Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Свежее

Лучшее

[pic id=95663 name=imagearticle type=small]Даже странно, что Mazda CX-7, разработанная с оглядкой на США и продающаяся там уже больше года, получилась настолько европейской. И не надо все сваливать на адаптацию: мол, SUV рулится хорошо, потому как его недавно настроили под вкусы водителей Старого света. Да, машина подверглась некоторым изменениям, но, думаю, CX-7 отменно управляется в первую очередь благодаря изначально удачной настройке подвески. А какое здесь приятное и естественное усилие на руле! И если кто-то пересядет с корейского или тем более американского внедорожника в кроссовер Mazda, то с непривычки может подумать о неисправности гидроусилителя: пухлая баранка крутится во время езды тяжело. [pic id=99132 name=imagearticle type=small]Сложный рельеф кузова и особая стилистика не оставляют сомнений: перед нами «японец», который и не пытается выглядеть по-западному. А вот внутри стремление к европейским канонам покупатели только приветствовали бы. Но его почему-то нет. И речь не о дизайне, напротив – салон очень стильный, а вот качество подобранных материалов, учитывая цену кроссовера, несколько удивляет. Визуально все добротно, но пластик на ощупь очень твердый. Хотя, если вспомнить основного конкурента нашего подопечного – Mitsubishi Outlander XL, его пластик тоже способен разбить лбы передних седоков. Отсутствие регулировки руля по вылету, пожалуй, самый заметный недостаток в эргономике. Удобный руль уже в базе многофункциональный, индикация работы климат-контроля и маршрутного компьютера – на узенькой жидкокристаллической полоске под длинным козырьком центральной панели. Все показания считываются быстро, не отвлекая водителя от дороги. Ручник здесь на американский манер – активируется педалью, ею же и отключается. [pic id=99133 name=imagearticle type=small]Мы привыкли, что у большой машины должен быть большой мотор, но под капотом CX-7 всего 4 цилиндра и 2,3 л рабочего объема. Наддувный двигатель развивает 238 л.с. и 350 Н.м, а вариант для европейского рынка – 260 л.с., как и у Mazda6 MPS. «Российский» моторчик хоть и дефорсирован, однако приемист и менее требователен к бензину (рекомендован АИ-95). На ходу малый рабочий объем себя практически не проявляет, разве что до 2800 об/мин мотор чуть флегматичен, но потом берет реванш. Причем все происходит мягко, без рывков, свойственных турбонаддуву. [pic id=99134 name=imagearticle type=small]Конечно, сглаживает работу силового агрегата и гидротрансформатор: на CX-7 для российского рынка в отличие от европейских устанавливают только 6-ступенчатую АКП. Не сказать, что переключения коробки замечаешь лишь по падающей стрелке тахометра, тем не менее скорость она меняет быстро и плавно, за исключением режима кик-даун, когда «автомату» нужно некоторое время на переход вниз. Зато в ручном режиме электроника практически не вмешивается: выкрутили мотор до предела, а КП все равно не перекидывает передачу. Единственное, электроника не разрешит слишком рано включать высшие ступени – на 50 км/ч воткнуть шестую не получится. Не открою секрета, сказав, что у японских машин бывают проблемы с шумоизоляцией и модельная линейка Mazda в этой номинации не блистает. Но кроссовер CX-7 в отличие от своих собратьев оказался на редкость тихим. Мотор даже на высоких оборотах не давит на уши, аэродинамические шумы рано не появляются, а многорычажная подвеска хоть и жестко, но почти беззвучно отрабатывает неровности. Плавность хода принесена в жертву отменной управляемости, однако от этого никуда не деться. Зато даже на скорости 180 км/ч Mazda остается послушной и устойчивой. Реакции на руление точные, реактивное действие всегда безупречно, колебания кузова на волнах асфальта для такой скорости минимальные – все под контролем! Что касается внедорожных способностей, то они, конечно, умеренные – это же кроссовер. Правда, в актив можно записать относительно высокий дорожный просвет – 205 мм. Так что с геометрической проходимостью тут все нормально. А вот система полного привода полностью автоматизирована – многодисковая муфта в приводе сама блокируется при необходимости. Самостоятельно ее замкнуть, как на Outlander XL, не удастся. Российский покупатель принял новинку от Mazda с распростертыми объятиями и карманами. Автомобили в России просто разлетаются. Цена Mazda CX-7 – от 1 миллиона 141 тысячи рублей, но, судя по всему, машина стоит таких денег.

Море драйва

Москва

Читайте про дороги Москвы:

Дороги Москвы: состояние, новости, обзоры, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про московские дороги

Актриса живет в таком районе Петербурга, где пробки начинаются чуть ли не от порога дома. Здесь, чтобы не спасовать, нужны выдержка и водительское мастерство. И того и другого нашей героине не занимать – водительский стаж Ларисы Луппиан насчитывает двадцать с лишним лет. – Когда Михаил (супруг, актер Михаил Боярский. – Прим. авт.) купил машину, прав у него не было, так что начинать освоение автомобиля пришлось мне. За все то время, что я за рулем, у меня были и отечественные машины, и различные иномарки, которые мы старались периодически обновлять. Ездила на «Жигулях», на «Волге». Были Mitsubishi, Toyota, огромный черный представительский Mercedes – бывшая машина японского консула. Как-то Миша привез из Америки три роскошных автомобиля. Мне достался серебристо-голубой Chrysler. Машина была большая, красивая, но начал давать сбои компьютер и мы от нее отказались. – Компьютерные системы управления вас не вдохновили? – Они, может быть, и хороши, но, признаться, туповаты. – Не для наших экстремальных дорог? – Да (смеется). Кроме того, все-таки в мегаполисе удобнее перемещаться на маленькой машинке. – «Дамский» джип не хотите купить? – Нет. Не люблю высоко забираться. И потом нужно учитывать наш климат – когда выходишь из такой машины, обязательно испачкаешь либо сапоги, либо пальто. – Если бы вам предложили внести рацпредложения в организацию дорожного движения в Петербурге, какими бы они были? – Мне кажется, стоит убрать часть знаков запрета парковки и сделать больше улиц с двусторонним движением. – Почему? – С парковками в Петербурге вообще проблема, я уже не говорю про незаконную эвакуацию. Такое впечатление, что отсутствие парковок кому-то выгодно... Что касается двустороннего движения, то легче разъехаться на узкой улице, чем объезжать, попадая в пробки, полгорода. Например, чтобы попасть на Мойку, мне нужно сделать огромный круг. И еще. Очень нужны регулировщики, чтобы разруливать все эти пробки, хотя бы с пяти до семи-восьми вечера, когда на наших дорогах натуральная каша. – Когда-нибудь попадали в аварии? – В серьезные, к счастью, нет. Но была история лет десять назад. На Мойке довольно покатые мостики, и, свернув с Певческого переулка на одиниз них, я чуть не уехала в реку: кто-то недавно сбил решетку и образовалась дыра. Еле успела затормозить... – А как у вас складываются отношения с ГИБДД? Были инциденты? – Как-то раз за мной погнался гаишник – я везла детей в школу и превысила скорость. Сделала вид, что не заметила погони, а когда довезла ребят и гаишник все-таки меня догнал, пришлось сыграть. На строгий вопрос: «Вы что, не видели, что за вами следует машина автоинспекции?» – я, улыбнувшись, сказала: «Мне показалось, что вы меня приветствуете!» Инспектор растерялся, смутился и отпустил меня.

Двадцать лет спустя

Два месяца назад на улицах Ростова появились необычные машинки – Renault Logan интенсивного розового цвета. Пока их всего пять, но такое ощущение, что гораздо больше – то ли вследствие узнаваемости, то ли потому, что эта услуга оказалась весьма востребованной и машины постоянно на маршруте... Но главная отличительная черта этих веселых автомобильчиков даже не в том, что на бортах у них шашечки, а на крыше фонарь, знак «приписки» к такси, а то, что за рулем – симпатичные дамы. Да и пассажиры тоже в основном представительницы прекрасного пола и дети. Мужчинам, конечно, не отказывают, но только если они сопровождают даму. И это не прихоть, а принцип, если хотите, фирменный стиль, ведь речь идет не о рядовом таксопарке, которых в Ростове нынче почти полторы сотни, а женском такси! Гость нашей редакции – заместитель генерального директора компании «Розовое такси – такси для женщин» Светлана Майорова. – Светлана, говорят, первые розовые такси появились в Лондоне. По другой версии родиной такси для женщин была Япония... – А зарегистрировали авторское право на эту идею в Москве, и сегодня розовые машинки (кстати, даже сама цветовая гамма в этом проекте – объект авторского права) бегают по улицам Санкт-Петербурга, Нижнего Новгорода, Самары... – Как возникла идея примкнуть к этому «розовому автодвижению»? – Мы увидели репортаж по РБК и подумали: какие молодцы! Такое хорошее дело. К тому же эта ниша в Ростове была свободна. Мы в партнерстве с Аллой Усковой стараемся найти такие направления деятельности, чтобы заниматься чем-то эксклюзивным, никому не переходить дорогу – будь то мороженое «Баскин Роббинс» или такси для женщин и детей. – Добрым делом... – В точку попали! Чем-то таким, что нужно людям. Стараемся работать так, чтобы нами всегда были довольны. – Говорят, мужчинам в «розовое такси» путь закрыт? – Да, мы не возим отдельно мужчин, только вместе с женщинами – это принцип, поскольку наш девиз «комфорт и безопасность» распространяется не только на пассажиров, но и на водителя. Заказывает мужчина – диспетчеры спрашивают: вы для себя или для дамы? Пара есть пара. Но если начинать возить отдельно мужчин, как отличить при заказе пьяного от трезвого?Если можно обслуживать по заказам или, например, постоянных клиентов-мужчин, то почему нельзя «с колеса»? Если можно одного мужчину – почему тогда нельзя двоих-троих? Всё. Тогда мы теряем свою изюминку и становимся обычным такси. (Часто, кстати, просятся мужчины нетрадиционной ориентации, сережку в ухе теребят – таких тоже не сажаем.) – Так все-таки эта идея феминистского толка? – Что вы, ни в коем случае! Мы очень любим мужчин (смеется). Но мальчиков из роддома забирают все-таки в голубых конвертах с голубым бантиком, а девочек – с розовым... – А как реагируют на вас мужчины-водители? – Большая часть пропускает. Причем, я заметила, в основном это иномарки; солидные люди, как правило, «поморгают» – проезжай дескать. Если очень спешим, в ход идут «женские хитрости» – нос машины высунем, стекло опустим, попросим вежливо. Как водители мы не хуже, чем мужчины, но иногда глазками приходится похлопать. На обычной машине вряд ли в пробке, к примеру, пропустили бы. Но процентов 30 водителей настроены категорично, агрессивно. Я однажды сама вела такси и услышала в свой адрес: «Детей рожай, что ты за руль села!» – Почему выбрали для своего проекта именно Renault Logan? – Мы долго подбирали модель, взвешивали все за и против. Я неплохо разбираюсь в автомобилях – за рулем 20 лет, машин у меня было, наверное, штук 15, начиная с «Запорожца»-«инвалидки» с ручным управлением. Так вот, в Logan, во-первых, удобно садиться. Дамы на каблуках в этой машине чувствуют себя свободно. Очень высокий потолок – можно сесть с высокой прической, в шляпке. Да и сзади троим комфортно. Дополнительное удобство – кондиционер (он, конечно, сильно подсаживает двигатель, но в городском трафике это не принципиально). Умеренно кушает бензин, опять же 92-й. Есть и недостатки, но машина-то относительно недорогая в сравнении с одноклассниками. К тому же она, как говорят, заточена под Россию: плавно проходит «лежачих полицейских», ямки, кочки – удивительно мягкая подвеска. Мы довольны Logan. – Кого вы подбираете в свою команду? – Мы берем женщин от тридцати, потому что стаж вождения должен быть большой. И не только формально, «по корочкам» (можно в течение 20 лет иметь права и не ездить) – важен реальный опыт за рулем. Поэтомувозрастной ценз у нас 30 лет, а реально сотрудники нашей компании в основном от сорока. Все веселые, все оптимистки, как правило, разведенные (кстати, опыт показывает: мужья женам в такси работать не разрешают). – А какие «фишки» вы предлагаете своим клиентам? – Все для комфорта! Дамам предоставляем возможность бесплатно попить водички, всегда в наличии влажные и сухие салфетки, другие необходимые женщинам мелочи: пилочки, щетки для обуви, нитки-иголки, клей, чтобы подхватить стрелку на колготках – все, что нужно для «экстренной помощи». – Такой набор странствующей леди... – Именно! Если дама забыла дома зонт, мы проводим ее в дождь до подъезда. Естественно, есть детские кресла и даже откидной столик – на случай, если кому-нибудь надо срочно покормить ребенка. Нашим водителям курить в машине категорически запрещается, но клиенткам мы в этом не отказываем, потому что для бизнес-леди это, может быть, единственный островок – села в машину, выдохнула, можно покурить, снять напряжение. А чтобы воздух в салоне оставался чистым, есть специальные стаканчики с крышкой и ароматизатором, который вытесняет запах дыма. – Как мне сообщила диспетчер, ваши водители берут на себя еще и заботу о детях... – Есть у нас такая услуга – «автоняня»: перевозим деток без сопровождения взрослых в школу, на танцы, к репетиторам. Или от мамы к бабушке – отзвонились, убедились, что ребенок дошел. А если просят, то и до квартиры провожаем, сдаем ребенка с рук на руки. Ведь все наши женщины взрослые, каждая сама мать и понимает, что такое ответственность за ребенка. Иногда заказывают машины, чтобы преподнести, например, букет или подарок любимой. Потом звонят и спрашивают: «А как она отреагировала? Что сказала?» Вот такое автоухаживание. – А можно ли составить такой групповой портрет ваших клиенток? – Женщины абсолютно разные. Молоденькие девушки, которые ездят в ночные клубы, на теннис, в салон красоты. Некоторым отцы вызывают такси. Есть дамы и не слишком обеспеченные, но ценящие наш сервис – мужчины не напрягают болтовней. У нас правило такое: мы молчим, слушаем, поддакиваем. Принимая на работу девочек, я говорю им: вы не только профессиональный водитель,вы еще «жилетка», свободные уши, громоотвод. Бывает, садятся дамы раздраженные, и наша задача не доказывать им свою правоту, а погладить по шерстке. Заказывают «розовое такси» для мам и бабушек. В общем, контингент самый разнообразный. И если женщина к нам обратилась, она, как правило, становится нашей постоянной клиенткой. – Какое, на ваш взгляд, самое важное качество в вашей работе? – Конечно профессионализм. Я сама тестирую своих будущих сотрудников. Если претендентка не знает азов – нам такая не нужна, это не автошкола. Всегда говорю водителям: каждый ваш огрех виден. Вы не включили поворотник – и сразу из десяти машин раздражение: «Ох уж эти женщины!» Нельзя, чтобы про нас так говорили. Мы должны быть безупречны!

Lady in pink

Вначале сентября в соответствии с планом ремонта и реконструкции автодорог Владивостока Примавтодор приступил к замене асфальтобетонного покрытия на Седанкинском перевале и далее по трассе в сторону КП-19. Дружная работа подрядчиков и «субчиков» не предвещала беды, работа спорилась, а местные автомобилисты терпеливо переносили пробки и заторы, думая: «Благое дело творите, товарищи». Камнепад на перевале Как только «товарищи» свернулись и последний каток покинул дорогу, на этом участке началась натуральная свистопляска в прямом смысле этого слова. Свист стал издавать летящий из-под колес гравий, по непонятной причине не вдавленный в гудрон и слоем покрывший дорогу и обочины. Уже через пару дней после окончания работ число пострадавших от «камнепада» перевалило за сотню. Автомобилисты даже стали подумывать об акциях протеста. В отделе ГИБДД УВД Владивостока один сотрудник в доходчивой форме прокомментировал ситуацию: «Нечего гонять под сотню! Видите знаки, предупреждающие о проведении ремонтных работ и ограничивающие скорость? Так и следуйте им!» С этим советом трудно спорить, но, по всей видимости, сотрудник не в курсе, что гравий выбивает стекла даже у тех, кто не нарушает ограничение 40 км/ч! Еще до патетики мы попытались в пресс-службе ГАИ города получить официальный ответ или хотя бы вариант внятного реагирования на происходящее. Начальник службы отсутствовал по уважительной причине, зато разговор с подчиненными получился занятный! Вот небольшая выдержка из него. Вопрос: Вы знаете, что на Седанкинском перевале автомобилистам гравий крошит боковые и ветровые стекла? Ответ: Ага! Вопрос: Какая-нибудь реакция со стороны ГАИ на этот бардак есть? Ответ: Ага! Вопрос: А точнее? Ответ: Обращайтесь к дорожникам (?). Вопрос: А почему бы это не сделать вам и не озвучить их ответ? Ответ: А мы уже озвучили. По радио... Не виноватая я! По прошествии двух недель дорожные службы и ГИБДД попытались объяснить суть происходящего. Специалисты компании «Примавтодор» высказали свою версию. Цитируем: «В ситуации с разбитыми стеклами прежде всего виноваты сами автомобилисты, таккак многие из них просто не соблюдают скоростной режим, установленный в связи с ремонтом на данном участке трассы. Десять машин едут со скоростью 40 км/ч, а один несется, как на гонках, и из-за него страдают остальные. Щебень вылетает из-под его колес и попадает в машины и автобусы. Щебенка должна прилипать к вяжущему слою от 10 до 70 дней, а перекрыть движение на этой дороге просто невозможно, поэтому получается замкнутый круг. Уборочная машина, конечно, сметает камни, но выпустить еще несколько мы, к сожалению, не можем. Если бы на ремонтируемом участке выставлялись дополнительные посты ГАИ и водители соблюдали скоростной режим, ни одно стекло не было бы разбито». А вопросы остаются Но как быть тогда тем, кто, блюдя скоростной режим, все равно остался без стекла? А если камень вылетел из-под джипа VIP-персоны? Если кто помнит, то в июне именно этот участок дороги уже реставрировался. В нескольких местах по ширине всей трассы полностью снимали дорожное полотно и укладывали новый асфальт. Такое впечатление, что дорогу делают для населения элитных загородных домов, расположенных в районе станции Седанка – ее второй раз за сезон ремонтируют от поворота до въезда в город, в то время как трассу за поворотом не трогают.

Свистят, но не пули

[pic id=95933 name=imagearticle type=small]Актриса живет в таком районе Петербурга, где пробки начинаются чуть ли не от порога дома. Здесь, чтобы не спасовать, нужны выдержка и водительское мастерство. И того и другого нашей героине не занимать – водительский стаж Ларисы Луппиан насчитывает двадцать с лишним лет. – Когда Михаил (супруг, актер Михаил Боярский. – Прим. авт.) купил машину, прав у него не было, так что начинать освоение автомобиля пришлось мне. За все то время, что я за рулем, у меня были и отечественные машины, и различные иномарки, которые мы старались периодически обновлять. Ездила на «Жигулях», на «Волге». Были Mitsubishi, Toyota, огромный черный представительский Mercedes – бывшая машина японского консула. Как-то Миша привез из Америки три роскошных автомобиля. Мне достался серебристо-голубой Chrysler. Машина была большая, красивая, но начал давать сбои компьютер и мы от нее отказались. – Компьютерные системы управления вас не вдохновили? – Они, может быть, и хороши, но, признаться, туповаты. – Не для наших экстремальных дорог? – Да (смеется). Кроме того, все-таки в мегаполисе удобнее перемещаться на маленькой машинке. – «Дамский» джип не хотите купить? – Нет. Не люблю высоко забираться. И потом нужно учитывать наш климат – когда выходишь из такой машины, обязательно испачкаешь либо сапоги, либо пальто. – Если бы вам предложили внести рацпредложения в организацию дорожного движения в Петербурге, какими бы они были? – Мне кажется, стоит убрать часть знаков запрета парковки и сделать больше улиц с двусторонним движением. – Почему? – С парковками в Петербурге вообще проблема, я уже не говорю про незаконную эвакуацию. Такое впечатление, что отсутствие парковок кому-то выгодно... Что касается двустороннего движения, то легче разъехаться на узкой улице, чем объезжать, попадая в пробки, полгорода. Например, чтобы попасть на Мойку, мне нужно сделать огромный круг. И еще. Очень нужны регулировщики, чтобы разруливать все эти пробки, хотя бы с пяти до семи-восьми вечера, когда на наших дорогах натуральная каша. – Когда-нибудь попадали в аварии? – В серьезные, к счастью, нет. Но была история лет десять назад. На Мойке довольно покатые мостики, и, свернув с Певческого переулка на одиниз них, я чуть не уехала в реку: кто-то недавно сбил решетку и образовалась дыра. Еле успела затормозить... – А как у вас складываются отношения с ГИБДД? Были инциденты? – Как-то раз за мной погнался гаишник – я везла детей в школу и превысила скорость. Сделала вид, что не заметила погони, а когда довезла ребят и гаишник все-таки меня догнал, пришлось сыграть. На строгий вопрос: «Вы что, не видели, что за вами следует машина автоинспекции?» – я, улыбнувшись, сказала: «Мне показалось, что вы меня приветствуете!» Инспектор растерялся, смутился и отпустил меня.

[pic id=95902 name=imagearticle type=small]В конце августа в Петербурге прошла II международная транспортно-логистическая конференция «ПроЛОГ-2007. Рынок транспортной и складской логистики: от Европы до Китая», организованная газетой «Ведомости» и транспортной группой «Евросиб». В этом году конференция собрала около 200 участников из России и стран ближнего и дальнего зарубежья. Одна из интересных тем, обсуждению которой участники уделили много внимания, – особенности и проблемы перевозки автомобилей в контейнерах. За последние несколько лет объем импортируемых в Россию машин из Европы и Азии существенно вырос. «По итогам 2006 года в Россию через Финляндию было ввезено около 600 тысяч автомобилей, и если динамика роста транзита сохранится, то, по нашим оценкам, поток машин в 2007 году увеличится до 700 тысяч», – прогнозирует директор департамента логистики и взаимодействия с Россией министерства транспорта и связи Финляндии Силья Руокола. Еще более серьезный рост демонстрирует автомобильный экспорт из Китая. «За 2006 год экспорт автомобилей из Поднебесной составил более $386 млн., автокомпонентов завезено на сумму около $110 млн. Любопытно, что в текущем году эти показатели были достигнуты в течение первых пяти месяцев. И, по прогнозу, годовой объем поставок должен утроиться по сравнению с 2006-м», – считает Эдуард Коновалов, руководитель представительства ЗАО «Евросиб-Терминал» в Пекине. Сегодня перевозчики используют два основных варианта поставок автомобилей в Россию. «До 80% новых машин идет через Финляндию, подержанные автомобили чаще всего транспортируются с Дальнего Востока. На этом направлении из-за больших расстояний и плохих дорог используется железнодорожный транспорт. На европейском направлении работают автовозы», – говорит гендиректор ОАО «Новая перевозочная компания» Игорь Асатуров. Впрочем, и финскому правительству хотелось бы, чтобы основная масса ввозимых в Россию автомашин поступала по железной дороге. В свою очередь, железнодорожные перевозчики таких грузов все чаще стремятся использовать специальные контейнеры. По словам самих автомобильных импортеров, у этого способа доставки машин есть ряд преимуществ. «Товар не теряет вид, да и сами контейнеры сегодня очень прочные. Например, в нашей компании с переходом на контейнеры число повреждений на автомобилях уменьшилось до 2%, а время разгрузки сократилось до 45 минут», – говорит Геннадий Сиднивцев, генеральный директор Chery Motors (Новосибирск). Эксперты рынка также отмечают, что данный способ дешевле, чем использование традиционной платформы-сетки. «Спецконтейнер снижает стоимость доставки груза в среднем на 5%. Кроме того, он безопаснее, так как автомобиль надежно защищен от повреждений и хулига-нов», – отмечает г-н Асатуров. Сегодня доля перевозок автомобилей железнодорожным транспортом не превышает 10%, но тот факт, что ОАО «РЖД» готовится взяться за освоение автомобильного сектора, свидетельствует об их перспективности. Глава РЖД Владимир Якунин заявил, что перед компанией стоит задача к 2012 году увеличить объем перевозок автомобилей в 2,5 раза. В июле совет директоров РЖД одобрил концепцию создания нового СП, которое будет специализироваться на перевозке автомобилей. Чтобы отстоять свои позиции на этом рынке, железнодорожники собираются предложить потребителям совершенно новый, специализированный подвижной состав, а имеющиеся в наличии открытые платформы переделают в крытые автомобилевозы. Однако у данного способа перевозки пока есть и ряд сложностей, о которых также говорили участники конференции. Например, Александр Пучков, руководитель департамента обеспечения деятельности в области таможенного дела ЗАО «Евросиб-ТБ», предложил Федеральной таможенной службе запретить оформление контейнерных грузов в морских портах и передать эту функцию тыловым терминалам. По мнению г-на Пучкова, это пойдет на пользу всем участникам процесса: город получит больше налоговых отчислений и решит проблему пробок, порты частично избавятся от перегрузки за счет повышения оборота контейнеров, терминалы смогут увеличить грузооборот. В свою очередь, грузовладельцы, отправляющие товары по железной дороге, сталкиваются с другой серьезной проблемой – нехваткой подвижного состава. «Мы эту проблему решаем путем предварительного бронирования контейнеров и вагонов, если они принадлежат конкретному оператору. Но такой вариант возможен далеко не всегда, – поясняет Алексей Дружинин, директор по логистике Bang & Bonsomer Group Oy. – Тем более если вопрос касается спецконтейнеров для перевозки машин». Впрочем, рынок автомобильных перевозок показывает, что автовозы уже не справляются с объемами транспортируемых иномарок, и железнодорожные операторы всерьез задумываются над развитием этого сегмента.

Переправа, переправа

Рассказывает технический специалист компании Nokian Tyres в России Андрей Замаренов: – Всесезонные шины разработаны для мягких климатических условий, а в Петербурге, как и во многих других регионах России, разница между зимой и летом очень велика. Всесезонные шины – это компромисс, который не подходит для наших сложных климатических условий. Наиболее безопасное и правильное решение – приобретать отдельно зимние и летние шины. При этом специалист Nokian Tyres напомнил о необходимости соблюдать сезонность шины, то есть не использовать зимние покрышки летом и, наоборот, летние – зимой. Предпочтения по брендам достаточно традиционны. – Если говорить о резине для легковых машин, среди лидеров по-прежнему Nokian, Michelin, Bridgestone, Goodyear, – утверждает менеджер компании «Шинкин» Алексей Кунин. Менеджер компании «Эксклюзив» Екатерина Бойко упомянула и Continental. – Традиционно в зимний сезон особым спросом пользуется Nokian, а также Michelin, Bridgestone, Continental, Gislaved, Goodyear – проверенные временем бренды, – говорит ведущий специалист торгово-сервисных центров «АВ-ТО» Сергей Лось. – Особо хочется отметить марку Vredestein, появившуюся на нашем рынке всего пару лет назад, но уже завоевавшую уважение среди автолюбителей. Что касается отечественной резины, то почти всем маркам, к сожалению, можно поставить оценку не выше тройки. Пожалуй, за исключением Amtel, который по своим характеристикам ближе к импортным шинам. Это шина В-класса с разумным соотношением цена/качество. Сергей Лось напоминает, что при покупке прежде всего нужно учитывать рекомендации производителя автомобиля по установке зимних шин. И конечно, пожелания страховых компаний. Однако главным аспектом для большинства покупателей зимней резины пока остается цена. – Это объясняется прежде всего плохим качеством наших дорог, – говорят в «АВ-ТО». Андрей Замаренов (Nokian Tyres) напоминает, что при покупке нужно обращать внимание на типоразмер: он должен соответствовать автомобилю и его индексу нагрузки. (Необходимо также использовать соответствующие колесные диски. Не важно, стальной диск или легкосплавный, главное, чтобы он по диаметру, ширине, размерам и расположению отверстий, а также вылету соответствовал автомобилю.) Кроме того, важны характеристикиторможения и управляемости на льду/рыхлом и утрамбованном снегу, торможения и управляемости на сухой и мокрой поверхности, самоочищаемости протектора, экологичность шины и наличие дополнительной гарантии от производителя. Шиповка или нет? Этот вопрос по-прежнему остается открытым. Алексей Кунин («Шинкин») уверен, что для езды по городу от шипов лучше отказаться: срок службы резины сокращается, а за городом использование шипованной резины, конечно, необходимо. С ним соглашается Екатерина Бойко («Эксклюзив»), добавляя, впрочем, что многое в этом выборе зависит от автомобиля и от того, к чему привык сам автовладелец. Шипованные шины все-таки являются самыми безопасными для зимней дороги, убеждены технические специалисты Nokian Tyres: – Нешипованные (фрикционные) шины тоже могут быть хорошим решением, но только для регионов со стабильными температурами. В Петербурге ситуация другая. Температура воздуха зимой часто поднимается до 2°C, вызывая возникновение мокрого льда, а после снегопада поток автомобилей укатывает снег на дороге, превращая его в гладкую, скользкую поверхность, в особенности на перекрестках и у светофоров. С этим может справиться только шипованная шина. По словам Андрея Замаренова (Nokian Tyres), у шипованных шин лучше показатели торможения и ускорения на льду и укатанном снегу. Шиповка, как правило, укорачивает тормозной путь на льду на 15–30% по сравнению с даже самыми лучшими фрикционными шинами. Важное преимущество шипованных шин – лучшее боковое сцепление, что обеспечивает более безопасное управление автомобилем в неожиданных ситуациях. Когда переходить на зимнюю резину Наиболее сложным периодом специалист компании «АВ-ТО» Сергей Лось называет вхождение в зиму: с одной стороны, снег еще не выпал, но уже подмораживает по ночам, а днем температура значительно повышается. При температуре выше 7°C зимняя резина теряет свои эксплуатационные качества. Поэтому переодевать резину рекомендуется, если низкая температура (не выше 5°C) устойчиво держится длительный период. Что касается хранения зимой летних шин, то, как напоминает Алексей Кунин (компания «Шинкин»), в идеале их нужно хранить в закрытом помещении с определенной влажностью, без солнечных лучей, без вредных жидкостей. Как продлить срок эксплуатации шин Рекомендации от Nokian Tyres: – Проверять давление каждую третью неделю эксплуатации автомобиля. Неравное давление в шинах влияет на управляемость автомобиля и приводит к неравномерному износу протектора. – Если вы приобрели новые шипованные шины, рекомендуется первые 500 км ездить в спокойном режиме, воздерживаясь от сильных ускорений, внезапных торможений и слишком резких поворотов. Правильно проведенная обкатка влияет на срок службы шипов и их посадку. В модели Nokian Hakkapeliitta 5 все шипы окружены индикаторами обкатки, которые исчезают, когда этап обкатки завершится. – Переставляйте шины с передних колес автомобиля на задние и наоборот каждые 8000 км пробега, поскольку шины на разных осях изнашиваются по-разному. Меняя колеса местами, не забудьте проконтролировать давление в шинах. – Проверьте, правильно ли установлены шины на колесных дисках по направлению вращения, показанному на боковинах шин. Если шины установлены так, что вращаются в направлении, противоположном расчетному, то их характеристики не будут оптимальными во всех режимах и условиях эксплуатации. – Водите автомобиль спокойно. Резкие торможения и заносы в поворотах сокращают срок эксплуатации шин. – Регулярно мойте шины и диски. Для мытья шин рекомендуется использовать мягкое моющее средство, например автомобильный шампунь. После мойки шины необходимо тщательно промыть водой, чтобы остатки моющего средства не скапливались в отверстиях для шипов или в дренажных канавках протектора. Не направляйте струю воды на поверхность шины с близкого расстояния, поскольку струя под высоким давлением может повредить структуру корда.

Зимняя обувь

«За рулем»

Экспедиция URAL Challenge 2007 стартовала 8 сентября. Маршрут пролегал по Северному Уралу через глухие заброшенные села и широкие реки Пермского края. Организатор экспедиции президент екатеринбургского клуба OFF ROAD Олег Майоров каждый день выдавал участникам экспедиции новое задание. Оно, как правило, заключалось в поиске неких объектов: вывески продовольственного магазина, старинных сельскохозяйственных инструментов и памятников истории Пермского края. На десерт путешественники получили настоящее трофи – 70 километров бездорожья и горный перевал. Местные жители в это время года ездят только на «Уралах». Другие машины здесь просто не проходят. Как только участники URAL Challenge 2007 проникли вглубь Пермского края, их ждало несколько приятных открытий. Сотовые телефоны отныне выполняли лишь функцию будильников. Местные жители оказались приветливыми и гостеприимными. Жизнь в этих краях течет очень медленно и неторопливо. Давно заведенный порядок никто не собирается менять. В частности, магазины закрываются на обед с 14.00 до 15.00. В продовольственной лавке можно купить лимонад в стеклянной бутылке всего за 9 рублей, и по вкусу он напоминает тот самый напиток из детства. А горячий хлеб в магазины доставляют на телеге, запряженной лошадью… Вильгорт, Кикус, Бондюги, Пянтег, Ныроб… Это не шпионские клички и не особые местные ругательства. Это названия населенных пунктов, через которые проходила экспедиция URAL Challenge 2007. Например, Вильгорт с комипермяцкого переводится как Новая деревня, а Пянтег – имя одного из языческих богов коренных жителей, Ныроб на местном диалекте означает Носово поле. Кстати, последнее поселение вошло в российскую историю. После смерти царя Федора Ивановича в 1598 году на царство был избран Борис Годунов. Новый царь боялся конкуренции, и в первые годы его правления были репрессированы многие боярские семейства. Среди прочих опале подверглись и родственники будущего царя. В 1601 году в деревню Ныробку (Ныроб) был сослан и заточен в яму Михаил Никитич Романов. В 1602 году Романов умер, его похоронили на окраине деревни. Позднее его останки перевезли в Москву. Во время пребывания Михаила Никитича в заточении местные жители тайно помогали ему, за что были наказаны охранявшими боярина стрельцами во главе с Тушиным. После воцарения династии Романовых в 1613 году жители Ныроба обратились к царю Михаилу Федоровичу с просьбой о даче жалованной грамоты «за уничтожение Тушиным пяти семейств за Романова». В 1621 году Ныробу была дана «обельная» грамота, избавлявшая всех жителей от повинностей «за понесенные притеснения», в деревне построили церковь Николая Чудотворца. Заброшенный край Север Урала хоть и суров климатом, но очень красив и богат. Участники URAL Challenge 2007 были поражены обилием грибов, которые в некоторых местах просто некому собирать. На пути трофирейдеров лежали покинутые деревни с заколоченными окнами. В каждом селе есть церкви. Почти все они разрушены, часть уже не подлежит восстановлению. Церкви, у которых сохранилась крыша, нередко используются как склады стеклотары. Все интереснее Наблюдать за приключениями экспедиции можно было в режиме реального времени на официальном сайте гонки. На машинах участников были установлены специальные датчики, позволявшие следить за местонахождением каждого экипажа. Спонсором спутникового мониторинга и интернет-трансляции выступила компания «Объединенные координаты». Уже известно, что URAL Challenge 2008 пройдет в следующем году с 26 июля по 3 августа. Любой желающий сможет увидеть яму, в которой держали дядю будущего царя, памятники старины, а также посетить еще много интересных и красивых мест. – URAL Challenge – это прежде всего компания единомышленников. Здесь главной наградой считается участие, хотя призы от BRP-центра «Оками Спорт» были нелишними, – сказал Олег Майоров после возвращения в Екатеринбург. – В следующем году URAL Challenge станет еще более насыщенной экспедицией. Мы обнаружили множество интересных мест, посетив которые участники URAL Challenge 2008 останутся довольны.

Неизвестный Урал

Водители Сыктывкарской станции скорой помощи позже признавались, что в обычной ситуации на подобный маршрут по центральной части города им требуется минут двадцать – двадцать пять, не меньше. Но не в случае операции «Спецсигнал». Стартовав от станции, с улицы Кирова, мы оказались на Морозова менее чем через десять минут, или почти в три раза быстрее. Есть доля горькой иронии, что в этот раз особо и спешить не приходилось. Ведь во время своеобразного автопробега за спиной у водителей двух «скорых» не было ни бригады медиков по вызову, ни экстренного пациента. А иначе – это ведь каждая минута, потерянная на пути к больному, эх, да что там говорить... В салоне расположились блюстители порядка вместе с журналистами. Учебно-воспитательная акция, целью которой было напомнить водителям городского транспорта, что красно-белому реанимобилю с включенной сиреной и работающей мигалкой следует уступать дорогу, была несложной и длилась недолго. Возможно, потому, что на всем маршруте расставили «ловушки» – посты ГИБДД. Так это или нет, но две машины экстренной медицины, исполняя роль подсадных уток, благополучно проследовали с улицы Кирова на Советскую, потом на Орджоникидзе, далее вырулили на Октябрьский проспект, свернули на Димитрова и наконец выехали на Морозова. Пассажиры-соратники следили из салона за ситуацией на дороге и в случае необходимости передавали по рации ближайшим постам номера автонарушителей. Почти все машины, начиная от «Запорожца» и заканчивая крутыми иномарками, пусть в последний момент, но все-таки уступали дорогу, прижимаясь к обочине. Водителям нет нужды напоминать, как действуют всем на нервы нынешние пробки, поэтому всем пособникам спасибо. Но, увы, нашлись и такие, кто легко игнорировал рев сирены. Водитель «скорой» Сергей Черненков: – Даже удивило, что так быстро доехали. Обычно нас не пропускают ни за что. Не обращают внимания ни на сирену, ни на мигалку. Особенно в час пик. А иногда специально не уступают... Безнаказанность, одним словом. А между тем кому неизвестно, что водители «скорой» включают сирену в случае реальной угрозы для жизни пациента, когда счет идет на минуты. Однажды врач-педиатр со станции скорой помощи Лев Волков спешил по вызову в Лесозавод к малышу, у которого начались судороги. Он вспоминает: «Одна из машин, по-моему, нас нарочно не пропускала, так и виляла перед нами, мешая обгону. Мы торопимся на помощь, а ведь доходит до того, что рискуешь техникой и собственной жизнью…» Чего удивляться, если среди людей за рулем немало таких, кому безразлична чужая жизнь? И вот за десять лет работы врач Волков четыре раза на выездах попадал в ДТП. Причем всякий раз виновниками инцидента, естественно, были отнюдь не медики. Памятен случай, произошедший несколько лет назад. Бригада спешила доставить в республиканскую больницу мальчишку-дошкольника, на которого дома каким-то образом свалился телевизор. Ребенок, получивший серьезные травмы, нуждался в экстренной медицинской помощи. Машина двигалась из Эжвы, и вот уже в черте города, возле пересечения Октябрьского проспекта и улицы Петрозаводской в «скорую» врезается встречное авто. В итоге малышу достаются еще более серьезные травмы, пострадали и доктора. При воспоминании об этом до сих пор не по себе. А представляете, каково было врачу, которому с залитым кровью лицом пришлось оказывать помощь ребенку в разбитой машине?! Не могут сотрудники скорой помощи забыть и случай, когда в ДТП погибла врач, которая ехала на вызов. Бывает, что «скорую» могут не пропустить не только на проспекте, но и во дворе. «Порой невозможно подъехать к подъезду, а там спокойно стоит такси или крутая иномарка. Сигналишь им – они не реагируют», – сетуют наши собеседники. При этом требование ПДД о том, что надлежит уступать дорогу машинам оперативного назначения с включенными проблесковыми маячками, еще никто не отменял. А за невыполнение сего пункта (статья 12.17 Кодекса об административных правонарушениях РФ) полагается штраф от 300 до 500 рублей либо лишение водительских прав на срок от одного до трех месяцев. Увы, но единственный способ напомнить об этом водителям – вот такие рейды. «Наши» гаишники наказали двоих. Поможет ли?

«Скорая» лечит от эгоизма

На 23 миллиона рублей увеличены депутатами Госсовета РК в сентябре расходы по программе реконструкции республиканской сети автодорог в 2007 году и внесены изменения в республиканский закон о бюджетном процессе, которые уже со следующего года позволят изменить подход к формированию годовой программы реконструкции и ремонта. По нашей просьбе позицию парламентариев республики прокомментировала председатель комитета по бюджету, налогам и экономической политике Госсовета РК Белла Забровская: – Действительно, в муниципалитетах в течение года приходится менять уже сформированные заявки на объекты и объемы работ. Ситуация меняется, надо учитывать, в какой климатической зоне мы живем. Вот в Усть-Цильме, например, во время весеннего паводка Печора размыла дорожное полотно, и потребовалось срочно выделять деньги на ремонт, иначе устьцилемцы не могли выехать на Большую землю. Аналогичная ситуация и в Удорском районе. Никуда от этого не деться – приходится в экстренном порядке с одних объектов средства перебрасывать на другие. Это неизбежно, это текущий рабочий процесс. После аномально теплой зимы произошло массовое разрушение асфальтобетонного покрытия опорной сети дорог. Необходимость проведения неплановых объемов ремонта была очевидна для депутатов, и они одобрили просьбу дорожников о выделении дополнительных 23 миллионов рублей на эти цели. Капризы погоды еще не самая большая неприятность. За многие десятилетия сложилась порочная система, при которой каждый год после летнего затишья дорожники начинают в августе-сентябре лихорадочно ремонтировать автотрассы. Нечего говорить, что страдает качество, а через год все повторяется сначала. Мы детально разбирались в этой проблеме. Дело в том, что конкурсы среди подрядчиков на реконструкцию и ремонтные работы Дорожное агентство РК проводит обычно в первом квартале, не ранее февраля. Два месяца отводится на заключение контрактов. В июне дорожное ведомство направляет запросы в муниципалитеты, с тем чтобы они предоставили документацию: какую улицу и когда планируется ремонтировать. Однако часто муниципалы вынуждены в последний момент вносить поправки, менять заявки для дорожников. Отсюда и затягивание времени с подписанием контрактов. В текущем году мы внесли поправки в закон о бюджетном процессе, которые позволят принимать республиканский бюджет уже в ноябре. Сделано это для того, чтобы муниципалитеты в свою очередь могли принимать свой главный финансовый документ уже в декабре. Это цепочка, в которой одно звено тянет за собой другое. Местным властям это позволит заранее ясно представлять положение дел на год вперед. Соответственно формировать муниципальные заявки на производство ремонта и реконструкции, конкретные объемы работ, а вместе с тем проводить конкурсы на выбор подрядных организаций можно будет в самом начале следующего года. На сентябрьском заседании депутаты заслушали отчет о ситуации на дорогах в рамках «Правительственного часа». Обстановку доложил первый заместитель руководителя Дорожного агентства РК Юрий Лучинин. По его словам, дорожные работы выполнены в целом на 70–72 процента. При этом в Ухте и Прилузье подрядчики уже полностью выполнили свои обязательства, в Сыктывкаре – на 80 процентов. Юрий Лучинин сообщил депутатам, что в этом году удалось привлечь из федерального бюджета примерно 230 миллионов рублей. Для сравнения, в 2006 году было выделено всего 150 миллионов. Депутаты Госсовета РК всерьез обсуждают возможность возрождения территориального дорожного фонда. По их мнению, когда такой фонд существовал, его средства были целевыми, их четко планировали на два-три года. Идея вернуться к дорожному фонду вполне осуществима. Вспомните, что благодаря настойчивости депутатов Госсовета РК удалось дополнительно получить 180 миллионов рублей на ремонт дорог в Сыктывкаре.

За дороги взялись без дураков

Volga

Автомобили Volga: модели, новости, обзор машин Волга – все модели, новинки, линейка Volga – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volga: читайте профессиональные новости об авто марки Волга – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volga: читайте интересные статьи про автомобили марки Волга – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль C50: новости, обзоры, машина С50 - комплектации, характеристики, разные поколения C50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях C50: читайте свежие новости про авто модели С50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях C50: читайте свежие статьи про автомобили модели С50 – сайт За Рулем www.zr.ru

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Azimut

Автомобиль Azimut: обзоры, новости, машина азимут - разные поколения, комплектации, характеристики Azimut – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Azimut: читайте уникальные новости про автомобили модели азимут – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Azimut: читайте тематические статьи про автомобили модели азимут – сайт За Рулем www.zr.ru

Ладу Азимут заморозили, а Волга рассекретила вторую модель С50

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

Эксперты компании Brannor дали несколько практических советов для владельцев <a href="https://www.zr.ru/tags/vsedorozhniki/" target="_blank">внедорожников</a> и кроссоверов. Речь идёт о том, как сохранить <a href="https://www.zr.ru/tags/tormoznye-kolodki/" target="_blank">тормозную</a> систему, которая на таких машинах изнашивается куда быстрее из-за их большого веса и специфических условий езды.Первое и главное правило – не экономить на самих тормозах. Специалисты советуют сразу ставить усиленные компоненты, сделанные из высокоуглеродистого чугуна. Такие диски лучше справляются с нагрузками. Отвод лишнего тепла, который критически важен для эффективного торможения, улучшают перфорация и насечки на рабочей поверхности.Колодки тоже должны быть качественными, способными сохранять постоянное трение независимо от того, холодные они или раскалённые. Кстати, про суппорты тоже забывать не стоит – их нужно обслуживать чаще, чем на обычных легковушках.Ну и конечно, многое зависит от того, как вы управляете машиной. Механики прямо говорят: после серии активных торможений, например на спуске с горы или при буксировке, дайте системе остыть. Не держите ногу на педали без необходимости, лучше используйте торможение двигателем.В общем-то, эти нехитрые приёмы помогают значительно отодвинуть визит на сервис и чувствовать себя увереннее в дальней дороге.

Как не «убить» тормоза на тяжелом внедорожнике: инструкция от механиков

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://quto.ru/news/raskryto-kak-prodlit-zhizn-kriticheski-vazhnym-komponentam-na-vnedorozhnikakh-08-04-2026.htm

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Duster

Автомобиль Renault Duster: обзор, новости, машина Рено Дастер — характеристики, комплектации, разные поколения Renault Duster  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Duster: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Рено Дастер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Duster: читайте интересные статьи про авто модели Рено Дастер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Logan

Автомобиль Renault Logan: обзор, новости, машина Рено Логан — характеристики, разные поколения, комплектации Renault Logan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Logan: читайте уникальные новости про автомобили модели Рено Логан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Logan: читайте уникальные статьи про авто модели Рено Логан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Современные автомобильные двигатели всё чаще сравнивают с одноразовыми изделиями, где сложность конструкции прямо противоположна долговечности. По сути, за экологичными технологиями и маркетингом скрывается хрупкость. Но на вторичном рынке ещё можно отыскать настоящих «динозавров» – агрегаты, чья прочность кажется анахронизмом.Настоящая надёжность рождается из простоты, а не из количества <a href="https://www.zr.ru/tags/elektrooborudovanie/" target="_blank">электронных</a> блоков. Опытные мастера давно заметили прямую связь: чем меньше в <a href="https://www.zr.ru/tags/benzinovyj-motor/" target="_blank">моторе</a> наворотов, тем реже он просится на сервис. Идеальный кандидат на огромный пробег строится по канонам старой инженерной школы. Турбокомпрессор? Дополнительная точка отказа. Прямой впрыск топлива? Потенциальный источник дорогих проблем. Настоящий «миллионник» – это атмосферный двигатель с чугунным блоком цилиндров и скромным аппетитом к топливу.<h2>Примеры надежных двигателей с большим ресурсом</h2>Основная проблема новых моторов – в их запредельной сложности, объяснил инженер-автомеханик Михаил Лазарев. Чугунный блок, к примеру, легко переживает перегрев, который фатален для алюминиевых головок. Если нужен долгий ресурс, ищите максимальную простоту конструкции, советует эксперт.Возьмём французский Peugeot EC5 – по сути, наследник легендарного TU5JP4 родом из 80-х. Он сохранил неприхотливый чугунный блок и не требует к себе постоянного внимания. Его 115 лошадиных сил с 1,6литра объёма – это не рекордная динамика, а гарантия выносливости в городской <a href="https://www.zr.ru/tags/ekspluataciya/" target="_blank">эксплуатации</a>. При грамотном обслуживании его ресурс уверенно превышает отметку в 400 тысяч километров.Не уступает ему и другой француз – двигатель Renault K4M. Именно эта силовая установка во многом обеспечила популярность моделей Logan и Duster. В нём минимум сложных <a href="https://www.zr.ru/tags/systema-oxlagdeniya/" target="_blank">систем</a>, зато огромный запас прочности. Правда, здесь критически важен своевременный ремень ГРМ: его обрыв почти гарантированно приводит к капитальному ремонту, сравнимому по стоимости с половиной подержанного автомобиля.Немецкий концерн Volkswagen в эпоху даунсайзинга тоже создал достойный атмосферный мотор – 1.6 MPI серии EA211. В отличие от многих капризных турбодизелей, он довольствуется качественным маслом и регулярной проверкой его уровня. Его ресурс специалисты оценивают примерно в 300 000 километров.<h2>Что убивает даже самый надежный двигатель</h2>Часто владельцы сами сокращают жизнь даже выносливому мотору, следуя вредным мифам. Например, замена масла раз в 15 тысяч километров при постоянной езде в пробках – это медленное, но верное убийство агрегата. Двигатель в таком режиме работает на пределе, хотя пробег почти не растёт. Хотите продлить ресурс? Сократите интервал замены масла до 7-10 тысяч километров.«Экономия на смазочных материалах – это самый дорогой кредит, – предупреждает автослесарь Денис Хромов. – Дешёвое масло приводит к закоксовыванию поршневых колец, а неверные замеры уровня щупом – к масляному голоданию и быстрому износу».Важно учитывать и другие нюансы. Даже самый надёжный агрегат можно угробить некачественным топливом. Заливка низкооктанового бензина в мотор с высокой степенью сжатия вызывает детонацию, которая буквально разбивает поршневую группу. Игнорирование течей охлаждающей жидкости ведёт к перегреву – для алюминиевых блоков это часто смертный приговор.

Эти двигатели переживут автомобиль: какие моторы ходят по 400 тысяч км

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

https://pravda.ru/auto/2343736-dvs-dolgozhiteli-reyting-avto

blockquote

Иннокентий Кишкурно

Генеральный директор и президент компании <a href="https://www.zr.ru/content/news/978544-tak-budet-vyglyadet-sovershenno/" target="_blank">Honda</a> Тосихиро Мибэ посетил Китай – целью поездки было выяснить, как местные компании производят колоссальные объемы продукции в столь сжатые сроки.<blockquote>«У нас нет шансов против этого», – признался Мибэ после посещения завода автокомпонентов в Шанхае.</blockquote>Как пишет источник со ссылкой на Nikkei Asia, в компании Honda озадачены темпами, с которыми Китай генерирует новые компоненты, платформы и модели автомобилей – на путь от начала разработки до конвейера у брендов из КНР уходит не более двух лет. В условиях растущей конкуренции Honda уже отказалась от производства двух электромобилей новой серии 0, а также от возрождения Acura RSX, что сулит убытки почти в 16 млрд долларов.В Китае Honda с трудом сохраняет конкурентоспособность: за шесть лет прибыль упала почти в три раза, производственные мощности загружены менее чем на половину, тогда как для нормального функционирования нужно никак не меньше 70%. В компании идут на срочные меры: формируется новое научно-исследовательское подразделение, чтобы «вернуть инновационный дух» и дать отпор китайским конкурентам... Сработает ли?Кстати, ранее руководители Ford и Toyota тоже выразили озабоченность положением дел своих компаний на китайском рынке, заявив, что без оперативной реструктуризации конкурировать с местными компаниями вскоре станет невозможно.

«У нас нет шансов» — президент Honda про китайские машины

https://www.motor1.com/news/792130/honda-reacts-china-supplier-strength/

Лежнин Роман

Tenet

Автомобили Tenet: модели, новости, обзор машин тенет – все модели, новинки, линейка Tenet – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tenet: читайте свежие новости про автомобили марки тенет – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tenet: читайте интересные статьи об авто марки тенет – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль T4: обзоры, новости, машина тенет_т4 - комплектации, характеристики, разные поколения T4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T4: читайте интересные новости об авто модели тенет_т4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T4: читайте интересные статьи про автомобили модели тенет_т4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Jetour

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetour: читайте интересные новости об авто марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetour: читайте интересные статьи про автомобили марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль X50: новости, обзоры, машина икс50 - разные поколения, комплектации, характеристики X50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X50: читайте профессиональные новости про автомобили модели икс50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X50: читайте профессиональные статьи об авто модели икс50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Belgee

Автомобили Belgee: модели, новости, обзор машин белджи – все модели, новинки, линейка Belgee – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Belgee: читайте тематические новости про авто марки белджи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Belgee: читайте тематические статьи про авто марки белджи – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль X50: обзоры, новости, машина х50 - характеристики, комплектации, разные поколения X50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X50: читайте уникальные новости об авто модели х50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X50: читайте тематические статьи про авто модели х50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Lifan

Автомобили Lifan: новости, модели, обзор машин Лифан — все модели, новинки, линейка Lifan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lifan: читайте тематические новости про авто модели Лифан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lifan: читайте профессиональные статьи про авто марки Лифан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Lifan X50 : новости, обзор, машина  — характеристики, разные поколения, комплектации Lifan X50  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lifan X50 : читайте тематические новости об автомобилях модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля X50: читайте профессиональные статьи об авто модели х 50 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Qashqai

Автомобиль Nissan Qashqai: обзор, новости, машина Ниссан Кашкай — характеристики, комплектации, разные поколения Nissan Qashqai  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Qashqai: читайте тематические новости про авто модели Ниссан Кашкай — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Qashqai: читайте интересные статьи про автомобили модели Ниссан Кашкай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Компактный кроссовер Nissan Magnite, изначально разработанный для Индии, добрался до российского рынка. <a href="https://www.zr.ru/tags/bezopasnost-avtomobilya/" target="_blank">Автомобиль</a> длиной менее четырёх метров поставляется из Объединённых Арабских Эмиратов, и его минимальная цена на одном из классифайдов составляет 1 950 000 рублей.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617917" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/auUsWd69T-i4zUB7pfIPng=s800" alt="В России появился новый надежный японский кроссовер дешевле 2 млн рублей" title="Nissan Magnite" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617917" comment="Nissan Magnite" />Nissan Magnite</div><div class="caption">Nissan Magnite</div> Причём на этом фоне он выглядит весьма выгодно. К примеру, популярный Tenet T4 калужской сборки после апрельского подорожания начинается уже от 2 089 000 рублей. Белорусский паркетник Belgee X50+ обойдётся минимум в 2 319 990 рублей, а <a href="https://www.zr.ru/tags/model-v-rossii/" target="_blank">модель</a> X50 – от 2 479 990.В Кемерово новый Magnite предлагают привезти под заказ за 1,95 млн рублей. За эти деньги покупатель получает богатую комплектацию S. В неё входят цифровая приборная панель, мультимедийная система с сенсорным экраном, климат-контроль, кожаный руль с красной строчкой, парктроники с камерой и системой кругового обзора, бесключевой доступ с кнопкой <a href="https://www.zr.ru/tags/start-prodazh/" target="_blank">старта</a> и 16-дюймовые литые диски.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617918" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/D4BdxvQEh3OYhMz0MgEYBA=s800" alt="В России появился новый надежный японский кроссовер дешевле 2 млн рублей" title="Nissan Magnite" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617918" comment="Nissan Magnite" />Nissan Magnite</div><div class="caption">Nissan Magnite</div> Чуть дороже, за 2,1 млн рублей, машину продают в наличии в Екатеринбурге и готовы привезти под заказ во Владивосток. Правда, владивостокский экземпляр – это та же комплектация S, а екатеринбургский автомобиль из наличия оснащён куда скромнее. У него пластиковый руль с урезанными функциями, простая магнитола и аналоговая приборка.Богато укомплектованный Magnite можно найти и в Санкт-Петербурге, где цена начинается от 2,19 до 2,23 млн рублей. Вообще в Северной столице в продаже около десяти машин в разных версиях, и их стоимость доходит до 2,5 млн.Самый дорогой экземпляр выставлен на продажу в Самаре за 2,6 млн рублей. Это топовая версия Acenta Plus, которую дилер готов привезти в страну. В список её оснащения входит двухцветный интерьер из кожзама, бесключевой доступ с функцией дистанционного запуска двигателя, система кругового обзора, задние парктроники, круиз-контроль с ограничителем скорости, бескаркасное зеркало заднего вида с автозатемнением, аудиосистема с шестью динамиками и шесть подушек <a href="https://www.zr.ru/tags/bezopasnost/" target="_blank">безопасности</a>.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617916" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8Q4vkeZvbH58H809QcH5KA=s800" alt="В России появился новый надежный японский кроссовер дешевле 2 млн рублей" title="Интерьер Nissan Magnite" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617916" comment="Интерьер Nissan Magnite" />Интерьер Nissan Magnite</div><div class="caption">Интерьер Nissan Magnite</div> Под капотом у всех предлагаемых в России Magnite один и тот же силовой агрегат – 1,0-литровый бензиновый турбомотор на 100 лошадиных сил. Он работает в паре с вариатором, а привод исключительно передний.

В России появился новый надежный японский кроссовер дешевле 2 млн рублей

Интерьер Nissan Magnite

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/411886-nissan-tenet-belgee

Новые шины требуют особой осторожности в первые километры <a href="https://www.zr.ru/tags/avtomobili-s-probegom/" target="_blank">пробега</a>. Специалисты из холдинга «Кордиант» объяснили, что на свежих покрышках часто остаётся <a href="https://www.zr.ru/tags/texnologii/" target="_blank">технологическая</a> смазка, из-за которой сцепление с дорогой может быть хуже, чем вы ожидаете. Поэтому в самом начале лучше воздержаться от резких разгонов и торможений, а на мокром асфальте и вовсе стоит быть вдвойне внимательным – тормозной путь легко может оказаться длиннее.Для обкатки новых летних шин достаточно проехать 200-300 километров. Идеальные условия для обкатки – сухой асфальт и тёплая погода. Вообще, машина на непривычной резине иногда ведёт себя немного иначе, и к этому просто нужно приспособиться. Не стоит сразу же проверять её на прочность в сложных условиях.После первых ста километров есть два обязательных пункта для проверки. Во-первых, давление в колёсах – оно могло измениться. Во-вторых, и это критически важно, нужно убедиться, что все колёсные болты или гайки затянуты как следует.Когда начальный пробег позади, самое время заехать на шиномонтаж для балансировки. Дело в том, что масса новой покрышки может распределяться неравномерно, что на высокой скорости выльется в неприятную вибрацию руля или всего кузова. Только выполнив эту процедуру, можно спокойно возвращаться к своему обычному стилю вождения.

Первые 100 километров на новой резине: что нельзя делать и как избежать проблем

https://iz.ru/2075141/2026-04-08/eksperty-nazvali-usloviia-pravilnoi-obkatki-letnikh-shin

Виноградов Александр

Leaf

Автомобиль Nissan Leaf: новости, обзор, машина Ниссан Лиф — характеристики, разные поколения, комплектации Nissan Leaf  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Leaf: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан Лиф — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Leaf: читайте профессиональные статьи об авто модели Ниссан Лиф – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Бодрый хэтч всего за 1,8 млн: в чем подвох?

Садков Георгий

Интерьер – как в обычном хэтчбеке гольф-класса. Пробег пока не сказался на состоянии материалов.

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Параллельный импорт работает: тестируем Ford Bronco

Первый тест китайского Dongfeng EC35 (видео)

Устроители недавней выставки «<a href="https://www.zr.ru/content/news/938809-ehti-vezdekhody-mozhno-budet-kupi/" target="_blank">Вездеходер</a>» придумали интересную «опцию» для представителей СМИ и блогеров: некоторые вездеходы предлагались к тест-драйву, причем в самых что ни на есть боевых условиях.На ходу, в глубоком снегу и в бродах полузамерзших рек, наблюдать за всем многообразием форм современной вездеходной жизни очень интересно: тут тебе и несколько машин, повторяющих идеологию <a href="https://www.zr.ru/content/news/935896-sherp-vypustit-novyj-vezdekhod/" target="_blank">Шерпа</a> с бортовым поворотом, и альтернатива в виде сочлененной рамы, и фактически привычные нам внедорожники, только очень экстремальные и на шинах низкого давления. И у каждого свои плюсы — и свои ограничения.<div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Собрали крутые вездеходы и загнали в самый глубокий снег (видео)" /><meta itemprop="description" content="Выставочный стенд — это, конечно, хорошо, но на нем не оценишь машину в деле." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/7FeVIfEIvtM/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/7FeVIfEIvtM/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=7FeVIfEIvtM" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/7FeVIfEIvtM" /><meta itemprop="uploadDate" content="2022-12-26T06:40:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/7FeVIfEIvtM"></iframe></div>  <ul type="disc"> <li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank">Телеграм</a>.</li> </ul> Видео: YouTube / MotorProject Фото: скриншот видео YouTube/MotorProject<div id="style_16717899870692263271_BODY"><div> </div></div>

Собрали крутые вездеходы и загнали в самый глубокий снег (видео)

Москвич

Автомобили Москвич: модели, новости, обзор машин москвич – все модели, новинки, линейка Москвич (АЗЛК) – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Москвич: читайте интересные новости про автомобили марки москвич – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Москвич: читайте профессиональные статьи про авто марки москвич – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 3: новости, обзоры, машина 3 - комплектации, разные поколения, характеристики 3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 3: читайте профессиональные новости про авто модели 3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 3: читайте профессиональные статьи про авто модели 3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Первый тест нового Москвича 3 (видео)

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Дороги