Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Свежее

Лучшее

Канунников Сергей

ГАЗ-ММ: машина жизни

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

ГАЗ-69А: живой «козлик»

Москвич-407: коренной

Садков Георгий

Живые классики Nash Ambassador Custom Airflyte: Посол ледникового периода

Кинематограф и автомобиль появились почти одновременно, и в фильмах начала ХХ века уже можно было увидеть самобеглые экипажи. В немых комедиях водитель крутил с бешеной скоростью заводную ручку автомобиля, а потом, сев за руль, мчался куда-то, заполняя кадр облаками выхлопных газов… Это чудаковатое вращение ручки было не чем иным, как запуском двигателя с помощью современной на тот момент системы зажигания – магнето, которое изобрел инженер Роберт Бош. Магия магнето Только что изобретенное средство передвижения действительно доставляло своим владельцам множество проблем, главная из которых – зажигание. Даже один из изобретателей автомобиля Карл Бенц именовал зажигание «проблемой из проблем». Поэтому рабочую смесь в камере сгорания каждый зажигал чем мог: от огнеопасных калильных трубок Даймлера до катушки Румкорфа, питаемой током гальванического элемента. Все эти устройства, а также их вариации работали по одному принципу – топливо воспламенялось от внешнего источника зажигания, что было пожароопасно и ненадежно, но никто не мог предложить альтернативы. Вдобавок заряда аккумулятора хватало лишь на пару десятков километров, ведь генераторов тогда еще не существовало. Из-за ненадежного зажигания двигатели внутреннего сгорания с трудом выдерживали конкуренцию с машинами на электрической тяге и автомобилями, оснащенными паровыми установками. В газетах и журналах конца XIX века писали о том, что автомобили с ДВС не имеют перспектив… Примерно в то же время, когда Карл Бенц и Готлиб Даймлер совершали первые поездки на своих автомобилях, в Штутгарте открылась небольшая электротехническая фирма «Мастерские точной механики и электроники». Ее основателю и владельцу Роберту Бошу было тогда всего 25 лет. Он родился 23 сентября 1861 года на юге Германии в небольшом городке Альбек, недалеко от Ульма. В большой семье Роберт был одиннадцатым из двенадцати детей. Его родители владели гостиницей «Корона» и содержали пивоварню, а отец еще состоял в масонской ложе. Основным источником дохода семьи Бош служил земельный участок, по которому проходила дорога Альбекер – Штайбе: Боши взымали плату за проезд через свою землю. В школе Роберт был средним учеником и проявлял интерес лишь к ботанике и зоологии. В 1884 году вольнослушателем он посещал лекции в Высшей технической школе Штутгарта, одновременно работая в разных мастерских, деятельность которых была связана с электротехникой. Через пару лет Бош созрел и для открытия собственной мастерской. Фото на память Его фирма начала заниматься изготовлением телефонных аппаратов, дистанционных сигнализаторов уровня воды и прочего оборудования. К клиентам он ездил на велосипеде, вызывая немалое любопытство жителей Штутгарта. Возможно, Бош пользовался велосипедом не столько ради удобства, сколько для привлечения внимания к себе и своей мастерской. Так или иначе, этот велосипед оказался настолько важен для основателя фирмы, что он даже сфотографировался вместе с ним в одном из штутгартских фотоателье. Звездный час наступил в 1889 году, когда Роберт Бош получил заказ на изготовление системы зажигания для стационарного двигателя от одной из крупных машиностроительных компаний. Принцип работы такого устройства был известен еще задолго до того исторического заказа – двойной Т-образный якорь с проволочной обмоткой при движении в магнитном поле вырабатывал электрический ток. Поэтому Бош и взял за основу запатентованное изобретение фирмы Deutz – аппарат, генерирующий электрическую искру, и усовершенствовал его, поставив более сильные подковообразные магниты. Вскоре Роберт Бош начал мелкосерийное производство таких систем, а через десять лет подобные устройства стали основной продукцией фирмы. Но только в 1897 году подобная система зажигания впервые устанавливается на трицикл De Dion Bouton. И первый эксперимент неудачен: устройство вырабатывало не более 200 искр в минуту, что вполне приемлемо для стационарных двигателей, но мотору трицикла, выдававшему 1800 об/мин, требовалось целых 900! Роберт Бош решил и эту проблему: тяжелый якорь с обмоткой он поместил внутри металлической гильзы, которая стала вращаться вокруг него, – так в Штутгарте родилось магнето. Изобретение сразу же запатентовали, так как оно позволилосоздать эффективное зажигание для автомобильных двигателей, позволявшее им работать автономно без дополнительного источника тока. Шаги прогресса Одновременно с изобретением магнето Роберт Бош занялся усовершенствованием свечи зажигания. Первым свечи в двигателе применил Карл Бенц, но, не сумев подобрать подходящего материала для изолятора и электродов, оставил затею. Однако это удалось Бошу – изоляторы он стал делать керамическими, а электроды – из специального жаростойкого сплава. Магнето и усовершенствованная свеча зажигания достигли небывалого технического уровня, и дела фирмы резко пошли в гору. Бош строит в Штутгарте новый завод по производству свечей и магнето, затем еще один в соседнем городке Фойербахе и открывает представительства своей фирмы по всему свету: от Парижа и Милана до Москвы и Нью-Йорка. В 1908 году на фирме создают катушку многоискрового зажигания, а два года спустя и распределитель зажигания. А в 1913 году благодаря фирме Bosch автолюбители перестали упражняться перед машиной, вращая рукоятку, – появился электрический стартер. Практически одновременно началось производство генераторов, благодаря которым удалось создать батарейную систему зажигания без магнето. Она позволила удовлетворить потребности автомобильного рынка в менее дорогой технологии зажигания. Магнето в 20-е годы стоило около 200 марок – это две месячные зарплаты рабочего или одна десятая часть стоимости машины. Естественно, для доступных по цене автомобилей эту систему нужно было удешевить. Так появилось батарейное зажигание, состоящее из катушки, распределителя, свечей и проводов. Катушка, питающаяся от батареи, вырабатывала ток высокого напряжения, который распределитель передавал по проводам к свечам, и между их электродами возникали искры. Батарея заряжалась от генератора, и электроснабжение всей системы обеспечивалось внутри бортовой сети. Подобная схема окончательно вытеснила магнето только к середине 30-х годов, потому что производители машин высшего класса, такие как Maybach или Horch, по-прежнему отдавали предпочтение старому доброму магнето, тем более что стоимость не имела для них решающего значения. Не игрушки Надежность магнето привлекала и авиационных инженеров – оно продержалось на самолетах вплоть до заката эпохи поршневых моторов, так как полная независимость от источников электроэнергии являлась одним из главных преимуществ в условиях полета.Подтверждение тому многочисленные дальние перелеты 20-х и 30-х годов. В 1928 году три немецких пилота Хюнефельд, Фитцморис и Кель перелетели через Атлантический океан на самолете Junkers W33, оснащенном системой зажигания Bosch. Роберт Бош отошел от дел еще в конце 20-х, а умер в 1942-м. Его предприятие продолжало расти и развиваться. В дальнейшем фирма Bosch производила светотехнику, звуковые сигналы, семафорные указатели поворотов, аккумуляторы, радиоприемники, отопители, стеклоочистители, смазочные насосы, топливные насосы высокого давления для дизельных двигателей, системы бензинового впрыска, усилители тормозов и еще множество различного оборудования для автомобилей и мотоциклов. «Автомобиль без техники Bosch? Такое возможно разве что для игрушечных машинок», – давал понять один из рекламных плакатов фирмы с изображением заводного автомобильчика. Да и самого автомобиля, вполне вероятно, могло и не быть, если б не изобретения немецкого инженера. И хоть за многие десятилетия система зажигания многократно усовершенствовалась, но в бензиновых двигателях неизменным остается только одно – воздушно-топливная смесь по-прежнему воспламеняется электрической искрой.

Бошественное зажигание

Buick Y-Job спроектировали в качестве носителя новых идей и радикальных решений. Большинство из них рано или поздно нашли свое воплощение в серийных моделях концерна General Motors, а сам Buick Y-Job принято считать первым в мире концептуальным автомобилем. История его появления уходит корнями еще в 1929 год, когда глава конкурирующей с GM Chrysler Corporation мистер Уолтер Крайслер метко обозвал машины модельного ряда Buick «беременными». Всеобщая гласность этого комментария сказалась на продажах, которые, естественно, упали. Помня об этом негативном высказывании, менеджеры корпорации General Motors серьезно занялись внешним видом своих перспективных моделей. Опередивший время Концепт Y-Job построили на слегка измененном серийном шасси Buick 1937 года с рядной «восьмеркой» объемом 5248 см3 и мощностью 141 л.с. при 3600 об/мин. Стилистические решения кузова, примененные в Buick Y-Job, значительно опередили свое время, став понятными лишь через 10–15 лет. В момент же появления на свет Y-Job сильно отличался от серийных моделей Buick. Модели 1938 года выглядели настоящими «чемоданами на колесах»: высокие громоздкие кузова, капоты «утюгом», отдельные фары, вертикальные решетки радиаторов… А в облике Buick Y-Job все было революционным и новым. Автомобиль получил фары, скрытые под щитками в передней части крыльев, – они выдвигались при помощи электропривода. Весьма оригинально был решен механизм тента – мягкая крыша, автоматически убираясь в особый отсек за сиденьями, закрывалась маскирующей его крышкой, формируя очень чистый силуэт машины. Особенно удачной оказалась широкая и низкая решетка радиатора с тонкими вертикальными прутьями. Этот элемент в несколько измененном виде потом даже перекочевал на серийные Buick 1939 модельного года, и его прозвали waterfall grill — решетка-водопад. Впоследствии его отголоски встречались и на моделях Buick конца 40-х годов. А очертания задних фонарей и форму бамперов можно увидеть на Cadillac Sixty 1948 модельного года. Есть такая буква Само наименование Y-Job возникло из-за причуды Харли Эрла. Тогда многие автопроизводители называли экспериментальные модели, используя в качестве префикса букву X. Эрл же пошел еще дальше по алфавиту, присвоив концепт-кару следующую букву – Y. Buick Y-Job показали, правда, без особого успеха, на нескольких автомобильных выставках, после чего он использовался Харли Эрлом в качестве разъездной машины. Так продолжалось до 1951 года, когда руководитель стилистов пересел на новый дрим-кар – Buick LeSabre, а Y-Job отправился пылиться на склад. Позже машина попала в музей Альфреда Слоуна в Мичигане, а затем в автомобильную коллекцию музея Генри Форда в Дирборне, пока наконец в 1993 году не вернулась туда, откуда и появилась на свет, – в дизайн-центр General Motors. Там ее привели в порядок и выставили в музей концерна. «Цель восстановительных работ не состояла в том, чтобы продемонстрировать высокий уровень реставрации, – утверждает реставратор Дэйл Якобсон из GM Heritage Ceneter. – Нужно было сохранить характер автомобиля, который использовался Харли Эрлом практически каждый день». Ежедневный концепт?! Это сейчас трудно вообразить председателя совета директоров GM Рика Вэгонира или главу дизайн-бюро Эда Уэлбурна катающимися с работы домой на Cadillac Sixteen – машинка-то стоит больше миллиона, а в те годы Харли Эрл свободно пользовался продуктом собственных идей каждый день. К началу 50-х шеф-дизайнер GM накрутил на своем творении аж 25 000 миль. Сейчас в машине работает даже радио. Сохранена и родная кожа в обивке салона. Машину иногда возят по разным мероприятиям – последним из них был конкурс элегантности Pebble Beach в августе 2008 года – и везде первый в мире концепт-кар становится шоу-стоппером.

Мистер Игрек. Buick Y-Job

Скептики утверждали, что радио будет только мешать водителю управлять машиной. Но их возражения не могли остановить стремительное развитие автомобильной радиотехники. В конце концов, пассажиры ведь тоже разговаривают с водителем, мешая ему, а их выключить нельзя. В поисках идеала Первыми «радиоточками» в автомобиле стали обычные домашние радиоприемники компактных размеров, которые в мастерских кустарно адаптировали под 6-вольтовую автомобильную сеть. Как правило, они подсоединялись через преобразователь напряжения. Качество работы таких систем оставляло желать лучшего. Тем не менее радио в машине становилось все более популярным. На новый сегмент рынка практически одновременно ринулось множество электротехнических фирм со всего мира. Радиоприемники для автомобилей стали и новой областью для штутгартского концерна Bosch с 30-летней на тот момент историей. Началось все в 1930 году, когда Bosch заключил первый контракт на поставку радиодеталей с берлинской фирмой Ideal-Werke, выпускавшей весьма популярные в Германии домашние радиоприемники. За два года до этого фирма из Берлина вывела на рынок марку Blaupunkt – в переводе с немецкого «Голубая точка». В 1932 году Ideal-Werke перешла в собственность Bosch. Поглощение пошло на пользу небольшой берлинской фирме. Сразу же после заключения сделки началась работа над созданием радиоприемника, специально спроектированного для автомобилей. Его создавали в техническом центре Bosch в городе Штутгарт силами инженеров обеих компаний, одну из которых переименовали в Blaupunkt-Werke. Дорогие штучки Первый в Европе серийный автомобильный радиоприемник Blaupunkt Auto Super 5 (сокращенно AS 5) поступил в продажу в 1932 году. Сенсационную новинку показали тогда на международной радиовыставке в Берлине. Радиоприемник AS 5 весил около 12 кг, монтировался под приборной панелью и оснащался кабельным пультом дистанционного управления, устанавливаемым на рулевой колонке. Новинка имела ряд существенных отличий от обычного радио – в частности, огромные антенны на крыше автомобиля, защитный экран от помех системы зажигания и радиолампы повышенной надежности. Первенец, увы, не пользовался большим успехом – удалось продать всего около 400 приемников – по весьма банальной причине: он стоил целых 365 рейхс-марок (очень немалая сумма для тех лет) и потому попадал в разряд роскоши. Фирме Blaupunkt-Werke досталась непростая роль первопроходца в области автомобильных радиосистем и потому ей пришлось столкнуться с целым рядом технических трудностей. Так, радиолампы с нитью накаливания плохо переносили тряску и часто выходили из строя. Эту проблему смогли решить только в 1935 году, после создания виброустойчивых ламп. Тогда-то и появилась модель Blaupunkt 5A75. Компания Bosch успела продать несколько тысяч таких радиоприемников, но развитию успеха помешала Вторая мировая война. Последняя довоенная модель автомобильной радиосистемы Blaupunkt появилась в 1941 году. Массовая радиофикация В послевоенное время радио в машине все еще оставалось привилегией избранных. Новые модели автомобильных радиоприемников под маркой Blaupunkt стали вновь производиться только с 1949 года. Модель 5A649, несмотря на ее громоздкость, удалось втиснуть в торпедо. В 1950 году фирма разработала специальный вариант приемника для массового и доступного «Жука» (VW Beetle). Автомобильное радио превращалось в продукт массового потребления. Потом новые модели появлялись одна за другой: в 1952 году был представлен приемник с памятью станций и УКВ-диапазоном, в 1954 году – с механическим устройством автоматического поиска радиостанций, а три года спустя – первые приемники на транзисторах. В 1959 году фирма Blaupunkt-Werke выпустила миллионный авторадиоприемник – лучшее доказательство того, что радио стало по-настоящему доступным. Радиоприемники продолжали совершенствоваться. В 1960 году специально для многочисленных немецких любителей автомобильных пикников была выпущена система Blaupunkt Westerland, которая легко вынималась из гнезда в приборной панели, превращаясь в автономный радиоприемник. В 1969 году компания представила первый в Европе автомобильный стереоприемник. Еще в 1965 году появился в продаже магнитофон – отныне водители и пассажиры могли слушать в машине любимые записи. Три года спустя выпустили первую магнитолу. Пробки на дорогах Развитие автомобильных аудиосистем в семидесятые годы отметилось появлением функции шумоподавления, выбора типа ленты и стереозвука в кассетных магнитофонах. Расширились и возможности самого радио. В 1974 году компания Blaupunkt выпустила первый декодер дорожных сообщений ARI – устройство продавалось как дополнительное оборудование для автомагнитолы и обычно устанавливалось под ней. Эта система, работавшая на всей территории ФРГ, предупреждала водителей о пробках на дорогах, позволяя вовремя выбирать менее оживленные маршруты. Основной функцией декодера был прием дополнительного сигнала станций, передававших новости о ситуации на трассах. В 1983 году Blaupunkt представила прототип первой автомобильной навигационной системы Elektronische Verkehrslotse fuer Autofahrer, или сокращенно EVA. Он позволял автомобилистам находить дорогу к месту назначения при помощи электронной карты: достаточно было ввести координаты отправной и конечной точек маршрута, и на протяжении всего пути звучный голос предупреждал водителя о необходимых поворотах. Датчики на колесах регистрировали пройденное расстояние и изменения направления движения, сравнивая путь автомобиля с правильным маршрутом. И даже если водитель нарушал рекомендации, система могла рассчитать альтернативный маршрут. В 1985 году началось производство автомобильных CD-проигрывателей Blaupunkt, а через три года и автомагнитол, совмещающих радио и CD-плеер. Тогда же в автомагнитолах появились новые функции комфорта, в том числе RDS – система передачи дополнительной информации, TIM – сохранение дорожных сообщений в памяти, а также средства защиты от похищения – съемная передняя панель и карта доступа с кодом. В 90-е были созданы система Radiophone, объединившая в себе функции автомагнитолы и мобильного телефона, и новая технология цифрового радиоприема DAB, обеспечившая безупречное качество сигнала и позднее дополненная функцией записи цифровых радиопередач. В 2000 году автолюбителей порадовали появлением систем с проигрывателем мини-дисков, а в 2001 году – и с MP3-плеером. Но это уже не история, а самая настоящая современность.

Точка в небе. Первые радиоприемники в автомобиле

Автопортретная галерея

«За рулем»

Обладатель армейского Willys MB 1942 года выпуска, первого приза и кубка за участие в шоу «Автоэкзотика-Волгоград2008», человек, увлеченный техникой, директор Волгоградской нефтебазы, почетный нефтяник РФ Виктор Маринин – чрезвычайно интересный собеседник. – Мой сын – страстный поклонник военной автотехники 30–40-х годов, как и я, – рассказывает Виктор Викторович. – Восемь лет назад он прочел в газете объявление: «Продаю Willys 1942 года выпуска. Желательно в надежные руки». Загорелся: «Давай купим!» Созвонились с владельцем, поехали в Ахтубинск. Автомобиль оказался в удручающем состоянии: весь проржавевший от времени, продырявленный пулями, но, что удивительно, на ходу. Хозяину Станиславу Семину было небезразлично, в какие руки попадет машина, для него она была памятью о друге, первом владельце, который проехал на этом Willys от Сталинграда до Берлина. Разговорившись с Семиным, Маринин узнал, что этот армейский вездеход поступил в СССР по ленд-лизу через Иран и был передан в одно из артиллерийских подразделений, стоявшее под Сталинградом. Легкий, маневренный, он не раз спасал своего хозяина, офицера-артиллериста, от немецких пуль и осколков. Получив сразу после войны назначение на строившийся тогда ракетный полигон Капустин Яр, владелец не расстался с верным другом. После кончины офицера вдова передала Willys Семину. Тот все собирался его отреставрировать, но руки не дошли. Поняв, что перед ним такие же фанаты, как он сам, без колебаний согласился технику продать. – Наверное, намучились, пока привели автомобиль в божеский вид? – Не то слово. Когда доставили его в Волгоград, задумались: с чего начать? Разобрали до винтика, сменили все, что прогнило. Двигатель и коробка передач на автомобиле стояли газоновские. Родной мотор случайно обнаружили в Калмыкии – он там чей-то сарай подпирал. Потом нашли и восстановили коробку передач. Нам повезло: попалось пособие по ремонту Willys, изданное в 1947 году нашим военным ведомством. Привлекли к делу слесаря-моториста Геннадия Донцова, мастера на все руки. Потребовались родные шины, спидометр в милях (пока на нем стоит газовский, в километрах), приборные таблички на английском языке, хотим выкрасить джип в первоначальный цвет. На выставке «Автоэкзотика-2008» Willys произвел фурор: получили мы за него первый приз и кубок... – Куда-нибудь ездили на нем? – Нет, надо сначала зарегистрировать машину в ГИБДД, поставить номера, брезентовый тент – его сейчас дошивают в одном ателье. Рандеву с джипом – А сейчас он где? – любопытствую я. – Пока в гараже нефтебазы, – обрадовал меня собеседник. Вот он, легендарный Willys: белая американская звезда на капоте, простенький кузов без привычных дверей, квадратный радиатор, высоко поднятые прямоугольные подкрылки над колесами, тонкий, словно проволочный, руль. – Хотите прокатиться? – предложил мне Виктор Викторович. С ветерком мы проехали с километр по территории нефтебазы мимо огромных нефтяных резервуаров. – Хоть сейчас надевай американскую каску (кстати, у Маринина она есть) и гони в гости к Бушу, – пошутил Геннадий Донцов. – Тебя гаишники сразу тормознут, не успеешь без номеров и с нефтебазы выехать, – улыбнулся Виктор Викторович. Маринин за рулем почти 40 лет. Начинал в юности с мотоцикла, потом, остепенившись, пересел на «Москвич-401», потом была «копейка», которую сменил солидный BMW. Сейчас у Маринина Jeep Grand Cherokee да служебный Mercedes – положение обязывает. В «нефтянку» Маринин попал после окончания школы. На НПЗ начинал слесарем, дошел до главного механика нефтеперегонного завода. Более 20 лет на нем отработал, пока не пригласили во ВНИИ нефтехимического оборудования начальником опытного производства. – Хотим открыть в Волгограде клуб любителей джипов, – делится планами Виктор Викторович. – Желающих человек десять набралось, в том числе Александр Городецкий, владелец ГАЗ-67 выпуска начала 40-х. Этот автомобиль, можно сказать, собрат моего Willys. Заинтересовался и Константин Пархоменко, у которого ГАЗ67, «Москвич-401», «Волга» М-21 и другие авто. ГАЗ и Willys – близнецы-братья – Говорят, ГАЗ-67 скопировали с Willys? – Да кто его знает... Создавать их наши и американцы начали почти одновременно в конце 30-х годов, когда война уже вовсю полыхала в Европе. И американскому, и советскому военным ведомствам нужен был легкий маневренный вездеход, способный тащить за собой пушку и преодолевать любые преграды. В США за это дело взялись на заводах Willys, Ford и Bantam. «Победил» Willys MA. Потомего доработали, и в 1941-м из заводских ворот вышел Willys MB с 2,2-литровым 4-цилиндровым бензиновым двигателем мощностью 60 л.с., с зависимой подвеской на рессорах. Развивал он скорость до 105 км/ч, вмещал четверых. Армейскому джипу нипочем были подъемы в гору, грязь и сугробы, небольшие водные преграды. Примерно над таким вездеходом трудились тогда и на Горьковском автозаводе. Как-то наркому Малышеву, куратору автопрома, показали фотографию Willys, взбирающегося по ступеням Белого дома. Вызвал нарком конструктора Грачева: «ГАЗ-67 должен быть именно таким!» ГАЗ-67Б, появившийся в 1943-м, внешне и по ходовым качествам мало чем отличался от Willys. Чтобы не спутать их, наши солдаты стали величать ГАЗ-67 Иваном-Виллисом.

Хобби нефтяника Маринина

В 1895 году житель маленького городка Млада-Болеслав, книготорговец Вацлав Клемент, которому тогда шел 26-й год, купил новенький немецкий велосипед. Но вопреки представлениям о традиционном немецком качестве педальная машина часто ломалась, и по этому поводу Клемент настрочил рекламацию представителю фирмы. Ответ не заставил себя долго ждать – велосипедисту посоветовали излагать свои претензии на немецком языке! Вацлаву ничего не оставалось, как чинить машину самому, благо он отлично разбирался в технике. Позже его осенила идея – самому производить велосипеды, которые ломаться не будут. В том же году он зарегистрировал фирму, соучредителем которой выступил другой Вацлав, по фамилии Лаурин – механик из городка Турнов, завсегдатай книжного магазинчика Клемента. Новое предприятие нарекли, соединив фамилии основателей, Laurin & Klement (тогда так было принято), а велосипеды стали продавать под маркой Slavia. Дальше процесс пошел как и у остальных коллег-механиков: сначала на велосипед поставили мотор, потом сконструировали уже полноценный мотоцикл, и в 1898-м начали выпуск мелкими сериями. В 1905-м из мотоциклетных узлов они собрали двухместный четырехколесный экипаж и чуть позже – полноценный автомобиль. Таким вот незатейливым путем городок Млада-Болеслав стал одним из автомобильных центров тогда еще Австро-Венгрии. Есть такая буква Первый автомобиль фирмы Laurin & Klement получил название Voiturette Model A. Он был оснащен 2-цилиндровым двигателем объемом 1005 см3 и мощностью 7 л.с. Машина сразу же стала бестселлером и завоевала для Laurin & Klement стабильное положение на быстрорастущем рынке автомобилей. Далее последовала Model В, ее за три года выпустили в 250 экземплярах, что неимоверно много для тех времен, а затем и Model С уже с объемом 2042 см3 и мощностью 12 л.с. В 1911 году была запущена в производство улучшенная Model S с двигателем мощностью 14 л.с, самая популярная модель фирмы перед Первой мировой. Model S пользовался спросом и за рубежом, особенно в России, куда уходила почти треть продукции. Продавали автомобили через филиалы фирмы в Санкт-Петербурге, Москве и Киеве. Модель 1915 года обозначили литерой М и позиционировали как автомобиль премиум-класса. Он был оснащен 4-цилиндровым двигателем в 4713 см3 и мощностью 50 л.с. В числе инноваций, примененных в этом автомобиле, например, динамо-прожекторы, электрический стартер и стальные колесные диски. Во время Первой мировой автомобили модернизировали, повысив грузоподъемность. Новинка получила маркировку MS и оказалась очень востребованной на театре боевых действий. Наряду с несколькими моделями легковых машин понемногу стали выпускать небольшие грузовики и автобусы. Два в одном В тяжелые послевоенные годы для того, чтобы выжить на рынке, фирме Laurin & Klement требовалось объединение с более сильным партнером. Поэтому в 1925 году автомобилестроительная фирма слилась с большим машиностроительным концерном Skoda из города Пльзень. История концерна Skoda еще более долгая, чем Laurin & Klement, но автомобили в его производственной программе появились только в 1924 году – тогда в Пльзене по французской лицензии собирали дорогущие Skoda-HispanoSuiza H6. Первый экземпляр такой машины со 100-сильным 6-цилиндровым мотором получил президент Чехословакии Томаш Масарик. Марка Skoda появилась еще в 1869 году, а с ее эмблемой связана занятная история: основатель предприятия Эмиль Шкода во время путешествия по Америке познакомился с индейцем, привез его в Чехию и приютил у себя дома. Так что крылатая стрела на эмблеме – из стилизованного изображения профиля индейца в головном уборе, естественно, с перьями. К слову, похожая эмблема у американской марки Pontiac, но если для Америки индейская тема – неотъемлемая реалия жизни, то для Чехии сюжет довольно экзотический. В 1925 году появилась весьма удачная машина Laurin & Klement Model 100 с 4-цилиндровым двигателем объемом 1771 см3. Model 100 и ее последующие модификации 105, 110 и 120 отличались превосходным качеством. Следующая модель получила новое имя – Skoda. Ее представили в 1929-м в Праге. Характеристики машины были «закодированы» в идентификационном номере модели – Model 860, что значило 8 цилиндров и 60 л.с. Но до 1933 года в разрушенной войной, обнищавшей стране удалось продать всего лишь 49 этих роскошных автомобилей. Неудивительно: покупателей лимузина за 127 000 чешских крон или кабриолета за 140 000 нашлось немного. Пришлось предприятию менять рыночную политику. Секрет популярности В 1933-м появилась Skoda 420 Popular – модель, которая вскоре стала легендой 30-х годов. Как видно из цифрового обозначения, ее двигатель имел 4 цилиндра и мощность 20 л.с. – совсем неплохо по тем временам. Skoda Popular была небольшой машинкой весом всего 650 кг. Она развивала 80 км/ч, расходуя 7,5 л на 100 км. Изюминка была, конечно же, в цене – 17 800 чешских крон. Для пущей убедительности придумали рекламную кампанию – надежность маленького автомобильчика должен был доказать совсем не маленький автопробег. В 1934 году семь студентов под командой Збигнева Петерса, знаменитого в то время хоккеиста, на четырех автомобилях Skoda отправились по маршруту в 14 800 км из Праги в Индию. Вместе с ними путешествовал и популярнейший чешский футболист Франтишек Планик. В пробег они взяли Skoda 420 Popular в тропическом исполнении, которое включало систему охлаждения увеличенного объема с водяным и масляным радиаторами. Автомобили выкрасили в белый цвет и снабдили теневыми навесами. Через четыре месяца без потерь на тех же четырех машинах все вернулись в Прагу. А успех модифицированного родстера на популярном ралли того времени Monte Carlo в 1936 году привел к созданию следующей серии – 70 Skoda Popular Sport, которая была создана специально для участия в автогонках. В 1964 году встала на конвейер новая модель, которую назвали Skoda 1000 МB – буквы означали Млада-Болеслав, в народе автомобиль был известен просто как «эм-бэчка». Следующая новинка появилась в 1969-м. Skoda 100/110 претерпела существенный фейслифт, в результате которого получился более современный кузов. Дисковые тормоза на передних колесах и свежий интерьер, а также усовершенствованный мотор добавляли новизны. Так Skoda 100, созданная на базе моделей 1000 MB и 1100 MB, стала моделью 110. В 1970-м к этой линейке добавилось недорогое спортивное купе. Вообще же, с различными изменениями модель выпускалась аж до 1990 года, пока на смену не пришла Skoda Favorit. А вместе с ней и новый политический режим… Новая страница Когда модель Favorit впервые появилась в 1987 году, перспективы завода казались ясными и безоблачными на ближайшие десять лет. В какой-то момент даже обсуждался проект строительства нового завода по производству Skoda Favorit в огромных количествах, таких, чтобы сделать ее народным автомобилем всего «социалистического лагеря». Но осенью 1989 года в Чехословакии прекратил существование коммунистический режим, а страна распалась на две части. Уже в феврале 1990 года на заводе начались первые трудности. Так, во вторник 2 февраля на конвейере собрали только 212 экземпляров Skoda Favorit, в среду – 57, а в четверг вообще ни одного. Виновником оказался президент Вацлав Гавел, подписавший закон об амнистии заключенных, которые составляли основную рабочую массу предприятия Skoda. Работать стало некому – остановились главный конвейер, прессовые и кузнечные цехи. За решение проблем главного автомобильного завода страны взялось правительство, которое пошло на беспрецедентный шаг – продало предприятие заграничному инвестору. Наиболее выгодные условия предложил немецкий Volkswagen. Новый партнер готов был сохранить производство модели Favorit и провести ее рестайлинг, причем параллельно начать готовить к производству автомобиль более высокого класса. В результате предпринятых мер в 1994 году модель Favorit превратилась в Felicia. Следующей страницей истории фирмы стала Skoda Octavia, появившаяся в сентябре 1996 года и ставшая первым автомобилем, построенным на платформе Volkswagen. В конце 1999 года выпустили модель, которую назвали Fabia, а через два года – Superb. Но это уже новейшая история.

Чешский век

Иннокентий Кишкурно

Опыт работы по «белорусскому национальному электромобилю» пригодился в других проектах, сообщил руководитель Национальной академии наук Беларуси Владимир Караник. По его словам, наработки по <a href="https://www.zr.ru/content/news/965782-start-proizvodstva-belorusskog/" target="_blank">Belgee EX50</a> использовались при создании электрического мусоровоза <a href="https://www.zr.ru/content/news/974090-smotrite-ehto-novejshij-maz-gte/" target="_blank">MAZ GTe</a> и перспективного экскурсионного электробуса.[readmore ids="970592" align="right"]Напомним, Belgee EX50 был проектом электромобиля на модифицированной платформе Geely Coolray с широким использованием разработанных и произведенных в РБ компонентов. Выход на рынок планировали в 2026-м, но в августе прошлого года проект был <a href="https://www.zr.ru/content/news/971854-belorusskogo-ehlektromobilya-pok/" target="_blank">остановлен</a> – финальная цена автомобиля получилась неконкурентоспособной. Вместо EX50 были анонсированы другие гибриды и «электрички» – фактически модели Geely под маркой Belgee.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601975" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В НАН Беларуси рассказали о судьбе проекта национального электромобиля</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/miyz-5Z-tNeAh-fVk93bFg=s800" alt="В НАН Беларуси рассказали о судьбе проекта национального электромобиля" title="Прототип Belgee EX50" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601975" comment="Прототип Belgee EX50" />Прототип Belgee EX50</div><div class="caption">Прототип Belgee EX50</div> [table id="2286"]В ноябре 2025 года Владимир Караник, отвечая на вопрос Александра Лукашенко о прогрессе по национальному белорусскому электромобилю, <a href="https://www.belarus.kp.ru/online/news/6685661/" target="_blank">ответил</a>, что прототипы есть, но «выглядят как Coolray, стоят как Rolls-Royce, а едут как Жигули». Буквально через пару дней правоохранительные органы республики <a href="https://av.by/news/korrupcionnii_skandal_v_nan_rb" target="_blank">выявили</a> коррупцию в Объединенном институте машиностроения НАН Беларуси.[table id="2009"][table id="2252"]

Белорусский электромобиль Belgee EX50 — что стало проектом?

Прототип Belgee EX50

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Лежнин Роман

Обнаружена неожиданная опасность современных автомобилей

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Другой «Крузак»: новые полноприводные Тойоты появились в России

Интерьер Toyota Urban Cruiser

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://rg.ru/2026/01/28/ot-41-mln-rublej-v-rf-nachalis-prodazhi-polnoprivodnyh-toyota-urban-cruiser.html

В России будут официально продаваться две новых добротных иномарки

Интерьер ArcFox αS

https://auto.mail.ru/article/117443-srazu-dve-modeli-brenda-arcfox-ot-baic-proshli-sertifikatsiyu-dlya-rf/

Ушакова Ирина

За вторую полноценную рабочую неделю года на российском авторынке объемы продаж автомобилей сократились до 18,2 тыс. единиц, что на 19% меньше по сравнению с предыдущей неделей и на 11% ниже, если брать аналогичный период 2025 года, уточнил в своем комментарии директор агентства «Автостат» Сергей Целиков.[readmore ids="976944" align="right"] Такой результат эксперт оценивает как тревожный признак для всей автомобильной отрасли. Показатели падения видны не только среди легковых моделей, но также в сегменте легких коммерческих автомобилей, продажи которых снизились на 24,5% относительно прошлого года, а грузовой транспорт демонстрирует еще более сильное падение. По словам Целикова, количество реализованных грузовиков с массой свыше 3,5 тонн на прошлой неделе не достигло и 900 штук – это на 3% меньше по сравнению с предыдущей неделей и на целых 45% меньше, чем в одинаковом периоде 2025-го. [table id="2286"]Отмечается, что, возможно, к снижению активности на рынке привела ненастная погода с обильными снегопадами и морозами – хочется надеяться, что это временное явление.<blockquote>«Очень не хочется думать, что вот-вот начнется очередное сильное падение спроса, которое мы так остро переживали в первой половине 2025 года», – признался аналитик.</blockquote> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976935-v-kompanii-moskvich-otvetili/" target="_blank">сообщал</a>, что в компании «Москвич» ответили на вопрос о прекращении сборки моделей 6 и 8.[table id="2009"][table id="2252"]

«Тревожный сигнал». Целиков о падении продаж на рынке в начале года

Телеграм-канал Сергея Целикова

Хлынов Александр

[readmore ids="131264" align="right"]До наших дней дожили немногие ЛуАЗы, из-за чего смотрят на них сейчас, как на нечто экзотическое. Изначально создавали внедорожник для армейских нужд — это был транспортер переднего края ЛуАЗ-967. Автомобиль же с индексом 969 стал «люксовым», если так можно сказать про столь аскетичный внедорожник, вариантом. Эта машина имеет много общего с «Запорожцем». Не только фары и задние фонари, но и двигатель с коробкой передач 969-й получил от популярного советского бюджетника. Отличие от «Запорожца» в том, что здесь 40-сильный мотор установлен не сзади, а спереди. Такая компановка повлияла на алгоритм включения передач — для включения первой на ЛуАЗе рычаг КПП нужно потянуть на себя. И это первая странность, но далеко не последняя.<h4>Еще больше об особенностях ЛуАЗ-969 рассказывает Сергей Канунников — в <a href="https://youtu.be/HHR47V9FDl4" target="_blank">видео на нашем YouTube-канале</a></h4><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1207088" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iwyG932ZZU-HZmIFqkRRuQ=s800" alt="6 забавных особенностей лучшего внедорожника СССР" title="6 забавных особенностей лучшего внедорожника СССР" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1207088" /></div> [table id="1157"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1207086" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Izz9ie-lsnJZNo7OQNBOFA=s800" alt="6 забавных особенностей лучшего внедорожника СССР" title="6 забавных особенностей лучшего внедорожника СССР" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1207086" /></div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1207083" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Y0WXtgHLenO9uy1hqsWfcg=s800" alt="6 забавных особенностей лучшего внедорожника СССР" title="6 забавных особенностей лучшего внедорожника СССР" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1207083" /></div>[table id="1161"] [readmore ids="925469"]Несмотря на маломощный двигатель, автомобиль оснащен системой полного привода, который подключается с помощью еще одного рычага.Есть у внедорожника и блокировка заднего моста, а также понижающая передача с тракторным соотношением — 7,2. Но работает понижающая передача только при движении вперед. Впечатляет и дорожный просвет ЛуАЗа, который составляет 280 мм. Поэтому задеть землю днищем практически невозможно даже на самом жутком бездорожье.На асфальте машина ведет себя очень своеобразно: медленно и шумно разгоняется, кренится, заваливается и требует постоянных подруливаний. Но ее максимальная скорость — всего 85 км/ч, поэтому ехать не страшно.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1207084" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_YwWm-9ovqRdkwQBNeNpKQ=s800" alt="6 забавных особенностей лучшего внедорожника СССР" title="6 забавных особенностей лучшего внедорожника СССР" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1207084" /></div> [table id="1157"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1207082" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1MQTkYnZ3Z-vKVYuv5-cEw=s800" alt="6 забавных особенностей лучшего внедорожника СССР" title="6 забавных особенностей лучшего внедорожника СССР" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1207082" /></div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1207085" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-jRBBxboHa61TIZhgcZSsw=s800" alt="6 забавных особенностей лучшего внедорожника СССР" title="6 забавных особенностей лучшего внедорожника СССР" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1207085" /></div>[table id="1161"] Аскетичный салон внедорожника очень просторный для четырех человек, причем задним пассажирам предоставлено очень много места. Кресла второго ряда можно быстро сложить, получив грузовой вариант автомобиля.<ul><li>О других советских внедорожниках вы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/920470-12-sovetskikh-vnedorozhnikov/" target="_blank">можете узнать здесь</a>.</li><li>Также предлагаем вам <a href="https://www.zr.ru/content/articles/915514-vaz-2102-zhiguli-istoriya-modeli/" target="_blank">тест-драйв самых душевных "Жигулей"</a> — универсала ВАЗ-2102.</li></ul> Фото, видео: «За рулем»

6 забавных особенностей лучшего внедорожника СССР

Кульнев Александр

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

ЛуАЗ-969: тест самого крутого внедорожника СССР (видео)

Виноградов Александр

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Fortuner

Автомобиль Fortuner: обзоры, новости, машина Форчунер - характеристики, разные поколения, комплектации Fortuner – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Fortuner: читайте свежие новости про автомобили модели Форчунер – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Fortuner: читайте тематические статьи об авто модели Форчунер – сайт За Рулем www.zr.ru

Обновленная Toyota Fortuner: таким мог быть Патриот!

Toyota Fortuner. Цена в России от 2 436 000 ₽

Алексеева Елена

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 308: читайте интересные новости про автомобили модели Пежо 308 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 308: читайте уникальные статьи про авто модели Пежо 308 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

[readmore ids="926015" align="right"] Известно, что третье поколение 308-го будет построено на адаптированной платформе EMP2, при этом габаритные размеры автомобиля останутся прежними, а вот дизайн существенно переработают. На фотографиях автомобиль плотно упакован в камуфляж, однако сквозь него просматривается угловатый дизайн передней части с клыкоподобными (вертикальными) дневными ходовыми огнями, похожие есть и на более крупном 508-м. Каков будет дизайн задней части, по этим снимкам судить сложно, трудности добавил слой налипшего снега, но очевидно, что у автомобиля будут новые, стилизованные под когти задние фонари и спортивный бампер. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1206020" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ErgtAK1RVFkJbBUmNRJgNw=s800" alt="Peugeot 308 на испытаниях в Арктике: первые фото" title="Peugeot 308 на испытаниях в Арктике: первые фото" itemprop="contentUrl" width="800" height="568" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1206020" /></div> В 308-м в том числе, будут предлагать и гибридную трансмиссию, подключаемая модель может быть доступна в нескольких вариантах мощности, в том числе 225 лошадиных сил. Ходят слухи о варианте модели 308 Peugeot Sports Engineering с 300-сильным (223 кВт) силовым агрегатом, позаимствованным у более крупного 508-го. Это был бы гибрид с системой полного привода. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1206019" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ga8uEmp36CbeI0NLly0IFg=s800" alt="Peugeot 308 на испытаниях в Арктике: первые фото" title="Peugeot 308 на испытаниях в Арктике: первые фото" itemprop="contentUrl" width="800" height="501" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1206019" /></div> Кроме того, Peugeot 308 также станет первой моделью компании, получившей обновленный логотип. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1206021" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UzPNuwQRlc4RQfygbJLXtg=s800" alt="Peugeot 308 на испытаниях в Арктике: первые фото" title="Peugeot 308 на испытаниях в Арктике: первые фото" itemprop="contentUrl" width="800" height="515" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1206021" /></div> Пока неясно, когда дебютирует Peugeot 308. Опять же по слухам, автомобиль нового поколения покажут в начале 2021 года, а ближе к середине года он должен появиться в продаже. Компания будет предлагать компактную модель в кузовах хэтчбек, седан и универсал, хотя все зависит от рынка продаж.  <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1206018" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/T-zsxWOLBmrWnd09bkFCIw=s800" alt="Peugeot 308 на испытаниях в Арктике: первые фото" title="Peugeot 308 на испытаниях в Арктике: первые фото" itemprop="contentUrl" width="800" height="545" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1206018" /></div> В настоящее время Peugeot 308 в российской модельной линейке не представлен. <ul><li>А пока в России <a href="https://www.zr.ru/content/news/926357-izvestny-rossijskie-tseny-na-kr/" target="_blank">объявили цены на кроссовер Peugeot 2008.</a> </li></ul>Фото: Motor1

Peugeot 308 на испытаниях в Арктике: первые фото

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Land Cruiser Prado

Автомобиль Toyota Land Cruiser Prado: новости, обзор, машина Тойота Ленд Крузер Прадо — характеристики, комплектации, разные поколения Toyota Land Cruiser Prado  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Land Cruiser Prado: читайте уникальные новости про авто модели Тойота Ленд Крузер Прадо — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Land Cruiser Prado: читайте тематические статьи об авто модели Тойота Ленд Крузер Прадо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

[readmore ids="925812" align="right"]Обновленный Toyota Land Cruiser Prado отличить непросто, но можно — по обилию черных и темных акцентов во внешности: по вороненому хрому и черным окантовкам оптики. Все это должно визуально придать машине солидности. Главное изменение — увеличение мощности турбодизельного двигателя со 177 до 200 л.с. Благодаря этому внедорожник стал ехать бодрее без увеличения расхода топлива. При этом мультимедийная система осталась архаичной: заторможенной, с бедным функционалом и простенькой графикой. Камере заднего вида по-прежнему не хватает разрешения. Но тех, кто покупает Прадо, это до сих пор не смущало — они ценят в машине другие качества.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1204649" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/C8aqeNq8uZ9OcZFTPHaFSQ=s800" alt="Toyota Prado: все небольшие обновления" title="Toyota Prado: все небольшие обновления" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1204649" /></div> Также улучшилась работа системы автоторможения, которая теперь может распознавать пешеходов и велосипедистов в темное время суток. Расширился и диапазон работы круиз-контроля — пользоваться им можно на любых скоростях. Кроме того, он способен считывать показания дорожных знаков и сбрасывать скорость согласно их требованиям. Плохо только то, что у вас на дороге внезапно может появиться забытый знак «40», причем там, где поток двигается со скоростью 100+. Машина резко двинет по тормозам, соседи сзади сильно выскажутся...<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1204647" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vPVi8nB1Q5oZA8bLU-IR6A=s800" alt="Toyota Prado: все небольшие обновления" title="Toyota Prado: все небольшие обновления" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1204647" /></div> [readmore ids="926332" align="right"]После обновления Toyota Land Cruiser Prado стал дороже на 100-200 тысяч рублей, что при его цене и учитывая постоянное подорожание машин в нашей стране не особо заметно. Купить внедорожник можно по цене от 2 656 000 до 4 787 000 рублей. Узнать больше об обновленном Toyota Land Cruiser Prado и о том, какие особенности нашел у него эксперт, можно в декабрьском номере журнала «За рулем»:<div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Toyota Prado: все небольшие обновления" /><meta itemprop="description" content="Изменений - минимум. Самое значительное: турбодизель теперь развивает не 177, а 200 л.с." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/e98YGO7I1Ho/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/e98YGO7I1Ho/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=e98YGO7I1Ho" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/e98YGO7I1Ho" /><meta itemprop="uploadDate" content="2020-11-30T17:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/e98YGO7I1Ho"></iframe></div> Фото: «За рулем»<ul><li>Хотите сохранить пороги автомобиля от внешнего механического воздействия и придать автомобилю индивидуальность? Вам помогут алюминиевые <a href="https://shop.zr.ru/catalog/porogi-avtomobilnye/" target="_blank">пороги-площадки турецкой компании Can Otomotiv</a>!</li><li>Первая помощь в борьбе с бездорожьем — <a href="https://shop.zr.ru/catalog/sredstva-povysheniya-prokhodimosti/braslety-protivoskolzheniya/" target="_blank">браслеты противоскольжения</a> и <a href="https://shop.zr.ru/catalog/sredstva-povysheniya-prokhodimosti/tsepi-protivoskolzheniya/" target="_blank">цепи на колеса</a>. </li></ul>

Toyota Prado: все небольшие обновления

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Статьи / Рубрика

Выиграй Ладу

Электромобильность

Журнал на дом

Разборка недели

Утильсбор

Скидки на авто

Рейтинги

Автоподбор

Штрафы

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Отзывы

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

На калининградском автозаводе «Автотор» приступили к выпуску китайских автомобилей марки <a href="https://www.zr.ru/content/news/967797-4kh4-blokirovki-interesnaya-tse/" target="_blank">Deepal</a>,&nbsp;которая принадлежит концерну Changan.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602679" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/G7z1-uW59dYjRWKB4dWWCQ=s800" alt="Сборка автомобилей новой марки началась в России" title="Deepal G318" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602679" comment="Deepal G318" />Deepal G318</div><div class="caption">Deepal G318</div> [readmore ids="976944" align="right"] Первой в серию запустили модель <a href="https://www.zr.ru/content/articles/969411-novinki-changan-2025-dlya-rossii/" target="_blank">Deepal</a> G318 – кроссовер с характерным угловатым кузовом и гибридной силовой установкой последовательного типа. Эта система обеспечивает пробег свыше 1000 км без необходимости подзарядки или дозаправки. Автомобиль способен разогнаться до 100 км/ч за 5,9 секунды, а максимальная скорость достигает 185 км/ч. Его габариты: длина составляет 5010 мм, колесная база – 2880 мм, клиренс – 210 мм. В текущем году на том же заводе планируют начать сборку модели Deepal S07, дизайн которой разработал известный итальянский специалист Бертран Бах. Этот кроссовер также оснащен последовательным гибридом с дальностью хода больше 1000 км.&nbsp;<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602678" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/g8NWY-Tm9fS82tS9pJgptQ=s800" alt="Сборка автомобилей новой марки началась в России" title="Deepal G318" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602678" comment="Deepal G318" />Deepal G318</div><div class="caption">Deepal G318</div> [table id="2286"] Размеры автомобиля: длина 4750 мм, расстояние между осями 2900 мм, а клиренс равен 175 мм. По данным производителя, Deepal S07 ускоряется до «сотни» примерно за 7 секунд. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976935-v-kompanii-moskvich-otvetili/" target="_blank">сообщал</a>, что в компании «Москвич» ответили на вопрос о прекращении сборки моделей 6 и 8.[table id="2005"][table id="2252"]

На калининградском автозаводе «Автотор» приступили к выпуску китайских автомобилей марки <a href="https://www.zr.ru/content/news/967797-4kh4-blokirovki-interesnaya-tse/" target="_blank">Deepal</a>, которая принадлежит концерну Changan.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602679" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/G7z1-uW59dYjRWKB4dWWCQ=s800" alt="Сборка автомобилей новой марки началась в России" title="Deepal G318" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602679" comment="Deepal G318" />Deepal G318</div><div class="caption">Deepal G318</div> [readmore ids="976944" align="right"] Первой в серию запустили модель <a href="https://www.zr.ru/content/articles/969411-novinki-changan-2025-dlya-rossii/" target="_blank">Deepal</a> G318 – кроссовер с характерным угловатым кузовом и гибридной силовой установкой последовательного типа. Эта система обеспечивает пробег свыше 1000 км без необходимости подзарядки или дозаправки. Автомобиль способен разогнаться до 100 км/ч за 5,9 секунды, а максимальная скорость достигает 185 км/ч. Его габариты: длина составляет 5010 мм, колесная база – 2880 мм, клиренс – 210 мм. В текущем году на том же заводе планируют начать сборку модели Deepal S07, дизайн которой разработал известный итальянский специалист Бертран Бах. Этот кроссовер также оснащен последовательным гибридом с дальностью хода больше 1000 км. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602678" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/g8NWY-Tm9fS82tS9pJgptQ=s800" alt="Сборка автомобилей новой марки началась в России" title="Deepal G318" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602678" comment="Deepal G318" />Deepal G318</div><div class="caption">Deepal G318</div> [table id="2286"] Размеры автомобиля: длина 4750 мм, расстояние между осями 2900 мм, а клиренс равен 175 мм. По данным производителя, Deepal S07 ускоряется до «сотни» примерно за 7 секунд. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976935-v-kompanii-moskvich-otvetili/" target="_blank">сообщал</a>, что в компании «Москвич» ответили на вопрос о прекращении сборки моделей 6 и 8.[table id="2005"][table id="2252"]

На калининградском автозаводе «Автотор» приступили к выпуску
китайских автомобилей марки <a href="https://www.zr.ru/content/news/967797-4kh4-blokirovki-interesnaya-tse/">Deepal</a>, которая принадлежит концерну Changan.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/G7z1-uW59dYjRWKB4dWWCQ=s800" width="800" height="500" />Deepal G318 <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Как освободить примерзшие колодки?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/976944-esli-kolodki-primerzli/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/HZkKOV6fVYwkUB6aO6aRzg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Первой в серию запустили
модель <a href="https://www.zr.ru/content/articles/969411-novinki-changan-2025-dlya-rossii/">Deepal</a>
G318 – кроссовер с характерным угловатым кузовом и гибридной силовой установкой
последовательного типа. Эта система обеспечивает пробег свыше 1000 км без
необходимости подзарядки или дозаправки. Автомобиль способен разогнаться до 100
км/ч за 5,9 секунды, а максимальная скорость достигает 185 км/ч. Его габариты:
длина составляет 5010 мм, колесная база – 2880 мм, клиренс – 210 мм.

В текущем году на том же
заводе планируют начать сборку модели Deepal S07, дизайн которой разработал
известный итальянский специалист Бертран Бах. Этот кроссовер также оснащен
последовательным гибридом с дальностью хода больше 1000 км. <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/g8NWY-Tm9fS82tS9pJgptQ=s800" width="800" height="500" />Deepal G318 

Размеры автомобиля:
длина 4750 мм, расстояние между осями 2900 мм, а клиренс равен 175 мм. По
данным производителя, Deepal S07 ускоряется до «сотни» примерно за 7 секунд.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976935-v-kompanii-moskvich-otvetili/">сообщал</a>,
что в компании «Москвич» ответили на вопрос о прекращении сборки моделей 6 и 8.

На калининградском автозаводе «Автотор» приступили к выпуску китайских автомобилей марки <a href="https://www.zr.ru/content/news/967797-4kh4-blokirovki-interesnaya-tse/" target="_blank">Deepal</a>, которая принадлежит концерну Changan.Deepal G318 Первой в серию запустили модель <a href="https://www.zr.ru/content/articles/969411-novinki-changan-2025-dlya-rossii/" target="_blank">Deepal</a> G318 – кроссовер с характерным угловатым кузовом и гибридной силовой установкой последовательного типа. Эта система обеспечивает пробег свыше 1000 км без необходимости подзарядки или дозаправки. Автомобиль способен разогнаться до 100 км/ч за 5,9 секунды, а максимальная скорость достигает 185 км/ч. Его габариты: длина составляет 5010 мм, колесная база – 2880 мм, клиренс – 210 мм. В текущем году на том же заводе планируют начать сборку модели Deepal S07, дизайн которой разработал известный итальянский специалист Бертран Бах. Этот кроссовер также оснащен последовательным гибридом с дальностью хода больше 1000 км. Deepal G318 Размеры автомобиля: длина 4750 мм, расстояние между осями 2900 мм, а клиренс равен 175 мм. По данным производителя, Deepal S07 ускоряется до «сотни» примерно за 7 секунд. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976935-v-kompanii-moskvich-otvetili/" target="_blank">сообщал</a>, что в компании «Москвич» ответили на вопрос о прекращении сборки моделей 6 и 8.

Сборка автомобилей новой марки началась в России

Deepal G318

https://iz.ru/2034047/2026-01-30/sborka-avtomobilei-marki-deepal-nachalas-v-rossii

С кризисного 2022 года, когда было продано всего 626 тысяч новых легковых машин, <a href="https://www.zr.ru/content/news/976763-pochemu-rastut-tseny-na-mashiny-i/" target="_blank">российский рынок</a> успел вырасти до 1,57 млн в 2024‑м. Вроде бы неплохо, в 2,5 раза. Но если расширить систему координат, то окажется, что мы не дотянулись даже до ковидного 2020 года (1,6 млн автомобилей).[readmore ids="976749" align="right"]<h3>В России в 2025 году продано 1 326 016 новых легковых машин. Снижение – на 15,6% за год</h3>От минувшего года эксперты не ждали ничего хорошего. В России утвердили график повышения ставок так называемого <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976978-skolko-na-samom-dele-sostavlya/" target="_blank">утильсбора</a>. Этого показалось мало, и с ноября отменили льготные тарифы для частного ввоза в отношении машин мощнее 160 л. с. Плюс, разумеется, инфляция, от которой автомобили тоже <a href="https://www.zr.ru/content/news/976918-avtotsennik-bet-rekordy-v-ros/" target="_blank">дорожают</a>.Чтобы сдержать последнюю, Центробанк удерживал ключевую ставку, от которой зависит вся отрасль кредитования, с октября 2024‑го по июнь 2025‑го на запредельном уровне в 21%. К середине декабря ее плавно опустили до 16%, но заемные средства всё равно остаются очень дорогими.[table id="2051"]По данным Национального бюро кредитных историй, за 11 месяцев 2025 года объем автокредитования в деньгах сократился на 34,2% по сравнению с тем же периодом 2024‑го. Доля отказов по всем заявкам превышает 80%. Средний срок выданного займа приближается к шести годам, что для авторынка много.<h2>Новые тренды</h2>При таких вводных итоговое снижение продаж на 15,6%, до 1,33 млн машин (по данным агентства «Автостат»), можно назвать умеренным. Никакими рекордами и не пахло. Январь по инерции еще показал рост на 11%. Отчасти за счет того, что ставились на учет машины, купленные до праздников.[readmore ids="976963" align="right"]Но уже в марте спрос просел почти вдвое, на 45,5%. Двузначные показатели сохранялись до конца III квартала. А затем снова включился ажиотаж перед очередным повышением утильсбора. Октябрь просел относительно того же месяца 2024 года всего на 3,2%, ноябрь вырос на 5%, декабрь – почти на 11%. Видимо, 2026‑й сохранит тенденцию: относительно благополучный январь, а затем «минус».Второй год подряд самым урожайным месяцем оказывается октябрь, хотя раньше пики, как правило, приходились на март и декабрь. Это тренд искусственный, завязанный на даты корректировки утильсбора.Закупившись машинами впрок по старым ставкам «утиля», дилеры и представительства вошли в 2025 год с забитыми складами. По итогам первого полугодия новыми в полном смысле слова оказалась всего четверть (27,3%) проданных автомобилей. Остальные – 2024 года выпуска и старше.Причем у некоторых марок за этот период «залежалыми» оказались больше 90% машин, а рубеж в 50% перешагнул только УАЗ. В статистике за 11 месяцев автомобили 2025 года нарастили долю до 50%. И всё равно это мало, рынок в значительной степени работал за счет старых складских запасов.<h2> </h2><table class="table"><tbody><tr><td>&nbsp;[svg id="961"]</td></tr></tbody></table> Самыми успешными месяцами по сравнению с 2024 годом стали январь (+11%) и декабрь (+10,6%). Самым провальным – март (-45,5%).[table id="2243"] <h2>Сделано в РФ</h2>АВТОВАЗ продолжает терять долю рынка: с 30,6% в 2023 году она сократилась до 24,9%. Антирекорд российский гигант поставил в октябре – 20,1%. Что легко объяснимо: перед ростом утильсбора повышенный интерес покупателей вызывали импортируемые машины. Спрос на Лады просел сильнее рынка, на 24,4%.[readmore ids="976748" align="right"]Белорусский <a href="https://www.zr.ru/content/news/976957-nazvan-samyj-populyarnyj-novyj/" target="_blank">Belgee</a> (уж позвольте записать эту марку в наши) увеличил реализацию вдвое, Solaris – в 2,3 раза. Тут интересны два момента. Во‑первых, хорошо зарекомендовавший себя продукт может неплохо продаваться, даже будучи «в возрасте». Во‑вторых, в категорию «старых проверенных» уже попадают и китайские машины.Еще один новичок группы лидеров – новорожденный Tenet. Это автомобили Chery с минимальными изменениями и другими эмблемами, которые выпускают по полному циклу в Калуге на заводе компании АГР. Три кроссовера в продаже были чуть больше четырех месяцев и сумели вывезти марку на девятое место абсолюта. Посмотрим, как пойдет дальше. А пока у Тенета 2,5% рынка.<blockquote>Доля китайских брендов за год сократилась с 58,5% до 51,7%. Однако дело тут не в снижении популярности, а в запуске локальных марок для тех же машин.</blockquote>Москвич откатился с 12‑го места на 17‑е, просев на треть. Весной ждем в продаже новые кроссоверы из М‑линейки от нового партнера – концерна SAIC и его марки MG. Но вряд ли они вытянут марку наверх: их стоимость окажется заметно выше нынешних моделей.[readmore ids="975678" align="right"]Проект Xcite продолжения не получит. Рост в таблице – это результат колоссальных усилий дилеров по распродаже собранных и застоявшихся кроссоверов.Evolute подрос с 1226 до 3499 проданных машин. Это 42‑е место, над «серыми» Хондами (3166 штук) и дорогими KGM (2961 штука). Почти половину спроса обеспечил гибрид i‑Space, а вот чисто электрические модели нашим покупателям не зашли. Переломить тенденцию попробует симпатичный кроссовер i‑Joy второго поколения.За пределами топ‑30 также упомянем 2732 проданных Соллерса и 1126 Amberauto. У последней марки единственный в линейке электромобиль А5 начал пользоваться спросом только после объявления весомых скидок. И осенью даже стал лидером микроскопического российского сегмента «электричек».Аурусов встало на учет 138 штук.<blockquote>Автостат прогнозирует, что при пессимистичном сценарии рынок новых легковых машин в 2026 году просядет на 10%, до 1,2 млн штук. Оптимистичный расклад – рост на те же 10%, до 1,46 млн единиц. Базовый сценарий предполагает нулевой рост.</blockquote>О ситуации с параллельным импортом и официально ввозимыми китайскими автомобилями мы еще расскажем — заходите почаще![table id="2005"]

Милешкин Кирилл

С кризисного 2022 года, когда было продано всего 626 тысяч новых легковых машин, <a href="https://www.zr.ru/content/news/976763-pochemu-rastut-tseny-na-mashiny-i/" target="_blank">российский рынок</a> успел вырасти до 1,57 млн в 2024‑м. Вроде бы неплохо, в 2,5 раза. Но если расширить систему координат, то окажется, что мы не дотянулись даже до ковидного 2020 года (1,6 млн автомобилей).[readmore ids="976749" align="right"]<h3>В России в 2025 году продано 1 326 016 новых легковых машин. Снижение – на 15,6% за год</h3>От минувшего года эксперты не ждали ничего хорошего. В России утвердили график повышения ставок так называемого <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976978-skolko-na-samom-dele-sostavlya/" target="_blank">утильсбора</a>. Этого показалось мало, и с ноября отменили льготные тарифы для частного ввоза в отношении машин мощнее 160 л. с. Плюс, разумеется, инфляция, от которой автомобили тоже <a href="https://www.zr.ru/content/news/976918-avtotsennik-bet-rekordy-v-ros/" target="_blank">дорожают</a>.Чтобы сдержать последнюю, Центробанк удерживал ключевую ставку, от которой зависит вся отрасль кредитования, с октября 2024‑го по июнь 2025‑го на запредельном уровне в 21%. К середине декабря ее плавно опустили до 16%, но заемные средства всё равно остаются очень дорогими.[table id="2051"]По данным Национального бюро кредитных историй, за 11 месяцев 2025 года объем автокредитования в деньгах сократился на 34,2% по сравнению с тем же периодом 2024‑го. Доля отказов по всем заявкам превышает 80%. Средний срок выданного займа приближается к шести годам, что для авторынка много.<h2>Новые тренды</h2>При таких вводных итоговое снижение продаж на 15,6%, до 1,33 млн машин (по данным агентства «Автостат»), можно назвать умеренным. Никакими рекордами и не пахло. Январь по инерции еще показал рост на 11%. Отчасти за счет того, что ставились на учет машины, купленные до праздников.[readmore ids="976963" align="right"]Но уже в марте спрос просел почти вдвое, на 45,5%. Двузначные показатели сохранялись до конца III квартала. А затем снова включился ажиотаж перед очередным повышением утильсбора. Октябрь просел относительно того же месяца 2024 года всего на 3,2%, ноябрь вырос на 5%, декабрь – почти на 11%. Видимо, 2026‑й сохранит тенденцию: относительно благополучный январь, а затем «минус».Второй год подряд самым урожайным месяцем оказывается октябрь, хотя раньше пики, как правило, приходились на март и декабрь. Это тренд искусственный, завязанный на даты корректировки утильсбора.Закупившись машинами впрок по старым ставкам «утиля», дилеры и представительства вошли в 2025 год с забитыми складами. По итогам первого полугодия новыми в полном смысле слова оказалась всего четверть (27,3%) проданных автомобилей. Остальные – 2024 года выпуска и старше.Причем у некоторых марок за этот период «залежалыми» оказались больше 90% машин, а рубеж в 50% перешагнул только УАЗ. В статистике за 11 месяцев автомобили 2025 года нарастили долю до 50%. И всё равно это мало, рынок в значительной степени работал за счет старых складских запасов.<h2> </h2><table class="table"><tbody><tr><td> [svg id="961"]</td></tr></tbody></table> Самыми успешными месяцами по сравнению с 2024 годом стали январь (+11%) и декабрь (+10,6%). Самым провальным – март (-45,5%).[table id="2243"] <h2>Сделано в РФ</h2>АВТОВАЗ продолжает терять долю рынка: с 30,6% в 2023 году она сократилась до 24,9%. Антирекорд российский гигант поставил в октябре – 20,1%. Что легко объяснимо: перед ростом утильсбора повышенный интерес покупателей вызывали импортируемые машины. Спрос на Лады просел сильнее рынка, на 24,4%.[readmore ids="976748" align="right"]Белорусский <a href="https://www.zr.ru/content/news/976957-nazvan-samyj-populyarnyj-novyj/" target="_blank">Belgee</a> (уж позвольте записать эту марку в наши) увеличил реализацию вдвое, Solaris – в 2,3 раза. Тут интересны два момента. Во‑первых, хорошо зарекомендовавший себя продукт может неплохо продаваться, даже будучи «в возрасте». Во‑вторых, в категорию «старых проверенных» уже попадают и китайские машины.Еще один новичок группы лидеров – новорожденный Tenet. Это автомобили Chery с минимальными изменениями и другими эмблемами, которые выпускают по полному циклу в Калуге на заводе компании АГР. Три кроссовера в продаже были чуть больше четырех месяцев и сумели вывезти марку на девятое место абсолюта. Посмотрим, как пойдет дальше. А пока у Тенета 2,5% рынка.<blockquote>Доля китайских брендов за год сократилась с 58,5% до 51,7%. Однако дело тут не в снижении популярности, а в запуске локальных марок для тех же машин.</blockquote>Москвич откатился с 12‑го места на 17‑е, просев на треть. Весной ждем в продаже новые кроссоверы из М‑линейки от нового партнера – концерна SAIC и его марки MG. Но вряд ли они вытянут марку наверх: их стоимость окажется заметно выше нынешних моделей.[readmore ids="975678" align="right"]Проект Xcite продолжения не получит. Рост в таблице – это результат колоссальных усилий дилеров по распродаже собранных и застоявшихся кроссоверов.Evolute подрос с 1226 до 3499 проданных машин. Это 42‑е место, над «серыми» Хондами (3166 штук) и дорогими KGM (2961 штука). Почти половину спроса обеспечил гибрид i‑Space, а вот чисто электрические модели нашим покупателям не зашли. Переломить тенденцию попробует симпатичный кроссовер i‑Joy второго поколения.За пределами топ‑30 также упомянем 2732 проданных Соллерса и 1126 Amberauto. У последней марки единственный в линейке электромобиль А5 начал пользоваться спросом только после объявления весомых скидок. И осенью даже стал лидером микроскопического российского сегмента «электричек».Аурусов встало на учет 138 штук.<blockquote>Автостат прогнозирует, что при пессимистичном сценарии рынок новых легковых машин в 2026 году просядет на 10%, до 1,2 млн штук. Оптимистичный расклад – рост на те же 10%, до 1,46 млн единиц. Базовый сценарий предполагает нулевой рост.</blockquote>О ситуации с параллельным импортом и официально ввозимыми китайскими автомобилями мы еще расскажем — заходите почаще![table id="2005"]

С кризисного 2022 года, когда было продано всего 626 тысяч новых легковых машин, <a href="https://www.zr.ru/content/news/976763-pochemu-rastut-tseny-na-mashiny-i/">российский рынок</a> успел вырасти до 1,57 млн в 2024‑м. Вроде бы неплохо, в 2,5 раза. Но если расширить систему координат, то окажется, что мы не дотянулись даже до ковидного 2020 года (1,6 млн автомобилей).<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Ключевая ставка, локализация, утильсбор или господдержка: что изменит авторынок России в 2026 году" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/976749-avtorynok-rossii-2026-prognoz-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/AKYUbs1wdbS4lRcBfkPm1w" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><h3>В России в 2025 году продано 1 326 016 новых легковых машин. Снижение – на 15,6% за год</h3>От минувшего года эксперты не ждали ничего хорошего. В России утвердили график повышения ставок так называемого <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976978-skolko-na-samom-dele-sostavlya/">утильсбора</a>. Этого показалось мало, и с ноября отменили льготные тарифы для частного ввоза в отношении машин мощнее 160 л. с. Плюс, разумеется, инфляция, от которой автомобили тоже <a href="https://www.zr.ru/content/news/976918-avtotsennik-bet-rekordy-v-ros/">дорожают</a>.Чтобы сдержать последнюю, Центробанк удерживал ключевую ставку, от которой зависит вся отрасль кредитования, с октября 2024‑го по июнь 2025‑го на запредельном уровне в 21%. К середине декабря ее плавно опустили до 16%, но заемные средства всё равно остаются очень дорогими.По данным Национального бюро кредитных историй, за 11 месяцев 2025 года объем автокредитования в деньгах сократился на 34,2% по сравнению с тем же периодом 2024‑го. Доля отказов по всем заявкам превышает 80%. Средний срок выданного займа приближается к шести годам, что для авторынка много.<h2>Новые тренды</h2>При таких вводных итоговое снижение продаж на 15,6%, до 1,33 млн машин (по данным агентства «Автостат»), можно назвать умеренным. Никакими рекордами и не пахло. Январь по инерции еще показал рост на 11%. Отчасти за счет того, что ставились на учет машины, купленные до праздников.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Автопарк России тает: впервые за 25 лет стало меньше легковых машин" data-href="https://www.zr.ru/content/news/976963-avtopark-rossii-taet-vpervye/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/PQPq3y2GSby-ZPZwfYrC2w" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Но уже в марте спрос просел почти вдвое, на 45,5%. Двузначные показатели сохранялись до конца III квартала. А затем снова включился ажиотаж перед очередным повышением утильсбора. Октябрь просел относительно того же месяца 2024 года всего на 3,2%, ноябрь вырос на 5%, декабрь – почти на 11%. Видимо, 2026‑й сохранит тенденцию: относительно благополучный январь, а затем «минус».Второй год подряд самым урожайным месяцем оказывается октябрь, хотя раньше пики, как правило, приходились на март и декабрь. Это тренд искусственный, завязанный на даты корректировки утильсбора.Закупившись машинами впрок по старым ставкам «утиля», дилеры и представительства вошли в 2025 год с забитыми складами. По итогам первого полугодия новыми в полном смысле слова оказалась всего четверть (27,3%) проданных автомобилей. Остальные – 2024 года выпуска и старше.Причем у некоторых марок за этот период «залежалыми» оказались больше 90% машин, а рубеж в 50% перешагнул только УАЗ. В статистике за 11 месяцев автомобили 2025 года нарастили долю до 50%. И всё равно это мало, рынок в значительной степени работал за счет старых складских запасов.<h2> </h2><table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> Самыми успешными месяцами по сравнению с 2024 годом стали январь (+11%) и декабрь (+10,6%). Самым провальным – март (-45,5%). <h2>Сделано в РФ</h2>АВТОВАЗ продолжает терять долю рынка: с 30,6% в 2023 году она сократилась до 24,9%. Антирекорд российский гигант поставил в октябре – 20,1%. Что легко объяснимо: перед ростом утильсбора повышенный интерес покупателей вызывали импортируемые машины. Спрос на Лады просел сильнее рынка, на 24,4%.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Новинки АВТОВАЗа — 2026: ждем Азимут с атмосферником и автоматом" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/976748-opredelit-azimut/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/2cBhCgcCd40eSm41-A4g4w" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Белорусский <a href="https://www.zr.ru/content/news/976957-nazvan-samyj-populyarnyj-novyj/">Belgee</a> (уж позвольте записать эту марку в наши) увеличил реализацию вдвое, Solaris – в 2,3 раза. Тут интересны два момента. Во‑первых, хорошо зарекомендовавший себя продукт может неплохо продаваться, даже будучи «в возрасте». Во‑вторых, в категорию «старых проверенных» уже попадают и китайские машины.Еще один новичок группы лидеров – новорожденный Tenet. Это автомобили Chery с минимальными изменениями и другими эмблемами, которые выпускают по полному циклу в Калуге на заводе компании АГР. Три кроссовера в продаже были чуть больше четырех месяцев и сумели вывезти марку на девятое место абсолюта. Посмотрим, как пойдет дальше. А пока у Тенета 2,5% рынка.Доля китайских брендов за год сократилась с 58,5% до 51,7%. Однако дело тут не в снижении популярности, а в запуске локальных марок для тех же машин.Москвич откатился с 12‑го места на 17‑е, просев на треть. Весной ждем в продаже новые кроссоверы из М‑линейки от нового партнера – концерна SAIC и его марки MG. Но вряд ли они вытянут марку наверх: их стоимость окажется заметно выше нынешних моделей.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Москвич М70 и М90 — подробности о новых кроссоверах (видео)" data-href="https://www.zr.ru/content/news/975678-moskvich-m70-i-m90-podrobnosti/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/AvhUXhvfe5U2F54PEULo0g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Проект Xcite продолжения не получит. Рост в таблице – это результат колоссальных усилий дилеров по распродаже собранных и застоявшихся кроссоверов.Evolute подрос с 1226 до 3499 проданных машин. Это 42‑е место, над «серыми» Хондами (3166 штук) и дорогими KGM (2961 штука). Почти половину спроса обеспечил гибрид i‑Space, а вот чисто электрические модели нашим покупателям не зашли. Переломить тенденцию попробует симпатичный кроссовер i‑Joy второго поколения.За пределами топ‑30 также упомянем 2732 проданных Соллерса и 1126 Amberauto. У последней марки единственный в линейке электромобиль А5 начал пользоваться спросом только после объявления весомых скидок. И осенью даже стал лидером микроскопического российского сегмента «электричек».Аурусов встало на учет 138 штук.Автостат прогнозирует, что при пессимистичном сценарии рынок новых легковых машин в 2026 году просядет на 10%, до 1,2 млн штук. Оптимистичный расклад – рост на те же 10%, до 1,46 млн единиц. Базовый сценарий предполагает нулевой рост.О ситуации с параллельным импортом и официально ввозимыми китайскими автомобилями мы еще расскажем — заходите почаще!

С кризисного 2022 года, когда было продано всего 626 тысяч новых легковых машин, <a href="https://www.zr.ru/content/news/976763-pochemu-rastut-tseny-na-mashiny-i/" target="_blank">российский рынок</a> успел вырасти до 1,57 млн в 2024‑м. Вроде бы неплохо, в 2,5 раза. Но если расширить систему координат, то окажется, что мы не дотянулись даже до ковидного 2020 года (1,6 млн автомобилей).<h3>В России в 2025 году продано 1 326 016 новых легковых машин. Снижение – на 15,6% за год</h3>От минувшего года эксперты не ждали ничего хорошего. В России утвердили график повышения ставок так называемого <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976978-skolko-na-samom-dele-sostavlya/" target="_blank">утильсбора</a>. Этого показалось мало, и с ноября отменили льготные тарифы для частного ввоза в отношении машин мощнее 160 л. с. Плюс, разумеется, инфляция, от которой автомобили тоже <a href="https://www.zr.ru/content/news/976918-avtotsennik-bet-rekordy-v-ros/" target="_blank">дорожают</a>.Чтобы сдержать последнюю, Центробанк удерживал ключевую ставку, от которой зависит вся отрасль кредитования, с октября 2024‑го по июнь 2025‑го на запредельном уровне в 21%. К середине декабря ее плавно опустили до 16%, но заемные средства всё равно остаются очень дорогими.По данным Национального бюро кредитных историй, за 11 месяцев 2025 года объем автокредитования в деньгах сократился на 34,2% по сравнению с тем же периодом 2024‑го. Доля отказов по всем заявкам превышает 80%. Средний срок выданного займа приближается к шести годам, что для авторынка много.<h2>Новые тренды</h2>При таких вводных итоговое снижение продаж на 15,6%, до 1,33 млн машин (по данным агентства «Автостат»), можно назвать умеренным. Никакими рекордами и не пахло. Январь по инерции еще показал рост на 11%. Отчасти за счет того, что ставились на учет машины, купленные до праздников.Но уже в марте спрос просел почти вдвое, на 45,5%. Двузначные показатели сохранялись до конца III квартала. А затем снова включился ажиотаж перед очередным повышением утильсбора. Октябрь просел относительно того же месяца 2024 года всего на 3,2%, ноябрь вырос на 5%, декабрь – почти на 11%. Видимо, 2026‑й сохранит тенденцию: относительно благополучный январь, а затем «минус».Второй год подряд самым урожайным месяцем оказывается октябрь, хотя раньше пики, как правило, приходились на март и декабрь. Это тренд искусственный, завязанный на даты корректировки утильсбора.Закупившись машинами впрок по старым ставкам «утиля», дилеры и представительства вошли в 2025 год с забитыми складами. По итогам первого полугодия новыми в полном смысле слова оказалась всего четверть (27,3%) проданных автомобилей. Остальные – 2024 года выпуска и старше.Причем у некоторых марок за этот период «залежалыми» оказались больше 90% машин, а рубеж в 50% перешагнул только УАЗ. В статистике за 11 месяцев автомобили 2025 года нарастили долю до 50%. И всё равно это мало, рынок в значительной степени работал за счет старых складских запасов.<h2> </h2><table class="table"><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> Самыми успешными месяцами по сравнению с 2024 годом стали январь (+11%) и декабрь (+10,6%). Самым провальным – март (-45,5%). <h2>Сделано в РФ</h2>АВТОВАЗ продолжает терять долю рынка: с 30,6% в 2023 году она сократилась до 24,9%. Антирекорд российский гигант поставил в октябре – 20,1%. Что легко объяснимо: перед ростом утильсбора повышенный интерес покупателей вызывали импортируемые машины. Спрос на Лады просел сильнее рынка, на 24,4%.Белорусский <a href="https://www.zr.ru/content/news/976957-nazvan-samyj-populyarnyj-novyj/" target="_blank">Belgee</a> (уж позвольте записать эту марку в наши) увеличил реализацию вдвое, Solaris – в 2,3 раза. Тут интересны два момента. Во‑первых, хорошо зарекомендовавший себя продукт может неплохо продаваться, даже будучи «в возрасте». Во‑вторых, в категорию «старых проверенных» уже попадают и китайские машины.Еще один новичок группы лидеров – новорожденный Tenet. Это автомобили Chery с минимальными изменениями и другими эмблемами, которые выпускают по полному циклу в Калуге на заводе компании АГР. Три кроссовера в продаже были чуть больше четырех месяцев и сумели вывезти марку на девятое место абсолюта. Посмотрим, как пойдет дальше. А пока у Тенета 2,5% рынка.Доля китайских брендов за год сократилась с 58,5% до 51,7%. Однако дело тут не в снижении популярности, а в запуске локальных марок для тех же машин.Москвич откатился с 12‑го места на 17‑е, просев на треть. Весной ждем в продаже новые кроссоверы из М‑линейки от нового партнера – концерна SAIC и его марки MG. Но вряд ли они вытянут марку наверх: их стоимость окажется заметно выше нынешних моделей.Проект Xcite продолжения не получит. Рост в таблице – это результат колоссальных усилий дилеров по распродаже собранных и застоявшихся кроссоверов.Evolute подрос с 1226 до 3499 проданных машин. Это 42‑е место, над «серыми» Хондами (3166 штук) и дорогими KGM (2961 штука). Почти половину спроса обеспечил гибрид i‑Space, а вот чисто электрические модели нашим покупателям не зашли. Переломить тенденцию попробует симпатичный кроссовер i‑Joy второго поколения.За пределами топ‑30 также упомянем 2732 проданных Соллерса и 1126 Amberauto. У последней марки единственный в линейке электромобиль А5 начал пользоваться спросом только после объявления весомых скидок. И осенью даже стал лидером микроскопического российского сегмента «электричек».Аурусов встало на учет 138 штук.Автостат прогнозирует, что при пессимистичном сценарии рынок новых легковых машин в 2026 году просядет на 10%, до 1,2 млн штук. Оптимистичный расклад – рост на те же 10%, до 1,46 млн единиц. Базовый сценарий предполагает нулевой рост.О ситуации с параллельным импортом и официально ввозимыми китайскими автомобилями мы еще расскажем — заходите почаще!

Все статьи рубрики Классика