Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Свежее

Лучшее

Три семерки [pic id=104521 name=imagearticle type=small]Перелет до города Хошимин на юге Вьетнама длится девять с половиной часов. Время летит незаметно, поскольку салон бизнес-класса «Боинга-777» (какая цифра!) «Вьетнамских авиалиний» больше напоминает шикарный отель с прекрасным рестораном, нежели транспортное средство. Чудом инженерного искусства является кресло. В правый подлокотник вмонтирован пульт управления с десятью кнопками, которые позволяют регулировать положение спинки и подставки для ног. Еще более чудесными возможностями обладает левый подлокотник. Легким касанием руки из него извлекают тонкий экран, представляющий собой многофункциональную медиасистему, включающую электронные игры. Ею управляют при помощи специального пульта. Питание – по меню, которое заблаговременно раздают стюардессы. На закуску можно заказать семгу, палтуса, жареную утку и овощной салат. Есть горячие блюда. Приятно удивляет выбор хлеба. Выпечка горячая и свежая, будто ее только что достали из печи. На десерт подают свежие фрукты. Можно заказать мягкие французские сыры с виноградом. Коньяк, виски, джин – без ограничения. Необычна униформа бортпроводниц: свободные шелковые брюки бежевого цвета, длинный бордовый халат до колен с вырезами по бокам до талии, перехваченный широким поясом. Создается впечатление, что стюардесс отбирали не для полетов, а для конкурсов красоты. Царство мотоциклов и велосипедов Первой остановкой во время путешествия по Вьетнаму стал город Далат на юге страны. В провинции проживает около 1 млн. человек. Большинство заняты в сельском хозяйстве. Вдоль дороги тянутся кофейные плантации, цветочные оранжереи, картофельные, бобовые и рисовые поля. Урожай риса собирают два раза в год. Вьетнамские дороги похожи на российские – колдобины чередуются с заплатами, отсутствует разметка. Хороши лишь трассы, построенные в последние годы при участии японцев. На дорогах часто встречаются старенькие «Жигули» и КамАЗы. Сохранились гэдээровские грузовики IFA. Чувствуется, что грузовой автопарк сформировался здесь лет тридцать назад. Популярны русские джипы УАЗ-469. Некоторые украшены массивными кенгурятниками. Из европейских автомобилей преобладает Mercedes, из американских – Ford, из азиатских – Toyota и Hyundai. В городах очень мало машин, но безумное количество мотоциклов, мопедов и велосипедов. Водители миганием фар предупреждают друг друга о полицейской засаде. Местные «гаишники» одеты в форму бежевого цвета и частенько разъезжают на грузовичках с мигалками. В городах установлены фоторадары. Ограничение скорости в населенных пунктах – 40 км/ч для автомобилей и 30 км/ч для мопедов. До колонизации вьетнамцы пользовались иероглифами, но французы ввели латиницу, и потому дорожные знаки и указатели легко читаются. Названия населенных пунктов дублируются на английском языке. На дорогах много заправок, а автомобилей, наоборот, немного, поэтому там, как правило, немноголюдно, нет привычных европейцу кафе и мини-маркетов. Часто заправка – лишь пара колонок. Внушительный перечень разных видов топлива поначалу ошеломляет. Дело в том, что помимо традиционных марок бензина АИ-92 иАИ-95 и дизельного топлива здесь продают различные смеси бензина и масел для мопедов и мотоциклов. Цены на топливо колеблются около 12 000 донгов (18 руб.) за литр. В сезон дождей мотоциклисты ездят в голубых непромокаемых накидках с островерхими капюшонами. Женщины, как правило, носят маски, защищающие от пыли и выхлопных газов. На первый взгляд движение мотоциклистов и велосипедистов в городах совершенно хаотичное. Однако нет нервозности, и я ни разу не видел ДТП. На улицах постоянно слышны гудки – так владельцы автомобилей предупреждают велосипедистов об опасности. На одном мотоцикле обычно перемещается целая семья – папа, мама и двое детишек. Дети настолько привыкли к подобному транспорту, что спят на руле в то время, как папа лавирует в транспортном потоке. Дорожные знаки такие же, как в Европе, но имеют некоторые особенности. Например, поворот налево или направо обозначен резко переломленной стрелкой. В горах часто можно увидеть незнакомый знак в виде трех наклонных полосок, наложенных друг на друга со смещением. Он обозначает опасный участок. За проезд на красный свет во Вьетнаме придется заплатить штраф 320 000 донгов (500 руб.) и лишиться водительских прав на десять дней. Обязательно следует пристегиваться ремнями безопасности, иначе придется заплатить штраф 50 000 донгов (75 руб.). За серьезное превышение скорости полиция может на 30 дней конфисковать автомобиль, а водителя направить на повторную сдачу экзамена по ПДД. Азиатский Париж Далат называют азиатским Парижем. Сходство придает телевышка в центре города, которая ночью подсвечивается и издалека похожа на Эйфелеву башню. Кроме того, на улицах царит легкая непринужденная атмосфера, которая, возможно, сохранилась со времен французской колонизации – город основали европейцы в 1912 году. Одной из самых популярных достопримечательностей Далата является так называемый «Сумасшедший дом». Название совсем не означает, что в нем содержатся умалишенные. Кто был в Барселоне и видел произведения знаменитого архитектора Гауди, может себе представить творение вьетнамского архитектора Данг Вьет Нга, которая 14 лет жила в СССР, получила высшее образование и защитила кандидатскую диссертацию. Сегодня она является известным человеком в стране, автором и хозяйкой необычной гостиницы. Здание без прямых линий, похожее на скалу или неведомое чудище, состоящее из сплошных изгибов и лабиринтов, производит сильное впечатление. Внутри кажется, что ты находишься либо в муравейнике, либо внутри ствола старого дерева. Гостиничные номера устроены в подобиях дупла или мышиных норок. Дом начали сооружать в 1990 году, но вскоре городские власти потребовали остановить строительство. Положение спасло то, что отец Данг Вьет Нга был преемником Хо Ши Мина. В результате «Сумасшедший дом» только прибавил популярности городу. В Далате и его окрестностях много природных достопримечательностей. Наиболее романтичным местом является Долина любви. Прогулочная тропа спускается с холма вниз мимо цветочных клумб, крепостных башен и стен, уютных ресторанов, построенных из бамбука и тростника. В деревянных домах на сваях устроены ремесленные мастерские, где можно не только купить домотканые изделия, но и посмотреть, как их делают. Точка релакса От Далата до курорта Нячанг, расположенного на побережье Южно-Китайского моря, около пяти часов неспешной езды. Дорога идет по горам, и здесь понимаешь, насколько красив Вьетнам. В придорожных селах детвора высыпает на улицу и приветливо машет руками – вьетнамцы очень улыбчивый и незлобивый народ. Часто можно увидеть пионеров в красных галстуках. Особенно много их во второй половине дня, когда заканчиваются занятия и школьники на велосипедах и пешком возвращаются домой. Много кумачовых транспарантов и лозунгов. Нередко встречаются портреты Хо Ши Мина. Когда-то прибрежный город Нячанг, столица провинции Кханьхоа, был никому не известной рыбацкой деревушкой. Сейчас это популярный морской курорт с населением около 300 тысяч человек. Протяженность городского пляжа достигает 6 км, а набережная представляет собой чередование ресторанов, отелей, массажных салонов. В бухте Нячанг имеется большой остров, которыйзанятогромнымотельным комплексомиразвлекательным центром. Через пролив перекинута канатная дорога – из кабинки фуникулера открываются живописнейшие виды. Самую высокую гору на острове подобно американскому Голливуду украшает надпись «Vinpearl» – название комплекса. По белоснежному песку ползают крабы. Как и полагается курортному центру, город оживает к вечеру. В это время хорошо посидеть в ресторане, попробовать диковинные блюда местной кухни. Есть в Нячанге и исторические достопримечательности. К таковым в первую очередь относятся Тямские башни Понагар. Древний храмовый комплекс возвышается на высоком скалистом берегу реки Кай. Индуистские церемонии проводились здесь еще во II веке. Многочисленные изображения будды и массивные здания из красного песчаника в виде ступ будто переносят в Индию. Обряды и молитвы совершаются прямо во дворе – молящиеся прихожане сидят на земле. Здесь не покидает чувство, что все происходящее – кино, а ты – участник фильма.

Вьетнамский пикник

Москва

Читайте про дороги Москвы:

Дороги Москвы: состояние, новости, обзоры, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про московские дороги

Окончание. Начало в № 22 (149) С инструктором по вождению мне крупно повезло. Сотрудник ООО «Автошкола» Андрей Князев в прошлом кадровый офицер, десантник, в настоящем отличный специалист для такого рода занятий. Наслушавшись в свое время рассказов об инструкторах – грубиянах, я шла на первую «практику» в гадком настроении и с ужасом думала: «Вот сейчас мордастый хмырь окинет презрительным взглядом тщедушную курсантку, выскажет все, что думает о женщинах за рулем, а потом будет орать на меня из-за каждой оплошности». Вместо хмыря около белого ВАЗ-2107 меня ожидал красавец мужчина – по-спортивному подтянутый, с приятной улыбкой. Общение с ним было сплошным удовольствием: все маневры и необходимые действия он разъяснял со всех точек зрения – физической, технической и даже психологической. Терпеливо сносил огрехи вождения вроде слишком резкого торможения или неаккуратного штурма колдобины – и только после завершения «виража» растолковывал, как следует проезжать препятствие, почему поворотники нужно включать своевременно и не стоит реагировать на выходки дорожных хамов. Практические навыки вождения просто сами лезли в голову и раскладывались там по нужным извилинам, пуская корни и обустраиваясь для постоянного проживания. Уравновешенный, доброжелательный, всегда собранный и готовый подстраховать незадачливого курсанта, Андрей Федорович, образно говоря, сильно украсил мои ученические будни. Именно он и его «семерка» серьезно повлияли на мое автомировоззрение. Намерение приобрести Toyota Corolla 2001 года с АКП исчезло без следа. Только «механика». И только левый руль. Дорожное бескультурье Раньше я частенько слышала отзывы многих водителей о якобы повальном хамстве на дорогах. Теперь столкнулась с этим явлением лицом к лицу. Первые выезды на учебном автомобиле в город наглядно продемонстрировали уровень вежливости и взаимовыручки участников дорожного движения. Рев сигналов за спиной при малейшей неудаче, недвусмысленная жестикуляция, грубые выкрики в специально раскрытое для этой цели окно… И ведь не лень же некоторым, и времени не жаль! Особенно «порадовали» водители маршруток. Деятели, управляющие автобусами всех мастей, кажется, не имеют ни малейшего представления о ПДД: перестраиваются из ряда в ряд без предупреждающих сигналов, не соблюдают дистанцию, регулярно проскакивают на красный свет. Любимый номер – выезд на перекресток при наличии пробки впереди. В результате автобус стоит на свой красный посреди дороги, загораживая проезд тем, кому можно ехать на зеленый. Машину, выезжающую с прилегающей территории, в плотный поток пропускают крайне редко. При перестроении на трехрядных дорогах тоже пришлось столкнуться с подобной ситуацией. Впору вставать со включенным поворотником и держать транспорт, двигающийся следом, пока кто-нибудь из соседнего ряда не сжалится. Мне это показалось очень странным: ведь абсолютно все ежедневно оказываются сами в таких же ситуациях, но вне проблемы предпочитают ее не замечать! Намотала на ус: постараюсь вести себя на дороге максимально вежливо по отношению к другим водителям. На самом деле это нетрудно и занимает ничтожно мало времени. Впрочем, движение по Красноярску для начинающего водителя становится нелегким испытанием не только по вине собратьев-автовладельцев. Разбитый асфальт, стершаяся разметка, неисправные светофоры, рекламные щиты и растяжки, закрывающие дорожные знаки, – все это превращает обычный учебный выезд в экстремальное путешествие с непредсказуемым финалом. Правда, благодаря инструктору Князеву лишнего адреналина в таких передрягах мне получить не довелось. Дьявольский гараж Самым трудным упражнением на автодроме для меня оказалась парковка задним ходом в «гараж». Все остальные фигуры затруднений не вызвали, а тут из десяти попыток удавались лишь одна-две, да и то кое-как. На этой почве случился даже казус. В один из дней, выбившись из сил в борьбе с «гаражом», я заглушила двигатель машины и решила устроить себе перекур на воздухе. Инструктор, наблюдавший за моими попытками, вдруг направился в мою сторону, открыл багажник «семерки» и вынул оттуда… молоток. – Андрей Федорович… А может, дадите еще один шанс?.. – робко попросила я. Молоток Князеву потребовался, чтобы выровнять обод диска. Завершив манипуляции, он предложилмне попробовать заезжать в «гараж» не справа, а слева. Сел за руль, показал сам, потом пересел на пассажирское сиденье и проконтролировал мои действия во время упражнения. Получилось неплохо. Прием, использованный инструктором для закрепления этого успеха, сначала показался мне садистским. В начале следующего занятия он предложил мне «подвезти» его до головного офиса «Автошколы» – якобы по каким-то делам. На площадке перед зданием стоял плотный ряд припаркованных автомобилей разной степени поношенности и ценности. Выбрав просвет между новенькой «десяткой» и не менее новенькой Toyota, Андрей Федорович небрежно махнул мне рукой, мол, паркуйся здесь. И уточнил: только задом, чтобы выезжать было удобно. Вот это был экшн! Двигаясь со скоростью два метра в час, вывернув шею чуть ли не вокруг своей оси, собрав в кулак нервную систему и мобилизовав выдержку, я на учебной «семерке», обвешанной значками с буквой У, вползала в плотный ряд машин. На глазах у десятков зрителей, в том числе и владельцев «десятки» и иномарки. Видели бы вы их лица в тот момент… Чувство ответственности перед «родной» автошколой, боязнь повредить чужое дорогущее имущество и категорическое нежелание выглядеть никчемной «мартышкой с гранатой» перед толпой зевак мужского пола сделали свое дело. Я поставила машину аккуратно и довольно ровно. Теперь-то я понимаю, что поставить машину на том участке даже при сравнительно небольшом опыте вождения труда не составляло: до каждого из соседних автомобилей в результате оказалось не менее чем по метру. Но тогда мое маленькое достижение было сравнимо для меня со всеми десятью подвигами Геракла, причем вместе взятыми. Теоретический провал А теорию я завалила… Любимое русское «авось», как и следовало ожидать, до добра не довело: в день предварительного тестирования, которое по каким-то причинам решили сделать сразу зачетным, я позорно наделала ошибок в билете, который вроде бы прекрасно знала. Удивленный таким поворотом событий преподаватель решил дать мне второй шанс – но лучше бы не давал. Видимо, уже от расстройства я наляпала ошибок еще больше. И получила за все свои художества давненько не виданную мной «пару». Андрей Федорович, выслушав мой бойкий и даже смешной рассказ и оценив при этом довольно кислое выражение лица курсантки, заявил: – Ерунда. Выучишь и сдашь на пересдаче. А с вождением у тебя все отлично. Так что не кисни. Учи теорию! Ближайшие выходные «украсились» зубрежкой. Решаем билеты с 1 по 10, проверяем, выписываем ошибки. Отдых, кофе. Решаем с 10 по 20, проверяем, выписываем ошибки. Отдых. Решаем задачи, в которых были допущены ошибки. Отдых. Решаем с 1 по 20. И так до бесконечности, пока не зарябит в глазах. Массированная атака на теоретические твердыни дала отличный результат. Во всех отношениях. И «белые пятна» в ПДД исчезли, и знания впаялись в мозг навечно, и отметку мне за теоретическую часть экзамена выставили отличную. Правда, мой предварительный провал повлиял на общую оценку, внесенную в экзаменационный лист – там красовалась скромная «удочка». Зато по вождению – отлично. Значит, мы еще поездим! Я получила водительское удостоверение 20 сентября 2006 года. Месяц спустя приобрела машину – ВАЗ-2114 2005 года с пробегом 11 000 км. Пятидверный хэтчбек, двигатель 1,5 л. Но это, как говорится, уже совсем другая история.

Дайте порулить!

В наш век, когда каждый имеет право на свои «15 минут славы», сложно представить себе талант, сочетающийся со скромностью. А между тем в нашем городе живет и трудится пока мало кому известный художникаэрографист, благодаря своему мастерству занимающий пятую строчку во всероссийском рейтинге лучших профессионалов своего дела. Ильнур Мухаметов работает на станции кузовного ремонта «ЛЕРО» и распространяться о своих успехах не любит, считая, что о достоинстве мастера говорят его работы, а не звания. Карандашом и кистью Рисует Ильнур с детства. Начал с цветных карандашей, потом были более зрелые работы кистью и красками в художественной школе, а затем и в училище. Свои первые эксперименты с аэрографом Ильнур провел, учась на первом курсе. Тогда его поразила удивительная реалистичность и глубина, которую позволяла передавать на поверхности «воздушная кисть». По счастливой случайности полюбившееся занятие сразу нашло применение – открылась вакансия аэрографиста в СКР «ЛЕРО». Ильнур продемонстрировал свой талант в пробной работе, и его сразу же приняли. Молодой художник оживил капот, изобразив на нем выпрыгивающую из воды рыбку. И хотя это была его первая серьезная работа аэрографом, картина была столь жива и реалистична, что в таланте автора уже не сомневались, ведь, сам того не зная, Ильнур удачно решил одну из самых сложных задач в аэрографии – изображение воды. Передать ее настроение и глубину под силу не каждому профессионалу, а от юношистудента такого мастерства просто никак не ожидали. Аэрографом Ильнур пишет уже четвертый год. Под его кистью преображаются самые разные поверхности: телефоны, шлемы, крышки системных блоков и ноутбуков, автобагажники и, конечно, кузова автомобилей. Из года в год Ильнур учится, шлифуя свой драгоценный талант, превращая его в эксклюзивную профессию, а себя – в мастера. Автопортрет – Назвать кого-то своими учителями я не могу. Учусь на практике, осваивая все более сложные композиции и темы. К примеру, есть конкретные идеи, которые я бы хотел реализовать, но это не всегда получается, ведь работа аэрографиста зависит от желания заказчика прежде всего. Много общаюсьв Сети на форумах с другими мастерами, так происходит обмен опытом. – А участие в конкурсах помогает тебе развиваться? – До этого года я выставлял свои работы только в местных конкурсах и, как правило, занимал первые места. Тем более интересно было принять участие уже во всероссийском конкурсе «Мастер аэрографии-2007», который и определил степень моих знаний и умений. Конкурс проходил в четыре тура, первый из которых был отборочным. Я не попал лишь в финал, но сильно не расстроился. Для первого раза, я думаю, это неплохой результат. – Что для тебя идеальная аэрография? – Та, которая не портит автомобиль и при этом передает характер и эмоции владельца. По рисунку на капоте можно однозначно судить, каков водитель по натуре. Одному хочется выделиться и быть ярким, другому необходимо неброское достоинство. – Что бы ты изобразил на капоте своего авто? – У меня пока своего автомобиля нет, но я мечтаю о черном BMW. Этому автомобилю не нужны дополнительные средства для самовыражения, он строг и лаконичен. И именно такой я бы хотел видеть свою машину. Впрочем, даже если бы я захотел что-то изобразить на капоте своего авто, как всегда, не дошли бы руки. Известная пословица: «Сапожник всегда без сапог». Картина будущего – Есть необычные истории, связанные с заказами? – Судьбу одной из моих работ, пожалуй, можно назвать необычной. Когда-то я расписал шлем легионера нашего хоккейного клуба «Салават Юлаев», а затем абсолютно случайно увидел его в этом же шлеме при трансляции матча, где он играл уже за польскую команду. Легионер уехал и забрал шлем на память о Башкирии. Я не знал об этом и был очень удивлен, увидев вновь свою работу при таких обстоятельствах. – Я знаю, что системные блоки, расписанные тобой, продаются в «Кламасе»… – Да, это авторские индивидуальные работы, часть из них выполнялась на заказ. Иногда сами компании просят изобразить на рабочих ноутбуках логотип их организации. – В июле 2007 года в Уфе прошел этап чемпионата по автозвуку и тюнингу ЕММА. Ты принял в нем участие? – Я побывал на площадке мероприятия, но мои работы там не выставлялись. Участвовала вишневая «Нива», на которой был изображен памятник Салавату Юлаеву по моим эскизам. Думаю, в этапе ЕММА-2008 я уже более активно проявлю себя. – Ты бы хотел добиться успеха как аэрографист? Стать известным? – Добиться успеха, конечно, хочется, но успешности и известности своих работ, а не моего имени. У меня нет своей подписи; я считаю, мастера нужно узнавать по манере письма.

Автограф аэрографом

Микроавтобус «Газель» сгорел в считаные минуты. К счастью, обошлось без жертв: водитель и пассажир успели выпрыгнуть из салона буквально за секунду до взрыва. С огнем боролись два пожарных расчета. ЧП произошло в самом центре города, в районе аллеи Героев, когда машина притормозила перед перекрестком возле Медуниверситета. Водитель обнаружил неполадки в электропроводке и попытался их исправить. Произошло короткое замыкание, и пламя охватило новенький автомобиль. В час пик на дороге образовалась огромная пробка, которая рассосалась только после того, как пожар был потушен и машина МЧС отбуксировала останки «погорельца» на близлежащую стоянку. Предварительное расследование показало, что причиной возгорания «Газели» стали технические неисправности. О том, что состояние курсирующих по улицам Волгограда микроавтобусов не отвечает требованиям безопасности, шла речь на одном из последних заседаний Волгоградского комитета следственного управления при прокуратуре РФ. По словам первого заместителя руководителя управления Валерия Сафронова, в последнее время в правоохранительных органах появилась еще одна категория дел с пометкой «особое внимание». Представители силовых структур впервые заинтересовались техническим состоянием волгоградского автопарка: сотрудники следственного управления совместно с ГИБДД провели рейды по выявлению автобусов малой вместимости, не отвечающих нормам безопасности. Итогом рейда стало возбуждение восьми уголовных дел в отношении водителей и лиц, ответственных за выпуск на линию общественного транспорта. Как сообщил Валерий Сафонов, у «Газели», обслуживающей маршрут № 18, помимо различных технических неисправностей была обнаружена течь в топливном баке – любая искра могла привести к возгоранию или взрыву. В маршрутке, перевозящей пассажиров из Камышина в Волгоград, тормозные шланги дышали на ладан. Техническое состояние «Газели», курсирующей по маршруту № 46с, не соответствовало нормам ГОСТа: разбита крестовина рулевого кардана, отсутствуют крышка маховика и задний левый амортизатор, выявлены порез боковой шины заднего левого колеса и неисправности в тормозной системе. Машина была немедленно снята с рейса и поставлена на штрафстоянку. В отношении перевозчиков возбуждены уголовные дела по ч. 1 ст. 238 УК РФ («Оказание услуг, не отвечающих требованиям безопасности»). Результаты экспертизы в ближайшее время будут переданы в суд. Стоит отметить, что раньше подобные уголовные дела не возбуждались и не расследовались. Столь жесткий подход обусловлен участившимися авариями: за девять месяцев на территории Волгоградской области зарегистрировано 2352 ДТП, что на 148 ДТП больше, чем за тот же период прошлого года. Помимо нарушений правил дорожного движения водителями причинами дорожных инцидентов стали технические неисправности транспорта и ненадлежащее качество асфальтового покрытия.

Следствие ведут...

Во времена оно знатный тракт М4, который связывает Москву и Воронеж, проходил через Липецкую область несколько иначе, чем сейчас. Эта дорога шла через целый ряд сел, ныряла с холмов и поднималась на них, была проложена причудливыми зигзагами, а главное, была бесплатной. Новое шоссе не петляет от одного населенного пункта к другому, стало широким и относительно гладким, и за проезд по нему требуют от 20 до 80 рублей в зависимости от машины. Мы решили прокатиться и посмотреть, что стало с той старой М4. Как там чувствуют себя села, которые жили вдоль трассы? Есть ли среди водителей желающие сэкономить и проехать бесплатно? Все флаги в гости будут к нам Водитель, направляющийся из Воронежа на север, в сторону Москвы, едва покинув границы родной области, оказывается перед выбором. Прямо лежит торный тракт через платежный терминал – от 20 рублей за легковую машину до 80 рублей за тяжелый грузовик, – а налево в полном соответствии с принципами устройства платных дорог бесплатный объезд. Для тех, кто не может принять такое сложное решение прямо на ходу, неподалеку расположено очень стильное кафе с вмонтированным в него самолетом – можно посидеть и подумать, как витязь на распутье: «Направо пойдешь... налево пойдешь...» Внутри, кстати, довольно обычная столовка с небогатым ассортиментом придорожной кухни, а в салон самолета не пускают. Зато рядом полощутся на ветру всевозможные флаги на любой вкус – можно выбрать себе штандарт по идеологическим склонностям. Хотите – советский военно-морской, а хотите – «Веселый Роджер»... Конь-Колодезь Первый населенный пункт на забытой дороге называется Конь-Колодезь. Есть как минимум две легенды, объясняющие, откуда пошло такое название села. По одной из них, конь Петра I в этом месте споткнулся о старый колодец, отметив тем самым место будущего поселения. По другой, село, ранее называвшееся Бестужево, было подарено Петром I Науму Акимовичу Сенявину, будущему первому русскому вице-адмиралу. Однажды конь спас Сенявина от стаи волков, вывез к колодцу. Сопровождавший же Сенявина казак при этом погиб в схватке с матерым волком. С тех пор село называется Конь-Колодезь, а Сенявин поставил на трактепамятник – пирамиду с конем на вершине. Пирамиду всякий проезжающий может наблюдать и поныне. Дизайн торговых точек в Конь-Колодезе также на высоте – бревенчатая избушка со скромной надписью «Аптека» наводит на мысли о вяленых лягушках и прочих атрибутах народной медицины. В такой аптеке только сушеными мухоморами торговать... Хлевное В 1613 году для сбора податей решено было составить писцовые книги. В хлевенские места, тогда почти на краю Дикого поля, послали служилых людей Романа Кириевского и Леонтия Недовесова. Вот они-то, составив писцовую и межевую книги, и сделали первое письменное упоминание о селе Хлевном. В названии этого села никакой загадки нет: хлев, он хлев и есть. Полезное животноводческое сооружение. В 1700 году Петр I издал указ: «Учинить от Москвы почту по станам до Молода, до Серпухова, до Тулы, до Дивилова, до Богородицкого, до Никитицкого, до Ефремова, до Дону, до Хлевного, до Воронежа». Тогда в Хлевном появилсь почтовая станция. Ямщики доставляли почту и пассажиров в Воронеж, Липецк, Задонск, Елец. А сейчас в селе Хлевном стоит на постаменте стартующий ракетным манером истребитель. Рядом с ним табличка с надписью «Транзит»... Маланьины Выселки А далее, в селе Маланьины Выселки, начинаются грибные места. Раньше, когда основной транспортный поток шел по этой дороге, вдоль обочин стояли десятки местных жителей с разнообразнейшими грибами: сушеными, солеными, мочеными, маринованными. Грузди, рыжики, опята, маслята – окрестные леса служили населению верным источником прибыли, как собственный огород. Сейчас дорога пуста и безлюдна, но наиболее стойкие потомки той самой невесть за что выселенной Маланьи продолжают свой нелегкий труд. Ассортимент грибов все так же роскошен, а цены невелики – за литровую баночку маринованных рыжиков просят всего-то 80 рублей. Забытая дорога чиста до горизонта. Даже трудно представить, что когда-то это была одна из самых загруженных трасс России. Тем не менее фуры дальнобойщиков изредка попадаются и тут: видимо, они предпочитают потратить 80 рублей не на оплату проезда, а на баночку грибов. Их можно понять: грибы оказались весьма вкусными – проверено редакцией «ЗР – Черноземье'BB! Проехав вместо платного участка по забытой дороге, вы не выиграете ни в километраже, ни во времени, да и сэкономите незначительно. Однако хотя бы раз проехать стоит – именно здесь неспешно течет та самая настоящая сельская жизнь, которой живут люди на большей части территории нашей страны – вдали от городов и скоростных шоссе.

Забытая дорога

[pic id=104826 name=imagearticle type=small]В конце ноября первый вицепремьер РФ Сергей Иванов и президент Республики Татарстан Минтимер Шаймиев посетили особую экономическую зону (ОЭЗ) промышленно-производственного типа «Алабуга», якорным резидентом которой является ОАО «Северсталь-авто». Неудивительно, что посещение ОЭЗ началось с осмотра производственной площадки, специально подготовленной для размещения сборочных производств «Северсталь-авто». Корпуса завода общей площадью около 30 тыс. кв. м строились в первую очередь, чтобы крупнейший резидент успел запустить сборку автомобилей в назначенные сроки. Российский автопроизводитель запланировал начать выпуск легких коммерческих грузовиков FIAT Ducato в декабре этого года, а затем приступить к сборке средних и тяжелых грузовиков Isuzu грузоподъемностью от 14 до 21 тонны. Для осуществления этих двух проектов компания зарегистрировала в РосОЭЗ двух резидентов: ООО «Северсталь-авто Елабуга» и ЗАО «Северстальавто-Исузу» с совокупным объемом инвестиций 154,5 млн. долларов. По этому показателю «Северсталь-авто» превосходит каждого из остальных трех резидентов зоны – ЗАО «Роквул-Волга» (105 млн. долларов), ЗАО «Полиматиз» (более 50 млн.) и ЗАО «Завод инженерного оборудования» (21,5 млн.). Татарстан начал строительные работы на территории Елабужского автомобильного завода в 2006 году, выиграв конкурс Минэкономразвития. В конце ноября 2005 года татарстанский проект ОЭЗ «Алабуга» был признан одним из двух победителей в конкурсе по созданию зон промышленно-производственного типа (вторая такая зона находится в Липецкой области). Вступивший в силу в августе этого года федеральный закон «Об особых экономических зонах» предполагает создание максимально благоприятных условий развития бизнеса для резидентов зоны. В ОЭЗ действует свободный таможенный режим: иностранные товары продаются без импортных пошлин, российские – без экспортных. Резиденты ОЭЗ на пять лет освобождаются от уплаты налога на имущество и земельного налога, для них ставка единого социального налога снижена с 26 до 14 процентов. Вдобавок к этим льготам республиканские власти предоставляют льготы по налогам, зачисляемым в республиканский и местные бюджеты. По предварительным расчетам татарстанского Министерства экономики и промышленности, в течение первых пяти лет резиденты смогут привлечь в ОЭЗ не менее 2 млрд. долларов частных инвестиций и выйти к 2010 году на выручку в 40 млрд. рублей. В качестве приоритетного направления деятельности ОЭЗ «Алабуга» с самого начала было заявлено производство автомобилей и автомобильных компонентов. Для Татарстана такое развитие событий означает своеобразный реванш – в конце 90-х республика попыталась создать собственную свободную экономическую зону под таким же названием и на этой же промышленной площадке, но федеральный центр пресек подобное своеволие. Во время посещения завода «Северсталь-авто Елабуга» Сергеем Ивановым генеральный директор «Северсталь-авто» Вадим Швецов сообщил, что ежегодный объем производства FIAT Ducato составит 75 тыс., а грузовиков Isuzu – 25 тыс. машин. Кроме того, к концу лета 2008 года на предприятии будет освоено штамповочное производство деталей для FIAT Ducato. Эту модель планируют выпускать в 14 различных модификациях – микроавтобус, фургон, комби, с 2- или 5-местной кабинами, с различной длиной шасси и высотой крыши. Все машины будут оснащаться 2,3-литровым дизельным двигателем. В базовую комплектацию войдет усилитель руля и маршрутный компьютер. По словам Вадима Швецова, ориентировочная стоимость Ducato в России – 18 тыс. долларов. Уровень локализации производства FIAT Ducato составит 70–80 процентов. Говоря о дальнейших планах производства на заводе «Северсталь-авто Елабуга», господин Швецов сообщил Сергею Иванову, что планируется начать здесь в следующем году сборку нового седана С-класса FIAT Linea – «Северсталь-авто» и итальянская FIAT Group в мае подписали соглашение о создании СП; предполагаемый объем выпуска составит 50 тыс. машин в год. Одно время производство FIAT Linea собирались разместить на ЗМА, но господин Швецов заявил, что завод будет строиться с нуля в Елабуге (правда, пока ОАО «Северсталь-авто» не зарегистрировало компанию-резидента под выпуск этой модели). Таким образом, совокупный объем автомобильного производства в ОЭЗ к 2010 году может составить 150 тыс. машин. По мнению экспертов, при условии грамотного ценового позиционирования итальянский седан FIAT Linea способен серьезно конкурировать с Ford Focus, сегодняшним лидером российского рынка иномарок. В «Северстальавто» обещают, что средняя стоимость Linea в самой популярной комплектации составит около 16 тыс. долларов, однако планы реализации в России 50 тыс. итальянских машин осуществимы лишь в том случае, если стоимость новой модели в России не превысит 15 тыс. долларов.

От проекта к производству

Казалось бы, все просто: хочешь динамики – заряжай мотор, увеличивай максимальную мощность. Здесь любой мало-мальски подкованный тюнингер выложит вам целый ворох рецептов. Можно «распилить» цилиндры и увеличить ход поршня – вырастет рабочий объем. Можно улучшить наполнение, облагораживая форму впускных и выпускных каналов и подбирая оптимальные фазы газораспределения. В конце концов можно оснастить двигатель наддувом или пресловутым нитросом... Но здесь есть один момент, который, возможно, многих разочарует. Дело в том, что максимальная мощность (та самая, которую производители с гордостью указывают в технических характеристиках автомобиля) на его динамические характеристики влияет не в первую очередь. Почему? Потому что двигатель отдает свой максимум при конкретном сочетании внешних условий. Во-первых, он должен работать на определенных оборотах. Поэтому, говоря о мощности, обязательно указывают частоту вращения, при которой мотор ее отдает: если в паспорте написано, что двигатель развивает, к примеру, 333 л.с. при 6000 об/мин, то при 5800 или 6200 об/мин будет уже меньше. Второе важное условие, которое не всегда выполняется при обычной езде, – полный газ, то есть до конца открытая дроссельная заслонка. Разгоняться с полностью открытым дросселем не проблема. А вот достичь сочетания обоих условий (а значит, получить от мотора максимум мощности) можно лишь в течение одного почти неуловимого мгновения, когда стрелка тахометра окажется напротив заветной цифры. «Конечно, мощность при разгоне не главное, – подумают некоторые, – здесь куда важнее максимальный крутящий момент». Отнюдь. Наибольший момент, как и пиковая мощность, достигается только при строго определенных оборотах, и при разгоне этот режим оказывается столь же кратковременным. Так вот, для того чтобы автомобиль был резвым, необходимы не просто высокая мощность и момент. Желательно еще, чтобы отдача мотора оставалась высокой во всем диапазоне оборотов. А главная проблема в том, что у двигателей внутреннего сгорания, особенно высокофорсированных, достичь этого невероятно трудно. И получается, что по-настоящему динамичным часто оказывается автомобиль, который имеет пусть и не самый мощный, зато работающий большую часть времени в наивыгоднейших режимах двигатель. Что это за режимы такие? Забегая вперед, вспомним так называемую внешнюю скоростную характеристику двигателя – ту самую, которую снимают на стенде при полностью открытом дросселе. В принципе она довольно точно отражает работу мотора при интенсивном разгоне с «педалью в полу». Сначала по мере роста оборотов крутящий момент и мощность плавно растут. Дальше при определенной частоте вращения (для «среднего» двигателя это 3500–4500 об/мин) момент достигает своего максимума и начинает плавно падать. Но мощность (она пропорциональна произведению текущего крутящего момента на частоту вращения) продолжает увеличиваться – обороты-то растут быстрее! Вскоре их рост перестает компенсировать падение крутящего момента и мощность также начинает уменьшаться – дальше крутить двигатель еще можно (ограничитель сработает чуть позже), но бесполезно. Практическая польза от знания характера конкретного мотора вот в чем. Оказывается, если водителю удается постоянно удерживать стрелку тахометра в промежутке между оборотами максимального момента и максимальной мощности, то разгон получится наиболее интенсивным. А почему, упомянув о внешней скоростной характеристике, мы оговорились, что немного опережаем события, – разве она не имеет отношения к динамике? Имеет, и еще какое. Но о двигателях и методах повышения их мощности – чуть позже. А сегодня мы вспомним об агрегатах, которые позволяют этой мощностью правильно распорядиться. То есть о трансмиссии. Итак, для наилучшей разгонной динамики трансмиссия должна позволять мотору как можно дольше работать в «правой» зоне шкалы тахометра. В принципе добиться этого несложно: нужно лишь, чтобы передаточные числа каждой из передач были близки друг к другу. Тогда при переключении вверх обороты упадут не намного, мотор вновь окажется «в моменте» и сможет резво ускорять автомобиль. Близкие ступени коробки помогут и при переключении вниз: даже на относительно высокой скорости в случае необходимости можно смело включить пониженную передачу и сделатьразгон более интенсивным, не рискуя при этом выскочить в красную зону на тахометре. Конечно, конструкторы серийных автомобилей знают об этом не хуже нас с вами. Но ряды передаточных чисел стандартных коробок нередко имеют огромные «дыры» между соседними ступенями. Например, самый характерный дефект коробки передач вазовских «девяток» и «десяток» – износ синхронизатора второй передачи. А возникает он в том числе из-за того, что там велика разница между передаточными числами первой и второй ступеней и синхронизатору приходится уравнивать резко отличающиеся угловые скорости первичного и вторичного валов. Достается и водителю: чтобы обеспечить автомобиль сколько-нибудь приемлемым запасом тяги после переключения на вторую передачу, нужно еще на первой, выслушивая рев мотора, хорошенько его «выкрутить». Понятно, вазовские инженеры подобрали такой ряд не со зла. Ведь «гражданский» автомобиль не только должен иметь приемлемую динамику, но и удовлетворять многим другим требованиям. Во-первых, он обязан уверенно развивать максимальную скорость, доступную для мотора данной мощности. Для этого передача, на которой он ее достигает, должна быть достаточно «длинной». Вовторых, автомобиль должен уверенно трогаться на крутом подъеме с полной нагрузкой, а для этого требуются «короткие» низшие передачи. Искусство создания уникальных агрегатов пошло в народ – на рынке появились многочисленные варианты тюнинговых трансмиссий для «восьмерок», «девяток» и «десяток», разработанные с использованием спортивного опыта. Рядов нынче предлагают множество: «пятый», «шестой», «седьмой», «восьмой», «одиннадцатый», «восемнадцатый»... Отличаются они, естественно, передаточными числами, а значит, и характером, который они сообщают автомобилю. Например, «восьмой» и «двенадцатый» ряды близки к серийному и вкупе с серийными же или слегка форсированными моторами неплохо подходят для относительно неспешной езды. Совсем другое дело – «шестой» и «седьмой». Оба имеют шесть ступеней, прекрасно согласуются с самыми заряженными двигателями и позволяют не просто динамично ездить, но и выступать в соревнованиях. Несмотря на различия, все тюнинговые ряды строятся, в общем, по одному принципу. Низшие передачи здесь существенно «длиннее», то есть более скоростные, чем у серийных коробок. А высшие, наоборот, «короче» и ближе друг к другу. Такой подбор передаточных чисел немного усложняет процесс троганья, зато улучшает поведение автомобиля в разгоне: уже на первой-второй, «выкрутив» мотор до отсечки, можно разогнаться до скорости, где будут вполне уместны четвертая, пятая и даже шестая передачи! Ничуть не менее интересной становится и быстрая езда. Например, если пятая передача уже «в тонусе» и обороты достаточно высоки, можно без проблем перейти даже не на четвертую, а сразу на третью ступень и сделать разгон еще более интенсивным. Устанавливая в коробку новую начинку, следует лишь помнить, что не каждый ряд сможет нормально ужиться с главной серийной передачей. Впрочем, здесь вариантов разработано тоже немало: в стандартный картер можно установить тюнинговые пары с передаточным числом 4,33; 4,5; 4,7; 5,0 и даже 5,125. А еще можно установить так называемую короткую кулису, которая изменяет передаточное отношение привода переключения. Стоит это недорого, зато оперировать коробкой можно будет быстрее. А есть ли варианты еще более экстремальные, нежели простая замена ряда? Оказывается, есть. За отдельную и весьма немалую (порядка 3000 долларов) плату желающим соберут самую настоящую гоночную кулачковую шестиступку. Такая коробка позволяет гонщикам переключаться без выжима сцепления и существенно сокращает время разгона. Но чтобы ездить на «кулачке», одних только денег мало, нужно еще и уметь ей пользоваться. Да и шумит такая трансмиссия примерно как серийная без масла. Можно разве что порекомендовать использование качественной корзины и ведомого диска какой-нибудь надежной фирмы, например LUK. А вот с чем проблемы действительно бывают, так это с дифференциалами... Казалось бы, какие с ними могут быть сложности? Ведь большинство обычных автомобилей прекрасно ездят с обыкновенными коническими «диферами». Но прелесть тюнинга в том и заключается, что его плоды – автомобили не совсем обычные. И когда появились «восьмерки» с более чем 120-сильными двигателями, стало очевидно, что реализовать такую мощь через два ведущих колеса – не простое дело. Конечно, оптимальный выход – полный привод. Но его использование повлекло бы серьезную переделку всего автомобиля. Выход нашли в применении пусть и не столь радикального, зато проверенного решения – самоблокирующегося межколесного дифференциала. В отличие от традиционного конического он продолжает вращать оба колеса, даже когда одно из них находится на скользком покрытии. Но об этом в следующий раз.

РЯДовая АРИФМЕТИКА

В начале зимы мы с друзьями совершили небольшое автопутешествие в один из интереснейших районов Волгоградской области – Серафимовичский. Районным центром вскоре после Октябрьской революции стала окружная станица Войска Донского – УстьМедведицкая, переименованная в город Серафимович. Пролетарский писатель Александр Попов (Серафимович) переехал с отцом, казачьим офицером в эту станицу в десятилетнем возрасте, а позже неоднократно бывал здесь и даже, как утверждают почитатели его творчества, немало сделал для развития района. В райцентре в старинном деревянном особняке много лет существует музей Серафимовича. Но в станице и округе родились или жили, на мой взгляд, более достойные личности: командарм Второй конной армии Ф.К. Миронов; писатель, блестящий бытописец и лирик Федор Крюков, которому до сих пор некоторые исследователи приписывают авторство романа «Тихий Дон»; врач Мельников-Разведенков, вместе с группой специалистов бальзамировавший тело Ленина. Еще более интересна судьба матушки Арсении, настоятельницы самого крупного и красивейшего на земле Войска Донского Преображенского Усть-Медведицкого монастыря, ныне снова возрождающегося. Но сначала была дорога, слегка переметаемая первым снегом. Берега С московской трассы в районе Михайловки мы ушли влево, к Дону. Этот 70-километровый отрезок во все времена года чрезвычайно живописен. Невдалеке на всем протяжении пути тянется река Медведица, окруженная дубравами. Асфальтовое полотно относительно добротное, несмотря на увеличившийся в последние годы поток транзитного транспорта, сокращающего путь на юг как раз через Серафимович, с выходом на ростовское направление в районе Суровикино. Но зимой из-за больших перепадов высот, иногда совмещенных с крутыми поворотами, надо внимательно следить за дорогой, иначе можно улететь с трассы. Ближе к Дону лента выпрямляется и после высокого моста в конце поймы, в районе поста ДПС, уходит направо в станицу (если свернуть налево, дорога приведет на знаменитую турбазу «Донские зори», в Клетский район, и далее на юг). Мост через Дон построили в конце семидесятых, а в былые времена летом чуть правее работала паромная переправа с выходом к Воскресенскому храму и одноименной улице, позже переименованной в Октябрьскую. Зимой же люди переправлялись по льду, и ближе к весне подобная переправа нередко заканчивалась в полынье. Как рассказал местный краевед, несколько лет назад водолазы обнаружили в иле на глубине останки человека и лошади, запряженной в сани. Сама же река не только давала рыбу, но служила транспортной артерией, связывавшей ближайшие хутора и станицы. Струги, небольшие корабли и лодки ходили с грузами к Черному морю и в центральную Россию. В советское время многие самобытные старинные строения здесь были основательно разрушены нещадной эксплуатацией и отсутствием надлежащего ремонта. Но те, что сохранились, создают неповторимый колорит и заслуживают реставрации. Освежившись, они явят своеобразие эклектичной донской архитектуры, вернув нас на улицы красивейшей станицы начала XX века, считавшейся центром просвещения Войска Донского. В станице были женская и мужская гимназии, реальное, духовное, военно-ремесленное и женское Мариинское училища, церковно-приходские школы, четыре церкви и монастырь с хорошей библиотекой. К сожалению, многие строения не дожили до наших дней. Межигорская пустынь ...или Усть-Медведицкий монастырь находится в четырех километрах от Серафимовича, на правобережье Дона. Сегодня туда ведет асфальтовая дорога. Пешим ходом из центра можно прогуляться среди садов и кустарника по берегу реки. Раньше в обители были два храма, но в 30-е годы уцелел лишь Казанский собор, построенный Анной Васильевной Серебряковой (Арсенией) на средства отца и других богатых людей России. Кстати, Василий Серебряков не жалел денег на образование детей и даже на научные опыты, к которым и сам был причастен. Известно также, что дружил он с великим Менделеевым и другими просвещенными людьми. Но заглянем в дореволюционную книгу Д.Н. Правдина, описывающего Казанский собор: «Храм, без сомнения, составляет украшение всей донской земли. Приводит в восхищение всякого образованного человека и вызывает слезы умиления у людей простых. Начиная с иконостаса, сияющего тонкой золоченой резьбой с чудной росписью, поддерживаемого шестью мраморными белыми колоннами в части притвора с дивным куполом, в котором изображена Святая Троица, окруженная архангелами и ангелами, – весь он воплощение красоты и изящества...» К сожалению, вскоре после революции все это будет осквернено, монахов разгонят или пересажают в лагеря, а в нижнем храме на огромном бетонном стакане установят электростанцию. Надо сказать, не без благословения писателя Попова (Серафимовича). Усть-Медведицкая станица станет городом Серефимович в 1933 году, в 70-летний юбилей революционного писателя. Курганы славы Второй день наши машины накручивали километры по ближайшим высотам, откуда начиналось в середине ноября 1942 года знаменитое Сталинградское контрнаступление Советских войск, приведших к поражению 6-й немецкой армии Паулюса. Исторический факт: накануне сражения в хуторе Игнатове Серафимовичского района побывал выдающийся полководец Г.К. Жуков, а в здании бывшей гимназии, превращенной в среднюю школу, а затем в Дом культуры, одно время находился штаб генерала Ватутина. Автопутешествие приблизило нас к нашей истории и славе земляков.

Край казачий, самобытный

«За рулем»

В центре Нижнего Новгорода с 5 декабря изменилась схема движения автотранспорта. Это каается улиц Студеной, Новой, Горького и Белинского. Движение по улицам Студеной и Новой стало односторонним; таким образом водители, которые хотят попасть с улицы Белинского на улицу Горького, должны будут двигаться по Студеной, а Новая соединит площадь Горького с улицей Белинского. Естественно, левые повороты с Белинского на Новую и с Горького на Студеную теперь запрещены. Чтобы водители не путались в том, где и какие произошли изменения, на улицах Горького и Белинского установлены аншлаги с текстовой информацией. Сменились и дорожные знаки – теперь при подъезде к перекресткам Белинского – Новая и Горького – Студеная висят знаки «Движение прямо», а на въездах на Новую и Студеную – «Въезд запрещен». Цели изменений, происшедших в Нижегородском районе в начале декабря, в принципе вполне понятны. Номинально проезжие части улиц Новой и Студеной имеют две полосы движения – по одной в каждую сторону, однако машины, беспорядочно припаркованные вдоль обочин, сужают их ширину ровно наполовину. В итоге автомобилисты теряют время, пытаясь разъехаться со встречными машинами. Пуск транспорта в одну сторону – мера обоснованная. Кроме того, по мнению руководства Управления ГИБДД по Нижегородской области, которое и выступило инициатором проекта, изменение схемы движения позволит разгрузить подъезд к кольцевой развязке на площади Горького со стороны Новой улицы. Ожидается, что часть транспорта с кольца будет уходить на Новую, освободив, таким образом, как саму площадь Горького, так и улицы Горького и Звездинка. И еще одно новшество. Гаишников в центре города станет больше. На перекрестках Белинского – Новая и Горького – Студеная уже начали дежурить экипажи ДПС, сотрудникам которых предписано разъяснять невнимательным водителям, как именно изменилась схема движения в центре города. Нарушителей, как сообщили нам в Управлении ГИБДД, до поры до времени штрафовать не будут, ограничиваясь только предупреждениями. Однако водителям все же следует быть внимательными: наряду с пресловутым «кирпичом» на въездах наулицы Новая и Студеная теперь установлены знаки «Конец дороги с односторонним движением». Для провинившихся это означает уже не банальный штраф в 100–200 рублей, а лишение прав сроком на четыре-шесть месяцев.

Улучшение или перемена?

Николай Истомин: – Скачок на два рубля сразу. В принципе добавить больше нечего… Эль: – Особенно смешно смотреть на «невозможность ничего сделать с этими оптовыми поставщиками». А «ЮКОСА»-то нет теперь... Иван Смолин: – Особенно смешно было смотреть на Эдхама Акбулатова, уверенно говорящего, что он, как и все автолюбители, шокирован ВНЕЗАПНЫМ и ТАКИМ резким подъемом цены на топливо. Получается два варианта: 1) врет; 2) очень плохой «начальник». О «печальной новости» на 24авто.ру еще в середине ноября писали на многих ветках. Типа такого: «Взяли, как обычно, талоны «Магнат РД», сегодня проверяю, пришли ли наши деньги им. Менеджер «РД Магнат» мне пишет: «Вам повезло, успели взять по 18,5. С сегодняшнего дня цена на 92-й – 19,5». Андрей Сковородников: – Циники они. Выборы три дня назад прошли, а цены уже рванули. Могли бы ради приличия еще недельку попридержать. Елена: – Я с коллегой неделю назад спорила до крика. Он говорил, что сразу после выборов поднимут. А я доказывала, что недельку подождут, соблюдут хоть какието приличия. Оказалось, цинизм власти не знает пределов. Skyer: – Цены повысили коммерсанты, а россияне выбирали законодательную власть. А если говорить по существу – нужно переходить с бензина на биотопливо, солнечные батареи и еще что-нибудь. С Нового года или с февраля снова поднимут. Ну, с марта точно. Павел Стабров: – На биотопливо мы не сможем перейти. Пару недель назад передача была про это. Спиртовое лобби считает любую жидкость, содержащую более 5% спирта, спиртосодержащей, и посему акциз типа 154 рубля на литр, какое уж тут биотопливо… Спиртовое лобби не перелоббируешь, ну и нефтяное тоже. Виктор Димитров: – Надо перестать заправляться. Недели две. Всем. Пикеты выставить на заправках. Skyer: – Надо будет спросить у губернатора, считает ли он повышение цен на бензин на 30% в Красноярске в 2007 году результатом улучшения благосостояния граждан и роста экономики? Вон сколько автомобилей красноярцы понакупили – прирост в год 15%! 82: – А лучше всей стране числа так до 15 января перейти на гужевой транспорт или на газ, он пока дешевый. Интересно в теории представить последствия такого шага. А на практике нереально. Не сейчас. Сергей Бадамшин: – Так, господа, хотя бы на день-два организуйте «флэшмоб» – не заезжайте на заправки. Павел Стабров: – Для того чтобы два дня не заправляться, надо заправиться. Парадокс… Потемкин: – «Надо перестать заправляться... Недели две. Всем». Ну-ну… Только не поможет. Вы сами верите в то, что говорите? Небось сами-то не перестанете заправляться, как и уйма бизнесменов, которым эти два рубля – ничего. Пусть бензин хоть 30 рублей будет завтра, все равно будут покупать. Будут! Skyer: – Думаю, в 2008 году литр бензина станет значительно дороже доллара. Ведь Россия ориентируется на Европу. Кстати, нефтяные компании говорят, что такие цены из-за позиции нашего государства, которое берет с них большой налог. Юрий: – Мне кажется, что в Красноярске начался давно ожидаемый процесс выдавливания с розничного рынка нефтепродуктов независимых продавцов. Выстраивается нефтяная «вертикаль». Кстати, ценник на 92-й на АЗС «Сибнефть» и в Березовке сегодня с утра 19.30. Если «Сибнефть» и КНП пару месяцев ценник такой сохранят, то «Фортуне», «Магнату», «25 часам» и более мелким продавцам будет о чем задуматься. Сделают им предложение, от которого они не смогут отказаться… Андрей Малюгин: – Я вот думаю, повышения до президентских выборов больше не будет. Логика следующая: 1. Повышать можно через промежуток в 2–3 месяца – аккуратно, но народ стерпит. 2. Повышать цены на бензин за 2–4 недели до президентских выборов неприлично перед правительственными «братанами», надо уважить, стабильность нарисовать. 3. Политический козырь для чиновников: «Мы договорились – смотрите, цены на бензин не растут!» Вывод нефтяных «братанов»: дернем цены на 2–4 рубля сейчас, поскольку потом долго не сможем. Так что цены до следующих выборов не изменятся. Делаем ставки? Дмитрий: – Когда деревья были большими, в СССР на 100% подняли стоимость проезда в такси: было 10 копеек за километр, стало 20. Две недели таксисты сверкали «зеленым глазом» – почти никто не ездил. Анекдот ходил: «Почему в «Союзпечати» нет ни газет, ни журналов? Потому что таксисты читают!» Игорь Кравчук: – Кстати, о стремлении российских цен на бензин к европейским. Ерунда все это. У нас финский на АЗС «25 часов» – евростандарт – сколько стоит? Давно уже за 40 рублей. Виктор Димитров: – …И о качестве. Вот прошлой зимой у меня машина заводилась в любой мороз. Не без проблем, но заводилась. А однажды встала. Замерзла. Оттащили ее в сервис, поменяли свечи, промыли инжектор. Спрашиваю мастера: «В чем причина?» А он: «Где заправлялись?» Я чек показываю, я их храню... Он: «Подайте на них в суд и не заправляйтесь там больше». Я подумал: ничего калечащего с движком не случилось, обошлось мне все в 4–5 тысяч. Плюнул, но больше там не заправляюсь... Если бы повышение цены было связано с качеством... Игорь Кравчук: – Противно, когда чиновники после повышения цен – будь то на бензин, масло-молоко или еще чтото – говорят, что идут переговоры о СТАБИЛИЗАЦИИ роста цен... Не о сговоре, не об обмане простого люда (читай электората), а о мерах по предотвращению дальнейшего их взвинчивания! Виктор Димитров: – Особенность рыночной экономики в том, что цены всегда растут... Когда нам «терли по ушам» в начале 90-х, что рыночная конкуренция заставляет коммерсантов снижать цены, сокращать издержки, мы наивно верили? Цены растут везде: в Америке, ЮАР, Японии и в России. Но! Издержки сократили – бензин дрянь. А цены растут…

Бензин: плюс два рубля

Лежнин Роман

Honda

Автомобили Honda: новости, модели, обзор машин Хонда — все модели, новинки, линейка Honda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda: читайте уникальные новости об автомобилях модели Хонда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Honda: читайте свежие статьи об авто марки Хонда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CR-V

Новости об автомобилях Honda CR-V: читайте уникальные новости про авто модели Хонда ЦР-В — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CR-V: читайте профессиональные статьи про авто модели Хонда ЦР-В – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<a href="https://www.zr.ru/tags/rynok-krossoverov/" target="_blank">Кроссовер</a> Honda CR-V, официально покинувший российский рынок несколько лет назад, теперь снова можно купить – машины везут по <a href="https://www.zr.ru/tags/parallelnyj-import/" target="_blank">параллельному</a> импорту из Китая. Несмотря на растущий утильсбор, на вторичном рынке сейчас представлено больше двух сотен таких автомобилей, причём <a href="https://www.zr.ru/tags/ceny-i-komplektacii/" target="_blank">цены</a> начинаются с весьма неожиданной отметки.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617402" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FKl_sYRBoldJNgbj0bOo4w=s800" alt="В Россию вернулся один из самых надежных японских кроссоверов: актуальные цены" title="Honda CR-V" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617402" comment="Honda CR-V" />Honda CR-V</div><div class="caption">Honda CR-V</div> Для контекста: официально продаваемый в России Geely Atlas в самой простой версии стоит от 3 449 990 рублей. Haval H7 просят минимум 3 699 000, а полноприводный GAC GS4 – от тех же 3,7 миллиона. На этом фоне предложения по Honda выглядят любопытно.Самый доступный вариант нового CR-V шестого поколения нашли во Владивостоке. За 3 490 000 рублей продавец готов под заказ привезти полноприводную версию в топовой комплектации Prestige. В нее входит практически всё: сенсорный мультимедийный экран, кожаный салон, панорамная крыша с люком, система доступа без ключа, <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/" target="_blank">электрорегулировки</a> сидений, двухзонный климат-контроль, а также подогрев и вентиляция спереди.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617401" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-Bnr2cx0Imst0FtVwLZwpg=s800" alt="В Россию вернулся один из самых надежных японских кроссоверов: актуальные цены" title="Интерьер Honda CR-V" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617401" comment="Интерьер Honda CR-V" />Интерьер Honda CR-V</div><div class="caption">Интерьер Honda CR-V</div> Правда, в других городах ситуация иная. В Новосибирске за ту же машину под заказ просят уже от 3,9 млн рублей. В Воронеже готовый к продаже кроссовер в максимальной комплектации оценили в 4,1 миллиона – в список опций включили аудиосистему Bose, адаптивный круиз-контроль, камеру кругового обзора, беспроводную зарядку и 18-дюймовые диски.Цены из наличия в разных регионах тоже сильно разнятся. В Москве автомобиль предлагают за 4 150 000 рублей, в Кемерово – за 4,2 млн, а в Чебоксарах и Набережных Челнах – уже за 4 240 000. Дороже всего машину продают в Уфе, Екатеринбурге и Казани, где ценник начинается с 4,35 миллиона. Крупные дилеры в Москве и Петербурге выставляют на десятки имеющихся машин средний ценник около 4,8 млн рублей, и это еще без учета возможных скидок по кредиту или трейд-ину.Большинство доступных кроссоверов – бензиновые. Под их капотом стоит 1,5-литровый турбомотор на 193 лошадиные силы, который работает в паре с вариатором, а привод – преимущественно полный. На рынке есть и отдельная партия гибридов: в них основную тягу обеспечивает 184-сильный электродвигатель, а 2,0-литровый бензиновый агрегат мощностью 145 л.с. выполняет роль генератора для подзарядки тяговой батареи.Кстати, о надежности. Ещё в 2023 году эксперты портала iSeeCars назвали Honda CR-V самым безотказным компактным кроссовером на рынке, предположив, что он способен без серьёзных проблем преодолеть более 400 тысяч километров. А в декабре прошлого года портал GOBankingRates, опросив специалистов, включил эту модель в список кроссоверов, которые могут исправно служить владельцу не меньше 15 лет.

В Россию вернулся один из самых надежных японских кроссоверов: актуальные цены

Интерьер Honda CR-V

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/411733

Ушакова Ирина

В марте в России зарегистрировали первые автомобили Jeland J8 петербургской сборки, сообщает автоэксперт Денис Гаврилов со ссылкой на исследования «Автостата» и Объединенной лизинговой ассоциации. На учет встало 10 машин.Первый кузов автомобиля новой марки на заводе холдинга «АГР» в Шушарах сварили в середине марта. Сообщалось, что монтаж основного оборудования для цеха занял всего около двух месяцев.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617334" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Kk0yMa0UdwibKB6m-rlIrw=s800" alt="Первые Jeland петербургской сборки успешно прошли постановку на учет" title="Первые Jeland петербургской сборки успешно прошли постановку на учет" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617334" /></div> 2 апреля окрасили первый кузов нового кроссовера. Сам цех, где происходит окраска, фактически построили заново. Его модернизация растянулась на несколько этапов, зато в итоге всё сделали с нуля.Например, специально усилили и выровняли промышленный пол. Параллельно полностью обновили главные <a href="https://www.zr.ru/tags/texnologii/" target="_blank">технологические</a> линии, а также внедрили современные системы для подготовки и обработки металлических кузовов перед покраской.

Первые Jeland петербургской сборки успешно прошли постановку на учет

администрация Санкт‑Петербурга

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

https://rg.ru/2026/04/08/pervye-jeland-sobrannye-v-peterburge-uspeshno-proshli-postanovku-na-uchet.html

Алексеева Елена

По итогам марта 2026 года российский рынок <a href="https://www.zr.ru/content/news/979224-pochemu-avtokredity-v-rossii-b/" target="_blank">автокредитования</a> продемонстрировал положительную динамику. Согласно данным совместного исследования аналитических агентств Frank RG и «Автостат», в прошлом месяце банками было выдано 111 тысяч кредитов на приобретение автомобилей. Это на 32,4% превышает показатель марта прошлого года.Если рассматривать сегментацию по типу транспортных средств, то на новые автомобили было оформлено 65,7 тысячи автокредитов – прирост составил 33,2% по сравнению с аналогичным периодом 2025 года, на машины с пробегом пришлось 45,7 тысячи выданных кредитов, что также демонстрирует значительный рост – на 31,3% относительно марта прошлого года.Общий объем финансирования покупок автомобилей в марте достиг 116 млрд рублей, что на 38,3% больше, чем годом ранее. Такая динамика объясняется не только увеличением количества сделок, но и повышением средней суммы займа. Так, средний размер автокредита в прошедшем месяце вырос почти на 28% и составил 1,53 млн рублей.Что касается процентных ставок, то средняя субсидированная ставка при покупке нового автомобиля зафиксировалась на уровне 10,3%. В сегменте подержанных машин рыночная ставка составляет 21%. Примечательно, что оба показателя оказались несколько ниже, чем год назад, что создает более благоприятные условия для заемщиков.Сам рынок легковых автомобилей в марте показал схожую динамику: его объем вырос на 31% – до 104,6 тысячи проданных машин, что коррелирует с ростом автокредитования и подтверждает тренд на оживление покупательской активности. <div> </div>

Эксперт рассказал, какой сегодня спрос на автокредиты и какая средняя ставка

Сергей Целиков – Автостат/Telegram

По данным «Автостата», в январе – марте 2026 года в России было зарегистрировано 2773 новых легковых автомобилей Mercedes-Benz. Это на 82% больше, чем в 1-м квартале прошлого года (1305 шт.), об этом рассказал глава аналитического агентства Сергей Целиков. Несмотря на все сложности с логистикой, спрос сместился в сторону самых статусных и дорогих моделей марки. Абсолютным лидером оказался легендарный брутальный <a href="https://www.zr.ru/tags/vsedorozhniki/" target="_blank">внедорожник</a> G-класса, который за три месяца оформили 404 новых владельца.Следом за ним в рейтинге популярности расположился большой <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/" target="_blank">кроссовер</a> GLS, разошедшийся тиражом в 348 штук. Третье и четвертое места делят ещё один крупный внедорожник GLE (332 единицы) и флагманский бизнес-седан Е-класса, их нашел 321 покупатель. Замыкает первую пятерку более доступный кроссовер GLC с результатом в 297 проданных машин.Примечательно, что подавляющее большинство этих автомобилей – 85% – были произведены непосредственно в Германии. Поставки организованы по альтернативным маршрутам, что, впрочем, не слишком отпугивает аудиторию, готовую платить за премиум.

Назван самый популярный Мерседес у россиян

кадр из в/к «Гелик», реж./исполн. Г. Ар, 2017 г.

телеграм-канал Сергея Целикова

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

RAV 4

Автомобиль Toyota RAV4: новости, обзор, машина Тойота РАВ4 — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota RAV4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota RAV4: читайте свежие новости об авто модели Тойота РАВ4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля RAV 4: читайте тематические статьи про автомобили модели Тойота РАВ4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<a href="https://www.zr.ru/tags/parallelnyj-import/" target="_blank">Параллельный</a> импорт автомобилей из Китая, который многим казался выходом из ситуации, начал преподносить сюрпризы. Первые покупатели кроссоверов Toyota RAV4, привезённых таким путём, столкнулись с рядом неприятных особенностей, которые не соответствуют ожиданиям от бренда.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617357" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Yd_5B2HV5vHTYQCDijD4Rg=s800" alt="Названы серьезные минусы Toyota RAV4 из Китая" title="Toyota RAV4" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617357" comment="Toyota RAV4" />Toyota RAV4</div><div class="caption">Toyota RAV4</div> В салоне сразу бросается в глаза обилие жёсткого пластика, который выглядит и ощущается дешёво. Качество сборки тоже хромает – зазоры между панелями кузова часто неровные, что говорит о недостаточном контроле на <a href="https://www.zr.ru/tags/ekonomika-i-proizvodstvo/" target="_blank">производстве</a>. Кстати, проблемы есть и с технической начинкой: камеры заднего вида выдают нечёткое, размытое изображение, что осложняет парковку.Мультимедийная система и вовсе оказалась не адаптирована для российского рынка. В ней отсутствует поддержка русского языка, что делает навигацию по меню неудобной. В довершение ко всему, некоторые владельцы отмечают недостаточную мощность штатной аудиосистемы – звук получается плоским и тихим.В общем-то, картина складывается не самая радужная. Экономия на покупке через параллельный <a href="https://www.zr.ru/tags/importozameshchenie/" target="_blank">импорт</a> может обернуться ежедневным дискомфортом из-за откровенно слабых мест в отделке и оборудовании. Получается, что за те же деньги, а иногда и меньшие, покупатель получает автомобиль с иным, зачастую более низким, уровнем комплектации и качества.

Названы серьезные минусы Toyota RAV4 из Китая

Toyota RAV4

https://gazeta.ru/auto/news/2026/04/09/28231063.shtml

По данным финансовой отчётности по РСБУ, российское подразделение Toyota завершило 2025 год с чистой прибылью в 2,85 миллиарда рублей. Годом ранее этот показатель составлял 2,46 миллиарда, так что рост составил 15,8%.Прибыль в 2,85 млрд рублей – это результат работы компании в условиях, когда новые <a href="https://www.zr.ru/tags/yaponskie-avtomobili/" target="_blank">автомобили</a> марки официально в страну не поставляются. По сути, бизнес сейчас держится на продаже <a href="https://www.zr.ru/tags/zapchasti/" target="_blank">запчастей</a> и сервисном обслуживании и реализации машин. Японский концерн и сам участвует в «сером» импорте и розничных продажах своих автомобилей. Так, согласно лотам на популярном классифайде, новые автомобили Toyota предлагаются в московском автосалоне дилерского холдинга «СП Бизнес Кар». 94% этой компании через торговую структуру Toyota Tsusho Corporation принадлежат концерну Toyota Motor. Оставшиеся 6% находятся у менеджмента российского дилерского холдинга. Таким образом, Toyota сохраняет возможность фактически продавать новые машины в РФ через аффилированные каналы.Финансовые итоги показывают, что компания смогла не просто сохранить операционную деятельность, но и нарастить её эффективность. Правда, стоит учитывать, что эти цифры отражают результаты работы именно российского юридического лица, которое продолжает работать после ухода японского автогиганта с нашего рынка.

Toyota в России заработала почти 3 млрд рублей в 2025 году

https://auto.mail.ru/article/121367-toyota-vnov-narastila-pribyil-v-rossii/

Милешкин Кирилл

Москвич

Автомобили Москвич: модели, новости, обзор машин москвич – все модели, новинки, линейка Москвич (АЗЛК) – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Москвич: читайте интересные новости про автомобили марки москвич – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Москвич: читайте профессиональные статьи про авто марки москвич – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 3: новости, обзоры, машина 3 - комплектации, разные поколения, характеристики 3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 3: читайте профессиональные новости про авто модели 3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 3: читайте профессиональные статьи про авто модели 3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новый электрокроссовер Москвич: измерили реальный запас хода

Садков Георгий

Под пластиковой защитой я намерил почти 170 мм клиренса. Днище, как это часто бывает у электромобилей, абсолютно плоское. В городе при таких вводных можно чувствовать себя уверенно, а вне твердого покрытия помните о переднем приводе.

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Виноградов Александр

Ретротест экспортных Жигулей: о такой машине мечтали в СССР

Конин Дмитрий

Сиденья, впервые появившиеся на ВАЗ‑2105, не самые удобные. Песочный цвет обивки и дверных карт – один из самых редких у 2104/2015.

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 8 Pro

Автомобиль Tiggo 8 Pro: новости, обзоры, машина тигго 8 про - комплектации, характеристики, разные поколения Tiggo 8 Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 8 Pro: читайте интересные новости об авто модели тигго 8 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 8 Pro: читайте интересные статьи об авто модели тигго 8 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Китайский кроссовер Chery — тест новой версии

В рамках опытно-промышленной эксплуатации первые беспилотные грузовики КАМАЗ-43118 выполняли грузоперевозки на дорогах-зимниках в Арктике. Несколько месяцев они перевозили грузы по зимнику длиной 140 км, соединяющему автономный нефтепромысел с поселком Тазовский. Робомобили выходили на маршрут в максимально тяжелых погодных условиях, при которых запрещен выезд автомобиля под управлением человека. Это их прямое предназначение, так они позволяют сократить простои техники и минимизировать сроки доставки груза.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1411896" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JwFRTou9fINj_Tpph6_GzQ=s800" alt="Беспилотные КАМАЗы испытали в Арктике" title="Беспилотные КАМАЗы испытали в Арктике" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1411896" /></div> Беспилотники ориентируются в пространстве благодаря сенсорам, строящим цифровую карту дорог и распознающим препятствия в радиусе 200 метров. Также они распознают и фиксируют движущиеся объекты. Связь между грузовиками осуществляется через промышленный Wi-Fi, 3G/4G и специальную частоту в УКВ-диапазоне.<ul><li>«За рулем» можно смотреть на <a href="https://www.youtube.com/user/tvzrru" target="_blank">YouTube</a></li></ul>Источник: <a href="https://reis.zr.ru/news/bespilotnye-kamazy-proshli-ispytanie-arktikoi/" target="_blank">Журнал «Рейс</a>»

Беспилотные КАМАЗы испытали в Арктике

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Новая Лада Веста NG — первый тест

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Дороги