Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Свежее

Лучшее

Три семерки Перелет до города Хошимин на юге Вьетнама длится девять с половиной часов. Время летит незаметно, поскольку салон бизнес-класса «Боинга-777» (какая цифра!) «Вьетнамских авиалиний» больше напоминает шикарный отель с прекрасным рестораном, нежели транспортное средство. Чудом инженерного искусства является кресло. В правый подлокотник вмонтирован пульт управления с десятью кнопками, которые позволяют регулировать положение спинки и подставки для ног. Еще более чудесными возможностями обладает левый подлокотник. Легким касанием руки из него извлекают тонкий экран, представляющий собой многофункциональную медиасистему, включающую электронные игры. Ею управляют при помощи специального пульта. Питание – по меню, которое заблаговременно раздают стюардессы. На закуску можно заказать семгу, палтуса, жареную утку и овощной салат. Есть горячие блюда. Приятно удивляет выбор хлеба. Выпечка горячая и свежая, будто ее только что достали из печи. На десерт подают свежие фрукты. Можно заказать мягкие французские сыры с виноградом. Коньяк, виски, джин – без ограничения. Необычна униформа бортпроводниц: свободные шелковые брюки бежевого цвета, длинный бордовый халат до колен с вырезами по бокам до талии, перехваченный широким поясом. Создается впечатление, что стюардесс отбирали не для полетов, а для конкурсов красоты. Царство мотоциклов и велосипедов Первой остановкой во время путешествия по Вьетнаму стал город Далат на юге страны. В провинции проживает около 1 млн. человек. Большинство заняты в сельском хозяйстве. Вдоль дороги тянутся кофейные плантации, цветочные оранжереи, картофельные, бобовые и рисовые поля. Урожай риса собирают два раза в год. Вьетнамские дороги похожи на российские – колдобины чередуются с заплатами, отсутствует разметка. Хороши лишь трассы, построенные в последние годы при участии японцев. На дорогах часто встречаются старенькие «Жигули» и КамАЗы. Сохранились гэдээровские грузовики IFA. Чувствуется, что грузовой автопарк сформировался здесь лет тридцать назад. Популярны русские джипы УАЗ-469. Некоторые украшены массивными кенгурятниками. Из европейских автомобилей преобладает Mercedes, из американских – Ford, из азиатских – Toyota и Hyundai. В городах очень мало машин, но безумное количество мотоциклов, мопедов и велосипедов. Водители миганием фар предупреждают друг друга о полицейской засаде. Местные «гаишники» одеты в форму бежевого цвета и частенько разъезжают на грузовичках с мигалками. В городах установлены фоторадары. Ограничение скорости в населенных пунктах – 40 км/ч для автомобилей и 30 км/ч для мопедов. До колонизации вьетнамцы пользовались иероглифами, но французы ввели латиницу, и потому дорожные знаки и указатели легко читаются. Названия населенных пунктов дублируются на английском языке. На дорогах много заправок, а автомобилей, наоборот, немного, поэтому там, как правило, немноголюдно, нет привычных европейцу кафе и мини-маркетов. Часто заправка – лишь пара колонок. Внушительный перечень разных видов топлива поначалу ошеломляет. Дело в том, что помимо традиционных марок бензина АИ-92 иАИ-95 и дизельного топлива здесь продают различные смеси бензина и масел для мопедов и мотоциклов. Цены на топливо колеблются около 12 000 донгов (18 руб.) за литр. В сезон дождей мотоциклисты ездят в голубых непромокаемых накидках с островерхими капюшонами. Женщины, как правило, носят маски, защищающие от пыли и выхлопных газов. На первый взгляд движение мотоциклистов и велосипедистов в городах совершенно хаотичное. Однако нет нервозности, и я ни разу не видел ДТП. На улицах постоянно слышны гудки – так владельцы автомобилей предупреждают велосипедистов об опасности. На одном мотоцикле обычно перемещается целая семья – папа, мама и двое детишек. Дети настолько привыкли к подобному транспорту, что спят на руле в то время, как папа лавирует в транспортном потоке. Дорожные знаки такие же, как в Европе, но имеют некоторые особенности. Например, поворот налево или направо обозначен резко переломленной стрелкой. В горах часто можно увидеть незнакомый знак в виде трех наклонных полосок, наложенных друг на друга со смещением. Он обозначает опасный участок. За проезд на красный свет во Вьетнаме придется заплатить штраф 320 000 донгов (500 руб.) и лишиться водительских прав на десять дней. Обязательно следует пристегиваться ремнями безопасности, иначе придется заплатить штраф 50 000 донгов (75 руб.). За серьезное превышение скорости полиция может на 30 дней конфисковать автомобиль, а водителя направить на повторную сдачу экзамена по ПДД. Азиатский Париж Далат называют азиатским Парижем. Сходство придает телевышка в центре города, которая ночью подсвечивается и издалека похожа на Эйфелеву башню. Кроме того, на улицах царит легкая непринужденная атмосфера, которая, возможно, сохранилась со времен французской колонизации – город основали европейцы в 1912 году. Одной из самых популярных достопримечательностей Далата является так называемый «Сумасшедший дом». Название совсем не означает, что в нем содержатся умалишенные. Кто был в Барселоне и видел произведения знаменитого архитектора Гауди, может себе представить творение вьетнамского архитектора Данг Вьет Нга, которая 14 лет жила в СССР, получила высшее образование и защитила кандидатскую диссертацию. Сегодня она является известным человеком в стране, автором и хозяйкой необычной гостиницы. Здание без прямых линий, похожее на скалу или неведомое чудище, состоящее из сплошных изгибов и лабиринтов, производит сильное впечатление. Внутри кажется, что ты находишься либо в муравейнике, либо внутри ствола старого дерева. Гостиничные номера устроены в подобиях дупла или мышиных норок. Дом начали сооружать в 1990 году, но вскоре городские власти потребовали остановить строительство. Положение спасло то, что отец Данг Вьет Нга был преемником Хо Ши Мина. В результате «Сумасшедший дом» только прибавил популярности городу. В Далате и его окрестностях много природных достопримечательностей. Наиболее романтичным местом является Долина любви. Прогулочная тропа спускается с холма вниз мимо цветочных клумб, крепостных башен и стен, уютных ресторанов, построенных из бамбука и тростника. В деревянных домах на сваях устроены ремесленные мастерские, где можно не только купить домотканые изделия, но и посмотреть, как их делают. Точка релакса От Далата до курорта Нячанг, расположенного на побережье Южно-Китайского моря, около пяти часов неспешной езды. Дорога идет по горам, и здесь понимаешь, насколько красив Вьетнам. В придорожных селах детвора высыпает на улицу и приветливо машет руками – вьетнамцы очень улыбчивый и незлобивый народ. Часто можно увидеть пионеров в красных галстуках. Особенно много их во второй половине дня, когда заканчиваются занятия и школьники на велосипедах и пешком возвращаются домой. Много кумачовых транспарантов и лозунгов. Нередко встречаются портреты Хо Ши Мина. Когда-то прибрежный город Нячанг, столица провинции Кханьхоа, был никому не известной рыбацкой деревушкой. Сейчас это популярный морской курорт с населением около 300 тысяч человек. Протяженность городского пляжа достигает 6 км, а набережная представляет собой чередование ресторанов, отелей, массажных салонов. В бухте Нячанг имеется большой остров, которыйзанятогромнымотельным комплексомиразвлекательным центром. Через пролив перекинута канатная дорога – из кабинки фуникулера открываются живописнейшие виды. Самую высокую гору на острове подобно американскому Голливуду украшает надпись «Vinpearl» – название комплекса. По белоснежному песку ползают крабы. Как и полагается курортному центру, город оживает к вечеру. В это время хорошо посидеть в ресторане, попробовать диковинные блюда местной кухни. Есть в Нячанге и исторические достопримечательности. К таковым в первую очередь относятся Тямские башни Понагар. Древний храмовый комплекс возвышается на высоком скалистом берегу реки Кай. Индуистские церемонии проводились здесь еще во II веке. Многочисленные изображения будды и массивные здания из красного песчаника в виде ступ будто переносят в Индию. Обряды и молитвы совершаются прямо во дворе – молящиеся прихожане сидят на земле. Здесь не покидает чувство, что все происходящее – кино, а ты – участник фильма.

Вьетнамский пикник

Москва

Читайте про дороги Москвы:

Дороги Москвы: состояние, новости, обзоры, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про московские дороги

Итак, покупаем Toyota Auris в комплектации Eleganse (двигатель 1.4, МКП). По прайсу хэтчбек стоит 531 тысячу рублей. Для чистоты эксперимента сразу следует оговорить некоторые правила нашей «игры». Одно из них касается первоначального платежа. Есть кредитные программы, позволяющие купить машину без первоначального взноса, но, как правило, в таком случае вы платите повышенную процентную ставку по кредиту (обычно на 2–3% больше). Так что с точки зрения экономии (и разделения ответственности) новоиспеченный автовладелец все-таки должен поучаствовать в покупке собственными накоплениями. Клиент без денег изначально воспринимается банком как более рискованный. Будем считать, что наш первоначальный платеж составляет 20% от стоимости Auris, или 106 200 рублей. Второе правило касается каско. При покупке в кредит банк требует, чтобы автомобиль был застрахован от угона и любого ущерба. Страховку за первый год можно включить в общую сумму кредита. Но для простоты расчетов мы будем считать, что автокаско клиент оплатит своими собственными, а не кредитными деньгами. И третье, что мы оставим за скобками, – разовую комиссию за открытие счета. Цифры везде разные, но по сравнению с общей суммой кредита это сущие копейки. К примеру, в Альфа-Банке разовая комиссия составляет 6 тысяч рублей. В иных банках она либо чуть больше, либо чуть меньше. Итак, сравниваем, во что нам обойдутся собственно кредиты, предоставляемые Альфа-Банком, МБРР и «УралсибЮгбанком» сроком на один год. Альфа-Банк выдал 430 800 рублей (80% от стоимости машины) под 11% годовых. Ежемесячный платеж – 38 100 рублей. И за год клиент переплатит 26 400 рублей по сравнению с ценой, указанной в прайсе. МБРР дает годовой кредит под 12,5%. Ежемесячный платеж – 37 843 рубля, размер переплаты – 29 408 рублей. У «Уралсиб-Югбанка» самый дорогой кредит – 13% годовых. Ежемесячный платеж – 37 942 рубля, а сумма переплаты – 30 367 рублей. Вариант второй – все то же самое, но кредит нам выдали на три года. В Альфа-Банке ставка чуть увеличилась – 11,3% годовых. Ежемесячный платеж – 14 200 рублей, а переплатим мы за все тот же Auris уже 84 тысячи рублей. Однако!.. У МБРР и при трехлетнем кредите процентная ставка осталась прежней – 12,5%. Ежемесячный платеж – 14 212 рублей. Общая сумма переплаты – 87 тысяч рублей. По нынешнему курсу без малого 3500 долларов! Наконец, «Уралсиб-Югбанк» трехлетний кредит выдает под те же 13% годовых, что и годовой. Размер ежемесячного платежа – 14 313 рублей, переплатить придется 89 591 рубль. И последний наш эксперимент – кредит на пять лет. В Альфа-Банке ставка опять увеличилась, но совсем ненамного – до 11,5% годовых. Ежемесячный платеж составит 9500 рублей. Общая сумма переплаты за машину – 139 200 рублей. Московский Банк Реконструкции и Развития предоставляет кредит под 13% годовых. Ежемесячный платеж в течение этих пяти лет составит 9666 рублей. Общая сумма переплаты за машину – 155 452 рубля. Под такой же процент выдаст автокредит и «Уралсиб-Югбанк». Ежемесячный платеж практически равен таковому в МБРР, сумма переплаты чуть скромнее – 153 тысячи рублей. Подытожим. Чем короче срок, тем весомее ежемесячные платежи, но меньше общая сумма переплаты. И наоборот, «длинный» кредит делает регулярные платежи почти незаметными для семейного бюджета, но серьезно удорожает покупку (при 5-летнем кредите почти на треть!). Разумеется, чем больше первоначальный платеж, тем меньше ежемесячные выплаты по кредиту и общая сумма переплат. Как подсказывают кредитные консультанты, самые выгодные для покупателя кредиты – выдаваемые в рамках специальных акций. Они, как правило, инициируются самим автопроизводителем, который дотирует дилеру продажу машин с дисконтом. Обычно такие скидки связаны с появлением новой модели, в то время как нераспроданным оказалось предыдущее поколение. Или с желанием производителя увеличить продажи какой-то конкретной машины. Наконец, последний вопрос, принципиальный: есть ли смысл покупать машину в кредит? Машину – да! Страна вошла в период, когда дешевеет почти все, кроме продуктов питания, услуг ЖКХ и товаров первой необходимости. С автомобилями ситуация иная: и наши, и иномарки постоянно растут в цене. По прогнозам специалистов, в России ажиотажный спрос на машины продлится по меньшей мере еще лет пять. Готов биться об заклад – в апреле 2008-го вы не найдете в салонах Toyota Auris 1.4 по цене, указанной в начале статьи: 531 тысяча рублей. Машина подорожает. Очевидно и то, что каждое следующее поколение автомобиля чуть больше,мощней, комфортней, но и дороже предыдущего. Поэтому, покупая машину в кредит сегодня, вы попадаете (или почти попадаете) в ее будущую стоимость. Так что торопитесь, но с калькулятором в руках!

Автокредит: за и против

«За рулем»

В страховую компанию «Росгосстрах» в Башкортостане, обслуживающую большую часть автовладельцев по ОСАГО, обращаются в том числе за выплатами по ущербу, нанесенному жизни и здоровью, в рамках автогражданки. Сумма выплат в этом сегменте по отношению к прошлому году выросла более чем на 20%. Но абсолютные суммы все-таки не соответствуют ни реальным масштабам повреждений, получаемых в авариях, ни прогнозам экспертов рынка. Доля выплат по ущербу, нанесенному жизни и здоровью, в общем объеме выплат по ОСАГО составляет всего 1–2% (вместо ожидаемых 40%). Согласно статистике ГИБДД, в Башкирии в уходящем году в результате ДТП только смертельных случаев произошло свыше семисот, травмы получили почти 7 тысяч человек. То есть число обращений за страховой компенсацией может быть на порядок выше зафиксированного. Так почему пострадавшие не обращаются за выплатами? Чаще всего из-за собственной правовой безграмотности. Без суда и следствия Большинство судебных исков пострадавших к виновнику ДТП сегодня связаны с попытками взыскать с него возмещение ущерба, нанесенного жизни и здоровью. При этом истцы не знают, что имеют право обратиться в страховую компанию виновника и спокойно получить все причитающееся по Закону об ОСАГО в досудебном порядке. Еще меньше людей знает о том, что право на выплату имеют не только пассажиры автомобиля, пострадавшего от виновника аварии, или пешеходы, но и пассажиры автовладельца, ставшего виновником, – все, кроме него самого. Согласно законодательству при причинении вреда жизни и здоровью потерпевший в ДТП имеет право на возмещение понесенных расходов, вызванных повреждением здоровья. Сюда входят затраты на лечение, уход, дополнительное питание, приобретение лекарств, протезирование, санаторно-курортное лечение, приобретение специальных транспортных средств, подготовку к другой профессии – если установлено, что потерпевший нуждается в этих видах помощи и ухода и не имеет права на их бесплатное получение. По пунктам Правилами обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств (утверждены постановлением правительстваРФ № 263 от 7 мая 2003 года) определен перечень документов, предоставляемых страховщику для получения компенсации. Помимо документов о самом ДТП, при котором причинен вред жизни или здоровью, к заявлению о страховой выплате потерпевший прилагает документы, подтверждающие: – факт причинения вреда жизни или здоровью; – медицинские показания к лечению; – произведенные расходы и их обоснованность. К таким документам относятся выписка из истории болезни, выданная лечебным учреждением, а также кассовые и товарные чеки на лекарства и медицинские услуги. Если есть сомнения в порядке оформления этих документов, лучше заранее обратиться в страховую компанию за разъяснением. Что важно: расходы по возмещению ущерба, причиненного жизни и здоровью, возмещаются страховой компанией в сумме, не превышающей установленных лимитов. А лимиты эти таковы: 160 тыс. рублей – если пострадал один человек, 240 тыс. рублей – если потерпевших два или больше. Но 9 октября 2007 года Госдума пока в первом чтении приняла поправки к Закону об ОСАГО, в числе которых отменяется ограничение 240 тыс. рублей на всех потерпевших. Если эта поправка будет одобрена, предельная сумма возмещения вреда, причиненного жизни и здоровью, будет составлять 160 тыс. рублей на каждого человека независимо от количества пострадавших. Вопрос – ответ – Означает ли сокращение периода ограниченного использования транспортного средства, решение о котором принято депутатами, что полис ОСАГО станет в два раза дешевле? – Обращаем ваше внимание на то, что поправка, предлагающая сократить период ограниченного использования ТС для граждан с шести до трех месяцев, для юридических лиц до шести месяцев, принята только в первом чтении. Что касается существа вопроса, то страхователи должны понимать, что сокращение срока страхования приведет к относительному росту страхового тарифа, поскольку убыточность по таким полисам увеличивается. Причем сумма страхового тарифа вовсе не пропорциональна сроку страхования, как полагают многие автовладельцы. Ведь чем реже автовладелец садится за руль, тем выше риск того, что, оказавшись на дороге, он станет виновником ДТП. Если страховой тариф за шесть месяцев составляет 70% от годового тарифа, то за трехмесячный полис он будет равен 55%. Кроме того, возможно увеличение числа конфликтов потерпевших со страховыми компаниями из-за того, что ДТП будут случаться вне периода действия полиса.

Право на выплаты

На гоночной трассе «Красное кольцо» в Емельяновском районе прошел первый чемпионат по автогонкам среди патрульных экипажей сотрудников ДПС ГИБДД Красноярского края, посвященный профессиональному празднику – Дню милиции. Свое водительское мастерство и навыки управления автомобилем в экстремальной ситуации продемонстрировали 32 сотрудника ДПС. В гонках принимали участие экипажи ДПС, которые ежедневно патрулируют улицы и дороги края на автомобилях, имеющих цветографическую окраску и оборудованных всеми специальными устройствами. Весьма кстати в день гонок изменилась погода – выпал снег, трасса покрылась тонким слоем льда. Во время тренировочных заездов асфальт был сухим, а погодный сюрприз добавил участникам и зрителям острых ощущений. «Это не просто развлекательное мероприятие – опыт экстремального вождения поможет сотрудникам ДПС на службе, когда необходимо догнать и задержать нарушителя в трудных условиях», – сказал начальник краевого ГИБДД Михаил Черников. Победил в гонках инспектор спецроты ДПС ГИБДД ГУВД по краю Владимир Дураков. Главный приз соревнований — новый патрульный автомобиль и ноутбук.

Превысить скорость разрешается

В 90-е годы прошлого века из-за дороговизны комплектующих для иномарок многие их владельцы на место стертых тормозных накладок крепили фрикционный материал от отечественных изделий. Считалось, что на безопасности подобная самодеятельность не сказывается. Ведь то же самое делали владельцы отечественных «тазиков» – и ездили с такими самопальными деталями годами. При этом не учитывалось, что у иномарки мотор мощнее, скорость выше, а масса больше. Во время езды по городским улицам тормозные колодки нередко нагреваются до 200 градусов. Как поведет себя при такой температуре неродной материал, неизвестно, и говорить в такой ситуации о хороших фрикционных свойствах и надежности тормозных колодок не приходится. Помимо всего прочего самопальные детали быстрее «пилят» тормозные диски, а на приобретение новых приходится тратить немалые деньги. В общем, такую экономию в любом случае нельзя считать оправданной, тем более что сейчас приобрести тормозные колодки практически для любой иномарки не проблема. Главное – определить при покупке, оригинальная это деталь или подделка. Спросим продавца Как показало общение с несколькими продавцами, говорить правду о происхождении товара они не любят. Утверждают, что у них все тормозные колодки фирменные, но подлинник сертификата качества показали лишь двое. Эти двое и рассказали мне о некоторых признаках подделки. Раньше на левое происхождение колодок указывало отсутствие упаковки, логотипа фирмы на поверхности деталей и подозрительно низкая цена, но сейчас такие колодки практически не встречаются в продаже. Нынешние имитаторы предлагают детали не только в фирменной таре, но и с инструкцией по монтажу. Чтобы усложнить им жизнь, производители идут на различные ухищрения: меняют маркировку, упаковку, логотип. Но большинство автомобилистов не имеют представления, как должна выглядеть оригинальная деталь, а немногочисленные публикации на эту тему не могут существенно изменить ситуацию. Надежда есть Тем не менее внимательный покупатель может обнаружить подделку, что называется, невооруженным глазом. Многие производители тормозных колодок в последние годы маркируют их при помощи струйного принтера: название фирмы наносится на поверхность деталей мелкими точками. Такое оборудование стоит дорого, поэтому фальсификаторы для маркировки используют трафарет, в результате логотип получается смазанным. Обратите внимание на дату выпуска колодок (ее ставят специальным штампом на обратной стороне деталей). Каждый год изготавливать новую печать накладно, и «подпольщики» маркируют детали прошлогодними цифрами. Продавцы в магазине будут уверять вас, что колодки лежат у них с прошлого года. Может быть, это и так, но лучше все-таки покупать свежий товар. Что касается низкой цены поддельных изделий, то по этому признаку отличить их от оригинальных сегодня сложно. По словам сотрудников милиции, расследующих преступления в сфере экономики, в розничной продаже ценники левых деталей и фирменных могут быть одинаковыми. Надежнее все-таки ориентироваться на наличие сертификата, причем это обязательно должен быть подлинник. Не стоит рисковать Практически на всех авторынках и в автосалонах областного центра можно приобрести импортные тормозные колодки для отечественных автомобилей. Насколько они лучше изделий российского автопрома, может показать только специальная экспертиза, но, тем не менее, если средства позволяют, лучше остановить выбор на них. Хотя бы потому, что зарубежные детали подделать сложнее, чем отечественные, а следовательно, меньше риска купить некачественное изделие. Кстати, многие импортные тормозные колодки ненамного дороже наших. Например, передние колодки на «Волгу», изготовленные на ГАЗе, стоят от 230 до 270 рублей за комплект, японские Allied Nippon – 320, немецкие Finwhale – 350 целковых. Цены на тормозные колодки для «классики» и переднеприводных Samara несколько ниже. Самые дешевые из отечественных стоят 170 рублей (передние), комплект Ferodo – на 120 рублей больше.

Предъявите сертификат!

Экскурс в прошлое Борьба за чистоту воздуха в нашей стране началась два года назад: 12 октября 2005 года вышло постановление правительства Российской Федерации № 609, утвердившее специальный технический регламент. Согласно этому документу транспортные средства, выпускаемые в нашей стране и ввозимые из-за рубежа, должны соответствовать международным экологическим требованиям Euro 2. Как это нередко у нас бывает, государственные органы, которые должны были контролировать отечественную и импортную технику, к такой работе оказались не готовы. Постановление вступило в силу фактически лишь через год – 29 октября 2006 года ввоз в Россию транспортных средств, не соответствующих требованиям Euro 2, был прекращен. К этому времени и отечественная автомобильная промышленность перестала выпускать автомобили, не отвечающие этим нормам. Еще один шаг Год назад была объявлена дата следующего этапа борьбы за чистоту атмосферы – 1 января 2008 года. И, судя по последним комментариям правительственных чиновников, переносить ее на более поздний срок никто не собирается. Тем не менее в ноябре этого года руководители ряда отечественных автозаводов обратились в правительство с просьбой разрешить им продолжить производство автомобилей с устаревшими системами питания. Мотивируют они свою просьбу тем, что переход на Euro 3 приведет к удорожанию их продукции на 500–600 долларов, в результате вазовскую «классику» и некоторые внедорожники перестанут покупать. То, что в российских городах из-за ядовитого смога уже невозможно дышать, владельцев предприятий, похоже, не волнует. Не смущает их и тот факт, что упомянутые автомобили уже давно не отвечают современным требованиям безопасности и отнимают жизнь у многих тысяч наших сограждан, ежегодно гибнущих в авариях. К моменту подготовки этого материала исполнительная власть не отреагировала на просьбу производителей машин позавчерашнего дня, но если она действительно решила навести порядок на наших дорогах, ответ должен быть отрицательный. Только таким образом можно принудить руководителей отечественного автопрома начать выпускать недорогие, безопасные и экологически чистые автомобили. Ну а что же потребитель? Увы, судя по результатам опросов, опубликованным в печати и Интернете, некоторым российским автомобилистам (по разным данным, их доля составляет 20–25 процентов от общего числа опрошенных) безразлично, что вылетает из выхлопной трубы их машины; для них сэкономленные при покупке автомобиля 10–15 тысяч рублей важнее здоровья окружающих. А ведь доказано, что выхлопные газы становятся причиной целого ряда опасных и трудноизлечимых заболеваний, причем устаревшие системы очистки мало чем могут помочь. Еще один факт: владелец такого транспортного средства подвергается опасности в гораздо большей степени, чем окружающие, так как постоянно находится в зоне вредного воздействия. Кроме этого, продукты сгорания топлива тяжелее окружающего воздуха и их концентрация максимальна у поверхности почвы, а это означает, что более других от вредного выхлопа страдают дети. Так что если вы решили приобрести новую машину, не пожалейте несколько сотен единиц иностранной валюты на вариант с катализатором. Лечение от последствий ежедневной газовой атаки обойдется гораздо дороже.

На пороге Euro 3

Есть множество способов оформить кредит на покупку автомобиля – это можно сделать в автосалоне, в банке, в независимой кредитной компании. А вот что удобнее и выгоднее для будущего автовладельца – самостоятельно выбрать условия автокредита в одном из банков или заплатить за эту работу кредитному брокеру? Представители каждой из сторон приводят аргументы в свою пользу. Время – деньги Основное преимущество кредитной компании – экономия времени клиента. Кто сейчас берет автокредит? В основном мужчины со средним, но стабильным доходом, в возрасте от 20 до 45 лет. Редкий представитель сильного пола любит стоять в очередях и по десять раз заполнять похожие бланки. Именно поэтому многие кредитные компании помимо автокредитования включили в сферу своей деятельности trade-in, комиссию и выкуп транспортных средств, заказ автомобиля с аукционов, автоброкерские услуги и лизинг. Все в одном месте – удобно и быстро. Ведущий экономист ГК «Автомаркет» Ирина Кагарманова предупреждает: – Самостоятельно обращаясь в банковское учреждение, имейте в виду, что ваши шансы на получение суммы для покупки автомобиля ограничиваются требованиями банка. Будьте готовы к тому, что в поисках оптимального варианта вам придется потратить немало сил: посещать банки, собирать и заполнять все документы, дожидаться решения. А когда вы ведете работу через независимую автокредитную компанию, ваша заявка рассылается сразу в несколько банков-партнеров. Возможность получения кредита становится более реальной, а времени вы тратите гораздо меньше. С этим мнением согласна и Гузель Газизулина, исполнительный директор фирмы «Авто-Планета»: – Главное преимущество независимых компаний в том, что их клиентам не приходится тратить время на посещение банков и ждать их решения. Нужно лишь выбрать из нескольких индивидуальных кредитных программ. Директор ООО «АвтоМаксимум» Наталья Никифорова поясняет, что менеджеры кредитных компаний сначала выслушивают желания клиента, определяя его платежеспособность, и с учетом этого формируют наиболее выгодные кредитные предложения. Обращаясь с аналогичным запросом непосредственно в банк, заемщик вынужден либо подстраиваться под уже существующие программы, либо продолжать искать другие варианты. «АвтоМаксимум» же предлагает своим клиентам услуги сразу 17 банков, более 60 кредитных программ, а также страхование в одной из компанийпартнеров на выбор. Предъявите документы Пакет документов, предоставляемый для получения кредита, может варьироваться в зависимости от модели авто, его года выпуска и срока, в течение которого заемщик хочет приобрести автомобиль. При экспресс-кредитовании этот пакет включает в себя паспорт гражданина РФ и любой второй документ (страховое свидетельство Пенсионного фонда РФ, социальный номер, водительское удостоверение или загранпаспорт). При этом минимальное количество документов, как правило, превращается в максимальный процент. При классической программе автокредитования дополнительно требуется справка о доходах и трудовая книжка, срок рассмотрения документов немного дольше, зато процентная ставка пониже. Компании-брокеры помогают своим клиентам собрать необходимые документы, а в некоторых случаях берут на себя обязательства по оформлению всей сопутствующей документации и проводят оценку транспортного средства. Благодаря всем этим процедурам вы придете в банк уже с полным пакетом документов. Долг платежом красен Выступая партнером многих банков, независимые компании несут перед ними ответственность за платежеспособность своих клиентов. Все потенциальные заемщики проходят документальную и визуальную проверку. Если некоторые клиенты все же недобросовестно относятся к своим обязательствам, менеджеры компаний параллельно с банками обзванивают должников, поясняя, для чего нужно вовремя платить за полученный кредит и как в дальнейшем может пригодиться положительная кредитная история. В случае неплатежеспособности клиента автомобиль попадает под арест и компания его продает. Банки делают ответный ход Валерий Юшков, директор Регионального центра автокредитования ФКБ «Юниаструм Банк» в Уфе, утверждает, что в погоне за скоростью оформления теряются важные для клиента нюансы. – Информация, полученная от кредитных брокеров, может быть действительно полезной только в том случае, когда преподносится так же качественно, как если бы клиент получил ее в банке. Но так бывает не всегда. Есть некоторые нюансы, на которые с умыслом или без кредитные компании не обращают внимания, а заемщикам приходится расплачиваться за это собственным временем и нервами. Например, менеджеры компаний в спешке могут указать неполный список документов, необходимых для получения кредита. Некоторые из наших коллег довольствуются простейшим набором, а «Юниаструм банк» щепетильно подходит к сбору документов и в случае предоставления неполного перечня откладывает рассмотрение заявки. Обычно чем проще пакет документов и короче срок рассмотрения заявки, тем выше процент за кредит. У нас другой подход. Жесткие требования к информации о клиенте и двухдневный срок на принятие решения дают нам возможность выгодно отличаться от конкурентов величиной процентной ставки. Но не всегда у кредитных брокеров есть желание или возможность озвучивать все детали, в таком случае более обстоятельные банки с низкими процентными ставками могут затеряться на фоне «экспрессников». Прибыль кредитных компаний напрямую зависит от объема продаж их услуг, поэтому менеджеры компаний заинтересованы в максимальном охвате и прогоне клиентов через те банки, которые более оперативно рассматривают поданные заявки, но выставляют высокий процент по кредиту. Есть и второй момент – размер премии, которую получит кредитная организация, направляя клиента в определенный банк. Брокеры могут не так активно рекомендовать банки с более низкой процентной ставкой, от которых они получают меньшее вознаграждение. И вам в любом случае придется прийти в банк для оформления. Да, вы можете сэкономить время на поиски подходящего банка, переложив эту обязанность на брокеров, но ту же работу можно проделать самостоятельно по телефону, затратив всего несколько часов. Главное – определиться с маркой автомобиля и автосалоном, через который будет осуществляться покупка. Безусловно, услуги кредитной организации будут необходимы тем, кто собирается приобрести в кредит подержанный автомобиль, потому что для банков это рисковый вид деятельности и никто не работает напрямую с физическими лицами по кредитованию подержанных ТС. Помогут брокеры и людям, приезжающим из районов, где осложнен доступ к банкам и автосалонам. Мы, как и большинство банков, заинтересованы в хороших отношениях с добропорядочными кредитными организациями. Наши партнеры – компании «Кредитный эксперт» и Центр экономического содействия. Павел Кашапов, начальник отдела организации продаж авто- и потребительского кредитования банка «Уралсиб», подтверждает, что большинство кредитных компаний являются представителями банков только на начальном этапе – прием заявки от клиента и получение решения по данному заемщику. Очень редко такие компании являются полноправными представителями банка, то есть оформить кредит, не посещая отделения банка, невозможно. А получение займа непосредственно в банке позволит пройти все этапы этого процесса в одном месте. При этом заемщик сэкономит время и оградит себя от дополнительных комиссий, которые могут взимать кредитные организации. Начальник отдела кредитования частных клиентов СБ РФ Елена Попова рассказывает, что Сбербанк, являясь крупнейшим кредитным учреждением, имеющим наибольшую долю на рынке потребительского кредитования, стремится избегать посредников в работе с клиентами: – Сегодняшний заемщик Сбербанка – гражданин, владеющий основными знаниями в области финансов. В частности, ему знакомы такие понятия, как дифференцированные платежи и их отличие от аннуитетных, эффективная процентная ставка и ее оценка. Мы ставим перед собой задачу растить финансово-грамотного и надежного заемщика, которому нет нужды обращаться к услугам посредников. Ведь работая с посредниками и выплачивая им немалые деньги, клиент не имеет никаких гарантий, что кредитный брокер выберет программу кредитования, выгодную для клиента, а не для него самого. Не отходя от кассы Третий способ получить заем на покупку машины – оформить его прямо в автосалоне. Все чаще салоны предлагают свои услуги в кредитной сфере. Для некоторых это даже стало основным занятием, вытеснив подбор авто, поиск продавца или покупателя на ТС. Крупные автосалоны создают собственные структуры кредитных брокеров, остальные просто размещают на своей территории банковских представителей. Сложившуюся ситуацию комментирует Юлия Шаяхметова, директор уфимского представительства ООО «Мой Банк»: – Обращаясь в автосалон, клиенту придется оформить кредит в одном из тех банков, которые ему порекомендует менеджер, ограничив выбор несколькими программами. Салон заинтересован как можно быстрее продать машину и в первую очередь направит покупателя в банки-«экспрессники». Не забывайте, что автосалоны взимают комиссию за предоставление своих услуг, ее размер иногда доходит до 10% от стоимости ТС. Куда пойти Получение автокредита и в банке, и в независимой компании – процесс достаточно легкий. Требования к заемщикам с каждым годом становятся мягче, рынок подталкивает многие банки принимать решения все быстрее. Независимые компании могут проводить первичную оценку платежеспособности клиента, что, безусловно, сэкономит время сотрудникам банка и ускорит время принятия решения. Однако в таком случае необходимо постараться избежать возможных недоразумений с передачей информации. Банки уже давно перестали быть чрезмерно бюрократическими организациями, а независимые кредитные компании могут оказать реальную помощь своим клиентам, сэкономив их время. Необходимо всего лишь решить, что для вас важнее – самостоятельно разобраться в кредитных программах различных банков и выбрать наиболее выгодное предложение или, потратившись на брокера, получить кредит с минимальными усилиями и потерей времени.

Кредитная история

Так называемая утрата товарной стоимости (УТС) автомобиля в последние месяцы стала героиней судебной хроники. Возмещать ее страховщики категорически отказываются, поддерживал их и закон, а именно – первый абзац подпункта б пункта 63 «Правил обязательного страхования…». Но именно он еще 24 июля 2007 года был признан Верховным судом РФ недействующим со дня вступления в силу решения суда. Вот только правительство РФ с ним не согласилось и подало на кассацию. И, как это ни покажется странным, 6 ноября кассационная жалоба правительства была оставлена без удовлетворения. Таким образом, с этого дня данное решение действует. И что же все это означает? Напомним вкратце, с чего началась печальная повесть об утраченной стоимости. Обжалуемый пункт Правил предусматривал, что в случае повреждения имущества потерпевшего сумма страховой выплаты определяется в размере расходов, необходимых для приведения имущества в состояние, в котором оно находилось до наступления страхового случая (восстановительных расходов). Не секрет, что восстановление автомобиля – дело весьма хлопотное и накладное, а потому виновник причинения вреда (а вместе с ним и его страховщик, причем последний даже в большей степени) крайне заинтересованы в максимальном (и желательно законном) снижении суммы, которую придется выплачивать пострадавшему. Для этой цели великолепно подходит такое понятие, как «износ», представляющий собой некое значение, на которое уменьшается стоимость как самого автомобиля, так и его составных частей и деталей, в том числе используемых при ремонте. Правда, понятие это является неоднозначным, так как не всегда можно определить, что же такое износ 70%, почему он составляет именно такую цифру. Вопрос и в том, каким образом определять стоимость ремонта, если, например, новая деталь автомобиля имеет соответствующую цену, однако пресловутый «износ» позволяет взыскивать за нее только ту сумму, которая остается после уменьшения этой стоимости на величину износа. И уж совершенно непонятно, каким образом проводить ремонт, располагая суммой, рассчитанной с учетом износа и равной стоимости старых деталей, при том что вовремя ремонта используются только новые. Найти подержанную деталь достойного качества и с гарантией невозможно. Ни один автопроизводитель не может дать гарантию, что автомобиль, отремонтированный с использованием неизвестно сколько бывших в употреблении деталей, полностью восстановлен в прежнем виде и снова обладает всеми прежними свойствами и, самое главное, уровнем безопасности. Сторонники учета износа ссылались на то, что, если при ремонте поврежденного подержанного автомобиля использовать новые детали, приобретенные по их реальной цене, стоимость такого автомобиля может возрасти, что якобы влечет за собой так называемое «неосновательное обогащение» его владельца. Правда, в чем заключается его неосновательность, непонятно. Известно, что продать восстановленный после ДТП автомобиль, даже с учетом новых деталей, вряд ли можно по той же цене, что и до повреждения, а потому цену приходится снижать, то есть нести убытки. Отсюда возникло и второе понятие – «утрата товарной стоимости, под которой понимается уменьшение стоимости» автомобиля, вызванное преждевременным ухудшением его товарного (внешнего) вида и эксплуатационных качеств в результате снижения прочности и долговечности отдельных деталей, узлов и агрегатов вследствие дорожно-транспортного происшествия и связанного с ним последующего ремонта. Однако изначально первая точка зрения (страховщиков) победила и последний абзац п. 63 Правил был изложен в редакции, прямо предусматривающей, что при определении размера восстановительных расходов должен учитываться износ деталей, агрегатов и узлов, используемых при восстановительных работах. Попытка оспорить это положение успехом не увенчалась – решением от 25 ноября 2003 года по делу № ГКПИ03-1266 Верховный суд, рассматривавший заявление о признании этого абзаца недействительным, поддержал правительство РФ и отказал в удовлетворении требований. Примечательно, что тут мнение Верховного суда диаметрально разошлось с мнением Высшего арбитражного суда, который по одному из дел постановил взыскать стоимость без учета износа (организация, автомобиль которой пострадал в ДТП, обратилась с иском к страховщику, и тот возместил ущерб с учетом износа). Однако позднее в вопросе возмещения УТС Верховный суд РФ высказался иначе, указав во втором квартале 2005 года, что утрата товарной стоимости представляет собой уменьшение стоимости транспортного средства, вызванное преждевременным ухудшением товарного (внешнего) вида автомобиля и его эксплуатационных качеств… вследствие дорожно-транспортного происшествия и последующего ремонта. Было решено относить УТС к реальному ущербу наряду со стоимостью ремонта и запасных частей автомобиля, поскольку уменьшение его потребительской стоимости нарушает права владельца транспортного средства. И это нарушенное право может быть восстановлено путем выплаты денежной компенсации, о чем владелец вправе заявить. При этом суд тогда сослался и на п. 60 Правил, которым и предусмотрено, что при причинении вреда имуществу возмещению подлежит реальный ущерб, и, поскольку УТС относится к реальному ущербу, она подлежит взысканию со страховой организации. Однако страховые компании по-своему поняли данное мнение и своей позиции не изменили – мол, УТС прямо не указана в Правилах и не включена в состав восстановительных расходов. Граждане по-прежнему получали (да и получают сейчас) отказы в выплате УТС – взыскать ее со страховщика без суда практически невозможно. В этом году возмущенными гражданами была предпринята другая, уже более успешная судебная атака на тот же п. 63 Правил. И на этот раз, рассмотрев заявление, суд указал, что УТС относится к реальному ущербу, возмещение которого является прямой обязанностью страховщика. Однако формулировка спорного абзаца не предполагает включение УТС в состав страховой выплаты. Поэтому суд установил, что в этой части данное правило противоречит нормам закона, которые прямо перечисляют случаи, когда страховой риск не входит в размер выплаты. Поскольку УТС таковым исключением не признана, она должна включаться в состав реального ущерба и подлежать взысканию. Несмотря на однозначность и категоричность решения, думается, что на практике его исполнение столкнется все с теми же трудностями – страховщикибудут отказывать в компенсации УТС. Прежде всего потому, что в связи с признанием недействующим данного положения Правил в них фактически образовался пробел, который можно восполнить только путем прямого указания, что УТС подлежит возмещению в составе реального ущерба. Однако пока этого не сделано, некая двусмысленность присутствует, и этим обязательно воспользуются «экономные». А гражданам останется по-прежнему обращаться в суды с соответствующими исками и ссылаться на мнение Верховного суда.

Износ или утрата?

[pic id=104225 name=imagearticle type=small]Так называемая утрата товарной стоимости (УТС) автомобиля в последние месяцы стала героиней судебной хроники. Возмещать ее страховщики категорически отказываются, поддерживал их и закон, а именно – первый абзац подпункта б пункта 63 «Правил обязательного страхования…». Но именно он еще 24 июля 2007 года был признан Верховным судом РФ недействующим со дня вступления в силу решения суда. Вот только правительство РФ с ним не согласилось и подало на кассацию. И, как это ни покажется странным, 6 ноября кассационная жалоба правительства была оставлена без удовлетворения. Таким образом, с этого дня данное решение действует. И что же все это означает? Напомним вкратце, с чего началась печальная повесть об утраченной стоимости. Обжалуемый пункт Правил предусматривал, что в случае повреждения имущества потерпевшего сумма страховой выплаты определяется в размере расходов, необходимых для приведения имущества в состояние, в котором оно находилось до наступления страхового случая (восстановительных расходов). Не секрет, что восстановление автомобиля – дело весьма хлопотное и накладное, а потому виновник причинения вреда (а вместе с ним и его страховщик, причем последний даже в большей степени) крайне заинтересованы в максимальном (и желательно законном) снижении суммы, которую придется выплачивать пострадавшему. Для этой цели великолепно подходит такое понятие, как «износ», представляющий собой некое значение, на которое уменьшается стоимость как самого автомобиля, так и его составных частей и деталей, в том числе используемых при ремонте. Правда, понятие это является неоднозначным, так как не всегда можно определить, что же такое износ 70%, почему он составляет именно такую цифру. Вопрос и в том, каким образом определять стоимость ремонта, если, например, новая деталь автомобиля имеет соответствующую цену, однако пресловутый «износ» позволяет взыскивать за нее только ту сумму, которая остается после уменьшения этой стоимости на величину износа. И уж совершенно непонятно, каким образом проводить ремонт, располагая суммой, рассчитанной с учетом износа и равной стоимости старых деталей, при том что вовремя ремонта используются только новые. Найти подержанную деталь достойного качества и с гарантией невозможно. Ни один автопроизводитель не может дать гарантию, что автомобиль, отремонтированный с использованием неизвестно сколько бывших в употреблении деталей, полностью восстановлен в прежнем виде и снова обладает всеми прежними свойствами и, самое главное, уровнем безопасности. Сторонники учета износа ссылались на то, что, если при ремонте поврежденного подержанного автомобиля использовать новые детали, приобретенные по их реальной цене, стоимость такого автомобиля может возрасти, что якобы влечет за собой так называемое «неосновательное обогащение» его владельца. Правда, в чем заключается его неосновательность, непонятно. Известно, что продать восстановленный после ДТП автомобиль, даже с учетом новых деталей, вряд ли можно по той же цене, что и до повреждения, а потому цену приходится снижать, то есть нести убытки. Отсюда возникло и второе понятие – «утрата товарной стоимости, под которой понимается уменьшение стоимости» автомобиля, вызванное преждевременным ухудшением его товарного (внешнего) вида и эксплуатационных качеств в результате снижения прочности и долговечности отдельных деталей, узлов и агрегатов вследствие дорожно-транспортного происшествия и связанного с ним последующего ремонта. Однако изначально первая точка зрения (страховщиков) победила и последний абзац п. 63 Правил был изложен в редакции, прямо предусматривающей, что при определении размера восстановительных расходов должен учитываться износ деталей, агрегатов и узлов, используемых при восстановительных работах. Попытка оспорить это положение успехом не увенчалась – решением от 25 ноября 2003 года по делу № ГКПИ03-1266 Верховный суд, рассматривавший заявление о признании этого абзаца недействительным, поддержал правительство РФ и отказал в удовлетворении требований. Примечательно, что тут мнение Верховного суда диаметрально разошлось с мнением Высшего арбитражного суда, который по одному из дел постановил взыскать стоимость без учета износа (организация, автомобиль которой пострадал в ДТП, обратилась с иском к страховщику, и тот возместил ущерб с учетом износа). Однако позднее в вопросе возмещения УТС Верховный суд РФ высказался иначе, указав во втором квартале 2005 года, что утрата товарной стоимости представляет собой уменьшение стоимости транспортного средства, вызванное преждевременным ухудшением товарного (внешнего) вида автомобиля и его эксплуатационных качеств… вследствие дорожно-транспортного происшествия и последующего ремонта. Было решено относить УТС к реальному ущербу наряду со стоимостью ремонта и запасных частей автомобиля, поскольку уменьшение его потребительской стоимости нарушает права владельца транспортного средства. И это нарушенное право может быть восстановлено путем выплаты денежной компенсации, о чем владелец вправе заявить. При этом суд тогда сослался и на п. 60 Правил, которым и предусмотрено, что при причинении вреда имуществу возмещению подлежит реальный ущерб, и, поскольку УТС относится к реальному ущербу, она подлежит взысканию со страховой организации. Однако страховые компании по-своему поняли данное мнение и своей позиции не изменили – мол, УТС прямо не указана в Правилах и не включена в состав восстановительных расходов. Граждане по-прежнему получали (да и получают сейчас) отказы в выплате УТС – взыскать ее со страховщика без суда практически невозможно. В этом году возмущенными гражданами была предпринята другая, уже более успешная судебная атака на тот же п. 63 Правил. И на этот раз, рассмотрев заявление, суд указал, что УТС относится к реальному ущербу, возмещение которого является прямой обязанностью страховщика. Однако формулировка спорного абзаца не предполагает включение УТС в состав страховой выплаты. Поэтому суд установил, что в этой части данное правило противоречит нормам закона, которые прямо перечисляют случаи, когда страховой риск не входит в размер выплаты. Поскольку УТС таковым исключением не признана, она должна включаться в состав реального ущерба и подлежать взысканию. Несмотря на однозначность и категоричность решения, думается, что на практике его исполнение столкнется все с теми же трудностями – страховщикибудут отказывать в компенсации УТС. Прежде всего потому, что в связи с признанием недействующим данного положения Правил в них фактически образовался пробел, который можно восполнить только путем прямого указания, что УТС подлежит возмещению в составе реального ущерба. Однако пока этого не сделано, некая двусмысленность присутствует, и этим обязательно воспользуются «экономные». А гражданам останется по-прежнему обращаться в суды с соответствующими исками и ссылаться на мнение Верховного суда.

Алексеева Елена

Бытует мнение, что современные автомобили стали служить заметно меньше, чем раньше. Раньше и железо было толще, а двигатели проще, а значит – надежнее. Мы спросили у экспертов, можно ли сегодня купить новый автомобиль с расчетом на 10+ лет владения без серьезных вложений, или это уже неактуально, и мир перешел к китайской модели владения, когда машина – это просто вещь с определенным сроком годности, которой попользовался и без сожаления расстался. В пресс-службе ГК АВТОДОМ нам ответили, что тенденция к сокращению срока службы авто мировая и связана со сменой приоритетов: для экономии топлива и соответствия экологическим нормам конструкция автомобиля стала сложнее, и долговечность отошла на второй план. Однако в <a href="https://www.zr.ru/content/news/979444-kak-dilery-zastavlyayut-vas-pere/" target="_blank">дилерском</a> сообществе считают, что говорить о тотальном снижении ресурса новых моделей неверно. При соблюдении регламентов обслуживания и использовании качественных расходных материалов современные двигатели способны преодолеть рубеж в 250 000 – 350 000 км, а <a href="https://www.zr.ru/content/news/977574-prodazhi-mashin-na-tyazhelom-topli/" target="_blank">дизельные</a> моторы и вовсе могут прослужить до 500 000 км. <h3> Мнение эксперта </h3>Александр Коротков, генеральный директор MIGTORG <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1618454" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Александр Коротков</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AWTtOHDAY0Bitq110ECR8w" alt="Александр Коротков" title="Современные машины служат меньше? Эксперты рассказали правду о турбомоторах и электронике" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1618454" /></div>– Изменилась сама модель мирового автомобильного рынка. В Европе и США давно сформировался цикл владения автомобилем 3–5 лет, и под него сегодня выстраивается вся логика производства и стоимости. Подписочные модели и лизинг, кстати, были попыткой закрепить подход, при котором автомобиль – это сервис, а не долгосрочный актив.Поэтому ощущение снижения ресурса связано не только с техникой, сколько с навязанным новым принципом эксплуатации. Экология, безопасность и экономия топлива привели к массовому переходу на малообъемные турбомоторы и большое количество электроники. Да, кажется что это эффективнее, однако чувствительность к обслуживанию возрастает: ошибки вроде перегрева или несвоевременной замены масла быстрее приводят к дорогостоящим последствиям. Миф о «вечных» автомобилях прошлого отчасти правдив. Ранее модель продаж автопроизводителя строилась вокруг качества проданного автомобиля и его послепродажного обслуживания, сейчас же, все привязано к количеству проданных экземпляров. Сегодняшняя машина рассчитана на ограниченный цикл жизни и вполне способна служить более 5 лет при должном обслуживании. Но в рамках новой логики рынка неисправности новых автомобилей на пробегах 50-100 тысяч километров будут становиться только чаще, чем у предшественников, так как они изначально проектируются так, чтобы отработать свой цикл и уступить место следующей модели. Это уже можно считать современной нормой.Тем не менее, в российских реалиях вопрос эксплуатации автомобилей сроком старше 10 лет обусловлен экономическими факторами. Средний возраст легкового парка в стране превысил 15 лет, а почти 70% авто на дорогах старше 10 лет. Технически современные модели вполне могут преодолеть указанный рубеж. <div> </div>

Современные машины служат меньше? Эксперты рассказали правду о турбомоторах и электронике

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

ГОСТ для праворульных машин – это, по сути, политическая страшилка, не имеющая под собой реальных оснований. Такой документ, который якобы должен упорядочить допуск этих <a href="https://www.zr.ru/tags/bezopasnost-avtomobilya/" target="_blank">автомобилей</a> к дорогам, существует только в воображении кабинетных чиновников. Сама инициатива, которую приписывают <a href="https://www.zr.ru/tags/zr-ekspert/" target="_blank">экспертам</a> НАМИ, вызывает удивление у людей, хорошо знакомых с ситуацией на трассах.«Сейчас на этом направлении всё спокойно, и в обозримом будущем нововведений ждать не стоит. Лично я не жду появления подобного ГОСТа, поскольку не вижу в нём никакой практической необходимости», – заявил специалист по безопасности <a href="https://www.zr.ru/tags/dorozhnoe-dvizheniya/" target="_blank">дорожного</a> движения Андрей Киселёв. Попытки что-то урегулировать предпринимались не раз, и каждый раз это вызывало волну возмущения, особенно среди жителей Дальнего Востока, отметил он.Владельцы таких автомобилей давно ко всему приспособились, а любое навязывание новых стандартов – верный способ спровоцировать <a href="https://www.zr.ru/tags/narusheniya-i-shtrafy/" target="_blank">нарушения</a> правил буквально на пустом месте. Рынок уже переживал попытки запретить коммерческий транспорт с правым рулём, и очередное давление ударит, прежде всего. по лояльности жителей Сибири и Дальневосточного региона.<h2>Реальная подоплека разговоров о нормах</h2>За всеми разговорами о «нормативах» скрывается обычная борьба за долю рынка. Японское подержанное авто – это часто просто кусок металла, который оказывается надежнее и технологичнее новых бюджетных иномарок, напичканных сложной электроникой.«Любое усложнение жизни импортным машинам стимулирует сбыт продукции отечественных автозаводов», – объяснил инженер-автомеханик Михаил Лазарев. Для множества людей покупка праворульного автомобиля – единственная возможность получить комфортный транспорт по разумной цене. Даже мелкий ремонт часто решается проще, чем поиск запчастей для некоторых новых «китайцев». Впрочем, рынок давно живет по своим правилам: если раньше, к примеру, масло для таких машин было дефицитом, то сейчас бизнес быстро подстраивается под запросы владельцев. Это наглядный показатель того, что сегмент успешно существует сам по себе, вопреки всем «гостовским» опасениям сверху.<h2>Почему ограничения – тупиковый путь</h2>«Автомобили с правым рулем требуют особого подхода в обслуживании, особенно когда дело касается узлов и агрегатов», – предупредил юрист по ДТП и возмещению ущерба Олег Зорин. Попытки ограничить их использование без технического обоснования – это тупиковый путь для всего рынка, считает он.Никаких объективных предпосылок для полного запрета сегодня нет. Подобные инициативы в прошлом приводили к общественным протестам, и сейчас власти предпочитают сохранять нейтралитет. Правда, неопределённость в правилах порой провоцирует лишние штрафы и конфликты на дорогах. Водителю стоит сосредотачиваться на безопасности, а не на изучении гипотетических стандартов.

Правый руль под запретом: правда или миф

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

https://pravda.ru/auto/2344504-right-hand-drive-cars-future

На прошлой неделе в России поставили на учет 24,9 тыс. новых легковых автомобилей. Это на 20% меньше, чем неделей ранее. Однако поводов для беспокойства нет: резкий спад оказался вполне предсказуемым.Как напомнил генеральный директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков, впечатляющие показатели предыдущей, 14-й недели объяснялись спешкой дилеров, закрывавших отчеты за первый квартал. Нынешний «шаг назад» – лишь логичная коррекция после временного всплеска.Рынок легковых автомобилей продолжает медленно, но уверенно восстанавливаться. Даже при текущих объемах динамика к прошлому году остается положительной: плюс 28% по сравнению с аналогичным периодом. Апрель, по прогнозам, покажет результат выше мартовского, хотя и ненамного – ориентировочно чуть больше 110 тысяч машин, отмечает эксперт.В сегменте легких коммерческих автомобилей (LCV до 3,5 тонны) также зафиксирован небольшой откат: минус 7% к предыдущей неделе (1454 единицы). К аналогичной неделе прошлого года падение составило 13%.Зато рывок грузовых автомобилей порадовал. На минувшей неделе поставлено на учет 1184 новых грузовика (от 3,5 тонны). Это на 11,5% больше, чем неделей ранее, и на 17% выше показателя 15-й недели прошлого года.Особенно заметно подрос сегмент тяжелых грузовых автомобилей (HCV свыше 16 тонн) – 906 машин, что на 15% больше аналогичного периода прошлого года. Целиков констатирует: низкая база 2023 года вкупе со стабилизацией текущих продаж позволит сохранить положительную динамику и в будущем. <div> </div>

Откат после рывка: почему не стоит паниковать из-за падения продаж авто на 20%

https://max.ru/c/-70922280506639/AZ2FTAJjFaU

DongFeng

Автомобили DongFeng: модели, новости, обзор машин Донг фенг – все модели, новинки, линейка DongFeng – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях DongFeng: читайте интересные новости про авто марки Донг фенг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях DongFeng: читайте интересные статьи про авто марки Донг фенг – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Aeolus Shine Max

Автомобиль Shine Max: обзоры, новости, машина шайн макс - характеристики, разные поколения, комплектации Shine Max – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Shine Max: читайте интересные новости об авто модели шайн макс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Shine Max: читайте профессиональные статьи про автомобили модели шайн макс – сайт За Рулем www.zr.ru

Китайский седан Dongfeng Shine для 2026 модельного года приехал не только с косметическими правками, но и с серьезными изменениями в защите кузова. Помимо более темной тонировки задних стекол, нового руля и темного потолка салона, машина получила дополнительную оцинковку. Теперь цинковым покрытием защищены не только основные элементы, но и крышка капота вместе с крышкой багажника – это должно заметно замедлить появление коррозии.Для <a href="https://www.zr.ru/tags/belorussiya/" target="_blank">белорусских</a> покупателей подготовили особый пакет зимних опций. В него вошли подогрев рулевого колеса и форсунок стеклоомывателя – мелочи, которые в холодное время года превращаются в необходимость. Даже в базовой комплектации седан предлагает неплохой набор: светодиодная оптика, система <a href="https://www.zr.ru/tags/byudzhetnyj-avtomobil/" target="_blank">доступа</a> и запуска без ключа, 13-дюймовый центральный экран, полностью цифровая панель приборов и климат-контроль.Техническая начинка осталась прежней. Под капотом – бензиновый двигатель на 117 лошадиных сил, который можно сочетать либо с классической механической коробкой, либо с роботизированной преселективной <a href="https://www.zr.ru/tags/transmissiya/" target="_blank">трансмиссией</a>. Габариты автомобиля тоже не изменились: длина 4670 мм, ширина 1812 мм, высота 1490 мм при колёсной базе в 2680 мм.<div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal979450-1"><a class="story-link" href="/content/news/979450-chto-izmenilos-v-novom-kitajsk/">Что изменилось в новом китайском седане для наших зим</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/gVL0IBaNmNJuy-AxeK2TUA","alt":"Dongfeng Shine","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/AOT0cUn4yPMnn3vnVzCedw","alt":"Dongfeng Shine","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/0XyLrZQ5wAR9vSs76YCmSA","alt":"Dongfeng Shine","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/fQZEmEg-p5ihGDe11kSdtw","alt":"Dongfeng Shine","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Dongfeng Shine 2026 модельного года: новые опции для Беларуси, оцинковка капота и багажника </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gVL0IBaNmNJuy-AxeK2TUA" alt="Что изменилось в новом китайском седане для наших зим — фото 1618468" title="Dongfeng Shine" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AOT0cUn4yPMnn3vnVzCedw" alt="Что изменилось в новом китайском седане для наших зим — фото 1618469" title="Dongfeng Shine" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0XyLrZQ5wAR9vSs76YCmSA" alt="Что изменилось в новом китайском седане для наших зим — фото 1618467" title="Dongfeng Shine" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fQZEmEg-p5ihGDe11kSdtw" alt="Что изменилось в новом китайском седане для наших зим — фото 1618466" title="Dongfeng Shine" itemprop="contentUrl" />Что изменилось в новом китайском седане для наших зим</div></div>

Что изменилось в новом китайском седане для наших зим

Dongfeng Shine

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

https://motor.ru/news/v-belorussii-startovali-prodazhi-sedana-stoimostyu-1-4-mln-rublei-13-04-2026.htm

Jetour

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetour: читайте интересные новости об авто марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetour: читайте интересные статьи про автомобили марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль T2: обзоры, новости, машина т2 - комплектации, характеристики, разные поколения T2 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T2: читайте тематические новости об авто модели т2 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T2: читайте свежие статьи про автомобили модели т2 – сайт За Рулем www.zr.ru

Китайский автопроизводитель Jetour официально вывел на <a href="https://www.zr.ru/tags/rynok-krossoverov/" target="_blank">рынок</a> своей страны новую модификацию – удлиненный кроссовер Traveler Plus. <a href="https://www.zr.ru/tags/ceny-i-komplektacii/" target="_blank">Цены</a> на него начинаются от 189 990 юаней и доходят до 219 900, что в пересчете составляет примерно от 2,1 до 2,5 млн рублей.Внешне новинка почти неотличима от обычного Traveler, который в России известен как T2. Однако при взгляде сбоку становится заметна главная особенность: увеличенный задний свес. Общая длина машины выросла на 249 мм, достигнув 5034 мм, в то время как колесная база (2800 мм) и дорожный просвет (220 мм) остались прежними. Правда, за счет удлинения угол съезда сократился с 28 до 18 градусов.<h2>Салон и оснащение</h2>Внутри сохранилась знакомая стилистика, но компоновка стала семиместной. Дизайнеры добавили новую расцветку и ромбовидную стежку на дверных картах и сиденьях. Передние кресла получили подогрев с вентиляцией, а место водителя – функцию 8-точечного массажа. Пассажирам второго ряда тоже доступен подогрев, плюс для них предусмотрены откидные столики.Оснащение впечатляет: панорамная крыша, множество мест для хранения мелочей и просторный багажник. Его объем в 1653 литра можно трансформировать в спальное место длиной два метра. В список опций также входят системы автоматической парковки и автопилота. Комплектации с <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/" target="_blank">гибридной</a> установкой дополнены аудиосистемой на 16 динамиков с сабвуфером в багажнике.<h2>Две силовые установки</h2>Покупателям предлагается выбор из двух вариантов силовой установки. Бензиновая версия оснащена 2,0-литровым турбомотором на 254 лошадиные силы в паре с 8-ступенчатым автоматом. Интересно, что на российском T2 этот же двигатель развивает 245 сил.Альтернатива – подключаемый гибрид C-DM. Его основу составляет 1,5-литровый турбодвигатель, которому помогают два электромотора. Суммарная отдача системы достигает 619 «лошадей» и 920 Нм крутящего момента. Запас хода только на электротяге варьируется от 129 до 212 км в зависимости от версии, а общий пробег на одной заправке и заряде заявлен на уровне 1300 км. Все модификации, и бензиновые, и гибридные, получают интеллектуальный <a href="https://www.zr.ru/tags/polnyj-privod/" target="_blank">полный</a> привод XWD собственной разработки Jetour.<h2>Перспективы для России</h2>Целесообразность создания такой специфичной удлиненной версии можно обсуждать, но в Китае тренд на увеличение базовых кроссоверов и числа мест в салоне действительно набирает силу.Что касается российского рынка, то о возможном появлении здесь Traveler Plus заявляли ещё в 2024 году. Тогда релиз планировали на первый квартал 2025-го, но эти сроки сорвались. Очевидно, что если модель всё же доберётся до России, её цена будет выше, чем у текущего T2, который сейчас стоит от 4 169 000 до 4 649 000 рублей.<div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal979454-1"><a class="story-link" href="/content/news/979454-kitajskij-krossover-kotoryj-p/">Этот китайский кроссовер превратился в спальню на колесах</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/S2TutfsQlwQml2HT4UWXJg","alt":"Jetour T2","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/tmjF3SXBpTHqipRRSjA0Gw","alt":"Jetour T2","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/vvqSTJobeaB5OEeQ9uq3fw","alt":"Jetour T2","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/NbcNUtoB8jSCHNtuUE2u0g","alt":"Jetour T2","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jetour начал продажи удлиненного кроссовера Traveler Plus за 2,1 млн рублей </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/S2TutfsQlwQml2HT4UWXJg" alt="Этот китайский кроссовер превратился в спальню на колесах — фото 1618473" title="Jetour T2" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tmjF3SXBpTHqipRRSjA0Gw" alt="Этот китайский кроссовер превратился в спальню на колесах — фото 1618474" title="Jetour T2" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vvqSTJobeaB5OEeQ9uq3fw" alt="Этот китайский кроссовер превратился в спальню на колесах — фото 1618472" title="Jetour T2" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NbcNUtoB8jSCHNtuUE2u0g" alt="Этот китайский кроссовер превратился в спальню на колесах — фото 1618471" title="Jetour T2" itemprop="contentUrl" />Этот китайский кроссовер превратился в спальню на колесах</div></div>

Этот китайский кроссовер превратился в спальню на колесах

Jetour T2

https://xn----7sbbeeptbfadjdvm5ab9bqj.xn--p1ai/2026/04/14/prodazhi-udlinennogo-jetour-traveler

Госдума готовит законопроект о создании Национальной новостной платформы на базе популярного агрегатора «Дзен», который принадлежит компании VK. Документ могут рассмотреть уже в мае, пишет «Коммерсант», со ссылкой на презентацию холдинга VK. Главная особенность инициативы в том, что виджет с новостями придется в обязательном порядке размещать в поисковых и аудиовизуальных сервисах, на главных страницах крупных соцсетей, маркетплейсов и видеосервисов. Правила размещения зависят от типа площадки. Если это соцсеть или поисковик, на видном месте покажут виджет с пятью новостными заголовками. Если это видеохостинг или классифайд, ограничатся одной кнопкой, которая отправит пользователя на «Дзен» за топ‑15 новостей.Под действие закона попадут все сервисы с дневной аудиторией свыше 5 млн человек. Отбирать, какие именно СМИ попадут в ленту, будет правительство.Авторы идеи объясняют такой шаг серьезным падением трафика. За последние годы аудитория многих изданий сократилась на 30–70%, и они стали критически зависеть от «Дзена». Рекламную выручку от новостного блока поделят пополам: половина уйдет владельцам сайтов, где висит виджет, а остальное – в поддержку прессы. При этом 10% из этой доли направят ассоциации СМИ. Куда пойдут остальные 40% от доли доходов медиа, пока не сообщается. Разработчики обещают, что после внедрения платформы охваты крупных изданий вырастут втрое, а время чтения материалов увеличится на 65%.В медиахолдинге Rambler & Co посчитали, что национальный агрегатор – это хорошо для борьбы с фейками и сохранения аудитории классических СМИ. Но предупредили: доминирующая платформа рискует начать диктовать свои порядки в ущерб остальным авторам контента. <div> </div>

В России появится Национальная новостная платформа. Маркетплейсы и соцсети обяжут к ней подключиться

Chery Arrizo 8 – первый подробной тест и обзор

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

blockquote

span

Виноградов Александр

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый Kia Sportage из Кореи: сколько стоит?.. Как ввезти?..

Конин Дмитрий

В спринте до 100 км/ч пределом мечтаний остается выйти из 12 секунд.

Редькина Елена

Москвич

Автомобили Москвич: модели, новости, обзор машин москвич – все модели, новинки, линейка Москвич (АЗЛК) – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Москвич: читайте интересные новости про автомобили марки москвич – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Москвич: читайте профессиональные статьи про авто марки москвич – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 3: новости, обзоры, машина 3 - комплектации, разные поколения, характеристики 3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 3: читайте профессиональные новости про авто модели 3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 3: читайте профессиональные статьи про авто модели 3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Москвич 3е в деталях – ну и чем он хорош?

Omoda

Автомобили Omoda: модели, новости, обзор машин Омода – все модели, новинки, линейка Omoda – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Omoda: читайте тематические новости про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Omoda: читайте профессиональные статьи про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль C5: новости, обзоры, машина Ц5 - комплектации, разные поколения, характеристики C5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях C5: читайте тематические новости про автомобили модели Ц5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях C5: читайте свежие статьи про авто модели Ц5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый «китаец» или б/у Тигуан за те же деньги: (не)легкий выбор

Садков Георгий

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Tank

Автомобили Tank: модели, новости, обзор машин танк – все модели, новинки, линейка Tank – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tank: читайте тематические новости про автомобили марки танк – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tank: читайте тематические статьи про авто марки танк – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 500: новости, обзоры, машина 500 - характеристики, комплектации, разные поколения 500 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 500: читайте тематические новости про автомобили модели 500 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 500: читайте уникальные статьи об авто модели 500 – сайт За Рулем www.zr.ru

Китайский, да еще и рамный Tank 500 – первый тест

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Дороги