Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p> <b>Прочерк в метрике</b> <p class="text-separator"></p> <p>Итальянский диктатор Муссолини слыл любителем марки Alfa Romeo. В те времена она была национальной гордостью Италии. Он принимал парады в автомобилях миланской фирмы, часто ездил за рулем, выставлял свою команду на гонки Mille Miglia и даже с самой большой своей любовью – Клареттой Петаччи – познакомился, когда ехал на собственной Alfa Romeo из Милана в Рим. Вскоре и у нее появилась машина той же марки. В регистрах фирмы фамилии таких высокопоставленных персон не значились, что позже послужило основанием для некоторых владельцев Alfa Romeo выдавать их за личные авто Муссолини, его любовницы Кларетты, сына Бруно или зятя Галеаццо Чиано.</p> <p class="text-separator"></p> <p>Числившаяся в списках московского клуба «Следопыты автомотостарины» Alfa Romeo 6С 2500 1940 года выпуска, владел которой инженер Александр Дионисович Рево, была самой лучшей по сохранности и оригинальности комплектации. Эту машину Рево приобрел в конце сороковых годов, уже тогда понимая ее ценность и уникальность. Говорят, он выменял ее на новую «Победу», стоившую в те времена 16 000 рублей. Как эта Alfa Romeo попала в СССР – неизвестно. Скорее всего, она была ввезена как трофей. Вторая версия – ее привезли до войны для итальянского посольства. В регистрах фирмы напротив номера шасси машины Рево в графе «Заказчик» стоит прочерк, поэтому узнать полную историю машины уже не представляется возможным. Однако это был явно не последний человек в стране – только шасси 6С 2500 стоило 79 500 итальянских лир плюс почти столько же за заказной кузов. Рядный 6-цилиндровый двигатель с тремя карбюраторами выдавал 110 л.с. и позволял разогнаться до 150–170 км/ч. Динамика напрямую зависела от веса того кузова, который был установлен на шасси, – самые легкие делала фирма Touring по технологии superleggera: каркас из тонких трубочек обшивался алюминиевыми панелями. Такая «шкурка» была практически невесомой – всего 200–300 кг, и машины, сделанные ателье, стали самыми быстрыми из всех Alfa Romeo. Именно такой кузов и стоял на машине Александра Рево. </p> <p class="text-separator"></p> <b>Восток – Запад</b> <p class="text-separator"></p> <p>Автовладелец придерживался версии, что его машиной пользовался лично Бенито Муссолини. Alfa Romeo была необычайно красивой: вишневого цвета, в великолепном состоянии – и вызывала жуткую зависть у всех собирателей ретротехники. Мало того что редкость, да еще и авто самого Муссолини! В эту легенду поверили не только остальные члены САМСа, но и итальянское телевидение, сделавшее репортаж об Александре Рево и его Alfa Romeo. В конечном счете такая популярность потом пошла во вред. </p> <p class="text-separator"></p>Когда между Советским Союзом и остальным миром поднялся железный занавес, владельцы старинных автомобилей наконец-то осознали реальную стоимость раритетов, многие кинулись продавать своих любимцев, чтобы купить квартиру или новый модный «Москвич2141». Но Александр Дионисович расставаться с машиной не собирался, на все предложения о продаже отвечая категорическим отказом. Тогда один из отвергнутых покупателей пошел на преступление… <p class="text-separator"></p>Нечистый на руку немецкий делец, узнавший об уникальном автомобиле, снарядил экспедицию в Москву, чтобы совершить угон из гаража под покровом ночи, подкупив и напоив сторожей. В фуре автомобиль доставили в Польшу и стали искать покупателя. <p class="text-separator"></p> <b>Билет в один конец </b> <p class="text-separator"></p> <p>Можно только представить потрясение Рево, когда он обнаружил, что его машину, на которой он ездил почти полвека, украли! Расследованием громкого угона занялись следователи МУРа. Они опросили многих членов САМСа. По одному их приглашали в кабинет на Петровке, 38, но усилия так ничем и не увенчались. Александр Дионисович сообщил об угоне в итальянский клуб владельцев Alfa Romeo, а те передали данные об автомобиле в Интерпол. Наверное, это и помогло найти машину. «Предпринимателей» накрыли аккурат в момент сделки. Автомобиль собирался купить один из крупных итальянских мафиози. Срок получили все действующие лица, кроме самых главных – затеявшего «кражу века» немца и собиравшегося купить краденую машину итальянца.</p> <p class="text-separator"></p>Казалось бы, можно радоваться, что Alfa Romeo наконец нашли. Если бы не одно большое «но»... Для возвращения ее законному владельцу требовалось выполнить несколько бюрократических формальностей. Следователю вместе с хозяином машины нужно было лететь во Франкфурт-на-Майне. Но ни у самого Рево, ни у следователя с Петровки не было ни загранпаспортов, ни денег. Alfa Romeo так и осталась стоять в немецком полицейском участке. К тому времени ее уже изрядно помяли и, что называется, «обнесли». Понимая, что машину надо спасать, Александр Рево принял решение оставить ее за границей. <p class="text-separator"></p>Именно этот факт послужилповодом для спора в среде автостарьевщиков: было ли то похищение настоящим или владелец «уступил» машину по договоренности, получив за это в качестве отступных энную сумму денег. Так это было или иначе – теперь уже никто не скажет. Сам Александр Рево умер несколько лет назад, а его любимая машина сейчас стоит в одном из европейских автомобильных собраний.

Бенито ля трагедия

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Канунников Сергей

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74613" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-d1F-ZEUSSW1pT-F3Y9IFw" alt="Они всегда выигрывают" title="Они всегда выигрывают" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-74613" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74609" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/H-z8m8DAQ3SDstb4N7UIeg" alt="Они всегда выигрывают" title="Они всегда выигрывают" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-74609" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74610" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Vp8bnmSp15nH4OMg0hw8FA" alt="Они всегда выигрывают" title="Они всегда выигрывают" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-74610" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Отношение к подобным ретроралли с каждым соревнованием все серьезней. Скорости, конечно, щадящие, а маршрут – не длинный: это состязание на точность прохождения дистанции. Кстати, в начале ХХ века именно точность главенствовала в ралли. Да и в соревнованиях 40–50-летней давности, хотя и были уже скоростные участки, умение ориентироваться, точно соблюдать график движения было важным условием победы. Нынешнее ретроралли под названием «Русское Монте-Карло» пропитали духом тех лет. Первым на старт ушел «Москвич-412» с экипажем Юрия Лесовского и Вадима Ржечицкого. Знаменитые гонщики 1960– 1970-х, призеры многих отечественных и участники крупнейших международных соревнований ушли на дистанцию под номером 52. Под таким же стартовали в ралли Тур Европы в далеком 1971-м! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74611" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5mSRL_RuI6B1_e83WvDTAA" alt="Они всегда выигрывают" title="Они всегда выигрывают" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-74611" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-74612" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GycIkWhBchDroP5cB9QslQ" alt="Они всегда выигрывают" title="Они всегда выигрывают" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-74612" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Поверьте, пройти дистанцию без штрафных минут нелегко. А номер 52 отстал от графика всего на 8 секунд, заслужив восхищение и поздравления коллег-конкурентов! Конечно, каждый автомобиль, каждый экипаж заработал изрядную порцию интереса «сумасшедших», тратящих выходной на «кареты прошлого», зрителей, соседей по уличному московскому потоку. Этот приз тоже дорого стоит. В ретрогонках его получают все и всегда…

Они всегда выигрывают

<p class="text-separator"></p> В нашей столице L.U.C. Chopard Classic Weekend Rally уже пятый год. За это время «Шопар-ралли», как его упрощенно называют, набрало силу (как и вся вторая волна движения почитателей автостарины, «нахлынувшая» в 90-е годы). Если в 2003 году было 11 участников, то в погожую майскую субботу – более 60. Вдохновитель и организатор действа – Карл-Фридрих Шойфеле (Karl-Friedrich Scheufele), сопрезидент швейцарской часовой и ювелирной компании Chopard & Cie SA. Он был явно доволен таким развитием событий. <p class="text-separator"></p>  Карл-Фридрих известен не только как идеолог и один из авторов дорогих часов, но и как страстный поклонник автоспорта. На протяжении нескольких лет под патронажем Chopard проходит гонка Mille Miglia, известная как самое красивое, зрелищное и представительное состязание автораритетов. L.U.C. Chopard Classic Weekend Rally – еще одна дань страсти Карла-Фридриха: пять лет подряд он приезжает в Москву на торжественное открытие и неизменно участвует в гонке. Он считает, что как сложные часовые механизмы, так и раритетные автомобили – символы времени, неразрывной связи прошлого, настоящего и будущего, свидетельства наивысших достижений прогресса, воплощение опыта, передаваемого из поколения в поколение. Вот и главное условие для победы в ралли – точность прохождения маршрута, оглашаемого за несколько минут до старта. Обладателями призов – часов Сhopard – становятся только самые пунктуальные. <p class="text-separator"></p>Карл-Фридрих не изменил традиции и на этот раз, выступив на Maserati 3500GT 1963 года вместе со своим отцом Карлом Шойфеле, президентом фирмы и зачинателем собирания семейной коллекции ретроавтомобилей. <p class="text-separator"></p>– Уникальный исторический автомобиль, который просто стоит в гараже, не может быть хорошим автомобилем, – заявил автору статьи Карл-Фридрих, – поэтому все машины из нашей коллекции на ходу. <p class="text-separator"></p>Заметим, что он вместе с членами семьи постоянно участвует в Mille Miglia. Да, собственно, «Шопар-ралли» и задумано как некое подобие этой престижной и неповторимой гонки. Тут нам стоит отвлечься и освежить в памяти историю ралли, одно только участие в котором – предмет немалой гордости для истинных ценителей «катящихся изваяний». <p class="text-separator"></p>  История эта началась 80 лет назад, предыстория же – в 1921 году, когда Автоклуб города Брешиа организовал первое итальянское Гран-при. А пятью годами позже родилась идея дорожной гонки на спортивных автомобилях – до Вечного города и назад. Протяженность кольцевого маршрута составила 1609 км (для древних римлян 1000 миль). Так появилось красивое и запоминающееся название «Милле Милья» (Mille Miglia – «Тысяча миль»). Уже на следующий год гонка стала международной: прибыли три детища Этторе Бугатти – Bugatti 35B, одним из которых управлял Тацио Нуволари, знаменитый «Таци». Но победу одержали Alfa Romeo – четыре первых места, начав победное десятилетнее шествие. Лишь дважды в плеяду победителей втиснулись Mercedes-Benz SSKL с Рудольфом («Руди») Караччиолой в 1931 году, а в 1940-м BMW 328 Touring Coupe. На очень трудной трассе фортуна благоволила тем, кто участвовал в гонках не единожды и знал все трудные участки. <p class="text-separator"></p>После войны гонку возобновили в 1947 году (прервалась она в 1940-м). За одиннадцать лет восемь раз побеждали Ferrari и по одному разу Alfa Romeo, Mercedes-Benz и Lancia. В 1953 году популярность и международный престиж гонки достигли апогея – она получила статус этапа чемпионата мира для спортивных автомобилей. Но в 1957-м, после гибели десяти зрителей и двух членов экипажа Ferrari, врезавшегося в толпу на скорости 300 км/ч, итальянское правительство запретило автомобильные гонки на главных дорогах... <p class="text-separator"></p> «Легендарные гонки сыграли очень большую роль в моей жизни, – писал великий Энцо Феррари. – Mille Miglia не только обеспечила огромный технический прогресс в течение трех десятилетий, но и подарила миру великих чемпионов. По-моему, Mille Miglia прожила замечательную историю. Mille Miglia родила класс GT – великих кузовных автомобилей. Автомобилестроение получило технические уроки, которые позволили довести конструкцию дорожных машин до совершенства, полностью оправдывая старую пословицу «Автогонки улучшают породу». <p class="text-separator"></p> Но истинно великое не может кануть в Лету – золотую страницу истории автогонок вновь открыли тридцать лет назад. И снова благодаря Автоклубу города Брешиа! Mille Miglia возродилась в ипостаси ралли олдтаймеров с очень высокой планкой допуска – участвовать в нем могут либо автоветераны, стартовавшие в гонке с 1927 по 1957 год, либо их подлинные аналоги в полностью оригинальном состоянии (это должно быть подтверждено паспортом FIVA). Допускается только один автомобиль конкретной модели. <p class="text-separator"></p>Гонка собирает на три дня в передвижной автомузей «сливки» спортивных ретроавтомобилей – на старт выходят 375 авто. 320 машин отбирают из более чем 800 заявок (и это несмотря на внушительный регистрационный сбор – 4500 евро с экипажа плюс 1700 евро за каждого дополнительного гостя). Остальные приглашаются из музеев Alfa Romeo, Mercedes-Benz, Bugatti, Bentley… <p class="text-separator"></p>В 2004 году в гонке впервые выступил российский экипаж Борис Баженин – Александр Смирнов на автомобиле ОМ 665S 1928 года. <p class="text-separator"></p>– Я очень рад видеть среди участников нашего ралли в Москве российских друзей, с которыми встречался всего неделю назад на Mille Miglia 2007, – сказал на пресс-конференции, предварявшей L.U.C. Chopard Classic Weekend Rally, Карл-Фридрих Шойфеле. <p class="text-separator"></p>Нам лестно отметить, что намечается и обратный процесс – победитель Mille Miglia 2007 Лючано Виаро (выступавший вместе с Лукой Бергамаски на Alfa Romeo 6C 1500S из музея фирмы) планирует в июле этого года навестить Москву для участия в IV международном ралли «Золотые купола», организуемом Клубом классических автомобилей. Этот клуб возглавляет упомянутый выше Борис Баженин. <p class="text-separator"></p>  Первое место в ралли жюри присудило Виталию Богданову и Александру Яцуну, выступившим на Bentley S2 ParkWard 1962 года. Приз за второе место получили Евгений Ерофеев и Иван Закондырин, экипаж Bentley S1 1956 года. Третьими стали Борис Баженин и Александр Паньковский (Lancia Flaminia 1964 года). По случаю юбилея ралли специальный приз «Лучший женский экипаж» получили Надежда Баженина и Татьяна Паньковская, стартовавшие на Jaguar SType 1965 года. Были вручены и дополнительные призы. Экипажи самых заслуженных олдтаймеров соревновались в зачете ветеранов. Обладателями приза в этой номинации стали Сергей Вавилов и Олег Кельганов, выступавшие на Packard 902 1932 года. Награду «За волю к победе» получил эипаж Игоря и Григория Прониных на автомобиле Buick 1960 года, который пришел к финишу последним. Лидером в командном зачете в очередной раз стала команда Bentley. <p class="text-separator"></p>Сейчас в команды объединяются не только владельцы автомобилей по маркам, моделям – ближе становятся и сами клубы. Недавно при РАФ образован Комитет классических автомобилей, который возглавил Евгений Ярославский. Так что ретродвижение продолжает набирать обороты.

Пришла кабриолетная пора

<p class="text-separator"></p>  <b>Восхитительное шоу состоялось радением двух клубов – Mercedes-Benz Classic Club Russia и Ралли-клуба классических автомобилей (Р.К.К.А.). С историей и мероприятиями Р.К.К.А. читатели ГЗР хорошо знакомы, а вот о ревнителях славного прошлого марки Mercedes впору рассказать подробнее. Тем более что движение хранителей истории этой марки самое массовое в мире и наилучшим образом поддерживаемое производителем (далее следуют почитатели Porsche и Jaguar, но уже на собственном энтузиазме – производители их особо не пестуют…). А тут – «под крылом» фирмы процветают 67 клубов с более чем 75 000 членов на всех континентах. Среди них и Mercedes-Benz Classic Club Russia, признанный DaimlerChrysler и получивший в 2002 году официальный сертификат (сейчас клуб проходит реорганизацию). </b> <p class="text-separator"></p>– Мы активно поддерживаем клуб, помогаем проводить мероприятия, – сказал главный редактор Mercеdes magazine фирмы «Даймлер Крайслер Автомобили РУС» кандидат исторических наук Андрей Родионов, – оказываем помощь в получении заводской информации по устройству раритетных машин, их истории. <p class="text-separator"></p>Mercedes-Benz Classic Day – мероприятие традиционное для хранителей исторического наследия всех континентов, его устраивают все клубы MBCC. А раз в год их посланцы собираются на впечатляющие международные Classic Days. В этом году они пройдут в Зальцбурге. <p class="text-separator"></p>     <p class="text-separator"></p>Но вернемся в Москву. На Воробьевых горах, на большой площади перед МГУ, сошлись автомобили тридцатых – шестидесятых годов. В ралли олдтаймеров приняли участие более 60 почитателей старины, в том числе популярный телеведущий Дмитрий Дибров на автомобиле Mercedes-Benz 190 SL 1957 года выпуска и писательница Оксана Робски на таком же автомобиле 1960 года. За рулем самой старой машины соревнований – Packard Super 8 1934 года выпуска (гостевой автомобиль, выступавший вне зачета) – сидел глава компании «Вимм-Билль-Данн» Евгений Ярославский. От разнообразия ветеранов дорог захватывало дух – блистали и монументальный «шестисотый» Pullman, и элегантные легкомысленные кабриолеты. <p class="text-separator"></p>Судейство возглавили представители Российской автомобильной федерации. Согласно регламенту в ралли приняли участие автомобили Mercedes-Benz производства до 1971 года (включительно), полностью соответствующие оригиналу. Любопытно, как в число «классиков» вошел демократичный 123-й… Начало производства этой модели – январь 1976 года. Но один такой автомобиль в пробеге участвовал. Правда, блестел лаком и хромом не хуже обихоженных драгоценных собратьев, что крайне необычно для «отечественных» W123. И хотя участвовал вне зачета, его вид порадовал зрителей. <p class="text-separator"></p>    <p class="text-separator"></p>Маршрут пробега пролегал от площадки на Воробьевых горах до развлекательного пляжного комплекса Beach Club. В середине маршрута участников ждали два чек-пойнта (контрольные пункты) – на Ленинском проспекте и на Петровке. Их организаторы подобрали по уровню: это были бутики элитной мебели и известнейшего табачного бренда. <p class="text-separator"></p> <p>Вечером в развлекательном пляжном комплексе Beach Club состоялся светский раут и торжественное награждение победителей. В этом году первое место занял экипаж Евгения Ерофеева и Ивана Закондырина на Mercedes-Benz 280 1968 года, второе – Оливера Ческотти и Владимира Кваши на M-B 280 SL 1970 года, а третье – Вадима Козюлина и Сергея Дарминова на M-B 180 1954 года. </p> <p class="text-separator"></p>Праздник классических Mercedes-Benz по традиции поддержал известный бренд синтетических моторных масел Mobil 1 (кстати, сотрудничество торговых марок Mobil и Mercedes-Benz продолжается уже почти сто лет!). Как и в прошлом году, Mobil предоставил подарки всем победителям ралли, а также отдельно отметил «Самую мобильную команду» – экипаж под номером 28 (Ольга Беляева и Александр Егоров). <p class="text-separator"></p>Гостей, среди которых были также замечены актер Александр Лойе, телеведущая Дарья Субботина, известный американский фотограф Роберт Уитман и другие, ждала насыщенная развлекательная программа Chicago-party, шоу «В джазе только девушки», хорошая музыка и… виски 12-летней выдержки. Многие «классики» к тому времени разъехались по гаражам – своим ходом или на эвакуаторах, так что можно было себе позволить...

Почитайте классиков

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73655" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/huZ_1SstgKHcFlIco9w_vQ" alt="Чисто английская машина" title="Чисто английская машина" itemprop="contentUrl" width="800" height="403" class="story-photo imp-image-73655" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>О такой рекламе наверняка мечтали и мечтают многие! Фото этих автомобилей бесплатно печатали на страницах светской хроники многие газеты и журналы мира. Неудивительно: на «рилайентах» ездили дети королевы Великобритании Эдвард и Анна и даже большой поклонник породистых авто – супруг главы государства принц Филипп. Очевидно, это был один из факторов, которым британская фирма обязана небывалым успехом конца 1960-х – начала 1970-х. Завод едва успевал собирать заказанные дилерами машины. Правда, золотые годы компании, да и всего британского автомобилестроения уже заканчивались... <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73654" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-iDS-ctuP8HIu3mPZ5sxzQ" alt="Чисто английская машина" title="Чисто английская машина" itemprop="contentUrl" width="800" height="477" class="story-photo imp-image-73654" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>А начались они для фирмы «Рилайент» в 1962-м – сорок пять лет назад. В те годы в Британии выпускали немало спортивных автомобилей, популярных и за пределами туманного Альбиона: «Триумф», MG, «Санбим». Компания «Рилайент» была далека от этого мира: с 1933-го делала трехколесные развозные фургоны. В 1956-м фирма освоила самый передовой на тот момент материал – стеклопластик, но концептуально трехколесные «рилайенты» не изменились. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73659" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MvSBtcuIvtxmHqzqphYztg" alt="Чисто английская машина" title="Чисто английская машина" itemprop="contentUrl" width="459" height="600" class="story-photo imp-image-73659" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Революционную роль в истории компании сыграл представитель... израильского автопрома Ицхак Шубински. Глава «Аутокар лимитед оф Хайфа» на Лондонском мотор-шоу 1960-го искал партнеров для создания спортивного автомобиля. Завод в Хайфе с 1957 года выпускал автомобили «Сейбр» (сабля) с 40-сильным мотором британского «Форда». Под этим же названием уже к марту 1961-го – всего через 12 месяцев – Шубински хотел видеть машину со стеклопластиковым кузовом. Именно интерес к пластику привел его к руководству «Рилайент». А весну 1961-го он наметил не случайно: с новинкой предстояло выйти ни много ни мало на Нью-Йоркское мотор-шоу! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73658" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tgCMdbYdE1MiqNPmRtkFeg" alt="Чисто английская машина" title="Чисто английская машина" itemprop="contentUrl" width="800" height="512" class="story-photo imp-image-73658" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>«Рилайент» и ателье «Огл», проектировавшее кузов, выполнили задачу в срок. Однако низенький родстер с 57-сильным мотором «Форд» красотой не блистал – сделан был явно в спешке. Расчет Шубински, что израильской маркой заинтересуются в первую очередь американские евреи, не оправдался. Да что там: даже в Израиле машины продавались вяло. Спортивных автомобилей (первых в стране, гласила реклама) сделали всего 45, после чего затею забросили. Правда, стеклопластиковую технологию использовали еще несколько лет, выпуская страшноватые машины под маркой «Хайфа». Продавались они плохо, а когда по стране пошли слухи, что материал, из которого сделан кузов... охотно жуют верблюды, и вовсе стали героями анекдотов. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73657" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XldUZXjJAI2CNHKY8wtU0w" alt="Чисто английская машина" title="Чисто английская машина" itemprop="contentUrl" width="800" height="392" class="story-photo imp-image-73657" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Итак, спортивный автомобиль умер, так толком и не родившись. Но не пропадать же трудам, решило руководство «Рилайента», и в начале 1962-го фирма вышла с «Сейбром» на родной рынок. Увы, рядом с именитыми, элегантными и более быстрыми MG и «триумфами» машина не смотрелась. Даже версия с 6-цилиндровым 2,5-литровым мотором от «Форда-Зодиак» и модернизированной подвеской, появившись в октябре 1963-го, не изменила ситуацию. До 1965-го продали лишь 55 четырехцилиндровых и 77 шестицилиндровых машин. Но на фирме уже «завелись» – решили показать машины в ралли. Особых успехов не снискали, но имя, действительно, сделалось известным и за пределами Британии. Интересно, что в 1964-м, участвуя в ралли Монте-Карло (по тогдашним правилам начать гонку можно было из разных точек Европы) экипаж «Рилайента» стартовал из Минска. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73656" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MyyhmH-qqTHRBETQ8bsh_g" alt="Чисто английская машина" title="Чисто английская машина" itemprop="contentUrl" width="800" height="412" class="story-photo imp-image-73656" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В 1964-м вместо не слишком удачного «Сейбра» стартовал «Рилайент-Симитер» (ятаган). Машина, созданная вновь с ателье «Огл», стала не в пример симпатичней предшественника, к тому же обладала действительно спортивной динамикой. На прототипе стоял даже мотор V8, но для серии остановились на «шестерке» мощностью 120 л.с. с тремя карбюраторами. Автомобиль развивал более 190 км/ч, при этом был четырехместным, с вместительным багажником. Построив 66 машин, изменили подвеску, поскольку управляемость раскритиковали журналисты «Автокара». После этого продажи пошли очень неплохо. Успех подогрела версия 1966 года с более современным 130-сильным V6. С сентября 1967-го параллельно делали и более экономичную 2,5-литровую модификацию. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73653" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WMwfAhqTufe5AZiFxG4YOg" alt="Чисто английская машина" title="Чисто английская машина" itemprop="contentUrl" width="800" height="634" class="story-photo imp-image-73653" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В 1965-м произошло событие, заметно повлиявшее на судьбу фирмы: мастерская «Огл» спроектировала, а фирма «Рилайент» изготовила особую версию для его Высочества герцога Эдинбургского – супруга королевы. Владельцу «Роллс-Ройса» и «Лагонды» сделали «Симитер» с оригинальным трехдверным кузовом – универсал с огромными панорамными стеклами. Вскоре версию, названную GTE (Gran Tourism Estate), показали на Лондонском мотор-шоу, но серийной она стала лишь в 1968-м. Машина с 3-литровым мотором покоряла смелыми для второй половины 1960-х новинками. Например, обогреваемым было не только заднее, но и ветровое стекло! Раздельное заднее сиденье складывалось по частям. Запаску разместили под капотом, сделав багажник очень вместительным. На задней двери стоял стеклоочиститель. К концу 1969-го продали уже 740 машин, в 1970-м – около 1000. Фирма отказалась от выпуска купе – спрос на спортивные универсалы был гораздо выше. Еще одну машину, теперь уже серийную (с такой-то «путевкой в жизнь»!), дали на пробу королевскому двору. На рождество 1970-го «Рилайент-Симитер GTE» получила в подарок принцесса Анна. Газеты, не обходящие стороной светские новости, конечно же, об этом рассказали. <p class="text-separator"></p>Любопытно, что компания не перестала делать трехколесные машинки, но отныне ее больше знали по спорт... универсалам. В 1971-м модернизировали тормоза и рулевое управление. В 1975-м в очередной раз усовершенствованный «Симитер» вновь достался принцессе Анне. Но на дворе был экономический кризис, спрос на быстрые дорогие автомобили падал. Чтобы подогреть его, создали кабриолет «Симитер GTC». На него, как и на версию GTE, ставили новый «фордовский» мотор объемом 2,8 л. Кабриолет приобрел младший сын королевы Эдвард. Но сделал это, скорее, из уважения к фирме, по «старой памяти» – популярность «рилайентов» резко снизилась. Из 442 выпущенных кабриолетов многие долго стояли непроданными. <p class="text-separator"></p>В 1982-м создали прототип с оригинальным кузовом работы «Бертоне» и 3,5-литровым «Ровер» V8. Но освоить его в производстве не решились, а выпуск спортивных GTE и GTC жизнь вынудила остановить. Универсалов к тому времени построили более 9500 – очень немало, учитывая цену и полукустарную технологию производства кузова. <p class="text-separator"></p>Фирму еще кормили трехколесные машины. А новый спортивный автомобиль SS1 появился лишь через два года – в 1984-м. Родстер с модным тогда клиновидным силуэтом выглядел наскоро склеенной самоделкой. Тем не менее за два года продали около 1000 машин с моторами «Воксхолл» 1,3 л и «Форд» 1,6 л. С 1986-го выпускали вариант с «ниссановским» 1,8-литровым агрегатом. В 1988-м фирма перешла под контроль японской компании «Мидлбридж» и, дабы свести концы с концами, собирала такси «Метрокэб». Последние «рилайенты-SS1» продали вовсе не отпрыскам королевского рода и вообще не соотечественникам, а нескольким преданным поклонникам марки в странах Бенилюкса. Теперь британские родстеры покупали в качестве коллекционных образцов – таким многое прощают. <p class="text-separator"></p>«Рилайенты» были типичными, как говаривали некогда на уроках литературы, представителями своей страны, своей эпохи и своего класса. Элегантными, но с налетом любительщины, быстрыми, но прожорливыми и посредственно управляемыми, словом... неординарными, запоминающимися. В истории золотого века британских спортивных автомобилей, который, по сути, закончился вместе с «рилайентами», они оставили всего несколько страниц. Ярких страниц о «чисто английских машинах»....

Чисто английская машина

<p class="text-separator"></p>Двадцатые и тридцатые стали для автопроизводителей настоящим «золотым веком». Короткий период между двумя мировыми войнами был как будто подарен Европе, чтобы прокутить его с размахом, как в последний раз. Дух немыслимого мотовства, чрезмерной роскоши, буйства фантазии как в зеркале отразился и в автомобилях тех полных безумства лет. Этот Delage D8-105 Sport Aerodynamic Coupe 1935 года выпуска (года покупки марки компанией Delahaye) не исключение. <p class="text-separator"></p> <b>Унесенный ветром </b> <p class="text-separator"></p> <p>Основатель компании Луи Деляж вел образ жизни, который как нельзя лучше соответствовал роскошным автомобилям его предприятия. Сказочно разбогатев во время первой мировой на военных поставках, в последующие годы он растранжирил весь свой капитал. Главной статьей расходов являлась фирма Delage – Луи хотел создавать самые совершенные автомобили, которые бы называли произведениями искусства, и, как порой бывает в подобных ситуациях, на дебет с кредитом он не смотрел.</p> <p class="text-separator"></p> <p>В 1929 году на Парижском автосалоне Луи Деляж представил публике Delage D8, ставший, по мнению многих, одним из самых удачных французских автомобилей тридцатых годов. Конструктивно модель D8 была так же изящна, как детища Bugatti, слывшей авторитетом по этой части. Рядная «восьмерка» объемом 3,5 литра выдавала от 100 до 145 л.с. в зависимости от модификации. Двигатель был оснащен алюминиевыми поршнями с чугунной «юбкой» и механизмом толкателей клапанов с дополнительными пружинами, который требовал долгой и кропотливой регулировки у квалифицированного механика. Зато потом владелец радовался бесшумной работе мотора. Зажигание было двойным – от распределителя шло 16 высоковольтных проводов, по два на каждый цилиндр. Рама хоть и весьма тяжелая для такой машины, но зато низкая, а задний мост пропущен через лонжероны – прием, подсмотренный на Bugatti 57S. Тормоза барабанного типа имели гидропривод, а коробка передач системы Cotal с электроприводом переключалась с помощью рычажка на рулевой колонке. Самые мощные Delage D8 могли разогнаться до 160 км/ч, эти же машины побеждали в многочисленных гонках тех лет – от Ле-Мана до Гран-при Франции. </p> <p class="text-separator"></p>Совершеннейшие для своего времени шасси и двигатель плюс спортивная слава модели D8 сделали свое дело – «полуфабрикаты» от Delage былинарасхват. Именно так, ведь автомобильная компания тогда выпускала лишь шасси с мотором, «одеть» которое на свой вкус почитали за честь самые знаменитые кузовные ателье, такие как Figoni et Falaschi, Labourdette, Letourneur et Marchand, Saoutchik, Henry Chapron. Невероятные машины с длинными капотами и низкими ветровыми стеклами заполнили элитные кварталы Парижа и фешенебельные курорты Лазурного Берега. Естественно, что без Delage не обходился ни один тогдашний concours d’elegance – автомобильный конкурс элегантности, где можно было пощеголять не столько ходовыми качествами, сколько элегантностью кузова. <p class="text-separator"></p> <p>Поначалу дела шли хорошо – взыскательная публика была готова платить любые деньги за то, чтобы иметь такое совершенное авто, как Delage D8, вот только производство этих машин не было прибыльным. В апреле 1935 года фирма Delage обанкротилась и стала собственностью другого французского автопроизводителя – Delahaye. Луи Деляж покинул свою компанию. За полгода до этого на Парижском автосалоне в октябре 1934-го представили Delage D8-105 с укороченным шасси – она стала последней самостоятельной моделью фирмы. В ноябре началось ее производство, как обычно, не очень быстрыми темпами – каждый месяц изготавливали только по два шасси. Один автомобиль из той партии сохранился до наших дней. </p> <p class="text-separator"></p> <b>Авто с обложки </b> <p class="text-separator"></p> <p>Это аэродинамическое купе c номером шасси 40123 – один из восьми экземпляров модели Delage D8-105 и один из четырех, изготовленных в спортивном стиле. Его спортивность заключается прежде всего в двигателе со сдвоенным карбюратором Stromberg и аэродинамическом кузове типа купе 2+2, сделанном на самом заводе Delage, а не в какомнибудь кузовном ателье, что тогда считалось нормой для люксовых марок. Кузов стальной, и только капот алюминиевый. Особенности конструкции – сильно наклоненные радиатор и ветровое стекло, низкая крыша и двойные стекла сзади, щитки на задних колесах, сдвигающиеся стекла окон в дверях. Цвет в оригинале – серый с голубой крышей, но один из последних владельцев решил покрасить машину в красный с бежевыми боковинами. Из ткани такого же бежевого колора и обивка салона, и сиденья с трубчатым каркасом, и коврики на полу. </p> <p class="text-separator"></p> <p>На сегодняшний день это единственный сохранившийся экземпляр «стопятой» модификации. Его история отслежена с самого момента изготовления: он покинул заводские ворота в январе – феврале 1935 года и первое время использовался как демо-кар в шоуруме дилерского центра фирмы в Париже. Только 13 октября 1936 года купе зарегистрировали за номером 4286RK6, а во время войны прятали от алчных арийских глаз в одном из гаражей. Вторым владельцем Delage D8-105 стал в 1955 году некий месье Карабин из Парижа, зарегистрировавший автомобиль под номером 7046DU75. Следующий хозяин барон Петье – родной брат президента французской Палаты автопроизводителей, занимавшего этот пост с 1918 по 1953 год, передал этот Delage D8-105 в будущий Автомобильный музей Монтльери, который так и не был никогда построен. В 60–70-е годы автомобиль сменил еще нескольких владельцев. Он упоминается во многих книгах по истории марки Delage. В 90-е годы автомобиль был отреставрирован во Франции, а в 2000 году его приобрел коллекционер из Германии. В 2006-м этот Delage D8-105 выставлялся на специализированной выставке по реставрации Technoclassica в Эссене, где был признан самым лучшим экспонатом и получил гран-при за лучшее качество реставрационных работ. После этого автомобиль сделали «лицом» эссенской выставки, поместив его рисованное изображение на всех рекламных постерах.</p> <p class="text-separator"></p>

Автомобиль «золотого века»

<p class="text-separator"></p> <b>Итак, владельцы автораритетов сочли, что пришло время для начала «эксплуатации» их бесценных машин. Для первого раза в Подмосковье и далее решили не выезжать, ограничив маршрут столичными дорогами.</b> <p class="text-separator"></p> <p>Ралли было проведено 29 апреля при поддержке и по правилам Российской автомобильной федерации (РАФ). Из 31 стартовавшего автомобиля 26 участвовали в абсолютном зачете (годы выпуска с 1942-го по 1970-й), три — в зачете «Ветеран» (до 1941 г.) и два — вне зачета (после 1971 г.). Это первый из четырех этапов клубного сезона — «Первенства Р.К.К.А.-2007». Второй этап — ралли для спортивных классических автомобилей «Подмосковье Classic» — пройдет 10 июня, а за пробегом «Ночная Москва» 4 августа последует ралли «Закрытие сезона» 29 сентября. Победитель по итогам этих этапов станет обладателем главного приза — почти культового советского автомобиля «Москвич-407» 1953 года выпуска, предоставленного артсалоном «Прошлый век».</p> <p class="text-separator"></p> <p>А пока последним апрельским воскресеньем экипажи раритетных автомобилей, среди которых особенно выделялись своей уникальностью Packard 902 1932 года и Cord 812 1937-го, а вместе с ними красавцы последующих поколений проехали по центральным улицам Москвы, отметились на контрольных пунктах у Новодевичьего, Симоновского и Донского монастырей и финишировали у ресторана «Лубянский». Победу одержал экипаж Тиграна Маркаряна и Екатерины Грачевой на MercedesBenz 230SL 1965 года. Второе место досталось Сергею Маневичу и Каролине Стекловой на Mercedes-Benz 190SL 1961 года, а третье — Евгению Ерофееву и Ивану Закондырину на Bentley C3 1963 года. Всем участникам ралли были вручены дипломы и призы от компании Dunhill. Мероприятие не обошли своим вниманием и звезды российского шоу-бизнеса. Телеведущая Ольга Шелест, выступившая штурманом Mercedes-Benz 190SL 1961 года, заняла 22-е место в абсолютном зачете. А Николай Фоменко, стартовавший в качестве штурмана вместе с Александром Шнайдером на автомобиле Rolls-Royce 1979 года, удивил собравшихся, исчезнув на полпути. На финиш машина, в которой находился пилотшоумен, приехала с таинственной незнакомкой, сидевшей на месте штурмана. На старте были также замечены Леонид Ярмольник, завсегдатай ретроралли, обладатель «Победы» – своей ровесницы, и певец Данко.</p> <p class="text-separator"></p> <p>Р.К.К.А. создает настроение и владельцам автоветеранов, и — что самое главное — тысячам поклонников автомобильной истории уже не первый год. Основан клуб в 2004 году Александром Смирновым (у него есть еще проект «Старое время» — продажа, реставрация, обслуживание классических автомобилей) и Станиславом Соловьевым. С 2005 года проведены ралли «Бородино», открытие и закрытие сезонов, «Подмосковье Classic», «Золотая осень», состязание для спортивных классических автомобилей на Дмитровском автополигоне, где впервые в России соревноваться пришлось на скорость и мастерство вождения, пробег «Ночная Москва». Кроме того, в 2006 году впервые провели женское ралли, где обязательным условием участия стал классический автомобиль и, разумеется, женщина за рулем. А автопробег раритетных Mercedes-Benz собрал звезд российского кино, эстрады и спорта. В 2007 году клуб организует уже четвертое ралли «Золотые купола» с участием иностранных экипажей. Оно состоится 4–7 июля и не войдет в общий зачет. </p> <p class="text-separator"></p>    <p class="text-separator"></p>– Это были удачные годы, мы провели без срывов все клубные мероприятия, – рассказали нам основатели клуба. – Отрадно, что за это время очень выросло мастерство многих участников — сейчас претендентов на победу намного больше, они идут друг за другом с небольшим отрывом. Было бы здорово, если бы в нашем клубном движении владельцы классических автомобилей одной марки (а то и модели!) теснее сдружились между собой. Мы уже наблюдаем начало такой консолидации. И действительно, для российского ретродвижения настало время объединяться – для начала хотя бы по теме марок. Все от этого только выиграют. <p class="text-separator"></p>    <p class="text-separator"></p>

Время пошло!

<p class="text-separator"></p> <p>Пожарные машины нужны всегда и везде, но в тридцатые годы потребность в них была особенной. Возгораний тогда случалось даже больше, чем сейчас. И в небольших городах, и в таких крупных, как Москва, Ленинград или Горький, еще стояло немало деревянных домов. Все пожарные машины делились тогда на два типа: линейка с расчетом бойцов и лестницей и цистерна с рукавом и насосом. </p> <p class="text-separator"></p> <b>1918-й, 1935-й… </b> <p class="text-separator"></p> <p>В России День пожарной охраны отмечается 30 апреля. Почему именно в этот день? В апреле 1918 года В.И. Ульянов-Ленин подписал декрет «Об организации государственных мер борьбы с огнем». Этот ленинский указ и дал начало истории советской пожарной охраны. До 1999 года праздник приходился на 17 апреля (30-е по новому стилю) и был перенесен на 30-е указом президента Ельцина. Большая часть пожарных команд в 20–30-е годы находилась в подчинении НКВД, но были и свои подразделения у крупных предприятий. У нижегородского завода «Красная Этна» в том числе. Завод выпускал крепежные изделия для нужд автомобилестроения. Эту пожарную цистерну изготовили на самом заводе, использовав шасси полуторки ГАЗ-АА.</p> <p class="text-separator"></p> <p>Заполненная водой цистерна весит полторы тонны. Но к ней добавляется насос, сделанный опять же на самом заводе «Красная Этна», коробка отбора мощности, пожарныерукава и брандспойты. Так что общий вес всего этого хозяйства наверняка тонны за две. Но крепкая машина выдержала. Примечательно, что шасси «пожарки» изготовлено не на Горьковском автозаводе, а в Москве, на автосборочном предприятии имени Коммунистического интернационала молодежи – позже завод АЗЛК. В 30-е там собирали грузовики ГАЗ-АА. Именно поэтому на облицовке радиатора этой цистерны отсутствует эмблема ГАЗа. Зато есть другой символ – ромб с надписью «Завод «Красная Этна» и аббревиатура Н.К.С.М., расшифровывающаяся как Народный комиссариат среднего машиностроения. Он был образован в 1939 году, и в его подчинении находился не только завод «Красная Этна», но и вся автомобильная промышленность.</p> <p class="text-separator"></p>   <p class="text-separator"></p> <b>…и 2007-й</b> <p class="text-separator"></p> <p>История умалчивает, насколько часто использовалась эта машина по своему прямому назначению, – документов не сохранилось. Зато сохранилась сама цистерна, причем в рабочем состоянии. Она даже состояла на службе до тех пор, пока не так давно ее не приобрел коллекционер старинной техники Евгений Шаманский из подмосковного города Королев. Несколько лет ушло на реставрацию, причем некоторые комплектующие были закуплены в США – светотехника, приборы, фурнитура и прочее (детали аналогичны фордовским). Машину восстановили до идеального состояния – на месте все хромированные детали, а насос и сегодня может подавать воду в шланги. Сейчас в коллекции Шаманского есть и несколько обычных полуторок, и пожарная линейка на шасси АМО-4. В дальнейшем Евгений планирует расширить свой пожарный автопарк. Детская мечта реализована!</p> <p class="text-separator"></p>   <p class="text-separator"></p> <b>Проще не придумаешь</b> <p class="text-separator"></p> <p>В 30-е годы самый распространенный грузовик в Советском Союзе ГАЗ-АА выпускался на двух предприятиях – Горьковском автомобильном имени Молотова и Московском автосборочном имени Коммунистического интернационала молодежи. </p> <p class="text-separator"></p>Приоритетное производство грузовиков – это черта автомобилестроения тех лет. Такое положение объясняется стремительным развитием промышленности, сельского хозяйства и армии – во всех этих областях требовались в первую очередь грузовики. В 1935 году только Горьковский автомобильный завод выпустил почти 45 тысяч полуторок. А в следующем году СССР вышел на первое место в Европе и на второе в мире после США по производству грузовых автомобилей. <p class="text-separator"></p>Секрет такой популярности ГАЗ-АА был в его предельно простом устройстве. Четырехцилиндровый мотор с очень низкой степенью сжатия работал на любом тогдашнем бензине и даже керосине при жаркой погоде. Четырехступенчатая коробка передач была надежной, простой и удивительно ремонтопригодной, потому что конструкторы обошлись без синхронизаторов. Правда, переключение из-за этого происходило с характерным хрустом. Мосты крепились к раме через рессоры: спереди стояла поперечная, сзади – две продольные консольные. Такая конструкция весьма оригинальна – рессора как бы перевернута и центром неподвижно закреплена на раму, передним концом через серьгу – также на раму, а задним концом – к мосту. Тормоза у полуторки были механическими с приводом на все колеса. <p class="text-separator"></p>Несложная система электрооборудования, подача топлива в однокамерный карбюратор самотеком из бензобака, расположенного в моторном щите, и еще множество удачных технических решений не требовали от водителей глубоких познаний в механике и упрощали обслуживание полуторок.

Мечта детства

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73000" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZiIRyywQb-y5LDq6d7fzJw" alt="Война колес и гусениц" title="Война колес и гусениц" itemprop="contentUrl" width="800" height="560" class="story-photo imp-image-73000" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Интересно, что заниматься автомобилями повышенной проходимости для армии советские и немецкие инженеры начали практически одновременно – во второй половине 1920-х. В СССР машины, способные преодолевать бездорожье, конечно, были нужны отнюдь не только для армии, однако эти работы НАТИ (Научный Автотракторный Институт) с самого начала курировало ОГПУ. Немцы же, напротив, маскировались. Версальский договор, по которому Германия была сильно ограничена в правах иметь военную технику, покуда никто не отменял. Поэтому формально заказчиком армейских автомобилей выступало министерство транспорта и только с 1933-го – управление вооружений сухопутных войск вермахта. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73001" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/d4rxXX0ZaIPOF8giy55uyA" alt="Война колес и гусениц" title="Война колес и гусениц" itemprop="contentUrl" width="800" height="543" class="story-photo imp-image-73001" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Наши и немецкие конструкторы, конечно, обладали абсолютно разными – несопоставимыми финансовыми и техническими возможностями. Но с точки зрения инженерии шли очень похожими путями. Один из них – создание трехосных машин. В Германии уже к середине 1930-х такие делали «Крупп», «Мерседес-Бенц», «Бюссинг-НАГ», другие фирмы. У нас серийно выпускали ГАЗ-ААА, ЗИС-6 и ЯГ-10. Последних, правда, построили всего-то чуть более 300. Кроме того, в отличие от немецких заводов, у нас производство моделей с колесной формулой 6х6 так и не наладили – ведущими были задние колеса (6х4). <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72998" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5IFK1FnrRx80GlDwWz0Bnw" alt="Война колес и гусениц" title="Война колес и гусениц" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-72998" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Как и в рейхе, в СССР всерьез работали над трехосными легковыми моделями. В Горьком, широко используя узлы серийных машин, создали пикап ГАЗ-21 (никакого отношения к «Волге»!) и седан ГАЗ-25. Эти образцы серийными не стали. А в Германии трехосные легковые модели, хоть и в небольших количествах, делали серийно. Похожие конструкции, кстати, строили чешские заводы «Татра» и «Шкода», австрийский «Штайр». Но инженеры уже поняли: короткие автомобили 4х4 не намного сложнее, зато гораздо эффективней на бездорожье. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72999" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9OzTLwvfl9Ar8pZON1QSDQ" alt="Война колес и гусениц" title="Война колес и гусениц" itemprop="contentUrl" width="800" height="565" class="story-photo imp-image-72999" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В Горьком, используя американский опыт (на ГАЗе внимательно изучили «Мармон-Хэррингтон» на базе «Форда»), создали полноприводный ГАЗ-61 с кузовом «Эмки», а также знаменитые впоследствии ГАЗ-64 и 67. Удачные машины с прекрасной проходимостью... Но строили их во время войны в совсем небольших количествах. Основными командирскими машинами стали американские «виллисы» и «форды». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72996" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LVWkfXyHb1b2hdM7ACbMhg" alt="Война колес и гусениц" title="Война колес и гусениц" itemprop="contentUrl" width="800" height="400" class="story-photo imp-image-72996" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Легковой парк вермахта огромен и разнообразен. Много в нем упрощенных версий серийных машин. Их называли кюбельвагены (Ku..bel – ковш), а еще – «ковши плутократов». Кстати, упрощенные кузова делали в том числе и знаменитые ателье, славившиеся заказными моделями – «Глезер», «Хебмюллер» и другие. На бездорожье кюбельвагены с приводом на одну ось становились, как правило, беспомощны. Куда удачней, хотя сложнее по конструкции и дороже, оказались полноприводные «хорьхи» 801 и 901, БМВ-525. Последний – с 50-сильным 2-литровым мотором имел не только все ведущие, но и управляемые колеса. Аналоги, по классификации вермахта – «единые легкие», но с иными, нежели БМВ, двигателями строили фирмы «Ганомаг» и «Штевер». Но самой массовой командирской машиной вермахта был КДФ-82. Мотор – сзади, привод – лишь на одну ось. Зато из грязи легкий автомобиль могли вытащить на руках пять-шесть сильных солдат. Предков «Фольксвагена» построили более 50 тысяч. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72997" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/skEJwzkWbApsUAUpqunQFw" alt="Война колес и гусениц" title="Война колес и гусениц" itemprop="contentUrl" width="800" height="563" class="story-photo imp-image-72997" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Отечественных полноприводных грузовиков, если не считать пары сотен ЗИС-32, построенных перед самой войной, у Красной Армии не было. Преимущества немцев в этом классе было огромным. Одних только полноприводных «опелей-блитц» с 68-сильными моторами построили около 25 тысяч. У нас колоссальный пробел восполняли американские «студебекеры» (с колесной формулой 6х6, но большая часть – 6х4), «шевроле» и «доджи». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-72995" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oWqaAnwsRiXuhaAn5BPt5Q" alt="Война колес и гусениц" title="Война колес и гусениц" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-72995" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Полугусеничные автомобили наши и немецкие инженеры тоже начали создавать примерно в одно время. У машин было немало недостатков: мала грузоподъемность, посредственна управляемость в грязи. Перевешивало основное достоинство – высокая степень унификации с обычным автомобилем, а значит, дешевизна. И в Германии, как и в СССР, существовали прототипы полугусеничных легковых машин, но серийными они не стали. Грузовиков же в 1930– 1940-х строили немало. <p class="text-separator"></p>В СССР полугусеничный НАТИ-2 (к одноименной легковой машине конструктивно никакого отношения не имел) вышел на испытания осенью 1931-го. Машину сравнивали тогда с «Ситроеном», оснащенным движителем инженера Кегресса – признанного авторитета в области гусеничной техники, до революции – начальника гаража Николая II. Советская машина проходимостью не уступала французской, но по надежности была очень слаба. Доводка, модернизация шли несколько лет. Планировали уже в 1938-м выпустить 17,5 тысячи полугусеничных ЗИСов и 15 тысяч ГАЗов. Конечно, в жизни все получилось не так. С 1938-го по 1942-й построили чуть больше двух тысяч ГАЗ-60, ЗИСов моделей 22, 42 и 42М до 1944-го около 6500. А вермахт получил более 25 тысяч «опелей», «бюссингов», «мерседесов», машин других марок. <p class="text-separator"></p>Перед войной в небольших количествах выпускали также ГАЗ-65 – упрощенный вариант полугусеничной полуторки. Машина имела привод гусениц, которые можно было демонтировать, от задних колес. Она оказалась очень ненадежной, при этом чрезвычайно прожорливой. Представители колхозов, которые получали автомобили по разнарядке, едва отъехав от завода, снимали ненужное хозяйство, а иногда тут же и выбрасывали его. Дело дошло до НКВД... Но уж в колхозе-то машину все равно упрощали. <p class="text-separator"></p>Огромной проблемой для наших конструкторов был недостаток моторов. По сути, промышленность выпускала всего три автомобильных агрегата. Причем производство 6-цилиндрового ГАЗ-11 – вариации на тему «Додж-D5» – перед войной только начали разворачивать. Самая мощная версия зисовского двигателя с предвоенного автобуса ЗИС-16 развивала всего 85 л.с. Да и делали таких мало, во время войны – лишь для полугусеничных ЗИС-42М. Попытки создать машину с двумя моторами ограничились небольшой партией сложных и дорогих полугусеничных АТ. Дизель – его разрабатывали в 1930-е в «шарашке», тюремном конструкторском бюро – до ума так и не довели. В мае 1940-го в НАТИ начали копировать американские 3-, 4-, 6-цилиндровые дизели GMC, но их производство на импортной линии освоили лишь после войны. Между тем промышленность Германии выпускала широчайшую гамму моторов: от 23-сильного «воздушника» для КДФ до «майбахов» мощностью 230–250 л.с.; последние ставили на огромные полугусеничные «фамо», тянувшие прицепы массой до 18 тонн. Выпускали и единый так называемый «войсковой дизель» – 6-цилиндровый объемом 6,2 л мощностью 80 л.с. Интересно, что при этом танкового дизеля в Германии, в отличие от СССР, не было! <p class="text-separator"></p>Учитывая, что самый солидный советский грузовик ЯГ-10 (число их в войсках было мизерным) имел грузоподъемность 5 тонн, а основной парк составляли полуторки и трехтонки, импортные машины, поставляемые по ленд-лизу, были спасением. Среди них, например, «рио» и «даймонды», оснащенные 150-сильными двигателями и способные буксировать 20-тонные прицепы. Не забудем, что и на вермахт работало пол-Европы: одних «ситроенов» армия получала до 6000 тысяч в год. А ведь были еще «штайры», «шкоды», «татры»… <p class="text-separator"></p>Конечно, немецкий автопром был несравнимо сильнее советского. Богатые фирмы, обширные конструкторские бюро с могучей инженерной школой, сформированной десятилетиями. Мощные производственные базы, экспериментальные цехи, полигоны… Обо всем этом талантливые, но оторванные от мирового автопрома, не накопившие большого опыта советские инженеры (к тому же постоянно ожидающие ареста, а некоторые – уже в «шарашках») могли только мечтать. По сути, наша автомобильная промышленность в 1930-х только начинала развиваться… <p class="text-separator"></p>У нас был сильный, богатый, талантливый и умный противник. Тем ценней завоеванная Победа! С праздником!

Война колес и гусениц

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73004" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tB_BPl5xe4yb6edN3s1n9Q" alt="Бой исторического значения" title="Бой исторического значения" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-73004" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В игровые залы даже взрослые (кто немного стесняясь, иные открыто и даже гордо) идут «рядами и колоннами», что уж говорить о пацанах... И все же экспозиция, пропитанная запахом старых шин, кожи, свежей краски отнюдь не осталась без внимания. В выходные в галерее Сорокина просто не протолкнуться! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73002" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/G64nqIpAxHCOGOzFNxH7mQ" alt="Бой исторического значения" title="Бой исторического значения" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-73002" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Правда, гурманы, как всегда, немного ворчали: «Маловато нового, почти все мы уже видели!» Но даже знатоки соглашались: роскошный белый «Корд-812» из собрания Вячеслава Лена и прекрасно отреставрированный фирмой «АвтоВэй» «Москвич-400-420А» – уже повод для посещения выставки. А уж менее искушенным очередная галерея Сорокина принесла немало приятных сюрпризов. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73003" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ci8g9ezbSn0hFni6WruJFw" alt="Бой исторического значения" title="Бой исторического значения" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-73003" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вы видели когда-нибудь полноприводный ЗИС-110? Не на фото, живьем? Причем не только с закрытым кузовом лимузин, но и открытым. А бронированный ЗИС-115? А машину охраны на базе «членовоза» – ЗИЛ-41072 «Скорпион»? Столь обширное собрание представительских автомобилей московского завода представлено публике впервые. Здесь их свели ради, пожалуй, самого внушительного гвоздя выставки – стенда Кремлевского гаража особого назначения. ГОН отмечает нынче 100-летие, если вести родословную от гаража последнего русского императора. Николай II, кстати, собрал обширный автопарк, очень любил кататься (он называл это «помоторить»). Правда, лишь пассажиром и, говорят, с трудом запоминал диковинные названия своих автомобилей. От той былинной эпохи дошел «Пежо-Бебе» 1913 года из экспозиции Политехнического музея. Этот автомобиль (или такой же, точно сегодня уже никто не скажет) российский самодержец подарил наследнику – царевичу Алексею. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73005" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Sfk9IqhQWtROiPgSkGO6_A" alt="Бой исторического значения" title="Бой исторического значения" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-73005" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Конечно, интереснейшую экспозицию ГОНа стоило сделать попросторней, уж больно плотно стояли машины. А вот общедоступные листовки с фото и описаниями всех экспонатов – приятная и, кстати, нечастая на подобных выставках опция кремлевского стенда. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73006" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1whTE1IDjhXDqYGGYmcM9w" alt="Бой исторического значения" title="Бой исторического значения" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-73006" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Разумеется, каждые полгода показывать «ретроновинку» даже солидные мастерские не в состоянии. Реставрация – дело кропотливое, суеты не терпящее. Зато по сорокинским выставкам можно проследить весь путь некоторых машин, чудом доживших до наших дней. Скажем, этот «Линкольн» года полтора назад представлял собой здоровенное ржавое корыто, а нынче уже покрашен и готов к сборке. Ну а спортивный «Вандерер» еще в самом начале долгого пути к возрождению. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-73007" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ybAa4qPgm0koHOyvUH6-bg" alt="Бой исторического значения" title="Бой исторического значения" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-73007" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Спору нет, очень хотелось, чтобы выставка была больше. Таковой она наверняка стала бы, соберись под крышами «Крокуса» не только солидные мастерские и богатые околоавтомобильные фирмы (их в России не так и много), но и частники – владельцы одной-двух машин. Но этот, отнюдь не технический вопрос, разумеется, мгновенно не решить. <p class="text-separator"></p>Конечно же, компьютерные игрища не остались без внимания. Но галерея Сорокина сражение за посетителей отнюдь не проиграла. Можно считать это боем выставочного, а можно и... исторического значения.

Бой исторического значения

Алексеева Елена

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Amarok

Автомобиль Volkswagen Amarok: новости, обзор, машина Фольксваген Амарок — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Amarok  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Amarok: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Фольксваген Амарок — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Amarok: читайте тематические статьи про автомобили модели Фольксваген Амарок – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<p>Пока самый доступный новый <a href="https://www.zr.ru/content/news/976739-smenilsya-lider-nazvany-samye/" target="_blank">пикап</a> на рынке – это <a href="https://www.zr.ru/content/news/971680-kak-sozdayut-osnovu-dlya-pikapov/" target="_blank">Sollers ST6</a>, чья цена начинается от 2,6 млн рублей.</p><p>Однако для тех, кто ищет более статусную и проверенную временем технику, существует интересная альтернатива с пробегом – обновленный Volkswagen Amarok 2017-2018 годов выпуска. На что же стоит обратить особое внимание, чтобы не купить проблемный экземпляр? </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603152" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cORbiD2d9MjnMip1HPN8mQ=s800" alt="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" title="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603152" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><h3>Мнение эксперта</h3><p><a href="https://www.zr.ru/editorial/vinogradov-a-a/" target="_blank"><b>Александр Виноградов</b></a>, редактор журнала «За рулем»:</p><p>[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603153" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/y_pRQ20eQXbY4Hjbo7rHfQ" alt="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" title="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1603153" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="94"]</p><p><i>– С большой долей вероятности под капотом будет двухлитровый дизель мощностью 180 л.с. двух типов – CNEA и CSHA. Первый мотор ставился вместе с механической коробкой, второй – с автоматом. Общего у них много, но и некоторые отличия в конструкции имеются. К общим слабым местам стоит отнести боязнь двигателя к перегреву. Если не следить за состоянием радиаторов, при малейшем перегреве трескается ГБЦ.</i></p><p><i>У модификации для механических коробок масляный насос приводится ремнем, а у версии CSHA – более надежное решение с шестигранником. При пробегах под 200 тысяч км нужно внимательно осмотреть турбину и ее патрубки на предмет течей масла. Нередко турбина начинает гнать масло во впускной патрубок.</i></p><p>[table id="2286"] </p><p>Трансмиссия, в целом, надежна, но требует внимания. Автоматическая коробка передач ZF 8HP, известная своей живучестью, очень требовательна к регулярной замене масла. Пренебрежение этим правилом ведет к быстрому износу гидротрансформатора и засорению соленоидов.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603151" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8dhrI-A05-b_gWMV3mNYSQ=s800" alt="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" title="Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603151" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>[readmore ids="976953" align="right"]</p><p>В салоне стоит убедиться в исправности климатической установки, так как моторчик отопителя и компрессор кондиционера не отличаются большим ресурсом. </p><p>Ходовая часть Amarok славится прочностью, но перед покупкой нужно прислушаться к гулу ступичных подшипников и оценить состояние задних рессор, которые часто страдают от перегрузок. </p><h4>О двух других пикапах по цене нового ST6 читайте в этом <a href="https://www.zr.ru/content/articles/977027-pikapy-po-cene-sollers-st6/" target="_blank">материале</a>.</h4><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p><div><br /></div>

Немецкое качество: надежный дизельный пикап можно найти на вторичке за 2,8 млн рублей

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

<p>Во время движения электромобиль не выбрасывает СО2. Однако если он заряжается электричеством, полученным от обычной электростанции, то выбросы генерирует она. </p><p>[readmore ids="976773" align="right"] </p><p>Можно ли считать тогда электромобиль экологичным транспортом? Вряд ли. При зарядке от угольной или газовой электростанции углеродный след на один километр пути может быть даже выше, чем у бензинового автомобиля. </p><p>Истинно «зеленым» электрокар становится только тогда, когда электроэнергия, потребляемая электромобилем, произведена на низкоуглеродном источнике. То есть он потребляет энергию атомных, гидроэлектростанций или объектов ВИЭ (возобновляемых источников энергии).</p><p>В России подтвердить такое происхождение энергии помогают специальные сертификаты. С февраля 2024 года в стране работает национальная система, и концерн «Росэнергоатом» активно участвует в ее развитии. Его дочерняя сеть зарядных станций (РСЗС) уже обеспечила клиентов более 250 млн кВт·ч электроэнергии, подтвержденной сертификатами с Ленинградской АЭС. Это означает, что каждый зарядившийся там автомобиль проехал на энергии с практически нулевыми прямыми выбросами СО2.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603289" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">На заправке</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sa7fGWAq6MW_8aK-stlcYQ=s800" alt="На заправке" title="Чистая энергия для розетки: каким электричеством вы заправили свой электромобиль?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603289" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Однако полный переход на прозрачную низкоуглеродную зарядку – задача будущего. Сейчас потребитель не может выбрать между «обычной» и «зеленой» энергией на заправке. Пока многие операторы не уверены, что такой продукт, как низкоуглеродная электроэнергия, будет востребован клиентами, ведь его стоимость немного дороже. Но в «Росэнергоатоме» надеются, что со временем продавать чистую энергию будет так же просто, как премиальный бензин. Например, промаркировав его, чтобы автомобилист сам мог выбрать, каким электричеством заправлять свой автомобиль. </p><p>Для популяризации темы «Росэнергоатом» разработал специальный знак «Чистая энергия Росатом». Этот знак, подкрепленный сертификатом, может размещаться на товарах. </p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2005"]</p><p></p><p><br /></p>

Чистая энергия для розетки: каким электричеством вы заправили свой электромобиль?

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

<p> В компании «Росатом Сети зарядных станций» завершился детский конкурс рисунков «Заряжаем будущее!». </p><p>[readmore ids="976773" align="right"]</p><p>Участие в нем приняли дети сотрудников, которые ежедневно работают над развитием <a href="https://www.zr.ru/content/news/976773-rosatom-postroit-zaryadki-dlya-eh/" target="_blank">зарядной инфраструктуры</a> для электромобилей по всей России. Ребятам предложили пофантазировать, как могут выглядеть зарядные станции следующего поколения.</p><p>На конкурс поступило 15 работ, из которых в офисе была организована выставка. Жюри выбрало лучшие рисунки в разных возрастных категориях и специальных номинациях. </p><p>Победу присудили 7-летней Полине Антошечкиной. Ее работа, где даже домашние котики стремятся пользоваться чистой энергией, покорила жюри добротой и остроумием. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603147" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/X35W1GFay4HQEx9Dyuz45g=s800" alt="Котики и летающие заправки: как дети видят зарядные станции будущего" title="Котики и летающие заправки: как дети видят зарядные станции будущего" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603147" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Один из участников продемонстрировал нестандартный подход к решению технологических задач и предложил концепцию мобильности будущего – летающую ЭЗС, способную заряжать электромобиль прямо во время движения.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603148" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/96SU7--cS-aHGrNR_TnTIw=s800" alt="Котики и летающие заправки: как дети видят зарядные станции будущего" title="Котики и летающие заправки: как дети видят зарядные станции будущего" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603148" /><span itemprop="description"></span></div> </p><p>Организаторы с большим интересом наблюдали за творчеством детей. Этот конкурс важен тем, что в рисунках отражаются не только фантазия, но и домашние разговоры о работе, технологиях и экологии. Ведь детские идеи – это взгляд из будущего, наполненный искренней верой в то, что общее дело меняет мир к лучшему.</p><p>Все дети получили дипломы и памятные подарки.</p><p>[table id="2252"]</p><p>[table id="2005"]</p><div><br /></div>

Котики и летающие заправки: как дети видят зарядные станции будущего

«Росатом Сеть Зарядных Станций»

<p> Депутаты Госдумы предлагают изменить правила выплат по ОСАГО, обязав страховые компании взыскивать деньги напрямую с виновников аварий в отягчающих обстоятельствах, таких как состояние опьянения или умысел. </p><p>[readmore ids="975454" align="right"] </p><p>Однако, как предупреждает в интервью изданию Pravda.Ru автоэксперт Егор Васильев, эта внешне логичная инициатива на практике грозит новыми <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2332045-vyplaty-posle-dtp/" target="_blank">проблемами</a> для водителей.</p><p>По словам Васильева, действующее законодательство уже сейчас теоретически позволяет взыскать весь ущерб с виновника, но эта процедура крайне сложна. Потерпевшие вынуждены сами идти в суд, где их ждут месяцы разбирательств, высокие судебные издержки и оплата услуг адвокатов, при этом положительный исход дела не гарантирован. В результате получить полную компенсацию удается далеко не всегда.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Эксперт отмечает, что передача этой функции страховщикам, обладающим штатом юристов и опытом, выглядит разумным шагом. Но вопрос в том, что в итоге получит потерпевший: будет ли выплата полной, или компенсация останется формальной? «Особенно непонятно, как это будет работать, если у виновника ДТП нет страховки – ведь именно такие случаи чаще всего создают проблемы», - подчеркивает Васильев.</p><p>[readmore ids="975988" align="right"]</p><p>Таким образом, новая схема, призванная усилить ответственность водителей, требует предельно детальной проработки. Без четкого механизма и гарантий для потерпевших законопроект рискует остаться формальностью, так и не решив главную задачу, когда недобросовестные водители, находившиеся в состоянии опьянения или сбежавшие с места аварии, сами должны нести финансовую ответственность за свои действия, даже при наличии действующего ОСАГО. А страховым компаниям не придется распределять эти убытки среди всех остальных водителей.</p><p>[table id="2252"] </p><p>[table id="2006"]</p>

Предлагаемая новая схема выплат после ДТП таит риски

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Ушакова Ирина

<p>В Ульяновске в продаже появился автомобиль <a href="https://www.zr.ru/content/news/966661-retrokar-kak-v-kavkazskoj-ple/?ysclid=ml5461e33w629268682" target="_blank">Adler Trumpf Junior</a> I – «репликатор», который владелец оценивает в 3 млн рублей. По словам продавца, машина оборудована новой ходовой частью и агрегатами российского производства. Под капотом у неё двигатель от ВАЗ. Машина использовалась только в теплую солнечную погоду и, как утверждает собственник, дарит особенные эмоции.</p><p>[readmore ids="977027" align="right"]</p><p>Владельцу этот автомобиль кажется источником радости: люди на улице часто улыбаются и приветствуют владельца, а незнакомые прохожие воспринимают его как давнего знакомого. Правда, более конкретные технические характеристики или другие детали авто продавец не уточнил.</p><p>Adler Trumpf Junior I – компактная, но важная модель немецкой марки Adlerwerke. Ее выпускали с 1934 по 1938 год во Франкфурте. Эта модель была младшей в линейке, уступая по размерам и известности старшему брату – Adler Trumpf.</p><p> [table id="2286"]</p><p>Изначально под капотом стоял 4-цилиндровый двигатель объемом 995 куб. см с нижними клапанами и мощностью около 25 лошадиных сил. С 1936 года появились варианты с мотором 1,1 литра, который выдавал 26 л. с. При своих параметрах мотор считался достаточно надежным и хорошо тянул.</p><p>Коробка передач в автомобиле четырехступенчатая механическая – стандарт для тех лет.</p><p></p><div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal977053-1"><a class="story-link" href="/content/news/977053-na-prodazhu-vystavili-retrokar/">На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/-ZvqJxGEWm7LF1XRR3d9Fg","alt":"Adler Trumpf Junior I","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/0dTZhfkAIgeermK54SHEVQ","alt":"Adler Trumpf Junior I","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/_EmAdP1eO6Ie1k08GvZwsA","alt":"Adler Trumpf Junior I","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/OQAzI0xUSZOqfU8DU6E1qw","alt":"Adler Trumpf Junior I","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/2SmYXWBOLdpgnBXNK8WDEg","alt":"Adler Trumpf Junior I","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">В Ульяновске продают Adler Trumpf Junior I с мотором от ВАЗ за 3 млн рублей </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-ZvqJxGEWm7LF1XRR3d9Fg" alt="На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем — фото 1603164" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0dTZhfkAIgeermK54SHEVQ" alt="На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем — фото 1603163" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_EmAdP1eO6Ie1k08GvZwsA" alt="На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем — фото 1603165" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OQAzI0xUSZOqfU8DU6E1qw" alt="На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем — фото 1603161" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2SmYXWBOLdpgnBXNK8WDEg" alt="На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем — фото 1603162" itemprop="contentUrl" /><span itemprop="description">На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем</span></div></div><br /><p></p><p>[table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976992-sborka-avtomobilej-novoj-marki/" target="_blank">сообщал</a>, что сборка автомобилей новой марки началась в России.</p><p> [table id="2005"]</p>

На продажу выставили ретрокар Adler Trumpf I с жигулевским двигателем

Adler Trumpf Junior I

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

https://auto.ru/cars/used/sale/adler/trumpf_junior/1091223300-1bf96600/

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Palisade

Автомобиль Palisade: новости, обзоры, машина палисад - комплектации, разные поколения, характеристики Palisade – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Palisade: читайте профессиональные новости об авто модели палисад – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Palisade: читайте тематические статьи про авто модели палисад – сайт За Рулем www.zr.ru

<p>Hyundai объявила о национальной отзывной кампании, затрагивающей автомобили <a href="https://www.zr.ru/content/news/972823-hyundai-palisade-popal-pod-otz/" target="_blank">Palisade</a> модельных годов с 2020 по 2025, реализованные на территории США. Помимо уже проданных машин, у дилеров остаются новые автомобили, которые пока не были реализованы.</p><p>[readmore ids="977027" align="right"]</p><p>Во время проверки безопасности Национальным управлением безопасности дорожного движения США выяснилось, что подушки безопасности, установленные для пассажиров на третьем ряду в Palisade 2025 года выпуска, раскрывались с отклонением от нормы, что способно вызвать травмы. При повторном краш-тесте выявилась та же проблема.</p><p>В компании Hyundai уже приступили к устранению неисправности. Представители марки подтвердили, что неисправность найдена во всех отзываемых машинах, и она связана именно с боковыми шторками безопасности, предназначенными для заднего ряда сидений. Несмотря на то, что подробной информации пока немного, владельцы начнут получать уведомления с марта.</p><p> [table id="2286"]</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603160" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qVBw6sLYO7h_nmDiiaqM7g=s800" alt="Полмиллиона машин марки Hyundai попали под отзыв из-за опасного дефекта" title="Hyundai Palisade" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603160" comment="Hyundai Palisade" /><span itemprop="description">Hyundai Palisade</span></div><div class="caption">Hyundai Palisade</div><br /></p><p>В дополнение к отзыву Hyundai временно прекратила продажу Palisade в США. Все машины, остающиеся на складах дилеров, не будут реализовываться до тех пор, пока не появится надёжное решение проблемы.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1603158" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3D6MtrBuRsz2gY8dEKT1ZA=s800" alt="Полмиллиона машин марки Hyundai попали под отзыв из-за опасного дефекта" title="Hyundai Palisade" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1603158" comment="Hyundai Palisade" /><span itemprop="description">Hyundai Palisade</span></div><div class="caption">Hyundai Palisade</div><br /></p><p>[table id="2252"]</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976992-sborka-avtomobilej-novoj-marki/" target="_blank">сообщал</a>, что сборка автомобилей новой марки началась в России.</p><p> [table id="2005"]</p>

Полмиллиона машин марки Hyundai попали под отзыв из-за опасного дефекта

Автомобили Hyundai

https://www.carscoops.com/2026/01/popular-hyundai-crossover-hit-by-recall-and-stop-sale-order/

Милешкин Кирилл

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

GLB-класса

Автомобиль GLB: обзоры, новости, машина глб - разные поколения, характеристики, комплектации GLB – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GLB: читайте профессиональные новости про авто модели глб – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GLB: читайте профессиональные статьи про авто модели глб – сайт За Рулем www.zr.ru

Тест самого дешевого кроссовера Mercedes

Садков Георгий

Mercedes-Benz GLB 250 4Matic. Цена в России от 2 670 000 ₽. Базовая светодиодная оптика без наворотов: всё вручную, функции поворота нет. Ближний свет совсем «ближний», ехать с ним некомфортно даже на минимальной скорости. Лучше доплатить за адаптивную LED-оптику (от 50 тысяч).

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Opel

Автомобили Opel: модели, новости, обзор машин Опель — все модели, новинки, линейка Opel — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Opel: читайте уникальные статьи про автомобили марки Опель – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Grandland X

Автомобиль Grandland x: новости, обзоры, машина Гранленд х - комплектации, характеристики, разные поколения Grandland x – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Grandland x: читайте профессиональные новости про автомобили модели Гранленд х – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Grandland x: читайте свежие статьи про автомобили модели Гранленд х – сайт За Рулем www.zr.ru

Первый Opel после возвращения: большой тест

Opel Grandland X. Цена в России от 1 999 000 ₽. Базовые фары – светодиодные, но адаптивный свет появляется на машинах во второй и третьей версиях. Омывателей фар нет.

Хлынов Александр

Subaru

Автомобили Subaru: модели, новости, обзор машин Субару — все модели, новинки, линейка Subaru — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru: читайте уникальные новости об автомобилях модели Субару — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Subaru: читайте тематические статьи об авто марки Субару – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль WRX: обзоры, новости, машина ВРХ - разные поколения, комплектации, характеристики WRX – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях WRX: читайте интересные новости об авто модели ВРХ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля WRX: читайте тематические статьи про авто модели ВРХ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

[readmore ids="924015" align="right"]<p>Газобаллонное оборудование ставят в автомобили, чтобы сэкономить на топливе. Это реально, если ежегодно проезжать не один десяток тысяч километров. Однако связываться с газом отваживаются немногие частники, ведь с учетом того, что затраты на обслуживание машины вырастут, экономия может оказаться нулевой. Тем удивительнее, что перейти на газ решил владелец <span>Subaru</span><span> </span><span>WRX</span><span> </span><span>STI</span> — спорткара стоимостью более 4 млн рублей.</p><p><span id="goog_570315153"><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1171802" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4hixypHdvsXgZpAfU4n40Q=s800" alt="Спорткар на газе — круто, но зачем?!" title="Спорткар на газе — круто, но зачем?!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1171802" /><span itemprop="description"></span></div></span><span id="goog_570315154"></span><br /></p> <p>Отметим, что Субару получил не обычный комплект ГБО, а безредукторный от фирмы Vialle. Главной особенностью этой системы стало то, что газ подается в двигатель в жидком виде. Благодаря этому запускать мотор можно прямо на газе, а мощность остается практически неизменной.</p><div class="asset"><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1171803" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Yc-_RqL9vcu15jirXcX2Bg=s800" alt="Спорткар на газе — круто, но зачем?!" title="Спорткар на газе — круто, но зачем?!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1171803" /><span itemprop="description"></span></div></div> <p>С ГБО спорткар стал экономичнее (он потребляет 14 литров пропана в смешанном режиме на 100 км), потеряв в динамике всего полсекунды. В остальном характер <span>WRX</span><span> </span><span>STI</span> не изменился, если не считать одного нюанса. Холостые обороты при работе на газовом топливе постоянно плавают, а при включении помпы кондиционера, если этот момент совпадет с началом движения, двигатель из-за недостатка оборотов может и заглохнуть.</p><div class="asset"><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1171804" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FUhu_MUGNp1FEJdNrVXaDw=s800" alt="Спорткар на газе — круто, но зачем?!" title="Спорткар на газе — круто, но зачем?!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1171804" /><span itemprop="description"></span></div></div> <p>Учитывая, что начало движения на этом спорткаре и без того имеет ряд особенностей (из-за чего ездить на нем по пробкам очень сложно и некомфортно), дополнительное неудобство кажется существенным.</p> <p><b>Подробнее об особенностях газового спорткара и о выводах испытавшего его эксперта читайте в октябрьском номере журнала «За рулем» (уже в продаже).</b></p><p><b><br /></b></p><p><b><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Спорткар на газе — круто, но зачем?!" /><meta itemprop="description" content="Сохранит ли спортивный автомобиль свои повадки, выяснил эксперт «За рулем»." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/bbhlJizC064/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/bbhlJizC064/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=bbhlJizC064" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/bbhlJizC064" /><meta itemprop="uploadDate" content="2020-10-01T16:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/bbhlJizC064"></iframe></div><br /></b></p><p></p><ul><li><b><i>Надо ли вам переходить на ГБО? Формула расчета экономической выгоды — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924014-na-gaze-v-dva-raza-deshevle/" target="_blank">тут</a>.</i></b></li></ul>

Спорткар на газе — круто, но зачем?!

«За рулем»

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Эксплуатация

Читайте про эксплуатацию авто:

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Pickup

Автомобиль UAZ Pickup: новости, обзор, машина UAZ Пикап — комплектации, характеристики, разные поколения UAZ Pickup — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях UAZ Pickup: читайте интересные новости про авто модели UAZ Пикап — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля Pickup: читайте уникальные статьи про авто модели пикап – сайт «За Рулем» www.zr.ru

УАЗ, в котором можно жить: тест-драйв и видео

Представленная машина – в скромной комплектации «Оптимум» (кондиционер, электропакет, две подушки безопасности) и даже без блокировки заднего дифференциала. Зато план по внешнему внедорожному антуражу перевыполнен.

Кадаков Максим

Автомобили GAC: модели, новости, обзор машин ГАК – все модели, новинки, линейка GAC – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GAC: читайте свежие новости про автомобили марки ГАК – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GAC: читайте свежие статьи про авто марки ГАК – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль GN8: обзоры, новости, машина гн8 - характеристики, разные поколения, комплектации GN8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GN8: читайте свежие новости об авто модели гн8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GN8: читайте уникальные статьи про авто модели гн8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Самый дорогой «китаец» России: тест (и видео)

Кульнев Александр

GAC GN8. Цена в России от 2 699 000 ₽.

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Классика