Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Свежее

Лучшее

Подразделение DaimlerChrysler в России впервые провело Jeep Experience Day за пределами Москвы: 15–16 сентября выездная сессия Jeep прошла в Санкт-Петербурге, а 22–23 сентября – в окрестностях Екатеринбурга. Для свердловчан Jeep Experience Day 2007 стал первым большим тест-драйвом легендарных американских внедорожников. На Урале любой автомобиль класса SUV по привычке называют джипом, но мало кто сидел за рулем внедорожника марки Jeep. И уж тем более преодолевал на нем бездорожье. Дилерские центры «Дрим Карс» и «Асмото» предоставляют своим клиентам услугу тест-драйва, но испытания в основном проходят на асфальте или хорошо укатанных грунтовых дорогах. Организаторы Jeep Experience Day 2007 продемонстрировали, на что способны автомобили Jeep в родной стихии – на экстремальном бездорожье. Тренировочная сессия Jeep Experience Day 2007 прошла в Арамиле, на территории действующей кроссовой трассы. Удачно выбранное место позволило организаторам проложить как сверхсложный маршрут для «боевых» внедорожников, так и умеренно экстремальную трассу для паркетников. До начала участников познакомили с историей создания автомобилей Jeep и новинками модельного ряда, провели инструктаж по технике безопасности. Крылатые качели Трасса относительно низкого уровня сложности была предназначена для компактных внедорожников Jeep Compass и Jeep Liberty (новинка 2007 года). Участники должны были проехать по извилистой грунтовой... даже не дороге – тропе, петляющей между деревьев. В самом начале трассы было установлено деревянное сооружение – «качели». Водителю предлагалось, следуя указаниям инструкторов, въехать на «качели», непрерывно газуя внатяг, проехать по бревнам и съехать на грунт, когда «качели» под тяжестью автомобиля опустятся на другую сторону. Если водитель на «качелях» пугался и бросал педаль газа, автомобиль по скользким бревнам съезжал вниз, и все приходилось проделывать заново. Другую опасность представлял неверно повернутый руль – с «качелей» можно было соскользнуть. Преодоление «качелей» сопровождалось впрыском адреналина в кровь и готовило участников к выезду на сложный этап трассы. Большой триал Участок повышенной сложности имитировал естественные условия крайнего бездорожья. Подобные трассы я видела на спортивных соревнованиях по триалу: те же крутые спуски и подъемы, скалистый ландшафт, узкие и крутые проезды над обрывами. Стартовала «тяжелая артиллерия» модельного ряда Jeep – Cherokee, Grand Cherokee, Commander, Wrangler и Wrangler Unlimited. Несмотря на угрожающую сложность трассы, маршрут смогли преодолеть почти все участники тест-драйва. Без лебедок на обычной дорожной резине автомобили уверенно карабкались по каменистым косогорам с кренами до 30 градусов, проходили по мосту из четырех узких бревен, перекинутых через ров, скакали по громадным валунам. Средняя скорость прохождения трассы составляла всего 3–5 км/ч. Скоростной режим приходилось соблюдать не только в целях безопасности, но и для того, чтобы раскрыть технические возможности и внедорожные качества автомобилей. После напряженного тренировочного курса участники Jeep Experience Day 2007 могли расслабиться на баскетбольной площадке или в тире. Восстановить силы можно было в обеденной зоне тест-драйва, а домой увезти не только опыт и впечатления, но и полезные автомобильные подарки.

Без дороги

Москва

Читайте про дороги Москвы:

Дороги Москвы: состояние, новости, обзоры, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про московские дороги

Финальный этап Гран-при серии RTCC состоялся 30 сентября. Наша команда на этот раз выступала в полном составе. Тренировки и квалификационные заезды, прошедшие весьма успешно, позволили хорошо отстроить машины. Погода на этот раз стояла сухая, поэтому удалось подобрать оптимальные настройки. Так что команда к концу сезона пребывала в хорошей форме и отличном настроении. Гонка опять проходила «в обратную сторону». Напомню: из-за недостатка в России гоночных трасс организаторам приходится время от времени изменять направление движения на кольце. Этот нехитрый трюк дает эффект новой трассы, поскольку восприятие пилота резко меняется: иные повороты, скорости и переключения, иные нагрузки. Разумеется, в хорошей форме была не только наша, но и большинство команд. В нынешнем сезоне к участию в заездах класса «Туринг-Лайт» заявлены 35 гонщиков, из которых 28 носят титулы мастеров и кандидатов в мастера спорта. Немногие дебютанты – вроде нашего Романа Абзеева – тоже стараются не отставать. В результате на квалификации до 15 пилотов убираются по времени в пределах одной секунды! Одним словом, требования как к пилотам, так и к механикам растут с каждым новым стартом. По итогам сезона команда «BMSRacing/ М-Техник» заняла 9-е место, а команда «Б-Тюнинг», за которую выступал наш Михаил Барабин, вышла на 7-е место. Нельзя не сказать, что это в огромной степени заслуга Михаила, в личном зачете поднявшегося на 13-ю позицию, несмотря на пропуск одного этапа. Кстати, и на 7-м этапе у Михаила были все шансы войти в десятку лучших. С самого начала гонки он уверенно ушел вперед и обогнал уже семь машин, когда получил грубый удар в заднюю часть корпуса автомобиля. Виновник столкновения был, разумеется, наказан судьями, но Михаил, которого развернуло на трассе, вынужден был начинать гонку едва ли не сначала. Тем не менее он закончил этап с 14-м результатом! На одну позицию его опередил Андрей Николаев, немного отстал Владимир Военнов, а следом за ним шли Дмитрий Шомполов и Роман Абзеев. По оценкам других участников гонки, нижегородцы сегодня представляют собой сильную, перспективную команду. Молодежи пока не хватает стабильности, но их потенциал очевиден. А более опытные наши гонщики, такие как Михаил Барабин, имеют славу как раз наиболее стабильных пилотов. В целом команда, всего третий год выступающая в соревнованиях такого уровня, рассматривается уже как возможный претендент на более высокие позиции. Состав команды: Михаил Барабин – руководитель клуба «М-Техник» и пилот команды «Б-Тюнинг»; Алексей Баскин – представитель команды «BMS-Racing/М-Техник»; Андрей Николаев и Дмитрий Шомполов (Москва), Владимир Военнов (Нижний Новгород) – пилоты команды «BMS-Racing/М-Техник»; Роман Абзеев – пилот и механик; Евгений Барабин, Максим Кузьмин и Константин Зарецкий – механики команды «BMSRacing/ М-Техник». Наши ребята оценивают сезон как достаточно удачный и жалеют о его завершении. «Хорошая трасса и хорошая организация», – считают они. Впрочем, для Михаила Барабина и Андрея Николаева сезон еще не закончен, поскольку 28 октября им предстоит защищать честь России на Еврофинале в Италии. Со следующего года класс «ТурингЛайт», в котором выступают наши ребята, становится международным (он будет называться Super 1600). И сейчас в клубе «М-Техник» полным ходом идет подготовка к зарубежным стартам.

Италия ждет!

«За рулем»

На пресс-конференции заместитель начальника УГИБДД УВД по Рязанской области полковник милиции Михаил Есаков заявил, что ситуация меняется в лучшую сторону. Количество ДТП, связанных с выездом на встречную полосу движения, по сравнению с тем же периодом прошлого года снизилось на 40% (с 685 правонарушений до 447). За девять месяцев 2007 года в Рязанской области зарегистрировано более 1500 ДТП с пострадавшими, в которых погибли 336 человек и более 2000 получили телесные повреждения различной степени тяжести. По сравнению с аналогичным периодом 2006 года число ДТП выросло на 8,6%. Наиболее действенными оказались новые статьи, касающиеся перевозок крупногабаритных, тяжеловесных и опасных грузов. За время действия измененного КоАП сотрудники ДПС не зафиксировали ни одного подобного случая! А вот в прошлом году в Рязанской области было зарегистрировано 108 таких правонарушений. – Это и понятно, – пояснил Михаил Есаков. – Водителю не хочется лишаться прав управления, а должностному лицу – платить огромный штраф. Хотя, по словам заместителя начальника УГИБДД, положение в регионе далеко от идеального. Главный бич рязанских (как, впрочем, и всех российских) дорог – езда в нетрезвом виде. По данным УГИБДД, за девять месяцев этого года в Рязанской области задержаны 5300 водителей, находившихся за рулем в нетрезвом виде. Еще 2300 человек отказались от прохождения медицинского освидетельствования. Большие надежды сотрудники ГИБДД возлагают на второй этап ввода в действие изменений. С 1 января 2008 года в КоАП вступят в действие статьи, призванные искоренить случаи употребления автовладельцами горячительных напитков перед поездкой. В статью 12.8 «Управление транспортным средством водителем, находящимся в состоянии алкогольного опьянения» добавлена часть 3-я: «...и не имеющим права управления ТС либо лишенным этого права». Она предусматривает административный арест на срок до 15 суток или же штраф в размере 5000 рублей. Четвертая часть этой же статьи (повторное появление за рулем в нетрезвом виде или передача управления ТС пьяному водителю) грозит нарушителю лишением прав на три года. Кстати, с января уклонение от требования сотрудникамилиции о прохождении медицинского освидетельствования на состояние опьянения станет накладным – 15 суток «заточения» или штраф 5000 рублей. В борьбе с пьянством за рулем должно помочь еще одно нововведение. Как сообщил Михаил Есаков, некоторые нетрезвые водители, чтобы избежать серьезных неприятностей, после аварии еще до приезда сотрудников ДПС демонстративно, при свидетелях, прикладываются к бутылке – якобы для того, чтобы снять стресс. А потом объясняют, что до этого были трезвы как стеклышко. Еще пример – после сигнала об остановке водитель проезжает некоторое расстояние, а когда к нему подходит инспектор ДПС, начинает употреблять спиртное в его присутствии: дескать, устал, сейчас немного выпью, отосплюсь, приду в себя и часов через двенадцать опять в путь. Так что сложно установить, когда действительно человек выпил. Часть 3-я статьи 12.27 запрещает водителю употреблять алкогольные напитки, наркотические или психотропные вещества после ДТП, к которому он причастен, либо после того, как ТС было остановлено по требованию сотрудника милиции, до проведения освидетельствования. За подобные хитрости можно лишиться прав управления на 18–24 месяца. Новые ужесточения в отношении нарушителей за рулем, надеются в ГИБДД, должны отрезвить многих водителей. В буквальном смысле.

Поправили положение

– Подготовку машины к зиме можно начать с колес, – советует механик одного из оренбургских автосервисов Максим Каверин. – Прежде всего нужно отрегулировать развал и схождение. Иначе вас понесет на первом же гололеде. На оренбургских дорогах диски тоже деформируются, поэтому некоторые водители меняют и резину, и диски. Но перед этой процедурой осмотрят и укрепят ходовую. Когда машину поднимут на подъемнике, намного легче прощупать люфты в подвеске, рулевых тягах, шаровых опорах и подшипниках. Состояние ходовой особенно важно для устойчивости машины, а значит, и для безопасности водителя и пассажиров. Тем, у кого двигатель инжекторный, не стоит забывать, что в процессе эксплуатации на электронномагнитных форсунках скапливаются смолы. В итоге топливо распыляется неравномерно, а двигатель работает с вибрациями. Против этой напасти одно средство – промывка инжектора. Следующий важный шаг – замена масла. Следует ориентироваться по значению вязкости масла, которое обязательно указанно на каждой банке. На зиму старайтесь заливать полусинтетическое или синтетическое масло. Но не ограничивайтесь только заменой масла, перед зимой лучше сменить и масляные фильтры. Если в авто есть гидроусилитель руля, можно поменять фильтр и в нем: хуже не будет. Следом нужно проверить и свечи. В оренбургском климате они работают 10–15 тысяч км, но если свеча некачественная и хоть раз была залита топливом, ее уже можно выбрасывать. Для инжекторных авто зазор не должен превышать 1мм, для карбюраторных – 0,7 мм. От качества свечи зависит динамика автомобиля, а зимой улучшаются пусковые свойства двигателя. Если же машина работает на газе, то лучше устанавливать специальные свечи под газ типа Brisk. Не забудьте проверить электрику. Начните с аккумулятора. Если ваш аккумулятор прослужил более трех лет, то пора отправить его на пенсию. При покупке нового проверьте дату выпуска батареи – она не должна превышать 6 месяцев. Ну а если менять аккумулятор не обязательно, то проверьте уровень электролита в банках и его плотность. Один из последних этапов подготовки машины к зиме – покупка незамерзающей жидкости для омывателя ветровогостекла и специальных зимних дворников. О том, что зимой в системе охлаждения должен быть незамерзающий антифриз, не стоит, наверное, и говорить. О других советах механиков по подготовке машины к зиме мы расскажем в следующих выпусках «За рулем – Оренбуржье».

Готовимся к зиме

В Перми 29 сентября закрывали байкерский сезон 2007 года. Сначала все собрались на площадке у мотомастерской «Экстрим-Моторс», что на Уральской, 78; затем колонна в соответствии с замыслом организаторов проследовала по Уральской улице, бульвару Гагарина, Южной дамбе, Сибирской улице, улице Орджоникидзе и далее через мост в Закамск на базу – к месту празднования. Въезд на территорию базы осуществлялся строго по билетам. Обладателю билета были гарантированы бесплатное койкоместо для ночлега, порция горячего и банка пива! Предусмотрительные организаторы не забыли и о дополнительном горячем питании плюс торговле напитками. Гостям из Краснокамска, Очера, Чайковского, Ижевска, Ирбита и Нижнего Тагила, специально приехавшим в Пермь на закрытие байкерского сезона, не пришлось платить за билет. Из минусов: на согласование маршрута и условий движения колонны с ГИБДД ушло довольно много времени; гаишники принципиально отсеяли мотоциклы без номерных знаков (так строго они поступили впервые); байкерам не удалось добиться разрешения на проезд по центру города... Из плюсов: само мероприятие прошло на ура! Живое общение старых и новых друзей шло под несмолкавшую музыку и прерывалось только байкерскими конкурсами (рассказывать о них не берусь, это надо было видеть!) с вручением призов от спонсоров мероприятия. Ну а далее веселая дискотека, небольшой такой стриптиз, фейерверк, ночной костер... Утром горячий супчик в местной столовой оказался очень кстати. А к обеду байкеры разъехались, весьма довольные праздником в частности и жизнью в целом. Участники закрытия пермского мотосезона 2007 года выражают огромную благодарность организаторам мероприятия Владимиру (Мастеру) и Лене (Хонде), а также спонсорам: компании PIT-STOP – представительству крупнейшего японского аукционного дилера, группе комплектации Vesnin, компании Speed'n'sound garage, мастерской Moto atelier, мотомастерской «Экстрим-Моторс», ну и, разумеется, сайту moto59.ru, на котором вне зависимости от времени года активно общаются байкеры, пермские и не только.

Праздник удался!

[pic id=99942 name=imagearticle type=small]Для путешествия в Китай сначала нужно решить вопрос с визой. Через Москву, где находится посольство КНР, дорого и хлопотно. Через Дальний Восток путь длинный, но беспроблемный. Мы нашли в Омске туроператора. Менеджер компании рассказал об исключительно интересном автобусном туре в китайский город Урумчи на высококомфортабельном двухэтажном Neoplan, оборудованном спальными местами, биотуалетом и кондиционером. Путь лежит через территорию Казахстана, поездка займет около 12 дней. Согласились, тем более что в эти дни в Урумчи проходила ежегодная международная выставка, как раньше у нас ВДНХ, где были представлены и автомобили. Путешествие начинается [pic id=99943 name=imagearticle type=small]После того как сроки поездки несколько раз переносились, нам сообщили, что выезд через два дня. Сюрпризы начались сразу же. После двухчасового опоздания к месту отправки подъехал «высококомфортабельный» Neoplan – двухэтажный розовый сарай. Несмотря на жаркую сухую погоду, он был до крыши второго этажа покрыт грязью. Казахстанские номера на автобусе оправдали худшие подозрения: нестираное постельное белье, неработающий биотуалет, неисправный кондиционер, густой запах солярки в салоне. Изрыгнув клубы черного дыма, это розовое чудовище двинулось в путь. Описывать сам путь нет желания: сумасшедшая вибрация в салоне и состояние казахских дорог будут похлеще шторма на море. Но наконец мы на казахстанско-китайской границе, где стало понятно, почему автобус казахский: у России нет соглашения с Китаем о пересечении границы российским транспортом. Казахские таможенники вначале не разрешили выезд автобуса в Поднебесную из-за его плачевного технического состояния, вдобавок на ведущих мостах Neoplan стояла разная резина. Но после некоторых «переговоров» автобус стал соответствовать международным стандартам. Китайский автобан и городские магистрали [pic id=99944 name=imagearticle type=small]Дорога по территории КНР началась с великолепного автобана. Наш путь лежал вдоль отрогов Тянь-Шаня, по старинному Шелковому пути. Я побывал во многих странах Старого света и Азии, но констатирую факт – дороги в Китае лучше, чем в старушке Европе: при движении по автобану даже чай в стакане не плещется. Проездплатный, в зависимости от протяженности участка. Через какое-то количество километров стоят пункты оплаты со шлагбаумом. Максимальная скорость по магистрали 120 км/ч. Но неторопливые китайские водители на фурах редко едут более 60 км/ч, а повозки и тракторы и того медленнее. Особую опасность на дороге представляют сельские водители на трехколесных грузовиках. Этот монстр с двухтактным дизельным двигателем, огромным маховиком и ременной передачей на задний мост может вынырнуть где угодно на дорогу, развернуться и поехать навстречу по автобану. При этом его водитель совершенно уверен в правильности своих действий. Знаки приоритета, похоже, лишь украшают дороги, на них вообще не обращают внимания. Когда мы прибыли в гостиницу в Урумчи, оказалось, что у нашего туроператора нет принимающей стороны для организации экскурсий. Руководитель группы, она же гид, не знает китайского языка, а ее английский не понимают служащие на ресепшене, кстати очень неплохо говорящие на нем. Но в Китае без знания языка как без рук: все надписи, цифры – либо иероглифы, либо арабская вязь (север КНР мусульманский). Но мы решили эту проблему с помощью русских друзей, которые нашли нам двух переводчиков. Один из них согласился сопровождать руководителя группы, другой – нас. На дорогах Урумчи огромное количество авто движется в четыре ряда в каждом направлении. В местах пересечения больших магистралей – развязка в два–три уровня. Наземные пешеходные переходы обозначены зебрами, но это совершенно не означает, что пешехода, идущего по зебре и на зеленый свет, обязательно пропустят. Более того, ему будут сигналить десятки машин, чтобы топал быстрее. А китайцы часто переходят улицу, не поворачивая головы, в любом месте. Китайских гаишников видел всего раза два. Хотя на первый взгляд автомобильное движение хаотичное и беспорядочное. Двойная сплошная полоса не помеха для разворота на ней. Все отчаянно сигналят, подрезают, но с пониманием относятся к тому, что то же самое делают и другие: никто не сердится и не пытается никого проучить. По Китаю на авто за рулем можно передвигаться только при наличии международных или китайских прав, последние можно оформить в полиции (временные) при предъявлении национального удостоверения. Такси и мечта автомобилиста [pic id=99945 name=imagearticle type=small]Такси в Китае по большей части государственные. Минимальная оплата – 6 юаней, далее – 1,3 юаня за 1 км, что делает такси весьма доступным транспортом. Таксисты на подсадку не берут, четко дают сдачу, сумму за проезд округляют в сторону уменьшения. Государственные такси красного цвета, автомобили марки Volkswagen Passat. Мы пользовались экземпляром с пробегом 750–800 тыс. км в очень хорошем состоянии. Таксисты не знают русского и английского, показываешь карточку с иероглифом, и тебя везут кратчайшим путем. Водитель отделен от пассажировметаллическим ограждением – для безопасности. В вечернее время пассажиров сажают только на заднее сиденье. Рядом с водителем в виде исключения может ехать женщина. Почти все мировые концерны имеют в Поднебесной свое сборочное производство: Тoyota, Nissan, Honda и др. Мы в городе не нашли ни одной модели китайских авто, которые продаются сейчас в нашей стране: они давно сняты с производства. Китайские «совместные» автомобили дешевые и достаточно качественные: то, что европейские, японские и корейские производители предлагают как опции, у китайцев есть уже в базе. Но имеется четкое разделение на массовые и дорогие автомобили. По китайским меркам к дорогим относятся уже упомянутые выше автомобили совместного производства, к массовым – китайские разработки либо просто скопированные с японских и немецких моделей 20-летней давности. Я видел новые Corona эдак 1993 модельного года с левым рулем, Audi 80 и 100 тех же годов, только названия – иероглифы и цифровой индекс. А хорошенькая Chery QQ (не надо путать с авто, продающимся у нас) стоит всего лишь 3,5 тыс. долларов. Минивэн HF с двигателем объемом 1,3 куб. м, задним приводом, размером чуть меньше, чем Mitsubishi Delica, – примерно 3 тыс. долларов. Так что впечатление от китайского автопрома двойственное: восхищение и восторг местными авто и сознание того, что в России так не будет. Похоже, грядет третье нашествие китайцев на наши рынки. После первого загнулась легкая промышленность, после второго – бытовая техника и электроника, результат третьего вырисовывается все отчетливее.

Поднебесный коммунизм

На днях в редакцию газеты «За рулем – Оренбуржье» с коллективным письмом обратились арендаторы одного из оренбургских кооперативов. Поводом для обращения стал конфликт с его руководством, которое якобы обирает арендаторов, а деньги использует по своему усмотрению. Терпение людей кончилось после того, как с них стали требовать очередной сбор на восстановление электричества, которого в гаражах нет уже два года. Приводим выдержки из этого письма. За что платим? «Наш гаражный кооператив ГК-451 по улице Сахалинской, 17/1, бессовестно разворовывают. В составе кооператива 450 гаражей, и каждый владелец регулярно вносит положенную плату. Однако председатель и его подчиненные фактически ни копейки не вкладывают в благоустройство. Что весной, что осенью, что зимой к гаражам ни заехать ни выехать. А с января 2006 года у нас отключили свет. Да и с наружным освещением постоянные перебои. Ремонтировать машины приходится при свечах. По словам бывшего председателя кооператива, постоянное отключение связано с тем, что к линии подключаются находящиеся на территории кооператива коттеджи по переулку Дальнему и автомойки. Энергии якобы не хватает, и необходимо срочно заменить старые провода на новые, но для этого нужно нанять людей и произвести работы. Этот сомнительный проект председатель кооператива тут же окрестил «Целевой взнос за свет». С каждого владельца гаража потребовали 610 рублей. А чуть позже подняли ежемесячный тариф с 85 до 120 рублей, а на тех, кто не успевал с оплатой, повесили пеню. Между тем обещания, что свет скоро будет, председатель не сдержал. А в 2007 году на внеочередном собрании заявил, что света в кооперативе не будет, пока мы не подключимся к другому трансформатору, но для этого нужно внести еще по 1815 рублей. Тот, кто уже сдал по 610 рублей, должен доплатить еще по 1205 рублей. В народе шумят, что всего бывший председатель собрал 400 тысяч рублей. Но на что они пошли, до сих пор неизвестно. Только к нынешней весне на наши деньги в кооперативе появилось 10 железобетонных столбов. На этом стройка закончилась. В июне этого года председатель передал свои полномочия другому человеку и таким образом ушел от ответственности. Новый руководитель во всех этих финансовых выкрутасах мог и не участвовать. Но о том, что деньги на свет мы уже вкладывали, он знал. И несмотря на это заявил, что нужно скинуться еще по 1815 рублей на «целевой взнос за свет». Мы считаем, что это произвол: деньги мы вкладываем и за это два года пользуемся лучиной? Поясните, можно ли сладить с таким беспределом и куда нужно обратиться». Официально Журналисты «За рулем – Оренбуржье» обратились за разъяснениями к нынешнему председателю кооператива ГК-451 Александру Невскому. Выяснилось, что из-за денег, которые члены кооператива выложили на подключение к электричеству, он сейчас судится с подрядчиками. – Когда я ознакомился с делами старого председателя, у меня просто волосы дыбом встали, – признался председатель кооператива Александр Невский. – А у моего бухгалтера, кстати, чуть не случился инфаркт. Вопросов было не счесть. Между тем известно, что отключение от автоматической трансформаторной подстанции (АТП) не его инициатива, а решение горэлектросети. Поэтому в тот момент собирать деньги на восстановление света в гаражах было действительно необходимо. И решение об этом принимали на общем собрании. После обращения предыдущего председателя в ООО «Промэнергомонтаж» стоимость проекта на демонтаж и восстановление электросети составила 815 тысяч рублей. Однако собрать удалось чуть больше 350 тысяч рублей. Другой вопрос, куда потом эти деньги делись. Когда я приступил к своим обязанностям, первое, за что взялся, – это восстановление света. Но тут же обнаружил, что собранные членами кооператива деньги прочно осели у подрядчиков. На вопрос, где работа и где деньги, они мне ответили: мол, 50% работ мы выполнили, плати остальные деньги. Но разве можно истратить столько на 10 железобетонных столбов! Да и то врытых как попало. По документам, у подрядчиков на счету 260 тысяч рублей, то есть каждый столб будет стоить 26 тысяч рублей. Это же смешно! В итоге я был вынужден обратиться в арбитражный суд. Но пока суд да дело, свет делать все равно надо. Вот я и стал собирать с членов кооператива по 1815 рублей. По моим подсчетам, на эти средства можно и свет восстановить, и территорию благоустроить. А за каждую копейкуперед членами кооператива я всегда готов отчитаться. Как не остаться в потемках? Слушание в арбитражном суде дела между председателем кооператива и подрядчиком, взявшимся за восстановление света в кооперативе, продолжается. Оказалось, что у ответчика (подрядчика) на первом слушании не оказалось необходимых документов. У людей же в гаражах по-прежнему нет света. Хотя они ежемесячно выплачивают с учетом тарифа на электричество по 120 рублей. На вопрос, как не попасть в подобную ситуацию членам других гаражных кооперативов, юристы отвечают: активнее ходите на общие собрания и регулярно требуйте с руководителей отчет об использовании денежных средств. А в случае отказа обращайтесь в контролирующие органы горадминистрации или в арбитражный суд. P.S. Имена и фамилии бывших председателей кооператива и название организации подрядчика не указаны в связи с текущим слушанием дела в арбитражном суде.

В потемках

Говорят, у птиц есть такая примета: если байкер моет, полирует и разбирает мотоцикл – значит, наступила осень и пора улетать на юг. Но, прежде чем заняться консервацией на зиму, байкеры по традиции устраивают прощальный пробег по городу. Увы, наш климат не позволяет «двухколесным» кататься круглый год (исключение составляют разве что эндуристы и кроссачи: для них холода не помеха). Лишь немногие энтузиасты, поколдовав в гаражах над своими «Уралами», отправляются с зимними «прохватами» в другие города: в Ярославль на мотопробег «Медведь-шатун» или в Самару на фестиваль Snowdogs. Но это будет зимой, а в последнюю субботу сентября нижегородские байкеры торжественно закрывали сезон. К полудню на излюбленном месте сбора – площади Минина собралось порядка 130 мотоциклов: хромированные чопперы с рогатыми рулями, яркие «спортсмены» в пластиковом обвесе, мопеды, «классики», эндуро и даже квадроциклы. Японские, китайские и отечественные аппараты ждали отмашки, чтобы совершить своеобразный круг почета по родному городу, последний в уходящем сезоне. И вот колонна, изгибаясь драконьим хвостом, с рычанием, дымом и пламенем из выхлопных труб стартовала по намеченному маршруту. На перекрестках ее прикрывали «маршалы» на ATV и нескольких мотоциклах. Надо отдать им должное: в колонну никто не вклинивался, не подрезал и не пытался помешать движению. А ведь грамотно выстроить такое большое количество мотоциклов совсем не просто: на праздник собралась абсолютно разная публика – по возрасту, опыту, техническим возможностям. Нижегородские байкеры год от года совершенствуются в организации различных мотошоу. Координаторы мероприятия – Сергей (Мещерский), Иван (Скарабей) и Алексей Маркичев – остались довольны проделанной работой, отметив, что проезд колонны по городу с каждым разом становится все четче. Подводя итоги байкерского сезона-2007, можно только порадоваться: в рядах мотоциклистов появилось много новичков и не было таких крупных потерь, как в прошлом году. По предварительным подсчетам, в этом году в Нижнем Новгороде продано около 400 единиц мототехники, около 250 поставлено на учет. Летними вечерами на Минина все реже собирались,чтобы просто потусоваться, зато стали больше ездить. Многие впервые побывали в дальних поездках. У нижегородских мотоциклистов появилось много новых иногородних и даже иностранных друзей. Кроме того, по утверждению ГАИ, «двухколесные» стали более дисциплинированными на дорогах. Возможно, сказывается и влияние нашей ежегодной акции «Внимание – мотоциклист!». Однако праздник закрытия сезона вовсе не означает, что теперь вы не увидите на дорогах байкеров до самой весны. Они упрямо будут ездить до самого последнего теплого денька, потом до последнего сухого, потом до первых заморозков. Упорные! А перед тем как «зачехлить снаряды», обязательно поинтересуются у лидеров тусовки, что интересного ждет их в следующем году. Из планируемых мероприятий открытие сезона, очередная акция «Внимание – мотоциклист!», ежегодный мотофестиваль «Дым над водой-5», летний мотокарнавал и другие события. И даже в межсезонье мотоциклисты обещают порадовать нижегородцев очередным необычным зрелищем. Но это пока секрет...

Напоследок

Ралли «Открытый кубок Мегафон. Геокэшинг – земля Нижегородская», организованное журналом «Атопробег», прошло 29 сентября в Богородском районе. Когда коллега-журналист со знанием дела заявил, что на гонках место женщины в лучшем случае на заднем сиденье его автомобиля, мы даже не обиделись. Решили: съездим, покатаемся, причем исключительно дамским экипажем. Пилот – Светлана Стародумова, штурман – Мария Булатова. Машина – Toyota Yaris. Проверим гоночную заповедь коллеги: «Бабы с возу – машина быстрее». А для полного комплекта еще двух подружек в команду пригласили. И одного друга, для разнообразия и согласно паспортной вместимости авто. На старте настоящий аншлаг: 43 экипажа из Москвы, Кирова, Сарова и Нижнего Новгорода. Наш зачет – «Карта сокровищ». Ориентирование свободное, поэтому, стартовав с Гребного канала в Нижнем, отправляемся в Каменки (точка № 5). Задание несложное: найти каменную лестницу и круглые незаложенные окошки в стенах колокольни. Спирино. Задание еще проще: Yaris медленно совершает круг почета у разрушенной церкви, на ходу ведя счет колоннам. Если пилот абсолютно уверена в себе и своем автомобиле, а штурман из всех спортивных мероприятий предпочитает трофи-рейды, то как думаете, где рано или поздно окажется вся команда? Верно: на грунтах, в полях и грязях. Пытались срезать пяток километров и потеряли час времени из шести, отведенных на гонку. Когда Yaris шел по особо «засадным» местечкам и из-под днища доносился какой-то подозрительный шум, дамская часть экипажа мило попискивала: «Пузико травка щекочет»... А когда выяснялось, что под ним совсем не травка, нашептывали: «Ну ма-а-а-сенький, ну пожалуйста, ты же можешь...» И малыш послушно лез по любым колдобинам, в которые его безоглядно направляла Светлана. Когда наконец разум возобладал над жаждой приключений, повернули назад и по асфальту добрались до вожделенного Афанасьева. Точка № 4. Рядом с церковью Успения Пресвятой Богородицы памятник воинам-односельчанам, павшим в борьбе за Родину. Напротив здание с цифрами. В «контрольку» надо занести год постройки. Перед зданием – бык. Он даже прописан в дорожной книге как особо агрессивное животное. Близкое знакомство, разумеется,не входило в наши планы, а нужные цифры «1961» и так видны издалека. Гонка продолжается. Неожиданно встречаем «одноклассников» – конкурентов на Honda CR-V. Мужчины, увидев за рулем очаровательную блондинку, умиляются, улыбаются, ехидно делают ручкой и исчезают в неизвестном направлении. Ну и ладно. Без вас по всем этим чертовым рытвинам и канавам проберемся! Следуем в Лукино. Отдельная легенда, по которой надо доехать до родника и вернуться на асфальт по другому предложенному маршруту, – это мелочи. Но вот измерять сорванной соломинкой на глазах у изумленных людей, в немалом количестве собравшихся у святого источника, кусок трубы, из которого течет вода, по меньшей мере, странно. Село Нагавицино. Вознесенская церковь. Предстоит любыми доступными способами определить высоту шпиля на колокольне. И кто из команды хорошо учился в школе? Светлана приступила к делу: с расстояния метров в 30 приложила линейку (зажмурив один глаз) к шпилю и к горизонтальной плоскости колокольни. Получилось одинаково. Потом пошла той же линейкой измерять основание стены. Гм... лучше это делать ногами, ибо длина линейки – 12 см. Пока рабочие, восстанавливающие храм, наблюдали за этим чудным зрелищем, остальная часть экипажа считала количество витков из металлических листов на шпиле, предварительно прикинув их ширину. У Светланы результат получился почти на 1,5 м меньше, чем у нас. Не долго думая написали среднее: 6.60. Оказалось, что были недалеки от истины: по чертежам высота шпиля равна 6 м 73 см. Как узнали? Замученные вопросами гонщиков и их странными манипуляциями с измерительными (и не только) приборами, рабочие «сломались» и просто принесли документы. Богородск. Сразу шесть точек. Кабацкое озеро, усадьба Солодовникова, контора кожевенного завода Александрова, дом купца Башкирова... И милые, гуманные аборигены, которые с явным удовольствием подсказывали стайке барышень, тычущих пальцами в картинки, направление поиска. Спасибо вам огромное, мальчики! Снова грунты. Утешает только, что иных дорог в Подвязье даже организаторы не обнаружили. Величественные руины имения Рукавишниковых, которое когда-то поражало современников техническими новшествамии инженерными идеями, потрясают. Масштабы всей усадьбы оценить, к сожалению, не удалось. Быстро сосчитали внешние и внутренние колонны на одном из зданий – и дальше, в Дудин монастырь. Ориентир – строительные бытовки. Кубарем скатываемся вниз к монастырю. Ищем поклонный крест, табличку «Посторонним вход запрещен» и погребальный камень. Считаем азимут на крест и медленно тащимся в гору к машине. До финиша остается 40 минут. Решаем взять еще одну точку и, пролетая по трассе (наконецто нормальный асфальт!) мимо поворота к финишу, отправляемся в Бурцево. Задачка для первого класса: сложить четыре ели и две колонны. Х=6. Ой, а финиш тоже надо по легенде искать? Хотя зачем легенда, если машины организаторов на опушке березовой рощицы видны издалека. Коварнейший спуск на грунтовую дорожку – и мы финишируем за 17 минут до истечения нормы времени. Всех нас, особенно Yaris, рады видеть в полном здравии. Точнее, почти в полном: защиту все-таки помяли. Жаль, что не успели побывать в Оранках, Ивановском, Кудрешках... Хотя, говорят, там некоторые участники реки форсировали. Итог: первое место в зачете «2х4» занимают Андрей Ершов и Александр Андриянов (Daewoo Nexia), в классе «4х4» лидируют Григорий Соколов и Юрий Смородин (Mitsubishi Pajero Sport), в зачете «Карта сокровищ» – Андрей Лысенко и Николай Миронов (Chevrolet Niva). А «капризные зарулевские дамочки на Yaris», как выразился один из организаторов гонок, очень даже неплохо смотрелись с серебряными медалями своего зачета – второй стартовый номер и второе место на подиуме! Жаль, коллега, грозившийся «всех порвать», так и не появился на гонке. Может, у него приступ гинекофобии случился?..

Дамы рулят

В некогда закрытую Албанию сейчас можно попасть через Черногорию, Македонию и Грецию. Наш путь начался в черногорском приграничном городе Ульцинь на берегу Адриатического моря. Погранперехода на побережье нет, поэтому пришлось ехать на север, в горы, до черногорского села с русским названием Владимир – отсюда до албанской границы совсем рядом. Безвизовый экстрим Честно говоря, когда узкое шоссе начало петлять по краю обрыва, с которого далеко внизу были видны будто игрушечные села и дома, закралась крамольная мысль: «Может, не стоило ехать?» Пот прошибал, когда попадались встречные автомобили – правыми колесами им приходилось заезжать на самый край отвесного уступа, чтобы разминуться. Но настоящее цирковое шоу началось, когда из-за очередного поворота навстречу вырулил огромный грузовик – пришлось демонстрировать чудеса вождения, чтобы не свалиться в пропасть. В селе Владимир проживают главным образом албанцы. Помимо православных храмов видны минареты мечетей. Есть и развалюхи, но большинство домов украшают вычурные балконы, большие деревянные террасы и даже колоннады. Приграничный населенный пункт в Черногории называется Суковин. КПП представляет собой шлагбаум под навесом и деревянный сруб. Нам повезло – очередь состояла всего из пяти автомобилей. Над окошком таможни красовалась надпись «Carina Customs». Черногорские таможенники проверили багажник и салон. Пограничники поставили штамп в паспорте, шлагбаум открылся, и мы подкатили к албанскому КПП на окраине села Муричане. Пропускной пункт представляет собой несколько небольших домиков под черепичными крышами. Если черногорские пограничники именуют себя просто policija, то албанские – dogana. Албания для россиян является безвизовой, поэтому пограничные формальности не заняли много времени. В паспорте даже не поставили штамп. Открылся очередной шлагбаум, и мы оказались в селе Муричане. Взгляд сразу наткнулся на железобетонные купола дотов с черными зияющими амбразурами. Сразу за границей находится стоянка с вполне европейским кафе, чистым туалетом и магазином, явно рассчитанным на туристов. Национальной валютой является албанскийлек. В магазине охотно принимают евро, но сдачу могут дать леками. Правда, подобная ситуация только на границе – в городах приходится искать обменные пункты, чтобы обзавестись национальной валютой. Между Испанией и Турцией От границы вглубь страны дорога идет через небольшие селения, в которых испытываешь настоящий шок. Это трущобы, буквально заваленные мусором. Царит грязь и разруха. В целом же Албания оказалась вполне цивилизованной европейской страной, не лишенной, правда, контрастов. Она обладает всеми признаками стран постсоветского пространства – плохими дорогами, запущенными городами и селами, вездесущим мусором и типовыми жилыми пятиэтажками. Все это можно увидеть в любом российском провинциальном городке. Албания представляет собой нечто среднее между Испанией и Турцией. Внешне албанцы ничем не отличаются от европейцев, за исключением цыган, которыми населены целые городские районы и поселки. Характерная особенность местной автомобильной жизни – обилие Mercedes-Benz. Статистика утверждает, что албанский частный автопарк на 90% состоит именно из них. Подавляющее большинство машин очень старые и изношенные. Кстати, «мерседесами» в Албании называют также многочисленных осликов. На дорогах огромное количество заправок, и все они в прекрасном состоянии. Стоимость бензина АИ-98 составляет 130 лек (38 руб.) за литр, АИ-95 – 120 лек (35 руб.), дизельного топлива – 110 лек (32 руб.). Наиболее распространена сеть заправок с забавным для русского уха названием Kastrati. На заправках – магазины, кафе, туалеты. Все вроде бы как в цивилизованной Европе. Правда, от решения умыться на одной из этих заправок пришлось отказаться – из крана текла жидкость бурого цвета. Албания – сельскохозяйственная страна, поэтому у дорог крестьяне продают овощи и фрукты. Особенно хороши местные арбузы. Десятикилограммовый арбуз стоит всего 10 лек (34 руб.)! Популярна кукуруза – ее жарят прямо на костре или на небольшом мангале. Часто встречаются вывески с надписью Lavazh. Невольно ищешь взглядом лепешки и удивляешься, как в подобных антисанитарных условиях можно печь хлеб. Однако выясняется, что надпись с албанского переводится как «автомобильная мойка». Обычно мойка представляет собой небольшую открытую площадку и шланг. Кажется, машины моют с утра до вечера, но чище они почему-то не становятся. Албанские дороги плотно оккупированы дорожной полицией. Патрули с регулярным постоянством встречаются каждые 40–50 км. Как правило, они занимаются контролем скорости. К своему делу полицейские подходят основательно – радары установлены на специальных треногах. Правда, одеты стражи порядка в жилеты яркого салатового цвета, которые хорошо видны издалека. Поражает обилие свалок разбитых автомобилей, которые расположены прямо у дороги. Горы покореженного металла производят удручающее впечатление. На таких свалках часто можно увидеть людей, которые что-то усердно отвинчивают и отламывают. Смешений стилей и эпох Албания долгое время находилась в изоляции – сюда не могли приезжать иностранцы, албанцы не имели возможности выезжать из страны. Неизгладимое впечатление производят уже упоминавшиеся выше доты. Поражают не сами сооружения, а их безумное количество. Бункеры рассыпаны по всей стране – они стоят группами и поодиночке. В основном небольшого размера, предназначенные для пулеметного расчета, но есть железобетонные «шатры», в которые можно загнать пару танков. Первое экспериментальное сооружение построили в 1950 году. Испытывали укрепления на прочность весьма оригинально – строителей загоняли в бункер и расстреливали из танкового орудия. Если авторы оставались живыми, объект принимался. Сейчас доты облюбовали бомжи. Ближайший к Черногории крупный албанский город называется Шкодер. Делаем остановку в центре. Улицы заполнены вездесущими Mercedes. Рядом с панельными «хрущевками» высятся пятизвездочные отели и банки со стенами из тонированного стекла. Вторая остановка – в приморском Дурресе. Вдоль берега тянутся чудесные пляжи с белоснежным песком. Зеленые пальмы создают романтичное настроение. Прямо на улицах продают яркие зонты, пляжные тапочки, шорты, купальники, полотенца и прочую пляжную атрибутику. Если бы не мусор и помойки, город стал бы курортным раем. Сейчас Дуррес считается вторым крупным городом и главным портом Албании. Дальше едем на север, в столицу. От побережья до Тираны всего 35 км по четырехполосному автобану с бетонным разделительным барьером. В центре столицы испытываешь двоякое чувство – то ли вернулся в эпоху социализма, то ли попал в период развитого капитализма. Фасад Дворца культуры на площади Скендербега украшает огромное мозаичное панно – восставшие рабочие и крестьяне со знаменами и оружием в руках поднялись на борьбу с эксплуататорами. Сама центральная площадь также производит странное впечатление. На ее краю высится монумент Скендербегу, национальному герою Албании. За ним видна белоснежная мечеть Эфем-Мей с минаретом. К ней пристроена часовая башня, выполненная в католическом стиле. А по периметру друг напротив друга стоят здания,построенные в стиле соцреализма и ренессанса. Чтобы составить общее представление о городе, поднимаемся на смотровую площадку 15-этажного бизнес-центра Sky Tower. С его крыши Тирана видна как на ладони. Город расположен в широкой горной долине, до отказа заполненной типовыми многоэтажками. В центре не более пяти этажей, ближе к окраине высота домов увеличивается. Среди невысоких домов в центре столицы, будто скалы, возвышаются стеклянные небоскребы. Создается впечатление, что Тирана – банковская столица Европы.

Страна Mercedes и дотов

Иннокентий Кишкурно

Внедорожники и кроссоверы, дебютировавшие в Китае под брендом iCar и в будущем ожидающийся у нас как <a href="https://www.zr.ru/content/news/976441-gibridnaya-klassika-pervyj-ica/" target="_blank">iCaur</a>, уже можно купить в России.[readmore ids="976185" align="right"]Как такое возможно? Дело в том, что помимо «исконно китайского» iCar и придуманного для РФ iCaur, в большое семейство брендов Chery входит еще и Jaecoo. И оказывается, под ним эти новые электрические и гибридные SUV в стиле «нео-ретро» тоже выпускают. Источник сообщает, что один из московских автосалонов выставил на продажу кроссоверы Jaecoo EJ6, ввезенные по неофициальным каналам.Отметим, что именно эту модель, но под брендом iCaur, российский офис Chery «засветил» во время самого <a href="https://www.zr.ru/content/news/969853-v-rossii-poyavitsya-novyj-avtobr/" target="_blank">первого анонса</a> в июне 2025 года.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1600850" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Брутальный кроссовер iCaur привезли в Россию раньше срока — известна цена</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HcKJDSY8Udv9yfrIo1rh4w=s800" alt="Брутальный кроссовер iCaur привезли в Россию раньше срока — известна цена" title="Кроссовер нашумевшего бренда начали продавать в РФ раньше срока" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1600850" /></div> [table id="2286"]Так вот, официальные цены на этот кроссовер пока неизвестны, зато ценник на представленном в Москве Jaecoo EJ6 уже есть: 3,25 млн рублей. Впрочем, официальные продажи бренда iCaur в России начнутся с более дорогого флагманского внедорожника iCaur V27 – по предварительным данным, цена на него составит 4,0-4,2 млн рублей. Первая партия таких машин уже <a href="https://www.zr.ru/content/news/976650-rossijskij-rynok-gotovitsya-k-m/" target="_blank">отправлена</a> в РФ.<div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal976695-1"><a class="story-link" href="/content/news/976695-krossover-nashumevshego-brenda-n/">Кроссовер нашумевшего бренда начали продавать в РФ раньше срока</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/wCKtuAjJF0bA35E3XJnadA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Xc7Z1ayHHNnOCykkKwEbjw","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/HcKJDSY8Udv9yfrIo1rh4w","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Брутальный кроссовер iCaur привезли в Россию раньше срока — известна цена </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wCKtuAjJF0bA35E3XJnadA" alt="Брутальный кроссовер iCaur привезли в Россию раньше срока — известна цена" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Xc7Z1ayHHNnOCykkKwEbjw" alt="Брутальный кроссовер iCaur привезли в Россию раньше срока — известна цена" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HcKJDSY8Udv9yfrIo1rh4w" alt="Брутальный кроссовер iCaur привезли в Россию раньше срока — известна цена" itemprop="contentUrl" />Кроссовер нашумевшего бренда начали продавать в РФ раньше срока</div></div>[table id="2004"][table id="2252"]

Кроссовер нашумевшего бренда начали продавать в РФ раньше срока

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Алексеева Елена

Зимняя непогода – серьезное испытание для любого автомобиля. [readmore ids="976468" align="right"]Накопившийся на фарах снег резко ухудшает видимость, а <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976113-kak-opredelit-chto-doroga-oche/" target="_blank">гололед</a> превращает дорогу в каток, повышая риск аварий. Чтобы поездки оставались безопасными, к сезону нужно подготовиться заранее, считает руководитель подразделения по продаже автозапчастей Станислав Чекмарев.Первым делом стоит убедиться в исправности ключевых систем. Особое внимание – датчикам <a href="https://www.zr.ru/content/news/959046-v-rossii-khotyat-khotya-by-napolov/" target="_blank">ABS</a>, которые предотвращают блокировку колес при торможении. Если на панели загорелась лампочка ABS, путь лежит только в сервис: ездить с неисправными тормозами опасно и запрещено. Помните, что на снегу тормозной путь увеличивается в разы, поэтому педаль должна работать плавно, без провалов.[table id="2286"]Также эксперт советует проверить уровень и цвет тормозной жидкости (мутность свидетельствует о необходимости замены), состояние колодок и дисков. Изношенные колодки часто издают характерный скрежет, а на дисках появляются ржавые пятна. Не менее важен аккумулятор: окисление клемм или индикаторы на панели могут сигнализировать о проблемах с зарядкой.Не забудьте и о внешней подготовке: обработайте стекла и зеркала антиобледенителем, проверьте щетки стеклоочистителя и обработайте дверные уплотнители силиконом, чтобы двери не примерзали.Перед выездом полностью очистите автомобиль от снега, прогрейте двигатель и салон. На дороге строго соблюдайте скоростной режим, увеличьте дистанцию до других машин в 2-3 раза и старайтесь не превышать 50 км/ч в сложных условиях. [table id="2252"] [table id="2006"]

Краткая инструкция по подготовке автомобиля к снегу и льду

https://rg.ru/2026/01/20/sovety-eksperta-kak-upravliat-avtomobilem-v-snegopad-i-gololedicu.html

Дворы многоквартирных домов перестали быть безопасной гаванью для беспечных автомобилистов, предупреждают эксперты издания Pravda.Ru.[readmore ids="976656" align="right"]ГИБДД активно наращивает <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2330069-residential-parking-rules/" target="_blank">патрулирование</a> на придомовых территориях, реагируя на многочисленные жалобы жителей. Привычка парковаться на газоне, под «кирпичом» или вплотную к подъезду теперь все чаще приводит к ощутимым штрафам.С юридической точки зрения придомовая территория – полноценная часть улично-дорожной сети, где действуют все пункты ПДД. Особое внимание инспекторы уделяют нарушениям, которые создают реальную опасность: парковка на тротуарах и детских площадках, блокировка проезда для спецтехники, движение под запрещающие знаки. [table id="2286"][readmore ids="976628" align="right"] Причем проезд под «кирпич» во дворе может быть расценен как движение во встречном направлении, что грозит уже не штрафом в 500 рублей, а лишением прав.Кроме правил дорожного движения, во дворах действуют и нормы благоустройства. Шумный ремонт или даже мойка автомобиля на асфальте могут стать поводом для штрафа по статьям о нарушении тишины и санитарных правил. При этом ссылки на «свой двор» или неясную разметку практически не работают — нарушения все чаще фиксируются камерами, а решения выносятся на основании чётких нормативов.Единственный способ избежать неприятностей – относиться к дворовому пространству как к полноценной дороге: внимательно смотреть на знаки, не занимать тротуары и газоны, а также всегда оставлять свободным проезд для экстренных служб. [table id="2252"] [table id="2004"]

Во дворе — не дома! ГИБДД взяла под контроль придомовые территории

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Ушакова Ирина

Автомобили FAW: модели, новости, обзор машин ФАВ — все модели, новинки, линейка FAW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях FAW: читайте тематические новости про автомобили модели ФАВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях FAW: читайте интересные статьи про автомобили марки ФАВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Bestune T77

Автомобиль T77: обзоры, новости, машина т77 - характеристики, комплектации, разные поколения T77 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T77: читайте свежие новости про автомобили модели т77 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T77: читайте интересные статьи про автомобили модели т77 – сайт За Рулем www.zr.ru

Bestum B70

Автомобиль FAW Besturn B-70: новости, обзор, машина Фав В70 — комплектации, разные поколения, характеристики FAW Besturn B-70  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях FAW Besturn B-70: читайте интересные новости про автомобили модели Фав В70 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля B70: читайте интересные статьи про авто модели Фав В70 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В компании FAW Bestune сообщили о подготовке новых моделей для российского рынка. В этом году ожидается выход локализованных автомобилей <a href="https://www.zr.ru/content/news/974384-v-rf-izmenilis-tseny-na-byudzhet/" target="_blank">Т90, В70</a> и обновленного Т77, рассказали в компании. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1600613" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Автомобили FAW Bestune</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6id3ajkpcgNoB7NYFYVf1g=s800" alt="Автомобили FAW Bestune" title="Популярный бренд начнет собирать машины в России" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1600613" /></div> [readmore ids="976558" align="right"] При этом в пресс-службе бренда не раскрыли, на каких именно площадках России будет налажено производство машин под маркой Bestune. Ранее сообщалось, что кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/976637-proobraz-kitajskoj-lady-ushel/" target="_blank">T77</a> исчез из модельного ряда марки в РФ. Машины уже закончились у дилеров, россиянам придется подождать обновленную версию. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976619-tolko-formalno-novye-ehti-to/" target="_blank">сообщал</a>, какие Toyota остаются в строю спустя десятки лет.[table id="2286"][table id="2006"][table id="2252"]

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://rg.ru/2026/01/20/v-faw-bestune-rasskazali-o-novinkah-dlia-rf-nas-zhdut-lokalizovannye-avto.html

В России продолжают фиксироваться случаи, когда <a href="https://www.zr.ru/content/news/976579-porsche-i-bmw-massovo-glokhnut/" target="_blank">Porsche</a> неожиданно глохнут во время движения, сообщили в российском сообществе Porsche Cayenne. Аналогичные проблемы подтвердили и в Porsche Macan Club Russia. Первые случаи такого «окирпичивания» автомобилей произошли в декабре 2025 года. [readmore ids="976558" align="right"]Проблему в дилерском центре «Рольф» связывают с блокировкой штатной сигнализации через спутник. Телеграм-канал Mash сообщал, что возможной причиной являются сбои, вызванные активацией так называемых «глушилок» от беспилотников. Чаще всего такие случаи обнаруживаются у владельцев моделей Cayenne в кузове E3, Porsche 911, Panamera с 2017 года, всех версий Taycan, а также у Macan до рестайлинга 2020 года, рассказал Autonews. ru представитель чат-сервиса Porsche Market. [table id="2286"]<h2>Проблема набирает обороты </h2>В российском представительстве Porsche подтвердили сведения о проблемах с запуском двигателя и пообещали провести дополнительную проверку. Сотрудник технической службы «Рольфа» отметил, что эта проблема остается актуальной и предположил, что может начаться вторая волна подобных случаев. В дилерской сети не исключают, что блокировка штатной спутниковой сигнализации могла быть сделана намеренно. По мнению представителей клубных сообществ, причина таких блокировок может крыться в электронике самих автомобилей. «Действие глушилок никак не влияет на электронные системы автомобиля. Есть вероятность, что это связано непосредственно с самим Porsche», – заявили в сервисе Porsche Market.<h2>Способы устранения неисправности</h2>Существует несколько способов решить проблему с сигнализацией, которая блокирует работу автомобиля. В сервисе Zimwerk отметили, что в первую очередь нужна диагностика, чтобы убедиться, что неисправность связана именно с охранной системой.Если подтвердится, что штатная сигнализация Porsche глушит машину, специалисты отключают ее. Такая услуга стоит от 15 до 20 тысяч рублей.В Motorwagen считают, что проблему при желании можно решить самостоятельно. В Cayenne установлен отдельный блок в багажнике, который отвечает за сигнализацию. Его отключение должно прекратить повторную блокировку машины. Однако в сервисе предупреждают, что без необходимых навыков заниматься этим не стоит – лучше обратиться к профессионалам.В MS Auto предложили несколько вариантов решения. Если машину привезти в сервис самостоятельно, разовое устранение обойдется в 8 тысяч рублей. При выезде эксперта цена повышается и рассчитывается индивидуально.Полная перепрошивка блока на рестайлинговом Cayenne 958 стоит около 75 тысяч рублей. Это радикальный метод, который исправляет проблему навсегда. Более простой способ — установка кнопки, с помощью которой можно выключить блокировку и продолжить движение до следующего сбоя, пояснили в MS Auto.После начала военных действий на Украине марки Porsche и BMW приостановили официальные поставки автомобилей в Россию.[table id="2252"]Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976657-v-rossii-podorozhala-stoimost/" target="_blank">сообщал</a>, что в России подорожала стоимость поездки в такси. [table id="2004"]

В России машины блокируют машины Porsche: причины

https://www.autonews.ru/news/696e90999a79470a476fc951

Весьма <a href="https://www.zr.ru/content/news/976234-prodazhi-tank-za-tri-goda-v-ros/" target="_blank">популярный</a> в России бренд Tank вскоре ожидает важное обновление. В Китае фотошпионы запечатлели новую внедорожную модель этого бренда, проходящую дорожные испытания.[readmore ids="976248" align="right"]Сообщается, что в основе лежит модульная архитектура GWM One, анонсированная буквально на прошлой неделе – она должна стать общей сразу для семи различных моделей. Машина в кадре – полноразмерный внедорожник: по первым прикидкам, в габаритах он перерастет Haval H9 второго поколения, запаска будет крепиться на задней двери. В оснащение войдут три радара миллиметрового диапазона и лидар.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1600839" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Гибридный внедорожник Tank на новой платформе заметили на дорожных тестах</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uTidGee_NpjbFhOywasV-w=s800" alt="Гибридный внедорожник Tank на новой платформе заметили на дорожных тестах" title="Новый Tank — он заменит Land Cruiser?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1600839" /></div> [table id="2286"]Вообще, платформа GWM One – это самостоятельно разработанные китайцами основные компоненты – и, прежде всего, силовые установки. Известно, что их заложено сразу пять типов – простые ДВС, два вида гибрида, электро- и топливные элементы. А у сфотографированного SUV планируется гибридная установка Hi4: бензиновый 2.0, 4-ступенчатая трансмиссия, задний электромотор на 367 л.с. и тяговая батарея на 80 кВт·ч. Ваши прогнозы по цене?<div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal976693-1"><a class="story-link" href="/content/news/976693-novyj-tank-vot-kto-zamenit-l/">Новый Tank — он заменит Land Cruiser?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/6-gNQdbYBkLivkY73k1zAg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/I8aFihAYm9AbdAdeoLV56w","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/uTidGee_NpjbFhOywasV-w","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Гибридный внедорожник Tank на новой платформе заметили на дорожных тестах </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6-gNQdbYBkLivkY73k1zAg" alt="Гибридный внедорожник Tank на новой платформе заметили на дорожных тестах" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/I8aFihAYm9AbdAdeoLV56w" alt="Гибридный внедорожник Tank на новой платформе заметили на дорожных тестах" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uTidGee_NpjbFhOywasV-w" alt="Гибридный внедорожник Tank на новой платформе заметили на дорожных тестах" itemprop="contentUrl" />Новый Tank — он заменит Land Cruiser?</div></div>[table id="2004"][table id="2252"]

Новый Tank — он заменит Land Cruiser?

Тимкин Юрий

ГАЗ

Автомобили ГАЗ: модели, новости, обзор машин GAZ – все модели, новинки, линейка ГАЗ – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗ: читайте уникальные новости об авто марки GAZ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ГАЗ: читайте свежие статьи про авто марки GAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ГАЗель Next

Автомобиль ГАЗЕЛЬ NEXT: обзор, новости, машина Gazel Некст — разные поколения, комплектации, характеристики ГАЗЕЛЬ NEXT  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗЕЛЬ NEXT: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Gazel Некст — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля ГАЗель Next: читайте профессиональные статьи про автомобили модели газель некст – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый российский внедорожник: таким мог быть Хаммер!

Садков Георгий

Размытая лесная дорога для Стрелы – не препятствие. Прет как по асфальту.

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Гранта или Нива – что взять вместо Ларгуса?

Кадаков Максим

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Granta

Автомобиль Lada Granta: обзор, новости, машина Лада Гранта — комплектации, характеристики, разные поколения Lada Granta  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Granta: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Гранта — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Granta: читайте тематические статьи об авто модели Лада Гранта – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Лада Гранта до и после импортозамещения: все отличия

Кульнев Александр

Хлынов Александр

[readmore ids="935274" align="right"]Главный редактор журнала «За рулем», старейшего и самого авторитетного автомобильного издания в России, Максим Кадаков уже прокатился на «упрощенной» Гранте и внимательно изучил все ее особенности. Оказалось, что этот автомобиль в чем-то даже лучше докризисных версий.  <h3>С виду – богато!</h3> Седан выглядит наряднее прежней Гранты Классик. Если раньше в базовой комплектации поворотники располагались на крыльях, то теперь — на боковых зеркалах, как у более дорогих версий. Ручки дверей, молдинги и чашки зеркал окрашены в цвет кузова. Раньше в базовом исполнении ручки и зеркала были черного цвета, а молдингов дверей не было вовсе. Кроме того, теперь в качестве опции можно дозаказать 15-дюймовые литые диски с шинами Pirelli. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1344835" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-gVYnHrAPKud7PDoOOxi4Q=s800" alt="«Мягкий» руль вместо подушки! Чем еще удивила антикризисная Лада Гранта?" title="Лада Гранта Классик 2022" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1344835" comment="Лада Гранта Классик 2022" />Лада Гранта Классик 2022</div><div class="caption">Лада Гранта Классик 2022</div> [readmore ids="935225 935186 934539"] <h3>Мягкий руль </h3> В машине нет ABS и модуля ЭРА-ГЛОНАСС, но зеркала заднего вида, например, с электроприводом и обогревом, есть передние электростеклоподъемники, как и усилитель рулевого управления. Производитель не поскупился на те системы, перебоев с поставками которых нет.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1344833" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Np2cx0oTdElsn-jvohEBNQ=s800" alt="«Мягкий» руль вместо подушки! Чем еще удивила антикризисная Лада Гранта?" title="У антикризисной Гранты другой руль, без подушки АБС." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1344833" comment="У антикризисной Гранты другой руль, без подушки АБС." />У антикризисной Гранты другой руль, без подушки АБС.</div><div class="caption">У антикризисной Гранты другой руль, без подушки АБС.</div> Многие спрашивают: почему нельзя было сохранить прежний трехспицевый руль, но без подушки безопасности? Отвечаем. В основе прежнего руля алюминиевый обод, а этот – штампо-сварной. Такая конструкция более податлива при ударе, если в случае столкновения водитель все же достает до руля. Это обязательные требования по безопасности. Поэтому прежний более жесткий руль без подушки безопасности устанавливать нельзя. <h3>Не дымит?</h3> Несмотря на то, что это не 16-, а 8-клапанник, в динамике автомобиль не потерял – те же 11-13 секунд до «сотни» в зависимости от бензина и степени обкатки двигателя. И главное – выхлоп ничем не отличается от выхлопа 16-клапанного мотора. Евро-2 – формальность. Так проще и быстрее (всего за месяц) пройти сертификацию, но на деле чистота выхлопа антикризисной Гранты Классик, вероятнее всего, соответствует нормам Евро-4. Но тут нужны тесты со спецоборудованием.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1344834" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DcA9sFu8teYCHsGt4z60dA=s800" alt="«Мягкий» руль вместо подушки! Чем еще удивила антикризисная Лада Гранта?" title="«Мягкий» руль вместо подушки! Чем еще удивила антикризисная Лада Гранта?" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1344834" /></div> Не изменилась не только динамика, но и подвеска автомобиля, а также рулевое управление. Поэтому отличить прежний Классик от антикризисного на ходу невозможно.Обо всем этом подробно смотрите в нашем видеообзоре:<div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="«Мягкий» руль вместо подушки! Чем еще удивила антикризисная Лада Гранта?" /><meta itemprop="description" content="Автомобиль оказался совсем не бюджетным, хоть и стоит на 70 тысяч дешевле прежней версии." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/oLejhnzLovM/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/oLejhnzLovM/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=oLejhnzLovM" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/oLejhnzLovM" /><meta itemprop="uploadDate" content="2022-07-01T11:25:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/oLejhnzLovM"></iframe></div> <h4>О других особенностях антикризисной Лады Гранты Классик читайте в июльском номере журнала «За рулем» – уже в продаже. Свежие выпуски журнала всегда доступны на маркетплейсах:</h4><div>[table id="1503"]</div> Материал подготовлен по мотивам статьи Максима Кадакова «Принцесса и колдун».<ul type="disc"><li>А <a href="https://www.zr.ru/content/news/935253-avtovaz-nachal-sobirat-antikr/" target="_blank">здесь вы можете узнать про антикризисную версию Нивы</a>, сборка которой уже началась.</li> <li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank">Телеграм</a>.</li></ul>

«Мягкий» руль вместо подушки! Чем еще удивила антикризисная Лада Гранта?

Константин Васильев

Виноградов Александр

Очень редкая Лада: о таких в СССР только мечтали...

Конин Дмитрий

Передние сиденья не отличаются проработанным профилем. Экспортная обивка интереснее и качественнее советской.

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Дороги