Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Свежее

Лучшее

Многие могут предположить, что если за самоваром следует ехать в Тулу, то в Калининград, естественно, – за старинными автомобилями, ведь в 1945 году немцы бросили на улицах тогдашнего Кёнигсберга сотни машин. Однако из тех Mercedes-Benz, Wanderer, BMW, Adler, Maybach и прочих авто мало что уцелело. Наши сограждане относились к ним как к развозным тележкам. Почти все раритеты сгнили. А те, что уцелели, были проданы в Польшу и республики Прибалтики, где автомобили солидного возраста в почете. Сколько же их в области, тех «немцев» военных лет? Пожалуй, немногим более десятка. А таких, которые не стыдно показать, раз-два и обчелся. Когда в руки члена клуба «Олдтаймер-Калининград» Олега Старовойтова, реставратора-энтузиаста, попал Opel Kapitaеn образца 1938–1943 годов, я, признаюсь, сильно сомневался в успехе реставрации: жизнь сильно потрепала машину, а Олег очень уж нетерпеливый, импульсивный человек. Но через некоторое время я понял, что поступил мудро, не заключив ни с кем пари на съедение собственной шляпы: фетр вызывает у меня изжогу. Машина ведь засияла свежей краской! Достался Opel Kapitaеn Старовойтову, можно сказать, случайно. Года полтора назад в одной из автомастерских Олег зацепился взглядом за интересный силуэт ржавой и помятой машины (ею с мастером кузовных дел расплатились за какие-то работы) – и его словно током ударило. Он выкупил находку и долго оформлял документы: в ГАИ скептически относятся к постановке на учет автомобилей, возраст которых перевалил за три десятка лет, а уж таких и подавно. Олег в ретротеме не новичок. Когда-то, еще в конце 80-х, у него было два заезженных Mercedes-Benz 170 V, которые он реанимировал. А после привел в чувство «Москвич-400» и сделал его разъездным автомобилем. В беспокойные 90-е было не до машин, но теперь, когда Старовойтов стал предпринимателем средней руки, Opel Kapitaеn пробудил в нем угасшую было страсть к автомобильной старине. На реставрацию Олег потратил чуть более года. Кузов зачистил до металла, подлатал, вернул заднему окну прежнюю форму. Покраску кузова и перетяжку салона доверил профессионалам. И наконец, поставил машину на ход. Конечно, многое было утрачено, пришлось заново изготавливать бамперы, пороги, молдинги. Мотор и ходовая позаимствованы у «Волги», равно как и оптика. С оригинальными фарами, шестиугольными, с гранью по центру стекла, машина выглядела совершенно чумово! Олег планирует за год собрать из трех моторов Opel один оригинальный, доделать облицовку. В Калининградской области в нескольких гаражах мертвым грузом стоят старые немецкие автомобили – до лучших, мол, времен. А Олег считает, что для его Kapitaеn это время уже пришло.

Символ возрождения

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Долгий путь Дизель не мог прижиться на автомобиле из-за своего несовершенства. Сначала бились над созданием топливного насоса высокого давления и над процессом горения. С изобретением предварительной камеры процесс сдвинулся с мертвой точки и уже в 1923 году реализовался в настоящем автомобиле – именно тогда из ворот завода в Манхайме выехал Benz 5К3 – первый в мире дизельный грузовик с 4-цилиндровым мотором, развивавшим 45 л.с. при 1000 об/мин. До легкового дизеля оставалось десять с небольшим лет – в 1933 году появился первый опытный образец. Дизельным мотором объемом 3818 см3 и мощностью 80 л.с. оснастили модель Mannheim. Автомобиль оказался неудачным – возникавшая на ходу вибрация дизеля была настолько сильной, что перевозить пассажиров просто не рисковали. А со временем на стальной раме автомобиля обнаружились трещины. Причиной всего конструкторы сочли слишком большую мощность мотора и после двухлетних исследований и испытаний создали дизельный двигатель меньшего объема, но с приемлемым уровнем вибрации. Его и запустили в серийное производство, предварительно продемонстрировав на Берлинском автосалоне 1936 года. Первый серийный легковой Mercedes-Benz с дизелем базировался на шасси модели 200 и получил обозначение 260D. На нем стоял 4-цилиндровый дизель рабочим объемом 2545 см3 (отсюда и обозначение 260), с предкамерой и развивавший 45 л.с. при 3000 об/мин. Мотор оснастили системой впрыска фирмы Bosch, которая к середине тридцатых уже располагала большим опытом конструирования впрысковых насосов для дизелей, так как работать в этом направлении начала еще в двадцатые годы, поставляя насосы для дизельных грузовиков. Первоначально Mercedes-Benz 260D выпустили с шестиместным кузовом ландо. Первую партию из 13 экземпляров собрали в 1935-м, а на следующий год выпустили еще 55 машин. Все они использовались в такси, в свободную продажу не поступали. Экономичность двигателя пришлась по душе немецким таксистам, и это компенсировало даже то, что машинка с таким «худосочным» мотором еле-еле набирала скорость 95 км/ч и с трудом вползала на крутые подъемы. Водитель вынужден был переходить на низшую передачу. Разные службы Уже через год после презентации на Берлинском автосалоне фирма представила Mercedes-Benz 260D улучшенной модификации, базировавшийся на шасси новой 230-й модели, пришедшей на смену 200-й. В частности, машина получила новый топливный бак, вмещающий 50 л горючего вместо прежних 38. А самое главное конструктивное изменение «дизеля» датируется началом 1938 года, когда двигатель оснастили свечами накаливания, что облегчило пуск мотора в холодную погоду. О нагреве свечей сигнализировала особая лампочка на приборной панели. Все навесное оборудование выпускала фирма Bosch: это касалось не только топливной системы с насосом высокого давления, форсунок и свечей, но и электрооборудования (на 260-й модели была 6-вольтовая бортовая сеть). Тогда же на автомобиль поставили 3-ступенчатую коробку с синхронизаторами высших передач. Производство обновленного Mercedes-Benz 260D с индексом шасси W138 началось в 1938 году. А все то, что выпустили до этого, на заводе обозначили Nullserie – «нулевая серия». Основным типом кузова по-прежнему оставалось ландо, предназначавшееся для работы в такси. В каталоге эту модель назвали Droschken. Чувствуется что-то знакомое, не правда ли? Да, дрожки, легкий двухместный экипаж… Салон автомобиля разделяла стеклянная перегородка, а крыша над пассажирами могла убираться, причем как с оконными рамками, так и без них. Шоферское отделение из соображений практичности обивали износоустойчивой кожей, а пассажирский салон – простой тканью. Справа от приборного щитка располагался большой таксометр. Кроме таксомоторного ландо модельный ряд разбавили модификации с кузовом лимузин – так немцы называют седан и различные кабриолеты. Всего у 260D было девять вариантов кузова на длинном и коротком шасси. На длинном же шасси, кроме ландо, делали еще пульманлимузин, комбинацион-лимузин, туренваген и кабриолеты. Скоро на дизельные Mercedes обратили внимание не только таксопарки. Дизельные легковые машины появились в гаражах СС и гестапо, в автомобильных частях вермахта, люфтваффе и военно-морском флоте. В последнем ведомстве, разумеется, с дизельным топливом проблем не было никогда. Но вряд ли дизельных автомобилей хватало на всех, так как до 1940 года с конвейера сошло лишь 1967 экземпляров 260D – в 15 раз меньше бензиновых. Эта машина навсегда останется в истории, ведь именно с нее началась дизельная эпоха легкового автомобилестроения. А один экземпляр Mercedes-Benz 260D помещен в экспозицию музея концерна.

Дрожки на солярке

Когда-то давно сосед Серикова купил один из первых советских мотоциклов – «Ковровец». Любимца своего он бесконечно собирал-разбирал, а 10-летний Саша неизменно при этом присутствовал и по мере возможности помогал... В общем, влюбился в технику до беспамятства. Сначала зачитывался журналами «Техника – молодежи» и «Моделист-конструктор», потом поступил в краснодарский политех. На втором курсе купил мотоцикл – CZ 250, затем спроектировал и изготовил коляску – это был его первый опыт автоконструирования. Спустя годы, в 1978-м, Александр Павлович приобрел FIAT 1100 1937 года выпуска – по тем временам уже раритет. И хотя родных деталей в машине оставалось немного, ездил он на ней довольно долго. Эта древность и сейчас хранится в его гараже, более того, Сериков насобирал все необходимое для восстановления, и все – фиатовское! Например, два двигателя с коробками фирмы Simca. Жаль, пока руки не доходят... Но вернемся в середину 80-х. Тогда герой нашего рассказа работал на краевой Станции юных техников – там он нашел себя. Однажды спроектировал и собрал со своими мальчишками маленький трактор. Двигатель в нем стоял от мотороллера «Тула», но в отличие от многих подобных самоделок эта имела промежуточный вал, который снижал скорость оборотов двигателя и делал машинку... трактором. Максимальная скорость – 15 км/ч. При крошечных габаритах (высота сантиметров 60, длина – 110) трактор получился очень маневренным, на трех метрах делал «восьмерку»... Потом кубанскому умельцу попались на глаза фото Laurin Clement 1905 года выпуска – и он загорелся! Разумеется, речь шла о том, чтобы собрать реплику. По фотографиям Александр сделал чертежи, и в 1988 году машинка в металле и дереве уже прошла первые километры. Задний мост позаимствовал от «Москвича», передний – полностью самодельный, двигатель – от мотоцикла «Урал». На этом «лаурине» Сериков отправился аж в Набережные Челны, на финал всесоюзного конкурса «СамАвто». Там машину встретили очень тепло, но по возвращении домой она подверглась серьезной модернизации. Получился практически другой автомобиль – с коробкой и двигателем от «Москвича-400», удлиненным кузовом, двумя ручками переключения передач – для первой и задней скорости, для второй и «прямой'BB. Сериков долго рассекал на своем детище по Краснодару. Интересно, а как хозяин этого репликара решает проблемы с гаишниками? По словам Александра Павловича, гаишники – нормальные люди, им интересна необычная машина. К тому же после поездок в Набережные Челны, на ВДНХ, на Дмитровский полигон владелец уникального автомобиля получил несколько «охранных грамот», в том числе от МВД: мол, просьба к органам власти оказывать содействие... Опыт и навыки, приобретенные Сериковым во время работы над Laurin Clement, оказались бесценными и при создании его нынешней машины – реплики Renault 40 1915 года выпуска. – Почему именно Renault 40? – Хотелось сделать красивый автомобиль. А в журнале «Моделист-конструктор» в свое время была опубликована статья с фотографиями и очень примитивными чертежами этой машины. А в конце вопрос: мол, не создадут ли энтузиасты модель автомобиля, на котором Ленина вывезли с завода после ранения?.. Я подумал: а почему бы не попробовать? – То есть у вас были чертежи? – Мне не нужны были оригинальные чертежи или сохранившиеся детали этой машины, мне было интересно работать как инженеруконструктору! Я сам находил проблему, а затем сам ее решал. Да, чертежи были, но свои: форматные, один к одному – рабочие чертежи. Передний мост полностью самодельный, задний – от ЕрАЗа. Раму хотел заказать на мехзаводе «Кубань», но меня там подняли на смех: мол, с такой точностью (я дал допуск плюс-минус 1 мм) два зеркальных лонжерона сделать невозможно. К тому же рама эта переменного сечения: в центральной части имела ширину 120 мм, а спереди и сзади сходит на 60 мм. Мало того, в плане она напоминает бутылку: впереди, поскольку необходимо пространство для выворачивания колес, она уже, потом расширяется... Одним словом, пришлось раму самому варить. Второй момент, определивший внешность, – колесо, точнее диск на 20 дюймов. Внутреннюю часть покупного диска я вырезал и с помощью монтажной плиты толщиной 40 мм смонтировал стойки, обод, пустотелые сварные спицы. Два слова о рессорах. Если в Laurin были «москвичовские», то здесь поставил от ГАЗ-24, сзади – усиленные. Тормоза барабанные по кругу, как на 21-й «Волге». – Из чего сделан кузов? – Если бы я сейчас работал над этой машиной, не стал бы делать кузов из влагостойкой фанеры – есть другие технологии. Хотя фанера очень благодатный материал: распаривается, гнется. А потом, на завершающей стадии, – два слоя стеклосатина... Впереди пока оргстекло, но буду по образцу заказывать закаленное, остальные – обычные автомобильные стекла с тонировкой и «броней». – А ручки, поручни, фиксаторы, клаксон?.. – Все просто: смотрел на фотографии и... придумывал. Ведь надо было не только скопировать форму, но и придумать внутренний механизм запора и фиксатора. К примеру, решетка радиатора делалась так. На токарном станке из бронзовой трубки выточил кольца – один в один. Затем на специальном столе в каждый стык положил маленький кусочек олова, из пульверизатора обработал отофосфорной кислотой, а потом нагрел всю конструкцию и получилась ажурная радиаторная сетка. Как на фото! – Освещение в те времена уже было электрическое? – На этой машине – да. Но и передние, и задние фонари сделаны под карбидные лампы, по моде тех лет. В передних фарах рефлекторы стеклянные, взятые с тепловоза. – Что под капотом? – Двигатель, 3-скоростная коробка, радиатор, карбюратор – все от 21-й «Волги». По тем временам – 1998–1999 годы – это был максимум мощности, который разрешали «самодельщикам». – И вы поставили еще и турбину? – Нет (смеется), компрессор: он нужен для сигнала, ну и для подкачки шин. Но прежде всего для клаксона, потому что хороший сигнал просто необходим: обгоняют, впереди пристраиваются, подрезают. Машина-то не бутафорская – настоящая, рамная, довольно тяжелая! А вот манометр, по нему я всегда в курсе, что у меня с воздухом. – Если внешность вы представляли по фотографиям и рисункам, то откуда взялся интерьер? – Были легкие намеки, но в основном все придумывал сам. Машина внешне узнаваемая, кто знает автомобильную историю, сразу определяет, что это 40-й Renault. А в интерьере мне интересно воплотить свои представления о модели. Когда я затеял все это, я не умел работать с красным деревом, но научился. Поэтому и руль, и приборная доска, и бардачок, и окаймляющие рамки на этой машине из красного дерева. – А приборную панель где подсмотрели? – Обычные приборы: давление масла, уровень заряда в сети, аварийка, ручка открывания капота, прикуриватель, регулятор освещения в салоне, включение поворотников. Единственная уникальная вещь спидометр, взятый от полуторки ГАЗ АА. В нем нет стрелки, а в крохотном окошечке – барабанчик, на который нанесены риски скорости. – Это показатель уровня топлива? – Да, но он тоже непростой. Дело в том, что в этой машине два топливных бака, и, переключаясь, можно посмотреть на одном приборе показания уровня топлива то в одном, то в другом баке. – Какая мебель будет в салоне? – Ну разумеется, диваны – и спереди, и сзади. У меня уже есть и кожа, и полиуретановые матрасы. Концепция машины подразумевает, что впереди, практически на открытом воздухе, должен сидеть наемный шофер, в закрытом салоне – господа. А господа должны ездить с комфортом: красное дерево, DVD, четыре 3-полосных динамика, две «пищалки» и сабвуфер, пульт, преобразователь напряжения на 220 вольт, отделка из черного или бордового велюра... – Сигнализация или иммобилайзер? – По опыту эксплуатации Laurin Clement могу сказать, что ретроавтомобиль нельзя оставлять ни на минуту. Где бы ни остановился – толпы любопытствующих, все хотят потрогать, что-нибудь отвинтить. Так что сигнализации нет, да она и не нужна: этот автомобиль не на каждый день, а по великим праздникам. Но некоторые системы защиты здесь предусмотрены. Например, к лючкам бензобаков или к механизму открытия задней матерчатой части кабины можно «подобраться» только специальным ключом. Все двери имеют фиксаторы. – Во что вам обошлась эта машина за 12 лет? – Не знаю. У меня есть квитанции на все материалы, в принципе можно посчитать, но опять же многое не фиксировал, труд свой не оценивал. Мне было интересно – я делал. Да и разговор это преждевременный: чтобы довести ее до полной готовности, понадобится 2–2,5 года. – А потом продадите? – Почти наверняка... Laurin за 10 лет эксплуатации проехал 80 тысяч, и потом его купил «Дон-инвест». Крышу на доме и пристройку к мастерской сделал на вырученные деньги. Первый этаж появился благодаря Mercedes 26, который я купил за бесценок у Казачьего банка, восстановил, ездил 4 года, а потом отдал в счет погашения задолженности по строительству.Второй надстроил, поработав над «мерсом» десятой модели, разбитым вдребезги. – Какая машина будет следующей? – Хочется попробовать Rolls-Royce 1911 года – «Серебряный призрак». В отличие от Renault 40 есть даже «живой призрак»! Я посмотрел – все можно изготовить. Хочу поработать с новыми материалами и технологиями. Например, кузов тоже «сэндвич», но без фанеры – формообразующий материал будет совсем иной и кузов должен получиться раза в три легче. В общем, много интересных задумок... – Что ж, удачи!

Александр Сериков и его машины

Самым первым автомобилям – моторным экипажам – освещение досталось в наследство от карет и представляло собой простые фонари – либо с восковыми свечами, либо с небольшими горелками. Затем появились карбидные и ацетиленовые. Светили они не в пример ярче, но включать их было совсем непросто, запуск таких фар – целый ритуал. Сначала водитель должен был налить воды в специальный бачок с карбидом кальция, расположенный, как правило, на подножке автомобиля. Соединенный с водой карбид выделял ацетиленовый газ, который по трубке поступал к горелке, находящейся в отражателе. Чтобы зажечь огонь, приходилось открывать фару и подносить к горелке спичку. Через пару часов газ заканчивался, а горелка с отражателем покрывалась густым слоем копоти. Накал идей Ситуацию исправила лампа накаливания. Первая автомобильная электролампа была запатентована еще в 1899 году французской фирмой Bassee&Michel. Но только через десять лет лампы с нитью накаливания стали более-менее надежными. Генераторов на тогдашних автомобилях не было, и приходилось возить с собой тяжелые батареи, которые, в свою очередь, зависели от станций подзарядки. Ситуацию изменили два изобретения. Первым стало применение тугоплавкого вольфрама для нитей накаливания, менее восприимчивых к тряске и намного более экономичных. Такие лампы выпустила в 1906 году фирма Osram. В автопроме фары с вольфрамовой нитью американской компании Delco-Remy серийно устанавливались уже на Cadillac Model 30 в 1912 году. Второй инновацией оказалось появление через год системы BoschLight, которая освободила электросеть автомобиля от зарядных станций. В 1913 году немецкая электротехническая компания Bosch выпускала единственный продукт для автомобилей – систему зажигания от магнето, являясь практически монополистом рынка. Тем не менее ее владелец, инженер Роберт Бош, решил расширить ассортимент. Поскольку автомобили становились все популярнее и рынок электрооборудования стремительно менялся, компания занялась производством осветительного оборудования. Исследования начались еще в 1910 году и уже три года спустя увенчались появлением системы освещения Bosch-Light, состоящей из фар, аккумуляторной батареи и генераторас реле-регулятором. Система оказалась настолько удачной, что уже за год было продано более трех тысяч комплектов для установки на автомобили. Вскоре система такого типа была распространена повсеместно. Не слепить С распространением фар накаливания появилась другая проблема – ослепление встречных водителей. Сначала ее пытались решить включением добавочного сопротивления, снижавшего накал нити, а следовательно, и силу света. Но самое оптимальное решение предложила та же фирма Bosch, в 1919 году создавшая автомобильную лампу с двумя нитями накаливания – для дальнего и ближнего света. К тому времени уже был придуман и рассеиватель, представлявший собой покрытое призматическими линзами стекло фары, отклоняющее свет вниз на дорожное полотно. В те же годы лампы стали заполнять смесью аргона и азота, которая мешала нити вольфрама испаряться, тем самым делая лампы долговечнее. Следующим этапом стало применение в пятидесятые годы галогенидов – газообразных соединений йода или брома. В такой лампе галогенный газ вступал в соединение с испарившимся вольфрамом, при высоких температурах это соединение распадалось на составляющие вещества, и атомы вольфрама оседали на спирали. Лампы с галогенами, отлавливающими испаряющийся вольфрам и возвращавшими его на спираль, оказались еще более долговечными. Первую автомобильную галогенную лампу представила в 1962 году фирма Hella, а потом такие лампы стали уже массовым явлением. Ксенон от рассвета до заката Следующей страницей в истории автомобильного освещения стало изобретение ксеноновых ламп. Вернее, не само их изобретение, а адаптация к автомобилю, поскольку подобный светильник изобретен даже раньше лампы накаливания. Ксеноновая лампа представляет собой колбу, в которую под давлением закачана смесь инертных газов, большей частью ксенона. В эту же колбу подведены два электрода, между которыми и горит электрическая дуга, то есть эти лампы дуговые, или дугоразрядные. Основное преимущество ксеноновых ламп – мощное освещение при низком потреблении энергии. К тому же свет от ксеноновых ламп по спектру ближе к дневному, поэтому позволяет водителям лучше оценивать ситуацию на дороге. Он лучше «пробивает» завесу из тумана или дождя, освещая дорожное полотно, а не капли воды в воздухе. Но и век ксеноновых ламп может оказаться не таким уж и долгим, так как будущее пророчат не газовым лампам, а светодиодам – полупроводниковым приборам, излучающим свет при прохождении тока. Пока они выполняют второстепенные функции в системах автомобильного освещения, но в будущем могут вытеснить лампы с позиций головного света. Светодиоды зажигаются мгновенно, за какие-то доли секунды, не требуют обслуживания и практически не перегорают, дают сильный и ровный свет. Долгие годы фары имели только одну форму – круглую. И эта форма могла оставаться неизменной до тех пор, пока корпуса фар крепились отдельно от крыльев и капота, к тому же она являлась самой простой и оптимальной для производства. Но с развитием автомобильного дизайна потребовались и более сложные формы. Внедрение в производство фар термопластики позволило воплотить в жизнь многие дизайнерские идеи вроде вмонтированной в кузов светотехники.

Светлый путь

Внимание посетителей автовыставки «МоторШоу» в Липецке привлекал «Москвич-401» 1951 года. Его владелец Руслан Рамазанов рассказал нам о том, как ему удалось раздобыть такую машину и привести ее в нынешнее состояние. – Совершенно случайно два года назад я увидел ее во дворе одного из домов в деревне, когда мы ехали в гости к друзьям. Поговорил с хозяином и выяснил, что у дедушки два таких автомобиля, правда, один без документов. Мы купили оба «Москвича» за 10 тысяч рублей и собрали из них один. В целом на то, чтобы привести машину в тот вид, в котором она находится сейчас, как раз и ушло два года и около 300 тысяч рублей. Все работы, кроме покраски, проводили вместе с моим дядей, владельцем автосервиса. Единственное, что осталось родного у этого автомобиля, – кузов, его внешний вид практически не изменен. Все остальное – уже приобретенные детали: 412-й двигатель, расточенный до 2 литров, передняя подвеска от «тройки» BMW, задний мост да и многое другое от «классики». Обивку салона и чехлы шили на заказ. Сейчас машина в состоянии разогнаться до 140 км/ч, а на светофоре дать фору любому отечественному конкуренту. Руслан, воодушевленный результатом, не собирается останавливаться на достигнутом: – Хотелось бы купить что-нибудь еще более раритетное, сейчас я как раз нахожусь в поиске такой машины. Раз уж получилось собрать один раз, возможно, мы с дядей будем заниматься этим и в дальнейшем. Продавать свой «Москвич» я пока не собираюсь, хотя желающих его приобрести было уже много.

Вторая молодость

Под торжественные звуки фанфар и аплодисменты зрителей праздничную программу выставки открыл актер и большой почитатель ретроавтомобилей Леонид Ярмольник. Впервые он представил свой новый олдтаймер – ГАЗ М-20В. Это уже вторая «Победа» из коллекции актера. Первый – подаренный супругой на 50-летний юбилей кабриолет ГАЗ-М20 – неоднократно выставлялся на прошлых Олдтаймер-Галереях и теперь известен широкой публике. Вторая «Победа» у Леонида Ярмольника – представитель так называемой третьей серии с облицовкой радиатора в виде больших хромированных брусьев и с закрытым кузовом глубокого изумрудного цвета. Знатокам оставалось только щелкать языками при виде этого авто: лакокрасочное покрытие заводское, как и обивка салона, на спидометре около 4000 км – такая машина большая редкость в наши дни. Как и все автомобили Ярмольника, новоприобретенная «Победа» получила номера ручной работы «ля 19-54» в стиле 50-х годов, соответствующие инициалам и году рождения актера. Именно эта машина и стала самой главной на выставке. Под энергичный рок-н-ролл от лидера группы «Короли Твиста» Ильи Моисеенко «Победа» проследовала по главной аллее павильона – размах мероприятия позволил предусмотреть и это. Общая площадь одиннадцатой выставки составила более 8500 кв. м, она полностью заняла один из самых больших залов «Крокус Экспо», вновь подтвердив статус крупнейшей выставки технического антиквариата в России, СНГ и Восточной Европе. Участниками нынешней Олдтаймер-Галереи стали почти полторы сотни компаний из более чем десятка государств: Великобритании, Германии, Голландии, Италии, России, США, Украины, Чехии, Финляндии, Франции. В основном это реставрационные ателье, коллекционные бюро, аукционные дома, музеи и организаторы исторических мероприятий, например ралли и пробегов на олдтаймерах. Формирующийся российский рынок автомобильного антиквариата весьма интересен иностранным представителям. Для российских же посетителей ОлдтаймерГалерея предоставляет редкую возможность увидеть в одном зале сотни уникальных экспонатов. Здесь состоялось сразу несколько громких премьер – многие автомобили показали российской публике впервые! Да и каждый экспонат – легенда. К сожалению, далеко не все знаменитые автомобили сумели дожить до наших дней, чтобы стать заслуженными экспонатами музеев и выставок. Многие замечательные и прославленные машины не пережили безумств жестокого века, оставшись навсегда лишь в памяти современников и кадрах черно-белого кино. На большом экране в центре выставочного зала все три дня демонстрировались редчайшие хроникальные ленты, снятые в самом начале ХХ века: репортажи с гоночных трасс, съемки испытаний и крэш-тестов, первая, весьма наивная реклама автопроизводителей – красивое и трогательное зрелище, которое сопровождалось импровизациями тапера на антикварном рояле прославленной фирмы Bluthner. Атмосферу былых времен поддерживал и ретробазар – непременный атрибут выставок старинных автомобилей, в какой бы стране мира они ни проводились. Технический «блошиный рынок» с горами милых сердцу любого старьевщика древностей – настоящий клондайк. Всевозможные сувениры, значки, регалии, фотографии, книги, альбомы, рекламные постеры, модели автомобилей и старые игрушки – все то, что по-английски называется Automobilia. Неподалеку от развалов частных продавцов расположились роскошные стенды именитых антикварных салонов, картинных галерей и букинистов, предлагающих ценителям и знатокам настоящие сокровища ушедших времен – старинную мебель, картины, книги, оружие, скульптуру, бронзу, «индустриальную» живопись, агитационный фарфор, графику и многое другое из того, что заставляет учащенно биться сердца настоящих коллекционеров. Отдельным подарком для посетителей стала фотосессия в старинных автомобилях. Среди ее участников оказалось немало знакомых лиц – телеведущий Алексей Лысенков, солистка группы «Тутси» Мария Вебер, актрисы Анна Димова, Любовь Тихомирова, Екатерина Вуличенко и Инна Гинкевич. На протяжении всей выставки Вилли Токарев пел посетителямсвои лучшие песни и с удовольствием общался с поклонниками, не забывая позировать фотографам рядом с раритетами. Здесь же состоялась и торжественная передача официального сертификата российскому Mercedes-Benz Classic Club. Сертификат президенту клуба Алексею Прупесу вручили Юрген Питч – генеральный директор Mercedes-Benz Center и Петер Шпит – генеральный директор Mercedes-Benz Classic Center. Кроме того, Олдтаймер-Галерею посетил президент Королевского автомобильного клуба Бельгии Ив Баклейн. Он положительно оценил организацию мероприятия, качество и количество экспонатов, а также высказал свою точку зрения o необходимости сохранения исторической аутентичности автомобильных раритетов. Впрочем, сохраненных автомобилей на выставке было много – одна «Победа» Ярмольника чего стоит!

Три дня в прошлом

Послевоенный период для Mercedes-Benz был тяжелым. Большую часть производственных площадей разрушили бомбардировщики союзников, и еще несколько лет фирма не могла представить ни одной новой модели, производя модернизированный вариант довоенного Mercedes-Benz 170V. Только к началу 50-х появились новые 220S и 300S – немцы сумели наверстать упущенное, а потом и вовсе совершили такой рывок, которого никто от них не ожидал. Из агрегатов серийного купе 300S в 1952 году конструкторы сваяли сенсационный Mercedes-Benz 300SL W194 с пространственной рамой, алюминиевым кузовом и форсированной рядной «шестеркой», которую впервые в мире оснастили системой впрыска. Весил алюминиевый «трехсотый» меньше тонны, а мощность его двигателя равнялась 175 л.с. В год своего появления 300SL выиграл все самые большие гонки того времени – Ле-Ман, Нюрбургринг, Милле Милья, Каррера Панамерикана… Но обо всем по порядку. С небес на землю Впрыск – самое первое, что приходит в голову при упоминании 300SL. Именно он позволил появиться мощному и скоростному суперкару, одержавшему столько побед в первый же год своего существования. Свой жизненный путь технология бензинового впрыска начала в области авиации, где карбюраторы становились источником постоянных проблем. Они плохо переносили низкую температуру на большой высоте, на вираже могли переполниться топливной смесью, а при определенных обстоятельствах даже загореться. Куда надежнее оказались инжекторные двигатели – они получили быстрое распространение в авиации с середины 30-х годов. Первые испытания прошли в 1932 году на авиационных двигателях фирмы BMW, а с 1936 года началось серийное производство таких двигателей. Еще три года спустя самолет, оснащенный системой впрыска, установил мировой рекорд скорости для поршневых моторов – 755 км/ч. После войны оккупационные власти запретили поверженной Германии разработку систем впрыска для авиационных двигателей, что позволило специалистам в этой области сосредоточить свои усилия на совершенствовании технологии бензинового впрыска для легковых автомобилей. Вскоре в этой области были достигнуты значительные успехи – весь свой труд и талант немцы направили в мирное русло. Впрыск выявил свои новые достоинства – если в авиации от него требовались прежде всего надежность и мощность, то в автомобилестроении еще одним его достоинством стал низкий расход топлива. Для 300SL впрыск создавала фирма Bosch, которая вела работы в этом направлении еще с начала 30-х годов. Шестиплунжерный насос впрыскивал топливо в камеру сгорания – аналогичная система непосредственного впрыска применялась на моторах истребителей Messerschmitt. Кстати, фирма Bosch разработала насосы для впрыска по аналогии с дизельными ТНВД, которыми занималась еще в начале 20-х годов. Для обслуживания системы впрыска в автомобиле применялся специальный смазочный насос, а вот масляный бак был общим с системой смазки двигателя. Из-за этой изюминки многие хотели заполучить «трехсотый». Так, образец серийного 300SL приобрели англичане для изучения системы впрыска и руководители советского НАМИ для аналогичной деятельности. Но ни у тех, ни у других так ничего и не вышло! Крылатый Внешний облик Mercedes-Benz 300SL не отставал от содержания. Подъемные дверцы в 50-е просто сводили с ума, низкий силуэт завораживал, традиционная серебряная краска заставляла вспомнить о легендарных непобедимых «серебряных стрелах» – в спорте «трехсотый» превзошел все ожидания, на трассах ему не было равных. У гоночного прототипа все кузовные панели алюминиевые. По тогдашним технологиям его выколачивали на специальных деревянных формах. Под тонкой алюминиевой «шкуркой» – прочный пространственный каркас из тонкостенных стальных труб. В случае аварии отремонтировать его было весьма проблематично – поврежденные участки нужно вырезать, потом вваривать новые трубки и восстанавливать всю геометрию каркаса. Из-за этого же каркаса и получились подъемные двери – боковые трубки проходят слишком высоко от пола, образуя широченные пороги. Сами двери закреплены на шарнирах в центральной части крыши и поднимаются с помощью телескопических пружин. Из-за такого принципа конструкции 300SL может похвастать небольшим весом. Благодаря этому качеству модель и получила две буквы в своем обозначении: аббревиатура SL расшифровывается как Super Light – cверхлегкий. Второе имя – Gullwing, в переводе с английского «Крыло чайки», автомобиль получил из-за своих «крылатых» дверей, поднимающихся вверх подобно крыльям чайки. Они и стали его визитной карточкой. Впрочем, прагматичные и скупые немцы называют 300SL Flugelturen – «Крылатые двери», а романтичные французы – Papillon («Бабочка»). Впритык Машина очень компактная и предназначена скорее для профессиональных гонщиков, привыкших к тесноте. Даже скомпонована как-то «впритык». Для того чтобы поместить двигатель«шестерку» под низкий капот, его пришлось наклонить на 60 градусов влево. Бак объемом 130 л разместили сзади, и из-за этого в багажник ничего, кроме запаски, не входит. Независимая подвеска представляла собой спереди двойные поперечные рычаги, сзади – качающиеся полуоси. Последняя стала фирменной вещью: полуоси имели только по одному шарниру, и их валы жестко крепились к ступице. Из-за этого в поворотах кузов заваливал набок, а развал задних колес менялся в широком диапазоне. Когда 300SL запустили в производство, фирма Continental специально для мерседесовцев разработала радиальные шины, снижающие избыточную поворачиваемость, свойственную всем гоночным болидам тех лет. Тогда считали, что склонный к заносу автомобиль легче удержать в повороте. Такие же «спортивные» тормозные барабаны получили поперечные ребра охлаждения и имели большую ширину. Это решение в дальнейшем скопировали многие фирмы. Но Mercedes-Benz 300SL все-таки был первым. После его спортивных успехов осенью 1953 года было принято решение запустить автомобиль в серийное производство. А уже через год в Нью-Йорке публике представили гражданский вариант Mercedes-Benz 300SL в том виде, к которому все уже так привыкли. А потом были три года производства и около 1300 выпущенных экземпляров, каждый из которых сегодня редкость, а гоночное купе 1952 года просто уникально.

Прародитель

Канунников Сергей

ГАЗ-М20: день «Победы»

Садков Георгий

Пименов Илья

Все мы, конечно, помним историю о том, как автомобиль впервые вывели на большую дорогу. Молодой немецкий инженер Карл Бенц, сконструировавший автомобиль, долго его испытывал на окрестных дорогах, чаще всего – вокруг гаража. Его жена Берта, куда меньше понимавшая в конструировании и доводочных работах, зато решительная, тайком от мужа отправилась в неблизкий путь на автомобиле в гости к престарелой родственнице. Бензин она покупала в аптекарских лавках (он использовался как пятновыводитель, а бытовой химией в те годы торговали аптекари). По дороге случилась мелкая поломка, но Берта не спасовала и устранила неисправность – прочистила топливопровод шпилькой. А произошла эта история 3 августа 1888 года. На какой же машине отправилась в путь смелая Берта? Причудливый трехколесник, показанный на иллюстрациях, Карл Бенц построил как раз в 1888 году. Он относился к третьей серии автомобилей конструкции талантливого немецкого инженера и был совершеннее всех ранее представленных машин. И если во второй версии Карл Бенц попытался уйти от трехколесной схемы к четырехколесной с целью сделать свое детище устойчивее, в Model III он вернулся к трем колесам. Переднее управляемое колесо было 80-сантиметровым. При длине колесной базы 1,58 м каждое колесо с деревянными спицами было диаметром 1,25 м. Привод цепной, на заднюю ось, в трансмиссии всего две передачи. Одноцилиндровый двигатель, расположенный горизонтально, развивал 2 л.с. при 250 об/мин (уже в 50-е годы было установлено, что мотор можно раскрутить до 450 оборотов, и тогда он разовьет 3 л.с.). На первых машинах серии могли ехать только двое, но заказчики потребовали увеличить число мест до четырех, поставить лавки vis-а-vis (лицом друг к другу) и придумать хоть какой-нибудь тент. Да, у Бенца уже тогда была клиентура – состоятельная и привередливая. Он обладал не только инженерным, но и коммерческим талантом. Даже первая партия его машин 1886 года состояла из 25 экземпляров. Третья еще больше. И все же Бенц был недоволен успехом своего предприятия, пока француз Эмиль Рожер, заключивший с Карлом контракт, не открыл в Париже офис по продаже немецких машин. Автомобиль на иллюстрациях как раз относился к той, французской партии. Первый владелец этой машины неизвестен. Вторым был англичанин, который катался на трехколеснике по Парижу, а после увез драгоценный экипаж в Великобританию. Там уже в 1913 году его выкупил Британский научный музей. Сохранились документы, что за машину было уплачено 5 фунтов мисс И.Б. Бэс, жительнице Кинг’c Линна, что в Норфолке. Та получила автомобиль от своего брата, работавшего в «моторной индустрии». Скрупулезные англичане оставили и письмо консультанта мистера И.А. Фоварда, нашедшего этот автомобиль. Он убеждал руководство музея в необходимости покупки: «Это историческая реликвия, я очень удивился, обнаружив ее в нашей стране…» Конечно, такие слова были услышаны и поняты, автомобиль выкуплен и привезен в музей, а сам Фовард долгие годы следил за техническим состоянием экспоната. В 1936 году, например, он участвовал на машине в параде. Трехколесник даже получил собственный регистрационный знак – A250. Автомобиль можно было увидеть в действии до конца 50-х. Самым запоминающимся стал, наверное, пробег машин-ветеранов 1957 года, организованный Королевским автоклубом. Model III держался молодцом, пройдя всю дистанцию в 22 км со средней скоростью 12 км/ч. В 1958-м он прошел уже 90 км за 6 часов 25 минут. Средняя скорость поднялась до 14 км/ч. После этого ветерана отправили наконец на заслуженный отдых. Он стал развлекать посетителей музея, а также служить объектом для копий, которые делали молодые инженеры-практиканты. В этом году он впервые за долгие годы покинул место своей стоянки, чтобы стать временным экспонатом Музея доктора Карла Бенца в Ладенбурге – наверное, самым почетным, если принять во внимание его возраст: уже 120 лет. На открытие экспозиции музейные работники пригласили правнучку Карла и Берты Бенц Ютту. Пожилая женщина буквально помолодела, увидев детище своего знаменитого прадеда, на котором – возможно – отправилась в первое большое путешествие ее отважная прабабушка.

Прабабушкино наследство

Барин приехал!

Алексеева Елена

В компании «Росатом Сети зарядных станций» завершился детский конкурс рисунков «Заряжаем будущее!». [readmore ids="976773" align="right"]Участие в нем приняли дети сотрудников, которые ежедневно работают над развитием <a href="https://www.zr.ru/content/news/976773-rosatom-postroit-zaryadki-dlya-eh/" target="_blank">зарядной инфраструктуры</a> для электромобилей по всей России. Ребятам предложили пофантазировать, как могут выглядеть зарядные станции следующего поколения.На конкурс поступило 15 работ, из которых в офисе была организована выставка. Жюри выбрало лучшие рисунки в разных возрастных категориях и специальных номинациях. Победу присудили 7-летней Полине Антошечкиной. Ее работа, где даже домашние котики стремятся пользоваться чистой энергией, покорила жюри добротой и остроумием. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603147" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/X35W1GFay4HQEx9Dyuz45g=s800" alt="Котики и летающие заправки: как дети видят зарядные станции будущего" title="Котики и летающие заправки: как дети видят зарядные станции будущего" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603147" /></div> Один из участников продемонстрировал нестандартный подход к решению технологических задач и предложил концепцию мобильности будущего – летающую ЭЗС, способную заряжать электромобиль прямо во время движения.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603148" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/96SU7--cS-aHGrNR_TnTIw=s800" alt="Котики и летающие заправки: как дети видят зарядные станции будущего" title="Котики и летающие заправки: как дети видят зарядные станции будущего" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603148" /></div> Организаторы с большим интересом наблюдали за творчеством детей. Этот конкурс важен тем, что в рисунках отражаются не только фантазия, но и домашние разговоры о работе, технологиях и экологии. Ведь детские идеи – это взгляд из будущего, наполненный искренней верой в то, что общее дело меняет мир к лучшему.Все дети получили дипломы и памятные подарки.[table id="2252"][table id="2005"]<div> </div>

Котики и летающие заправки: как дети видят зарядные станции будущего

«Росатом Сеть Зарядных Станций»

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Ушакова Ирина

В Ульяновске в продаже появился автомобиль <a href="https://www.zr.ru/content/news/966661-retrokar-kak-v-kavkazskoj-ple/?ysclid=ml5461e33w629268682" target="_blank">Adler Trumpf Junior</a> I – «репликатор», который владелец оценивает в 3 млн рублей. По словам продавца, машина оборудована новой ходовой частью и агрегатами российского производства. Под капотом у неё двигатель от ВАЗ. Машина использовалась только в теплую солнечную погоду и, как утверждает собственник, дарит особенные эмоции.[readmore ids="977027" align="right"]Владельцу этот автомобиль кажется источником радости: люди на улице часто улыбаются и приветствуют владельца, а незнакомые прохожие воспринимают его как давнего знакомого. Правда, более конкретные технические характеристики или другие детали авто продавец не уточнил.Adler Trumpf Junior I – компактная, но важная модель немецкой марки Adlerwerke. Ее выпускали с 1934 по 1938 год во Франкфурте. Эта модель была младшей в линейке, уступая по размерам и известности старшему брату – Adler Trumpf. [table id="2286"]Изначально под капотом стоял 4-цилиндровый двигатель объемом 995 куб. см с нижними клапанами и мощностью около 25 лошадиных сил. С 1936 года появились варианты с мотором 1,1 литра, который выдавал 26 л. с. При своих параметрах мотор считался достаточно надежным и хорошо тянул.Коробка передач в автомобиле четырехступенчатая механическая – стандарт для тех лет.<div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977053-1"><a class="story-link" href="/content/news/977053-na-prodazhu-vystavili-retrokar/">На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/-ZvqJxGEWm7LF1XRR3d9Fg","alt":"Adler Trumpf Junior I","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/0dTZhfkAIgeermK54SHEVQ","alt":"Adler Trumpf Junior I","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/_EmAdP1eO6Ie1k08GvZwsA","alt":"Adler Trumpf Junior I","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/OQAzI0xUSZOqfU8DU6E1qw","alt":"Adler Trumpf Junior I","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/2SmYXWBOLdpgnBXNK8WDEg","alt":"Adler Trumpf Junior I","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В Ульяновске продают Adler Trumpf Junior I с мотором от ВАЗ за 3 млн рублей </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-ZvqJxGEWm7LF1XRR3d9Fg" alt="На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем — фото 1603164" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0dTZhfkAIgeermK54SHEVQ" alt="На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем — фото 1603163" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_EmAdP1eO6Ie1k08GvZwsA" alt="На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем — фото 1603165" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OQAzI0xUSZOqfU8DU6E1qw" alt="На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем — фото 1603161" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2SmYXWBOLdpgnBXNK8WDEg" alt="На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем — фото 1603162" itemprop="contentUrl" />На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем</div></div> [table id="2252"]Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976992-sborka-avtomobilej-novoj-marki/" target="_blank">сообщал</a>, что сборка автомобилей новой марки началась в России. [table id="2005"]

На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем

Adler Trumpf Junior I

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

https://auto.ru/cars/used/sale/adler/trumpf_junior/1091223300-1bf96600/

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Palisade

Автомобиль Palisade: новости, обзоры, машина палисад - комплектации, разные поколения, характеристики Palisade – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Palisade: читайте профессиональные новости об авто модели палисад – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Palisade: читайте тематические статьи про авто модели палисад – сайт За Рулем www.zr.ru

Hyundai объявила о национальной отзывной кампании, затрагивающей автомобили <a href="https://www.zr.ru/content/news/972823-hyundai-palisade-popal-pod-otz/" target="_blank">Palisade</a> модельных годов с 2020 по 2025, реализованные на территории США. Помимо уже проданных машин, у дилеров остаются новые автомобили, которые пока не были реализованы.[readmore ids="977027" align="right"]Во время проверки безопасности Национальным управлением безопасности дорожного движения США выяснилось, что подушки безопасности, установленные для пассажиров на третьем ряду в Palisade 2025 года выпуска, раскрывались с отклонением от нормы, что способно вызвать травмы. При повторном краш-тесте выявилась та же проблема.В компании Hyundai уже приступили к устранению неисправности. Представители марки подтвердили, что неисправность найдена во всех отзываемых машинах, и она связана именно с боковыми шторками безопасности, предназначенными для заднего ряда сидений. Несмотря на то, что подробной информации пока немного, владельцы начнут получать уведомления с марта. [table id="2286"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603160" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qVBw6sLYO7h_nmDiiaqM7g=s800" alt="Полмиллиона машин марки Hyundai попали под отзыв из-за опасного дефекта" title="Hyundai Palisade" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603160" comment="Hyundai Palisade" />Hyundai Palisade</div><div class="caption">Hyundai Palisade</div> В дополнение к отзыву Hyundai временно прекратила продажу Palisade в США. Все машины, остающиеся на складах дилеров, не будут реализовываться до тех пор, пока не появится надёжное решение проблемы.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603158" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3D6MtrBuRsz2gY8dEKT1ZA=s800" alt="Полмиллиона машин марки Hyundai попали под отзыв из-за опасного дефекта" title="Hyundai Palisade" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603158" comment="Hyundai Palisade" />Hyundai Palisade</div><div class="caption">Hyundai Palisade</div> [table id="2252"]Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976992-sborka-avtomobilej-novoj-marki/" target="_blank">сообщал</a>, что сборка автомобилей новой марки началась в России. [table id="2005"]

Полмиллиона машин марки Hyundai попали под отзыв из-за опасного дефекта

Автомобили Hyundai

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://www.carscoops.com/2026/01/popular-hyundai-crossover-hit-by-recall-and-stop-sale-order/

После ДТП действия водителя строго регламентированы законом, и любое отклонение от правил может обернуться суровым <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2331805-deistvija-posle-dtp/" target="_blank">наказанием</a>. [readmore ids="976822" align="right"]Об этом в интервью Pravda.Ru рассказал юрист Лев Воропаев. По его словам, грубая и самая обидная ошибка – покинуть место происшествия, даже если столкновение кажется незначительным.«Категорически нельзя уезжать с места ДТП, – подчеркивает эксперт. – За это нарушение грозит лишение прав на срок от одного года до полутора лет либо административный арест до15 суток. Даже если авария кажется незначительной, водитель обязан дождаться оформления происшествия по установленным правилам». Юрист напоминает, что водитель обязан остановиться, включить аварийку, выставить знак и дождаться оформления инцидента с участием сотрудников ГИБДД.[table id="2286"]Однако закон предусматривает и более быстрый вариант – оформление Европротокола при взаимном согласии сторон. Как отмечает Воропаев, сегодня это можно сделать не только на бумаге, но и в электронном виде через приложение, связанное с порталом госуслуг. Такой формат ускоряет процесс, автоматически передает данные страховщикам и минимизирует ошибки. Главное – не сделать роковой шаг и не уехать, иначе вместо ускоренного урегулирования можно надолго потерять право садиться за руль.[table id="2252"] [table id="2005"]

Одно движение после аварии, и ты – пешеход

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Не так давно в Сети появилась информация о возможных сложностях, с которыми могут столкнуться россияне, заказавшие и оплатившие машины из КНР. Основатель компании E. N. Cars Евгений Забелин в разговоре с Quto подтвердил, что такая проблема существует, и предупредил, что покупатели могут остаться без своих машин на срок 6 месяцев. [readmore ids="977027" align="right"]Причина состоит в том, что для вывоза новой машины из КНР под видом подержанной нужно получить официальное разрешение от производителя. Если компания-поставщик не смогла договориться с заводом, то машина может быть заблокирована на китайской таможне.Забелин заметил, что такие ситуации возникают не только на Дальнем Востоке, но и на других пограничных пунктах.Чтобы избежать подобных проблем, россиянам следует внимательно выбирать компанию-поставщика. Небольшие частные фирмы или перекупы обычно не имеют возможности вести переговоры с китайскими автопроизводителями и не могут гарантировать получение всех необходимых разрешений.[table id="2286"]<div>Особое внимание следует уделить при заказе машин брендов, которые делают в Китае. Закон касается всех локальных автопроизводителей, решение о выдаче или не выдаче одобрения принимается индивидуально для каждой компании.</div>Чтобы избежать проблем при покупке машины за рубежом, важно заранее изучить отзывы о компании, с которой вы планируете сотрудничать, а также уточнить перечень необходимых документов и проверить наличие ограничений на ввоз из конкретной страны, подытожил специалист.[table id="2252"]Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976992-sborka-avtomobilej-novoj-marki/" target="_blank">сообщал</a>, что сборка автомобилей новой марки началась в России. [table id="2005"]

Сотни россиян столкнулись с задержками авто из КНР на таможне: что делать?

https://auto.mail.ru/article/117705-grozyat-zastryat-na-tamozhne-kak-izbezhat-problem-pri-zakaze-avto-iz-kitaya/

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Atlas

Автомобиль Atlas: новости, обзоры, машина Атлас - разные поколения, характеристики, комплектации Atlas – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Atlas: читайте профессиональные новости про авто модели Атлас – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Atlas: читайте тематические статьи про автомобили модели Атлас – сайт За Рулем www.zr.ru

На российский рынок вышла обновленная версия популярного среднеразмерного кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/news/973940-chto-skazali-na-gaze-pro-podlin/" target="_blank">Geely Atlas</a> с мощным турбодвигателем 1.5Т, новой роботизированной трансмиссией и богатым оснащением по цене от 3,45 млн рублей.[readmore ids="975079" align="right"]Ее особенностью стала комбинация рядного 4-цилиндрового турбированного мотора объемом 1,5 л, мощностью 147 л.с., 7-ступенчатой преселективной автоматической коробкой передач с двойным «мокрым» сцеплением и переднего привода.Этот мотор, разработанный шведскими и китайскими инженерами, отличается не только надежностью, но и экономичностью - средний расход топлива в смешанном цикле заявлен на уровне 6,8 л на 100 км.[table id="2286"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603072" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PX3YEATOGdHe4uyHATapqw=s800" alt="На рынок РФ вернули популярную версию кроссовера Geely Atlas" title="Geely Atlas" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603072" comment="Geely Atlas" />Geely Atlas</div><div class="caption">Geely Atlas</div> Для максимального комфорта вождения водителю на выбор предлагается четыре режима: от экономного Eco до динамичного Sport. Система Intelligent способна самостоятельно адаптироваться под стиль управления, подбирая оптимальные настройки.Новая версия в комплектации Luxury выделяется стильным оформлением: салон отделан темно-синей экокожей со светлыми вставками и дополнен атмосферной подсветкой.В стандартное оснащение уже входят светодиодная оптика, 19-дюймовые диски и большая панорамная крыша с люком. Цена на переднеприводный Geely Atlas в этой комплектации начинается с 3 449 990 рублей.<div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977031-1"><a class="story-link" href="/content/news/977031-na-rynok-rf-vernuli-populyarnuyu/">На рынок РФ вернули популярную версию кроссовера Geely Atlas</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/CXGTJb5zsaWSzo3HHuhieg","alt":"Geely Atlas","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/PX3YEATOGdHe4uyHATapqw","alt":"Geely Atlas","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Bl-eTpWZq1vFeWYVoh98Mg","alt":"Geely Atlas","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/_tbQRwOg3-lbxp7ACQKNjw","alt":"Geely Atlas","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В РФ появился Geely Atlas с мотором 1.5Т (147 л.с) и 7-ступенчатым роботом </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CXGTJb5zsaWSzo3HHuhieg" alt="На рынок РФ вернули популярную версию кроссовера Geely Atlas — фото 1603071" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PX3YEATOGdHe4uyHATapqw" alt="На рынок РФ вернули популярную версию кроссовера Geely Atlas — фото 1603072" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Bl-eTpWZq1vFeWYVoh98Mg" alt="На рынок РФ вернули популярную версию кроссовера Geely Atlas — фото 1603073" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_tbQRwOg3-lbxp7ACQKNjw" alt="На рынок РФ вернули популярную версию кроссовера Geely Atlas — фото 1603074" itemprop="contentUrl" />На рынок РФ вернули популярную версию кроссовера Geely Atlas</div></div> [table id="2252"] [table id="2005"]

На рынок РФ вернули популярную версию кроссовера Geely Atlas

Geely Atlas

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

«За рулем»

Tugella

Автомобиль Tugella: новости, обзоры, машина тугелла - разные поколения, комплектации, характеристики Tugella – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tugella: читайте интересные новости про автомобили модели тугелла – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tugella: читайте уникальные статьи про автомобили модели тугелла – сайт За Рулем www.zr.ru

Тест самого быстрого китайского кроссовера: 6,8 сек до сотни!

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Этот Москвич пережил страну! Тест любимой машины

Двигатель объемом 1,4 л развивает приличные для такого класса автомобилей 50 л.с.

Виноградов Александр

Электрический Audi: в городе жить можно. С трудом

Кульнев Александр

AUDI E-TRON. Цена в России от 5 780 000 ₽

Милешкин Кирилл

Одна из них — 2495 кг полной массы, другая — 3490. Для управления любой из них достаточно категории В в правах, но первая вдобавок дает право беспрепятственного движения за пределами грузового каркаса столицы. Отрадно, что при адаптации автомобиля учли московские особенности.Под кабиной урчит рядный четырехцилиндровый дизель объемом 2 литра. С него сняли 130 л.с. и 285 Н·м. Коробка передач – 6-ступенчатая механика. Первая и задняя передачи отличаются передаточными числами, создающими эффект понижайки: 5,441 и 4,935 соответственно.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1202269" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/k2u2zL3uu_smq622qWrQow=s800" alt="Новый мини-грузовик для России: у него разные колеса" title="Новый мини-грузовик для России: у него разные колеса" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1202269" /></div> Система стабилизации входит в базовое оснащение. Передняя подвеска – на двойных поперечных рычагах, сзади стоит мост со стабилизатором поперечной устойчивости. Тормоза дисковые спереди и барабанные сзади.На шасси можно устанавливать надстройки размерами до 3200×1800×2000 мм. Необычная деталь — у машины разные колеса: 15 дюймов спереди и 13 дюймов сзади. Это сулит неудобства в эксплуатации. Придется рисковать или для полного спокойствия возить с собой два запасных колеса.Формально в кабине три места, но посередине будет некомфортно даже низкорослому человеку. Поэтому удобнее откинуть среднюю часть вперед и использовать как многофункциональный подлокотник. Качество материала отделки сидений улучшили специально для России.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1202268" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/E_a_C-0AbM9x2DqX1OPmHQ=s800" alt="Новый мини-грузовик для России: у него разные колеса" title="Новый мини-грузовик для России: у него разные колеса" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1202268" /></div> В богатую комплектацию включили мультируль с управлением круиз-контролем и «музыкой», кондиционер, электропакет, обогрев зеркал и водительского сиденья, центральный замок. Для хранения вещей есть, помимо бардачка, отсек для бумаг, очечник, карманы в дверях, подстаканники, пространство за спинками сидений. Шумоизоляцию улучшили матами на полу и моторном щите.Цены объявят ближе к старту продаж. Первые поставки пойдут из Китая, но на казахстанском заводе «СарыаркаАвтоПром» производство уже налаживают, и цены обещают конкурентоспособные. С уходом таганрогского грузовичка Hyundai Porter среди подобных машин правят бал ГАЗели, а остаток спроса добирает УАЗ Профи.<ul><li>Разумное дополнение в комплектацию любому коммерческому транспорту и не только! Расширяем возможности для перевозки при помощи <a href="https://shop.zr.ru/catalog/farkopy/" target="_blank">ТСУ</a>.</li></ul>

Новый мини-грузовик для России: у него разные колеса

Coolray

Автомобиль Coolray: обзоры, новости, машина Кулрэй - комплектации, разные поколения, характеристики Coolray – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Coolray: читайте свежие новости про автомобили модели Кулрэй – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Coolray: читайте уникальные статьи про авто модели Кулрэй – сайт За Рулем www.zr.ru

Тест по вашим вопросам: 22 ответа о Geely Coolray

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Статьи / Рубрика

Выиграй Ладу

Электромобильность

Журнал на дом

Разборка недели

Утильсбор

Скидки на авто

Рейтинги

Автоподбор

Штрафы

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Отзывы

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

История с откидными рамками и другими приспособлениями для <a href="https://www.zr.ru/content/articles/969835-mashina-chistaya-a-nomera-ne-pro/" target="_blank">скрытия номерных знаков</a> от камер долго жила в «серой зоне»: инспекторы находили устройство, водитель говорил, что в момент остановки он ничего не скрывал, а дальше начинались споры о том, что именно и кому нужно доказать.[readmore ids="966242" align="right"]В конце 2025 года Верховный суд эту развилку фактически закрыл и дал понятный сигнал: если номерной знак оборудован устройством, которое конструктивно позволяет его скрыть, состав правонарушения есть уже по одному этому факту – даже если в момент остановки номер читался и механизм не приводили в действие.&nbsp;<blockquote>Риск <a href="https://www.zr.ru/content/news/965459-i-takoe-byvaet-iz-za-snezhka-n/" target="_blank">лишения прав</a> возникает уже тогда, когда на автомобиле стоит приспособление, предназначенное для скрытия номеров</blockquote><h2>Статья найдется</h2>Речь идет о части 2.1 статьи 12.2 КоАП РФ. Статья относительно новая, и судебная практика по ней не устоялась. А санкция предусмотрена жесткая и без вариантов: лишение права управления ТС на срок от одного года до полутора лет с конфискацией устройств, которые мешают идентификации номера или позволяют его скрыть. То есть это не тот случай, когда можно отделаться штрафом.[table id="2051"]<h2>Как дело было</h2>Поводом для разъяснений со стороны ВС РФ стала жалоба автовладельца из Красноярского края. Его лишили прав на один год и конфисковали откидную рамку для номера. Защита строилась на, казалось бы, логичном аргументе: в момент выявления нарушения рамка не закрывала номер, а значит «сокрытие» не доказано. А еще водитель настаивал, что инспекторы должны были измерить максимальный угол наклона рамки, чтобы подтвердить техническую возможность скрытия, а они этого не сделали.[readmore ids="976951" align="right"]Верховный суд с этой логикой не согласился. В постановлении по делу № 53‑АД25-22‑К8 отмечено, что для квалификации по части 2.1 статьи 12.2 не обязательно, чтобы устройство «работало» в момент остановки. Достаточно того, что оно конструктивно позволяет водителю при определенных действиях скрыть или изменить государственный регистрационный знак. Отсюда второй важный вывод: измерение угла поворота рамки не является обязательным. Если по своей конструкции рамка откидывается, поворачивается, закрывается шторкой или иначе меняет читаемость номера, то спор «а на сколько градусов» не меняет сути.<h2>Доказательства</h2>Отдельно Верховный суд напомнил и про доказательства: подтверждением правонарушения могут служить фото или видеозапись, сделанные инспектором ДПС. На практике это означает, что «не поймали в момент скрытия» больше не выглядит страховкой, ведь риск лишения возникает уже тогда, когда на автомобиле стоит приспособление, предназначенное для таких манипуляций.<h2>Что имеем</h2>Во‑первых, любые рамки с тросиками, «шторками», магнитами, поворотными элементами и подобными решениями становятся токсичным аксессуаром: само наличие такого устройства на автомобиле может стоить прав на год и дольше.[readmore ids="976373" align="right"]Во‑вторых, возрастает важность бытовой внимательности при покупке машины на вторичном рынке: если на автомобиле уже стоит нестандартная рамка, лучше не считать это «декором» и заменить на обычный держатель без подвижных элементов.В‑третьих, спорить в стиле «я не пользовался» теперь бесполезно: суды ориентируются на сам факт оснащения номера устройством.[table id="2243"]<h2>А продавать можно?</h2>Как ни странно – да. И это необъяснимо. Продают рамки под интересным соусом – «для использования на специальных мероприятиях». Интересно, на каких это?Можно, конечно, заставить продавцов писать крупными буквами на карточке товара предупреждение о том, что управление автомобилем с рамкой-перевертышем грозит лишением прав. Но правильнее было бы в принципе запретить продажу таких устройств. Чтобы даже и мысль подобная не возникала.<ul><li>В Госдуме рассмотрят закон о <a href="https://www.zr.ru/content/news/967682-voditelej-khotyat-lishit-vozmozhn/" target="_blank">запрете</a> продажи устройств для сокрытия номеров.</li></ul>[table id="2004"]

История с откидными рамками и другими приспособлениями для <a href="https://www.zr.ru/content/articles/969835-mashina-chistaya-a-nomera-ne-pro/" target="_blank">скрытия номерных знаков</a> от камер долго жила в «серой зоне»: инспекторы находили устройство, водитель говорил, что в момент остановки он ничего не скрывал, а дальше начинались споры о том, что именно и кому нужно доказать.[readmore ids="966242" align="right"]В конце 2025 года Верховный суд эту развилку фактически закрыл и дал понятный сигнал: если номерной знак оборудован устройством, которое конструктивно позволяет его скрыть, состав правонарушения есть уже по одному этому факту – даже если в момент остановки номер читался и механизм не приводили в действие. <blockquote>Риск <a href="https://www.zr.ru/content/news/965459-i-takoe-byvaet-iz-za-snezhka-n/" target="_blank">лишения прав</a> возникает уже тогда, когда на автомобиле стоит приспособление, предназначенное для скрытия номеров</blockquote><h2>Статья найдется</h2>Речь идет о части 2.1 статьи 12.2 КоАП РФ. Статья относительно новая, и судебная практика по ней не устоялась. А санкция предусмотрена жесткая и без вариантов: лишение права управления ТС на срок от одного года до полутора лет с конфискацией устройств, которые мешают идентификации номера или позволяют его скрыть. То есть это не тот случай, когда можно отделаться штрафом.[table id="2051"]<h2>Как дело было</h2>Поводом для разъяснений со стороны ВС РФ стала жалоба автовладельца из Красноярского края. Его лишили прав на один год и конфисковали откидную рамку для номера. Защита строилась на, казалось бы, логичном аргументе: в момент выявления нарушения рамка не закрывала номер, а значит «сокрытие» не доказано. А еще водитель настаивал, что инспекторы должны были измерить максимальный угол наклона рамки, чтобы подтвердить техническую возможность скрытия, а они этого не сделали.[readmore ids="976951" align="right"]Верховный суд с этой логикой не согласился. В постановлении по делу № 53‑АД25-22‑К8 отмечено, что для квалификации по части 2.1 статьи 12.2 не обязательно, чтобы устройство «работало» в момент остановки. Достаточно того, что оно конструктивно позволяет водителю при определенных действиях скрыть или изменить государственный регистрационный знак. Отсюда второй важный вывод: измерение угла поворота рамки не является обязательным. Если по своей конструкции рамка откидывается, поворачивается, закрывается шторкой или иначе меняет читаемость номера, то спор «а на сколько градусов» не меняет сути.<h2>Доказательства</h2>Отдельно Верховный суд напомнил и про доказательства: подтверждением правонарушения могут служить фото или видеозапись, сделанные инспектором ДПС. На практике это означает, что «не поймали в момент скрытия» больше не выглядит страховкой, ведь риск лишения возникает уже тогда, когда на автомобиле стоит приспособление, предназначенное для таких манипуляций.<h2>Что имеем</h2>Во‑первых, любые рамки с тросиками, «шторками», магнитами, поворотными элементами и подобными решениями становятся токсичным аксессуаром: само наличие такого устройства на автомобиле может стоить прав на год и дольше.[readmore ids="976373" align="right"]Во‑вторых, возрастает важность бытовой внимательности при покупке машины на вторичном рынке: если на автомобиле уже стоит нестандартная рамка, лучше не считать это «декором» и заменить на обычный держатель без подвижных элементов.В‑третьих, спорить в стиле «я не пользовался» теперь бесполезно: суды ориентируются на сам факт оснащения номера устройством.[table id="2243"]<h2>А продавать можно?</h2>Как ни странно – да. И это необъяснимо. Продают рамки под интересным соусом – «для использования на специальных мероприятиях». Интересно, на каких это?Можно, конечно, заставить продавцов писать крупными буквами на карточке товара предупреждение о том, что управление автомобилем с рамкой-перевертышем грозит лишением прав. Но правильнее было бы в принципе запретить продажу таких устройств. Чтобы даже и мысль подобная не возникала.<ul><li>В Госдуме рассмотрят закон о <a href="https://www.zr.ru/content/news/967682-voditelej-khotyat-lishit-vozmozhn/" target="_blank">запрете</a> продажи устройств для сокрытия номеров.</li></ul>[table id="2004"]

История с откидными рамками и другими приспособлениями для <a href="https://www.zr.ru/content/articles/969835-mashina-chistaya-a-nomera-ne-pro/">скрытия номерных знаков</a> от камер долго жила в «серой зоне»: инспекторы находили устройство, водитель говорил, что в момент остановки он ничего не скрывал, а дальше начинались споры о том, что именно и кому нужно доказать.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Как инспекторы вычисляют нарушителей с рамками-перевертышами?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/966242-kak-inspektory-vychislyayut-narush/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/KrICtgtoFqtzbmGeZEufBQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>В конце 2025 года Верховный суд эту развилку фактически закрыл и дал понятный сигнал: если номерной знак оборудован устройством, которое конструктивно позволяет его скрыть, состав правонарушения есть уже по одному этому факту – даже если в момент остановки номер читался и механизм не приводили в действие. Риск <a href="https://www.zr.ru/content/news/965459-i-takoe-byvaet-iz-za-snezhka-n/">лишения прав</a> возникает уже тогда, когда на автомобиле стоит приспособление, предназначенное для скрытия номеров<h2>Статья найдется</h2>Речь идет о части 2.1 статьи 12.2 КоАП РФ. Статья относительно новая, и судебная практика по ней не устоялась. А санкция предусмотрена жесткая и без вариантов: лишение права управления ТС на срок от одного года до полутора лет с конфискацией устройств, которые мешают идентификации номера или позволяют его скрыть. То есть это не тот случай, когда можно отделаться штрафом.<h2>Как дело было</h2>Поводом для разъяснений со стороны ВС РФ стала жалоба автовладельца из Красноярского края. Его лишили прав на один год и конфисковали откидную рамку для номера. Защита строилась на, казалось бы, логичном аргументе: в момент выявления нарушения рамка не закрывала номер, а значит «сокрытие» не доказано. А еще водитель настаивал, что инспекторы должны были измерить максимальный угол наклона рамки, чтобы подтвердить техническую возможность скрытия, а они этого не сделали.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Номера без флагов запретили, но машин с ними меньше не стало — в чем причина?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/976951-nomera-bez-flagov-zapretili-n/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/u6cahd-U7CS0dAoZu-Y1Eg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Верховный суд с этой логикой не согласился. В постановлении по делу № 53‑АД25-22‑К8 отмечено, что для квалификации по части 2.1 статьи 12.2 не обязательно, чтобы устройство «работало» в момент остановки. Достаточно того, что оно конструктивно позволяет водителю при определенных действиях скрыть или изменить государственный регистрационный знак. Отсюда второй важный вывод: измерение угла поворота рамки не является обязательным. Если по своей конструкции рамка откидывается, поворачивается, закрывается шторкой или иначе меняет читаемость номера, то спор «а на сколько градусов» не меняет сути.<h2>Доказательства</h2>Отдельно Верховный суд напомнил и про доказательства: подтверждением правонарушения могут служить фото или видеозапись, сделанные инспектором ДПС. На практике это означает, что «не поймали в момент скрытия» больше не выглядит страховкой, ведь риск лишения возникает уже тогда, когда на автомобиле стоит приспособление, предназначенное для таких манипуляций.<h2>Что имеем</h2>Во‑первых, любые рамки с тросиками, «шторками», магнитами, поворотными элементами и подобными решениями становятся токсичным аксессуаром: само наличие такого устройства на автомобиле может стоить прав на год и дольше.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Чего на самом деле хочет от вас инспектор ГАИ, когда говорит эти фразы" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/976373-proverka-dps-gai/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/pQwc9K_p74cBrXWZMi3nZA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Во‑вторых, возрастает важность бытовой внимательности при покупке машины на вторичном рынке: если на автомобиле уже стоит нестандартная рамка, лучше не считать это «декором» и заменить на обычный держатель без подвижных элементов.В‑третьих, спорить в стиле «я не пользовался» теперь бесполезно: суды ориентируются на сам факт оснащения номера устройством.<h2>А продавать можно?</h2>Как ни странно – да. И это необъяснимо. Продают рамки под интересным соусом – «для использования на специальных мероприятиях». Интересно, на каких это?Можно, конечно, заставить продавцов писать крупными буквами на карточке товара предупреждение о том, что управление автомобилем с рамкой-перевертышем грозит лишением прав. Но правильнее было бы в принципе запретить продажу таких устройств. Чтобы даже и мысль подобная не возникала.<ul><li>В Госдуме рассмотрят закон о <a href="https://www.zr.ru/content/news/967682-voditelej-khotyat-lishit-vozmozhn/">запрете</a> продажи устройств для сокрытия номеров.</li></ul>

История с откидными рамками и другими приспособлениями для <a href="https://www.zr.ru/content/articles/969835-mashina-chistaya-a-nomera-ne-pro/" target="_blank">скрытия номерных знаков</a> от камер долго жила в «серой зоне»: инспекторы находили устройство, водитель говорил, что в момент остановки он ничего не скрывал, а дальше начинались споры о том, что именно и кому нужно доказать.В конце 2025 года Верховный суд эту развилку фактически закрыл и дал понятный сигнал: если номерной знак оборудован устройством, которое конструктивно позволяет его скрыть, состав правонарушения есть уже по одному этому факту – даже если в момент остановки номер читался и механизм не приводили в действие. Риск <a href="https://www.zr.ru/content/news/965459-i-takoe-byvaet-iz-za-snezhka-n/" target="_blank">лишения прав</a> возникает уже тогда, когда на автомобиле стоит приспособление, предназначенное для скрытия номеров<h2>Статья найдется</h2>Речь идет о части 2.1 статьи 12.2 КоАП РФ. Статья относительно новая, и судебная практика по ней не устоялась. А санкция предусмотрена жесткая и без вариантов: лишение права управления ТС на срок от одного года до полутора лет с конфискацией устройств, которые мешают идентификации номера или позволяют его скрыть. То есть это не тот случай, когда можно отделаться штрафом.<h2>Как дело было</h2>Поводом для разъяснений со стороны ВС РФ стала жалоба автовладельца из Красноярского края. Его лишили прав на один год и конфисковали откидную рамку для номера. Защита строилась на, казалось бы, логичном аргументе: в момент выявления нарушения рамка не закрывала номер, а значит «сокрытие» не доказано. А еще водитель настаивал, что инспекторы должны были измерить максимальный угол наклона рамки, чтобы подтвердить техническую возможность скрытия, а они этого не сделали.Верховный суд с этой логикой не согласился. В постановлении по делу № 53‑АД25-22‑К8 отмечено, что для квалификации по части 2.1 статьи 12.2 не обязательно, чтобы устройство «работало» в момент остановки. Достаточно того, что оно конструктивно позволяет водителю при определенных действиях скрыть или изменить государственный регистрационный знак. Отсюда второй важный вывод: измерение угла поворота рамки не является обязательным. Если по своей конструкции рамка откидывается, поворачивается, закрывается шторкой или иначе меняет читаемость номера, то спор «а на сколько градусов» не меняет сути.<h2>Доказательства</h2>Отдельно Верховный суд напомнил и про доказательства: подтверждением правонарушения могут служить фото или видеозапись, сделанные инспектором ДПС. На практике это означает, что «не поймали в момент скрытия» больше не выглядит страховкой, ведь риск лишения возникает уже тогда, когда на автомобиле стоит приспособление, предназначенное для таких манипуляций.<h2>Что имеем</h2>Во‑первых, любые рамки с тросиками, «шторками», магнитами, поворотными элементами и подобными решениями становятся токсичным аксессуаром: само наличие такого устройства на автомобиле может стоить прав на год и дольше.Во‑вторых, возрастает важность бытовой внимательности при покупке машины на вторичном рынке: если на автомобиле уже стоит нестандартная рамка, лучше не считать это «декором» и заменить на обычный держатель без подвижных элементов.В‑третьих, спорить в стиле «я не пользовался» теперь бесполезно: суды ориентируются на сам факт оснащения номера устройством.<h2>А продавать можно?</h2>Как ни странно – да. И это необъяснимо. Продают рамки под интересным соусом – «для использования на специальных мероприятиях». Интересно, на каких это?Можно, конечно, заставить продавцов писать крупными буквами на карточке товара предупреждение о том, что управление автомобилем с рамкой-перевертышем грозит лишением прав. Но правильнее было бы в принципе запретить продажу таких устройств. Чтобы даже и мысль подобная не возникала.<ul><li>В Госдуме рассмотрят закон о <a href="https://www.zr.ru/content/news/967682-voditelej-khotyat-lishit-vozmozhn/" target="_blank">запрете</a> продажи устройств для сокрытия номеров.</li></ul>

Штрафом не отделаетесь: что грозит тем, кто скрывает от камер номера авто

Редькина Елена

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Все статьи рубрики Классика