Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p> <p>Частный сектор Волгограда. Маленькие дома, узкие улочки... Гуляя по одной из них, я неожиданно обнаружил целый парк машин советских времен. Правда, стояли они не под одной крышей, а разрозненно. Складывалось впечатление, что их хозяева соревнуются друг с другом в коллекционировании старины и при этом не прячут ее от любопытных взглядов. В то же время поражал жалкий вид многих машин, так и хотелось воскликнуть: «Братцы-умельцы, подберите технику, доведите ее до ума, это же наша история!»</p> <p class="text-separator"></p>Осмотрев ржавеющий ЗИЛ-130 в начале улицы, через сто метров я наткнулся на «Москвич» с «Победой». Парочка тоскливо стояла под вишней одного из домов – очевидно, в ожидании ласковых рук реставраторов. Невдалеке маячил ГАЗ-53, к которому кто-то совсем недавно подогнал «копейку». ВАЗ-2101, на первый взгляд, был в приличной форме, за стеклом транзитные номера. Значит, машину хотят продать или, наоборот, купили и она удачно впишется в компанию «старичков». <p class="text-separator"></p>На этой улице древностей попадались и иномарки, повидавшие другую жизнь и другие дороги. И совсем уж очаровал двор, в котором треугольником выстроились реставрируемая «Победа» без двигателя и других «потрохов», «Москвич-401» с вывалившимся мотором и редуктором и «Запорожец», выглядевший довольно пристойно. <p class="text-separator"></p>Только я начал снимать всю эту старину, как из гаражных ворот показался мужчина средних лет. Узнав, что я представляю газету «За рулем – Волгоград», которую он читает уже несколько лет, коллекционер сменил настороженный тон на дружеский и наша беседа потекла легко и непринужденно. Правда, мастер попросил не называть его фамилии: надоедают многочисленные горе-коллекционеры. А ему и впрямь есть что показать. Сегодня речь пойдет о машине, называемой в народе «инвалидкой». <p class="text-separator"></p>– В Интернете и других источниках мы с друзьями нашли всего три подобные мотоколяски на всю Россию, – рассказывает Владимир. – Эта досталась мне случайно. Как-то бомжи волокли в пункт приема металлолома ржавую трехколесную машину, и на пути им встретился умный человек, решивший спасти раритет. За небольшие деньги выкупил «инвалидку», а затем перепродал мне. <p class="text-separator"></p>– Сильно была искорежена? <p class="text-separator"></p>– Кузов оказался в нормальном состоянии, сохранились и двери с дугами для тента. Днище пришлось заменить и проварить. Сохранились все рычаги управления, подвеска. Жаль, двигателя не было. Но нашел и его, вместе с мотоциклом «Минск». <p class="text-separator"></p>– Неужели подошел?! <p class="text-separator"></p>– Один в один, как родной. Хочу заметить, что такие двухтактные одноцилиндровые двигатели объемом 123 куб/см выпускались еще перед войной и до начала 70-х. На мотоциклах «Минск» три передачи переключались правой ногой, «лапкой». <p class="text-separator"></p>– А мотоколяски? <p class="text-separator"></p> <p>– Их делали на Серпуховском заводе с 1952 по 1956 год, и предназначались они главным образом для безногих инвалидов Великой Отечественной. Всего выпущено около 19 тысяч таких машин. Конструкторы взяли за основу мотор от мотоцикла «Минск». Цепь от него вертикально спускалась вниз, на редуктор, откуда шел рычаг к водителю для включения заднего и переднего хода. При движении вперед три передачи переключались рычагом, расположенным возле руля. Запускался двигатель не ногой, а выдвигавшимся на себя рычагом. Впрочем, здесь все управление осуществлялось вручную, а руль стоял мотоциклетный.</p> <p class="text-separator"></p>Дорогу освещала одна фара, а сзади стоял мотоциклетный стоп-фонарь. Машина-мотоцикл рассчитана на водителя-инвалида и пассажира. На случай непогоды натягивался тент. Позже были запущены в серию четырехколесные версии.

Улица раритетов

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

«За рулем»

<p class="text-separator"></p> <p>Как правило, в линейке каждого производителя преобладают модели в демократичной ценовой категории, поэтому «кореец» часто становится второй машиной после Lada или другого отечественного авто.</p> <p class="text-separator"></p>Алексей Хивинцев, генеральный директор ГК «Эхо» (официальный дилер SsangYong в Самаре), рассказывает о том, легко ли было завоевать рынок в регионе: <p class="text-separator"></p>– Марка SsangYong пришла в Россию в 2005 году. К тому моменту уже сформировались стереотипы в отношении корейских брендов, нам пришлось серьезно потрудиться, чтобы их разрушить. Привлекая клиентов в салон рекламными акциями, скидками и тестдрайвами, мы хотели, чтобы люди в оценке автомобилей этой марки ориентировались на собственное мнение, а не на «сарафанное радио» и затем уже делали выбор. Задуманное удалось, объемы продаж стали расти. Покупатель оценил достоинства SsangYong: хорошую техническую оснащенность, неординарный дизайн, эргономику салона и доступную для класса внедорожников цену. На все модели устанавливают лицензионные трансмиссии и двигатели Mercedes. <p class="text-separator"></p>– Как идут продажи? <p class="text-separator"></p>– Начало сборки в Набережных Челнах в 2006 году дало старт формированию дилерской сети SY нового образца. Приоритетным стал клиентский сервис. Наладилось обеспечение запчастями. Продажи выросли: в сентябре 2007-го мы исчерпали годовую дилерскую квоту, пришлось ее увеличивать. За десять месяцев продали 250 автомобилей SY. В этом году производитель выпустил на российский рынок сразу четыре новинки: Rexton II, Kyron, компактный Actyon и пикап на его базе Actyon Sport. Это не могло не подстегнуть спрос. В 2008 году мы планируем увеличить продажи минимум в полтора раза. <p class="text-separator"></p>– Кто основные конкуренты? <p class="text-separator"></p>– Все корейские, японские и европейско-американские бренды (Opel и Chevrolet), выпускающие автомобили категории SUV. Преимущество внедорожников SsangYong в том, что все они рамные. Такие конструкции гораздо дешевле в обслуживании и надежнее, если какая-то часть вашего среднегодового пробега приходится на бездорожье. Паркетник может не выдержать. Так получилось, что в нашей стране SsangYong – бренд сугубо вездеходный, легковые автомобили концерн делает, но в Россию не поставляет. Мало кто об этом знает. <p class="text-separator"></p>– Клиенты довольны? <p class="text-separator"></p>– В среднем на каждые сто машин у нас три гарантийных обращения. Это очень низкий процент. А стоимость техобслуживания любой модели без расходных материалов – всего 2800 рублей (гарантия – три года или 100 тысяч километров пробега). Это недорого для внедорожника, и думающий покупатель всегда это заметит. Сегодня клиент перестал сметать все, как еще два года назад. Тогда многие не спрашивали о преимуществах конкретного автомобиля – хватали что было. Сейчас люди стали более требовательными. <p class="text-separator"></p>– Самые популярные модели? <p class="text-separator"></p>– Actyon и Kyron. И если Actyon за яркий харизматичный дизайн любят женщины и молодежь, то Kyron – модель универсальная и нравится всем. <p class="text-separator"></p>– Что скажете о перспективах? <p class="text-separator"></p>– SsangYong – это бренд, который пока требует, чтобы его популяризацией занимались. Сейчас стартовала федеральная акция, по которой Kyron первого поколения иActyon продаются со скидкой 60 тысяч рублей. На нашей тестовой площадке всегда стоит весь модельный ряд – опробовать любой из внедорожников может каждый. В планах на 2008 год – увеличить базу запасных частей и улучшить качество обслуживания, мы над этим работаем. Уверен, что и производитель нас поддержит, представив в России еще больше модификаций своих внедорожников.

Большое будущее

<p class="text-separator"></p> <p>Редкую машину с нижегородской родословной предъявляли обществу трижды. Год назад она приехала на Олдтаймер-Галерею с неродным задним крылом, теряя по пути лоскуты некачественной краски. Среди парадно-лаковых раритетов она была как ископаемое, извлеченное из своей могилы. Шокирующий экспонат – «эмка» в кузове пикап, он же ГАЗ-415 – большая редкость в наши дни. И ей простили все.</p> <p class="text-separator"></p>Через полгода она появилась на той же выставке, сверкая лаковыми боками восстановленного кузова. В своей третьей, окончательной ипостаси грузовая «эмка» произвела сенсацию и стала главной премьерой юбилейной Х Олдтаймер-Галереи Ильи Сорокина. Пикап из Нижнего Новгорода оказался самым комплектным и качественно восстановленным ГАЗ-415 в мире. <p class="text-separator"></p> <b>Живая Америка</b> <p class="text-separator"></p>Но прежде чем стать звездой выставок и московской автомобильной реликвией, «эмка» с редким кузовом жила в Нижнем Новгороде и была неприметной рабочей лошадкой. <p class="text-separator"></p>Ее послевоенные будни хорошо помнит нижегородский коллекционер Виктор Горелов. <p class="text-separator"></p>– Эта машина числилась в парке райисполкома Канавинского района и каждый день разъезжала по улицам Канавина, – рассказывает он. – Она запомнилась мне тем, что ее правое заднее крыло было еще в начале 60-х заменено на переднее крыло от ГАЗ-51. «Эмка» возила разные грузы, в том числе строительные материалы – цемент и бетон. Ее водитель был аккуратным человеком: машина у него всегда блестела. Даже в то время пикапов на базе 415-го было очень мало – их всего-то выпущено чуть более 5000 экземпляров. И конечно, своим необычным внешним видом автомобиль привлекал всеобщее внимание. Он был советским воплощением заокеанского тюнинга, хотя тогда в Нижнем Новгороде и слова-то такого никто не знал. Но люди интуитивно чувствовали – вот она, живая Америка, едет! (В те годы в США на фордовских пикапах разъезжали представители мелкого и среднего бизнеса. – Е.В.) <p class="text-separator"></p>В 1967 году ГАЗ-415 списали с баланса райисполкома. И, казалось, это было началом конца. <p class="text-separator"></p> <b>Забвение</b> <p class="text-separator"></p>Пикап долго стоял в тупике на Канавинской улице. Потом его купил водитель райисполкомовского гаража, и машина исчезла с нижегородских дорог. Почти три десятка лет его судьба оставалась неизвестной. Неожиданно автомобиль обнаружил себя под открытым небом газовского полигона «Березовая пойма», но два года назад он исчез и оттуда. Последним нижегородским владельцем этого автомобиля стал любитель старинной техники Евгений Башкиров. <p class="text-separator"></p>К тому времени легковой грузовичок превратился в ржавого, изуродованного монстра и даже отдаленно не напоминал некогда эффектную, ухоженную машину из гаража районной администрации. Но, несмотря ни на что, 415-й по-прежнему оставался редчайшим и очень интересным экземпляром. Все пять с лишим тысяч пикапов, выпущенных на базе ГАЗ М1, ушли в небытие и только четыре известных собрата дожили до наших дней. <p class="text-separator"></p>Об этой автостарине узнал известный российский коллекционер и владелец реставрационной мастерской Евгений Шаманский, который задался целью воссоздать все знаковые машины Советского Союза. <p class="text-separator"></p>Как выяснилось, кроме Евгения на раритет претендовал добрый десяток коллекционеров. Но уговорить прежнего хозяина смог именно Шаманский. <p class="text-separator"></p> <b>Возвращение</b> <p class="text-separator"></p>«Мастерской Шаманского» были собраны все исторические документы и фотографии, касающиеся этой машины. Нашли даже уникальный снимок: очередная партия ГАЗ-415 цвета слоновой кости сходит с конвейера ГАЗа. Копии чертежей пикапа заказали в Самаре – туда был передан заводской архив. Лишь после того, как вся необходимая информация была собрана, специалисты мастерской приступили к реставрации. Но почти сразу же столкнулись с глобальными трудностями – многих оригинальных деталей уже невозможно было найти, не случайно «эмка» считается одной из самых сложных в восстановлении машин. <p class="text-separator"></p>Например, оригинальная облицовка радиатора понесла такие потери, что уже не поддавалась хромировке. Пришлось делать копию облицовки с помощью специального лазерного устройства. Оригинальную пробку радиатора искали по всей стране. Единственную такую пробочку удалось найти в одной из частных коллекций, и уже по ней открывали заказ на литье идентичных радиаторных пробок. Чтобы заполучить оригинальную «эмковскую» КП, пришлось выкупить целый самодельный трактор, на котором стояла та самая коробка. <p class="text-separator"></p>– Большие трудности возникли с поиском оригинальной кулисыпереключения передач, – рассказывает Евгений Шаманский. – Мы уже решили поставить что-то подходящее, а потом, когда будет найден оригинал, заменить. Помогли контакты с поисковиками, благодаря которым у нас скапливаются фотографии подорванной в местах боевых действий старой техники. На одной из них мы разглядели «эмку», а на ней – кулису, которую так долго искали! К месту была организована целая экспедиция, вооружились болгаркой, бензопилой, металлоискателем. По дороге утопили «Ниву» и дорогущий квадроцикл, чуть самих не затянуло в болото. Но кулису все же раздобыли. И таких историй было очень много. Можно сказать, что эту машину собирали всем миром. Поэтому, когда меня спрашивают о стоимости реставрации, мне очень трудно ее оценить. Эта машина – полностью комплектная, грамотно и качественно восстановленная – существует в единственном экземпляре. И сделать еще одну такую же очень сложно – намного сложнее, чем восстановить Horch или Mercedes.

Пикап эпохи

<p class="text-separator"></p> <p>Выставку, посвященную 80-летнему юбилею Volvo, организовала компания «Автоленд». 10–11 ноября в шоу-руме салона Volvo были представлены Volvo P4 Jacob sedan 1927 года, Volvo PV544 1960 года, Volvo P1800S Jensen 1961 года, Volvo 262 Coupe 1980 года и Volvo 780 Coupe Bertone 1987 года. По мнению организаторов, именно эти автомобили символизируют определенные вехи в истории развития марки и наиболее полно отражают технические достижения, стилистические и дизайнерские решения своего времени. </p> <p class="text-separator"></p> <b>Первые шаги</b> <p class="text-separator"></p>История Volvo началась в 1927 году с первого серийного автомобиля, прозванного Jacob. Volvo Jacob был спроектирован по американскому дизайну, имел мощное шасси и независимую подвеску с длинными рессорами спереди и сзади. Четырехцилиндровый двигатель обладал мощностью 28 л.с. при 2000 об/мин. Максимальная скорость автомобиля составляла 90 км/ч. Jacob производился в двух версиях – седан и кабриолет. Кузов автомобиля сконструировали из листовой стали на раме из ясеня и медного бука, салон сделали кожаным. Колеса Volvo Jacob состояли из съемного обода и деревянных спиц, покрытых лаком. Сиденья подрессорили – впервые для автомобилей того времени. В салоне Jacob были даже небольшая ваза для цветов, пепельница, а на всех окнах седанов висели занавески. <p class="text-separator"></p> <b>Спортивный сегмент</b> <p class="text-separator"></p>В 50-е годы самой популярной моделью Volvo был PV444. В 1958 году дизайнеры модифицировали этот автомобиль и представили покупателям PV544 в четырех версиях, включая спортивную с двигателем мощностью 85 л.с. В этих автомобилях на панели приборов был горизонтальный спидометр, передние сиденья стали тоньше, а задние – больше и вместительнее. Фонари, заднее и ветровое стекла также увеличились в размерах. Ветровое стекло стало нераздельным и отличалось небольшим изгибом. С 1961 года Volvo PV544 обладал более мощным двигателем со сдвоенным карбюратором, 12-вольтной электросистемой и фарами с асимметричным распределением лучей. Двигатель спортивной версии выдавал уже 90 л.с. <p class="text-separator"></p>В начале 60-х на Западе был очень популярен телесериал «Святой», в котором Роджер Мур разъезжал на белом Volvo P1800. Актер ездил на этом автомобиле и в жизни. Кузов его был сделан из стеклопластика. На P1800 устанавливался новый 1,8-литровый 4-цилиндровый двигатель мощностью 100 л.с. Это был первый успешно продаваемый спортивный Volvo. Всего произведено 35 тысяч автомобилей, в 1972 году Р1800 был снят спроизводства. <p class="text-separator"></p> <b>Особое признание</b> <p class="text-separator"></p>Начиная с 1980 года автомобили Volvo признаются одними из самых безопасных в мире. Этому способствует выпуск 260-й серии. Volvo 262 Coupе была эксклюзивной моделью, созданной при участии итальянской дизайн-студии Bertone. Сиденья 4-местного салона обшиты кожей. Автомобиль оснащали кондиционером, электростеклоподъемниками, зеркалами заднего вида и акустической системой. На Volvo 262 Coupе устанавливали V-образный 6-цилиндровый двигатель мощностью 140 л.с. <p class="text-separator"></p>Самый современный Volvo, представленный на выставке, 1987 года рождения. Двухдверный автомобиль класса люкс также был разработан в дизайн-студии Bertone. Volvo 780 C отличался более обтекаемыми формами кузова, салон – роскошной отделкой (заднее сиденье разделено для двух пассажиров). Автомобиль оснащен бензиновым двигателем объемом 2,8 л.

Volvo, какими они были…

<p class="text-separator"></p> <b>Год 1937-й ознаменовался для итальянского концерна выпуском новой модели 1100, которая пришла на смену очень удачному, но сильно устаревшему к тому моменту 508 Balilla. Создателем 1100 был молодой конструктор Данте Джакоза, уже спроектировавший до этого малолитражку 500 Topolino, самую массовую машину Европы. Второй удачей Джакозы стал 1100. На момент появления модели ему исполнилось лишь 32 года. Именно эти две модели – маленькая 500 и большая 1100 – и были основной продукцией концерна. </b> <p class="text-separator"></p> <b>Смещение акцентов</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-79037" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dTlqb4foelF2ikIPdhA7yw" alt="" title="FIAT 1100L" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-79037" comment="FIAT 1100L" /><span itemprop="description">FIAT 1100L</span></div><div class="caption">FIAT 1100L</div> <p class="text-separator"></p>Основой силового каркаса являлась лонжеронная Х-образная рама – классическое решение для того времени. Мотор – рядный 4-цилиндровый, рабочим объемом 1089 см3, отсюда и индекс модели. Мощность от 30 до 32 л.с. Инженеры применили верхнеклапанное газораспределение, что во второй половине 30-х годов было редким явлением, тем более на автомобилях среднего класса. Техническим новшеством являлись и поршни из алюминиевого сплава. Крутящий момент передавался на задние колеса через однодисковое сцепление и 4-ступенчатую коробку передач с синхронизаторами на третьей и четвертой ступенях. Максимальная скорость составляла 100–105 км/ч, а расход топлива не превышал 8 л на 100 км. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-79038" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9-3jP90SZE6NMRFxp4PszQ" alt="" title="FIAT 1100L" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-79038" comment="FIAT 1100L" /><span itemprop="description">FIAT 1100L</span></div><div class="caption">FIAT 1100L</div> <p class="text-separator"></p>Независимую подвеску передних колес Джакоза построил по схеме Дюбонне с рычагами и заключенными в капсулу пружинами – примерно такую же конструкцию немцы применяли на малолитражке Opel Kadett К38, который после 1945 года стал «Москвичом-400». Задний мост висел на обычных продольных полуэллиптических рессорах – он был неразрезным, а подвеска зависимой. Но рекламные буклеты FIAT 1100 не акцентировали на этом внимание, упирая на достоинства независимой подвески, хотя по-настоящему независимой была только передняя. Поглощать неровности дороги помогали и рычажные гидравлические амортизаторы, а барабанные тормоза на всех колесах снабжались гидроприводом. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-79035" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wakerLlR2-DC24chv9YLDQ" alt="" title="Задние двери FIAT 1100L открывались против хода, центральной стойки не было" itemprop="contentUrl" width="800" height="445" class="story-photo imp-image-79035" comment="Задние двери FIAT 1100L открывались против хода, центральной стойки не было" /><span itemprop="description">Задние двери FIAT 1100L открывались против хода, центральной стойки не было</span></div><div class="caption">Задние двери FIAT 1100L открывались против хода, центральной стойки не было</div> <p class="text-separator"></p>Внешний облик автомобиля диктовали законы аэродинамики. Кузов лишился угловатости, присущей предыдущей модели, – 508-й стал обтекаемым. Салон – шире, а подножки – уже. Облицовка радиатора была покатой, что улучшало обзорность. Все лишнее и выступающее над поверхностью кузова убрали. Расположенные вертикально дверные ручки спрятали в пространство кузова. Точно так же поступили и с указателями поворотов семафорного типа – они располагались или по бокам моторного щита, или на задних стойках. Отдельной крышки багажника у 1100 не было – на этом месте находилось утопленное в нишу запасное колесо, а добраться к поклаже в багажнике можно было через откинутую спинку заднего сиденья. Настоящей роскошью для машины среднего класса стали два стеклоочистителя с электроприводом. Кстати, электрооборудование «итальянцам» поставляла немецкая фирма Bosch – оно было уже современным, 12-вольтовым. <p class="text-separator"></p> <b>Большой нос</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-79036" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JV0wLP1d-sIkiVWu-hV0vQ" alt="" title="Ручки дверей весьма оригинальны" itemprop="contentUrl" width="489" height="600" class="story-photo imp-image-79036" comment="Ручки дверей весьма оригинальны" /><span itemprop="description">Ручки дверей весьма оригинальны</span></div><div class="caption">Ручки дверей весьма оригинальны</div> <p class="text-separator"></p>Четырехдверные модификации FIAT 1100 могли удивить распашными дверьми без центральной стойки – защелки замков находились сверху и снизу. Кроме того, по заказу ставили скатывающийся в рулон матерчатый люк. Впечатляло разнообразие типов кузова, которые устанавливались на два типа шасси – обычное и длинное (1100L). На базе первого выпускались седаны, купе, кабриолеты и фаэтоны, второго – шестиоконные лимузины с внутренней перегородкой, служившие в такси, а также коммерческие модификации furgoncino и camioncino: «фургончино» был обычным фургоном, а «камиончино» – бортовым пикапом. <p class="text-separator"></p>Два года спустя после начала производства FIAT 1100 пережил небольшой рестайлинг – получил капот аллигаторного типа и своеобразную облицовку радиатора. Измененная модель получила индекс 1100В и прозвище musone, то есть «большой нос». Еще раньше – в 1938-м – 1100 стали по лицензии выпускать в Германии в Хайльбронне как NSU-FIAT 1100 и во Франции под маркой Simca 8. В том же году итальянский FIAT 1100 начали выпускать в вариантах Coloniale и Militare – так называли открытый автомобиль, приспособленный для нужд армии. <p class="text-separator"></p>В 1949 году, после очередной модернизации, ему присвоили букву Е в обозначении – основные изменения коснулись мотора, который форсировали до 35 л.с. Как и прежде, автомобиль предлагался в вариантах с длинной и короткой базой, причем длиннобазная модификация по-прежнему обозначалась буквой L. Производство модели прекратилось только в 1953 году, за 16 лет выпустили около 181 000 экземпляров 1100 во всех вариантах, включая примерно 5000 такси. <p class="text-separator"></p> <b>Особая миссия</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-79039" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UFj3XpR4Zsk2_gOB9VbPCA" alt="" title="В 30-е годы такая светотехника была редкостью" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-79039" comment="В 30-е годы такая светотехника была редкостью" /><span itemprop="description">В 30-е годы такая светотехника была редкостью</span></div><div class="caption">В 30-е годы такая светотехника была редкостью</div> <p class="text-separator"></p>Модель 1100 хорошо экспортировалась в страны Европы, причем на экспорт шли не только обычные модели, но даже такси. Представленный экземпляр модели 1100L 1947 года выпуска оказался в Венгрии. Откатавшись по улицам Будапешта, он сменил хозяина – им стал сотрудник советского посольства. Когда срок аккредитации истек, автомобиль вслед за новым владельцем отправился в Советский Союз и прописался в городе Жуковске Московской области. Там его и обнаружили несколько лет назад сотрудники Музея экипажей и автомобилей газеты «АвтоРевю». Продавал FIAT уже сын дипломата, причем о наличии у своего отца машины узнал совершенно случайно – после его смерти стали поднимать бумаги о собственности и обнаружили гараж, в котором находился автомобиль. Состояние автомобиля изумило – около 85% оригинальных деталей, никаких серьезных переделок. <p class="text-separator"></p>Но и это не освободило от необходимости профессиональной реставрации, которую и провели в Музее экипажей и автомобилей. Недостающие детали помогали доставать журналисты, привозя их из заграничных командировок. Так FIAT и восстановили до полностью оригинального состояния, и сейчас он находится в экспозиции музея. <p class="text-separator"></p>

Творение Данте

FIAT 1100L

<p class="text-separator"></p> <p>Извечное соперничество французских автопроизводителей Citroen и Peugeot стало причиной появления на свет удивительных моделей. И Peugeot 402 в их числе. Она стала своеобразным ответом на знаменитый переднеприводный Citroen Traction Avant с несущим кузовом, однако при создании 402-го конструкторы Peugeot старались избежать сложных и дорогостоящих технических решений – в пику конкурентам.</p> <p class="text-separator"></p> <p>Несмотря на классическую схему с расположенным спереди двигателем и задними ведущими колесами, Peugeot 402 оказался передовым во многих отношениях. Хотя он и не являлся оригинальной разработкой – французские дизайнеры откровенно вдохновлялись американским Chrysler Airflow, появившимся на свет всего годом ранее (в 1934-м). Автомобиль получился изящным, утонченным. Кузов стал ниже, без выступающих подножек, его линии более плавными, чем у «американца». И конечно же, особую роль в формировании собственного «лица» автомобиля играли расположенные под фальшрадиаторной решеткой сдвоенные передние фары – компания Peugeot первой воплотила такое дизайнерское решение на серийной модели. </p> <p class="text-separator"></p> <b>Берегите тепло</b> <p class="text-separator"></p> <p>Аэродинамика сделала свое дело – машина массой 1195 кг с двигателем мощностью каких-то 55 л.с. разгонялась до вполне приличных 125 км/ч. Барабанные тормоза были оснащены гидравлическим приводом – передовое по тем временам решение. Коробка передач предлагалась в двух вариантах: механическая 3-ступенчатая с синхронизированными второй и третьей передачами (рычаг выведен на переднюю панель), а также 4-ступенчатая с электромагнитным переключением Cotal. Передняя подвеска независимая, на рычагах и пружинах, а балка заднего моста была подвешена на четырех четвертьэллиптических рессорах. С 1938 года на Peugeot 402 начали устанавливать дизельный двигатель, а модификация Peugeot 402B оснащалась мотором с увеличенным до 2142 см3 рабочим объемом и с алюминиевой головкой блока цилиндров – его мощность составляла уже 63 л.с. По желанию заказчика в салоне монтировались радио и отопитель. Последний оказался весьма кстати для немцев зимой 1941-го. Тогда большие партии Peugeot 402 перебрасывались из Франции на Восточный фронт. Первая военная зима выдалась на редкость суровой (до –42оС), ездить на машине без отопителя было очень тяжело, и водители изо всех сил старались сберечь машины с печкой. </p> <p class="text-separator"></p> <p>Мощная стальная рама позволяла делать различные кузова, причем не только на самом заводе, но и в кузовных ателье. Peugeot 402 выпускался с кузовами седан, купе, родстер и кабриолет, последний мог иметь как мягкий складной тент, так и жесткую крышу, которая убиралась в пространство за задними сиденьями – такая модель получила собственное имя Eclipse. Вначале подобные «кабриолеты» даже оснащались электроприводом складывания крыши, но впоследствии из-за невысокой надежности его сменил простой механический привод.</p> <p class="text-separator"></p> <b>Теория и практика</b> <p class="text-separator"></p> <p>Но даже успехи быстро завоевавшей популярность модели не смогли успокоить руководство французской компании, и год спустя после презентации Peugeot 402 появился еще более обтекаемый экземпляр. Сейчас такой автомобиль назвали бы концепт-каром, а тогда, в 1936 году, его именовали просто – «прототип». Отцом Peugeot 402 Andreau стал известный инженер-аэродинамист Жан Андро. Он не был связан финансовыми ограничениями, всецело отдавшись созданию усовершенствованного варианта 402-й модели. Результатом его трудов стали пять экземпляров с необычными кузовами, один из которых представили на Парижской автомобильной выставке в октябре 1936 года.</p> <p class="text-separator"></p>В описании автомобиля можно было прочесть, что «компания Peugeot впервые проектирует обтекаемый кузов. Для этого легкового был создан профиль кузова с линиями, отвечающими законам аэродинамики, и в то же самое время соответствующий требованиям комфорта для пассажиров». <p class="text-separator"></p> <p>Аэродинамический Andreau был спроектирован на стандартном шасси модели 402 с рядным 4-цилиндровым двигателем объемом 1991 см3 и коробкой передач с электромагнитным переключением системы Cotal. В проектах был и более мощный двигатель V8, но он так и остался на бумаге. Коэффициент аэродинамического сопротивления у Peugeot 402 Andreau равнялся 0,36 – очень неплохой показатель, до которого многие автопроизводители добрались только в 80-е. Выдающийся хвостовой плавник в задней части кузова дал повод назвать автомобиль словечком Nautilus, вызывающим ассоциации с подводной лодкой капитана Немо. За счет обтекаемого кузова увеличилась скорость, а расход топлива снизился на 30%.</p> <p class="text-separator"></p> <p>Все шесть экземпляров Жан Андро сделал разными. В основном это касалось остекления – наодном из автомобилей он умудрился поставить даже панорамное ветровое стекло, а стойки кузова от раза к разу делал все тоньше и тоньше. </p> <p class="text-separator"></p>Но, несмотря на свое совершенство и красоту, Peugeot 402 Andreau так и остался всего лишь яркой страничкой в истории фирмы. Производство самой модели 402 было прекращено в 1942 году. <p class="text-separator"></p>В послевоенные годы компания Peugeot станет достаточно консервативным автопроизводителем с устоявшимся модельным рядом… И лишившимся проектов, способных провоцировать страсти в ущерб финансовому положению. <p class="text-separator"></p>   <p class="text-separator"></p>

Наутилус

Канунников Сергей

Родственники за границей

Ранний «Шевроле-Корвэйр» оснащали 6-цилиндровым оппозитным мотором. При объеме 2,3 л он развивал всего 81 л.с.

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-79352" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/My1f7nIWruXLvnkc4vtPNg" alt="" title="ГАЗ-М415 отреставрирован мастерской Евгения Шаманского примерно за полтора года." itemprop="contentUrl" width="800" height="565" class="story-photo imp-image-79352" comment="ГАЗ-М415 отреставрирован мастерской Евгения Шаманского примерно за полтора года." /><span itemprop="description">ГАЗ-М415 отреставрирован мастерской Евгения Шаманского примерно за полтора года.</span></div><div class="caption">ГАЗ-М415 отреставрирован мастерской Евгения Шаманского примерно за полтора года.</div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-79353" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mwFMWqS7nr4xLHjXYdL6Ew" alt="" title="Старикам – почет" itemprop="contentUrl" width="800" height="579" class="story-photo imp-image-79353" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-79354" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ORwd0JRADF8ojvaJB-aYNQ" alt="" title="Британский гигант «Бентли-8 l» – последняя модель, созданная при участии самого Уильяма Оуэна Бентли. Огромный автомобиль развивал свыше 160 км/ч.   " itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-79354" comment="Британский гигант «Бентли-8 l» – последняя модель, созданная при участии самого Уильяма Оуэна Бентли. Огромный автомобиль развивал свыше 160 км/ч.   " /><span itemprop="description">Британский гигант «Бентли-8 l» – последняя модель, созданная при участии самого Уильяма Оуэна Бентли. Огромный автомобиль развивал свыше 160 км/ч.   </span></div><div class="caption">Британский гигант «Бентли-8 l» – последняя модель, созданная при участии самого Уильяма Оуэна Бентли. Огромный автомобиль развивал свыше 160 км/ч.   </div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-79355" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SakEH_Unpt__rPjwbZGUlQ" alt="" title="Копию «Москвича-407 купе» построил Александр Кириллов. Таких было всего два. Машины с мотором мощностью около 60 л.с. неоднократно участвовали в ипподромных гонках, приносили спортсменам МЗМА призовые места.   " itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-79355" comment="Копию «Москвича-407 купе» построил Александр Кириллов. Таких было всего два. Машины с мотором мощностью около 60 л.с. неоднократно участвовали в ипподромных гонках, приносили спортсменам МЗМА призовые места.   " /><span itemprop="description">Копию «Москвича-407 купе» построил Александр Кириллов. Таких было всего два. Машины с мотором мощностью около 60 л.с. неоднократно участвовали в ипподромных гонках, приносили спортсменам МЗМА призовые места.   </span></div><div class="caption">Копию «Москвича-407 купе» построил Александр Кириллов. Таких было всего два. Машины с мотором мощностью около 60 л.с. неоднократно участвовали в ипподромных гонках, приносили спортсменам МЗМА призовые места.   </div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-79356" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fl1NOV-WnFyLXJpynLAvsQ" alt="" title="К 80-летию фирмы «Вольво» подготовили интересную экспозицию, включая даже первую модель OV4, которую в Швеции прозвали «Якоб».  " itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-79356" comment="К 80-летию фирмы «Вольво» подготовили интересную экспозицию, включая даже первую модель OV4, которую в Швеции прозвали «Якоб».  " /><span itemprop="description">К 80-летию фирмы «Вольво» подготовили интересную экспозицию, включая даже первую модель OV4, которую в Швеции прозвали «Якоб».  </span></div><div class="caption">К 80-летию фирмы «Вольво» подготовили интересную экспозицию, включая даже первую модель OV4, которую в Швеции прозвали «Якоб».  </div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-79357" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dmsHrM-rzKs1HBSnu6hktA" alt="" title="«Мерседес-Бенц 320» с кузовом, именуемым по заводской классификации 1930-х «кабриолет В».  " itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-79357" comment="«Мерседес-Бенц 320» с кузовом, именуемым по заводской классификации 1930-х «кабриолет В».  " /><span itemprop="description">«Мерседес-Бенц 320» с кузовом, именуемым по заводской классификации 1930-х «кабриолет В».  </span></div><div class="caption">«Мерседес-Бенц 320» с кузовом, именуемым по заводской классификации 1930-х «кабриолет В».  </div> <p class="text-separator"></p>Конечно же, 70 назад никто и предположить не мог, что ГАЗ-М415 – «эмка»-пикап – заинтересует коллекционеров начала ХХI века. Машина скромно трудилась на каком-нибудь предприятии или в колхозе. Пока лет 30 назад не встала по старости и отсутствию запчастей. Полтора года назад пикап попал в руки реставраторов и его выставили на сорокинской галерее «в состоянии находки». Ну а теперь сияет краской и хромом ярче, чем в молодые годы. <p class="text-separator"></p>Пять лет назад на первой галерее мы радовались даже неплохо сохранившейся 21-й «Волге» и восторгались первыми завезенными в Россию «ягуарами» середины 1950-х и «мерседесами» 1960-х. Сегодня в «Крокус Экспо» чуть не полная гамма модификаций почитаемого коллекционерами всего мира «Мерседес-Бенца-300» по прозвищу «Аденауэр». Вокруг – машины, имена которых для посвященных звучат как симфония: «Корд», «Лагонда», «Бентли» и даже «Бугатти». Знатоки придирчиво, до каждой детали осматривают очередные работы коллег, спорят, насколько близок к оригиналу колер кузова и обивки салона. <p class="text-separator"></p>Шедевры мирового автопрома вовсе не заслоняют отечественные. Интересная тенденция нынешнего времени – постройка копий машин, не доживших до наших дней. Конечно, с точки зрения ортодоксальной реставрации это – новодел (таким на осенней галерее был гоночный ГЛ-1). Но так уж сложилась жизнь страны: не ценили даже лучшее из того, что сами же строили, потому и сохранили ничтожно мало. А «самоделкины» помогают не забыть: у нас тоже была длинная, пусть и своеобразная автомобильная история.

Старикам – почет

ГАЗ-М415 отреставрирован мастерской Евгения Шаманского примерно за полтора года.

<p class="text-separator"></p> В Вильнюсе 29 октября скоропостижно скончался Люциюс Суславичюс, человек, удивлявший многогранностью своего дарования. Плодовитый автомобильный журналист, хорошо знакомый российскому читателю, глубочайших познаний автоисторик – знаток грузовых, коммерческих автомобилей, военных и гражданских транспортных средств повышенной проходимости, спецтехники, колесной и гусеничной бронетехники… Один из лучших экспертов европейского уровня по вопросам транспорта и военной техники. Печатался с 1970 года в Литве, России, других странах, поддерживал активные международные связи. <p class="text-separator"></p>Упоминаемый сегодня богато иллюстрированный (около 300 уникальных фото!) и информационно насыщенный труд Automobilis Lietuvoje 1918–1940 («Автомобиль в Литве 1918–1940»), подготовленный совместно с Клаудиюсом Дрискюсом, вряд ли оставил равнодушным любого представителя народа Литвы, да и зарубежного читателя привлек своей фундаментальностью (кстати, есть резюме на английском). Opus Magnum, столь широко охватывающий автомобилизацию Литовской Республик между двумя мировыми войнами, появился впервые. Но Люциюс Суславичюс блистательно проявлял себя и в трудах не столь фундаментальных. До сих пор встречается на книжных развалах во время выставок и салонов автостарины его книжица 1993 года «Этот многоликий автомобиль», выпущенная московским издательством «Транспорт». Она невелика, но содержательна в раскрытии эволюции автомобиля и пользуется популярностью среди знатоков по сей день. <p class="text-separator"></p> Если говорить о внушительных трудах, таких как энциклопедии издательства «За рулем», то и там немалая доля труда Люциюса Суславичюса. При подготовке к изданию энциклопедии автознаменитостей он участвовал в подборе кандидатур, предложив талантливых изобретателей, неизвестных широкой публике, но внесших значительный вклад в развитие конструкции авто. Сам написал о них, нашел множество ценных иллюстраций. Так-же стоит отметить его весомый вклад в создание энциклопедий грузовых, военных и легковых автомобилей. <p class="text-separator"></p>Так в какой же редакции работал этот журналист и историк? А был он… полицейским. До ухода на пенсию в 1998 году Люциюс Суславичюс служил комиссаром дорожной полиции Литвы, а до реорганизации милиции в полицию был заместителем начальника Управления ГАИ МВД Литвы в звании полковника милиции. <p class="text-separator"></p>Родился он в 1948 году в Каунасе и после школы поступил в Каунасский политехнический, который окончил в 1970 году по специальности «Эксплуатация автомобильного транспорта». Сразу же был направлен в Вильнюс инженером по безопасности движения в ГАИ, где и прошел все ступени службы – от инженерлейтенанта до полковника. <p class="text-separator"></p>Кстати, как милиционер и полицейский он был тоже хорошо известен на родине – ратуя за повышение безопасности дорожного движения, активно участвовал в общественной жизни, сотрудничал с радио и TV, выступал в прессе по вопросам безопасности движения, консультировал депутатов сейма. Внес значительный вклад в организацию дорожного движения Литвы. А необъятные познания об истории и современности моторизации приобрел благодаря <p class="text-separator"></p>пытливости ума и глубине интеллекта. <p class="text-separator"></p>Зарулевцы скорбят вместе со всеми автомобильными журналистами России. <p class="text-separator"></p>

Рецензия in memoriam

<p class="text-separator"></p> <b>Общее назначение</b> <p class="text-separator"></p> <p>Американцы осознали необходимость иметь на вооружении легкий армейский автомобиль в 1940 году и объявили конкурс на создание такого транспортного средства. Требования оказались довольно жесткими: машина грузоподъемностью 1/4 тонны должна весить не более 600 кг. А еще был желателен полный привод. Сроки дали минимальные – всего сорок девять дней. В конкурсе участвовали три компании: American Bantam, Ford Motor Co. и Willys-Overland.</p> <p class="text-separator"></p>В отведенные сроки уложилась только первая, представив опытный образец автомобиля Blitzbuggy – инженер Карл Пробст создал его на основе Bantam 62, – который и победил в тендере. Наверное, здесь сказался большой опыт фирмы Bantam в производстве малолитражек Austin Seven – фирма начинала в 1929 году как филиал этого британского автопроизводителя. В 1934-м ее выкупил Рой Эванс и занялся производством компактных родстеров, а в 1938-м даже предоставил несколько таких машин береговой охране США. <p class="text-separator"></p> <p>Созданный Пробстом автомобиль получил наименование Jeep. Говорят, это словцо произошло от GP, то есть general purpose, что значит «общего назначения», а в производство был запущен под именем Bantam 40 BRC (Bantam Reconnaissance Car). Фирма сделала 2643 автомобиля, но в американскую армию их не взяли, отправив в 1941-м половину в Великобританию, а оставшуюся часть – в СССР по ленд-лизу, где машины прозвали «Бантиками». Основной причиной такой опалы компании American Bantam часто называют слабые возможности – крохотное производство не смогло бы удовлетворить большие запросы армии. </p> <p class="text-separator"></p> Зато такими возможностями располагали конкуренты Ford и Willys, да и представленные ими на конкурс автомобили не были так уж плохи. Прототип от Willys сильно смахивал на бантамовский, так как инженер фирмы Барни Руз беззастенчиво «заимствовал» идеи Пробста, а внешний вид Ford, разработанный кузовной фирмой Ambi Budd, cильно смахивал на будущий Jeep. Зима 1940 года прошла в сравнительных испытаниях Bantam 40 BRC, Willys Quad и Ford Pigmy. В итоге американские армейские чины продемонстрировали верность демократическим принципам – за основу взяли Bantam BRC, а контракты на производство унифицированной модели отдали Willys-Overland, а потом и Ford Motor Co., причем фирме Форда пришлось производить почти точную копию Willys MB, правда, под собственным названием – Ford GPW. <p class="text-separator"></p> <b>Счет на минуты</b> <p class="text-separator"></p> Джип Willys MB представлял собой полноприводный автомобиль классической компоновки с расположенным спереди продольно 4-цилиндровым двигателем рабочим объемом 2199 см3 и мощностью 54 л.с. при 3600 об/мин. С этим мотором автомобиль выпускался всю войну без изменений. Коробка передач была 3-ступенчатой с синхронизацией на второй и третьей передачах, раздаточная коробка – 2-ступенчатой, передний мост – отключаемым. Подвеска обоих мостов – на продольных полуэллиптических рессорах с телескопическими амортизаторами, тормоза с гидравлическим приводом. Весил Willys MB всего 1270 кг с полной загрузкой, а на шоссе разгонялся до 104 км/ч, расходуя при этом 14 л бензина с октановым числом 70. <p class="text-separator"></p> Автомобиль мог преодолевать брод глубиной до полуметра, а со специальным оборудованием и до полутора метров. Правда, время преодоления водной преграды ограничивалось всего восемью минутами, но и этого вполне достаточно, чтобы пересечь горный ручей или небольшую речку. Конструкторы подумали даже о том, как избавляться от накопившейся в коробчатом кузове воды, предусмотрев в днище машины сливную пробку. Чтобы застрявший на бездорожье джип экипажу было легче выталкивать из грязи, на его бортах есть ручки. К левой стороне крепили лопату и топор – этот инструмент всегда был под рукой. <p class="text-separator"></p> Автомобиль стал самым массовым транспортным средством Второй мировой – до окончания войны выпустили 350 349 экземпляров Willys MB и 277 896 его аналогов Ford GPW. Лишь малая часть этих автомобилей осталась в США, основная же масса была отправлена на различные театры военных действий, главным образом в Европу. Больше всего джипов получила Великобритания — 104 430 машин, СССР по ленд-лизу в два раза меньше – 50 501 экземпляр, Франция — 9736 штук. Конструкция джипа оказалась настолько удачной, что после окончания Второй мировой войны Willys MB выпускался по лицензии в нескольких странах. Во Франции – под маркой Hotchkiss, в Испании – Ebro, в Индии — Mahindra. <p class="text-separator"></p> <b>Джип с пальто</b> <p class="text-separator"></p> В Красную армию Willys MB начали поступать по ленд-лизу летом 1942 года и сразу же нашли себе эффективное применение, в первую очередь как командирские автомобили и тягачи для 45-миллиметровых противотанковых пушек. Первые партии разошлись среди штабных офицеров и политработников. Чаще всего в Советский Союз джипы поставлялись полуразобранными, в транспортной упаковке, причем это были машины, прошедшие обкатку и вновь разобранные для отправки. Их собирали в городе Коломне Московской области и на Горьковском автозаводе. В комплекте к джипу прилагались лопата, лебедка, канистра и ремкомплект. Не утихают до сих пор споры о том, поставлялись ли вместе с машиной кожаные пальто и куртки для шоферов. <p class="text-separator"></p> <p>После окончания войны взятые в аренду джипы требовалось вернуть обратно в США, причем в комплектном и исправном состоянии. Десятки тысяч уцелевших на фронте машин стояли в портах в ожидании погрузки на транспортные суда. Американские механикиприемщики внимательно осматривали каждый автомобиль, заставляя устранять все неполадки и делать доукомплектацию. После подписания акта приемки-передачи джипы шли сначала под пресс, а затем на погрузку в виде брикета – так в трюме умещалось больше «техники». </p> <p class="text-separator"></p> Оставшиеся в СССР машины использовались и в армии, и на гражданке. В деревнях на них ездили председатели колхозов, а крестьяне даже пахали. В городе к открытому кузову приделывали самодельный верх из досок и железа. Вместо износившихся деталей ставили отечественные, от советских автомобилей. В нашей стране сохранилось совсем мало полностью оригинальных машин, да и они собраны из нескольких экземпляров. Сейчас приобрести настоящий Willys MB военных лет можно только в Европе или Америке – там сохранилось множество законсервированных машин. Они сотнями хранятся на армейских складах, откуда иногда их понемногу распродают. Такие экземпляры, как правило, не нуждаются в реставрации – они в идеальном состоянии, с небольшим пробегом, родной краской и даже шинами. Те же автомобили, что прошли реставрацию, полностью отвечают требованиям исторической достоверности, так как ими занимались специалисты с многолетним опытом. Именно такой автомобиль и представлен на фотографиях.

Второй фронт

Лежнин Роман

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=448037&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Современные автомобили оснащены всевозможными <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935235-chem-mozhem-pomozhem" target="_blank">ассистентами</a> и системами безопасности.</p><p>[readmore ids="976920" align="right"]</p> <p>Адаптивный круиз-контроль, контроль слепых зон, система удержания в полосе и прочие опции – все это призвано обеспечить безопасность людей и облегчить вождение. Однако, на самом деле, не все так гладко.</p> <p>Помимо того, что любая система может однажды дать сбой, да и дорожная инфраструктура далека от идеала, есть еще более коварная опасность ассистентов. Эксперт <b>Анна Уткина</b> указала на эту опасность и обосновала важность осознанного управления автомобилем.</p><p>[table id="2286"]</p><h3>Комментарий эксперта</h3> <p><a href="https://abreview.ru/ab/persons/72010/" target="_blank"><b>Анна Уткина</b></a>, Директор по коммуникациям ГК АВТОДОМ и ГК АвтоСпецЦентр:</p><p><span id="docs-internal-guid-da1a8ff5-7fff-d0f9-2438-2ff3c358eed4"><span>[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602967" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Анна Уткина</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/unBViHKcuBGsciyqZRBgQQ" alt="Анна Уткина" title="Обнаружена неожиданная опасность современных автомобилей" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1602967" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="94"]</span></span></p> <p><i>– Внедрение в авто современных ассистентов, таких как адаптивный круиз-контроль и системы удержания в полосе, призвано повысить комфорт и безопасность, однако способно негативно влиять на концентрацию водителя. При длительном использовании этих технологий владельцы авто начинают чаще отвлекаться от дороги и пользоваться мобильными устройствами, что ведет к снижению внимательности. </i></p> <p><i>Кроме того, возникает риск формирования ложного ощущения полной безопасности и переоценки возможностей автоматики, что провоцирует менее ответственное поведение на дороге. Например, система удержания в полосе корректирует направление руля, если авто приближается к разметке, тем самым снижает бдительность водителя. При этом, система может не определить разметку из-за грязи, осадков или ремонта дороги, что повышает риск ДТП.</i></p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Обнаружена неожиданная опасность современных автомобилей

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=448028&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Российское правительство установило новый временный запрет на вывоз <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976668-dlya-pryamogo-vpryska" target="_blank">бензина</a> и дизельного топлива, а также других видов горючего. Такое решение оформлено постановлением, подписанным премьер-министром Михаилом Мишустиным, сообщает пресс-служба кабмина.</p><p>[readmore ids="976920" align="right"]</p> <p>Мера рассчитана на поддержание устойчивости внутреннего рынка топлива, чтобы избежать возможной нехватки и резких ценовых скачков. Запрет будет действовать вплоть до 31 июля 2026 года.</p> <p>Напомним, что ограничения были введены в сентябре прошлого года, когда цены на топливо на биржах достигли рекордов, а рынок столкнулся с рисками дефицита. В то же время в конце января некоторые СМИ сообщали о готовности крупных нефтеперерабатывающих предприятий возобновить экспорт бензина после ожидаемого снятия эмбарго.</p><p>[table id="2286"]</p> <p>Однако, несмотря на предложения Минэнерго снять ограничения уже с февраля этого года, правительство решило сохранить запрет, чтобы обеспечить стабильное обеспечение внутренних потребителей топливом и предотвратить возможные перебои в поставках.</p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Правительство России приняло меры по стабилизации цен на бензин: подробности

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ушакова Ирина

Tesla

Автомобили Tesla: новости, модели, обзор машин Тесла — все модели, новинки, линейка Tesla — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tesla: читайте тематические новости об автомобилях модели Тесла — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tesla: читайте профессиональные статьи про авто марки Тесла – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Model S

Автомобиль Tesla Model S: обзор, новости, машина Тесла модель С — комплектации, характеристики, разные поколения Tesla Model S  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tesla Model S: читайте уникальные новости об автомобилях модели Тесла модель С — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Model S: читайте тематические статьи про авто модели Тесла модель С – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Замена аккумулятора в <a href="https://www.zr.ru/content/news/976938-mask-obyavil-ob-okonchanii-sbor/" target="_blank"><span><span>Tesla Model S</span></span></a><span> может вдвое превышать рыночную стоимость электромобиля. Американский </span>владелец подержанного седана Tesla Model S, оборудованного 60-киловаттной батареей, задумался над установкой тягового аккумулятора емкостью 90 кВт·ч. </p><p><span id="docs-internal-guid-4248e476-7fff-8b22-42a7-de8c6c4b5179"><span>[table id="1529"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602671" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qXKqVE8SR3TK3A9yFS9RAA=s800" alt="Осторожно: в этих авто замена батареи может стоить вдвое дороже машины" title="Tesla Model S" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602671" comment="Tesla Model S" /><span itemprop="description">Tesla Model S</span></div><div class="caption">Tesla Model S</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602670" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/j_6rs-n-bXOk0Tr_plemVg=s800" alt="Осторожно: в этих авто замена батареи может стоить вдвое дороже машины" title="Интерьер Tesla Model S" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602670" comment="Интерьер Tesla Model S" /><span itemprop="description">Интерьер Tesla Model S</span></div><div class="caption">Интерьер Tesla Model S</div>[table id="1161"]</span></span></p><p>[readmore ids="976944" align="right"]</p> <p><span>Однако расчеты показали, что новый источник питания обойдется сразу вдвое дороже, чем сейчас стоит сама машина. В фирменном сервисном центре подсчитали стоимость работ – 23 262 доллара, включая 18 000 долларов за саму батарею. Однако аналогичные Теслы 2013 года сейчас стоят 10-15 тысяч.</span></p> <p><span>Понятно, что при таких вводных заниматься заменой аккумулятора не самое логичное занятие. И даже если выбрать 60-киловаттный аккумулятор, стоимость работ составит 13 830 долларов.</span></p><p><span id="docs-internal-guid-4248e476-7fff-8b22-42a7-de8c6c4b5179"><span>[table id="1529"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602669" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jTLNeXAEhQTL-UDXncZ3aQ=s800" alt="Осторожно: в этих авто замена батареи может стоить вдвое дороже машины" title="Ходовая часть электромобиля" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602669" comment="Ходовая часть электромобиля" /><span itemprop="description">Ходовая часть электромобиля</span></div><div class="caption">Ходовая часть электромобиля</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602672" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/O3YjfuA6v17WAszyXTzSqA=s800" alt="Осторожно: в этих авто замена батареи может стоить вдвое дороже машины" title="Батарея электромобиля" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602672" comment="Батарея электромобиля" /><span itemprop="description">Батарея электромобиля</span></div><div class="caption">Батарея электромобиля</div>[table id="1161"]</span></span></p><p>[table id="2286"]</p> <p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976935-v-kompanii-moskvich-otvetili/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что в компании «Москвич» ответили на вопрос о прекращении сборки моделей 6 и 8.</span></p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p> <span></span>

Осторожно: в этих авто замена батареи может стоить вдвое дороже машины

Интерьер Tesla Model S

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://www.carscoops.com/2026/01/tesla-model-s-battery-replacement-costs/

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=447995&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>На страницах издания Carscoops недавно появился материал о новой машине отечественного бренда Руссо-Балт, что вызвало живой интерес у американских журналистов благодаря необычному <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975885-reyting-konceptov" target="_blank">дизайну</a> и истории появления.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602903" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gvaZafX1G3gAXJ34PNk7gw=s800" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев?" title="Руссо-Балт F200" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602903" comment="Руссо-Балт F200" /><span itemprop="description">Руссо-Балт F200</span></div><div class="caption">Руссо-Балт F200</div><br /></p><p>[readmore ids="976920" align="right"]</p> <p>Удивительно, но этот российский электрофургон довольно сильно напоминает увеличенный вариант знаменитого <a href="https://www.zr.ru/content/articles/950682-spustya-chetyre-goda" target="_blank">Tesla Cybertruck</a>. Между тем, авто обладает чертами китайского Weiqiao New Energy V90, хотя представители «Руссо-Балт» утверждают, что F200 – полностью их собственная разработка.</p> <p>Производитель рассказал, что для создания кузова использовали нержавеющую сталь, а под капотом стоит электродвигатель на 200 лошадиных сил. Емкость аккумулятора составляет 115 кВт·ч, что позволяет проехать до 400 километров без подзарядки.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602904" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gUU5Zxgo3Fgdrv5fXdXRZA=s800" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев?" title="Руссо-Балт F200" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602904" comment="Руссо-Балт F200" /><span itemprop="description">Руссо-Балт F200</span></div><div class="caption">Руссо-Балт F200</div><br /></p><p>[table id="2286"]</p> <p>Для комфортной эксплуатации в самых разных условиях предусмотрены системы термоконтроля, которые поддерживают оптимальную температуру батареи и салона в диапазоне от -45 до +45 градусов Цельсия.</p><p>[readmore ids="971654" align="right"]</p> <p>Производство модели задумано по индивидуальным заказам, стартовая цена – 6,5 миллиона рублей. Первые фургоны планируют поставить клиентам в январе 2027 года, но сертификация еще не полностью завершена.</p> <p>Весомым преимуществом является грузоподъемность в одну тонну, к тому же управлять машиной сможет водитель с правами категории B. Интересно, что кузов собирается вручную с применением сварки.</p> <p>История бренда «Руссо-Балт» началась еще в 1909 году, и за девять лет работы компания выпустила несколько сотен автомобилей до 1918-го. Теперь же старое имя возвращается в новой, современно электрической форме.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977016-1"><a class="story-link" href="/content/news/977016-chem-novyj-rossijskij-ehlektromo/">Чем новый российский электромобиль удивил американцев?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/6Q_ebwFyZxx-XiFZg-VdPg","alt":"Руссо-Балт F200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/gvaZafX1G3gAXJ34PNk7gw","alt":"Руссо-Балт F200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/TTFrpRT2tRDt9mu06zRVjQ","alt":"Руссо-Балт F200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/n7XvI-5-Cw7dqnKsPofJng","alt":"Руссо-Балт F200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/xmjiJzR82sgtmKhh-li2dA","alt":"Руссо-Балт F200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/gUU5Zxgo3Fgdrv5fXdXRZA","alt":"Руссо-Балт F200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/_lf6x-v0GV5TeOfos90LhQ","alt":"Руссо-Балт F200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/UsxY6QW6RJGwayA5Cwyjmg","alt":"Руссо-Балт F200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/-zcqwzopZftMrDaMt7kv5A","alt":"Руссо-Балт F200","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Российский электрофургон Руссо-Балт F200 выйдет на рынок в январе 2027 года </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6Q_ebwFyZxx-XiFZg-VdPg" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев? — фото 1602911" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gvaZafX1G3gAXJ34PNk7gw" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев? — фото 1602903" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TTFrpRT2tRDt9mu06zRVjQ" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев? — фото 1602907" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/n7XvI-5-Cw7dqnKsPofJng" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев? — фото 1602908" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xmjiJzR82sgtmKhh-li2dA" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев? — фото 1602909" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gUU5Zxgo3Fgdrv5fXdXRZA" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев? — фото 1602904" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_lf6x-v0GV5TeOfos90LhQ" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев? — фото 1602906" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UsxY6QW6RJGwayA5Cwyjmg" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев? — фото 1602905" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-zcqwzopZftMrDaMt7kv5A" alt="Чем новый российский электромобиль удивил американцев? — фото 1602910" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">Чем новый российский электромобиль удивил американцев?</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Чем новый российский электромобиль удивил американцев?

Руссо-Балт F200

https://www.carscoops.com/2026/01/russia-cybervan-russo-balt-f200-ev/

Иннокентий Кишкурно

<p>Опыт работы по «белорусскому национальному электромобилю» пригодился в других проектах, сообщил руководитель Национальной академии наук Беларуси <b>Владимир Караник</b>. По его словам, наработки по <a href="https://www.zr.ru/content/news/965782-start-proizvodstva-belorusskog/" target="_blank">Belgee EX50</a> использовались при создании электрического мусоровоза <a href="https://www.zr.ru/content/news/974090-smotrite-ehto-novejshij-maz-gte/" target="_blank">MAZ GTe</a> и перспективного экскурсионного электробуса.</p><p>[readmore ids="970592" align="right"]</p><p>Напомним, Belgee EX50 был проектом электромобиля на модифицированной платформе Geely Coolray с широким использованием разработанных и произведенных в РБ компонентов. Выход на рынок планировали в 2026-м, но в августе прошлого года проект был <a href="https://www.zr.ru/content/news/971854-belorusskogo-ehlektromobilya-pok/" target="_blank">остановлен</a> – финальная цена автомобиля получилась неконкурентоспособной. Вместо EX50 были анонсированы другие гибриды и «электрички» – фактически модели Geely под маркой Belgee.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601975" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В НАН Беларуси рассказали о судьбе проекта национального электромобиля</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/miyz-5Z-tNeAh-fVk93bFg=s800" alt="В НАН Беларуси рассказали о судьбе проекта национального электромобиля" title="Прототип Belgee EX50" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601975" comment="Прототип Belgee EX50" /><span itemprop="description">Прототип Belgee EX50</span></div><div class="caption">Прототип Belgee EX50</div><br /></p><p>[table id="2286"]</p><p>В ноябре 2025 года Владимир Караник, отвечая на вопрос Александра Лукашенко о прогрессе по национальному белорусскому электромобилю, <a href="https://www.belarus.kp.ru/online/news/6685661/" target="_blank">ответил</a>, что прототипы есть, но «выглядят как Coolray, стоят как Rolls-Royce, а едут как Жигули». Буквально через пару дней правоохранительные органы республики <a href="https://av.by/news/korrupcionnii_skandal_v_nan_rb" target="_blank">выявили</a> коррупцию в Объединенном институте машиностроения НАН Беларуси.</p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Белорусский электромобиль Belgee EX50 — что стало проектом?

Прототип Belgee EX50

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=448026&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>В одном из тюменских автосалонов появились кроссоверы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975237-toyota-raize-s-pravym-rulem-test" target="_blank">Toyota</a> Urban Cruiser 2026 модельного года с полным приводом.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602941" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/P4oWAgO8i1v84WOFIWEkvw=s800" alt="Другой «Крузак»: новые полноприводные Тойоты появились в России" title="Toyota Urban Cruiser" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602941" comment="Toyota Urban Cruiser" /><span itemprop="description">Toyota Urban Cruiser</span></div><div class="caption">Toyota Urban Cruiser</div><br /></p><p>[readmore ids="976920" align="right"]</p> <p>Судя по VIN-коду, начинающемуся на MBJ, автомобили собраны на индийском заводе и изначально предназначались для внутреннего индийского рынка.</p> <p>Продавец заявляет, что в стоимость включен НДС в размере 22%, учтены таможенные платежи и оплачен коммерческий утильсбор. Кроссовер поставляется с довольно широким набором опций – кожаный салон, крупный мультимедийный дисплей, системы климат-контроля и круиз-контроля, камеры кругового обзора и светодиодные фары.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1602942" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/S8PJnRphhrQQg0MnzIYZhQ=s800" alt="Другой «Крузак»: новые полноприводные Тойоты появились в России" title="Интерьер Toyota Urban Cruiser" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1602942" comment="Интерьер Toyota Urban Cruiser" /><span itemprop="description">Интерьер Toyota Urban Cruiser</span></div><div class="caption">Интерьер Toyota Urban Cruiser</div><br /></p><p>[table id="2286"]</p> <p>Стоимость такого электрокара в Тюмени равна 4,1 миллиона рублей. При этом другие компании из Москвы, Новосибирска и Краснодара предлагают привезти под заказ Toyota Urban Cruiser с бензиновым мотором и передним приводом, причём цены на них стартуют от 2,9 миллиона и доходят до 3,4 миллиона рублей.</p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Другой «Крузак»: новые полноприводные Тойоты появились в России

Интерьер Toyota Urban Cruiser

https://rg.ru/2026/01/28/ot-41-mln-rublej-v-rf-nachalis-prodazhi-polnoprivodnyh-toyota-urban-cruiser.html

Виноградов Александр

Lamborghini

Автомобили Lamborghini: модели, новости, обзор машин Ламборджини — все модели, новинки, линейка Lamborghini — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lamborghini: читайте уникальные новости про авто модели Ламборджини — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lamborghini: читайте тематические статьи про авто марки Ламборджини – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Urus

Автомобиль Lamborghini Urus: обзор, новости, машина Ламборджини Урус — характеристики, комплектации, разные поколения Lamborghini Urus  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lamborghini Urus: читайте тематические новости про автомобили модели Ламборджини Урус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Urus: читайте профессиональные статьи об авто модели Ламборджини Урус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Кроссовер за 20 млн. в глубинке: тест на терпимость

Lamborghini Urus. Цена в России — от  17 175 325 ₽

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Милешкин Кирилл

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sorento

Автомобиль KIA Sorento: обзор, новости, машина Киа Соренто — разные поколения, характеристики, комплектации KIA Sorento  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях KIA Sorento: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Киа Соренто — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sorento: читайте профессиональные статьи об авто модели Киа Соренто – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Kia Sorento 2021: ответы на главные вопросы

Kia Sorento. Цена в России от 2 149 900 ₽. LED-фары входят в базовое оснащение. За доплату они станут линзованными (на фото) и с автоматикой управления дальним светом. Омывателя, автокорректора и подсветки поворотов – удивительно! – нет.

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 7 Pro

Автомобиль Tiggo 7 Pro: обзоры, новости, машина тигго 7 про - характеристики, разные поколения, комплектации Tiggo 7 Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 7 Pro: читайте свежие новости об авто модели тигго 7 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 7 Pro: читайте уникальные статьи про автомобили модели тигго 7 про – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>[readmore ids="925063" align="right"]</p><p>Цены на новый китайский кроссовер Tiggo 7 Pro известны — базовая комплектация Luxury стоит 1 479 900 рублей, и оснащение в ней заявлено приличное. Но у нас на тесте побывала топ-версия Prestige ценой в 1 649 900 рублей, ее отличают двухцветная окраска кузова, панорамная крыша, а в списке присутствуют камеры кругового обзора, датчики дождя и света, электрорегулировки передних сидений и беспроводная зарядка.</p><p>Кроме того, тут имеется: двухзонный «климат», цифровая приборка и два тачскрина (второй — для «климата»), кожаный салон, аудио на шесть динамиков, атмосферная подсветка салона, автоматическое открывание багажника, электронный ручник, запуск движка с кнопки и все обогревы, включая форсунки омывателя. Диски колес — 18 дюймов... </p><p>Вот, что вам стоит знать, помимо этого списка.</p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Новый кроссовер Chery на тесте За рулем (видео)" /><meta itemprop="description" content="В максимальной комплектации с двухзонным «климатом», цифровой приборкой, кожаным салоном, электроприводом багажника и обогревом форсунок омывателя Tiggo 7 Pro стоит всего 1 649 900 рублей." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/iQe-00x8CBI/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/iQe-00x8CBI/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=iQe-00x8CBI" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/iQe-00x8CBI" /><meta itemprop="uploadDate" content="2020-11-02T17:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/iQe-00x8CBI"></iframe></div><br /></p><h3>Салон — удобный и качественный</h3><p>Передние сиденья, в целом, эргономичны, хотя подушка показалась коротковатой. Панель приборов радует глаз. Сзади — простор. Материалы отделки и качество исполнения — на уровне лучших конкурентов по классу. Присутствуют интересные и очень современные решения.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1198250" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Jc26Qjy_5ml-KGe6y7xmkQ=s800" alt="Новый кроссовер Chery на тесте За рулем (видео)" title="Новый кроссовер Chery на тесте За рулем (видео)" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1198250" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h3>Шасси — до Тигуана далеко</h3><p>Обратной связи на руле не хватает, подвеска излишне подробно повторяет профиль дороги, а при избытке скорости в повороте передок уезжает наружу — азарта в таком поведении нет.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1198252" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/c1oLOHllPQ9DgpcqIARTsw=s800" alt="Новый кроссовер Chery на тесте За рулем (видео)" title="Новый кроссовер Chery на тесте За рулем (видео)" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1198252" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h3>Силовой агрегат — не без компромиссов</h3><p>Союз 147-сильного мотора и вариатора в целом получился неплохим — в городском потоке на Tiggo 7 Pro чувствуешь себя уверенно. Но все же паузу в реакции вариатора на дроссель нужно всегда иметь в виду.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1198251" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9IakC1wJ3ymASXCpdfKP1A=s800" alt="Новый кроссовер Chery на тесте За рулем (видео)" title="Новый кроссовер Chery на тесте За рулем (видео)" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1198251" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h3>На проселке — нормально</h3><p>У переднеприводного «паркетника» нормальная стальная защита агрегатов, клиренс в 190 мм позволяет излишне не осторожничать, очень помогает система помощи при спуске, а вариатор сдюжит даже на очень крутой горке. Но все же версии 4х4, как у конкурентов, Tiggo 7 Pro очень не хватает.</p><p></p><ul><li><b><i>Обо всем этом и о многом другом читайте в большом материале Юрия Тимкина и Константина Якубова — «<a href="https://www.zr.ru/content/articles/925316-chery-tiggo-7-pro-test-2020/" target="_blank">Тест нового китайского кроссовера: Chery Tiggo 7 Pro</a>».</i></b></li></ul><p></p>

Новый кроссовер Chery на тесте За рулем (видео)

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Largus

Автомобиль LADA Largus: новости, обзор, машина Лада Ларгус — разные поколения, комплектации, характеристики LADA Largus  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA Largus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Лада Ларгус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Largus: читайте уникальные статьи про автомобили модели Лада Ларгус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2>Хорошие впечатления</h2><p><span>1. В </span><a href="https://www.lada.ru/cars/largus/quest.html?utm_campaign=LADA_quest&utm_source=zr&utm_medium=cpc_article_2" target="_blank">Lada Largus Quest</a><span> удобное водительское кресло – дилер не соврал. Подозреваю, что и переднее пассажирское тоже, но на нем я толком не посидел. Боковая поддержка – есть. Подушка – удобная. Можно без последствий для спины и в пробках стоять, и ехать по трассе сотню километров.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1197687" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lnjHvXmzWI4BMoC8eMZP8w=s800" alt="11 выводов про Largus Cross Quest" title="11 выводов про Largus Cross Quest" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1197687" /><span itemprop="description"></span></div><br /></span></p><p>[table id="1157"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1197690" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cYICkOvdvBUNszbdfIatjQ=s800" alt="11 выводов про Largus Cross Quest" title="11 выводов про Largus Cross Quest" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1197690" /><span itemprop="description"></span></div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1197691" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/F5jQhv6SwRsWTL6JPm67kw=s800" alt="11 выводов про Largus Cross Quest" title="11 выводов про Largus Cross Quest" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1197691" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="1161"]</p><p><span>2. Здесь очень вместительный и удобный бардачок. Я в нем без проблем умещал макбук в чехле, выскакивая на минутку за кофе. При этом компьютер занимал далеко не все пространство, в нем еще размещалась куча мелочей: маски для лица, пузырек с дезинфектором, зонтик, ручки, журнал «За рулем», инструкция к машине. В моей хэтче все это засунуть в бардачок смог бы разве что любой из братьев Сафроновых.</span></p><p><span>3. Синхронизация смартфона с автомобилем по блютусу прошла быстро, а потом я и не вспоминал об этом. Они дружно жили, самостоятельно сливаясь при каждой новой встрече в «едином порыве». Я же. не задумываясь, отвечал по громкой связи и слушал музыку с телефона. Однако полностью забыть про телефон не получится: чтобы принять звонок, нужно нажать зеленую кнопочку на самом аппарате.</span></p><p><span>4. Главным конкурентным преимуществом </span><a href="https://www.lada.ru/cars/largus/quest.html?utm_campaign=LADA_quest&utm_source=zr&utm_medium=cpc_article_2" target="_blank">Lada Largus Quest</a><span> называют его багажное отделение. Напомню, кроме полутора центнера яблок для производства сидра, в качестве эксперимента я в нем перевозил детскую коляску, не складывая ее, большой чемодан и несколько сумок, надутый фитбол, который с трудом входит в лифт. В другой раз, когда багажник был пуст, я сложил задние кресла (в моем распоряжении была пятиместная версия) и вытянулся в полный рост. Получилась двухспальная кровать на крайний случай. Во мне примерно 180 сантиметров. Важно еще то, что стекла багажного отделения затонированы, скрывая от посторонних глаз содержимое.</span></p><p><span>5. Расставался с</span><a href="https://www.lada.ru/cars/largus/quest.html?utm_campaign=LADA_quest&utm_source=zr&utm_medium=cpc_article_2" target="_blank"> Largus Quest</a><span> я с сожалением. К тому моменту я привык к органам управления. Уверенно нажимал с торца на рычаг включения фар, чтобы посигналить. Не глядя находил электропривод боковых зеркал на передней консоли. Но рука и месяц спустя с завидным упрямством тянулась к дверной ручке, чтобы поднять или опустить стекло. Напомню, передние стеклоподъемники у </span><a href="https://www.lada.ru/cars/largus/quest.html?utm_campaign=LADA_quest&utm_source=zr&utm_medium=cpc_article_2" target="_blank">Ларгуса</a><span> расположены на торпедо. С этим условным рефлексом бороться оказалось бесполезно.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1197689" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/86yad9TE-4YY9hJdQFWnkg=s800" alt="11 выводов про Largus Cross Quest" title="11 выводов про Largus Cross Quest" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1197689" /><span itemprop="description"></span></div><br /></span></p><p>[table id="1157"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1197686" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Nu-eS5XmtE8HrMn1cNm2vA=s800" alt="11 выводов про Largus Cross Quest" title="11 выводов про Largus Cross Quest" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1197686" /><span itemprop="description"></span></div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1197688" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kBKU4qBpUsRW4rsTRYE_4g=s800" alt="11 выводов про Largus Cross Quest" title="11 выводов про Largus Cross Quest" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1197688" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="1161"]</p><p><span>6. Мне не хватало кнопок управления мультимедией на руле. По любому поводу приходится тянуться к магнитоле. Также не были бы лишними на руле зачатки круиз-контроля (хотя бы в виде кнопки фиксации скорости) - чтобы на трассе время от времени снимать ногу с педали газа. Если функцию прикрутят, то можно, не задумываясь, отправляться на Ларгусе в долгое путешествие.</span></p><p><span>7. Несмотря на компактность салона (сидя на водительском кресле, я без усилий касался ручки пассажирской двери), тянуться иногда приходится. Например, чтобы включить подогрев передних сидений - «клавиши прожарки» расположены за подстаканниками на торпедо. Также в причудливую асану превращается попытка поднять или опустить стекла задних пассажиров. Кнопки находятся в конце передней консоли, где-то за областью бокового зрения.</span></p><p><span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1197692" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HNbJ0ZV2gO5kHCZXuvpisQ=s800" alt="11 выводов про Largus Cross Quest" title="11 выводов про Largus Cross Quest" itemprop="contentUrl" width="800" height="683" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1197692" /><span itemprop="description"></span></div><br /></span></p><p><span>8. Полностью заправленного бака (92-м бензином) в среднем мне хватало на 600 километров. Небольшая особенность: подъезжая к заправке в первый раз, я по привычке иск</span>ал стрелочку рядом с индикатором «необходимо заправиться», указывающую, с какой стороны автомобиля находится крышка бака. У <a href="https://www.lada.ru/cars/largus/quest.html?utm_campaign=LADA_quest&utm_source=zr&utm_medium=cpc_article_2" target="_blank">Ларгуса</a> этой стрелочки не оказалось. Крышка – справа, имейте в виду.<br /><br />9. Я предполагал, что у автомобиля будут проблемы с обзорностью, особенно когда багажное отделение забито под завязку. Как показал тест, проблему с переполненной кормой решает задний парктроник. Его писка достаточно для успешного маневрирования. Узкие передние стойки автомобиля практически избавляют его от слепых зон. Боковые зеркала «просятся» на процедуру увеличения, хотя и к этому быстро привыкаешь. </p><p>10. Подвеска у <a href="https://www.lada.ru/cars/largus/quest.html?utm_campaign=LADA_quest&utm_source=zr&utm_medium=cpc_article_2" target="_blank">Ларгуса</a>, как подсказывает моя пятая точка, достаточно жесткая, однако это дисциплинирует: перед каждым препятствием загодя сбрасываешь скорость. По движению сюрпризов от машины не ждешь, это рабочая лошадка, которая позволяет нормально двигаться в потоке, бодро перестраиваться и ускоряться. Дорожный просвет у нее не асфальтовый - я без раздумий съезжал на грунтовку. </p><p>11. У меня часто болит плечо во время долгих переездов. Грешу на правый подлокотник, из-за которого искривляется осанка и идет повышенная нагрузка на правую сторону. Поначалу отсутствие подлокотника в <a href="https://www.lada.ru/cars/largus/quest.html?utm_campaign=LADA_quest&utm_source=zr&utm_medium=cpc_article_2" target="_blank">Ларгусе</a> я воспринял как недостаток, но, поездив на машине и не почувствовав привычной боли, радикально поменял мнение. Руки я в основном держал, как положено, - на руле. И вы так делайте: помимо безопасности, это еще хорошо и с медицинской точки зрения. Мой врач будет доволен таким неожиданным следствием теста<a href="https://www.lada.ru/cars/largus/quest.html?utm_campaign=LADA_quest&utm_source=zr&utm_medium=cpc_article_2" target="_blank"> Largus Quest Cross</a>.</p><p></p><p></p><div></div><p></p>

11 выводов про Largus Cross Quest

<p>[readmore ids="925677" align="right"]</p><p>Заказы на новый китайский купе-кроссовер Geely Tugella, одноклассник Renault Arkana и Haval F7x, российские дилеры марки начнут принимать 16 ноября. В РФ тест-драйвов этого автомобиля еще не было, а вот в Белоруссии журналисты успели оценить новинку.</p><p>В тесте принимали участие машины, попавшие в РБ еще весной, не под именем Tugella, анонсированным недавно для России, а как FY11 — с этим именем модель продается в Китае. Но, скорее всего, машины, которые будут продаваться у нас, идентичны с протестированными во всем, кроме названия. Издание Китайские автомобили <a href="https://китайские-автомобили.рф/2020/10/25/test-drajv-geely-tugella/" target="_blank">собрало</a> отзывы нескольких крупных изданий о новинке. Перечислим основные моменты, которыми запомнился автомобиль белорусским тест-драйверам.</p><p><span id="goog_420690831"></span><span id="goog_420690832"></span><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1197231" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QbryBerJkc8BChcsvKD7HA=s800" alt="Тест нового кроссовера Geely: тезисные ощущения" title="Со стороны Geely Tugella похож на все современные купе-кроссоверы" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1197231" comment="Со стороны Geely Tugella похож на все современные купе-кроссоверы" /><span itemprop="description">Со стороны Geely Tugella похож на все современные купе-кроссоверы</span></div><div class="caption">Со стороны Geely Tugella похож на все современные купе-кроссоверы</div><br /></p><p><b>Передний ряд</b></p><p></p><ul><li>У Geely Tugella полностью бесключевой доступ: ключ лежит в кармане, двери разблокируются при приближении к машине. Открывание багажника также бесконтактное, по движению ноги под бампером.</li><li>Передние кресла с электрорегулировками, комфортные.</li><li>Материалы отделки салона качественные, интерьер продуман в мелочах.</li><li>В топ-комплектации у кроссовера панорамная крыша.</li><li>Громкость музыки регулировать неудобно как переключателем на руле, так и сенсорными клавишами на консоли.</li></ul><div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1197230" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sKlHN8nS-HETLIHcZqibSg=s800" alt="Тест нового кроссовера Geely: тезисные ощущения" title="На фото - китайский вариант дизайна задней части. В машинах для стран СНГ выхлопные патрубки не круглые сдвоенные, а более крупные овальные" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1197230" comment="На фото - китайский вариант дизайна задней части. В машинах для стран СНГ выхлопные патрубки не круглые сдвоенные, а более крупные овальные" /><span itemprop="description">На фото - китайский вариант дизайна задней части. В машинах для стран СНГ выхлопные патрубки не круглые сдвоенные, а более крупные овальные</span></div><div class="caption">На фото - китайский вариант дизайна задней части. В машинах для стран СНГ выхлопные патрубки не круглые сдвоенные, а более крупные овальные</div><br /></div><p></p><p><b>Задний ряд</b></p><p></p><ul><li>На заднем ряду места для среднеразмерного купеобразного SUV вполне достаточно.</li><li>Пассажирское переднее кресло можно легко сдвинуть вперед с заднего ряда.</li><li>Задние места имеют обогрев.</li></ul><div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1197229" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kA4xSLQsvYsHIypNK2Oz6A=s800" alt="Тест нового кроссовера Geely: тезисные ощущения" title="Интерьер, по мнению большинства тест-драйверов, современен и продуман в мелочах" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1197229" comment="Интерьер, по мнению большинства тест-драйверов, современен и продуман в мелочах" /><span itemprop="description">Интерьер, по мнению большинства тест-драйверов, современен и продуман в мелочах</span></div><div class="caption">Интерьер, по мнению большинства тест-драйверов, современен и продуман в мелочах</div><br /></div><p></p><p><b>В движении</b></p><p></p><ul><li>Турбодвигатель (2,0 л, 238 л.с., 350 Нм) наделяет автомобиль хорошей динамикой.</li><li>Автомат функционирует с небольшими задержками и рывками, но без особых нареканий.</li><li>Управляемость не образцовая, руль излишне легок, но крены в поворотах умеренные.</li><li>20-дюймовые шины держат хорошо, но шумные, передают вибрации и вызывают сомнения в «живучести» на проселке.</li></ul><p></p><p>Отдельно отмечена работа электронных ассистентов. Параллельная работа системы удержания полосы движения и адаптивного круиз-контроля наделяют кроссовер подобием автопилота. При четкой разметке и отсутствии крутых поворотов Tugella может проехать несколько километров без вмешательства водителя.</p><p>На виртуальной приборке выводится прокладываемая электроникой траектория и визуализируются другие участники движения.</p><p></p><ul><li><b><i>Кроме топ-версии мотора (238 л.с.) у российских Geely Tugella будет <a href="https://www.zr.ru/content/news/924588-geely-poluchila-otts-na-novyj-k/" target="_blank">еще одна, бюджетная — 177 л.с</a>. Привод — передний или полный.</i></b></li></ul><div><i>Фото: Geely</i></div><p></p>

Тест нового кроссовера Geely: тезисные ощущения

Со стороны Geely Tugella похож на все современные купе-кроссоверы

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Классика