Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Свежее

Лучшее

Канунников Сергей

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-83575" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zlDn2ddrVMPEnzyI1y09-w" alt="" title="«Ситроен-5CV» в 1920-х был самой массовой машиной Франции." itemprop="contentUrl" width="800" height="534" class="story-photo imp-image-83575" comment="«Ситроен-5CV» в 1920-х был самой массовой машиной Франции." /><span itemprop="description">«Ситроен-5CV» в 1920-х был самой массовой машиной Франции.</span></div><div class="caption">«Ситроен-5CV» в 1920-х был самой массовой машиной Франции.</div> <p class="text-separator"></p>У Андре Ситроена были все основания возмущаться. Модель 5CV, дебютировавшая в марте 1922-го, имела грандиозный успех – во Франции держала первенство по продажам. Вполне могла бы претендовать на лидерство и в других европейских странах. Но в 1924-м в Германии стартовал «Опель-4/12 PS»… похожий на французскую машину, как две капли воды! Все «ситроены» красили желтым, за что они и получили прозвище «цитрон» (к тому же созвучное марке). Словно в насмешку «опели» выпускали лишь зелеными и называли «Лаубфрош» – древесная лягушка. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-83573" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qecJZjfvG8VoOEnA-txKdA" alt="" title="«Опель-4/12PS» и его более поздние модификации по тиражу (119,5 тыс. экземпляров) превзошли французский образец." itemprop="contentUrl" width="800" height="532" class="story-photo imp-image-83573" comment="«Опель-4/12PS» и его более поздние модификации по тиражу (119,5 тыс. экземпляров) превзошли французский образец." /><span itemprop="description">«Опель-4/12PS» и его более поздние модификации по тиражу (119,5 тыс. экземпляров) превзошли французский образец.</span></div><div class="caption">«Опель-4/12PS» и его более поздние модификации по тиражу (119,5 тыс. экземпляров) превзошли французский образец.</div> <p class="text-separator"></p>Французская компания начала тяжбу, требуя оплатить лицензию, немецкая умело отбивалась. Машины не совпадали в точности по габаритам, хотя база 2,25 м поначалу была одинаковой. Да и двигатели имели разный рабочий объем: французский – 0,86 л, немецкий – 0,95. Отличал их ход поршня, диаметр цилиндров был одинаковым. А еще мотор «Опеля» мощностью 12 л.с. на одну силу превосходил «ситроеновский». Тяжба закончилась… ничем. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-83571" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kXNP3s1hTH30w26oq4IJlQ" alt="" title="Американский «Ля Салль», по сути, – удешевленный «Кадиллак»." itemprop="contentUrl" width="768" height="600" class="story-photo imp-image-83571" comment="Американский «Ля Салль», по сути, – удешевленный «Кадиллак»." /><span itemprop="description">Американский «Ля Салль», по сути, – удешевленный «Кадиллак».</span></div><div class="caption">Американский «Ля Салль», по сути, – удешевленный «Кадиллак».</div> <p class="text-separator"></p>До 1926 года построили более 80 тысяч экземпляров модели 5CV (ее знали также под именем «Трефль» – трилистник, часть машин имели третье складное сиденье в багажнике). В Германии же «лягушку», неоднократно модернизируя (увеличив базу до 2,51 м, объем цилиндров до 1 л, а мощность до 14 л.с.), выпускали до 1931 года. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-83569" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ig3K1nW7dmYdtUIGY8zXew" alt="" title="«Хорьх-350» не сразу можно отличить от заокеанского аналога." itemprop="contentUrl" width="800" height="596" class="story-photo imp-image-83569" comment="«Хорьх-350» не сразу можно отличить от заокеанского аналога." /><span itemprop="description">«Хорьх-350» не сразу можно отличить от заокеанского аналога.</span></div><div class="caption">«Хорьх-350» не сразу можно отличить от заокеанского аналога.</div> <p class="text-separator"></p>История заимствования технических и дизайнерских решений (речь не о покупке лицензий, а именно о несанкционированном копировании) началась вовсе не с появления китайских машин и даже не с франко-немецкой тяжбы 1920-х гг. Еще на заре моторизации появилось немало автомобилей, в той или иной степени использующих конструкции пионеров – Карла Бенца и Готлиба Даймлера. Скажем, чешский «Президент» завода «Нессельсдорф» или авто Яковлева и Фрезе тоже был германский – «Бенц-Вело». Впрочем, точными копиями ни чешская, ни российская машина все же не были, они лишь заимствовали основные решения немецких инженеров. А через несколько десятилетий модным стало копировать американские модели… <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-83574" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lsE41sklCmGl7VckwbDIxA" alt="" title="«Тойота-АА» так похожа на американский обтекаемый автомобиль." itemprop="contentUrl" width="750" height="600" class="story-photo imp-image-83574" comment="«Тойота-АА» так похожа на американский обтекаемый автомобиль." /><span itemprop="description">«Тойота-АА» так похожа на американский обтекаемый автомобиль.</span></div><div class="caption">«Тойота-АА» так похожа на американский обтекаемый автомобиль.</div> <p class="text-separator"></p>Вильям Вернер, в конце 1920-х директор фирмы «Хорьх», слыл поклонником американских машин и поборником заокеанских методов производства. Именно он ввел на заводе в Цвиккау конвейер. Вернер поручил разработать дизайн нового «Хорьха» профессору Берлинской академии искусств Хаданку. Очевидно, вкусы заказчика и исполнителя совпали, ибо «хорьхи» серий 350 и 375 напоминали американский «Ля Салль» (дочерняя, удешевленная марка отделения «Кадиллак») 1928 года. На немецкой почве американизированный автомобиль, да еще в период экономического кризиса прижился плохо – продали очень немного. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-83572" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HxJb6zvF2t2o2DjyiNDDdw" alt="" title="«Вольво-PV36 Кариока»: найдите десять отличий от «Крайслера»." itemprop="contentUrl" width="766" height="564" class="story-photo imp-image-83572" comment="«Вольво-PV36 Кариока»: найдите десять отличий от «Крайслера»." /><span itemprop="description">«Вольво-PV36 Кариока»: найдите десять отличий от «Крайслера».</span></div><div class="caption">«Вольво-PV36 Кариока»: найдите десять отличий от «Крайслера».</div> <p class="text-separator"></p>Очередной приступ подражательства вызвал «Крайслер-Эйрфлоу» 1934 г. К созданию этой машины привело желание конструкторов увеличить максимальную скорость, улучшив аэродинамику. Шутили даже, что исследования выявили: наименьшее сопротивление воздуха американские машины испытывают, когда едут… задним ходом. Обтекаемый «Эйрфлоу», оснащенный 4-литровой «шестеркой» мощностью 97 л.с., выглядел авангардно. Но именно поэтому в США был принят холодно. Уже в 1936-м выпустили версию с более традиционным дизайном «Эйрстрим». Зато немного перелицованный «Эйрфлоу» стал… шведским и даже японским. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-83570" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/s5gRzWu5mxlHiRbQRLMrBQ" alt="" title="«Крайслер-Эйрфлоу» оказался слишком оригинален, чтобы стать массовым." itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-83570" comment="«Крайслер-Эйрфлоу» оказался слишком оригинален, чтобы стать массовым." /><span itemprop="description">«Крайслер-Эйрфлоу» оказался слишком оригинален, чтобы стать массовым.</span></div><div class="caption">«Крайслер-Эйрфлоу» оказался слишком оригинален, чтобы стать массовым.</div> <p class="text-separator"></p>На «Крайслер» очень походила «Тойота-АА» (ее прототип – первый автомобиль знаменитой теперь марки носил индекс А1), дебютировавшая в 1936-м, когда в США от «Эйрфлоу» отказались. Главное отличие – фары японской машины не встроили в кузов, а установили отдельно. Практически одновременно в Швеции стартовал «Вольво-PV36 Кариока» (модный в то время американский танец). Руководство компании тяготело к заокеанской стилистике, поэтому уже с конца 1920-х «вольво» походили на американские машины. Ну а «Кариоку» от «Эйрфлоу» с первого взгляда мог отличить не каждый. Но в Швеции, как и в США, оригинальная машина с 80-сильным 3,7-литровым мотором популярности не снискала. До 1938-го продали лишь 500 седанов. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-83568" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/y4fq8Y_GfU7DLy5WXRQC2g" alt="" title="Спортивное купе БМВ-327 выпускали в 1937-1941 гг." itemprop="contentUrl" width="800" height="590" class="story-photo imp-image-83568" comment="Спортивное купе БМВ-327 выпускали в 1937-1941 гг." /><span itemprop="description">Спортивное купе БМВ-327 выпускали в 1937-1941 гг.</span></div><div class="caption">Спортивное купе БМВ-327 выпускали в 1937-1941 гг.</div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-83567" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/P1Jza160ROLWfFNFZtCCQA" alt="" title="Первый автомобиль марки «Бристоль» – не что иное, как вариация на тему БМВ." itemprop="contentUrl" width="666" height="600" class="story-photo imp-image-83567" comment="Первый автомобиль марки «Бристоль» – не что иное, как вариация на тему БМВ." /><span itemprop="description">Первый автомобиль марки «Бристоль» – не что иное, как вариация на тему БМВ.</span></div><div class="caption">Первый автомобиль марки «Бристоль» – не что иное, как вариация на тему БМВ.</div> <p class="text-separator"></p>Во второй половине 1930-х в Европе ценили не только американские, но и немецкие машины, что, в частности, сказалось на компактных «Рено». В 1937-м появилась модель «Жювакатр», очень похожая на «опели» моделей «Кадет» и «Олимпия». Правда, ни размерами, ни мотором французский автомобиль не повторял немецкие, но внешнее сходство было разительным. Следующим был «Рено-4CV», ставший бестселлером уже после войны (ЗР, 2004, № 9). Прототип весьма напоминал «Фольксваген». Серийный автомобиль внешне был оригинален, но заднемоторной компоновкой и некоторыми конструктивными решениями все же повторял «Жук». Кстати, легендарный автомобиль, конечно же, вдохновил и иных подражателей. Очень похожую машину под маркой «Орикс» пытались делать в Испании, но безуспешно. А в Германии после войны фирма «Майко», известная мотоциклами, строила «жукоподобную» модель «Чемпион». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-83566" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xACEoJR1NAFhNCu328tJ0A" alt="" title="Немецкие мотивы французы перепели в «Рено-Жювакатр»." itemprop="contentUrl" width="800" height="528" class="story-photo imp-image-83566" comment="Немецкие мотивы французы перепели в «Рено-Жювакатр»." /><span itemprop="description">Немецкие мотивы французы перепели в «Рено-Жювакатр».</span></div><div class="caption">Немецкие мотивы французы перепели в «Рено-Жювакатр».</div> <p class="text-separator"></p>От немецкого автопрома перепало и британцам. Эхо довоенных БМВ – купе «Бристоль», созданное авиационной компанией совместно с фирмой «Фрэзер-Нэш», которая в 1930-х успешно импортировала на остров баварские машины. В 1947-м дебютировал «Бристоль-400» – с кузовом, напоминавшим довоенный БМВ-327 (британские авиаторы, правда, делали некоторые детали из алюминия), и 80-сильным рядным 6-цилиндровым мотором (такую версию БМВ устанавливала в 1930-х на родстер модели 328). Кстати, этот двигатель, форсируя, британцы делали до конца 1950-х. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-83565" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vQBtZRccTmrvNz2T6t-Ytw" alt="" title="«Опель-Олимпия» был очень популярен в предвоенной Германии." itemprop="contentUrl" width="800" height="560" class="story-photo imp-image-83565" comment="«Опель-Олимпия» был очень популярен в предвоенной Германии." /><span itemprop="description">«Опель-Олимпия» был очень популярен в предвоенной Германии.</span></div><div class="caption">«Опель-Олимпия» был очень популярен в предвоенной Германии.</div> <p class="text-separator"></p>Копирование и заимствование в советском автопроме – отдельная большая тема. История подражаний продолжается и, наверное, никогда не кончится. А поборников «честной игры» в какой-то мере утешает, что копии, как правило, менее успешны, чем оригиналы. Хотя бывали и исключения…

Мы с вами где-то встречались

«Ситроен-5CV» в 1920-х был самой массовой машиной Франции.

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

<p class="text-separator"></p> <p>Автомобили раннего периода в основном создавались путем установки мотора на подвернувшуюся под руки коляску. И, соответственно, имели деревянную раму и деревянный же каркас кузова, обшитый жестью. Даже колеса и те были деревянными. Затем форма самодвижущихся экипажей стала меняться, но изготовлялись они все теми же методами, еще до конца 30-х годов кузова автомобилей имели деревянные каркасы. Изготовление было весьма трудоемким, ведь каждый брусок каркаса имел особую, как правило, криволинейную форму. То есть дерево надо было гнуть, а для этого размачивать, распаривать, потом выгибать, фиксировать и так высушивать… Все это стоило большого труда, времени и, конечно же, немалых денег.</p> <p class="text-separator"></p> <p>Дерево широко применялось и в наружной отделке машин. Были кузова, деревянная конструкция которых не скрывалась, а, напротив, выставлялась напоказ. К примеру, торпедо типа normandie. В основном подобным образом выполнялись грузопассажирские кузова, причeм считались они весьма престижными и ставились на шасси таких марок, как Rolls-Royce, Daimler и Napier.</p> <p class="text-separator"></p> <p>У дорогих машин выставленный напоказ деревянный каркас был тщательно отлакирован в несколько слоев. Кузовные ателье Barker и Labourdette в 20–30-е годы строили из дерева стильные кузова в форме лодки – boatail. У одного индийского магараджи был Bentley с таким кузовом и капотом из алюминия, отполированным до зеркального блеска. Но больше всего кузова «каркасом наружу» были распространены в США, потому и машины эти известны как woodies – «деревяшки».</p> <p class="text-separator"></p> <b>Деревянный век </b> <p class="text-separator"></p> <p>Если верить некоторым американским историкам, первый woody появился на свет в 1912 году: бостонская каретная фирма Cotton Body & Co построила автомобиль под названием Beverly Wagon на шасси Ford T – легендарной «жестянки Лиззи», «посадившей на колеса всю Америку». Деревянный «вэгон» получился настолько удачным, что изготовлением подобных авто стали заниматься одновременно фирмы Babcock, Waterloo, Cantrell – в отличие от громких имен кузовных ателье эти названия сейчас знакомы разве что истинным знатокам и подлинным фанатам woody. </p> <p class="text-separator"></p>Поначалу такие автомобили служили исключительно для корпоративных целей: перевозили постояльцев отелей, экскурсантов, студентов и школьников. Потом на них обратили внимание фермеры – одна из самых больших групп общества Нового Света. Что именно привлекло селян, точно не скажешь. Вероятно, возможность ремонта своими силами. <p class="text-separator"></p> <p>Однако первые серийные, вернее, мелкосерийные woody появились на американском рынке в 1923 году, когда их производство освоила фирма Durant Motors. То был деревянный кузов без боковин, смонтированный на обычном легковом шасси Durant. Другие автомобильные историки считают, что машины Star Station Wagon стали первыми серийными woody, в то время как деревянные кузова на шасси Ford T устанавливались только по специальному заказу. Потом поменялись и марки автомобилей – полугрузовые и пассажирские woody делались на шасси таких марок, как Dodge, Hudson, Chevrolet и даже Buick. </p> <p class="text-separator"></p>В 30-е woody стали особенно популярны. Ведь для изготовления деревянного кузова не требовались дорогие штампы и драгоценная сталь – woody делали не только отдельные мастерские, но и фирмы – производители автомобилей. <p class="text-separator"></p> <b>Недолгий ренессанс </b> <p class="text-separator"></p> <p>Кажется, в Америке спрос на woody был всегда. В 1946 году переживающая не лучшие времена фирма Packard первой из американских автопроизводителей предложила покупателям цельнометаллический роскошный грузопассажирский вагон. Четырехдверная машина была с деревянными панелями дверей и деревянным же обрамлением окон. </p> <p class="text-separator"></p>После войны дерево вышло из употребления при изготовлении кузовов, но только не в случае с woodies – в 50–60-е ездить на них считалось особым шиком. Изменились и принципы конструкции: теперь основная масса «деревяшек» строилась по следующей схеме: кузов полностью из стали, а деревянные панели только в качестве украшения. <p class="text-separator"></p> <p>Причем если до войны такие машины были преимущественно утилитарным транспортом для фермеров, то потом стали предметом вожделения тех, кто хотел повыпендриваться. Ведь кроме универсалов station wagon были деревянные country-sedans с наружным противосолнечным козырьком и даже кабриолеты. А пижон мог заказать себе открытый «с деревом» 2-дверный Chevrolet, когда точно такой, но «в металле» свободно продавался в любом магазине!</p> <p class="text-separator"></p> <p>Улицы многих американских городов пестрели многочисленными woodies как на шасси дешевых Ford, Plymouth или Chevrolet, так и престижных моделей Buick, Mercury, Chrysler. Однако самые дорогие марки, такие как Cadillac или Lincoln, стараясь сохранить престиж и достоинство, избегали предлагать покупателям «деревяшки», тем более грузопассажирские универсалы. И тем не менее любители woodies не обошли вниманием эти марки и заказывали мелким специализированным фирмочкам деревянные авто по своим собственным эскизам.</p> <p class="text-separator"></p> <p>Но уже в 70-е такие машины выпускались в крайне небольшом количестве, а их покупатели являли собой малочисленную специфическую группу, и в условиях роста продаж, и, соответственно, совершенствования технологий и производственных мощностей им не нашлось места. Но вплоть до 90-х годов американские универсалы имели декор боковин woody-style, но это было уже не дерево, а всего лишь имитирующая его обклейка. </p> <p class="text-separator"></p>    <p class="text-separator"></p>

Каркас от природы

<p class="text-separator"></p>Дизелисты могут считать 2008 год трижды юбилейным. 18 марта 1858 года в Париже родился изобретатель Рудольф Дизель. Он прожил 55 лет, 29 сентября 1913 года исчез при невыясненных до сих пор обстоятельствах. 23 февраля 1893 года он получил патент на четырехтактный двигатель внутреннего сгорания с воспламенением топлива от сжатия – прообраз будущего дизеля. Пять лет спустя был запатентован уже сам двигатель, названный в честь изобретателя… Но обо всем по порядку. <p class="text-separator"></p> <b>От теории к практике</b> <p class="text-separator"></p>Дизель родился в немецкой семье, эмигрировавшей во Францию. Окончив с отличием школу, поступил в Мюнхенский технический институт, где в 1880 году получил степень доктора. Там же он познакомился с профессором Карлом фон Линде, который занимался проблемами тепловых двигателей – в те времена еще в основном паровых, а также только появившихся моторов внутреннего сгорания. Дизеля увлекли именно вторые. Самой большой проблемой инженеров и изобретателей того времени являлось зажигание – не было ни свечей, ни катушек, ни даже магнето. Рабочую смесь в камере сгорания поджигали разными устройствами от огнеопасных калильных трубок Даймлера до катушки Румкорфа, питаемой от гальванического элемента. Все эти приспособления, а также их вариации работали по одному принципу – топливо воспламенялось от внешнего источника зажигания и никто не мог предложить ничего альтернативного. Никто, кроме Рудольфа Дизеля. Его идея была поистине революционной – топливо в цилиндре воспламенять от воздуха, нагретого сильным сжатием. Это было оформлено как патент № 67207, полученный Дизелем в 1893 году, но еще пять лет ушло на то, чтобы построить работоспособный мотор. <p class="text-separator"></p>Он был очень далек не только от современного дизеля, но и от дизельного двигателя вообще. Аппарат высотой почти 3 метра имел всего один цилиндр диаметром 250 мм, ход поршня равнялся 400 мм, а развиваемая им мощность едва дотягивала до 20 л.с. при 172 об/мин. Работал он по четырехтактному принципу. В первый ход поршня в цилиндр всасывался воздух, во второй он сжимался до 30 атмосфер и нагревался при этом до 600 градусов. В конце второго такта через форсунки впрыскивалось топливо, которое воспламенялось от температуры и толкалопоршень — это уже третий, рабочий такт цикла. Во время четвертого такта поршень вытеснял продукты сгорания из цилиндра. Работал первый «дизель» на керосине, который подавался под давлением от огромного компрессора, но все равно необходимое для воспламенения сжатие было слабоватым. <p class="text-separator"></p> <b>Твердая уверенность</b> <p class="text-separator"></p>Несмотря на все недостатки, двигатель Дизеля оказался в два раза эффективнее паровой машины. В 1900 году за свой мотор инженер получил Гран-при Всемирной выставки в Париже. В последующие годы Дизель совершенствовал свое изобретение – в начале ХХ века стационарные силовые установки успешно работали в промышленности, на электростанциях и в качестве судовых двигателей. После успеха с самовоспламеняющимся двигателем на изобретателя обрушилась лавина предложений о лицензионном производстве дизелей. В один момент Рудольф Дизель превратился в миллионера, продав за пять лет сто сорок один патент. <p class="text-separator"></p>Но понадобилось еще несколько лет, чтобы его двигатель занял место под капотом автомобиля. Увы, изобретатель своими глазами этого не увидел. Рудольф Дизель таинственно исчез в 1913 году. Отплыв на британском судне из Антверпена в Лондон, он так и не прибыл в конечный пункт путешествия, исчезнув с борта парохода в ночь с 29 на 30 сентября. Через несколько дней рыбаки выловили тело человека, похожего на Дизеля, но из суеверных соображений якобы выбросили его обратно в воду! Основной причиной такого развития событий принято считать происки германских спецслужб – Рудольф Дизель направлялся на переговоры о сотрудничестве с англичанами, что в преддверии войны было немцам явно невыгодно. <p class="text-separator"></p>Сам Дизель писал незадолго до своей смерти: «Твердо уверен в появлении автомобильного двигателя, и тогда я смогу считать свою жизнь состоявшейся». Он сам и его соратники делали для этого все возможное, но процесс адаптации дизельного мотора к автомобилю растянулся на долгие годы. Еще в 1909 году инженер Проспер Л’Оранж изобрел для дизельных моторов форкамеру, в которую впрыскивалось топливо. Это заметно увеличило коэффициент полезного действия, но оставались и другие проблемы, решение которых прервала начавшаяся Первая мировая война. <p class="text-separator"></p> <b>Десять по пять</b> <p class="text-separator"></p>Главным препятствием оставался тот самый дополнительный компрессор – он отличался большим размером и не мог работать на больших оборотах. В 1922 году эту проблему решил немецкий инженер Роберт Бош, сконструировавший топливный насос высокого давления. Вместо громоздкого компрессора он применил для нагнетания и впрыска топлива компактную гидравлическую систему, что существенно увеличило обороты. Она и позволила начать серийное производство автомобилей с дизельными моторами. Весьма интересен тот факт, что топливный насос для дизеля на фирме Bosch начали делать, используя многолетний опыт по изготовлению смазочных насосов, так как принцип действия у них практически один – подавать под давлением в нужное место точно отмеренный объем жидкости. <p class="text-separator"></p>В начале 1923 года компания Benz & Cie изготовила десять дизельных 4-цилиндровых двигателей типа OB2, которые снабжались топливной системой Bosch. Эти моторы установили на сверхтяжелые по тем временам пятитонные грузовики – так дизель и появился на автомобилях. Он развивал мощность всего 45–50 л.с. при 1000 об/мин, отличаясь при этом внушительными размерами: диаметр цилиндра – 125 мм, ход поршня – 180 мм. <p class="text-separator"></p>Испытания грузовиков показали работоспособность двигателя, а также их значительную экономичность – на целых 25% по сравнению с бензиновым мотором. Еще несколько лет было потрачено на доводку самых ответственных и одновременно самых слабых звеньев – систем впрыска. Только в 1927 году фирма Bosch изготовила первый топливный насос высокого давления, который соответствовал всем требованиям. С тех пор она стала выпускать для производителей дизельных моторов насосы высокого давления, а также форсунки. Направление развивалось стремительно. Если в 1928 году сделали тысячный ТНВД, то уже в 1934-м на заводе отмечали выпуск стотысячного насоса. Еще два года спустя дизель появился и на легковом автомобиле – им стал серийно выпускавшийся Mercedes-Benz 260D. Ну а затем дизель завоевал весь мир.

Здравствуй, дизель!

<p class="text-separator"></p> <p>«Музыкальные» названия своим автомобилям компания Honda начала давать давно – еще в 70-е годы XX века. Не многие из них прошли испытание временем, да и мода сменилась – вместо «музыки» теперь в ходу все чаще какиенибудь аббревиатуры: CR-V, S-MX, MDX... Однако нет-нет да и мелькнет во владивостокском автопотоке вполне современный Accord или чуть более взрослый Prelude, прошмыгнет малютка Concerto, а если повезет, можно встретить и ветерана – Ballade. Все эти модели родом оттуда – из 70-х. И наиболее интересная судьба у последней.</p> <p class="text-separator"></p> <b>Звукоряд</b> <p class="text-separator"></p>Honda Ballade изначально представляла собой слегка перелицованный Civic третьего поколения. Главным отличием Ballade от Civic являлась светотехника. Фонари имели другую конфигурацию, а передняя оптика была модной – поднимающейся. Но не полностью «слепой», как на некоторых других машинах, а лишь «подслеповатой», то есть поднимались только противотуманные фары, а основной блок ближнего и дальнего света оставался неподвижным. Модельный ряд Ballade состоял из модификаций CR-B, CR-L, CR-M, CR-I и CR-X. Первые четыре модификации – 4-дверные седаны, а последняя – оригинальное 2-дверное купе. Именно ей суждено было развиться в отдельную линию и, потеряв приставку Ballade Sports, стать самостоятельной моделью. <p class="text-separator"></p> <b>Hot Hatch Fever </b> <p class="text-separator"></p>Производство Honda Ballade Sports CR-X началось в Японии в 1983 году. Именно в это время в Стране восходящего солнца вовсю полыхал бум горячих хэтчбеков. Одна за другой на рынок выводились небольшие по размерам, но довольно мощные машины. Mazda выпустила заряженную версию Familia, Nissan представил Pulsar с форсированным двигателем, Toyota сделала свой легкий заднеприводный Levin, которому спустя четверть века довелось стать культовым «хачироку». У Honda в активе кроме Ballade Sports CR-X на тот момент имелась «бешеная табуретка» Honda City Turbo, однако ей для солидности не хватало роста. CR-X восполнила этот пробел. Не такая дорогая, как Prelude, Ballade Sports обладала, тем не менее, столь же ярко выраженным спортивным имиджем. Хотя с точки зрения конструкции ходовой части ее спортивность была куда меньшей, чем у Prelude и даже у маленькой Honda City, которые имели полностью независимые переднюю и заднюю подвески. На первом поколении CR-X спереди стояли амортизаторы, работающие в паре с торсионами, а сзади – вообще обыкновенная балка с тягой Панара. Но надо отдать должное кудесникам Honda: даже с такой совсем, казалось бы, неспортивной подвеской CR-X вместе со своим родным братом Civic умудрилась стать королевой кольцевых гонок. Примером тому многолетний и безоговорочный диктат этих моделей в заездах на картодроме Змеинка во Владивостоке. И не последнюю роль в этом триумфе сыграл хондовский двигатель. <p class="text-separator"></p> <b>Праде D</b> <p class="text-separator"></p>Первое поколение CR-X оснащали 1,5-литровыми моторами EW мощностью 110 л.с., на которых уже в 1983 году использовался электронный многоточечный впрыск PGM-FI. На более дешевых комплектациях мог стоять карбюраторный EV рабочим объемом 1300 куб. см и мощностью 80 л.с. И тот и другой двигатели были идентичны по конструкции и представляли собой дальнейшее развитие знаменитой хондовской системы CVCC, сделавшей славу первому поколению Honda Civic. В общих чертах CVCC представляла собой систему форкамерно-факельного зажигания, которая позволяла двигателю устойчиво работать на обедненных смесях и помимо экономии топлива давала улучшенные экологические показатели. Похожую систему использовали в то время многие мировые автопроизводители, которые заимствовали идеи Honda. <p class="text-separator"></p>Однако вовсе не заботой об экологии была продиктована популярность мотора у гонщиков-кольцевиков. Славу EW, от которого произошли такие долгожители, как ZC и моторы серии D, принесла великолепная динамика, помноженная на завидную надежность. Максимальную мощность двигатель развивал на 5800–6000 об/мин, а крутящий момент – на 3500–4500 об/мин. <p class="text-separator"></p>При этом потребление топлива составляло всего 6,6 л на 100 км, а у двигателя EV и вовсе 5 л на сотню. <p class="text-separator"></p> <b>По качеству – разгильдяйством</b> <p class="text-separator"></p>Слабым местом EW, как и других старых хондовских моторов, считалась система охлаждения, которая была весьма чувствительна к качеству охлаждающейжидкости, и система питания, которая, в свою очередь, тоже требовала качественного топлива. Неудивительно поэтому, что в России до наших дней дожили, увы, весьма немногие экземпляры первого поколения CR-X, если не сказать единицы. В годы перестройки, когда моряки стали привозить из Японии эти машины, на российских заправках повсюду продавали еще этилированный бензин, а альтернативы тосолу не было вовсе. Разумеется, двигатели Honda кипели, инжекторы впрыска забивались грязью, «жигулевское» масло не справлялось с нагрузками высокооборотистыхфорсированных движков. К тому же спортивность модели Ballade Sports CR-X подразумевала ее попадание в молодые горячие руки, из которыхмашинывскоре выходили битыми и мятыми. Иными словами, найти живую CR-X сегодня – редкая удача. <p class="text-separator"></p> <b>Назад в будущее</b> <p class="text-separator"></p>Зато, если повезет и в руки коллекционера попадет хорошо сохранившийся экземпляр, можно быть уверенным в последующем долголетии автомобиля: при грамотном уходе ресурс агрегатов Honda практически неисчерпаем. Кроме того, CR-X первого поколения – это историческое начало новой линейки машин. Всего вышло три поколения этой модели, после чего в производственной программе компании произошла смена приоритетов и из горячих хэтчбеков остался один Civic. Впрочем, Honda, кажется, намерена возродить былую легенду. На последнем токийском мотор-шоу показали концепт CR-Z, в котором без труда угадываются черты Honda Ballade Sports CR-X. И хотя в новом названии нет прежней музыкальности, связь времен ощутима: ведь CR-X была одной из первых машин, с которых началась мода на аббревиатуры...

Баллада о Honda

<p class="text-separator"></p> <p>Как утверждают статистики, за год продажи антикварных автомобилей в России выросли вдвое. Стандартизация внешнего вида современных авто, их обезличенный облик делают свое дело. Люди с высоким уровнем достатка, занимающие определенное положение в обществе, все чаще останавливают свой выбор на олдтаймерах или автомобилях класса кастом. Именно к последнему относится ГАЗ-12 ЗиМ, воссозданный нижегородской компанией «АвтоСервис-Центр».</p> <p class="text-separator"></p>Кастом – автомобиль, имеющий классическую внешность авто былых времен (не менее 30 лет назад) и современные двигатель, трансмиссию и шасси. Специалисты «АвтоСервисЦентра» потратили уйму времени на восстановление первозданной внешности ГАЗ-12 – первого в мире серийного лимузина с несущим кузовом. Потом наделили его вдвое большей, нежели у оригинала, мощностью (двигатель ЗМЗ-406), полностью синхронизированной 5-ступенчатой трансмиссией, модернизированным рулевым управлением. После установки современных регулируемых передних сидений значительно улучшилась эргономика рабочего места водителя и переднего пассажира. Обшитое кожей в цвет обивки салона рулевое колесо (из наших дней), магнитола Alpine и регуляторы климатической установки аккуратно вписаны в общий классический стиль и не нарушают его гармонии. <p class="text-separator"></p>Что же касается главного отделения салона – заднего, где положено находиться высокопоставленной персоне, то оно, как и должно быть в лимузине, отделено от водителя перегородкой, являющейся одновременно сервисным центром. В центре перегородки экран бортового DVD-плеера, а откидные сиденья среднего ряда превратились в столики. <p class="text-separator"></p>Cалон, обтянутый светло-кремовой кожей, украшен декоративными деревянными вставками, ковры на полу тоже в цвет дерева. <p class="text-separator"></p>Как показали пробные поездки, по динамике и управляемости ЗиМ приблизился к уровню современных машин. Он уверенно движется в городском потоке, легко стартует со светофоров. Но, положа руку на сердце, суетиться на таком автомобиле – значит терять собственное достоинство, ведь владельцы классических автомобилей – люди солидные и неторопливые. Их «линкорам» больше пристало величаво плыть по улицам, неспешно причаливатьк офису солидной компании или к подъезду аристократического клуба, а водитель, одетый в форменную куртку и фуражку, должен распахивать дверцу перед хозяином такой роскоши. <p class="text-separator"></p>В том, что ГАЗ-12 ЗиМ воспринимается именно как роскошь, легко было убедиться во время нашей короткой поездки. Водители ностальгическими взглядами провожали стильный силуэт классика эпохи 50-х годов, прохожие сворачивали шеи, а мальчишки-школьники, выскочившие на улицу на перемене, разглядывали ЗиМ с таким любопытством, что прозевали звонок на очередной урок. Что интересно, во время теста новых Bentley и Ferrari такой реакции мы не наблюдали. Выходит, классика в автомобилестроении, как и в музыке, и литературе, сильнее новомодных веяний?..

Модная классика

<p class="text-separator"></p> <p>Старый Volkswagen Kaеfer, купленный Александром Слезкиным, владельцем фирмы по тюнингу автомобилей, пребывал в далеко не лучшем состоянии. Повозиться с ремонтом «Жука», который должен был стать полем для воплощения интересных идей, пришлось немало. </p> <p class="text-separator"></p>– «Сердце» машины должно биться ровно, поэтому я обратился к лучшему в Калининградской области знатоку «Жуков» Михаилу Михайловичу Гамзюку, – рассказывает Александр. – Специалист забрал подуставший мотор в свою мастерскую и возился с ним долго и кропотливо. <p class="text-separator"></p>Когда работы, касающиеся механики в целом и двигателя в частности, были завершены, настал черед косметического преображения машины. Чтобы уничтожить очаги коррозии, кузов разобрали почти до самого остова, каждую деталь прошпаклевали и загрунтовали. Теперь можно было приступать к главному. <p class="text-separator"></p>Первый же вариант изображения пришелся по душе и идеологу проекта Александру Слезкину, и мастеру аэрографии Александру Листарову. Приближался момент завершения росписи, но что-то не давало им обоим покоя... Решили нанести новый рисунок, сохранив исходный сюжет, но дополнив его нюансами. В итоге на кузове «Жука» поселились детально прорисованные персонажи всемирно популярной компьютерной игры World Оf Warсraft: на крышке багажника – старичок волшебник выводит пером руны на страницах книги, на левом боку – ушастая девушка эльф, за спиной которой скалит пасть саблезубое чудовище, на правом боку – над спящим городом летает дракон, крылатое исчадие ада... <p class="text-separator"></p>А на капоте («Жуки», напомню, заднемоторные «насекомые») специалист по аэрографии поместил свой автопортрет. Александр Листаров изобразил себя сидящим на малярских «качелях», тут же надпись готическим шрифтом – «Airbrush Studio Art-Auto». <p class="text-separator"></p>Удачным дополнением образа выходца из альтернативного мира стали пороги с аэрографией, аккуратные боковые зеркала и бамперы из нержавеющей стали. Глушитель изготовили из нержавейки работники фирмы Tuning Jeеp Service, которой также владеет Слезкин; это предприятие занимается изготовлением и установкой обвеса для внедорожников. <p class="text-separator"></p>Убранство салона соответствует внешнему облику: в меру яркие цвета, качественные материалы отделки, современная акустика и спортивного вида руль-бублик. В общем, машина на загляденье. При желании можно еще более усилить атмосферу Warсraft. Достаточно усесться в машину с ноутбуком и загрузить игру...

«Жук» с автопортретом мастера

<p class="text-separator"></p> <p>Каждый второй прохожий, увидев «Волгу» Владимира Тихомирова, жителя Багратионовска, замечает: «А оленя на капоте не должно быть!» </p> <p class="text-separator"></p>– А я никому и не обещал, что мой ГАЗ-21 будет целиком и полностью оригинальным, – хитро улыбается в ответ Владимир Егорович. – Это на первый взгляд машину можно считать «Волгой» третьей серии. Если присмотреться, неоригинального в ней значительно больше половины. Подставка для оленя на капоте и та неродная, от старого «Москвича». <p class="text-separator"></p>Одним только оленем не обошлось. Первое, что бросается в глаза, – окраска кузова. Никто, в том числе сам хозяин, не может сказать, что это за цвет – то ли баклажановый с сиреневым оттенком, то ли коричнево-бордовый. Одно ясно – с конвейера ГАЗа машины столь своеобразного окраса не сходили. Хромированные молдинги – одна из деталей люксового варианта 21-й, но изначально она была скромной. Владимир Егорович укомплектовал «Волгу» по своему вкусу и разумению. Удачным стилистическим штрихом оказались пластиковые заглушки в форме пятиугольника, на которых стоит оттиск «Знак качества. Сделано в СССР». Ими закрыты отверстия, через которые хромированные декоративные панели прихвачены к кузову. <p class="text-separator"></p>– Будем считать, что моя «Волга» своего рода сборная солянка, – говорит Владимир Егорович. – А обилие неоригинальных элементов меня ничуть не смущает. <p class="text-separator"></p>Перед реставрацией машина была в жалком состоянии. Когда-то она пережила серьезную аварию, коррозия кое-где проела кузовной металл насквозь. Но поскольку Владимир Егорович всю свою сознательную жизнь посвятил ремонту автомобилей, он оценивал задачу возвращения кузову прежних форм как вполне выполнимую. <p class="text-separator"></p>– Уже после завершения работ я приехал в Калининград и проверил машину на специальном стенде контроля геометрии кузова, – рассказывает Владимир Егорович. – Специалист сервиса удивился: расхождение по высоте и ширине задней части машины с точными параметрами не превысило 1,5 миллиметра. И это при том, что заводской допуск в свое время составлял 5 миллиметров. Полагаю, с мастерством у меня все в порядке. <p class="text-separator"></p>Несомненно. И я убедился в этом еще не раз. Салон обшит в два цвета, кое-где использована окраска под красное дерево. Под рулевой колонкой щиток дополнительных приборов. Все смотрится гармонично. <p class="text-separator"></p>– Никто и не подумает, что щиток сварен из 18 кусочков металла. Повезло мне с помощником, – похвалил Тихомиров сына Вадима. <p class="text-separator"></p>Старая магнитола в рабочем состоянии, но питание к ней не подведено. Вместо нее старается размещенный на консоли современный DVD-проигрыватель с небольшим жидкокристаллическим экранчиком, подаренный родственниками. На мониторе можно увидеть и то, что творится сзади: на багажнике установлен объектив камеры заднего обзора. <p class="text-separator"></p>– По размерам этот «глазок» подошел идеально, – рассказывает Владимир Тихомиров. – Полезная штука, оказывается! <p class="text-separator"></p>В дверях динамики, на полке под задним окном стоит усилитель, инсталлированы динамики Ivolga, рядом с ними лежит книжка – каталог запчастей на автомобиль «Волга». <p class="text-separator"></p>– При всей любви к старине в работе над машиной во главу угла я поставил не точное соответствие историческому образцу, а сочетание яркого внешнего облика и комфорта. По родному Багратионовску я перемещаюсь на своем «горбатом» либо на «Волге», в областной центр с недавних пор предпочитаю ездить на ГАЗ-21 и за небольшой срок успел накрутить более 1000 километров. Установил на машине фаркоп и теперь могу буксировать на жесткой сцепке еще одну машину из своей скромной коллекции – планирую посещать различные мероприятия. <p class="text-separator"></p>По современным меркам «Волга» на ходу не очень комфортна, поэтому Тихомиров собирается поставить современную резину – пошире и помягче. Машина все более отдаляется от своего прообраза, но при этом не теряет привлекательности. Вот такая интересная она получилась в результате кропотливого труда реставратора из Багратионовска, который любит возвращать к жизни старые автомобили. На очереди у мастера восстановление «Москвича-400». <p class="text-separator"></p>

Классика не стареет

«За рулем»

<p class="text-separator"></p> <b>Машина вместо проекта</b> <p class="text-separator"></p> <p>В 1956 году на Ульяновский автозавод приехал выпускник Московского автомеханического института Альберт Рахманов. </p> <p class="text-separator"></p>Темой его диплома было проектирование автобуса особо малой вместимости. «В те годы не было никаких печатных материалов не только по этой тематике, но и по дизайну автомобиля вообще. И здесь, на УАЗе, я впервые увидел то, над чем работал, в виде готовой машины, – вспоминает один из старейших инженеров-конструкторов Альберт Михайлович Рахманов, который приложил свой карандаш, знания и душу к созданию всех моделей автомобилей УАЗ. – В конструкторском бюро мне поручили работу над деталировкой и мелкими узлами. Главным тогда были сроки. Мы все делали быстро, но, к сожалению, с ошибками. Так, дверь у автомобиля открывалась против движения. А водитель и пассажир оказались совершенно зажаты двигателем. Мы пытались уйти в высоту, а главный конструктор кричал: «Опять задрали машину!» Много было споров из-за стекла. Военные требовали плоских стекол. Еле уговорили их на цилиндрические. Опускные стекла появились, лишь когда сделали нормальные двери…» <p class="text-separator"></p> <b>Лось, маяк и другие профили</b> <p class="text-separator"></p>Рахманов рисовал хорошо, но когда на конкурс Совнархоза была отправлена его работа по товарному знаку УАЗа, многие на заводе все равно удивились. Ведь этим проектом занималась специальная рабочая группа. <p class="text-separator"></p>Из-под грифеля художника Петра Куликова, который тогда работал в конструкторском бюро кузовов, вышел первый знак – круг с крылышками. Середину предлагалось делать из оргстекла с буквами УАЗа красного, синего и золотистого цвета. Этот вариант оказался очень затратным и был отклонен. <p class="text-separator"></p>К работе подключился и Анатолий Ковалев, мастер по художественной обработке металла, выпускник Мухинского училища. Много было сделано всяких эскизов: от головы лося, символизирующего высокую проходимость, до маяка и профиля Ильича, без которого в те годы не происходило ни одно большое свершение. <p class="text-separator"></p>Но все это было «немножко не то». <p class="text-separator"></p> <b>Чайка оказалась ласточкой</b> <p class="text-separator"></p>«В своих эскизах я отталкивался от трех китов. Это стилизованная буква У, которая была на «буханке» в исполнении художника Арямова, трехлучевая мерседесовская звезда и отображение V-образного двигателя, который в то время широко применялся. Осталось только из этих вещей придумать свое, – вспоминает Альберт Михайлович. – На конкурс товарных знаков, объявленный Совнархозом, был представлен мой вариант: птичка, вписанная в круг. Многие называют ее чайкой, хотя я вижу в ней ласточку. Ведь у чайки должен быть излом крыльев; такой эскиз появился значительно позже, и мне он нравится больше. А тогда, в 1962 году, штампованный знак был признан победителем и с тех пор считается официальным знаком УАЗа. А вот как авторская разработка мой знак запатентован не был, поэтому на вопрос: «Являетесь ли вы автором знаменитой «чайки», отвечаю уклончиво: «И да и нет…» <p class="text-separator"></p> <b>Что общего между УАЗом и Opel </b> <p class="text-separator"></p>В 1981 году на завод пришло письмо из Мюнхена, в котором фирма Opel предъявила ульяновскому заводу претензии: дескать, ульяновская «чайка» похожа на немецкую эмблему, соответственно ее невозможно использовать на территории тех государств и стран, где зарегистрирована эмблема Opel. <p class="text-separator"></p>Немецкий концерн признавал, что не может предъявить экономических санкций, но в то же время предлагал изменить товарный знак УАЗа. Причина была неожиданной – при авариях, когда знак деформируется, два опелевских луча могут сойтись в «ульяновскую птичку», а проезжающие мимо зеваки могут не разобраться, какой именно в аварии пострадал автомобиль. Ульяновские конструкторы ответили, что эти автомобили все-таки отличаются не только фирменным знаком: много есть различий у УАЗа и Opel. Хотя спецписьмо заставило специалистов заниматься разработкой других вариантов эмблемы. Так появилась настоящая чайка с изогнутыми крыльями, вписанная в пятиугольник – символ того, что Волга впадает в пять морей.

Ласточка

<p class="text-separator"></p>В те времена на Земле подобную скорость смог развить только один немецкий электровоз, промчавшийся в 1903 году по мерной дистанции со скоростью 210 км/ч. Составить конкуренцию железнодорожникам не мог никто – аэропланы того времени едва достигали сотни, а самым быстрым автомобилем считался французский Darraq, показавший в 1906 году 197,06 км/ч. И вот появился Blitzen Benz. <p class="text-separator"></p> <b>Объем – 21,5!</b> <p class="text-separator"></p> <p>Рекордный автомобиль строили на базе гоночного Benz Grand Prix. Его шасси с лонжеронной рамой и неразрезными мостами на продольных рессорах спереди и сзади осталось практически без изменений, поработали только над двигателем. Прежний атмосферный 4-цилиндровый мотор объемом 12,5 л и мощностью 160 л.с. при 1400 об/мин был явно слаб, поэтому объем увеличили до 21,5 л! Мощность выросла до 200 л.с. при 1600 об/мин – вполне достаточно для скоростного заезда. Диаметр цилиндров равнялся 185 мм, ход поршня – 200. Вес силового агрегата – 407 кг. </p> <p class="text-separator"></p>Первый экземпляр, получивший наименование Benz 200 PS, был укомплектован кузовом от Benz Grand Prix – на этом автомобиле конструктор и руководитель гоночного отделения компании Фриц Эрле 22 августа 1909 года на трассе во Франкфурте-на-Майне показал среднюю скорость 159,3 км/ч, за что и получил главный приз из рук гросс-герцогини Гессенской. А 8 ноября того же года заводской гонщик-испытатель Виктор Хемери на мерной дистанции британской трассы Брукландс со стартом с хода развил уже 202,7 км/ч, побив рекорд скорости, установленный французами. <p class="text-separator"></p> <p>Пока первая машина демонстрировала небывалые скоростные качества, на заводе фирмы Benz готовили следующий экземпляр, с «аэродинамическим» кузовом. Автомобиль стал более узким (водитель и пассажир сидели очень тесно), лишился выступающих выхлопных труб: выпускной тракт вне кузова представляли отверстия на боковине капота. Радиатор приобрел обтекатель с клювообразным острием, под которым прятался расширительный бачок системы охлаждения. Хвостовую часть выполнили заостренной. Снаружи торчали только неприкрытые колеса, рычаги коробки передач и тормоза, а также цепная передача к заднему мосту.</p> <p class="text-separator"></p> <b>Особенности перевода</b> <p class="text-separator"></p> Уже первые заезды показали, что машина «выросла» из европейских трасс. И в январе 1910 года после нескольких пробных поездок в окрестностях Манхайма она отправилась в Америку. Планировали, что на машине будет выступать Джордж Робертсон в противовес другому гонщику – Ральфу де Пальме, который ставил рекорды на американских трассах. Но о том, что в США прибывает новый рекордный автомобиль, узнал увлеченный автогонками менеджер Эрни Моросс. Он и провернул удачную бартерную сделку: выменял у импортера фирмы Benz Джесса Фрелиха Benz 200 PS, отдав свой обычный 160-сильный Benz Grand Prix и доплату в виде $6000. Моросс быстро разрекламировал приобретение как Lightning Benz – «молниеносный «Бенц». Это слово имело и второе значение – блестящий, сверкающий, что подкреплялось окраской машины в белый цвет под толстым слоем лака. <p class="text-separator"></p>Реклама вышла не голословной. Водитель Эрни – автогонщик Барни Олдфилд – 11 марта 1910 года без специальной подготовки развил на пляже Дайтона-бич со стартом с хода скорость 211,97 км/ч. Но Международная ассоциация автомобильных клубов рекорд не засчитала, так как Олдфилд проехал мерную трассу только в одном направлении. Отчаявшийся Эрни Моросс организовал со своим Lightning Benz автомобильный шоу-аттракцион на четырех колесах, нечто вроде передвижного цирка. Однако англо-немецкое словосочетание как-то не прижилось, и впоследствии Benz 200 PS переименовали в Blitzen Benz. Под этим именем автомобиль и вошел в историю. <p class="text-separator"></p> <b>Графская кухня</b> <p class="text-separator"></p> Но Эрни Моросс не оставляет попыток добиться рекорда. В конце 1910 года он отстраняет Олдфилда от заездов, так как тот постоянно доводит автомобиль до поломок, исправление которых опустошает карман менеджера. Новым наездником назначается Боб Бурман – бывший испытатель фирмы Buick. На все том же пляже Дайтона-бич 23 апреля 1911 года Бурман в одном направлении выжимает из Blitzen Benz аж 228,1 км/ч, но ему засчитывают только средний показатель – 225,65 км/ч. Этот рекорд продержался до 1919 года, когда уже шесть лет как были введены новые правила для рекордных автомобилей, ограничивающие рабочий объем мотора 7,4 л. И после 1913 года Blitzen Benz оказался в роли простого гоночного автомобиля, на котором выступал Боб Бурман. Сменив нескольких владельцев, он 2 ноября 1915 года вышел на старт нью-йоркской гонки Sheepshead Bay, где его соперником наконец-то оказался тот самый Ральф де Пальма, выступавший на Sunbeam. В следующем году погиб его главный гонщик Бурман, а машина снова оказалась перепроданной, на этот раз уже в Англию. В 1922 году в Брукландсе за рулем Blitzen Benz выступал граф Зборовски, но особых успехов не достиг, хотя автомобиль к тому времени все еще не устарел. Кончилась жизнь рекордного экземпляра тем, что Зборовски разобрал машину с целью создать гоночный болид собственной конструкции Higham Special, но так и не преуспел в этом занятии. <p class="text-separator"></p> <b>Назло рекордам</b> <p class="text-separator"></p>Рекордный Blitzen Benz не был единственным – в январе 1910 года в Манхайме построили еще один автомобиль, на котором Фриц Эрле участвовал в европейских автогонках. Кузов был почти таким же, как и у его предшественника, и даже существовал в нескольких вариантах. В 1911 году второй Blitzen Benz повторил судьбу первого – попал u1074 в Америку, в руки того же Бурмана, который в 1912 году пытался на нем побить собственный рекорд. Но превзойти самого себя ему не удалось, а дальнейшая судьба машины неизвестна. <p class="text-separator"></p> <p>Третий Blitzen Benz был готов в 1913 году – на нем Фриц Эрле участвовал в автогонках, но недолго, так как автомобиль продали в Англию представителю фирмы Benz Хорнстеду. Тот, немного переделав машину, пытался побить рекорд Хемери 1909 года, но быстрее 199,3 км/ч разогнаться не смог. </p> <p class="text-separator"></p>В конце 1913 года Blitzen Benz вернулся в Манхайм, где и простоял всю Первую мировую войну. После ее окончания автомобиль вернулся в строй и даже участвовал в автогонке в Брукландсе, где его соперником выступал граф Зборовски на первом Blitzen Benz. Жизнь третьего экземпляра закончилась 30 сентября 1922 года, когда автогонщик Джон Дафф на скорости 180 км/ч из-за проблем с тормозами сорвался с крутого поворота. То, что осталось от Blitzen Benz, было отправлено в Манхайм. <p class="text-separator"></p>Экземпляр номер четыре сделали в 1912 году. Он снабжался колесами с деревянными спицами и более широким кузовом – в таком виде автомобиль участвовал в автогонках вплоть до конца 20-х годов, пока его выезд на старт не стал сопровождаться шутливыми усмешками. Машину называли «бабушкой». Про пятый Blitzen Benz известно лишь то, что в 1913 году мадридский представитель фирмы Тройманн продал машину некоему Ратису из Барселоны, и на этом факте вся его история ограничивается. <p class="text-separator"></p>Построенный в 1913 году шестой автомобиль получил удлиненное на полметра шасси и открытый 4-местный кузов. Его владелец господин Хейе из Антверпена также участвовал на нем в автогонках. Со временем этот Blitzen Benz оказался в Великобритании, где и находился до 2002 года, пока его не приобрел один американский коллекционер. <p class="text-separator"></p>А в 1935 году возник еще один Blitzen Benz, который собрали из разных деталей: что-то использовали от разбитой третьей машины, что-то сохранилось на заводе. Сегодня этот экземпляр находится в собственности музея Mercedes-Benz. Из оставшихся деталей в 2004 году один американский энтузиаст собрал другой Blitzen Benz, он использовал остатки кузова, сохранившиеся в США, а также «лишние» детали из запасников фирмы-производителя. Но самым бессмертным оказалось имя рекордного автомобиля. В середине 90-х годов японская компания Subaru приобрела права на это название специально для спортивной линейки модели Legacy, к обозначению которой добавилось слово Blitzen.

Гром и молния

<p class="text-separator"></p> То, что машина намного выносливее лошади, говаривал сам отец-основатель Генри Форд: «Попробуйте гонять лошадь целыми днями без отдыха, и через десять тысяч миль вам потребуется новая лошадь. А автомобилю Ford – только новые шины». Но по законам эволюции борцы с огнем сперва освоили гужевой транспорт – подвода с цистерной была привычным явлением еще в начале прошлого века. И только потом на службу пришел мотор, позволявший намного быстрее прибывать к очагам возгорания. Один из образцов такой техники – пожарная машина 1917 года выпуска, отъездившая за свою долгую жизнь не одну сотню тысяч миль, но все же сохранившаяся до наших дней. <p class="text-separator"></p> <b>Огонь и вода</b> <p class="text-separator"></p> Производство пожарной модели на шасси Ford-T началось в 1908 году, а через десять лет на ней раскатывало уже полстраны. Ради нее Генри Форд отказался от выпуска всех остальных своих моделей, в том числе и престижной 6-цилиндровой K. На обложке фирменного каталога Ford-T крупными буквами значилось: The Universal Car. А внутри можно было увидеть и открытые туристические кузова, и 2-местные родстеры, и закрытые купе, и такси, и автобусы, и кареты cкорой помощи, и катафалки, и пикапы, и фургоны, и полугусеничные автосани, и технички, и даже эвакуаторы! В общем, это в действительности была машина на все случаи жизни, а случаи бывают самые разные, и пожарные в том числе. <p class="text-separator"></p> Здесь следует заметить, что пожары в те далекие времена случались еще чаще, чем в нынешние. Дома в основном были либо деревянными, либо с перекрытиями из досок и горели очень быстро. Система водоснабжения не была столь развита, как сейчас, а то и вовсе отсутствовала, поэтому пожарным в начале ХХ века приходилось не только быстро добираться до места происшествия, но и брать с собой запас воды для тушения огня. Пожарная машина тех лет, кроме лестницы, насосов, шлангов, багров и прочего спецоборудования, обязательно должна была иметь еще и цистерны с водой. Именно такие варианты и получили наибольшее распространение в пожарных депо. <p class="text-separator"></p> <b>Узкая специализация</b> <p class="text-separator"></p> Этот Ford-T не стал исключением. Машина оборудована двумя цистернами с ручными насосами, лестницей, сидячими местами для пожарного расчета, а также шанцевым инструментом: топором, багром, ломом и ведрами. Естественно, на шасси обычного Ford-T все это уместиться не могло, поэтому пожарка имела удлиненную на полметра колесную базу (2590 мм против стандартных 2540), усиленный задний мост с пониженным передаточным отношением, а вместо пневматических шин так называемые грузоленты, цельнорезиновые колеса, которые в те времена широко использовались на грузовых автомобилях. Изготовила машину нью-йоркская фирма Lorillard, специализировавшаяся на пожарном оборудовании. <p class="text-separator"></p> <p>Конструкция Ford-T удачно подходила для постройки на ее основе пожарной машины. Рама представляла собой четырехугольник из клепаных стальных балок. Мосты крепились на двух поперечных рессорах – по одной на каждую ось. Реактивные рычаги, идущие от центра рамы к окончаниям мостов, делали подвеску весьма длинноходной, что было благом при езде по плохим дорогам.</p> <p class="text-separator"></p> <p>Двигатель – рядная восьмиклапанная «четверка» рабочим объемом 2896 куб. см c боковым, так называемым L-образным, расположением клапанов. При 900 об/мин мотор выдавал максимум 112,5 Н.м крутящего момента, а при 1600 – пик мощности в 22 силы. Топливо подавалось самотеком из бензобака, расположенного под сиденьем шофера, а циркуляция воды в системе охлаждения осуществлялась по термосифонному принципу – за счет разницы температур. Новшеством в конструкции двигателя Ford-T была съемная головка блока цилиндров – немногие автопроизводители в те времена отваживались на такое.</p> <p class="text-separator"></p> <p>Но самой знаменитой частью Ford-T стала планетарная коробка передач с педальным управлением. Как большинство современных автомобилей, модель Т тоже имеет три педали, но вовсе не привычные нам «сцепление-тормозгаз». Чтобы начать движение вперед, нужно было утопить в пол левую педаль, обозначавшуюся как С (сlutch – cцепление), а чтобы продолжить движение, ее отпустить – таким образом включалась вторая передача, она же последняя. Средняя педаль R (reverse) подключала задний ход, а правая B (brake) воздействовала на трансмиссионный тормоз ленточного типа, располагавшийся на выходе вала коробки передач. </p> <p class="text-separator"></p> <p>Управление дроссельной заслонкой в отсутствие педали газа было выведено на рычажок справа от рулевой колонки – водитель держал его постоянно. Его близнец с левой стороны отвечал за угол опережения зажигания. Рычаг на полу слева от водителя заведовал стояночными барабанными тормозами задних колес. Электрического стартера не было – двигатель заводили рукояткой, при этом от шофера требовались сила и выносливость, чтобы долго ее вращать, а когда мотор заводился – ловкость, чтобы суметь от нее увернуться. </p> <p class="text-separator"></p> Только в 1919 году на Ford-T появились электростартеры, существенно облегчившие жизнь, а до 1915 года не было даже электрических фар – только карбидное освещение с ацетиленовыми фонарями. Первой попыткой получить свет от электричества стало подключение фар к магнето – сила свечения зависела от оборотов мотора, но все равно была недостаточной даже на хорошем ходу. Через четыре года машины стали комплектовать аккумуляторными батареями и проблема разрешилась. Тогда-то многие владельцы Ford-T стали устанавливать электростартеры и аккумуляторы, так что автомобили с этими элементами, но более ранних годов выпуска встречаются часто и не являются серьезным нарушением оригинальной комплектации. <p class="text-separator"></p> <b>Достоинства простоты</b> <p class="text-separator"></p> <p>Это сейчас такая простота кажется примитивностью, но в начале ХХ века несложная конструкция Ford-T скорее претендовала на гениальность. Нет бензонасоса, водяной помпы и электрооборудования – так это лучше! Меньше поломок и проблем с ремонтом. А при cредней цене $850 в 1908 году с некоторым снижением в 1913-м (заработал конвейер) и до $280 в 1924-м, равной месячной зарплате рабочего средней квалификации, недостатков у такой машины и быть не могло! Низкая стоимость Ford-T очень способствовала всеобщей автомобилизации Америки. </p> <p class="text-separator"></p> До 1919 года эту «почетную обязанность» тянул на себе только Ford-T, но как раз тогда компанию ему составила особая, грузовая версия с индексом ТТ. Кстати, если у легковой модели Т – просто буквенное обозначение модели, то индекс грузовика расшифровывается как Truck (грузовик) и Ton (тонна). Из названия ясно, его грузоподъемность составляла одну тонну. Вместо грузолент Ford-TT снабжали уже нормальными пневматическими колесами, а задний мост был специально спроектирован под увеличившиеся нагрузки. К моменту запуска в серию модели ТТ выпустили уже 3 млн. легковых Ford-T – всего c 1908-го по 1927-й их наштамповали свыше 15 млн. С появлением грузовой модификации ТТ пожарные и другие спецмашины стали делать только на ее основе, поэтому представленный экземпляр – коллекционная редкость. Да еще и 1917 года выпуска! Актуальное предложение в эпоху пролетарских мечтаний вроде «мы на зависть всем буржуям мировой пожар раздуем». <p class="text-separator"></p> <b>В Россию с любовью </b> <p class="text-separator"></p> <p>Коллекционер и реставратор Вячеслав Лен приобрел эту пожарную машину в Германии. Ее предыдущим владельцем был небольшой музей, в котором имелась внушительная коллекция автомобилей Ford-T и Ford-А. Пожарка в этом собрании была самой лучшей – она и отправилась в Россию.</p> <p class="text-separator"></p> История не сохранила до наших дней сведений о том, как часто эта пожарная машина использовалась по своему прямому назначению – наверное, все-таки редко, раз она так хорошо сохранилась. Из Америки она попала в Германию, где ее отреставрировали до идеального состояния. Полностью работоспособна и пожарная система. Вращая рукоятки насосов, можно и сегодня подавать воду в шланги, если в этом, конечно, возникнет необходимость. Но сегодня этот раритет уже не рабочая лошадка, а музейный экспонат. Хотя музейная экспозиция не единственный удел Ford-T. В последнее время российская мода на олдтаймеры принесла необычные плоды: старинные автомобили теперь принято вписывать в интерьеры, украшать ими корпоративные праздники… Так что и пожарка, перемахнувшая возрастной рубеж в девять десятков лет, вполне может стать подарком какому-нибудь уважаемому юбиляру. <p class="text-separator"></p>  <p class="text-separator"></p>

Пожарный случай

Лежнин Роман

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=448037&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Современные автомобили оснащены всевозможными <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935235-chem-mozhem-pomozhem" target="_blank">ассистентами</a> и системами безопасности.</p><p>[readmore ids="976920" align="right"]</p> <p>Адаптивный круиз-контроль, контроль слепых зон, система удержания в полосе и прочие опции – все это призвано обеспечить безопасность людей и облегчить вождение. Однако, на самом деле, не все так гладко.</p> <p>Помимо того, что любая система может однажды дать сбой, да и дорожная инфраструктура далека от идеала, есть еще более коварная опасность ассистентов. Эксперт <b>Анна Уткина</b> указала на эту опасность и обосновала важность осознанного управления автомобилем.</p><p>[table id="2286"]</p><h3>Комментарий эксперта</h3> <p><a href="https://abreview.ru/ab/persons/72010/" target="_blank"><b>Анна Уткина</b></a>, Директор по коммуникациям ГК АВТОДОМ и ГК АвтоСпецЦентр:</p><p><span id="docs-internal-guid-da1a8ff5-7fff-d0f9-2438-2ff3c358eed4"><span>[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602967" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Анна Уткина</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/unBViHKcuBGsciyqZRBgQQ" alt="Анна Уткина" title="Обнаружена неожиданная опасность современных автомобилей" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1602967" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="94"]</span></span></p> <p><i>– Внедрение в авто современных ассистентов, таких как адаптивный круиз-контроль и системы удержания в полосе, призвано повысить комфорт и безопасность, однако способно негативно влиять на концентрацию водителя. При длительном использовании этих технологий владельцы авто начинают чаще отвлекаться от дороги и пользоваться мобильными устройствами, что ведет к снижению внимательности. </i></p> <p><i>Кроме того, возникает риск формирования ложного ощущения полной безопасности и переоценки возможностей автоматики, что провоцирует менее ответственное поведение на дороге. Например, система удержания в полосе корректирует направление руля, если авто приближается к разметке, тем самым снижает бдительность водителя. При этом, система может не определить разметку из-за грязи, осадков или ремонта дороги, что повышает риск ДТП.</i></p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Обнаружена неожиданная опасность современных автомобилей

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=448028&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Российское правительство установило новый временный запрет на вывоз <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976668-dlya-pryamogo-vpryska" target="_blank">бензина</a> и дизельного топлива, а также других видов горючего. Такое решение оформлено постановлением, подписанным премьер-министром Михаилом Мишустиным, сообщает пресс-служба кабмина.</p><p>[readmore ids="976920" align="right"]</p> <p>Мера рассчитана на поддержание устойчивости внутреннего рынка топлива, чтобы избежать возможной нехватки и резких ценовых скачков. Запрет будет действовать вплоть до 31 июля 2026 года.</p> <p>Напомним, что ограничения были введены в сентябре прошлого года, когда цены на топливо на биржах достигли рекордов, а рынок столкнулся с рисками дефицита. В то же время в конце января некоторые СМИ сообщали о готовности крупных нефтеперерабатывающих предприятий возобновить экспорт бензина после ожидаемого снятия эмбарго.</p><p>[table id="2286"]</p> <p>Однако, несмотря на предложения Минэнерго снять ограничения уже с февраля этого года, правительство решило сохранить запрет, чтобы обеспечить стабильное обеспечение внутренних потребителей топливом и предотвратить возможные перебои в поставках.</p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Правительство России приняло меры по стабилизации цен на бензин: подробности

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ушакова Ирина

Tesla

Автомобили Tesla: новости, модели, обзор машин Тесла — все модели, новинки, линейка Tesla — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tesla: читайте тематические новости об автомобилях модели Тесла — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tesla: читайте профессиональные статьи про авто марки Тесла – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Model S

Автомобиль Tesla Model S: обзор, новости, машина Тесла модель С — комплектации, характеристики, разные поколения Tesla Model S  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tesla Model S: читайте уникальные новости об автомобилях модели Тесла модель С — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Model S: читайте тематические статьи про авто модели Тесла модель С – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Замена аккумулятора в <a href="https://www.zr.ru/content/news/976938-mask-obyavil-ob-okonchanii-sbor/" target="_blank"><span><span>Tesla Model S</span></span></a><span> может вдвое превышать рыночную стоимость электромобиля. Американский </span>владелец подержанного седана Tesla Model S, оборудованного 60-киловаттной батареей, задумался над установкой тягового аккумулятора емкостью 90 кВт·ч. </p><p><span id="docs-internal-guid-4248e476-7fff-8b22-42a7-de8c6c4b5179"><span>[table id="1529"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602671" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qXKqVE8SR3TK3A9yFS9RAA=s800" alt="Осторожно: в этих авто замена батареи может стоить вдвое дороже машины" title="Tesla Model S" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602671" comment="Tesla Model S" /><span itemprop="description">Tesla Model S</span></div><div class="caption">Tesla Model S</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602670" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/j_6rs-n-bXOk0Tr_plemVg=s800" alt="Осторожно: в этих авто замена батареи может стоить вдвое дороже машины" title="Интерьер Tesla Model S" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602670" comment="Интерьер Tesla Model S" /><span itemprop="description">Интерьер Tesla Model S</span></div><div class="caption">Интерьер Tesla Model S</div>[table id="1161"]</span></span></p><p>[readmore ids="976944" align="right"]</p> <p><span>Однако расчеты показали, что новый источник питания обойдется сразу вдвое дороже, чем сейчас стоит сама машина. В фирменном сервисном центре подсчитали стоимость работ – 23 262 доллара, включая 18 000 долларов за саму батарею. Однако аналогичные Теслы 2013 года сейчас стоят 10-15 тысяч.</span></p> <p><span>Понятно, что при таких вводных заниматься заменой аккумулятора не самое логичное занятие. И даже если выбрать 60-киловаттный аккумулятор, стоимость работ составит 13 830 долларов.</span></p><p><span id="docs-internal-guid-4248e476-7fff-8b22-42a7-de8c6c4b5179"><span>[table id="1529"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602669" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jTLNeXAEhQTL-UDXncZ3aQ=s800" alt="Осторожно: в этих авто замена батареи может стоить вдвое дороже машины" title="Ходовая часть электромобиля" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602669" comment="Ходовая часть электромобиля" /><span itemprop="description">Ходовая часть электромобиля</span></div><div class="caption">Ходовая часть электромобиля</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602672" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/O3YjfuA6v17WAszyXTzSqA=s800" alt="Осторожно: в этих авто замена батареи может стоить вдвое дороже машины" title="Батарея электромобиля" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602672" comment="Батарея электромобиля" /><span itemprop="description">Батарея электромобиля</span></div><div class="caption">Батарея электромобиля</div>[table id="1161"]</span></span></p><p>[table id="2286"]</p> <p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976935-v-kompanii-moskvich-otvetili/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что в компании «Москвич» ответили на вопрос о прекращении сборки моделей 6 и 8.</span></p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p> <span></span>

Осторожно: в этих авто замена батареи может стоить вдвое дороже машины

Интерьер Tesla Model S

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://www.carscoops.com/2026/01/tesla-model-s-battery-replacement-costs/

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=447995&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>На страницах издания Carscoops недавно появился материал о новой машине отечественного бренда Руссо-Балт, что вызвало живой интерес у американских журналистов благодаря необычному <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975885-reyting-konceptov" target="_blank">дизайну</a> и истории появления.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602903" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gvaZafX1G3gAXJ34PNk7gw=s800" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев?" title="Руссо-Балт F200" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602903" comment="Руссо-Балт F200" /><span itemprop="description">Руссо-Балт F200</span></div><div class="caption">Руссо-Балт F200</div><br /></p><p>[readmore ids="976920" align="right"]</p> <p>Удивительно, но этот российский электрофургон довольно сильно напоминает увеличенный вариант знаменитого <a href="https://www.zr.ru/content/articles/950682-spustya-chetyre-goda" target="_blank">Tesla Cybertruck</a>. Между тем, авто обладает чертами китайского Weiqiao New Energy V90, хотя представители «Руссо-Балт» утверждают, что F200 – полностью их собственная разработка.</p> <p>Производитель рассказал, что для создания кузова использовали нержавеющую сталь, а под капотом стоит электродвигатель на 200 лошадиных сил. Емкость аккумулятора составляет 115 кВт·ч, что позволяет проехать до 400 километров без подзарядки.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602904" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gUU5Zxgo3Fgdrv5fXdXRZA=s800" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев?" title="Руссо-Балт F200" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602904" comment="Руссо-Балт F200" /><span itemprop="description">Руссо-Балт F200</span></div><div class="caption">Руссо-Балт F200</div><br /></p><p>[table id="2286"]</p> <p>Для комфортной эксплуатации в самых разных условиях предусмотрены системы термоконтроля, которые поддерживают оптимальную температуру батареи и салона в диапазоне от -45 до +45 градусов Цельсия.</p><p>[readmore ids="971654" align="right"]</p> <p>Производство модели задумано по индивидуальным заказам, стартовая цена – 6,5 миллиона рублей. Первые фургоны планируют поставить клиентам в январе 2027 года, но сертификация еще не полностью завершена.</p> <p>Весомым преимуществом является грузоподъемность в одну тонну, к тому же управлять машиной сможет водитель с правами категории B. Интересно, что кузов собирается вручную с применением сварки.</p> <p>История бренда «Руссо-Балт» началась еще в 1909 году, и за девять лет работы компания выпустила несколько сотен автомобилей до 1918-го. Теперь же старое имя возвращается в новой, современно электрической форме.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977016-1"><a class="story-link" href="/content/news/977016-chem-novyj-rossijskij-ehlektromo/">Чем новый российский электромобиль удивил американцев?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/6Q_ebwFyZxx-XiFZg-VdPg","alt":"Руссо-Балт F200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/gvaZafX1G3gAXJ34PNk7gw","alt":"Руссо-Балт F200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/TTFrpRT2tRDt9mu06zRVjQ","alt":"Руссо-Балт F200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/n7XvI-5-Cw7dqnKsPofJng","alt":"Руссо-Балт F200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/xmjiJzR82sgtmKhh-li2dA","alt":"Руссо-Балт F200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/gUU5Zxgo3Fgdrv5fXdXRZA","alt":"Руссо-Балт F200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/_lf6x-v0GV5TeOfos90LhQ","alt":"Руссо-Балт F200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/UsxY6QW6RJGwayA5Cwyjmg","alt":"Руссо-Балт F200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/-zcqwzopZftMrDaMt7kv5A","alt":"Руссо-Балт F200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Российский электрофургон Руссо-Балт F200 выйдет на рынок в январе 2027 года </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6Q_ebwFyZxx-XiFZg-VdPg" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев? — фото 1602911" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gvaZafX1G3gAXJ34PNk7gw" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев? — фото 1602903" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TTFrpRT2tRDt9mu06zRVjQ" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев? — фото 1602907" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/n7XvI-5-Cw7dqnKsPofJng" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев? — фото 1602908" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xmjiJzR82sgtmKhh-li2dA" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев? — фото 1602909" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gUU5Zxgo3Fgdrv5fXdXRZA" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев? — фото 1602904" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_lf6x-v0GV5TeOfos90LhQ" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев? — фото 1602906" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UsxY6QW6RJGwayA5Cwyjmg" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев? — фото 1602905" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-zcqwzopZftMrDaMt7kv5A" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев? — фото 1602910" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Чем новый российский электромобиль удивил американцев?</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Чем новый российский электромобиль удивил американцев?

Руссо-Балт F200

https://www.carscoops.com/2026/01/russia-cybervan-russo-balt-f200-ev/

Иннокентий Кишкурно

<p>Опыт работы по «белорусскому национальному электромобилю» пригодился в других проектах, сообщил руководитель Национальной академии наук Беларуси <b>Владимир Караник</b>. По его словам, наработки по <a href="https://www.zr.ru/content/news/965782-start-proizvodstva-belorusskog/" target="_blank">Belgee EX50</a> использовались при создании электрического мусоровоза <a href="https://www.zr.ru/content/news/974090-smotrite-ehto-novejshij-maz-gte/" target="_blank">MAZ GTe</a> и перспективного экскурсионного электробуса.</p><p>[readmore ids="970592" align="right"]</p><p>Напомним, Belgee EX50 был проектом электромобиля на модифицированной платформе Geely Coolray с широким использованием разработанных и произведенных в РБ компонентов. Выход на рынок планировали в 2026-м, но в августе прошлого года проект был <a href="https://www.zr.ru/content/news/971854-belorusskogo-ehlektromobilya-pok/" target="_blank">остановлен</a> – финальная цена автомобиля получилась неконкурентоспособной. Вместо EX50 были анонсированы другие гибриды и «электрички» – фактически модели Geely под маркой Belgee.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601975" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В НАН Беларуси рассказали о судьбе проекта национального электромобиля</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/miyz-5Z-tNeAh-fVk93bFg=s800" alt="В НАН Беларуси рассказали о судьбе проекта национального электромобиля" title="Прототип Belgee EX50" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601975" comment="Прототип Belgee EX50" /><span itemprop="description">Прототип Belgee EX50</span></div><div class="caption">Прототип Belgee EX50</div><br /></p><p>[table id="2286"]</p><p>В ноябре 2025 года Владимир Караник, отвечая на вопрос Александра Лукашенко о прогрессе по национальному белорусскому электромобилю, <a href="https://www.belarus.kp.ru/online/news/6685661/" target="_blank">ответил</a>, что прототипы есть, но «выглядят как Coolray, стоят как Rolls-Royce, а едут как Жигули». Буквально через пару дней правоохранительные органы республики <a href="https://av.by/news/korrupcionnii_skandal_v_nan_rb" target="_blank">выявили</a> коррупцию в Объединенном институте машиностроения НАН Беларуси.</p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Белорусский электромобиль Belgee EX50 — что стало проектом?

Прототип Belgee EX50

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=448026&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>В одном из тюменских автосалонов появились кроссоверы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975237-toyota-raize-s-pravym-rulem-test" target="_blank">Toyota</a> Urban Cruiser 2026 модельного года с полным приводом.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602941" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/P4oWAgO8i1v84WOFIWEkvw=s800" alt="Другой «Крузак»: новые полноприводные Тойоты появились в России" title="Toyota Urban Cruiser" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602941" comment="Toyota Urban Cruiser" /><span itemprop="description">Toyota Urban Cruiser</span></div><div class="caption">Toyota Urban Cruiser</div><br /></p><p>[readmore ids="976920" align="right"]</p> <p>Судя по VIN-коду, начинающемуся на MBJ, автомобили собраны на индийском заводе и изначально предназначались для внутреннего индийского рынка.</p> <p>Продавец заявляет, что в стоимость включен НДС в размере 22%, учтены таможенные платежи и оплачен коммерческий утильсбор. Кроссовер поставляется с довольно широким набором опций – кожаный салон, крупный мультимедийный дисплей, системы климат-контроля и круиз-контроля, камеры кругового обзора и светодиодные фары.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602942" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/S8PJnRphhrQQg0MnzIYZhQ=s800" alt="Другой «Крузак»: новые полноприводные Тойоты появились в России" title="Интерьер Toyota Urban Cruiser" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602942" comment="Интерьер Toyota Urban Cruiser" /><span itemprop="description">Интерьер Toyota Urban Cruiser</span></div><div class="caption">Интерьер Toyota Urban Cruiser</div><br /></p><p>[table id="2286"]</p> <p>Стоимость такого электрокара в Тюмени равна 4,1 миллиона рублей. При этом другие компании из Москвы, Новосибирска и Краснодара предлагают привезти под заказ Toyota Urban Cruiser с бензиновым мотором и передним приводом, причём цены на них стартуют от 2,9 миллиона и доходят до 3,4 миллиона рублей.</p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Другой «Крузак»: новые полноприводные Тойоты появились в России

Интерьер Toyota Urban Cruiser

https://rg.ru/2026/01/28/ot-41-mln-rublej-v-rf-nachalis-prodazhi-polnoprivodnyh-toyota-urban-cruiser.html

Хлынов Александр

Porsche

Автомобили Porsche: новости, модели, обзор машин Порше — все модели, новинки, линейка Porsche — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche: читайте интересные новости про авто модели Порше — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Porsche: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Порше – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Macan

Автомобиль Porsche Macan: обзор, новости, машина Порше Макан — характеристики, комплектации, разные поколения Porsche Macan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche Macan: читайте интересные новости про авто модели Порше Макан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Macan: читайте профессиональные статьи об авто модели Порше Макан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>[readmore ids="926060" align="right"]</p><p>У «За рулем» на тесте, который проводился в горах Карачаево-Черкесии, побывал последний <span>Macan</span> с двигателем внутреннего сгорания — следующее поколение кроссовера будет полностью электрическим.</p> <p>Эта модель — классический <span>Porsche</span> с пропорциональным монолитным кузовом и привычным салоном, в котором можно найти всего три недочета — кнопка обогрева руля, которую легко нажать случайно, кнопка ЭРА-ГЛОНАСС, выбивающаяся из общей концепции, и слегка задумчивая мультимедийная система. Задний диван автомобиля — не самый просторный в классе, но качество исполнения салона безупречное.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1201234" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4T1yP1fPXHmEhbm98vCEtw=s800" alt="Тест последнего бензинового Porsche Macan" title="Тест последнего бензинового Porsche Macan" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1201234" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p> <p>Удивительно то, как эта версия кроссовера ведет себя на горном бездорожье. У машины нет постоянного полного привода, но в режиме <span>Off</span>-<span>Road</span> межосевая блокировка прекрасно его имитирует. Автомобиль может одновременно вывешивать даже два колеса, но водитель этого не заметит, продолжая равномерное движение.</p> <p>Во внедорожном режиме клиренс кроссовера увеличивается примерно на 4 см, и это чувствуется. Но пригодным для покорения скалистых горных грунтовок машину делает не только дорожный просвет, превышающий 20 см, но и то, что ее роботизированная коробка позволяет двигаться равномерно даже на очень малых скоростях (около 2-3 км/ч).</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1201232" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YkkLl4G0_aVqg1VUTBOa2g=s800" alt="Тест последнего бензинового Porsche Macan" title="Тест последнего бензинового Porsche Macan" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1201232" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p> <p>На асфальте <span>Macan</span> ведет себя как спорткар, без скидок на высокий центр тяжести. При этом двигатель можно заставить звучать особенно спортивно, с рыками и хлопками, нажав всего одну кнопку. Несмотря на взрывной характер, кроссовер может не провоцировать к агрессивной езде, из-за чего <span>GTS</span> можно рассматривать как автомобиль на каждый день.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1201233" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jDb6shu1wx8sOo8_mHpWBw=s800" alt="Тест последнего бензинового Porsche Macan" title="Тест последнего бензинового Porsche Macan" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1201233" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>Чувствуется, что <span>Porsche</span><span> </span><span>Macan</span><span> </span>сделан не маркетологами, а именно инженерами. С приходом «электричек» эту версию можно будет выставлять в музеях, как пример классического автомобиля с двигателем внутреннего сгорания.</p> <p><b>Узнать о других особенностях <span>Porsche</span><span> </span><span>Macan</span><span> </span><span>GTS</span> и увидеть кроссовер в деле, вы можете посмотрев наше новое видео:</b></p> <p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Тест последнего бензинового Porsche Macan" /><meta itemprop="description" content="Это уже не тот GTS, каким он был раньше. Это универсальная версия на каждый день и любую дорогу." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/lTy00zUa2rY/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/lTy00zUa2rY/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=lTy00zUa2rY" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/lTy00zUa2rY" /><meta itemprop="uploadDate" content="2020-11-13T10:39:50" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/lTy00zUa2rY"></iframe></div><br /></p><p></p><ul><li><i><b>О том, какими будут электрические Porsche, вы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/919585-beshenyj-trollejbus/" target="_blank">можете узнать здесь</a>.</b></i></li></ul><p></p> <p><i>Фото, видео: «За рулем»</i></p>

Тест последнего бензинового Porsche Macan

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Тимкин Юрий

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Outlander

Автомобиль Mitsubishi Outlander: обзор, новости, машина Мицубиси Аутлендер — комплектации, разные поколения, характеристики Mitsubishi Outlander  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Outlander: читайте профессиональные новости об авто модели Мицубиси Аутлендер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Outlander: читайте интересные статьи про авто модели Мицубиси Аутлендер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>[readmore ids="921232" align="right"]</p><p>Приставка Black Edition подразумевает черный декор на кузове, красную прострочку в салоне и декоративные планки под углепластик. </p><p>Плюс обшитые искусственной замшей сиденья. Уютные.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1200788" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/l7cVEctWkLP2P6upyYHklg=s800" alt="Outlander: тест перенастроенного полного привода" title="Mitsubishi Outlander Black Edition" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1200788" comment="Mitsubishi Outlander Black Edition" /><span itemprop="description">Mitsubishi Outlander Black Edition</span></div><div class="caption">Mitsubishi Outlander Black Edition</div></p><table class="table"><tbody><tr><td> [svg id="319"]<br /></td></tr></tbody></table><h2>Мультимедиа</h2><p>В топ-версиях экран мультимедийки стал 8‑дюймовым (на дюйм больше), яркость подняли на 54% и избавили систему от заторможенности. Плюс появилась поддержка Apple CarPlay и Android Auto.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1200784" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ok0oO2Tzd5G7LttfYbNlkQ=s800" alt="Outlander: тест перенастроенного полного привода" title="Новый блок управления климат-контролем: вместо кнопок удобные ­«вертушки»." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1200784" comment="Новый блок управления климат-контролем: вместо кнопок удобные ­«вертушки»." /><span itemprop="description">Новый блок управления климат-контролем: вместо кнопок удобные ­«вертушки».</span></div><div class="caption">Новый блок управления климат-контролем: вместо кнопок удобные ­«вертушки».</div><br /></p><p>[table id="384"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1200785" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zc8YAbKQlP3y_M1WKk_KjQ=s800" alt="Outlander: тест перенастроенного полного привода" title="На панель приборов выводятся стрелки с Яндекс.Навигатора – зачет!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1200785" comment="На панель приборов выводятся стрелки с Яндекс.Навигатора – зачет!" /><span itemprop="description">На панель приборов выводятся стрелки с Яндекс.Навигатора – зачет!</span></div><div class="caption">На панель приборов выводятся стрелки с Яндекс.Навигатора – зачет!</div>[table id="94"]</p><p>Яндекс-голова – базовое оборудование. Не нужно доплачивать и за электрорегулировку поясничного упора: до сих пор ее не было, а теперь же это стандарт для машин с полным приводом. На машинах в средних исполнениях теперь ставят головное устройство Яндекс.Авто (с ним экран по-прежнему семидюймовый). Голосовое управление, интернет, возможность бесконтактной заправки, безграничный фонд Яндекс.Музыка. Камера заднего вида здесь включается моментально, без привычных яндексовских пауз. А стрелки-подсказки навигатора выводятся на экран трип-компьютера, чего прежде на машинах с Яндексом не было.</p><h2>Что еще изменилось?</h2><p>[table id="1157"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1200787" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/V27aXvk3IaUTXGYVXJpCHg=s800" alt="Outlander: тест перенастроенного полного привода" title="Сиденья с замшевой обивкой гораздо уютнее. За регулировку поясничного упора владельцам полноприводных версий доплачивать не надо – это базовое оснащение." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1200787" comment="Сиденья с замшевой обивкой гораздо уютнее. За регулировку поясничного упора владельцам полноприводных версий доплачивать не надо – это базовое оснащение." /><span itemprop="description">Сиденья с замшевой обивкой гораздо уютнее. За регулировку поясничного упора владельцам полноприводных версий доплачивать не надо – это базовое оснащение.</span></div><div class="caption">Сиденья с замшевой обивкой гораздо уютнее. За регулировку поясничного упора владельцам полноприводных версий доплачивать не надо – это базовое оснащение.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1200786" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/w57vzAm4LqLDXBq0KTgPCQ=s800" alt="Outlander: тест перенастроенного полного привода" title="Просторное заднее сиденье наконец-то довели до ума: профиль стал удобнее, набивка – оптимальна по жесткости." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1200786" comment="Просторное заднее сиденье наконец-то довели до ума: профиль стал удобнее, набивка – оптимальна по жесткости." /><span itemprop="description">Просторное заднее сиденье наконец-то довели до ума: профиль стал удобнее, набивка – оптимальна по жесткости.</span></div><div class="caption">Просторное заднее сиденье наконец-то довели до ума: профиль стал удобнее, набивка – оптимальна по жесткости.</div>[table id="1161"]</p><p>[readmore ids="925469" align="right"]</p><p>В прошлых тестах мы ругали машину за несуразно большие индикаторы непристегнутого ремня безопасности и отключения подушек со стороны пассажира – их перенесли на потолок. Критиковали слишком жесткие сиденья второго ряда – кресла сделали мягче. И наконец-то сзади появились два USB-порта.</p><p>Неплохо для машины образца 2012 года, но возраст модели не скрыть. Дизайн, фактура и цвет материалов — из тех времен. А ещё салон скрипуч: меня извел живущий где-то в районе правой передней двери «сверчок», донимали скрипы в багажнике – есть над чем работать.</p><h2>Как он едет?</h2><p>Атмосферные моторы 2.0 (146 л.с.) и 2.4 (167 л.с.), вари­атор, настройка подвески – всё без изменений. Перетряхнули лишь трансмиссию, которую теперь называют S‑AWC. Нет-нет, самоблокирующимся передним дифференциалом – как на известной шестицилиндровой версии GT – обычные Аутлендеры не разжились. Поменяли только управляющий софт ESP: с помощью штатной тормозной системы электроника подтормаживает в поворотах внутреннее переднее колесо (в некоторых случаях и заднее), слегка играя вектором тяги, чтобы машина охотнее ввинчивалась в поворот.</p><p>На сухом асфальте эффект не так очевиден, на скользком – заметнее. Гораздо сильнее разница ощущается на размытой грунтовке. Я поочередно проехал один и тот же участок на прошлогоднем Аутлендере и на новом. У старого то и дело тягу обрубает противобуксовочная система. Отключишь ее, и Outlander ­норовит закрутиться волчком.</p><table class="table"><tbody><tr><td> [svg id="320"]</td></tr></tbody></table>[readmore ids="924539 923633 921272"]<br /><p>[readmore ids="924216" align="right"]</p><p>Обновленный Outlander приятнее, поскольку электроника его почти не осаживает в поворотах. Просто поворачиваешь руль – и электроника, жонглируя тягой, помогает направлять автомобиль по курсу. Подруливать почти не нужно.</p><p>Исчез режим Lock. Его заменили пресетами Snow («Снег») и Gravel («Гравий»). В первом подается больше тяги на заднюю ось, а во втором допускается и умеренная пробуксовка колес.</p><p>С всеми этими обновлениями и «черной меткой» Outlander протянет недолго: через несколько месяцев будет показ нового поколения, платформу которому отдал свежий Nissan X‑Trail. </p><p>[table id="1230"]</p><h4>Mitsubishi Outlander Black Edition</h4><p></p><ul><li><b>Длина/ширина/высота/база</b> 4695/1810/1703/2670 мм</li><li><b>Объем багажника</b> 477–1608 л</li><li><b>Двигатель </b>бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1998 см³; 107 кВт/146 л.с. при 6000 об/мин; 196 Н·м при 4200 об/мин</li><li><b>Время разгона 0–100 км/ч</b> 12,0 с</li><li><b>Максимальная скорость</b> 188 км/ч</li><li><b>Топливо/запас топлива</b> АИ‑92/60 л</li><li><b>Средний расход топлива</b> 7,7 л/100 км</li><li><b>Трансмиссия </b>полный привод; CVT</li></ul><p></p><p><i>Фото: Mitsubishi</i></p><p></p><p></p><ul><li><b><i><span>Безопасно парковаться теперь стало легче — благодаря <a href="https://shop.zr.ru/catalog/zashchita-kamery-zadnego-vida/" target="_blank">защите камеры заднего вида</a>. </span><span>Используйте возможности вашего автомобиля на 100%: интересные предложения нашего интернет-магазина.</span></i></b></li></ul><p></p><i></i><p></p>

Outlander: тест перенастроенного полного привода

Mitsubishi Outlander Black Edition

Honda

Автомобили Honda: новости, модели, обзор машин Хонда — все модели, новинки, линейка Honda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda: читайте уникальные новости об автомобилях модели Хонда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Honda: читайте свежие статьи об авто марки Хонда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CR-V

Новости об автомобилях Honda CR-V: читайте уникальные новости про авто модели Хонда ЦР-В — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CR-V: читайте профессиональные статьи про авто модели Хонда ЦР-В – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>[readmore ids="925434" align="right"]</p><p>Отличить обновленную Хонду <span>CR</span>-<span>V</span> можно по обновленной решетке радиатора и переднему бамперу, на котором стало гораздо больше хрома. Изменился и задний бампер, а фонари получили тонировку. Также темнее стала и хромированная полоса на двери багажника.</p> <p>Съезжать с асфальта на обновленном кроссовере можно — в качестве опции предлагаются стальные защиты поддона картера (штатная защита сделана из пластика) и заднего редуктора. Кстати, после езды по грязи пороги автомобиля остаются чистыми, так как надежно прикрыты дверями.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1200265" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Tt2crICU-G-PGGKAVynS1Q=s800" alt="Обновленная Honda CR-V — главные минусы (и плюсы)" title="Обновленная Honda CR-V — главные минусы (и плюсы)" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1200265" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p> <p>[readmore ids="925469" align="right"]В салоне после обновления появились два <span>USB</span>-разъема на центральной консоли и беспроводная зарядка под ними.</p> <p>Среди неудобств стоит отметить отсутствие газлифтов у тяжелого капота, отсутствие ставших уже привычными для машин этой ценовой категории адаптивного круиз-контроля, автоматического управления дальним светом и системы мониторинга слепых зон. Хотя дополнительная камера в правом боковом зеркале заднего вида оказалась гораздо удобнее системы мониторинга слепых зон. Нет и регулировки положения заднего дивана, без чего современный кроссовер уже не обходится. Отсутствуют и внедорожные режимы езды.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1200263" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rjxeusEsgw3q_Sp2ZPh3BQ=s800" alt="Обновленная Honda CR-V — главные минусы (и плюсы)" title="Обновленная Honda CR-V — главные минусы (и плюсы)" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1200263" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p> <p>Шум в салон автомобиля во время движения проходит, в основном, через колесные арки.</p> <p>Настройки подвески у машины оказались посередине между валкими и вальяжными и жесткими спортивными. Это позволяет автомобилю комфортно перевозить пассажиров и по проселочным дорогам, и по трассам.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1200264" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/P-rlKYDCf9Gk0dXZNr-SiA=s800" alt="Обновленная Honda CR-V — главные минусы (и плюсы)" title="Обновленная Honda CR-V — главные минусы (и плюсы)" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1200264" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p> <p>Несмотря на перечисленные недоработки, кроссовер соответствует требованию класса и, как заключил эксперт, отпугивать от <span>Honda</span><span> </span><span>CR</span>-<span>V</span> покупателя может только цена, которая составляет от 2 326 900 до 2 973 900 рублей.</p> <p><b>Узнать другие подробности тест-драйва обновленной <span>Honda</span><span> </span><span>CR</span>-<span>V</span><span> </span>и мнение эксперта об этом кроссовере вы можете в 15-минутном видео:</b></p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Обновленная Honda CR-V — главные минусы (и плюсы)" /><meta itemprop="description" content="Это достойный кроссовер, считает эксперт «За рулем». Отпугнуть от Honda CR-V покупателя может только цена, которая составляет от 2 326 900 до 2 973 900 рублей." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/-shUIOLpMM8/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/-shUIOLpMM8/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=-shUIOLpMM8" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/-shUIOLpMM8" /><meta itemprop="uploadDate" content="2020-11-09T11:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/-shUIOLpMM8"></iframe></div><br /></p> <p></p><ul><li><i><b>Подробнее об обновлении кроссовера Honda CR-V вы <a href="https://www.zr.ru/content/news/925002-obnovlennyj-honda-cr-v-pervye/" target="_blank">можете узнать здесь</a>.</b></i></li></ul><p></p><p><i>Фото, видео: «За рулем»</i></p>

Обновленная Honda CR-V — главные минусы (и плюсы)

Opel

Автомобили Opel: модели, новости, обзор машин Опель — все модели, новинки, линейка Opel — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Opel: читайте уникальные статьи про автомобили марки Опель – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Zafira Life

Автомобиль Zafira Life: новости, обзоры, машина Зафира Лайф - характеристики, разные поколения, комплектации Zafira Life – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Zafira Life: читайте уникальные новости про автомобили модели Зафира Лайф – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Zafira Life: читайте тематические статьи об авто модели Зафира Лайф – сайт За Рулем www.zr.ru

[readmore ids="920955" align="right"]<br /><p><span>Но некоторые претензии все же остались. Эксперт "За рулем" изучил минивэн и в целом остался доволен машиной, но пожурил ее за нехватку USB-разъемов и подогревов на задних рядах. А еще не очень удобные сиденья. </span></p><h3>Все это смотрите в нашем новом видео...</h3><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Тест Opel Zafira Life: недорого, но где USB и подогревы?" /><meta itemprop="description" content="Нынешняя Zafira уже около года продается в России, но повод познакомиться с ней поближе есть: ее близнецы Peugeot Traveller и Citroen SpaceTourer присутствуют на российском рынке несколько лет, и за это время устранены мелкие недочеты, которые не нравились нам раньше, и появился ряд новых функций." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/_K-c4eVAaDE/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/_K-c4eVAaDE/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=_K-c4eVAaDE" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/_K-c4eVAaDE" /><meta itemprop="uploadDate" content="2020-11-06T15:58:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/_K-c4eVAaDE"></iframe></div><br /></p><h3>А что вообще есть в этом сегменте? </h3><p>Конкуренты вроде бы присутствуют, но в таком классе, как максивэн, сравнивать приходится особенно подробно, и с непременной оглядкой на ценник. Припоминаем все, что продается сейчас в России. Конкурентов достаточно — Ford Torneo Custom, Hyundai H1, Volkswagen Multivan...</p><p>Ford Torneo Custom интересен, но не радует эргономикой места водителя, демонстрирует скромные возможности трансформации салона и не предоставляет выбора по силовому агрегату. Hyundai H1 недавно обновился, однако возраст модели дает о себе знать: не выгодный зимой задний привод и та же скромная трансформация салона.</p><p>[table id="1157"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1199643" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/S6ioka83k_0RM3CfW-DEUA=s800" alt="Тест Opel Zafira Life: недорого, но где USB и подогревы?" title="Opel Zafira Life" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1199643" comment="Opel Zafira Life" /><span itemprop="description">Opel Zafira Life</span></div><div class="caption">Opel Zafira Life</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1199642" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/R8qNGsA09F0csAs1fsG0wQ=s800" alt="Тест Opel Zafira Life: недорого, но где USB и подогревы?" title="Тест Opel Zafira Life: недорого, но где USB и подогревы?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1199642" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="1161"]</p><p>[readmore ids="925469"]</p><p>Линейка Volkswagen Caravelle/Multivan/Transporter? Автомобили достойные, но попробуйте собрать комплектацию, подобную той Зафире, что побывала у нас не тесте, и сравнить ценники... Про безусловно выдающийся Mercedes-Benz Vito стоит упомянуть только для статистики, ибо к нему вышесказанное о ценах относится в еще большей степени.</p><p>Toyota Alphard и GAC GN8 тоже играют на своем поле: это уже бизнес-шаттлы без особых шансов на использование в качестве семейного авто, да и цену, опять же, имеют немалую. К слову, «наш» автомобиль стоит 3,2 млн рублей, и это топ-версия.</p><p>Вот и получается, что альтернативу Opel Zafira Life и паре ее братьев-близнецов Peugeot Traveller и Citroen SpaceTourer подыскать довольно сложно.</p><p></p><ul><li><b><i>Ну а если все же нужен бизнес-шаттл, можно присмотреться к GAC GN8, он тоже уже <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924818-minivehn-gac-gn8-test-i-video/" target="_blank">побывал у нас на тест-драйве</a>.</i></b></li></ul><p></p><p><i>Фото: «За рулем»<br />Видео: Youtube, канал «За рулем»</i></p>

Тест Opel Zafira Life: недорого, но где USB и подогревы?

Opel Zafira Life

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mohave

Автомобиль KIA Mohave: обзор, новости, машина Киа Мохав — разные поколения, характеристики, комплектации KIA Mohave  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях KIA Mohave: читайте уникальные новости об авто модели Киа Мохав — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Mohave: читайте свежие статьи об авто модели Киа Мохав – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>[readmore ids="923012" align="right"]</p><p>Внедорожник Mohave разменял уже второй десяток, но на покой не собирается. Более того, проведенная модернизация оказалась столь масштабной, что ее впору называть переходом к новому поколению.</p><p>В интерьере никаких напоминаний о прежнем исполнении: новая панель с виртуальной приборкой (в топ-версии Premium), мультимедийный комплекс с 12" тачскрином, оригинальные дверные карты и передние сиденья. Все версии — исключительно семиместные.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1199328" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KKrygYCsTyl4LtzEWdR11w=s800" alt="Тест самого долгоиграющего кроссовера Kia (видео)" title="Тест самого долгоиграющего кроссовера Kia (видео)" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1199328" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>По двигателю все тоже однозначно: только 250-сильный 3-литровый дизель и только 8-ступенчатый автомат. Этот силовой агрегат обеспечивает разгон до 100 км/ч за 9 секунд.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1199320" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TsVJWFZhxOQCt6VrCUA9jQ=s800" alt="Тест самого долгоиграющего кроссовера Kia (видео)" title="Тест самого долгоиграющего кроссовера Kia (видео)" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1199320" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>В дорожном режиме Мохав заднеприводный, а подключением передней оси ведает многодисковая муфта. В заднем мосту — самоблок дифференциала. Большими плюсами к этому внедорожному потенциалу идут понижающий ряд в раздатке и выбор режима движения на бездорожье.</p><p>Подвеска обновленного Mohave лишилась пневмоэлементов, отныне тут только пружины. Зато новые амортизаторы — электронно-управляемые, с возможностью смены жесткости в зависимости от выбранного режима.</p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Тест самого долгоиграющего кроссовера Kia (видео)" /><meta itemprop="description" content="Kia Mohave кардинально сменил дизайн внешности... А точнее, получил его." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/cMVSj-Xnm_8/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/cMVSj-Xnm_8/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=cMVSj-Xnm_8" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/cMVSj-Xnm_8" /><meta itemprop="uploadDate" content="2020-11-05T13:20:18" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/cMVSj-Xnm_8"></iframe></div></p><p>А в пассиве — особенности геометрической проходимости: при клиренсе в 190 мм поцарапать бамперы можно задолго до включения понижайки, т.к. углы въезда и съезда совсем не «боевые».</p><p>Но ведь роль Mohave не только и не столько в бескомпромиссном покорении бездорожья. В рулевом управлении теперь электроусилитель вместо классического ГУРа, и в целом и на шоссе, и в поворотах машина ведет себя отлично. Даже забываешь, что под тобой — большой рамный внедорожник. Который, наконец-то, стал симпатичным.</p><p></p><ul><li><b><i>Цены на него уже известны — <a href="https://www.zr.ru/content/news/925908-kia-mohave-start-prodazh-v-ros/" target="_blank">три комплектации, базовая стоит 3 099 900 рублей</a>.</i></b></li></ul><div><i>Фото: Kia<br /></i></div><p></p>

Тест самого долгоиграющего кроссовера Kia (видео)

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Классика