте уникальные статьи про авто модели Кулрэй – сайт За Рулем www.zr.ru

<p></p><p></p> <p></p><p></p><p></p> <p></p><p> </p><p>[readmore ids="922180" align="right"]</p><p>У Кулрея есть ряд интересных особенностей, которые можно выявить только во время длительного пользования машиной.</p><p></p><ul><li>Главное достоинство Coolray — соответствие по качеству и уровню оснащения шведскому кроссоверу Volvo XC40. Ничего удивительного — автомобили построены на общей платформе BMA и оснащены одинаковыми двигателями и трансмиссиями.</li><li>Несмотря на то, что мощность двигателя для России была снижена со 177 до 150 л.с., кроссовер не потерял в динамике и едет очень резво — во многом благодаря оставшемуся неизменным крутящему моменту в 255 Нм и быстрому 7-ступенчатому роботу с «мокрым» сцеплением.</li></ul><p></p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1178590" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YrdPdQZZuG9DiT70jg2Mgg=s800" alt="3 плюса и 3 минуса Geely Coolray" title="3 плюса и 3 минуса Geely Coolray" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1178590" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p></p><ul><li>Хорош и салон с просторным вторым рядом сидений и богатым оснащением. В топовой версии за 1,5 млн рублей есть, например, автопарковщик, сенсорный бесключевой доступ, двухзонный климат-контроль, фронтальная камера, работающая и как видеорегистратор, система кругового обзора, панорамная крыша, дистанционный пуск двигателя и многое другое.</li></ul><p></p><p>Однако <span>Geely</span><span> </span><span>Coolray</span> может и расстроить.</p><p> </p><p><b>Детям неудобно.</b> Из-за высокой линии остекления сидящему в кресле ребенку не видно, что происходит за боковым окном. Кроме того, крепления Isofix утоплены в кресла слишком глубоко, и для их беспроблемного использования нужны специальные расширители (которые, впрочем, стоят недорого).</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1178593" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qb10thP4tD8Uit1ucjFFAQ=s800" alt="3 плюса и 3 минуса Geely Coolray" title="3 плюса и 3 минуса Geely Coolray" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1178593" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p><b>Багажник разочаровал.</b> Меньше заявленного оказался объем — 264 литра вместо 330. Не понравилось крепление полки багажника, которая при открытой пятой двери может вылетать из направляющих, если ее задеть. Но полку можно установить ниже, как это показано на фото.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1178589" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/blWdBh62Hui3fqTixYUhYg=s800" alt="3 плюса и 3 минуса Geely Coolray" title="3 плюса и 3 минуса Geely Coolray" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1178589" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p><b>Автопарковщик... странный.</b> Алгоритм его работы настроен так, что нужно просто держать нажатой кнопку, не касаясь при этом ни руля, ни педалей (в противном случае система отключится). Зато все операции, включая переключение передач, автомобиль выполняет сам.</p><b>Полный отчет о <span>Geely</span><span> </span><span>Coolray</span>, а также выводы эксперта читайте в октябрьском номере журнала «За рулем» (уже в продаже).</b><p></p><p><span id="goog_847429113"></span><span id="goog_847429114"></span><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="3 плюса и 3 минуса Geely Coolray" /><meta itemprop="description" content="Самое удивительное: китайский кроссовер оказался не хуже шведского брата — Volvo XC40." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/bbhlJizC064/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/bbhlJizC064/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=bbhlJizC064" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/bbhlJizC064" /><meta itemprop="uploadDate" content="2020-10-08T14:01:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/bbhlJizC064"></iframe></div><br /></p><p></p><ul><li><i><b>Кроме того, Coolray <a href="https://www.zr.ru/content/news/922372-avtomobil-v-respiratore-geel/" target="_blank">оснащен защитой от коронавируса</a> и, следовательно, всех прочих вирусов.</b></i></li></ul>

3 плюса и 3 минуса Geely Coolray

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Эксплуатация

Читайте про эксплуатацию авто:

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

Парк ЗР

Парк За рулем

Тимкин Юрий

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Polo

Автомобиль Volkswagen Polo: новости, обзор, машина Фольксваген Поло — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Polo  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Polo: читайте профессиональные новости об авто модели Фольксваген Поло — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Polo: читайте профессиональные статьи об авто модели Фольксваген Поло – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый VW Polo с турбо и DSG: 6 важных отличий

Volkswagen Polo 1.4 TSI. Цена в России — от 1 098 900 ₽

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Классика