Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Свежее

Лучшее

Знакомый захотел поменять отечественный автомобиль на новую иномарку, которая по его сегодняшним доходам для него дороговата. Удовлетворить финансово неподкрепленное тщеславие решил с помощью кредита с обратным выкупом. По его расчетам, при использовании такой схемы он уже сегодня потянет ежемесячные платежи, а через три года его доходы должны увеличиться и выплата отложенного финишного платежа не составит больших проблем. Поскольку в России автомобиль – это не просто средство передвижения, а еще и продолжение мужского эго, определенная категория потребителей из соображений престижа готова на многое. Однако для таких оптимистов будет не лишним напомнить, что бесплатных пирожных не бывает и за не обеспеченную текущими доходами респектабельность и использование схемы buy-back придется немного доплатить. Отложить на потом В условиях конкуренции на рынке потребительского кредитования банки предлагают огромное количество разнообразных программ на любой вкус и кошелек. Специалисты утверждают, что одним из действенных механизмов привлечения широкого круга заемщиков с разным уровнем доходов является программа кредитования с обратным выкупом, которая широко используется и при автокредитовании. Специфика этой программы позволяет отложить погашение почти половины суммы кредита до конца срока кредитования. Одну часть (в среднем 50%) заемщик будет выплачивать в течение всего срока договора, а так называемый последний платеж может сделать в конце срока за счет собственных или заемных средств, а также за счет денег, вырученных от продажи автомобиля дилеру или любому другому заинтересованному лицу. Программа кредита с обратным выкупом действует в автосалонах, заключивших с банком соответствующий договор о сотрудничестве. При этом клиент заключает договор не только с банком, но и с автосалоном, который обязуется выкупить автомобиль в конце срока кредитования по остаточной цене – не меньшей, чем сумма последнего, самого крупного платежа. Сегодня по программе buy-back оформляют кредит многие банки, в том числе МДМ-Банк, Московский банк реконструкции и развития, Райффайзенбанки банк «Сосьете Женераль Восток». Кредиты этого типа предоставляют на определенные марки и модели, причем спрос сконцентрирован на сравнительно дорогих автомобилях иностранного производства. Сроки, суммы, процентные ставки мало отличаются от традиционных. Существенные различия будут в ежемесячных платежах и условиях выплаты последнего платежа. Преимущества кредита с обратным выкупом заключаются в снижении на 20–50% ежемесячных платежей за счет уменьшения общей суммы выплаты в течение срока кредита. Владелец автомобиля ежемесячно вносит в банк проценты и одновременно выплачивает лишь часть основного долга, что в среднем на треть меньше, чем по классической программе автокредитования. К примеру, при прочих равных начальных условиях, первоначальном взносе 20%, процентной ставке 11% годовых и сроке кредитования три года ежемесячный платеж при стоимости автомобиля 25 тысяч долларов по стандартной программе кредитования составит 635 долларов, а по программе buy-back – лишь 360. За престиж придется доплатить Кроме очевидных преимуществ, у данной программы кредитования имеются и минусы. Прежде всего некоторая переплата по кредиту. Клиент в итоге заплатит больше, так как до конца кредита откладывается и не погашается лишь часть основного долга, но проценты на нее начисляются и должны выплачиваться. Кроме того, заемщику следует быть особо осторожным на дорогах, ведь машина на момент выкупа автосалоном должна быть не только технически исправной, но и находиться в хорошем состоянии. Если автомобиль побывал в ДТП, его цена при выкупе будет значительно меньшей и придется доплачивать. Чтобы снизить собственные риски, некоторые автосалоны предъявляют дополнительные условия – устанавливают лимит ежегодного пробега, при превышении которого цена выкупа может снижаться. Также автодилеры могут потребовать, чтобы обслуживание и ремонт производились только на определенных сервисах, и если заемщик не будет выполнять эти требования, автосалон может отказаться выкупать автомобиль. Оставшийся на конец срока долг можно погасить по-разному. Можно сдать машину дилеру. Если клиент решает оставить автомобиль себе, но не имеет возможности закрыть долг из собственных или привлеченных средств, он может рефинансировать его, воспользовавшись новым кредитом банка. Результат со знаком плюс В целом программа кредитования с обратным выкупом для покупателя более затратна, чем классический автокредит. Однако любители новых автомобилей премиум-сегмента, которые не хотят тратить время и силы на продажу подержанной машины, используют buy-back уже в течение более чем трех лет. И он им явно пришелся по вкусу. Кроме того, по оценкам специалистов по автокредитованию, buy-back удобен и в случае, если покупатель изначально планирует использовать автомобиль не более чем на срок кредита, а затем поменять на новый. А оптимисты и карьеристы, рассчитывающие на рост доходов в будущем, могут за счет кредита с обратным выкупом уже сегодня казаться солидней, чем они есть на самом деле. Наличие престижного автомобиля может помочь само по себе, в том числе в карьерном росте.

КРЕДИТ для оптимистов

Москва

Читайте про дороги Москвы:

Дороги Москвы: состояние, новости, обзоры, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про московские дороги

Если вам захотелось чего-то нового, а главное, уникального, то вам определенно стоит обратить внимание на новый SEAT Cordoba. Во-первых, много ли вы вообще знаете испанских автомобилей, представленных на отечественном рынке? Во-вторых, усовершенствованный Cordoba не только соответствует всем стандартам по безопасности и комфортен для поездок, но он приобрел новый характер. Стильный и элегантный, Cordoba имеет бойцовские ходовые качества. И в-третьих, в Москве этот обновленный автомобиль официально можно купить только в одном месте. Так вот, новый SEAT Cordoba в базовой комплектации Reference у официального дилера стоит $17 490. Если поставить на него звуковую сигнализацию, то цена увеличится примерно до $18 000. Заслуживающие пристального внимания варианты по кредитованию предлагает официальный импортер автомобилей SEAT. ЗАО «Иберия Мотор Рус» совместно с Инвестсбербанком проводит специальную акцию для покупателей New Cordoba в кредит. Программа – под суперсчастливым математическим названием «Пять семерок». Семерка первая. Для того чтобы получить кредит на специальных условиях со скидкой, необходимо сделать первоначальный взнос, равный 7% стоимости выбранной вами машины. Семерки вторая и третья: 7,7 – такова годовая процентная ставка, по которой рассчитываются ваши затраты. Российские законы в качестве минимальной разрешают ставку, равную 9%. Поэтому именно эта цифра будет прописана у вас в договоре; 1,3% фактически будет выплачивать «Иберия Мотор Рус». Семерка четвертая. Тариф на страхование автомобиля от ущерба и угона – 7%. Семерка пятая. Максимальный срок, на который в этом случае можно оформить кредит, – 7 лет. Теперь обо всем подробнее. Марка SEAT пока не слишком узнаваемый гость на российском авторынке. Поэтому ради увеличения количества почитателей автомобилей SEAT в Москве «Иберия Мотор Рус» и Инвестсбербанк пренебрегают традиционной градацией по взносам и соответствующим процентам, выплачиваемым в год. Обычно это либо кредит без первоначального взноса с большими процентами и переплатами, либо «классика» с уплатой u1080 изначально не менее 10% от стоимости машины со ставкой от 9% и выше и сроком кредитования максимум до 5 лет, либо беспроцентная рассрочка, которая дается под 0%, но с большим первым платежом и расчетом с банком в самые сжатые сроки. В программе «Пять семерок» происходит своего рода синтез, в котором выгоду для себя сможет найти в общем-то любой клиент. Без первоначального взноса, конечно, не обошлось, но все-таки он ниже, чем по условиям «классического» кредита, и проценты тоже есть, но опять же ниже, чем обычно. Минимальная сумма кредита в Инвестсбербанке (то есть то, что останется от полной стоимости автомобиля, если вычесть из нее первоначальный взнос) должна быть не менее $5000, евро или швейцарских франков – в зависимости от валюты, в которой вы берете заем. Таким образом, если вы решили оформить кредит, то первоначальный взнос может составлять от 7 до 70% стоимости авто. К тому же автомобиль по такой акции становится более доступным за счет увеличения срока кредитования до 7 лет. Теперь взять заем на автомобиль может даже клиент, чей ежемесячный доход составляет примерно $650. Традиционно банки считают вас платежеспособной кандидатурой, если ваша заработная плата и тому подобные доходы в месяц превышают выплаты по кредиту в 2,5 раза. Именно такая сумма дает вам возможность нормального существования при условии наличия в списке ваших расходов такой статьи, как «погашение кредита». В рассматриваемом нами варианте подсчет ежемесячных доходов в первую очередь будет необходим самому заемщику, потому что Инвестсбербанк работает со своими клиентами на полном доверии. В привычном наборе документов, которые требуются для принятия решения о предоставлении вам недостающей суммы, вы не найдете справки о доходах. По условиям данной программы она не требуется. В связи с этим, если вы рассчитываете приобщить к выплатам доход вашего супруга, то это также можно cделать без какого-либо подтверждения: копии его документов не нужны к предоставлению. Соответственно, вам совсем не обязательно состоять в официальном браке, что необходимо для учета совокупного дохода, в том случае если банк требует справки о доходах и документы супруга. Самому заемщику для подтверждения личности, водительских навыков и платежеспособности нужно немногое. Паспорт плюс загранпаспорт (либо водительское удостоверение, либо полис пенсионного или медицинского страхования, либо ИНН), а также копия трудовой книжки, заверенная работодателем, – вот, в общем-то, и все. Правда, мужчинам, не достигшим 27 лет, надо в дополнение предъявить военный билет или справку об отсрочке от воинской службы. Еще несколько требований к покупателю – он должен быть гражданином Российской Федерации, иметь постоянную регистрацию и домашний телефон, фактически проживать в регионе получения кредита и иметь непрерывный стаж на последнем месте работы не менее 3 месяцев. Застраховать SEAT Cordoba можно на выбор в таких компаниях, как «Стандарт-Резерв», «Мегарусс-Д», «Первая страховая компания», ВСК, РОСНО и «РЕСО-Гарантия». В среднем тариф по каско должен составить 7% ($1260). Цена полиса ОСАГО, учитывая, что мощность двигателя 85 л.с., количество водителей ограничено, самому младшему из них больше 22 лет, его стаж вождения более 2 лет, а заемщик прописан в Москве, 3862 рубля ($150). Если вы зарегистрированы в Подмосковье, то полис обойдется примерно на 550 рублей дешевле.

Пять семерок

Автомобили <div class="image-micro-schema imp-image-79018" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OR-v0MEeEo2NoN1E9uVVqA" alt="" title="Шашки против дамок" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-79018" /></div> Мы не покупаем Evolution, Impreza или Carrera для того, чтобы в экстазе драйверского наслаждения развешивать их на столбы вдоль кольцевой. Для этого есть другие люди. Мы взяли два нормальных городских автомобиля Chevrolet Aveo с 1,4-литровым мотором и «автоматом». На таких или подобных ездит немало москвичей, и наш опыт будет им ближе и понятнее. «Дамки» поедут на черном Aveo скромно и незаметно, а «Шашки» для езды зигзагом выбрали себе Chevrolet цвета рыжий металлик на литых дисках, конечно же, тонированный. «Шашки» Никита Котровский, можно сказать, гроссмейстер. В молодости увлекался этим спортом сильно, играл много и самозабвенно. Потом столб бросился на дорогу прямо перед его «шестеркой», и любимой машины не стало. Пришлось переходить в другую лигу: теперь участвует в ралли и любительских картинговых турнирах. Людей на улицах больше не пугает. Согласился вспомнить молодость исключительно ради научного эксперимента. Иван Ананьев мужественно занял место справа от гроссмейстера, взял ручку, блокнот и приготовился записывать все ходы. «Дамки» Понятное дело, две блондинки. Место за рулем заняла Татьяна Елисеева, мастер спорта, призер этапов чемпионата Северной Европы по ралли-кроссу. Ее ходы взялась записывать Оксана Янушкевич, как и положено, прибывшая к месту старта на шпильках и в дорогой шубе. Правила В воскресенье, в полдень, когда МКАД более-менее свободна, стартуем от Можайского шоссе по внутренней стороне, финишируем там же. «Шашки» играют в «шашки», «Дамки» едут расслабленно, включив Relax FM. Фиксируются следующие ходы: торможения (любое касание педали тормоза), перестроение (смена каждого ряда), расход топлива – по бортовым компьютерам, разница во времени прохождения круга – по секундомеру. Никто ни с кем не гоняется, каждый едет в своем стиле. Партия <div class="image-micro-schema imp-image-79017" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SoB2_TgVWBnze6FzMKzdrQ" alt="" title="Шашки против дамок" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-79017" /></div> Рыжая тонированная Aveo на литье тут же унеслась вперед. В первые минуты Иван пытался развлекать Никиту разговорами, но как только стрелка спидометра перевалила за 150, решил не отвлекать гроссмейстера от игры и стал бесстрастно фиксировать действия мастера. Через какое-то время поинтересовался, моргает ли кто-нибудь сзади фарами. Никита изумился: – Никто нас не догоняет, кому же моргать? – Понятно, значит те, мимо кого ты пролетаешь в нескольких сантиметрах, просто кроют нас на чем свет стоит... <div class="image-micro-schema imp-image-79021" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OgKjtcllGhusq4zJDVt-Mg" alt="" title="Шашки против дамок" itemprop="contentUrl" width="250" height="600" class="story-photo imp-image-79021" /></div> На Волгоградке случился «затык», все ряды ползли еле-еле, «шашки» стали невозможны, и Никита смог немного перевести дух. Но потом рыжий Chevrolet Aveo снова вырвался на простор, и стрелка тахометра опять перестала опускаться ниже 5000 об/мин. На Профсоюзной Ваня сказал, что как раз виден его дом, и он лучше выйдет и пойдет домой. Не сложилось. Боровское, Сколковское, и вот оно, Можайское. Перестроений 336, торможений 109, из них 11 жестких, до блокировки колес. Пар валил и с тормозов, и с Никиты. <div class="image-micro-schema imp-image-79020" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oOFJChph5pAbHcA5y39nKw" alt="" title="Шашки против дамок" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-79020" /></div> Черная Аveo спокойно перебралась в левый ряд (4 перестроения), и через 20 км расслабленного состояния послышался спокойный Танин голос: «Одно торможение, два перестроения». Это «Дамки» объехали ползущую в левом ряду машину дорожной службы, моющую отбойник. Через 30 км маневр повторили по той же причине, еще несколько торможений случились при подъезде к пробке в районе Волгоградки, и 4 перестроения были произведены для объезда двух тихоходов, за которыми в левом ряду просто надоедало тащиться. Увидев, что над МКАД по железнодорожному мосту идет поезд, блондинки радостно похлопали в ладоши: примета такая, если проехать под идущим по мосту поездом и при этом похлопать – будет вам счастье. Так, слушая Relax FM и обсуждая последние тенденции в мире моды, подкатили к Можайке. О, парни уже здесь! Съехали вправо (4 перестроения) и остановились. Ошалевший Никита показывает на пальцах цифру 7. «Дамки» ехали всего на семь минут дольше. А когда Ваня увидел запись дамских ходов, они с Никитой нервно рассмеялись: 16 перестроений и 11 торможений. Расход топлива Мы не можем указать его в литрах, поскольку Chevrolet Aveo средний расход топлива сразу заботливо пересчитывает в расстояние, которое осталось проехать до заправки. Обычным водителям так удобнее, а нам пришлось посоображать. У «Шашек» на старте до заправки оставался 271 км, на финише 193. У «Дамок» соответственно 422 и 425. Как может быть, чтобы через 110 км запас хода лишь увеличился? Запросто: компьютер считает средний расход. Вначале мы ехали по городским пробкам и сжигали много бензина. Затем выехали за город, расход упал едва ли не вдвое, и компьютер, учитывая это, посчитал, что на том же топливе можно покрыть большее расстояние. Так и получилось у «Дамок». А у «Шашек», судя по показаниям компьютера, расход топлива остался на уровне городского, то есть был выше почти вдвое. Вот и считайте. Выводы <div class="image-micro-schema imp-image-79019" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kWXT-XO1dODGVokzv6StMA" alt="" title="Шашки против дамок" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-79019" /></div> В ходе эксперимента, скажем честно, мы нарушали скоростной режим, но исключительно в научных целях, а потому призываем других водителей правила не нарушать. Просто у нас такая работа: иногда приходится что-то испытывать на себе. 110 км – это больше, чем средний водитель проезжает за день. Таким образом, за день на «шашках» можно сэкономить минут пять. На другой чаше весов вдвое больший расход топлива, вдесятеро больший износ тормозов, в 20 раз больше риска при перестроениях (помните про подставы?), наконец, огромная вероятность вместо «шашек» сыграть в «Чапаева», когда пущенная неумелой рукой «шашка» сносит с «доски» несколько других. Зачастую с человеческими жертвами. Когда после эксперимента мы заехали в кафе поделиться впечатлениями, Никита не участвовал в обсуждении. Он сидел перед чашкой кофе и обессиленно смотрел в одну точку. Сэкономив семь минут, он потерял целый день (смотрите его комментарий). Если бы он так ездил на работу, приезжая на пять минут раньше других, а затем тупо смотрел целый день в компьютер, я бы задумался, нужен ли компании такой сотрудник. Татьяна Елисеева: – Поначалу я даже удивилась, что ребята смогли опередить нас аж на семь минут. Но, увидев выжатого как лимон Никиту, поняла, чего им это стоило. Они отдали на этом круге все, мы же просто расслабленно плыли по течению. В нашем режиме можно проехать хоть десять таких кругов, если не надоест. И еще: если бы не «автомат», можно было бы без всякого напряжения проехать круг не с одиннадцатью торможениями, а с одним, на финише. В остальных случаях достаточно было бы сбросить газ – машина с «механикой» гораздо эффективнее тормозит двигателем. Никита Котровский: – Выдохшийся, как слон, я приехал домой, хлопнул 150 граммов водки, еще раз вспомнил все, что было, залез под душ, постарался прийти в себя и оценить свою работу. Я ее сделал. Больше в тот день я уже ничего делать не мог.

Шашки против дамок

<div class="image-micro-schema imp-image-79016" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JsGfMuHw5r2I2EFAUyD_Ug" alt="" title="Время красных линий" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-79016" /></div> Большая Академическая, хорошо знакомая тем, кто часто бывает на севере Москвы, относится к магистралям 2-го класса. Тем не менее из-за не слишком просторной проезжей части до стандартных параметров все-таки недотягивает. Улица имеет разную ширину – где-то 12, где-то 13–14 метров, и всего две полосы движения в каждую сторону. При этом потенциал для преобразования у Б. Академической есть. Ее можно слегка «раздвинуть» и выровнять за счет пространства, отмеченного в градостроительных планах «красными линиями», то есть зарезервированного специально для этих целей много лет назад, еще при проектировании. В одном уровне По мнению городских властей, время «красных линий» наконец пришло. Генплану поручили выполнение работы под названием «Реконструкция Большой Академической улицы», которая сейчас находится на стадии согласования. – Мы предлагаем расширить эту 4,5-километровую магистраль до трех полос, а в местах пересечения с улицами Клары Цеткин, Приорова и другими – даже до четырех-пяти, – рассказывает Андрей Манылюк, ведущий инженер НПО-5 НИиПИ Генплана. – Все существующие на ней развязки предполагается оставить в том виде, в каком они есть сегодня – одноуровневыми. По нашим расчетам, даже в перспективе максимальная интенсивность движения здесь не превысит 2,5–3,5 тысячи машин в час в одну сторону, поэтому в какихлибо искусственных сооружениях просто нет необходимости. Первоначально, правда, рассматривался вариант строительства эстакады на стыке с Михалковской, но в конце концов от него отказались. Помимо того что эстакада проходила бы рядом с жилыми домами, она тут не нужна в принципе. Кроме преобразований на самой Б. Академической, в связи с ее реконструкцией может измениться организация движения на Михалковской улице и в 3-м Михалковском переулке. Как считает г-н Манылюк, его целесообразно сделать односторонним (по Михалковской – только из центра, по 3-му Михалковскому – только в центр). Паркинг на кругу Планируется также видоизменить кольцо трамваев 27-го и 23-го маршрутов, которое находится недалеко от путей Октябрьского направления МЖД. На месте нынешнего круга либо чуть ближе к Михалковской установят трансбордер – специальное устройство для разворота трамвая, не требующее много места. За счет сэкономленной площади здесь можно построить перехватывающую парковку на 1000 машиномест, которая в перспективе будет обслуживать Большой Сити (если, конечно, сохранится и заработает остановочный пункт скоростной железной дороги, намеченный в шаговой доступности от кольца). Существует два проекта этой парковки. Первый предусматривает ее совмещение с трансбордером, при котором она, соответственно, будет иметь только подземный и надземный уровни. Второй проект разработан с учетом того, что механизм все-таки установят чуть в стороне от действующего разворотного круга, и пространство, занятое последним, освободится полностью. Это позволит «прирезать» к паркингу еще и третий, наземный уровень. Преображение Клары Цеткин В рамках реконструкции Б. Академической изменится и улица Клары Цеткин (как минимум на участке от пересечения с Б. Академической до Вокзального переулка). Сегодня эта магистраль имеет ширину всего 7 метров и только две полосы, однако за счет все тех же «красных линий» располагает большим резервом. По словам Ирины Глинской, ведущего инженера НПО-5 НИиПИ Генплана, проезжую часть улицы Клары Цеткин вполне реально расширить до 14 метров, обустроив при этом полноценные просторные тротуары. Кстати, интересы пешеходов генплановцы учли не только в этом пункте. Кроме прочего, на Б. Академической планируется строительство семи внеуличных переходов, как надземных, так и подземных. Но и это еще не все. Воссоединение Самая сложная часть готовящегося проекта – соединение Б. Академической и Балтийской улиц, сегодня отрезанных друг от друга путями МЖД Рижского направления. На одном из недавних заседаний правительства Москвы Юрий Лужков высказался за продление тоннеля под Алабяна, Ленинградкой и Балтийской, что как раз и позволит связать территории, разделенные железной дорогой. Именно над этой идеей пришлось трудиться Генплану попутно с расширением Б. Академической. На сегодняшний день существует два варианта такого «воссоединения». – Тоннель под Ленинградкой, который согласно первоначальному проекту заканчивается между улицами Усиевича и Часовой, предполагается дотянуть до пересечения Б. Академической с улицей Клары Цеткин, – говорит Ирина Глинская. – Его можно либо полностью проложить под землей, чтобы сохранить бульвар на Балтийской, либо, пожертвовав частью последнего, вывести в этом месте на поверхность и пустить по выемке 3–4 метра глубиной. Вариант с открытым участком более экономичен, однако мэр, очевидно, будет настаивать на первом, поскольку тогда не пострадает бульвар с зелеными насаждениями. Протяженность второй очереди тоннеля порядка 1000 метров, глубина залегания – до 10 метров, полос движения – по три в каждую сторону. Как сообщает г-жа Глинская, в запасе у НПО-5 есть и еще одно, альтернативное решение. «Проскочить» железную дорогу предлагается в том числе и «верхом», с помощью 800-метровой 6-полосной эстакады, поднятой на высоту 9,5 метра. Для этого, правда, придется разобрать несколько путей МЖД (необходимо освободить место для установки опор), но зато стоимость строительства такого искусственного сооружения существенно ниже, чем прокладка тоннеля. Окончательный вердикт будет вынесен в самое ближайшее время. Впрочем, судя по решительному настрою Юрия Михайловича, его, скорее всего, можно считать решенным. P.S. Автолюбителям, и без того намаявшимся от перепаханной вдоль и поперек Ленинградки, хвататься за валидол, тем не менее, пока не стоит. Как сообщают в Генплане, все вышеописанные мероприятия «подвязаны» к строительству Четвертого кольца (Б. Академическую готовят к почетной миссии его дублера). По планам эта супермагистраль доберется до севера Москвы только через пять лет. И еще далеко не факт, что через пять, а не позже.

Время красных линий

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Touran

Автомобиль Volkswagen Touran: новости, обзор, машина Фольксваген Туран — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Touran  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Touran: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген Туран — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Touran: читайте тематические статьи про автомобили модели Фольксваген Туран – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen Touran называют правильным автомобилем. Надежность, качество, экстерьер и интерьер... И даже на краску гарантия 12 лет. Так что, остановив свой выбор на Touran, не сомневайтесь: он будет правильным. С выбором кредитной программы будет несколько сложней. Возьмем для примера такую комплектацию Volkswagen Touran Conceptline, как 1.4 TSI (140 л.с.) / DSG 6 ст. Если в качестве дополнительных опций выбрать 2-зонный автоматический кондиционер, полноразмерное запасное колесо, пакет «свет и обзор», зимний пакет (подогрев сидений, омыватель фар) и сигнализацию Plus, то цена автомобиля составит $30 400. Для того чтобы в отделе кредитования смогли подобрать банк и устраивающую вас программу, менеджерам необходимо получить следующие данные: прописка, стаж на последнем месте работы и способ подтверждения размеров вашей заработной платы (справка по форме № 2-НДФЛ или в свободной форме). Для большинства банков на последнем месте необходимо проработать не менее 3 месяцев. При этом в общий зачет идет и стаж, который был у вас на предыдущем месте, при условии, что разрыв между датой увольнения и приема на последующую работу вписывается в рамки 3 месяцев. Разница в справках заключается в том, что в документе по форме налоговой инспекции № 2-НДФЛ отражается сумма, с которой вы платите налоги, то есть так называемая белая зарплата, без учета премий, доплат и т.п. Зачастую «белая» часть бывает несколько ниже «черной», и для того, чтобы заемщик продемонстрировал свою платежеспособность по кредиту, явно недостаточной. Поэтому как выход из ситуации банки принимают справки в свободной форме, которые составляются на бланке вашей компании, содержат подписи генерального директора и главного бухгалтера и отражают реальный уровень вашего дохода в месяц. А он должен превышать ежемесячный платеж как минимум в 2,5 раза. Так вот, если вы живете в Москве или ближайшем Подмосковье, ваш непрерывный стаж составляет не менее года, а справка о доходах составлена в свободной форме, тогда вам будут доступны следующие варианты. При планируемом начальном взносе 10% (в нашем случае u1101 это $3040) и оплате страховок за первый год пользования автомобилем наличными в ряды своих клиентов примет вас Международный московский банк (ММБ). Конечно, если вас устроят 10,5% годовых, начисляемые на сумму кредита, равную $27 360. Как плюс надо учесть тот факт, что в этом банке сейчас процентные ставки остаются неизменными при предъявлении любой из возможных справок о доходах. Для гарантирования возможности погашения кредита можно рассматривать совокупный доход семьи. Но тогда супругам необходимо состоять в официально зарегистрированном браке. Если такой вариант вам подходит, то традиционный набор документов надо будет подготовить и второй половине. Начать досрочное погашение долга перед банком, тем самым сокращая свои расходы, можно по истечении 6 месяцев от даты заключения договора. Если вы захотите сделать это раньше, придется выплачивать комиссию в размере 1% от суммы кредита. Страхование Volkswagen Touran можно будет произвести в известных и солидных компаниях, таких как «Ингосстрах», «Ренессанс», РЕСО, РОСНО. В случае, если возраст самого молодого из допущенных к управлению автомобилем водителя более 30 лет, а стаж порядка 4 лет, то тариф по каско будет около 7% ($2128). Максимальная цена полиса ОСАГО (мощность двигателя в рассматриваемой нами модели – 140 л.с.) примерно 6000 рублей ($250). Есть еще вариант кредита от Альфа-Банка, который сотрудничает с покупателями, предоставившими справку о доходах лишь в свободной форме. Предлагаемые ставки при 10% первоначального взноса даже несколько ниже, чем в ММБ: 9,5% при сроке кредитования 3 года и 9,9%, если вы берете заем на 5 лет. Платежи, которые вы будете делать каждый месяц, отличаются от аналогичных в ММБ примерно на $10. Однако общая сумма переплат сокращается в среднем на $500. Страхование автомобиля осуществляется на тех же условиях и в тех же страховых компаниях. Процентные ставки по 9 и 9,9% при сроке кредитования равном 5 годам, можно найти, например, в банке «Союз» (9,9) и Газпромбанке (9). Однако, чтобы работа по таким программам стала возможной, для рассмотрения в банк надо будет предоставить справку по форме налоговой. Варианты со справкой № 2-НДФЛ на часть зарплаты принимаются, но там должна быть указана сумма, равная как минимум 30 000 рублей. Если документ о зарплате все-таки останется в свободном изложении, то ставка автоматически возрастает на 1%: 10,9% в «Союзе» и 10% в Газпромбанке. Кредит от «Фольксваген Груп» В декабре должна состояться официальная презентация специальной программы кредитования Volkswagen credit. Подразделение марки Volkswagen «Фольксваген Груп Рус» совместно с «Фольксваген Груп Финанц» и Банком Сосьете Женераль Восток (BSGV) предложит покупателям новую программу, по которой кредит можно будет взять под 9% годовых (если валюта кредита – доллары США) сроком от полугода до 5 лет при условии, что первоначальный взнос не менее 15%. Годовая процентная ставка по рублевому займу намного выше, чем по кредиту в долларах или евро, – 15%. Страховку также можно будет включить в сумму кредита, если на момент покупки у вас нет необходимых наличных. Комиссия за открытие и ведение счета будет взиматься в качестве разового платежа и составит $150–250 в зависимости от суммы кредита. Соответственно, чем она больше, тем больше комиссия. Досрочное погашение можно будет начать спустя 6 месяцев. Что касается страховки, то BSGV сотрудничает с такими компаниями, как РОСНО, РЕСО, «Ренессанс», «Ингосстрах» и ВСК, из которых вы сможете выбрать наиболее подходящую. Программа Volkswagen credit не ограничивается только традиционными предложениями по кредитованию. Покупателям автомобилей марки Volkswagen будет доступен и кредит с обратным выкупом – buy-back. Таким образом, у владельцев этих машин появляется возможность выбора действий со своим кредитным автомобилем по истечении срока выплат: u1087 погасить кредит и продолжить пользоваться машиной, вернуть ее дилеру по рыночной стоимости или в качестве первого взноса за следующий автомобиль либо рефинансировать кредит в банке. А также за счет того, что цена машины делится на три части и появляется остаток, который поначалу не выплачивается, у заемщика сокращаются как общие расходы, так и ежемесячные. Кредит с обратным выкупом можно взять сроком от полугода до 3 лет. Каждый из банков потребует от заемщика стандартный пакет документов: – копии паспортов – вашего и супруга, с которым вы официально состоите в браке; – копию водительского удостоверения; – копию трудовой книжки, которая должна быть заверена работодателем; – справку о доходах; – документы, которые могут подтвердить ваше право на владение какой-либо недвижимостью и т.п., что увеличит ваши шансы на получение положительного решения.

Правильный кредит

Подстава

<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-308912" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dZKrXc6P7YYCTC3d5RcINw" alt="Кредитный калибр" title="Кредитный калибр" itemprop="contentUrl" width="800" height="512" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-308912" /></div>Можно увидеть в автомобиле С-класса новую переднеприводную платформу, можно почувствовать охлаждаемое отделение Chill Zone, можно услышать акустическую систему MusicGate Power и многое-многое другое. При том, что специальных условий кредитования для Dodge Caliber сегодня нет, найти уникальное, подходящее только вам предложение можно. Рассмотрим вариант Dodge Caliber P2 с объемом двигателя 1,8 л и механической коробкой передач. Базовая комплектация – 655 000 рублей или $27 200. При наличии первоначального взноса, равного 10% стоимости машины ($2720), большинство банков предлагает заемщику 9% годовых, если кредит оформляется на 3 года, и 9,5% в случае, когда срок увеличивается до 5 лет. Таким образом, получается, что ежемесячно за автомобиль надо будет платить по $778 или $514 соответственно. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-308913" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OTIDe7v9EH1rb65p21wmDg" alt="Кредитный калибр" title="Кредитный калибр" itemprop="contentUrl" width="800" height="721" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-308913" /></div>Некоторые банки работают с клиентами, заинтересованными в автокредитовании, лишь тогда, когда за автомобиль изначально будет внесена сумма, составляющая 15% от стоимости ($4080), – такие требования, например, у банка BSGV. Впрочем, чем больше платишь вначале, тем меньшие ежемесячные взносы и переплаты тебя ожидают. Скажем, даже 15-процентный первый взнос уже сокращает ваши расходы в месяц примерно на $30–40. Соответственно, где-то на $80–100 уменьшается сумма дохода в месяц, которую вам надо подтверждать документально. Напомним, размер заработной платы должен превышать размер ежемесячного платежа в 2–2,5 раза. Каждый банк взимает комиссию за открытие и обслуживание вашего счета. У большинства кредиторов она единовременная, берется всего один раз при оформлении документов. Завести счет в банке стоит от $100 до $200. Однако в некоторых банках (например, в Росбанке) комиссионные сборы осуществляются каждый месяц, и тогда их размер превысит $200 в два-три раза. Единственный способ не оплачивать такую работу банка – взять кредит там, где вы когдато его уже оформляли. Во второй раз в том же банке вас будут обслуживать безвозмездно. Список документов также везде одинаков. Копия паспорта, водительского удостоверения, трудовой книжки, заверенной работодателем по всем правилам, а также справка о доходах обязательно должны быть предоставлены к рассмотрению в банк для принятия решения о вашей кредитоспособности. При этом солидарны банки теперь и в том, что вид справки о доходах – официальный или неофициальный – не влияет на размер годовой процентной ставки. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-308914" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7EYaCOro9xqGE-FKrtWnyg" alt="Кредитный калибр" title="Кредитный калибр" itemprop="contentUrl" width="800" height="548" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-308914" /></div>Однако что действительно может определить выбор того или иного банка, так это специальные программы по страхованию от ущерба и угона. Если вы устанавливаете на свой Dodge Caliber звуковую сигнализацию (ее стоимость в среднем $400), то можно воспользоваться, к примеру, предложением по каско от СК «Континенталь». Страховка в данном случае нефиксированная, зависит от возраста и стажа вождения допущенных к управлению водителей – расчет делается по данным самого младшего. Так, если вам больше 30 лет, а стаж вождения составляет полных 4 года, то тариф по каско – 6,99% стоимости Dodge Caliber ($1902). Учесть необходимо и то обстоятельство, что услуги этой страховой компании по таким размерам каско будут доступны только тем, кто сотрудничает с банком «Союз» и Газпромбанком. Чуть дороже при аналогичных данных водителя страховка от ущерба и угона будет стоить в страховой компании «Согласие» – 7,28% ($1980). Ее обладателями могут стать клиенты Международного московского банка (ММБ). СК «Ингосстрах», РОСНО, «РЕСО-Гарантия», «Ренессанс Страхование», как правило, к разнообразным альянсам с конкретными банками остаются равнодушными. По крайней мере, в случае с Dodge Caliber, вне зависимости от того, какой банк предоставил вам кредит, каско у них будет рассчитываться по тарифу, равному примерно 9% стоимости машины ($2429 (8,93%) в «Ингосстрахе»).

Кредитный калибр

Москвичи, вы в курсе, что на площади Гагарина работает первая столичная перехватывающая парковка? В 10 минутах от метро «Ленинский проспект» более шестисот водителей смогут оставить свои авто на двух ярусах общей площадью 50 тысяч квадратных метров. Въезды и выезды – с трех сторон: два на Ленинском проспекте при движении в центр и из центра, еще один в районе Нескучного сада. Час стоянки стоит 10 рублей. В комплексе расположены мойки и автосервис. Казалось бы, значительный шаг вперед. Но вперед ли? Не уверен. Скорее, вбок. Задача разгрузить центр, безусловно, важна, но как же быть с теми, кто в этот центр еще едет? Ведь чтобы доехать до площади Гагарина от МКАД в утренние часы пик, необходимо затратить минимум час, а то и более. Основная задача перехватывающих парковок – по возможности помочь водителям вообще избежать пробок. Нет, конечно, есть люди, которые ездят на работу на дорогой машине, чтобы подчеркнуть свое благосостояние. Это дело принципа. Они так и будут ездить, даже если на дорогу станет уходить четырепять часов. Корреспонденты ГЗР не из такого теста, поэтому отправились на поиски народных «перехватов» на юго-запад столицы. Пробка имени Варшавского договора Унылое зрелище открывается перед автолюбителями при въезде в Москву через ее главные южные ворота. Пробка простирается далеко вперед, и, как говорится, конца-края не видно. Но не все так страшно, как может показаться с первого взгляда. Станция метро «Аннино» находится практически сразу после поворота с МКАД. Парковок не то чтобы очень много, но они есть, и притом не самые маленькие. Подъехать к ним можно двумя путями. В первом случае нужно, не доезжая до второго светофора (первый сразу у МКАД, рядом с постом ДПС), свернуть с Варшавского шоссе направо около знака «Макдоналдс» и проехать вглубь метров пятьдесят. Если у кафе не найдется местечка, проедем мимо и повернем налево – перед отделением Сбербанка, как правило, есть несколько парковочных мест. Коли вы проскочили поворот или не хочется протискиваться через толчею около «Мака», то свернуть направо можно практически сразу после второго светофора. В 30 м от поворота справа небольшая магазинная парковка. Если же на ней свободных мест нет, посмотрите вперед – через 50 м слева довольно большая бесплатная стоянка. До метро идти не больше трех минут. Да и места довольно людные, так что машину оставить не боязно. Битцевская парковка без маньяков Никаких страхов не испытает автолюбитель, оставив машину в Ясеневе. В отличие от многих других, этот район Москвы не является транзитным – с другой стороны МКАД попросту нет шоссе. Но упускать станцию метро, да еще такую, как «Битцевский парк», – рядом с Кольцевой дорогой, было бы глупо. Многие водители по дороге на работу вынуждены стоять на кольце. И если приходится каждое утро бывать между Варшавкой и Профсоюзной улицей, то почему бы не оставить машину тут? Итак, сворачиваем с МКАД в Ясенево и оказываемся на проезде Карамзина. Дальше едем все время прямо. Попадаем на улицу Паустовского. Доезжаем до пересечения с Новоясеневским проспектом (третий светофор) и поворачиваем направо. Едем метров 500 и оказываемся около метро «Битцевский парк». Можно припарковаться у обочины. Свободных мест много, а запрещающих знаков нет. Если оставлять машину на дороге не хочется, нужно проехать мимо метро и через 100 м развернуться на Новоясеневском проспекте. После разворота свернуть в ближайший переулок направо. Дальше есть два варианта. Можно проехать прямо (между домами) метров 150 и припарковаться перед каким-то административным зданием (большая стоянка слева). Или, после того как свернули с Новоясеневского, перед первым же домом повернуть направо, проехать его до конца (там будет аптека) и еще раз повернуть направо. Удивительно, но здесь пустая автомобильная площадка. А до метро не более двух минут. Овощная стоянка Рядом с метро «Теплый Стан» находится один из крупнейших в Москве овощных рынков. Поэтому стояночные места здесь всегда заполнены. Если хочется успеть оставить машину, то делать это надо пораньше. Но так или иначе – где? Отвечаем. Сворачиваем с МКАД на Профсоюзную улицу. Проезжаем пост ДПС и движемся прямо. Примерно через полкилометра оказываемся у метро. Тут будет два светофора. Первый проезжаем прямо (держимся в левом ряду), а на втором (практически сразу за первым) поворачиваем налево, на улицу Теплый Стан. Сразу же после поворота с Профсоюзной мы опять поворачиваем налево – в проулок, уходящий под углом 45 градусов. Едем прямо по этой дорожке. Вся левая обочина – бесплатная парковка. Если с этой стоянкой не повезло, продолжаем ехать прямо еще метров 50 до магазина «Фабрика обуви». Около него направо – и слева от вас магазинная стоянка. Если и на ней свободных мест не окажется, то прямо будет небольшой самодельный дворовый паркинг. Обычно он пустой, но много машин туда все равно не войдет. Так что все-таки придется встать пораньше. А дорога до метро отсюда не займет больше трех минут.

Приехал, увидел, оставил…

Недавнее заявление первого заместителя мэра Москвы Юрия Росляка о необходимости увеличения транспортного налога для авто с мощными двигателями снова взбудоражило столицу. Действительно, выглядит все это довольно странно, поскольку минувшим летом законопроект, предусматривающий эту меру, был депутатами Мосгордумы отозван (см. ГЗР № 25 (52)). Мотивы столичных властей просты – за комфорт надо платить. Экология города страдает из-за вредных автомобильных выхлопов, поэтому нанесенный ей ущерб необходимо компенсировать материально. По словам г-на Росляка, владельцам малолитражек беспокоиться не о чем: для них налог остается прежним... Где справедливость? Последнее, конечно, успокаивает, но далеко не всех. К тому же транспортный налог и сейчас, мягко говоря, не мал, а правомерность его привязки к мощности движка с самого начала вызывала возражения. В свое время, принимая соответствующий закон, депутаты Госдумы, видимо, имели в виду благородный принцип социальной справедливости. Возможно, ход их рассуждений выглядел примерно так: мощная машина – дорогая машина, а раз дорогая – пускай владелец раскошеливается, благо материальные возможности у него для этого есть. Ранее по этому же принципу налог был привязан к объему двигателя. Однако на практике такое логическое построение явно себя не оправдывает. Например, подержанная Toyota Crown стоит 8–10 тысяч долларов, а Jaguar секонд-хэнд эдак в шесть раз больше, уже не говоря о новом, цена которого под 100 тысяч. Мощность у них при этом практически одинаковая. И что же получается? Автомобилист весьма среднего достатка отдает в казну ровно столько же, сколько и гражданин куда более состоятельный. Где же здесь социальная справедливость? Тогда уж, чтобы ее соблюсти, налог должен взиматься хотя бы исходя из рыночной цены транспортного средства. Еще менее понятны сегодняшние умозаключения московских чиновников, которые количество вредных выхлопов автомобиля и его воздействие на дорогу напрямую увязывают с мощностью авто. То есть следуют логике – чем мощнее, тем грязнее и вреднее, когда те же подержанные «японцы» и «американцы» куда экологичнее маломощных новых «Жигулей». А если человек вообще пользуется своей машиной лишь часть сезона, для поездок, скажем, на дачу (таких водителей у нас очень много, например, среди пенсионеров, да и не только)? Они уж точно наносят меньше вреда экологии, чем те владельцы «семерок» и «девяток», которые эксплуатируют свои авто круглый год. Так с какой стати и первые, и вторые должны платить одинаково? Где деньги? И еще. Как известно, транспортный налог (в нашей стране, к сожалению, лишь его незначительная часть) идет на обустройство дорог. Следовательно, исходя из все того же принципа социальной справедливости, чем чаще ты по ним ездишь, тем больше страдает от твоего автомобиля покрытие, а значит, и больший вклад ты лично должен вносить в его ремонт. Совершенно очевидно, что на состояние дорожного полотна влияет интенсивность эксплуатации машины и ее вес, а отнюдь не пресловутые «лошади». Стало быть, и с этих позиций принцип не работает. А уж если посмотреть на пример Канады, штат Онтарио, где налог фиксированный и независимо ни от чего равен 70 канадским долларам (50 USD) в год, хочется просто плакать от зависти. Дороги там не чета нашим, и на поддержание их в порядке этих по российским меркам скромных денег местным властям почему-то хватает. С точки зрения государства у транспортного налога в нынешнем его виде минусов тоже хватает. Несмотря на то что теперь его собирает Министерство по налогам и сборам, КПД этого процесса составляет примерно 50%: несут в казну «лошадиные» денежки люди крайне неохотно. И удивляться тут нечему. Если у нас в Москве с авто мощностью свыше 250 л.с. с одной «лошади» взимается 100 рублей, то в Питере, Нижнем, Тюмени, Новосибирске, Кемерове уже 150 рублей (заметим, состояние дорог в этих городах отнюдь не в 1,5 раза лучше). Ведь размеры налога устанавливаются решением местных депутатов, а им выгодно «драть» по максимуму: деньги-то идут не в федеральный бюджет, а остаются дома. Меньше ездишь – меньше платишь! Одним из путей решения этой проблемы может стать включение транспортного налога в цену бензина. Заранее предчувствуем законное возмущение некоторых автомобилистов: топливо у нас и без того непомерно дорогое, а на него еще какие-то накрутки пойдут! Действительно, дорогое (причем 60–70% его стоимости – это опять-таки различные акцизы и налоги, идущие в госбюджет). Но, по предварительным расчетам, если «спрятать» в него транспортный налог, оно подорожает примерно копеек на пятьдесят за литр. А сэкономят на этом водители реально. Да и попранная социальная справедливость будет наконец восстановлена. Больше ездишь – больше пользуешься дорогами и вредишь окружающей среде – больше заправляешься, больше платишь. Меньше ездишь – меньше платишь. Государству тоже польза: необходимость содержания фискального аппарата, обеспечивающего сбор налога, отпадает, при этом сбор достигает 100%. Единственное, что смущает в таком решении (впрочем, как и в существующем порядке): налог остается нецелевым. То есть полученные деньги направляются не на строительство и реконструкцию дорог, а целиком идут в госбюджет, откуда на эти нужды выделяется лишь около 1/10 всех «автомобильных» налогов. Кстати, запрет на целевые налоги, отраженный в ст. 35 Бюджетного кодекса, объясняется чиновниками весьма неуклюже: если вливания будут целевыми, их, мол, разворуют. Так они аргументируют закрытие в 2003 году дорожных фондов, где, собственно, и аккумулируются средства для дорожного строительства во многих странах. В порядке эксперимента Идеей инкорпорации транспортного налога в стоимость топлива автомобильной общественности удалось заинтересовать некоторых депутатов и чиновников. Обсуждается даже вопрос о его экспериментальном введении в двух-трех российских регионах(в средней полосе и на удалении от центра). Сложности с изменением сбора транспортного налога предвидятся уже сегодня. Прежде всего этому будут противиться губернаторы, поскольку сейчас, как уже говорилось, он полностью направляется в региональные бюджеты, а «убранный» в стоимость бензина, будет уходить в федеральный.

Пятьдесят копеек в бензин

Освоение пространства над магистралями – одно из направлений, о развитии которого столичные проектировщики, строители и инвесторы всерьез задумались совсем недавно. Так, например, возникла идея возведения многоярусных гаражей над Четвертым кольцом. Еще дальше пошли создатели архитектурной концепции многофункционального комплекса «Галактика» – по их замыслу он должен «зависнуть» над пересечением улицы Лобачевского и Мичуринского проспекта. Магазины, сад, отель… Уникальность этого сооружения помимо прочего в том, что оно, имея в своем «составе» один из элементов транспортной развязки, как бы само становится ее частью. Но сначала об архитектурной составляющей проекта, патент на который принадлежит Ирине Лаур, руководителю компании Megatax. «Галактика» – это огромный, обтекаемой формы модуль, стоящий на четырех невысоких ногах-опорах и по виду напоминающий летающую тарелку. Диаметр этого «инопланетного» объекта 220 м, высота – 59 м. В здании восемь этажей общей площадью 213 тыс. кв. м. Три первых этажа планируют отдать под транспортные нужды (парковку на 2500 машиномест и надземный ярус развязки). Четыре этажа над ними – под всевозможные торговые и развлекательные центры, а на восьмом авторы концепции предлагают устроить зимний сад. Кроме того, сбоку к «тарелке» будет прилеплена достаточно внушительного размера пристройка. Здесь разместятся трехзвездочная гостиница на 150 номеров, ресторан, конференц-залы, фитнес-центр и помещения для различных вспомогательных служб. На крыше отеля предусмотрена вертолетная площадка – поскольку идея воздушного такси в Москве вряд ли осуществится, этим объектом сможет пользоваться МЧС. Развязка по-галактически Теперь подробнее о самой развязке. Что представляет собой перекресток Мичуринского проспекта и улицы Лобачевского сегодня? Тем, кто здесь бывает, хорошо известно, что движение по нему затруднено, во-первых, из-за светофоров, а во-вторых, из-за неровности местного рельефа, так что машинам надо сначала ехать под горку, а потом, соответственно, на горку. В результате на то, чтобы преодолеть какихнибудь 6–7 км пути на подходе к перекрестку, порой может потребоватьсячас, а то и больше. По задумке авторов «Галактики», все эти неудобства должны исчезнуть после реконструкции существующей развязки, затраты на которую, по предварительным данным, составят едва ли не половину стоимости строительства самого здания ($100–110 млн. против $240 млн.). Низина под перекрестком будет выровнена, светофоры уберут и движение в районе пересечения станет непрерывным. Машины по Лобачевского поедут, как сейчас, по земле, под дном «тарелки». А вот Мичуринский поднимется на эстакаду, которую проведут внутри «НЛО» по огромному сводчатому коридору шириной 70 м. Проезжая часть обеих магистралей при этом будет расширена на две полосы. Кроме того, к развязке подключат эстакады-съезды. Они обеспечат движение в радиальном и кольцевом направлениях, правые повороты (с Мичуринского на Лобачевского, с Лобачевского на Мичуринский и т.д.), а также связь с трехъярусной «внутригалактической» парковкой. Что касается левых поворотов, то они в составе развязки пока не предусмотрены, но есть возможность организовать их с помощью объездных радиусов. Пешеходам обещают открытый надземный переход, который свяжет первый торговый уровень комплекса и жилые кварталы, расположенные в его окрестностях. Посадка будет мягкой По мнению SKM-group – компании, управляющей проектом, «Галактика» хорошо вписывается и в местный ландшафт, и в окружающую ее архитектурную среду. По высоте «тарелка» будет примерно такой же, как и большая часть зданий, стоящих вблизи перекрестка. Вдобавок ее появление поспособствует благоустройству прилегающих территорий, в частности неприглядного пустыря, который планируют засадить деревьями и превратить в зону отдыха. Что касается известных последствий, связанных с возведением «Галактики», то и в этой части специалисты настроены оптимистично. По их словам, затруднений в движении, конечно, не избежать, особенно по улице Лобачевского, пропускная способность которой во время строительства снизится. Однако, с другой стороны, в районе развязки есть большие резервные территории, по которым можно провести временные объезды и тем самым вывести движение за пределы стройки. Старт задерживается Впрочем, автомобилистам задумываться о партизанских тропах пока не стоит. Стартует и приземлится «Галактика» явно не завтра. Во всяком случае, на сегодняшний день она существует лишь на уровне упомянутой архитектурной концепции. А ведь должен быть еще и полноценный проект, без которого невозможно начинать строительство. В свою очередь создание и утверждение проекта, особенно столь беспрецедентного – тоже время, причем немалое. Можно расслабиться. И с чувством и толком оценить саму идею гибрида НЛО, торгового комплекса и транспортной развязки. Размах-то поистине мичуринский.

Мичуринцы

Алексеева Елена

Бытует мнение, что современные автомобили стали служить заметно меньше, чем раньше. Раньше и железо было толще, а двигатели проще, а значит – надежнее. Мы спросили у экспертов, можно ли сегодня купить новый автомобиль с расчетом на 10+ лет владения без серьезных вложений, или это уже неактуально, и мир перешел к китайской модели владения, когда машина – это просто вещь с определенным сроком годности, которой попользовался и без сожаления расстался. В пресс-службе ГК АВТОДОМ нам ответили, что тенденция к сокращению срока службы авто мировая и связана со сменой приоритетов: для экономии топлива и соответствия экологическим нормам конструкция автомобиля стала сложнее, и долговечность отошла на второй план. Однако в <a href="https://www.zr.ru/content/news/979444-kak-dilery-zastavlyayut-vas-pere/" target="_blank">дилерском</a> сообществе считают, что говорить о тотальном снижении ресурса новых моделей неверно. При соблюдении регламентов обслуживания и использовании качественных расходных материалов современные двигатели способны преодолеть рубеж в 250 000 – 350 000 км, а <a href="https://www.zr.ru/content/news/977574-prodazhi-mashin-na-tyazhelom-topli/" target="_blank">дизельные</a> моторы и вовсе могут прослужить до 500 000 км. <h3> Мнение эксперта </h3>Александр Коротков, генеральный директор MIGTORG <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618454" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Александр Коротков</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AWTtOHDAY0Bitq110ECR8w" alt="Александр Коротков" title="Современные машины служат меньше? Эксперты рассказали правду о турбомоторах и электронике" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1618454" /></div>– Изменилась сама модель мирового автомобильного рынка. В Европе и США давно сформировался цикл владения автомобилем 3–5 лет, и под него сегодня выстраивается вся логика производства и стоимости. Подписочные модели и лизинг, кстати, были попыткой закрепить подход, при котором автомобиль – это сервис, а не долгосрочный актив.Поэтому ощущение снижения ресурса связано не только с техникой, сколько с навязанным новым принципом эксплуатации. Экология, безопасность и экономия топлива привели к массовому переходу на малообъемные турбомоторы и большое количество электроники. Да, кажется что это эффективнее, однако чувствительность к обслуживанию возрастает: ошибки вроде перегрева или несвоевременной замены масла быстрее приводят к дорогостоящим последствиям. Миф о «вечных» автомобилях прошлого отчасти правдив. Ранее модель продаж автопроизводителя строилась вокруг качества проданного автомобиля и его послепродажного обслуживания, сейчас же, все привязано к количеству проданных экземпляров. Сегодняшняя машина рассчитана на ограниченный цикл жизни и вполне способна служить более 5 лет при должном обслуживании. Но в рамках новой логики рынка неисправности новых автомобилей на пробегах 50-100 тысяч километров будут становиться только чаще, чем у предшественников, так как они изначально проектируются так, чтобы отработать свой цикл и уступить место следующей модели. Это уже можно считать современной нормой.Тем не менее, в российских реалиях вопрос эксплуатации автомобилей сроком старше 10 лет обусловлен экономическими факторами. Средний возраст легкового парка в стране превысил 15 лет, а почти 70% авто на дорогах старше 10 лет. Технически современные модели вполне могут преодолеть указанный рубеж. <div> </div>

Современные машины служат меньше? Эксперты рассказали правду о турбомоторах и электронике

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

ГОСТ для праворульных машин – это, по сути, политическая страшилка, не имеющая под собой реальных оснований. Такой документ, который якобы должен упорядочить допуск этих <a href="https://www.zr.ru/tags/bezopasnost-avtomobilya/" target="_blank">автомобилей</a> к дорогам, существует только в воображении кабинетных чиновников. Сама инициатива, которую приписывают <a href="https://www.zr.ru/tags/zr-ekspert/" target="_blank">экспертам</a> НАМИ, вызывает удивление у людей, хорошо знакомых с ситуацией на трассах.«Сейчас на этом направлении всё спокойно, и в обозримом будущем нововведений ждать не стоит. Лично я не жду появления подобного ГОСТа, поскольку не вижу в нём никакой практической необходимости», – заявил специалист по безопасности <a href="https://www.zr.ru/tags/dorozhnoe-dvizheniya/" target="_blank">дорожного</a> движения Андрей Киселёв. Попытки что-то урегулировать предпринимались не раз, и каждый раз это вызывало волну возмущения, особенно среди жителей Дальнего Востока, отметил он.Владельцы таких автомобилей давно ко всему приспособились, а любое навязывание новых стандартов – верный способ спровоцировать <a href="https://www.zr.ru/tags/narusheniya-i-shtrafy/" target="_blank">нарушения</a> правил буквально на пустом месте. Рынок уже переживал попытки запретить коммерческий транспорт с правым рулём, и очередное давление ударит, прежде всего. по лояльности жителей Сибири и Дальневосточного региона.<h2>Реальная подоплека разговоров о нормах</h2>За всеми разговорами о «нормативах» скрывается обычная борьба за долю рынка. Японское подержанное авто – это часто просто кусок металла, который оказывается надежнее и технологичнее новых бюджетных иномарок, напичканных сложной электроникой.«Любое усложнение жизни импортным машинам стимулирует сбыт продукции отечественных автозаводов», – объяснил инженер-автомеханик Михаил Лазарев. Для множества людей покупка праворульного автомобиля – единственная возможность получить комфортный транспорт по разумной цене. Даже мелкий ремонт часто решается проще, чем поиск запчастей для некоторых новых «китайцев». Впрочем, рынок давно живет по своим правилам: если раньше, к примеру, масло для таких машин было дефицитом, то сейчас бизнес быстро подстраивается под запросы владельцев. Это наглядный показатель того, что сегмент успешно существует сам по себе, вопреки всем «гостовским» опасениям сверху.<h2>Почему ограничения – тупиковый путь</h2>«Автомобили с правым рулем требуют особого подхода в обслуживании, особенно когда дело касается узлов и агрегатов», – предупредил юрист по ДТП и возмещению ущерба Олег Зорин. Попытки ограничить их использование без технического обоснования – это тупиковый путь для всего рынка, считает он.Никаких объективных предпосылок для полного запрета сегодня нет. Подобные инициативы в прошлом приводили к общественным протестам, и сейчас власти предпочитают сохранять нейтралитет. Правда, неопределённость в правилах порой провоцирует лишние штрафы и конфликты на дорогах. Водителю стоит сосредотачиваться на безопасности, а не на изучении гипотетических стандартов.

Правый руль под запретом: правда или миф

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

https://pravda.ru/auto/2344504-right-hand-drive-cars-future

На прошлой неделе в России поставили на учет 24,9 тыс. новых легковых автомобилей. Это на 20% меньше, чем неделей ранее. Однако поводов для беспокойства нет: резкий спад оказался вполне предсказуемым.Как напомнил генеральный директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков, впечатляющие показатели предыдущей, 14-й недели объяснялись спешкой дилеров, закрывавших отчеты за первый квартал. Нынешний «шаг назад» – лишь логичная коррекция после временного всплеска.Рынок легковых автомобилей продолжает медленно, но уверенно восстанавливаться. Даже при текущих объемах динамика к прошлому году остается положительной: плюс 28% по сравнению с аналогичным периодом. Апрель, по прогнозам, покажет результат выше мартовского, хотя и ненамного – ориентировочно чуть больше 110 тысяч машин, отмечает эксперт.В сегменте легких коммерческих автомобилей (LCV до 3,5 тонны) также зафиксирован небольшой откат: минус 7% к предыдущей неделе (1454 единицы). К аналогичной неделе прошлого года падение составило 13%.Зато рывок грузовых автомобилей порадовал. На минувшей неделе поставлено на учет 1184 новых грузовика (от 3,5 тонны). Это на 11,5% больше, чем неделей ранее, и на 17% выше показателя 15-й недели прошлого года.Особенно заметно подрос сегмент тяжелых грузовых автомобилей (HCV свыше 16 тонн) – 906 машин, что на 15% больше аналогичного периода прошлого года. Целиков констатирует: низкая база 2023 года вкупе со стабилизацией текущих продаж позволит сохранить положительную динамику и в будущем. <div> </div>

Откат после рывка: почему не стоит паниковать из-за падения продаж авто на 20%

https://max.ru/c/-70922280506639/AZ2FTAJjFaU

DongFeng

Автомобили DongFeng: модели, новости, обзор машин Донг фенг – все модели, новинки, линейка DongFeng – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях DongFeng: читайте интересные новости про авто марки Донг фенг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях DongFeng: читайте интересные статьи про авто марки Донг фенг – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Aeolus Shine Max

Автомобиль Shine Max: обзоры, новости, машина шайн макс - характеристики, разные поколения, комплектации Shine Max – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Shine Max: читайте интересные новости об авто модели шайн макс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Shine Max: читайте профессиональные статьи про автомобили модели шайн макс – сайт За Рулем www.zr.ru

Китайский седан Dongfeng Shine для 2026 модельного года приехал не только с косметическими правками, но и с серьезными изменениями в защите кузова. Помимо более темной тонировки задних стекол, нового руля и темного потолка салона, машина получила дополнительную оцинковку. Теперь цинковым покрытием защищены не только основные элементы, но и крышка капота вместе с крышкой багажника – это должно заметно замедлить появление коррозии.Для <a href="https://www.zr.ru/tags/belorussiya/" target="_blank">белорусских</a> покупателей подготовили особый пакет зимних опций. В него вошли подогрев рулевого колеса и форсунок стеклоомывателя – мелочи, которые в холодное время года превращаются в необходимость. Даже в базовой комплектации седан предлагает неплохой набор: светодиодная оптика, система <a href="https://www.zr.ru/tags/byudzhetnyj-avtomobil/" target="_blank">доступа</a> и запуска без ключа, 13-дюймовый центральный экран, полностью цифровая панель приборов и климат-контроль.Техническая начинка осталась прежней. Под капотом – бензиновый двигатель на 117 лошадиных сил, который можно сочетать либо с классической механической коробкой, либо с роботизированной преселективной <a href="https://www.zr.ru/tags/transmissiya/" target="_blank">трансмиссией</a>. Габариты автомобиля тоже не изменились: длина 4670 мм, ширина 1812 мм, высота 1490 мм при колёсной базе в 2680 мм.<div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal979450-1"><a class="story-link" href="/content/news/979450-chto-izmenilos-v-novom-kitajsk/">Что изменилось в новом китайском седане для наших зим</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/gVL0IBaNmNJuy-AxeK2TUA","alt":"Dongfeng Shine","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/AOT0cUn4yPMnn3vnVzCedw","alt":"Dongfeng Shine","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/0XyLrZQ5wAR9vSs76YCmSA","alt":"Dongfeng Shine","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/fQZEmEg-p5ihGDe11kSdtw","alt":"Dongfeng Shine","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Dongfeng Shine 2026 модельного года: новые опции для Беларуси, оцинковка капота и багажника </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gVL0IBaNmNJuy-AxeK2TUA" alt="Что изменилось в новом китайском седане для наших зим — фото 1618468" title="Dongfeng Shine" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AOT0cUn4yPMnn3vnVzCedw" alt="Что изменилось в новом китайском седане для наших зим — фото 1618469" title="Dongfeng Shine" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0XyLrZQ5wAR9vSs76YCmSA" alt="Что изменилось в новом китайском седане для наших зим — фото 1618467" title="Dongfeng Shine" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fQZEmEg-p5ihGDe11kSdtw" alt="Что изменилось в новом китайском седане для наших зим — фото 1618466" title="Dongfeng Shine" itemprop="contentUrl" />Что изменилось в новом китайском седане для наших зим</div></div>

Что изменилось в новом китайском седане для наших зим

Dongfeng Shine

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

https://motor.ru/news/v-belorussii-startovali-prodazhi-sedana-stoimostyu-1-4-mln-rublei-13-04-2026.htm

Jetour

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetour: читайте интересные новости об авто марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetour: читайте интересные статьи про автомобили марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль T2: обзоры, новости, машина т2 - комплектации, характеристики, разные поколения T2 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T2: читайте тематические новости об авто модели т2 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T2: читайте свежие статьи про автомобили модели т2 – сайт За Рулем www.zr.ru

Китайский автопроизводитель Jetour официально вывел на <a href="https://www.zr.ru/tags/rynok-krossoverov/" target="_blank">рынок</a> своей страны новую модификацию – удлиненный кроссовер Traveler Plus. <a href="https://www.zr.ru/tags/ceny-i-komplektacii/" target="_blank">Цены</a> на него начинаются от 189 990 юаней и доходят до 219 900, что в пересчете составляет примерно от 2,1 до 2,5 млн рублей.Внешне новинка почти неотличима от обычного Traveler, который в России известен как T2. Однако при взгляде сбоку становится заметна главная особенность: увеличенный задний свес. Общая длина машины выросла на 249 мм, достигнув 5034 мм, в то время как колесная база (2800 мм) и дорожный просвет (220 мм) остались прежними. Правда, за счет удлинения угол съезда сократился с 28 до 18 градусов.<h2>Салон и оснащение</h2>Внутри сохранилась знакомая стилистика, но компоновка стала семиместной. Дизайнеры добавили новую расцветку и ромбовидную стежку на дверных картах и сиденьях. Передние кресла получили подогрев с вентиляцией, а место водителя – функцию 8-точечного массажа. Пассажирам второго ряда тоже доступен подогрев, плюс для них предусмотрены откидные столики.Оснащение впечатляет: панорамная крыша, множество мест для хранения мелочей и просторный багажник. Его объем в 1653 литра можно трансформировать в спальное место длиной два метра. В список опций также входят системы автоматической парковки и автопилота. Комплектации с <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/" target="_blank">гибридной</a> установкой дополнены аудиосистемой на 16 динамиков с сабвуфером в багажнике.<h2>Две силовые установки</h2>Покупателям предлагается выбор из двух вариантов силовой установки. Бензиновая версия оснащена 2,0-литровым турбомотором на 254 лошадиные силы в паре с 8-ступенчатым автоматом. Интересно, что на российском T2 этот же двигатель развивает 245 сил.Альтернатива – подключаемый гибрид C-DM. Его основу составляет 1,5-литровый турбодвигатель, которому помогают два электромотора. Суммарная отдача системы достигает 619 «лошадей» и 920 Нм крутящего момента. Запас хода только на электротяге варьируется от 129 до 212 км в зависимости от версии, а общий пробег на одной заправке и заряде заявлен на уровне 1300 км. Все модификации, и бензиновые, и гибридные, получают интеллектуальный <a href="https://www.zr.ru/tags/polnyj-privod/" target="_blank">полный</a> привод XWD собственной разработки Jetour.<h2>Перспективы для России</h2>Целесообразность создания такой специфичной удлиненной версии можно обсуждать, но в Китае тренд на увеличение базовых кроссоверов и числа мест в салоне действительно набирает силу.Что касается российского рынка, то о возможном появлении здесь Traveler Plus заявляли ещё в 2024 году. Тогда релиз планировали на первый квартал 2025-го, но эти сроки сорвались. Очевидно, что если модель всё же доберётся до России, её цена будет выше, чем у текущего T2, который сейчас стоит от 4 169 000 до 4 649 000 рублей.<div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal979454-1"><a class="story-link" href="/content/news/979454-kitajskij-krossover-kotoryj-p/">Этот китайский кроссовер превратился в спальню на колесах</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/S2TutfsQlwQml2HT4UWXJg","alt":"Jetour T2","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/tmjF3SXBpTHqipRRSjA0Gw","alt":"Jetour T2","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/vvqSTJobeaB5OEeQ9uq3fw","alt":"Jetour T2","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/NbcNUtoB8jSCHNtuUE2u0g","alt":"Jetour T2","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jetour начал продажи удлиненного кроссовера Traveler Plus за 2,1 млн рублей </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/S2TutfsQlwQml2HT4UWXJg" alt="Этот китайский кроссовер превратился в спальню на колесах — фото 1618473" title="Jetour T2" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tmjF3SXBpTHqipRRSjA0Gw" alt="Этот китайский кроссовер превратился в спальню на колесах — фото 1618474" title="Jetour T2" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vvqSTJobeaB5OEeQ9uq3fw" alt="Этот китайский кроссовер превратился в спальню на колесах — фото 1618472" title="Jetour T2" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NbcNUtoB8jSCHNtuUE2u0g" alt="Этот китайский кроссовер превратился в спальню на колесах — фото 1618471" title="Jetour T2" itemprop="contentUrl" />Этот китайский кроссовер превратился в спальню на колесах</div></div>

Этот китайский кроссовер превратился в спальню на колесах

Jetour T2

https://xn----7sbbeeptbfadjdvm5ab9bqj.xn--p1ai/2026/04/14/prodazhi-udlinennogo-jetour-traveler

Госдума готовит законопроект о создании Национальной новостной платформы на базе популярного агрегатора «Дзен», который принадлежит компании VK. Документ могут рассмотреть уже в мае, пишет «Коммерсант», со ссылкой на презентацию холдинга VK. Главная особенность инициативы в том, что виджет с новостями придется в обязательном порядке размещать в поисковых и аудиовизуальных сервисах, на главных страницах крупных соцсетей, маркетплейсов и видеосервисов. Правила размещения зависят от типа площадки. Если это соцсеть или поисковик, на видном месте покажут виджет с пятью новостными заголовками. Если это видеохостинг или классифайд, ограничатся одной кнопкой, которая отправит пользователя на «Дзен» за топ‑15 новостей.Под действие закона попадут все сервисы с дневной аудиторией свыше 5 млн человек. Отбирать, какие именно СМИ попадут в ленту, будет правительство.Авторы идеи объясняют такой шаг серьезным падением трафика. За последние годы аудитория многих изданий сократилась на 30–70%, и они стали критически зависеть от «Дзена». Рекламную выручку от новостного блока поделят пополам: половина уйдет владельцам сайтов, где висит виджет, а остальное – в поддержку прессы. При этом 10% из этой доли направят ассоциации СМИ. Куда пойдут остальные 40% от доли доходов медиа, пока не сообщается. Разработчики обещают, что после внедрения платформы охваты крупных изданий вырастут втрое, а время чтения материалов увеличится на 65%.В медиахолдинге Rambler & Co посчитали, что национальный агрегатор – это хорошо для борьбы с фейками и сохранения аудитории классических СМИ. Но предупредили: доминирующая платформа рискует начать диктовать свои порядки в ущерб остальным авторам контента. <div> </div>

В России появится Национальная новостная платформа. Маркетплейсы и соцсети обяжут к ней подключиться

Виноградов Александр

Не «самопал»! Тест очень редкой Волги с рулем от Чайки

Конин Дмитрий

Опознать ГАЗ‑24-10-051 легко по хромированным колпакам и тонированным стеклам.

Редькина Елена

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Милешкин Кирилл

Автомобиль Citroen C5: обзор, новости, машина Ситроен С5 — комплектации, разные поколения, характеристики Citroen C5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen C5: читайте интересные новости про автомобили модели Ситроен С5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля C5: читайте тематические статьи об авто модели Ситроен С5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2>Что нового?</h2>Внешне машина в новой комплектации отличается от <a href="https://www.zr.ru/content/articles/937586-novaya-marka-i-ee-pervyj-krosso/" target="_blank">обычного Omoda C5</a> только шильдиком на пятой двери. А вот техника иная практически вся.Муфта подключает задние колеса с небольшой задержкой, что для <a href="https://www.zr.ru/content/articles/941963-geely-atlas-pro-haval-dargo-omoda-c5-test-za-rulem/" target="_blank">китайских кроссоверов</a> типично. Передние колеса успевают буксануть, и лишь после этого машина стремительно набирает ход. В поворотах ведет себя правильно: до последнего цепляется за траекторию, а при переборе со скоростью уплывает наружу всеми колесами, без выраженного сноса или заноса.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1403598" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/seJ5JmfxY9kic1SKTY9G1w=s800" alt="Новая версия знакомого кроссовера: полный привод! Шустрый мотор!" title="Omoda C5 AWD. Цена в России от 2 879 900 ₽" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1403598" comment="Omoda C5 AWD. Цена в России от 2 879 900 ₽" />Omoda C5 AWD. Цена в России от 2 879 900 ₽</div><div class="caption">Omoda C5 AWD. Цена в России от 2 879 900 ₽</div> <h2>Как едет?</h2>О внедорожных возможностях рассуждать неудобно: полевой замер показал, что под штатной защитой не набирается и 160 мм. Но если нужда припрет, то в какой-то мере можно надеяться на помощь новых ездовых режимов «снег» и «грязь». Есть отдельный режим 4×4 – но в нем муфта принудительно не блокируется, электроника постоянно играет моментом по своему усмотрению. В общем, слабенькие помощники.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1403599" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XCfVqIwL3-pKHkFQDai29w=s800" alt="Новая версия знакомого кроссовера: полный привод! Шустрый мотор!" title="В более дорогой комплектации черный салон меняется на коричневый. Сиденья обеих версий – с обогревом и вентиляцией." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1403599" comment="В более дорогой комплектации черный салон меняется на коричневый. Сиденья обеих версий – с обогревом и вентиляцией." />В более дорогой комплектации черный салон меняется на коричневый. Сиденья обеих версий – с обогревом и вентиляцией.</div><div class="caption">В более дорогой комплектации черный салон меняется на коричневый. Сиденья обеих версий – с обогревом и вентиляцией.</div> <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1403600" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9MHz6eLQh768V4c3K4MEGA=s800" alt="Новая версия знакомого кроссовера: полный привод! Шустрый мотор!" title="Отлогая площадка под два смартфона – шикарное решение. А вот черный глянец, которым «залита» вся консоль, быстро примет непотребный вид." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1403600" comment="Отлогая площадка под два смартфона – шикарное решение. А вот черный глянец, которым «залита» вся консоль, быстро примет непотребный вид." />Отлогая площадка под два смартфона – шикарное решение. А вот черный глянец, которым «залита» вся консоль, быстро примет непотребный вид.</div><div class="caption">Отлогая площадка под два смартфона – шикарное решение. А вот черный глянец, которым «залита» вся консоль, быстро примет непотребный вид.</div>Полноприводная Omoda чуть шустрее переднеприводной, поскольку вместо турбомотора 1.5 (147 л. с., 210 Н·м) у нее турбодвигатель 1.6 (150 л. с., 275 Н·м). Максималка у двух версий одинаковая, а вот до 100 км/ч Omoda AWD разгоняется на 1,3 с быстрее.В городе и на разрешенных загородных скоростях динамики достаточно. Не удивлюсь, если по факту двигатель мощнее, ведь в своей полносильной версии на Exeed TXL он выдает 186 сил.Вместо вариатора – преселективный робот. Принципиально он ничем не лучше. И экономичности не добавляет: после нескольких часов езды по трассе на 110 км/ч маршрутный компьютер высветил 8,8 л/100 км. А еще Omoda AWD получила заднюю многорычажную подвеску вместо полузависимой. Стало комфортнее.<h2>Цены</h2>Omoda C5 AWD в начальной комплектации стоит 2,88 млн рублей – на 180 тысяч дороже, чем переднеприводный «топ». Доплачивать еще 170 тысяч, чтобы получить полноприводный «топ», не вижу смысла.А вот ввести версию подешевле ­стоило бы. Например, убрав странно работающие системы активной безо­пасности. У моноприводной Омоды такой вариант есть, и он экономит 110 тысяч рублей. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1403597" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/oo-QjTBIZmL6IwREl5avIA=s800" alt="Новая версия знакомого кроссовера: полный привод! Шустрый мотор!" title="Omoda C5 AWD едет шустро и шумно. Похоже, колесным аркам не помешает дополнительная шумоизоляция." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1403597" comment="Omoda C5 AWD едет шустро и шумно. Похоже, колесным аркам не помешает дополнительная шумоизоляция." />Omoda C5 AWD едет шустро и шумно. Похоже, колесным аркам не помешает дополнительная шумоизоляция.</div><div class="caption">Omoda C5 AWD едет шустро и шумно. Похоже, колесным аркам не помешает дополнительная шумоизоляция.</div> <h4>Omoda C5 AWD</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4400 / 1830 / 1588 / 2630 мм</li><li>Объем багажника 378 л</li><li>Снаряженная / полная масса 1610 / 1960 кг</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1598 см³; 110 кВт / 150 л. с. при 5500 об/мин; 275 Н·м при 2000–3800 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 8,6 с</li><li>Максимальная скорость 195 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑92, АИ‑95 / 52 л</li><li>Расход топлива: город / трасса / смешанный цикл 9,4 / 6,3 / 7,4 л / 100 км</li><li>Трансмиссия полный привод; Р7</li></ul> <ul><li>Делаем <a href="https://www.zr.ru/content/articles/941193-omoda-c5-tekhobsluzhivanie-poshagovaya-instrukciya-i-foto/" target="_blank">ТО китайского кроссовера</a>: на чем можно сэкономить? </li><li>«За рулем» можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank">Телеграм</a></li></ul>Фото: Omoda

Новая версия знакомого кроссовера: полный привод! Шустрый мотор!

Omoda C5 AWD едет шустро и шумно. Похоже, колесным аркам не помешает дополнительная шумоизоляция.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

«За рулем»

Обзор милицейского ГАЗ-69 из СССР

Еще одна новинка параимпорта: большая Toyota из Китая

Садков Георгий

Дизайн отличается от Camry, однако стиль Тойоты узнается безошибочно.

Evolute

Автомобили Evolute: модели, новости, обзор машин эволют – все модели, новинки, линейка Evolute – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Evolute: читайте профессиональные новости об авто марки эволют – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Evolute: читайте свежие статьи про авто марки эволют – сайт За Рулем www.zr.ru

i-Joy

Автомобиль i-Joy: обзоры, новости, машина айджой - разные поколения, характеристики, комплектации i-Joy – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях i-Joy: читайте тематические новости про автомобили модели айджой – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях i-Joy: читайте свежие статьи про автомобили модели айджой – сайт За Рулем www.zr.ru

Тест электрического Evolute i-JOY с дизельным подогревателем антифриза

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Дороги