Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Свежее

Лучшее

«За рулем»

Обладатель армейского Willys MB 1942 года выпуска, первого приза и кубка за участие в шоу «Автоэкзотика-Волгоград2008», человек, увлеченный техникой, директор Волгоградской нефтебазы, почетный нефтяник РФ Виктор Маринин – чрезвычайно интересный собеседник. – Мой сын – страстный поклонник военной автотехники 30–40-х годов, как и я, – рассказывает Виктор Викторович. – Восемь лет назад он прочел в газете объявление: «Продаю Willys 1942 года выпуска. Желательно в надежные руки». Загорелся: «Давай купим!» Созвонились с владельцем, поехали в Ахтубинск. Автомобиль оказался в удручающем состоянии: весь проржавевший от времени, продырявленный пулями, но, что удивительно, на ходу. Хозяину Станиславу Семину было небезразлично, в какие руки попадет машина, для него она была памятью о друге, первом владельце, который проехал на этом Willys от Сталинграда до Берлина. Разговорившись с Семиным, Маринин узнал, что этот армейский вездеход поступил в СССР по ленд-лизу через Иран и был передан в одно из артиллерийских подразделений, стоявшее под Сталинградом. Легкий, маневренный, он не раз спасал своего хозяина, офицера-артиллериста, от немецких пуль и осколков. Получив сразу после войны назначение на строившийся тогда ракетный полигон Капустин Яр, владелец не расстался с верным другом. После кончины офицера вдова передала Willys Семину. Тот все собирался его отреставрировать, но руки не дошли. Поняв, что перед ним такие же фанаты, как он сам, без колебаний согласился технику продать. – Наверное, намучились, пока привели автомобиль в божеский вид? – Не то слово. Когда доставили его в Волгоград, задумались: с чего начать? Разобрали до винтика, сменили все, что прогнило. Двигатель и коробка передач на автомобиле стояли газоновские. Родной мотор случайно обнаружили в Калмыкии – он там чей-то сарай подпирал. Потом нашли и восстановили коробку передач. Нам повезло: попалось пособие по ремонту Willys, изданное в 1947 году нашим военным ведомством. Привлекли к делу слесаря-моториста Геннадия Донцова, мастера на все руки. Потребовались родные шины, спидометр в милях (пока на нем стоит газовский, в километрах), приборные таблички на английском языке, хотим выкрасить джип в первоначальный цвет. На выставке «Автоэкзотика-2008» Willys произвел фурор: получили мы за него первый приз и кубок... – Куда-нибудь ездили на нем? – Нет, надо сначала зарегистрировать машину в ГИБДД, поставить номера, брезентовый тент – его сейчас дошивают в одном ателье. Рандеву с джипом – А сейчас он где? – любопытствую я. – Пока в гараже нефтебазы, – обрадовал меня собеседник. Вот он, легендарный Willys: белая американская звезда на капоте, простенький кузов без привычных дверей, квадратный радиатор, высоко поднятые прямоугольные подкрылки над колесами, тонкий, словно проволочный, руль. – Хотите прокатиться? – предложил мне Виктор Викторович. С ветерком мы проехали с километр по территории нефтебазы мимо огромных нефтяных резервуаров. – Хоть сейчас надевай американскую каску (кстати, у Маринина она есть) и гони в гости к Бушу, – пошутил Геннадий Донцов. – Тебя гаишники сразу тормознут, не успеешь без номеров и с нефтебазы выехать, – улыбнулся Виктор Викторович. Маринин за рулем почти 40 лет. Начинал в юности с мотоцикла, потом, остепенившись, пересел на «Москвич-401», потом была «копейка», которую сменил солидный BMW. Сейчас у Маринина Jeep Grand Cherokee да служебный Mercedes – положение обязывает. В «нефтянку» Маринин попал после окончания школы. На НПЗ начинал слесарем, дошел до главного механика нефтеперегонного завода. Более 20 лет на нем отработал, пока не пригласили во ВНИИ нефтехимического оборудования начальником опытного производства. – Хотим открыть в Волгограде клуб любителей джипов, – делится планами Виктор Викторович. – Желающих человек десять набралось, в том числе Александр Городецкий, владелец ГАЗ-67 выпуска начала 40-х. Этот автомобиль, можно сказать, собрат моего Willys. Заинтересовался и Константин Пархоменко, у которого ГАЗ67, «Москвич-401», «Волга» М-21 и другие авто. ГАЗ и Willys – близнецы-братья – Говорят, ГАЗ-67 скопировали с Willys? – Да кто его знает... Создавать их наши и американцы начали почти одновременно в конце 30-х годов, когда война уже вовсю полыхала в Европе. И американскому, и советскому военным ведомствам нужен был легкий маневренный вездеход, способный тащить за собой пушку и преодолевать любые преграды. В США за это дело взялись на заводах Willys, Ford и Bantam. «Победил» Willys MA. Потомего доработали, и в 1941-м из заводских ворот вышел Willys MB с 2,2-литровым 4-цилиндровым бензиновым двигателем мощностью 60 л.с., с зависимой подвеской на рессорах. Развивал он скорость до 105 км/ч, вмещал четверых. Армейскому джипу нипочем были подъемы в гору, грязь и сугробы, небольшие водные преграды. Примерно над таким вездеходом трудились тогда и на Горьковском автозаводе. Как-то наркому Малышеву, куратору автопрома, показали фотографию Willys, взбирающегося по ступеням Белого дома. Вызвал нарком конструктора Грачева: «ГАЗ-67 должен быть именно таким!» ГАЗ-67Б, появившийся в 1943-м, внешне и по ходовым качествам мало чем отличался от Willys. Чтобы не спутать их, наши солдаты стали величать ГАЗ-67 Иваном-Виллисом.

Хобби нефтяника Маринина

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

– Автомобиль сошел с конвейера в 1982 году. Эту модель – BMW 315 серии Е21 – выпускали всего три года, и в 1983-м уже сняли с производства. Поэтому в Краснодаре ее встретишь редко: по моим наблюдениям по городу ездит не больше пяти таких машин. Столь же редка BMW 316, которая обладает несколько иными характеристиками, в частности чуть большей мощностью. Гораздо чаще можно увидеть другую переходную модель – 318-ю. BMW 315 выделяется 2-дверным кузовом. Уже на заводе она комплектовалась не стрелочными часами, а тахометром. В окружность прибора вмонтирован еще и электронный датчик температуры охлаждающей жидкости. Двигатель – 4-цилиндровый М10 объемом 1,5 л, развивающий 75 л.с. Но при капремонте цилиндры были расточены до 1,8 л и мощность возросла до 90 л.с. Поставили новую головку блока цилиндров, соответственно новые поршни, коленвал, распредвал. Карбюратор здесь «нивовский», рассчитанный на объем 1,7 л, настроенный немного с увеличенными жиклерами – под мой стиль езды. В поисках хорошего специалиста я объездил весь Краснодар. Нашел-таки мастера, который прекрасно настроил карбюратор. Чем хороши старые «бэхи» – до каких цифр у них размечен спидометр, такова реальная максималка. То есть моя машинка выжимает 200 км/ч. Может быть, потому что для такой мощности двигателя она очень легкая – весит всего тонну, даже чуть меньше. По трассе идет великолепно, до сотни разгоняется за 12 с. Расход топлива – 12 л АИ-92 в городе, на трассе – около 10 л при скорости 100–110 км/ч. Если стрелка переваливает за 140 км/ч, аппетит возрастает до 14–15 л. На этой машине качество бензина ощущается сразу – по динамике разгона… Кондиционера, гидроусилителя не предусмотрено. Стеклоподъемники есть, но, похоже, они были установлены кем-то из предыдущих владельцев. Это моя первая машина, и она научила меня любить и понимать автомобиль. В отличие от современных моделей 315-я лишена какой-то особой электроники: здесь везде одно железо – настоящий подарок человеку, который любит поработать руками и хочет разобраться в устройстве авто. Раньше я и понятия не имел о свечах зажигания, жиклерах, поршнях… Отдал за автомобиль 60 тысяч рублей и уже столько же в него вложил: капремонт двигателя, ремонт подвески. Хорошо хоть кузов не ржавый. Как только появляются лишние деньги, я вкладываю их в машину. Сейчас актуальны стойки: они практически отслужили свое, в ближайшее время буду их менять. Но даже с «пустыми» стойками, работая на одних пружинах, 315-я хорошо держится в поворотах. Я не раз ездил на ней в Сочи, и на серпантинах машина вела себя очень достойно. Когда ставил CD-проигрыватель, пульт ДУ вмонтировал в набалдашник ручки переключения передач, который сам вырезал из дерева. Заказал мощный ксенон. Как решается проблема запчастей? В Краснодаре работают три авторитетных специализированных магазина, которые занимаются доставкой оригинальных деталей к «возрастным» авто. Но тот же парприз, лампочки внутреннего освещения уже не выпускаются, и тогда приходится идти на разборку. Многие детали к 315-й, 316-й и 318-й моделям взаимозаменяемые. До меня в России у этого «баварца» было два хозяина. В Краснодар его пригнали в 1990 году. Продавец клялся-божился, что «не бил» его. При осмотре кузова явных швов сварки не обнаружили. На одометре указан пробег 269 172 км, но я подозреваю, что это уже второй круг. Салон в хорошем состоянии. Правда, надо бы поменять динамики: их ставил предыдущий владелец пять лет назад – от возраста хрипят на высоких частотах. Места для задних пассажиров маловато, но зато большой багажник. По своим ходовым характеристикам машина просто изумительная. Я ее провоцировал – бросал в занос… Так вот на сухой дороге с хорошим покрытием это почти нереально сделать. На гравийке, на проселке, на снегу уйти в занос можно, но как только повело задок, отпусти педаль газа – и она сама встанет на курс. С этой машиной я не намерен расставаться. То есть рано или поздно куплю авто на каждый день, а «немца» буду доводить до ума, совершенствовать. Как сказали мастера, со специальным карбюратором, нагнетателем, при некоторых изменениях в двигателе мощность можно будет повысить до 200 л.с. В общем, в планах довести 315-ю до идеального состояния!

Легкая и быстрая старушка

Боровицкий Денис

Первый отечественный мотор с непосредственным впрыском топлива сошел с конвейера в 1942 году, но ставили его не на автомобиль, а на истребитель Ла-5ФН. А первый автомобильный двигатель был готов в середине шестидесятых. Обычный с виду «Москвич», а в его моторном отсеке бросается в глаза отсутствие карбюратора и необычной формы массивный впускной коллектор. Между ним и клапанной крышкой, как в развале блока V-образного двигателя, приютился агрегат, поразительно похожий на топливный насос высокого давления. Неужели дизель? Нет, форсунки вмонтированы во впускной трубопровод. Значит, перед нами бензиновый впрыск. В 1966 году инженеры ЦНИИТА воплотили в металле конкурентоспособную на тот момент систему механического впрыска топлива, проведенные стендовые испытания доказали ее жизнеспособность. Для изготовления отдельных узлов требовалось оборудование высокой точности, поэтому доводкой и изготовлением системы занялись специалисты ФЭДа, имевшие в своем распоряжении все необходимое. Изначально инициатором проекта выступила авиапромышленность, позже к ней присоединился и уфимский моторный завод (УЗАМ). Не остались в стороне и другие автозаводы: ГАЗ оснастил впрыском три «Волги» ГАЗ-21. В 1968 году запорожский завод «Коммунар» решил оснастить впрыском экспериментальный оппозитный двигатель, созданный совместно с объединением «Моторсичь», однако по указанию сверху проект был свернут. Попытки адаптировать систему под 408-й «москвичовский» двигатель кончились ничем, дальше разговоров дело не двинулось, и проект на некоторое время заморозился. Следующее упоминание о разработке относится к середине восьмидесятых годов: созданный инженерами ВАЗа дизель нуждался в топливной аппаратуре. Тут и возникла идея адаптировать под него уже готовую систему. Доработали, настроили, подали заявку на участие в конкурсе. Участников было трое: Bosch, Ярославский завод топливной аппаратуры и ФЭД. Победил, как известно, немец. В итоге после двадцати лет скитаний впрыск вернулся на УЗАМ – новое поколение «Москвичей» требовало более мощного и тяговитого мотора. Одним из перспективных направлений считалось оснащение базового двигателя системой впрыска, и конструкторское бюро ФЭДа в срочном порядке закончило доводку системы для 412-го двигателя. Устроена система следующим образом: центральная ее часть – насос высокого давления – представляет собой четырехплунжерный рядный агрегат беспрецизионного типа с манжетным уплотнением плунжеров. Применение глубоко армированных уплотнительных манжет вместо масляного затвора и других технических ухищрений, направленных на предотвращение подтекания топлива в нагнетательной секции насоса – основная отличительная особенность агрегата. При максимальных оборотах насос способен развить давление до ста атмосфер (!), а это значит, что впрыскивать топливо можно непосредственно в цилиндр. Стало быть, система годилась не только для бензиновых моторов, но и для дизельных. Основные проблемы доставляла вода, в изобилие содержащаяся в топливе. Она, а также низкое качество фильтрующих элементов отечественного производства явились причиной отказа одного из насосов после смешного пробега в 16 тысяч километров. Любопытно, что конструкция не имела муфты опережения впрыска – этот параметр автоматически задавался алгоритмом работы дозирующего клапана, находящегося внутри плунжера. Он же задавал давление и количество впрыскиваемого топлива посредством рейки, скос которой входил во фрезеровку плунжера. Приводился основной топливный насос ремнем от кулачкового вала, а электрический подкачивающий располагался у бензобака автомобиля. Вмонтированные в коллектор форсунки впрыскивали топливо в момент максимального открытия впускного клапана. Примечательным было то, что для установки системы на автомобиль серьезного вмешательства в двигатель не требовалось. Отсутствие карбюратора позволило применить впускной трубопровод со впускными каналами равной длины, благодаря чему достигнуто лучшее наполнение цилиндров и как следствие более благоприятные мощностная и тяговая характеристики двигателя. После установки топливной аппаратуры на «Москвич» крутящий момент возрос на 12%, мощность – почти на 10% без увеличения оборотов. Заметного снижения расхода топлива не наблюдалось, зато было достигнуто снижение СО в отработавших газах на двадцать с лишним процентов. Но «механика» уфимцев уже не устраивала. Пришлась она по душе лишь спортивной команде завода, где и служила верой и правдой аж до середины девяностых годов. За годы «скитаний» система морально устарела и уже не имела шансов попасть на конвейер, однако завод решил наладить выпуск таких систем питания, предполагая, что автолюбители станут заменять ими карбюраторы самостоятельно. В девяностых годах было изготовлено 1500 комплектов для 412-х двигателей. Стоимость комплекта, включающего помимо топливной аппаратуры еще и модернизированный коллектор, в 1997 году не превышала $400. Увы, отсутствие рекламы и невысокий уровень достатка населения окончательно поставили на проекте крест, производство было свернуто.

Русский впрыск

Знакомый поделился новостью: «Я встретил идеальный «Запорожец», и мне захотелось взглянуть на это чудо. Так называемые прямые ЗАЗы (в большинстве случаев ЗАЗ968М, прозванный «мыльницей», реже – «ушастые» ЗАЗ-966 и ЗАЗ-968А) встречаются чуть ли не на каждом шагу, благо выпускать «мыло» прекратили только в 1994 году. Но их состояние обычно далеко от идеального. Причиной тому и социальный статус автомобиля (помните прибаутку: пять минут позора – и ты на работе?), и его доступность – для многих подростков «Запорожец» становится первой машиной (по принципу «покатался и бросил»). Лишь немногие владельцы ЗАЗов могут похвалиться отличным состоянием своих подопечных. Получив от своего знакомого телефон владельца удивительного «запика», я договорился о встрече. Не успев в Городище (Волгоградская обл.) к назначенному времени, догнал машину уже в городе. Владелец шустрого «Запорожца» голубого цвета использует его круглый год и без устали рассекает по дорогам области. От своих собратьев автомобиль отличается замечательным внешним видом и прекрасным техническим состоянием. Багажник на крыше – деталь не очень изящная, но, что называется, антуражная. Обладатель чудо-«Запорожца» Борис Николаевич Коробов водитель со стажем: 30 лет назад он начинал с «ушастого» ЗАЗ-966. – Автомобиль был новенький и успешно соперничал с другими отечественными марками, – рассказывает он. – Я тогда служил на Кавказе, и ЗАЗ отлично выдерживал высокогорный разреженный воздух и долгие серпантины. Автомобильная «горная болезнь» – перегрев двигателя при долгой езде с нагрузкой – его не коснулась. «Жигули» на Арарат – и мой «Запорожец» на Арарат, «Волга» на озеро Севан – и мы туда же! Перебираясь на жительство в Волгоградскую область, Борис Николаевич расстался с машиной. – Несмотря на семь лет эксплуатации, ЗАЗ был в отличном состоянии, и его с удовольствием приобрел мой сослуживец, – вспоминает он. – Не удивлюсь, если машина так же бодро ездит и сейчас. В наших краях Борис Николаевич приобрел такой же автомобиль. Потому что «Запорожец» был дешев и доступен (очереди на приобретение «Жигулей» растягивались на несколько лет). Обслуживание личных машин считалось тогда заботойих владельцев, ведь до начала 90-х в области работал один-единственный автосервис и попасть туда было проблемой. Имея минимальные знания и навыки, граждане сами перебирали двигатель и коробку, регулировали подвески, колдовали с электрикой... «Запорожец» никогда не считался и не считается автомобилем-долгожителем, но надежные и добрые руки смогли продлить его век. Борис Николаевич изменять марке не собирается. Нынешний «Запорожец» Коробова, третий в его биографии, был изготовлен в далеком 1978 году, так что по праву может называться олдтаймером. Кстати, автомобили, выпущенные в 70-е и начале 80-х, сохранились лучше (конечно, если не побывали в аварии), чем произведенные в годы перестройки и позже. В эпоху застоя соблюдались все технологии и контроль качества был на высоте. – Кузов моего автомобиля недавно перекрашен, – сообщил Борис Николаевич. – Сорокасильный мотор работает исправно, хотя уже и поизносился. Молдинги прикрепить все недосуг... Борис Коробов может бесконечно рассказывать о переделках в своей «мыльнице». Система охлаждения двигателя модифицирована – стоят кожухи особой формы; помимо родного генератора, страдающего врожденной хилостью, установлен дополнительный от ВАЗа; упор тяжелой крышки багажника заменен парой газомасляных амортизаторов. И это далеко не полный перечень собственноручно выполненного тюнинга.

Тоже иномарка

Канунников Сергей

ЗИС-110: Герой Советского Союза

Садков Георгий

Конрад Аденауэр прожил долгую жизнь – 91 год, из которых 14 лет занимал пост федерального канцлера ФРГ, причем в далеко не самый радужный период ее истории – с 1949 по 1963 год. И именно ему пришлось руководить восстановлением Западной Германии после разгрома Третьего рейха. Само совершенство Модель Mercedes-Benz 300 впервые представили на Парижском автомобильном салоне 1951 года. Вряд ли кто ожидал от немцев такого авто – полноразмерный лимузин с обилием хрома, набором всех возможных опций и 6-цилиндровым 3-литровым двигателем мощностью 115 л.с. Это был самый большой и самый быстрый автомобиль, который удалось создать в Западной Германии после Второй мировой войны. В конце того же, 1951 года один экземпляр новой модели преподнесли федеральному канцлеру. Всего за время своего правления, почти полтора десятилетия, Конрад Аденауэр сменит шесть Mercedes-Benz 300. С самого начала выпуска «трехсотый» предлагался в нескольких вариантах исполнения. На шасси с длинной базой 3050 мм (по заводской классификации оно обозначалось W186) изготавливались лимузины и кабриолеты. Закрытый вариант стоил 22 000 дойчмарок, открытый – 25 000. Именно эти автомобили и принято называть Adenauer. Шасси с укороченной базой 2900 мм и индексом W188 получало кузова трех типов: купе, кабриолет и родстер. Их цена была одинаковой для всех – 34 500 дойчмарок, что делало тип W188 одним из самых дорогих авто своего времени. Еще дороже машина становилась после внесения в заказ индивидуальных пожеланий будущего хозяина. Так, владельцы лимузинов за дополнительную плату могли заказать опускное стекло, отделяющее пассажирский салон от водителя, сдвижной люк во всю крышу, кондиционер, коротковолновый радиотелефон VHF, пишущий на пленку диктофон, шторки на задних окнах и откидной столик, а также противотуманные фары. Каждая машина в обязательном порядке комплектовалась радиоприемником фирмы Becker и электрическими часами. В конструкции машины не было особых изысков. Основой служила Х-образная рама, сваренная из труб овального сечения. Спереди в ее разветвлениях находился двигатель, в паре к которому шла механическая 4-ступенчатая коробка передач. Рычаг переключения был выведен на рулевую колонку. Независимая передняя подвеска выполнялась по рычажной схеме с пружинами в качестве упругого элемента, а вот задняя могла похвастать инновационными решениями вроде системы регулируемой жесткости, которая управлялась переключателем на панели приборов. Специальный сервомеханизм ведал переключением дополнительных торсионов на каждом заднем колесе – на ухабистой дороге водитель кнопкой приводил их в действие, и они гасили практически все неровности полотна. Конструкция заднего моста была решена в мерседесовских традициях – двойные пружины с качающейся осью. Тормоза на всех колесах барабанные, причем вакуумный усилитель фирмы Bosch в тормозной системе модель 300 обрела только в марте 1954 года. Тогда же на передних дверях появились вентиляционные форточки с замками, а у двигателя повысили степень сжатия, что вкупе с новыми карбюраторами Solex позволило довести мощность до 125 л.с. Модифицированный вариант получил новый индекс 300В – в таком виде автомобиль выпускался до сентября 1955 года. Очередное обновление принесло лимузину заднее стекло панорамного типа и, самое главное, автоматическую трансмиссию Borg-Warner (опционно). Изменился и индекс модели – теперь она именовалась 300С. Следующей буквой алфавита в обозначении изменившегося Typ 300 стала D – этот вариант выпускали с августа 1957-го и до самого конца производства в марте 1962 года. Mercedes-Benz 300D делали на удлиненном шасси – его база составляла 3150 мм, и эта же модификация стала первым немецким автомобилем с кузовом хардтоп – его боковые стекла смыкались без центральной стойки. Новшеством стал также модернизированный двигатель с повышенной степенью сжатия и системой топливного впрыска Bosch, что повысило мощность мотора до 160 л.с. К слову, рабочий объем двигателя за все время производства модели не менялся ни разу, так и оставшись на отметке 2996 см3. Зато поднялись цены: за обновленный Adenauer с кузовом лимузин нужно было выложить уже 27 000 дойчмарок и 35 500 за кабриолет, который теперь стали делать исключительно по заказу. Еще дороже был только тип W188, который после получения бошевского впрыска стал стоить 36 500 дойчмарок, но его производство прекратили в апреле 1958 года. Всего же сделали 12 190 экземпляров модели Mercedes-Benz 300 во всех возможных вариантах. Сейчас Adenauer один из самых популярных автомобилей среди коллекционеров, причем не только американских или европейских. В Россию с любовью Коллекционировать ретромашины Александр Малиновский начал пару лет назад с таких простых, но близких нам по духу машин, как ГАЗ-М20 «Победа» и джип Willys MB. Потом к ним добавились Tatra T87 послевоенного выпуска и американский Buick Special 1954 года, принадлежавший когда-то лидеру Югославии маршалу Иосипу Броз Тито. Есть у Александра небольшаю мастерская – в ней сейчас реставрируется «Москвич-402». Всего же в собрании более десятка экземпляров, среди которых есть и отечественные лимузины – ГАЗ-12 «ЗИМ» и ГАЗ-14 «Чайка». А венец коллекции – Mercedes-Benz 300 D Adenauer 1958 года. История автомобиля богата событиями. В Санкт-Петербурге Adenauer оказался несколько лет назад – прибыл из Болгарии, где долго стоял в гараже генерального секретаря болгарской коммунистической партии Тодора Живкова. Возил ли он главного болгарского коммуниста или выполнял какие-либо другие обязанности, неизвестно... О государственной службе автомобиля напоминают несколько спецсигналов под капотом, а также особая система освещения, позволявшая часто мигать дальним светом фар. В 1989 году, когда Теодора Живкова отстранили от власти, автомобили из его гаража пустили с молотка. В 90-е годы Adenauer сменил несколько хозяев, пока не оказался в нашей стране у питерского коллекционера-реставратора Сергея Толочного. Много времени ушло у него на то, чтобы привести в порядок потрепанную машину, пока, наконец, она не засияла чуть ли не первозданным блеском, продемонстрировав его в телесериале «Синдикат». В прошлом году Adenauer в очередной раз сменил хозяина, перейдя в руки Александра Малиновского. Этим летом автомобиль, которому исполнилось ровно полвека, довольно бодренько пробежал от Санкт-Петербурга до Великого Новгорода и обратно, причем без поломок. Частенько он принимает участие в городских праздниках, иногда Александр предоставляет машину на свадьбы.

Именем канцлера

Свою любовь к старым авто Михаил Суханов считает болезнью, однако при этом твердо уверен, что у каждой такой машины есть душа. Современные модели пренебрежительно называет «обмылками». Зато на ретроавтомобиль, восстановленный его руками, жители Тамбова любуются, буквально открыв рот. То, что Михаил сотворил из старинного ГАЗ-67, на самом деле впечатляет. Обломки старого «газика» Суханов купил в 1998 году просто по объявлению в газете. Изначально восстановил машину в оригинальном состоянии – во всем ее скромном армейском обаянии. Покатался пару лет и понял – для того чтобы чувствовать себя комфортно за рулем такого авто, его, пожалуй, стоит существенно переделать. Витоге, потратив более 300 тысяч рублей, получил настоящее чудо техники. Михаил считает, что современным транспортным средствам не хватает как раз того старинного, угловатого, но удивительно гармоничного дизайна. И одного взгляда на модернизированный ГАЗ-67 хватает для того, чтобы с этим согласиться – внешние и внутренние изменения не убили дух ушедшей эпохи. Михаил утверждает, что страсть из старого сделать новое заложена в каждом русском человеке: «Нам жалко что-либо выбрасывать. У каждого дома на балконах хранится непарная лыжа, остов швейной машинки, два старых холодильника... Это наш менталитет». Ежегодное участие в выставке «Тамбовские динозавры», положительные отзывы специалистов, а главное, искренняя радость тамбовчан при виде старого-нового «газика» подтолкнули энтузиаста к следующему шагу. Михаил Суханов превратил купленную у соседа «копейку» 1983 года в... кабриолет со складывающимся верхом. На работу ушло около года и 173 тысячи рублей, но впереди еще покраска и множество других отделочных работ. В ближайших планах также поработать над горбатым «Запорожцем». А мечта – Volkswagen-«жук».

Тамбовские раритеты

Для любителей эксклюзива расстояние не помеха. Один из калининградских поклонников автомобильной старины отправился в далекий Ижевск, для того чтобы забрать доставшийся ему в наследство горбатый «Запорожец». Перешедший в руки Виктора Бахтиева ЗАЗ965А 1967 года выпуска много лет простоял без движения в гараже. Наследнику было жаль продавать или бросать подзабытую семейную реликвию на произвол судьбы, и он решил везти автомобиль в Калининград на жесткой сцепке за своими «Жигулями». Буксировать «Запорожец» таким образом было достаточно рискованно — кто его знает, что отвалится у старенького автомобиля в долгой дороге? Однако никаких проблем с этим «прицепом» за все 2700 километров пути не возникло. Границы Виктор пересек без проблем, полицейские в Литве и инспекторы ГАИ в России спокойно отнеслись к подобному путешествию, а вот в Калининграде Бахтиева ждал неприятный сюрприз: работники МРЭО ГИБДД отказались ставить машину на учет, сославшись на то, что она-де не на ходу! Заведомо неправомерный отказ отчаянного автолюбителя не расстроил — поставить на ход эту машину для него дело чести. Бахтиев не первый любитель ретротехники, совершивший подобный подвиг. Полтора десятка лет назад своим ходом из Свердловской области прибыла на проживание в Калининград семья Олонцевых. Транспортным средством им послужил ГАЗ М1 1938 года выпуска, оснащенный мостами, мотором и коробкой передач от «Волги» ГАЗ-24. Бахтиев хотел прихватить с собой еще и старый мотоцикл К-125 – копию немецкого DKW RT 125, лидера довоенного европейского рынка легких мотоциклов. Загрузить его в машину не удалось, пришлось отправлять мотоцикл... по почте! Технику, оказывается, можно пересылать в специально сколоченных ящиках, причем по вполне приемлемой цене. Еще один классический советский автомобиль скоро прибудет из Дзержинска Нижегородской области. Только там удалось найти «Волгу» ГАЗ-21 Игорю Шиганову, страстному поклоннику этой модели. Он с большой радостью пополнил свою коллекцию автомобилем первой серии, выпущенным в 1958 году. Главная отличительная особенность таких авто – массивная пятиконечная звезда по центру решетки радиатора.У машины изогнутые бамперы и непременная фигурка оленя на капоте. Вполне возможно, что «Волга» отправится в Калининград своим ходом. Присматриваются калининградцы и к закордонным моделям. Известно, например, что недавно один из наших земляков приобрел в Германии Mercedes-Benz Adenauer, который ожидает доставки в Калининград.

Калининградские ретроманы

«Пинакотека современности» – художественный музей в Мюнхене, под крышей которого разместились не только собрания старинной живописи и прикладного искусства, но и коллекции искусства современного. Сама «Пинакотека» относится к ведущим мировым музеям дизайна, и появление в ее экспозиции автомобилей совсем не случайно. Многие олдтаймеры уже давно переросли экспозиции обычных автомобильных и технических музеев, так как являются произведениями не только инженерной, но и художественной мысли. Нынешняя выставка претендует стать одной из самых удачных в этом направлении: хороший подбор моделей дополняют различные рисунки, эскизы и макеты автомобилей, поэтому ее посещение напоминает прогулку «от наброска до автомобиля». Самому старому экспонату выставки – гоночному болиду Blitzen Benz – в следующем году исполняется 100 лет. Самому младшему сейчас только четыре года – это купе Mercedes-Benz CLS. И о каждом можно написать очень много… Гром и молния За необыкновенные скоростные качества в начале ХХ века этот автомобиль прозвали восьмым чудом света. Его строили специально для рекордного заезда на преодоление скоростного барьера в 200 км/ч. Гоночному болиду даже дали собственное имя – Blitzen Benz, что можно перевести как «Молниеносный «Бенц». И рекорд был поставлен: 23 апреля 1911 года на американском пляже Дайтона-бич автогонщик Боб Бурман во время заезда в одну сторону развил на Blitzen Benz целых 228,1 км/ч! Гонщику, естественно, засчитали только средний показатель – 225,65 км/ч, но и этот рекорд продержался аж до 1919 года. Машина стала настоящей реликвией. В «Пинакотеке» представлен как раз тот самый, рекордный экземпляр с аэродинамическим кузовом. Сам кузов такой узкий, что водитель и пассажир (тогда гонки проводили только так) едва умещаются в кокпите. Клювообразный обтекатель радиатора призван был снизить аэродинамическое сопротивление, как и заостренная хвостовая часть. Снаружи неприкрытые колеса, рычаги коробки передач и тормоза, а также цепная передача к заднему мосту. Под длинным капотом скрывается двигатель объемом 21,5 л (!) и мощностью 200 л.с. при 1600 об/мин. Для скоростного заезда этого было вполне достаточно. Скорый курьерский Следующий экспонат датируется 1938 годом. Это уникальный Mercedes-Benz 540K с аэродинамическим кузовом Autobahn-Kurier, вышедший всего в двух экземплярах. Своим названием автомобиль обязан столь популярным в Германии 30-х годов скоростным трассам – автобанам. Именно для таких дорог и был создан представленный Autobahn-Kurier, способный развивать 185 км/ч и разгонявшийся до сотни всего за 15 секунд. Столь внушительных для довоенного времени показателей позволяет достичь в первую очередь мощный 8-цилиндровый двигатель рабочим объемом 5401 см3, оснащенный компрессором Roots – отсюда и буква К в обозначении модели. За счет нагнетателя мощность двигателя увеличивается с атмосферных 132 до 180 л.с. при 3400 об/мин. Но секрет скорости не только в наддуве! Аэродинамический кузов, изготовленный придворным мерседесовским ателье Sindelfingen, также играет важную роль в быстроходности автомобиля. Для сравнения, обычное серийное купе Mercedes-Benz 540K развивает всего 150–160 км/ч. Кроме того, Autobahn-Kurier стал настоящим шедевром кузовостроения, поэтому неудивительно, что благодаря своей эффектной внешности даже умудрился поработать «шоустоппером» на Берлинской автомобильной выставке и Брюссельском мотор-шоу. Короли трасс Два экспоната призваны продемонстрировать немеркнущую спортивную славу Mercedes-Benz 50-х годов. Это болид Формулы-1 1954 года W196 Streamliner и легендарное «Крыло чайки» 300 SL, датированное 1955 годом. Первый участвовал в заездах всего двух сезонов, но за это время выиграл 9 из 12 гонок, среди которых были Гран-при Франции, Испании, Великобритании и Монако, Нюрбургринг, Ле-Ман… Второй навсегда стал иконой для поклонников марки и автомобильных дизайнеров мира. Его собственное имя – Gullwing, в переводе санглийского «Крыло чайки» – автомобиль получил из-за своих «крылатых» дверей, поднимающихся вверх. Они и стали его визитной карточкой. Впрочем, прагматичные немцы называют 300 SL Flugelturen – «Крылатые двери», а романтичные французы – Papillon («Бабочка»). Хотя история их появления на автомобиле далека от романтики. Из-за большой высоты пространственной рамы кузова пороги также были высоки, и для упрощения входа и выхода двери сделали открывающимися не вбок, а вверх. Такое решение было новаторским. Кузов у 300 SL тщательно проработан ради получения наилучшей обтекаемости. Mercedes-Benz 300 SL ознаменовал возврат компании к универсальным автомобилям со спортивным характером, годных и для соревнований, и для повседневных поездок. Альтернативщики Эксперименты компании с альтернативными типами двигателей иллюстрирует MercedesBenz C111, созданный в 1969 году. Тогда фирма впервые представила автомобиль с роторным двигателем Ванкеля и необычным кузовом. Пройдет еще несколько лет, и эксперименты с ротором поутихнут, зато останется изумительной красоты кузов, который в 1976 году оснастят 5-цилиндровым дизельным мотором в 190 л.с. Этот автомобиль на испытательном полигоне в итальянском городке Нардо установит 16 рекордов скорости. После такого успеха будет создан еще один вариант с удлиненным кузовом из пластика. Машину уже планировали запускать в серийное производство, но все ограничилось несколькими опытными экземплярами, большинство из которых получили привычный бензиновый мотор. В 2005 году концерн DaimlerChrysler представил необычный Mercedes-Benz Bionic Car. Задавшись целью найти в природе пример формы, отталкиваясь от которой можно было бы создать подобный автомобиль, мерседесовские инженеры обратились к биологам. И вместе нашли свой идеал. «Прототипом» стала рыбка-коробочка из тропических морей. Используя разные вычисления и тесты в аэродинамической трубе макета этой рыбки, конструкторы выяснили, что ее тело имеет удивительно хороший коэффициент обтекаемости – 0,06. Пока из рыбы делали машину, коэффициент возрос до 0,19, что, впрочем, тоже как минимум неплохо. «Рыбку» оснастили 140-сильным дизелем, позволяющим развивать 190 км/ч, а средний расход топлива при этом составил всего 4,3 л на 100 км. Впрочем, машина так и осталась экспериментальным образцом – многие склонны полагать, что для такой солидной марки, как Mercedes-Benz, у нее слишком уж радикальный дизайн. Куда привычнее 4-дверный CLS, который тоже есть в экспозиции в виде макета – автомобиль, в котором немецким дизайнерам удалось объединить два типа кузова – седан и купе. Семь вершин от Mercedes-Benz наглядно демонстрируют нам, почему эта компания до сих пор на самом пике. Просто автомобили этой марки достойны места в музее.

Семь вершин

По порядку, сложившемуся в Германии 30-х годов, проектировать автомобили для вермахта поручалось непосредственно производителям. Лишь тип легкого армейского вездехода был разработан самим управлением вооружений сухопутных войск, после чего запущен в производство одновременно на трех фирмах. В результате свет увидели несколько моделей: Stoewer R180, Stoewer R200, Stoewer Type 40, BMW Type 325 и Hanomag Type 20B (о Stoewer Type 40 мы уже писали в номере 7 (83) за 2008 год). Машины были унифицированы по шасси и кузову, но различались силовыми агрегатами. У некоторых из них колеса были полноуправляемые, поворачивающиеся – так решили чиновники немецкого управления вооружений. Еще там сочли, что все машины должны быть обезличены, поэтому ни один из вышеперечисленных автопроизводителей не имел права ставить фирменный знак на свою продукцию. Еще тот тип Основой конструкции этого типового вездехода служила обычная рама коробчатого профиля. На нее ставился простейший кузов с легким тентом, причем для вездеходов BMW кузова поставляла фирма Ambi Budd и они были цельнометаллическими, а Stoewer и Hanomag довольствовались кузовами с деревянными каркасами собственного производства. Каждая фирма устанавливала свой двигатель: фирма Stoewer снабжала модель R180 слабеньким 42-сильным 4-цилиндровым мотором, модели R200 и Type 40 – более мощным 50 л.с. Подобный двигатель ставился и на Hanomag Type 20B, 6-цилиндровый мотор BMW Type 325 развивал те же 50 л.с. Типовая трансмиссия представляла собой 5-ступенчатую коробку передач, привод на все колеса был неотключаемым. Обе подвески независимые, на пружинах и рычагах с гидравлическими амортизаторами, тормоза – с механическим приводом на все колеса. Электрооборудование поставляла фирма Bosch, оно было 12-вольтовым, взамен повсеместно распространенного тогда 6-вольтового. Масса машины равнялась примерно 1750 кг, а скорость – не более 75 км/ч по хорошей дороге, больше худосочный силовой агрегат в 50 силенок выжать не мог. Расход топлива был внушительным даже для тех лет – моторчик пожирал аж 17 л при движении по шоссе и до 25 по проселку и бездорожью. Запас хода при таком раскладе составлял 350 и 240 км соответственно. По спецификации вермахта легкие армейские автомобили делились на четыре типа, обозначаемых аббревиатурой Kfz – Kraftfahrzeuge, или в переводе– «автомобиль», а также цифрами, обозначавшими модификацию. Первый тип – Kfz.1 – представлял собой обычный 4-местный 4-дверный автомобиль. Kfz с индексом 2 был 3-дверным, а пространство за водителем занимали либо радиостанция, либо ремонтное оборудование. Тип с цифрой 3 располагал четырьмя дверьми и огромным ящиком сзади – машина предназначалась для геодезистов. На 3-местный Kfz.1 устанавливали либо пулемет MG-34, либо 42-миллиметровое зенитное орудие. Такая классификация применялась ко всем легким вездеходам, произведенным компаниями BMW, Hanomag и Stoewer. С запада на восток Производство типового вездехода началось в 1936 году. Первым стартовал Stoewer R180, который производили два года, пока ему на смену не пришел более мощный R200. В 1937-м начали производство BMW и Hanomag. Но машины не оправдали связанных с ними ожиданий: они были слишком сложными и дорогими в производстве, а главное – тяжелыми, маломощными и ненадежными. Попытку упростить машину предприняла только фирма Stoewer, результатом чего в 1940 году стал Type 40 с «нормальными», неповоротными, задними колесами, который выпускали до 1943 года, когда вермахт окончательно отказался от таких машин. В 1940 году концерн Bayerische Motoren Werke AG мог отчитаться только лишь о 3225 выпущенных экземплярах полноприводного и полноуправляемого вездехода BMW Type 325. Всего же сделали около 13 000 всех представителей типов легких армейских автомобилей. Большая часть из них оказалась потерянной на Восточном фронте, причем причиной гибели машин стали отнюдь не советские бомбы и снаряды, а дороги и морозы. Ни к первому, ни ко второму легкие немецкие вездеходы оказались не приспособлены. И уже зимой 1941 года немецкая машина потерпела крах, оказавшись совершенно неподготовленной к погодным условиям Восточного фронта. Задолго до Сталинграда Сейчас в немецких концернах об этих автомобилях предпочитают не вспоминать, как и об их заказчиках. А если и промелькнет где-то информация, то в названии моделей, изготовленных для вермахта, можно встретить довольно странные словечки вроде Jagdwagen – «автомобиль для охоты» или Bergwachtwagen – «горный вахтенный автомобиль». Иногда пишут просто Gelaendewagen, что в переводе означает «вездеход», и стараются как можно реже писать о том, для чего предназначались такие автомобили, но знаток и так все поймет. Хотя в одной из последних книг по истории баварского концерна, озаглавленной просто и ясно – BMW, авторы Райнер В. Шлегельмильх, Хартмут Лебринк и Йохен фон Остеррот, уделили модели 325 целую главу, не забыв перечислить все недостатки ее конструкции. «Эти машины переживали свой собственный Сталинград еще задолго до начала русской кампании» – так отзываются сами немцы о BMW Type 325. В этой же книге есть и фотосессия сохранившегося экземпляра в модификации Kfz.2 – радиомашина. Этот автомобиль сберег некто Удо Бекман – механик из Зигена, а сам BMW Type 325 в послевоенное время использовался в горах Австрии в качестве спасательной и пожарной машины. Авторы книги утверждают, что этот автомобиль является единственным уцелевшим до наших дней экземпляром 325-й модели. Однако их утверждение не соответствует истине. BMW Type 325 сейчас хоть и настоящий раритет, но из 3225 выпущенных баварским концерном автомобилей сохранился далеко не один, хотя число ныне существующих вездеходов можно пересчитать по пальцам одной руки. Так, недавно в России появился один экземпляр BMW Type 325 в модификации Kfz.1, который коллекционер и реставратор Вячеслав Евгеньевич Лен приобрел в Германии у собирателя военной техники и амуниции периода Второй мировой. Автомобиль находится в идеальном состоянии, так как несколько лет назад пережил профессиональную реставрацию – именно он и представлен на фотографиях. Еще один автомобиль находится в Скандинавии и существует в виде комплекта деталей от разных экземпляров, который владелец никак не может собрать воедино. Также попадаются остатки различных машин BMW Type 325, выкопанные из лесов, в основном российских...

Все четыре колеса

Лежнин Роман

Обнаружена неожиданная опасность современных автомобилей

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Правительство России приняло меры по стабилизации цен на бензин: подробности

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ушакова Ирина

Tesla

Автомобили Tesla: новости, модели, обзор машин Тесла — все модели, новинки, линейка Tesla — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tesla: читайте тематические новости об автомобилях модели Тесла — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tesla: читайте профессиональные статьи про авто марки Тесла – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Model S

Автомобиль Tesla Model S: обзор, новости, машина Тесла модель С — комплектации, характеристики, разные поколения Tesla Model S  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tesla Model S: читайте уникальные новости об автомобилях модели Тесла модель С — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Model S: читайте тематические статьи про авто модели Тесла модель С – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Замена аккумулятора в <a href="https://www.zr.ru/content/news/976938-mask-obyavil-ob-okonchanii-sbor/" target="_blank">Tesla Model S</a> может вдвое превышать рыночную стоимость электромобиля. Американский владелец подержанного седана Tesla Model S, оборудованного 60-киловаттной батареей, задумался над установкой тягового аккумулятора емкостью 90 кВт·ч. [table id="1529"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602671" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qXKqVE8SR3TK3A9yFS9RAA=s800" alt="Осторожно: в этих авто замена батареи может стоить вдвое дороже машины" title="Tesla Model S" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602671" comment="Tesla Model S" />Tesla Model S</div><div class="caption">Tesla Model S</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602670" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/j_6rs-n-bXOk0Tr_plemVg=s800" alt="Осторожно: в этих авто замена батареи может стоить вдвое дороже машины" title="Интерьер Tesla Model S" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602670" comment="Интерьер Tesla Model S" />Интерьер Tesla Model S</div><div class="caption">Интерьер Tesla Model S</div>[table id="1161"][readmore ids="976944" align="right"] Однако расчеты показали, что новый источник питания обойдется сразу вдвое дороже, чем сейчас стоит сама машина. В фирменном сервисном центре подсчитали стоимость работ – 23 262 доллара, включая 18 000 долларов за саму батарею. Однако аналогичные Теслы 2013 года сейчас стоят 10-15 тысяч. Понятно, что при таких вводных заниматься заменой аккумулятора не самое логичное занятие. И даже если выбрать 60-киловаттный аккумулятор, стоимость работ составит 13 830 долларов.[table id="1529"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602669" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jTLNeXAEhQTL-UDXncZ3aQ=s800" alt="Осторожно: в этих авто замена батареи может стоить вдвое дороже машины" title="Ходовая часть электромобиля" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602669" comment="Ходовая часть электромобиля" />Ходовая часть электромобиля</div><div class="caption">Ходовая часть электромобиля</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602672" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/O3YjfuA6v17WAszyXTzSqA=s800" alt="Осторожно: в этих авто замена батареи может стоить вдвое дороже машины" title="Батарея электромобиля" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602672" comment="Батарея электромобиля" />Батарея электромобиля</div><div class="caption">Батарея электромобиля</div>[table id="1161"][table id="2286"] Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976935-v-kompanii-moskvich-otvetili/" target="_blank">сообщал</a>, что в компании «Москвич» ответили на вопрос о прекращении сборки моделей 6 и 8.[table id="2009"][table id="2252"]

Осторожно: в этих авто замена батареи может стоить вдвое дороже машины

Интерьер Tesla Model S

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://www.carscoops.com/2026/01/tesla-model-s-battery-replacement-costs/

Чем новый российский электромобиль удивил американцев?

Руссо-Балт F200

https://www.carscoops.com/2026/01/russia-cybervan-russo-balt-f200-ev/

Иннокентий Кишкурно

Опыт работы по «белорусскому национальному электромобилю» пригодился в других проектах, сообщил руководитель Национальной академии наук Беларуси Владимир Караник. По его словам, наработки по <a href="https://www.zr.ru/content/news/965782-start-proizvodstva-belorusskog/" target="_blank">Belgee EX50</a> использовались при создании электрического мусоровоза <a href="https://www.zr.ru/content/news/974090-smotrite-ehto-novejshij-maz-gte/" target="_blank">MAZ GTe</a> и перспективного экскурсионного электробуса.[readmore ids="970592" align="right"]Напомним, Belgee EX50 был проектом электромобиля на модифицированной платформе Geely Coolray с широким использованием разработанных и произведенных в РБ компонентов. Выход на рынок планировали в 2026-м, но в августе прошлого года проект был <a href="https://www.zr.ru/content/news/971854-belorusskogo-ehlektromobilya-pok/" target="_blank">остановлен</a> – финальная цена автомобиля получилась неконкурентоспособной. Вместо EX50 были анонсированы другие гибриды и «электрички» – фактически модели Geely под маркой Belgee.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601975" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В НАН Беларуси рассказали о судьбе проекта национального электромобиля</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/miyz-5Z-tNeAh-fVk93bFg=s800" alt="В НАН Беларуси рассказали о судьбе проекта национального электромобиля" title="Прототип Belgee EX50" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601975" comment="Прототип Belgee EX50" />Прототип Belgee EX50</div><div class="caption">Прототип Belgee EX50</div> [table id="2286"]В ноябре 2025 года Владимир Караник, отвечая на вопрос Александра Лукашенко о прогрессе по национальному белорусскому электромобилю, <a href="https://www.belarus.kp.ru/online/news/6685661/" target="_blank">ответил</a>, что прототипы есть, но «выглядят как Coolray, стоят как Rolls-Royce, а едут как Жигули». Буквально через пару дней правоохранительные органы республики <a href="https://av.by/news/korrupcionnii_skandal_v_nan_rb" target="_blank">выявили</a> коррупцию в Объединенном институте машиностроения НАН Беларуси.[table id="2009"][table id="2252"]

Белорусский электромобиль Belgee EX50 — что стало проектом?

Прототип Belgee EX50

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Другой «Крузак»: новые полноприводные Тойоты появились в России

Интерьер Toyota Urban Cruiser

https://rg.ru/2026/01/28/ot-41-mln-rublej-v-rf-nachalis-prodazhi-polnoprivodnyh-toyota-urban-cruiser.html

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Hilux

Автомобиль Hilux: обзоры, новости, машина Тойота Хайлакс - разные поколения, характеристики, комплектации Hilux – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hilux: читайте профессиональные новости про авто модели Тойота Хайлакс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hilux: читайте тематические статьи об авто модели Тойота Хайлакс – сайт За Рулем www.zr.ru

[readmore ids="924428" align="right"]Во всем мире пикапы очень популярны — в Азии, Африке, Южной Америке, Австралии и, конечно, в США, где они представляют один из главных сегментов авторынка и расходятся миллионными тиражами. В России всё иначе: у нас в приоритете кроссоверы, а пикапы — даже не на вторых позициях. Может, мы что-то не понимаем?На тест-драйве «За рулем» побывал обновленный пикап Toyota Hilux в исполнении Black Onyx. Пятиместная кабина (так называемый дабл-кэб), дизель от внедорожника Land Cruiser Prado (2,8 л, 200 л.с., 500 Нм) и цена 3,2 млн рублей. Дорого, но, может, плюсов тоже найдется достаточно?<h3><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Обновленный Toyota Hilux: 5 главных плюсов" /><meta itemprop="description" content="Крутая внешность, но прежний интерьер. Новая мультимедийка, но маленький кузов. Отличная динамика, но типичная для пикапа управляемость." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/Jy4XCgRLgfs/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/Jy4XCgRLgfs/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=Jy4XCgRLgfs" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/Jy4XCgRLgfs" /><meta itemprop="uploadDate" content="2020-11-27T17:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/Jy4XCgRLgfs"></iframe></div> </h3><h3>Плюсы</h3><ul><li>Внешность — лайк. Пройдя рестайлинг, Toyota Hilux, особенно в версии Black Onyx, может считаться самым привлекательным пикапом в России.</li><li>Пикап получил новую мультимедийку с экраном 8" и штатным навигатором, что здорово — ведь пикапы часто ездят там, где нет интернета и связи.</li><li>Динамика — отнюдь не среднего уровня коммерческой техники. Hilux ускоряется очень неплохо. На трассе можно обгонять уверенно.</li><li>И расход вменяемый для двухтонного грузовика: менее 9 л/100 км по трассе и 12-13 л/100 км в городе.</li><li>Потенциал шасси раскрывается вне дорог: пробить подвеску нереально, а в сложных ситуациях выручают богатый внедорожный арсенал и отличная артикуляция подвесок.</li></ul><div>[table id="1157"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1204929" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4leYS0d1ylIF0ullTsoK3g=s800" alt="Обновленный Toyota Hilux: 5 главных плюсов" title="Обновленный Toyota Hilux: 5 главных плюсов" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1204929" /></div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1204930" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4smQpexZqkRkXstZPvZigw=s800" alt="Обновленный Toyota Hilux: 5 главных плюсов" title="Обновленный Toyota Hilux: 5 главных плюсов" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1204930" /></div>[table id="1161"]</div><h3>Минусы</h3>[readmore ids="926332" align="right"] <ul><li>Интерьер почти не поменялся и не радует богатством материалов — весь пластик жесткий.</li><li>Кабина дабл-кэб — это компромисс с минусами в обе стороны: на заднем ряду тесно, а в кузове можно увезти небольшой мотоцикл, но вот с большим холодильником может возникнуть проблема.</li><li>Управляемость — классическая для пикапов: подвеска остро реагирует на стыки и «лежачих полицейских», а курс приходится корректировать даже на прямой.</li><li>Цена на базовый Hilux составляет 2,5 млн рублей, а тестовый экземпляр тянет на 3,2 млн рублей.</li></ul><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1204931" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HFAPupuXn8dGdVivBA7zNg=s800" alt="Обновленный Toyota Hilux: 5 главных плюсов" title="Обновленный Toyota Hilux: 5 главных плюсов" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1204931" /></div> В России тому, кто может позволить себе пикап за 3 млн рублей, часто именно пикап не нужен, ведь роль рабочей лошадки выполняет ГАЗель. Но у Toyota Hilux всегда будет «фанбаза», особенно среди любителей охоты и рыбалки.<ul><li>Достаточно поклонников и у Mitsubishi L200, у которого <a href="https://www.zr.ru/content/news/926220-u-mitsubishi-poyavilsya-svoj-kem/" target="_blank">в списке допоборудования появился кемпер</a>.</li></ul>Фото: «За рулем»

Обновленный Toyota Hilux: 5 главных плюсов

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Пименов Илья

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Atlas

Автомобиль Atlas: новости, обзоры, машина Атлас - разные поколения, характеристики, комплектации Atlas – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Atlas: читайте профессиональные новости про авто модели Атлас – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Atlas: читайте тематические статьи про автомобили модели Атлас – сайт За Рулем www.zr.ru

1. Что общего у Geely Atlas с атомной подводной лодкой? Что за вопрос, откуда? На сайте «Белджи», белорусского СП, где производят Atlas и другие Geely, так и написано: «Geely ATLAS надежен, как атомная подводная лодка. И это не шутка. Корпус кроссовера изготовлен из сверхпрочного материала, который используют при строении подлодок». Это звучит красиво, но непонятно. Представительство Geely объяснило: «речь идет о стали горячего формования. Ее получают, нагревая высокопрочную сталь до 950°C, затем формуя и быстро охлаждая. Этот процесс повышает предел прочности до 1300 МПа, что эквивалентно уровню защиты атомной подводной лодки. Каждый квадратный сантиметр может выдержать нагрузку 10 тонн». 2. Не сгниет ли Geely Atlas за пару лет? Вероятно, на это не хватит и десятилетия, ведь кузовные панели делают из оцинкованного листа. Для сварки используется технология, сохраняющая оцинковку. Сварка в основном автоматизированная - ее выполняют роботы KUKA. За этим следуют электрофорезное покрытие, герметизация, ПВХ покрытие днища и впрыск воскового состава в полости кузова. 3. Что скажете о качестве? Честно! В Geely Atlas есть что покритиковать. Например, мне не нравится (не нравился и не понравится) кожзаменитель на сиденьях. По-моему, лучше простая хорошая тканевая обивка. Маловат объем багажника – под полом вокруг докатки пропадает масса полезного пространства. Но что касается качества изготовления машины – замечаний нет. Салон тихий, все двери на вывешенной машине открываются и закрываются легко, лобовое стекло выдерживает бомбардировку крупным гравием. Двигатель работает ровно, автомат не пинается, люфтов не замечено. Правда, на панели климат-контроля погасла пара пикселей. Но через несколько часов снова загорелись. Других «глюков» не нашли. 4. Каков реальный ресурс силового агрегата? Для Geely Atlas предлагают три двигателя, все бензиновые. Атмосферники 2,0 и 2,4 и турбонаддувный 1,8 (именно такой на тестовом автомобиле). Теоретически самый маленький ресурс должен быть у турбомотра. Представительство ответило: «Инженеры центра разработки утверждают, что двигатель способен пройти 300 000 без крупного ремонта». Разумеется, ресурс напрямую зависит от условий эксплуатации и строгости соблюдения регламента ТО. А мы знаем и писали об Атласах с пробегами больше 300 тысяч. 5. Какой марки автомат на Атласе и действительно ли он так часто ломается, как говорят в интернете? На Geely Atlas устанавливается DSI 575F6 от австралийской компании Drivetrain System International. Поломки случаются, но их причиной чаще всего является нарушение режимов и правил эксплуатации. Ресурс коробки очень большой, что подтверждает гарантия на 5 лет или 150 тысяч километров пробега. 6. Пишут, что «автомат» Атласа адаптивный, а я третий день езжу на машине, и ничего в его работе не меняется. В представительстве ответили, что на адаптацию автомата требуется больше времени, хотя бы неделя. 7. Действительно ли муфта неперегреваемая? И правда ли, что она выдерживает крутящий момент 1600 Нм? Официально муфта NexTrac от BorgWarner «переваривает» 750 Нм – в 2,6 раза больше, чем в нашем Атласе (285 Нм от 1500 до 4000 об/мин). Теоретически перегреть ее возможно, но перегрев предотвращает электроника. Чтобы довести узел до такого состояния, нужно очень постараться. Я гонял тестовый автомобиль по раскисшему полю, буксовал на нем в глубокой колее, но перегреть муфту не смог. Устал быстрее. 8. Говорят, есть риск пробить пластиковый бак на бездорожье. Верно ли это? Какой под ним просвет? Нужно еще найти такое бездорожье и поехать по нему, очертя голову. По моим замерам под баком Атласа без загрузки 210 мм. Под загрузкой - 190. Что касается минимального дорожного просвета, то, по официальным данным, при максимальной загрузке он равен 163 мм. Сегодня для кроссовера это нормально. Правда, на бездорожье есть риск повредить пластиковый пыльник (защитой это не назовешь) под двигателем. На тестовой машине он оказался с вырванным куском. 9. Считается, что у Geely Atlas очень маленький диапазон регулировки рулевого колеса. Вы можете это проверить? И снова пригодилась рулетка. И вылет руля, и высота изменяются в диапазоне 25 мм – немного, но достаточно для большинства людей. Очень маленьким или сильно большим людям в любой машине может оказаться некомфортно. 10. Правда ли, что водительское кресло неудачное и хочется добавить подпор поясницы? Не замечал такого неудобства и раньше, не замечаю и сейчас – тем более в толстой зимней одежде, которая выравнивает профиль спинки. Однако повторю еще раз: все мы разные. 11. Приходится ли отрывать спину от сиденья для регулировки зеркал заднего вида? Мне - нет, хотя руку вытягивать приходится. И даже если бы приходилось отрывать лопатки от сиденья, я бы счел это незначительным недостатком. Зеркала мы вряд ли регулируем каждый день. На тестовых машинах – сразу после получения, и все.   12. Видел в интернете, что у Geely Atlas очень тонкие боковые стекла. Заинтересовался, правда ли это? Отбросим рассуждения о практическом смысле таких замеров, хотя боковые стекла Атласа выдерживают все нагрузки, как положено, и шумоизоляцию салона в этом автомобиле только хвалят. Берем штангенциркуль: толщина передних боковых стекол равна 3,9 мм, что соответствует ГОСТу (3-5 мм). 13. А что, правда он такой тихий? Мне непонятны восторги по поводу шумоизоляции Атласа: по моим ощущениям автомобиль стандартный. Но шумомер показывает около 70 Дб на 80 км/ч – это хорошо. Дополнительную шумку можно не ставить. 14. За сколько турбовый Атлас реально разгоняется до сотни, и какой у него расход топлива? По данным Geely, Atlas в нашей комплектации (с турбодвигателем, автоматом и полным приводом) разгоняется до 100 км/ч за 10,7 секунды. По нашим замерам (с тремя взрослыми людьми в салоне) – за 10,4 секунды, что всех в салоне очень удивило. Заявленный средний расход топлива в смешанном цикле – 9 л на 100 км пути. Я уложился в 10. 15. Я читал, что настройкой шасси Geely занимались англичане, а управляемость у Атласа плохая. Схалтурили? Я бы не стал упрекать инжириниговую компанию MIRA в браке, не зная, какую цель перед ними ставили. Возможно, главной идеей было сохранить энергоемкость подвески Атласа (она и впрямь хороша - как минимум не хуже, чем у автомобилей на платформе B0). А управляется ничуть не хуже прочих кроссоверов. В предельных режимах есть нюансы, но тут уже больше зависит от квалификации водителя, чем от автомобиля. И если хотите улучшить поведение автомобиля, для начала смените штатные шины. Возможно, этого вам и хватит. 16. В одном из роликов в интернете разнесли в пух и прах аудиосистему Атласа. Что скажете? На моих ушах медведь не просто потоптался, а провел танцевальный марафон. Поэтому оценку аудиосистемы я доверил людям с музыкальным слухом и специальным образованием. Кровь из ушей ни у кого не текла. Звучание оценили как среднее, возможно – с «выпирающими» средними частотами. Замечу, что в тестовом автомобиле (комплектация «Люкс») стоит мультимедийная система Yandex Авто и шесть динамиков. Возможно, в версиях постарше и были какие-то проблемы. 17. Там же говорили, что у Geely Atlas плохое качество пластика в багажном отсеке, он быстро царапается, вытирается, выглядит неопрятно. Это так? На пластике в багажнике тестового Атласа есть несколько царапинок и небольшая потертость, которые легко убрать при желании. А это машина, которую никто не жалел и не будет. Конечно, если вы возите в багажнике кроссовера кирпичи или дорожную плитку, он станет неопрятным. 18. Также говорят, что у Атласа «глючит» бесключевой доступ, машина не открывается в мороз и слякоть… У нас таких проблем не было (впрочем, как и мороза с сыростью). В представительстве ответили, что подобные неисправности были на автомобилях первой партии из-за воздействия агрессивных реагентов. Конструкторы доработали дверные ручки, теперь проблемы нет. 19. Считается, что китайские машины очень плохо продаются на «вторичке». Атлас такой же? Сегодня это уже не соответствует действительности. В первый год Geely Atlas теряет в процентах от стоимости больше, чем лидеры рынка, но потом сравнивается с ними и становится более ликвидным. Продать модель не так уж сложно – автомобиль хорошо зарекомендовал себя. Хотя наши покупатели по-прежнему предпочитают простые версии, а к «люксовым» относятся осторожнее. 20. Появится ли у нас рестайлинговая версия Атласа, которая уже продается в Китае с осени, будет на российском рынке Geely Atlas Pro, и если да, то не заменит ли эта модель обычный Атлас? Рестайлинговый Атлас производить в Беларуси и продавать у нас не планируют (по крайней мере, пока), а Pro появится во второй половине 2021 года и некоторое время (недолго) эти модели будут выпускать и продавать параллельно. И последний вопрос, который был первым в комментариях – «Совсем у Белджи плохо с реализацией?» В 2019 году «Белджи» произвел больше 20 тысяч автомобилей и продал их на четверть миллиарда долларов. А Geely Atlas стал в Беларуси лидером класса SUV C. В 2020 году продажи в России выросли, несмотря на всем понятные условия. Конечно, и производителю, и дилерам  хочется увеличить продажи. А кому не хочется?Фото: Алексей Гущин

Geely Atlas: 20 ваших вопросов и наших ответов

Хлынов Александр

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Rio X Line

Автомобиль Rio X Line: обзоры, новости, машина Рио Х лайн - комплектации, характеристики, разные поколения Rio X Line – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Rio X Line: читайте свежие новости об авто модели Рио Х лайн – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Rio X Line: читайте интересные статьи об авто модели Рио Х лайн – сайт За Рулем www.zr.ru

[readmore ids="926108" align="right"]Автомобиль, который теперь можно считать отдельной моделью, а не версией Kia Rio, получил новую решетку радиатора и бамперы. Изменилась и оптика — передняя и задняя. В топовом исполнении машину оснащают светодиодной оптикой, но светит она, как выяснил эксперт «За рулем», не лучшим образом.К тому же в компании так и не исправили один существенный недочет во внешности машины. Ее колеса спрятаны слишком глубоко в колесных нишах из-за расширителей арок.<h4>Еще больше о достоинствах и недостатках нового Kia Rio X - в <a href="https://youtu.be/APo1KeM62BM" target="_blank">видео на нашем YouTube-канале</a>.</h4><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1203827" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SY5PGHnaKM8ox8IeXrB9Tg=s800" alt="Что нового в Kia Rio X — 4 плюса и 2 недочета" title="Что нового в Kia Rio X — 4 плюса и 2 недочета" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1203827" /></div> Впрочем, улучшения есть. Теперь Рио Х лучше подготовлен к зиме: у него появился дистанционный запуск двигателя с простым алгоритмом активации с брелока, а также увеличенный бачок для омывающей жидкости — более 5 литров. В салоне изменения аналогичны тем, которые мы видели в обновленном седане Kia Rio. Это панель приборов и декоративный элемент, растянувшийся от двери до двери, который может окрашиваться в разные цвета — серебристый и красный в версии Style.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1203826" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/14EOwEoGpsJZM54aduwGDw=s800" alt="Что нового в Kia Rio X — 4 плюса и 2 недочета" title="Что нового в Kia Rio X — 4 плюса и 2 недочета" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1203826" /></div> Что касается подвески, то она была доработана из-за увеличившегося дорожного просвета: здесь другие поворотные кулаки и рычаги. В результате изменилась и цена — вместо прежних 30 тысяч доплата за кросс-версию составляет 60 тысяч рублей.<ul><li>В компании Kia <a href="https://www.zr.ru/content/articles/925210-5-voprosov-proizvoditelyu-o-kia/" target="_blank">ответили на вопросы автомобилистов</a> по поводу обновленного Rio, которые ей передал журнал «За рулем».</li><li>При необходимости защитить радиатор автомобиля от попадания камней и прочих неприятностей. Всегда можно изготовить <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/zashchita-radiatora/filter/brand-is-meshmsk-or-rival/" target="_blank">защитную сетку</a> своими руками или установить <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/zashchita-radiatora/filter/brand-is-strelka11/" target="_blank">модельную защиту радиатора</a>.</li></ul> Фото, видео: «За рулем»

Что нового в Kia Rio X — 4 плюса и 2 недочета

НА ПРАВАХ РЕКЛАМЫ

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Great Wall Haval H9: обзор, новости, машина  — характеристики, комплектации, разные поколения Great Wall Haval H9  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Great Wall Haval H9 : читайте уникальные новости про автомобили модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля H9: читайте свежие статьи об авто модели Н9 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В киномире «пасхалками» называют малозаметные шутки авторов, не бросающиеся в глаза всем, но понятные посвященным. Есть такие и в автомобильном мире. Только здесь они говорят о серьезной проработке машины и внимании к мелочам.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1204079" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OZHpWioo0EMhuRd8jj5jnA=s800" alt="10 полезных фишек HAVAL H9" title="10 полезных фишек HAVAL H9" itemprop="contentUrl" width="800" height="571" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1204079" /></div> <ol start="1" type="1"><li>В противосолнечных козырьках Haval H9 есть небольшие выдвижные сегменты, позволяющие исключить ослепление солнечными лучами.</li><li>Если кому-то не хватит места на диване Haval H9 (например, Султану Косену, самому высокому человеку в мире. Его рост — 2,51), переднее пассажирское кресло можно подвинуть вперед кнопками с левой стороны его спинки. Людям обычного роста такая функция может понадобиться, чтобы отдохнуть в пути, вытянув ноги.</li><li>В огромном багажнике автомобиля есть розетка на  220В/150Вт, позволяющая подключить, например, блок питания ноутбука или электрическое одеяло. Вдруг вы решите переночевать в машине где-нибудь на природе….</li><li>При беглом осмотре автомобиля это не бросается в глаза, но H9 с завода подготовлен для установки фаркопа: за лючком в заднем бампере скрыты ответная часть для сцепного устройства и электрическая розетка для прицепа!</li><li>Очевидно, конструкторы серьезно поработали над безопасностью:</li><ol start="1" type="a"><li>Например, если «забудете» пристегнуться, снимите автомобиль со стояночного тормоза и включите режим Drive, автомобиль будет реагировать на педаль акселератора добавлением оборотов, но с места не тронется. Некоторые владельцы больших внедорожников уверены, что ремни им не нужны – зачем они в танке? Грубая ошибка. Системы безопасности современного автомобиля (любого класса) рассчитаны на комплексную работу.</li><li>Вы не сможете открыть лючок бензобака H9, пока не заглушите двигатель. Правило пожарной безопасности: на АЗС запрещают заправлять транспортные средства с работающими двигателями.</li><li>Если на автомобиле работают дворники, и вы включаете задний ход, автоматически включается и задний дворник. Мелочь, а удобно! И – безопасно.</li></ol><li>У машины есть подсветка поворотов: при включенном свете фар и повороте руля зажигается противотуманная фара с соответствующей стороны. Обмануть систему не удастся – если вы включите правый поворотник, а поедете налево, загорится правая ПТФ. И левая, если вы пойдете с левым поворотником направо. А при включении передачи заднего хода загораются обе противотуманки.</li><li>Люк в потолке автоматически закрывается, если скорость движения достигает 120 км/ч или начинается дождь (достаточно сильный, чтобы сработал датчик). Люк также закроется сам собой и в том случае, если автомобиль простоит с открытым люком 12 часов.</li><li>В Haval H9 может быть установлена система очистки воздуха в салоне с ионизацией. Она к тому же информирует о качестве воздуха. Синяя лампочка говорит о хорошем качестве, желтая — об удовлетворительном, красная – о плохом, а красный мигающий сигнал говорит о необходимости заменить фильтр воздухоочистителя. Правда, неплохо?</li></ol>В H9 немало прикольных фишек, и мы перечислили далеко не все. Другие есть в руководстве по эксплуатации. Там 215 страниц.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1204078" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HPMTPl4PS5M-njlVfmHwKQ=s800" alt="10 полезных фишек HAVAL H9" title="10 полезных фишек HAVAL H9" itemprop="contentUrl" width="800" height="449" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1204078" /></div> Кстати!На фоне снижения  рынка у Haval идет рост продаж, расширение дилерской сети (теперь в нее входят 92 центра, почти втрое больше, чем в начале прошлого года), а российский завод увеличивает штат и наращивает темпы производства: в сентябре запущена вторая смена сборочной линии Haval H5 и H9.Многие до сих пор считают, что российская сборка – это плохо. В Haval так не считают: раньше гарантия на H9 и другие импортируемые автомобили составляла 100 000 км. Сейчас на рамный внедорожник H9, произведенный на российском заводе Haval в Тульской области и приобретенный у официального дилера после 1 июля 2020 года, гарантия от ООО «Хавал Мотор Рус» составляет до 36 месяцев или 150 000 км пробега (в зависимости от того, что наступит раньше).

10 полезных фишек HAVAL H9

Тест обновленного Kia Rio X: а где же эмоции?!

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Классика