Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Свежее

Лучшее

Сутки пути, 1680 км дороги, канистры с бензином, два пробитых колеса, тайга, зверье… и хариус с ленком. Населенные пункты мелькали один за другим, дорога тянулась змеей вдаль, многочисленные перевалы и расщелины хребтов Cихотэ-Алиня были нашими спутниками на протяжении 840 км пути к заветной цели. На этот раз ею стала одна из известнейших рек Приморья – Арму (в Приморье даже водка есть – «Арму Ледяная»). Она является притоком реки Иман (Большая Уссурка), которая, в свою очередь, является самым большим притоком реки Уссури. Выезд состоялся в пятницу в 10 часов из Артема. В этот раз с нами был новый единомышленник – Ян. Он давно увлекается рыбалкой, но на горную реку, как и мы, ехал второй раз в жизни. Нам предстояло преодолеть 840 км пути, половину которого составляли грунтовые лесные дороги. Маршрут был составлен заранее: Артем – Многоудобное – Ивановка – Арсеньев – Кавалерово – Дальнегорск – Рудная Пристань – Пластун – Терней – Молодежное – Арму. Поехали! Дорога бежит сквозь живописные лесные массивы и тянется вдоль побережья моря. Продвигаясь на север, все сильнее ощущаем осень: листва становится все более пестрой. Множество перевалов, на которых от перепада высот закладывает уши. Особенно живописен перевал Китовое Ребро близ Тернея: с высоких сопок, по которым петляет дорога, открываются чудеснейшие виды на море. Множество мостов и красивых речушек. Города и деревни пролетали за стеклом. Чем дальше от Владивостока, тем более бедными смотрятся людские поселения, но зато красивее природа. Иной раз завидуешь людям, живущим там. Народ проще, добрее, заговорить можно с любым встречным и он с улыбкой на лице расскажет, как проехать к ближайшему магазину, заправке, да и просто о том, как живет местное население. Кстати, большинство деревень живут благодаря лесопилкам, многие жители занимаются сбором ягод и других даров леса. В сентябре здесь сезон брусники, ведро которой, кстати, нам предлагали купить за 700 рублей. К вечеру, когда проехали уже большую часть пути, преодолев развилку Молодежное – Малая Кема, у нас случилось первое ЧП: налетели на острый камень и пробили колесо. Благо в багажнике было две запаски (ЗИП-комплект для ремонта бескамерных шин не помог – порез оказался серьезным). По пути от Тернея до Молодежного немного заплутали, случайно свернув на охотбазу, что на реке Обильной, и потеряли полчаса. Поэтому в Молодежный приползли только к 12 ночи. Решили спросить у местного населения дорогу к реке и поинтересоваться возможностью ночлега в деревне. Две молодые девушки, сидевшие на крыльце магазина, потягивая пиво, ответили, что можно переночевать в любом заброшенном бараке, их здесь много, так как люди уезжают. Однако ночевать в бараке мы не стали – двинулись дальше, благо нам объяснили куда. Оставались последние 35 км по лесу. На месте были около 01.30. Все съезды к реке были заняты, не одни мы такие: кто на сплав, кто отдохнуть-порыбачить. Дорога до реки неплохая, в сухую погоду можно запросто проехать на легковом авто. Первый день завершен: поужинали и легли спать в микроавтобусе, палатку решили не ставить – устали. Чип и Дейл попрошайничают С утра отправились рыбачить. Поначалу не везло. Но все приходит со временем, и опыт в том числе: изучили акваторию, перепробовали множество различных приманок, и появился первый результат – рыба! У каждого из нас были разные снасти. У меня и Шуры – легкие спиннинги, у Яна – спиннинг более тяжелого класса. Я ловил большей частью на мух, пару рыб поймал на блесну. У Яна неплохо клевало на личинки ручейника, он поймал больше всех рыбы. А самого большого ленка поймал Шурик на блесну (бронзовый Mepps c красными точками). Бродя по реке, обнаружили место с подъездом для машины, на которое решили переехать. Место было удобным и обустроенным, но очень грязным. Мы привели лагерь в надлежащее состояние, занялись приготовлением обеда. Бурундуки сновали вокруг нашего стола с продуктами и, становясь на задние лапки, выпрашивали еду. Иной раз зазеваешься – эти воришки уже в котелке сидят или по салону скачут. В предыдущий вечер накрапывал дождик, с утра было пасмурно, но после обеда распогодилось, вышло солнце. Мимо нашего бивака проплывало большое количество сплавщиков. Некоторые причаливали – кто отдохнуть, кто лодку подклеить: на малой воде лодки сплавщиков бьют днища о камни. Из наблюдений:большинство сплавляется на лодках «Турист-3». По словам рафтеров, для сплава это лучшая лодка, так как обладает хорошей вместительностью при минимальной осадке. Ближе к вечеру Шурик поймал доброго ленка, который вечером угодил на сковороду, вместе с хариусами. За ужином вокруг стола сновали мышки, не боясь людей, пытались стащить что-нибудь съестное… Божественная уха Утром отправились рыбачить, каждый на свою приманку. Удачливее снова оказался Ян со своими личинками. Остальные поймали меньше, видимо, «гранаты не той системы». Кстати, о гранатах: я оборвал в бурных потоках два «мепса» и три блесны неизвестного происхождения. А мухи Шурика вообще не вызвали аппетита у рыб, и он тоже оборвал пару недешевых блесен. Обед был прост: полуфабрикаты, чай. Зато к вечеру, благодаря стараниям Яна, на столе стоял ароматно пахнущий котелок, содержимым которого была уха из свежего ленка и хариуса. Вот это еда! Пища богов! Я попробовал в сумерках помышачить тайменя – увы и ах, и здесь неудача. После 20минутных стараний мыш приказал долго жить, и покинул меня в пенном потоке воды. Леска 0,35 не выдержала нагрузки. Холодное утро В верховьях холодать начинает раньше, чем в низине, у моря... Ян спал в автобусе, мы в палатке. Под утро стало ощущаться дыхание зимы, первым его почувствовал Шурик и ретировался в машину. Когда рассвело, обнаружили, что все вокруг покрыто инеем, включая палатку, посуда примерзла к столу, вода оставленная в кружке, промерзла до дна. Развели костер, вскипятили чай, согрелись и стали собираться домой. Обратная дорога Как обычно, домой без приключений добраться не удалось. Поскольку одно колесо было сменное, машина не очень хорошо вела себя на дороге, запаска оказалась с грыжей. Заехали в Терней, который оказался ближайшим местом, где можно было отремонтировать пробитое по дороге на реку колесо (к слову – это 200 км). Поселковая СТО не работала, и один из местных порекомендовал заехать к «дяде Васе» на окраине деревни. Нашли его, поставили резину – двинули дальше. А по дороге пробили еще одно: заметили не сразу, оно спускало медленно. Постоянно подкачивая, дотянули на нем до Арсеньева, а там с шиномонтажом проблемнет. Отремонтировавшись, двинулись дальше, благо больше происшествий не было, и в Артеме были около 24:00. Мы с Яном отправились во Владивосток, Шурик двинулся в Суражевку, к родственникам. Все, очередное путешествие завершено. В следующий раз, наверное, пойдем по Арму сплавом.

За хариусами на Арму

Москва

Читайте про дороги Москвы:

Дороги Москвы: состояние, новости, обзоры, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про московские дороги

Правила дорожного движения в Польше практически не отличаются от российских, за исключением некоторых нюансов. Запрещено пользоваться антирадарами; ограничение скорости в населенных пунктах – 60 км/ч, за их пределами – 90 км/ч, на автострадах – 110 км/ч. Еще есть так называемая застроенная территория (teren zabudowany), обозначенная соответствующим знаком. Это может быть участок дороги, вдоль которого расположено не менее трех строений. Здесь также требуется снизить скорость до 60 км/ч. В Польше по-европейски трепетное отношение к пешеходам. Водители заблаговременно притормаживают, едва пешеход устремляется к переходу. Вежливость водителей объясняется просто – размер штрафа за нарушение преимущественного права пешеходов составляет 400 злотых (4000 руб.). Здесь вообще высокие штрафы за нарушения ПДД. Непристегнутый ремень безопасности обойдется в 70 злотых (700 руб.). Разворот или езда задним ходом на автостраде – 250 злотых (2500 руб.). Самый большой штраф – 1000 злотых (10 тыс. руб.) – придется заплатить за нарушение сразу нескольких правил, например превышение скорости, непристегнутые ремни и проезд на красный свет. Из нововведений в правилах дорожного движения, принятых польским сеймом в нынешнем году, можно отметить требование обязательного включения ближнего света при любой видимости и любых погодных условиях, независимо от того, где находится машина – в населенном пункте или за его пределами. Токио или Нью-Йорк? В пригородах Варшавы и других крупных городов расположено множество автосалонов и ремонтных центров. Как и в других европейских столицах, из-за пробок трудно выехать из столицы в субботу утром и въехать в воскресенье вечером. Польская столица имеет плановую застройку, длинные прямые улицы, тем не менее автомобилистам непросто ориентироваться из-за многочисленных участков с односторонним движением и ремонтных работ. Как и во всех крупных городах, существует проблема свободных мест на парковках. Оплатить стоянку можно через автоматы, выкрашенные в бело-голубой цвет. За правильностью оплаты следит специальная служба, сотрудников которой легко узнать по жилетам салатового цвета с надписью «Obsluga strefi parkowania». На колеса автомобиля, поставленного в неположенном месте, полиция может надеть блокиратор. Для освобождения авто необходимо позвонить по телефону, указанному в штрафной квитанции. Варшавский автопарк полностью состоит из иномарок – старых и новых. Правда, дорогих авто и больших джипов не очень много. Чего не встретишь на дорогах, так это продукции российского автопрома. Почти нет и знаменитых польских FIAT 125, так популярных в социалистические времена. Зато в избытке «корейцы» и «японцы». Центр Варшавы весьма контрастен – порой старинные дома теряются на фоне стеклянных небоскребов банков, отелей и бизнес-центров. Местами польская столица напоминает Токио, Франкфурт-на-Майне или НьюЙорк. Есть и архитектурный памятник социалистического бытия – Дворец культуры и науки, похожий на МГУ или здание МИДа в Москве. Поляки и гости города так его и называют – «Москва». В Варшаве немало мест для романтиков. Трудно поверить собственным глазам, когда видишь павлинов, свободно разгуливающих по дворцово-парковому комплексу «Королевские Лазенки». Там же снует множество белок, конкурирующих с воронами за право получить что-нибудь вкусное прямо из рук. Туристические шахты Из Варшавы наш путь лежал на юг страны в столицу воеводства Силезия – Катовице. В этом регионе сосредоточена мощная индустрия и множество месторождений полезных ископаемых. От столицы до Катовице около 300 километров – это расстояние можно не спеша преодолеть за четыре часа. Ехать по трассе с таким великолепным покрытием одно удовольствие. Широкая разделительная полоса сводит на нет опасность встречного столкновения. Дорожные знаки часто с подсветкой, работающей на солнечных батареях. В придорожных селах, как правило, есть пункты автосервиса. На заправках не встретишь бензина АИ-92. Есть АИ-95 со свинцом и без него по цене 4,25 злотого (42 руб.), АИ-98 – за 4,39 злотого (44 руб.) и дизельное топливо – 3,81 злотого (38 руб.). Сначала необходимо заправить машину, а потом произвести оплату в кассе. Можно воспользоваться бесплатными одноразовыми перчатками и салфетками. При заправках имеются магазин и кафе. О шахтерской принадлежности большинства городов Силезии свидетельствует особый запах, витающий в воздухе, – печи и камины топят углем. После вступления Польши в ЕС многие горнодобывающие предприятия были закрыты. Интересен опыт поляков, которые включили бывшие шахты в туристическую инфраструктуру. Например, надземную часть одной из шахт в центре Катовице превратили в суперсовременный торговый центр Silesia. В выходные дни здесь собирается значительная часть горожан, не столько с целью сделать покупки, а скорее чтобы пообщаться, перекусить или плотно поужинать в одном из многочисленных кафе и ресторанов. Особый колорит придают старинные надшахтные здания из темного кирпича. Путеводным маяком служит шахтный копер, который вечером подсвечивается разноцветными прожекторами и становится похожим на маленькую Эйфелеву башню. «Живец» из музея На самом юге Силезии расположен город Живец. Здесь начинаются Бескиды – горы с многочисленными горнолыжными курортами. Сам город известен одноименной пивоварней, которая прославилась не только популярной маркой пива, но и необычным музеем. Сначала экскурсанты попадают в помещение, напоминающее бутылку, сложенную из красного кирпича. Это машина времени. Раздается команда, гаснет свет, по стенам бегут всполохи голубых искр, пол начинает дрожать и раскачиваться. Механический голос ведет отсчет, а на экранах, укрепленных на стенах, мелькают даты. Наконец все стихает, и вы оказываетесь во второй половине XIX века. Открывается дверь, и экскурсанты попадают в прошлое. В небольшом городке поздний вечер. На небе мерцают звезды. Редкие газовые фонари едва освещают узкие улочки. В окнах домов горят огоньки не то керосинок, не то лучин. Где-то на окраине города лениво лают собаки. Все разбредаются по темным улочкам, заглядывают в окна, но вскоре собираются в городском трактире. На столах, сколоченных из грубых досок, стоят пивные кружки, тарелки с муляжами недоеденных жареных колбасок и обглоданных костей. За стойкой замер бармен-манекен, готовый налить кружку «Живца». Но самое главное – в окнах можно наблюдать жизнь на улицах, поскольку на самом деле окнами являются плоские телевизоры. Завершающий этап посещения музея самый сложный. Необходимо пройти по лабиринту с зеркальными стенами, представляющими собой экспозицию, посвященную истории пивоварни. Бродя по коридорам, можно попасть в период строительства социализма, во времена войны или новейшей истории. Прямо на стенах размещены документы, фотографии, пивные этикетки, вещи, так или иначе связанные с пивоварением. Среди зеркальных стен легко заблудиться. Особенно коварны тупики, которые трудно распознать. Трещины на зеркалах свидетельствуют о том, что не все экскурсанты вовремя поняли, что впереди пути нет. Выбраться помогает гид – без него можно было бы бесконечно долго изучать историю. После увлекательной экскурсии гостей ожидает дегустация пива и подарок – фирменный бокал для пива от «Живца».

Мягкое очарование глубинки

«За рулем»

Николай Истомин: – Скачок на два рубля сразу. В принципе добавить больше нечего… Эль: – Особенно смешно смотреть на «невозможность ничего сделать с этими оптовыми поставщиками». А «ЮКОСА»-то нет теперь... Иван Смолин: – Особенно смешно было смотреть на Эдхама Акбулатова, уверенно говорящего, что он, как и все автолюбители, шокирован ВНЕЗАПНЫМ и ТАКИМ резким подъемом цены на топливо. Получается два варианта: 1) врет; 2) очень плохой «начальник». О «печальной новости» на 24авто.ру еще в середине ноября писали на многих ветках. Типа такого: «Взяли, как обычно, талоны «Магнат РД», сегодня проверяю, пришли ли наши деньги им. Менеджер «РД Магнат» мне пишет: «Вам повезло, успели взять по 18,5. С сегодняшнего дня цена на 92-й – 19,5». Андрей Сковородников: – Циники они. Выборы три дня назад прошли, а цены уже рванули. Могли бы ради приличия еще недельку попридержать. Елена: – Я с коллегой неделю назад спорила до крика. Он говорил, что сразу после выборов поднимут. А я доказывала, что недельку подождут, соблюдут хоть какието приличия. Оказалось, цинизм власти не знает пределов. Skyer: – Цены повысили коммерсанты, а россияне выбирали законодательную власть. А если говорить по существу – нужно переходить с бензина на биотопливо, солнечные батареи и еще что-нибудь. С Нового года или с февраля снова поднимут. Ну, с марта точно. Павел Стабров: – На биотопливо мы не сможем перейти. Пару недель назад передача была про это. Спиртовое лобби считает любую жидкость, содержащую более 5% спирта, спиртосодержащей, и посему акциз типа 154 рубля на литр, какое уж тут биотопливо… Спиртовое лобби не перелоббируешь, ну и нефтяное тоже. Виктор Димитров: – Надо перестать заправляться. Недели две. Всем. Пикеты выставить на заправках. Skyer: – Надо будет спросить у губернатора, считает ли он повышение цен на бензин на 30% в Красноярске в 2007 году результатом улучшения благосостояния граждан и роста экономики? Вон сколько автомобилей красноярцы понакупили – прирост в год 15%! 82: – А лучше всей стране числа так до 15 января перейти на гужевой транспорт или на газ, он пока дешевый. Интересно в теории представить последствия такого шага. А на практике нереально. Не сейчас. Сергей Бадамшин: – Так, господа, хотя бы на день-два организуйте «флэшмоб» – не заезжайте на заправки. Павел Стабров: – Для того чтобы два дня не заправляться, надо заправиться. Парадокс… Потемкин: – «Надо перестать заправляться... Недели две. Всем». Ну-ну… Только не поможет. Вы сами верите в то, что говорите? Небось сами-то не перестанете заправляться, как и уйма бизнесменов, которым эти два рубля – ничего. Пусть бензин хоть 30 рублей будет завтра, все равно будут покупать. Будут! Skyer: – Думаю, в 2008 году литр бензина станет значительно дороже доллара. Ведь Россия ориентируется на Европу. Кстати, нефтяные компании говорят, что такие цены из-за позиции нашего государства, которое берет с них большой налог. Юрий: – Мне кажется, что в Красноярске начался давно ожидаемый процесс выдавливания с розничного рынка нефтепродуктов независимых продавцов. Выстраивается нефтяная «вертикаль». Кстати, ценник на 92-й на АЗС «Сибнефть» и в Березовке сегодня с утра 19.30. Если «Сибнефть» и КНП пару месяцев ценник такой сохранят, то «Фортуне», «Магнату», «25 часам» и более мелким продавцам будет о чем задуматься. Сделают им предложение, от которого они не смогут отказаться… Андрей Малюгин: – Я вот думаю, повышения до президентских выборов больше не будет. Логика следующая: 1. Повышать можно через промежуток в 2–3 месяца – аккуратно, но народ стерпит. 2. Повышать цены на бензин за 2–4 недели до президентских выборов неприлично перед правительственными «братанами», надо уважить, стабильность нарисовать. 3. Политический козырь для чиновников: «Мы договорились – смотрите, цены на бензин не растут!» Вывод нефтяных «братанов»: дернем цены на 2–4 рубля сейчас, поскольку потом долго не сможем. Так что цены до следующих выборов не изменятся. Делаем ставки? Дмитрий: – Когда деревья были большими, в СССР на 100% подняли стоимость проезда в такси: было 10 копеек за километр, стало 20. Две недели таксисты сверкали «зеленым глазом» – почти никто не ездил. Анекдот ходил: «Почему в «Союзпечати» нет ни газет, ни журналов? Потому что таксисты читают!» Игорь Кравчук: – Кстати, о стремлении российских цен на бензин к европейским. Ерунда все это. У нас финский на АЗС «25 часов» – евростандарт – сколько стоит? Давно уже за 40 рублей. Виктор Димитров: – …И о качестве. Вот прошлой зимой у меня машина заводилась в любой мороз. Не без проблем, но заводилась. А однажды встала. Замерзла. Оттащили ее в сервис, поменяли свечи, промыли инжектор. Спрашиваю мастера: «В чем причина?» А он: «Где заправлялись?» Я чек показываю, я их храню... Он: «Подайте на них в суд и не заправляйтесь там больше». Я подумал: ничего калечащего с движком не случилось, обошлось мне все в 4–5 тысяч. Плюнул, но больше там не заправляюсь... Если бы повышение цены было связано с качеством... Игорь Кравчук: – Противно, когда чиновники после повышения цен – будь то на бензин, масло-молоко или еще чтото – говорят, что идут переговоры о СТАБИЛИЗАЦИИ роста цен... Не о сговоре, не об обмане простого люда (читай электората), а о мерах по предотвращению дальнейшего их взвинчивания! Виктор Димитров: – Особенность рыночной экономики в том, что цены всегда растут... Когда нам «терли по ушам» в начале 90-х, что рыночная конкуренция заставляет коммерсантов снижать цены, сокращать издержки, мы наивно верили? Цены растут везде: в Америке, ЮАР, Японии и в России. Но! Издержки сократили – бензин дрянь. А цены растут…

Бензин: плюс два рубля

[pic id=104826 name=imagearticle type=small]В конце ноября первый вицепремьер РФ Сергей Иванов и президент Республики Татарстан Минтимер Шаймиев посетили особую экономическую зону (ОЭЗ) промышленно-производственного типа «Алабуга», якорным резидентом которой является ОАО «Северсталь-авто». Неудивительно, что посещение ОЭЗ началось с осмотра производственной площадки, специально подготовленной для размещения сборочных производств «Северсталь-авто». Корпуса завода общей площадью около 30 тыс. кв. м строились в первую очередь, чтобы крупнейший резидент успел запустить сборку автомобилей в назначенные сроки. Российский автопроизводитель запланировал начать выпуск легких коммерческих грузовиков FIAT Ducato в декабре этого года, а затем приступить к сборке средних и тяжелых грузовиков Isuzu грузоподъемностью от 14 до 21 тонны. Для осуществления этих двух проектов компания зарегистрировала в РосОЭЗ двух резидентов: ООО «Северсталь-авто Елабуга» и ЗАО «Северстальавто-Исузу» с совокупным объемом инвестиций 154,5 млн. долларов. По этому показателю «Северсталь-авто» превосходит каждого из остальных трех резидентов зоны – ЗАО «Роквул-Волга» (105 млн. долларов), ЗАО «Полиматиз» (более 50 млн.) и ЗАО «Завод инженерного оборудования» (21,5 млн.). Татарстан начал строительные работы на территории Елабужского автомобильного завода в 2006 году, выиграв конкурс Минэкономразвития. В конце ноября 2005 года татарстанский проект ОЭЗ «Алабуга» был признан одним из двух победителей в конкурсе по созданию зон промышленно-производственного типа (вторая такая зона находится в Липецкой области). Вступивший в силу в августе этого года федеральный закон «Об особых экономических зонах» предполагает создание максимально благоприятных условий развития бизнеса для резидентов зоны. В ОЭЗ действует свободный таможенный режим: иностранные товары продаются без импортных пошлин, российские – без экспортных. Резиденты ОЭЗ на пять лет освобождаются от уплаты налога на имущество и земельного налога, для них ставка единого социального налога снижена с 26 до 14 процентов. Вдобавок к этим льготам республиканские власти предоставляют льготы по налогам, зачисляемым в республиканский и местные бюджеты. По предварительным расчетам татарстанского Министерства экономики и промышленности, в течение первых пяти лет резиденты смогут привлечь в ОЭЗ не менее 2 млрд. долларов частных инвестиций и выйти к 2010 году на выручку в 40 млрд. рублей. В качестве приоритетного направления деятельности ОЭЗ «Алабуга» с самого начала было заявлено производство автомобилей и автомобильных компонентов. Для Татарстана такое развитие событий означает своеобразный реванш – в конце 90-х республика попыталась создать собственную свободную экономическую зону под таким же названием и на этой же промышленной площадке, но федеральный центр пресек подобное своеволие. Во время посещения завода «Северсталь-авто Елабуга» Сергеем Ивановым генеральный директор «Северсталь-авто» Вадим Швецов сообщил, что ежегодный объем производства FIAT Ducato составит 75 тыс., а грузовиков Isuzu – 25 тыс. машин. Кроме того, к концу лета 2008 года на предприятии будет освоено штамповочное производство деталей для FIAT Ducato. Эту модель планируют выпускать в 14 различных модификациях – микроавтобус, фургон, комби, с 2- или 5-местной кабинами, с различной длиной шасси и высотой крыши. Все машины будут оснащаться 2,3-литровым дизельным двигателем. В базовую комплектацию войдет усилитель руля и маршрутный компьютер. По словам Вадима Швецова, ориентировочная стоимость Ducato в России – 18 тыс. долларов. Уровень локализации производства FIAT Ducato составит 70–80 процентов. Говоря о дальнейших планах производства на заводе «Северсталь-авто Елабуга», господин Швецов сообщил Сергею Иванову, что планируется начать здесь в следующем году сборку нового седана С-класса FIAT Linea – «Северсталь-авто» и итальянская FIAT Group в мае подписали соглашение о создании СП; предполагаемый объем выпуска составит 50 тыс. машин в год. Одно время производство FIAT Linea собирались разместить на ЗМА, но господин Швецов заявил, что завод будет строиться с нуля в Елабуге (правда, пока ОАО «Северсталь-авто» не зарегистрировало компанию-резидента под выпуск этой модели). Таким образом, совокупный объем автомобильного производства в ОЭЗ к 2010 году может составить 150 тыс. машин. По мнению экспертов, при условии грамотного ценового позиционирования итальянский седан FIAT Linea способен серьезно конкурировать с Ford Focus, сегодняшним лидером российского рынка иномарок. В «Северстальавто» обещают, что средняя стоимость Linea в самой популярной комплектации составит около 16 тыс. долларов, однако планы реализации в России 50 тыс. итальянских машин осуществимы лишь в том случае, если стоимость новой модели в России не превысит 15 тыс. долларов.

От проекта к производству

Порой радость от покупки автомобиля омрачается результатами автоэкспертизы, которую в обязательном порядке проходят все машины с пробегом при постановке на учет. По статистике за 2006 год, в нашем регионе было осмотрено около 7000 автомобилей: из них выявлено 20 машин, числящихся в федеральном розыске, и свыше 400 с измененной маркировкой. В 2007 году за 11 месяцев экспертизе подвергли около 5300 автомобилей, 15 из них числились в федеральном розыске, более чем у 300 была изменена маркировка. И хотя число регистрируемых автомобилей б/у в 2007 году сократилось, в процентном соотношении количество криминального транспорта возросло. Если друг оказался вдруг… Обычно перед покупкой машины мало кто задумывается о проведении криминалистической автоэкспертизы, а если задумывается, то проводит ее на рынке. Как правило, у таких «экспертов» нет соответствующей лицензии. Поэтому проверить, что приобретенный вами автомобиль не краденый, чаще всего удается только на месте регистрации. К примеру, совсем недавно на автоэкспертизу поступил Mitsubishi Lancer, купленный в Москве по генеральной доверенности за 300 тыс. Оказалось, что маркировка перебита, а при проверке старых маркировочных знаков выяснилось, что автомобиль находится в федеральном розыске и продан по поддельным документам. Подозрительно, если цена автомобиля сильно занижена, продавец настойчиво пытается сбыть автомобиль по доверенности, заметны повреждения или краска на номерных знаках. Как проходит экспертиза На криминалистическую автоэкспертизу направляются все автомобили (иномарки без исключения), регистрируемые в Ульяновске и Ульяновской области впервые либо если какая-то машина вызывает у инспектора подозрения. Какие документы необходимы для проведения криминалистической автоэкспертизы? Направление (выдается инспектором), копия паспорта транспортного средства (ПТС), квитанция об оплате услуги (260 рублей). И конечно, сам автомобиль. Экспертиза проводится в небольшом помещении (на четыре легковых автомобиля). Габаритные транспортные средства осматривают на улице. Эксперт исследует номера кузова, двигателя, рамы на предмет механического воздействия; сравнивает маркировочные номера на автомобиле с номерами в ПТС; особое внимание уделяет повреждениям кузова (насколько серьезными были последствия ДТП). Сам осмотр длится недолго при условии, что автомобиль «чистый» (не битый, не крашеный и т.д.), – в среднем 5–10 минут. Обычно дольше приходится ждать своей очереди. Все данные проведенной экспертизы автомобиля направляются в УВД и тщательно проверяются. Результаты выдаются в течение десяти календарных дней. Если машина вызывает подозрения, то она подвергается более внимательному осмотру (это может занять несколько дней). Помните, что заключение криминалистической автоэкспертизы, пройденной в другом регионе, в Ульяновске не имеет силы. И тем не менее нечестный продавец, скорее всего, откажется от нее.

Встреча с экспертом

Три семерки [pic id=104521 name=imagearticle type=small]Перелет до города Хошимин на юге Вьетнама длится девять с половиной часов. Время летит незаметно, поскольку салон бизнес-класса «Боинга-777» (какая цифра!) «Вьетнамских авиалиний» больше напоминает шикарный отель с прекрасным рестораном, нежели транспортное средство. Чудом инженерного искусства является кресло. В правый подлокотник вмонтирован пульт управления с десятью кнопками, которые позволяют регулировать положение спинки и подставки для ног. Еще более чудесными возможностями обладает левый подлокотник. Легким касанием руки из него извлекают тонкий экран, представляющий собой многофункциональную медиасистему, включающую электронные игры. Ею управляют при помощи специального пульта. Питание – по меню, которое заблаговременно раздают стюардессы. На закуску можно заказать семгу, палтуса, жареную утку и овощной салат. Есть горячие блюда. Приятно удивляет выбор хлеба. Выпечка горячая и свежая, будто ее только что достали из печи. На десерт подают свежие фрукты. Можно заказать мягкие французские сыры с виноградом. Коньяк, виски, джин – без ограничения. Необычна униформа бортпроводниц: свободные шелковые брюки бежевого цвета, длинный бордовый халат до колен с вырезами по бокам до талии, перехваченный широким поясом. Создается впечатление, что стюардесс отбирали не для полетов, а для конкурсов красоты. Царство мотоциклов и велосипедов Первой остановкой во время путешествия по Вьетнаму стал город Далат на юге страны. В провинции проживает около 1 млн. человек. Большинство заняты в сельском хозяйстве. Вдоль дороги тянутся кофейные плантации, цветочные оранжереи, картофельные, бобовые и рисовые поля. Урожай риса собирают два раза в год. Вьетнамские дороги похожи на российские – колдобины чередуются с заплатами, отсутствует разметка. Хороши лишь трассы, построенные в последние годы при участии японцев. На дорогах часто встречаются старенькие «Жигули» и КамАЗы. Сохранились гэдээровские грузовики IFA. Чувствуется, что грузовой автопарк сформировался здесь лет тридцать назад. Популярны русские джипы УАЗ-469. Некоторые украшены массивными кенгурятниками. Из европейских автомобилей преобладает Mercedes, из американских – Ford, из азиатских – Toyota и Hyundai. В городах очень мало машин, но безумное количество мотоциклов, мопедов и велосипедов. Водители миганием фар предупреждают друг друга о полицейской засаде. Местные «гаишники» одеты в форму бежевого цвета и частенько разъезжают на грузовичках с мигалками. В городах установлены фоторадары. Ограничение скорости в населенных пунктах – 40 км/ч для автомобилей и 30 км/ч для мопедов. До колонизации вьетнамцы пользовались иероглифами, но французы ввели латиницу, и потому дорожные знаки и указатели легко читаются. Названия населенных пунктов дублируются на английском языке. На дорогах много заправок, а автомобилей, наоборот, немного, поэтому там, как правило, немноголюдно, нет привычных европейцу кафе и мини-маркетов. Часто заправка – лишь пара колонок. Внушительный перечень разных видов топлива поначалу ошеломляет. Дело в том, что помимо традиционных марок бензина АИ-92 иАИ-95 и дизельного топлива здесь продают различные смеси бензина и масел для мопедов и мотоциклов. Цены на топливо колеблются около 12 000 донгов (18 руб.) за литр. В сезон дождей мотоциклисты ездят в голубых непромокаемых накидках с островерхими капюшонами. Женщины, как правило, носят маски, защищающие от пыли и выхлопных газов. На первый взгляд движение мотоциклистов и велосипедистов в городах совершенно хаотичное. Однако нет нервозности, и я ни разу не видел ДТП. На улицах постоянно слышны гудки – так владельцы автомобилей предупреждают велосипедистов об опасности. На одном мотоцикле обычно перемещается целая семья – папа, мама и двое детишек. Дети настолько привыкли к подобному транспорту, что спят на руле в то время, как папа лавирует в транспортном потоке. Дорожные знаки такие же, как в Европе, но имеют некоторые особенности. Например, поворот налево или направо обозначен резко переломленной стрелкой. В горах часто можно увидеть незнакомый знак в виде трех наклонных полосок, наложенных друг на друга со смещением. Он обозначает опасный участок. За проезд на красный свет во Вьетнаме придется заплатить штраф 320 000 донгов (500 руб.) и лишиться водительских прав на десять дней. Обязательно следует пристегиваться ремнями безопасности, иначе придется заплатить штраф 50 000 донгов (75 руб.). За серьезное превышение скорости полиция может на 30 дней конфисковать автомобиль, а водителя направить на повторную сдачу экзамена по ПДД. Азиатский Париж Далат называют азиатским Парижем. Сходство придает телевышка в центре города, которая ночью подсвечивается и издалека похожа на Эйфелеву башню. Кроме того, на улицах царит легкая непринужденная атмосфера, которая, возможно, сохранилась со времен французской колонизации – город основали европейцы в 1912 году. Одной из самых популярных достопримечательностей Далата является так называемый «Сумасшедший дом». Название совсем не означает, что в нем содержатся умалишенные. Кто был в Барселоне и видел произведения знаменитого архитектора Гауди, может себе представить творение вьетнамского архитектора Данг Вьет Нга, которая 14 лет жила в СССР, получила высшее образование и защитила кандидатскую диссертацию. Сегодня она является известным человеком в стране, автором и хозяйкой необычной гостиницы. Здание без прямых линий, похожее на скалу или неведомое чудище, состоящее из сплошных изгибов и лабиринтов, производит сильное впечатление. Внутри кажется, что ты находишься либо в муравейнике, либо внутри ствола старого дерева. Гостиничные номера устроены в подобиях дупла или мышиных норок. Дом начали сооружать в 1990 году, но вскоре городские власти потребовали остановить строительство. Положение спасло то, что отец Данг Вьет Нга был преемником Хо Ши Мина. В результате «Сумасшедший дом» только прибавил популярности городу. В Далате и его окрестностях много природных достопримечательностей. Наиболее романтичным местом является Долина любви. Прогулочная тропа спускается с холма вниз мимо цветочных клумб, крепостных башен и стен, уютных ресторанов, построенных из бамбука и тростника. В деревянных домах на сваях устроены ремесленные мастерские, где можно не только купить домотканые изделия, но и посмотреть, как их делают. Точка релакса От Далата до курорта Нячанг, расположенного на побережье Южно-Китайского моря, около пяти часов неспешной езды. Дорога идет по горам, и здесь понимаешь, насколько красив Вьетнам. В придорожных селах детвора высыпает на улицу и приветливо машет руками – вьетнамцы очень улыбчивый и незлобивый народ. Часто можно увидеть пионеров в красных галстуках. Особенно много их во второй половине дня, когда заканчиваются занятия и школьники на велосипедах и пешком возвращаются домой. Много кумачовых транспарантов и лозунгов. Нередко встречаются портреты Хо Ши Мина. Когда-то прибрежный город Нячанг, столица провинции Кханьхоа, был никому не известной рыбацкой деревушкой. Сейчас это популярный морской курорт с населением около 300 тысяч человек. Протяженность городского пляжа достигает 6 км, а набережная представляет собой чередование ресторанов, отелей, массажных салонов. В бухте Нячанг имеется большой остров, которыйзанятогромнымотельным комплексомиразвлекательным центром. Через пролив перекинута канатная дорога – из кабинки фуникулера открываются живописнейшие виды. Самую высокую гору на острове подобно американскому Голливуду украшает надпись «Vinpearl» – название комплекса. По белоснежному песку ползают крабы. Как и полагается курортному центру, город оживает к вечеру. В это время хорошо посидеть в ресторане, попробовать диковинные блюда местной кухни. Есть в Нячанге и исторические достопримечательности. К таковым в первую очередь относятся Тямские башни Понагар. Древний храмовый комплекс возвышается на высоком скалистом берегу реки Кай. Индуистские церемонии проводились здесь еще во II веке. Многочисленные изображения будды и массивные здания из красного песчаника в виде ступ будто переносят в Индию. Обряды и молитвы совершаются прямо во дворе – молящиеся прихожане сидят на земле. Здесь не покидает чувство, что все происходящее – кино, а ты – участник фильма.

Вьетнамский пикник

В наш век, когда каждый имеет право на свои «15 минут славы», сложно представить себе талант, сочетающийся со скромностью. А между тем в нашем городе живет и трудится пока мало кому известный художникаэрографист, благодаря своему мастерству занимающий пятую строчку во всероссийском рейтинге лучших профессионалов своего дела. Ильнур Мухаметов работает на станции кузовного ремонта «ЛЕРО» и распространяться о своих успехах не любит, считая, что о достоинстве мастера говорят его работы, а не звания. Карандашом и кистью Рисует Ильнур с детства. Начал с цветных карандашей, потом были более зрелые работы кистью и красками в художественной школе, а затем и в училище. Свои первые эксперименты с аэрографом Ильнур провел, учась на первом курсе. Тогда его поразила удивительная реалистичность и глубина, которую позволяла передавать на поверхности «воздушная кисть». По счастливой случайности полюбившееся занятие сразу нашло применение – открылась вакансия аэрографиста в СКР «ЛЕРО». Ильнур продемонстрировал свой талант в пробной работе, и его сразу же приняли. Молодой художник оживил капот, изобразив на нем выпрыгивающую из воды рыбку. И хотя это была его первая серьезная работа аэрографом, картина была столь жива и реалистична, что в таланте автора уже не сомневались, ведь, сам того не зная, Ильнур удачно решил одну из самых сложных задач в аэрографии – изображение воды. Передать ее настроение и глубину под силу не каждому профессионалу, а от юношистудента такого мастерства просто никак не ожидали. Аэрографом Ильнур пишет уже четвертый год. Под его кистью преображаются самые разные поверхности: телефоны, шлемы, крышки системных блоков и ноутбуков, автобагажники и, конечно, кузова автомобилей. Из года в год Ильнур учится, шлифуя свой драгоценный талант, превращая его в эксклюзивную профессию, а себя – в мастера. Автопортрет – Назвать кого-то своими учителями я не могу. Учусь на практике, осваивая все более сложные композиции и темы. К примеру, есть конкретные идеи, которые я бы хотел реализовать, но это не всегда получается, ведь работа аэрографиста зависит от желания заказчика прежде всего. Много общаюсьв Сети на форумах с другими мастерами, так происходит обмен опытом. – А участие в конкурсах помогает тебе развиваться? – До этого года я выставлял свои работы только в местных конкурсах и, как правило, занимал первые места. Тем более интересно было принять участие уже во всероссийском конкурсе «Мастер аэрографии-2007», который и определил степень моих знаний и умений. Конкурс проходил в четыре тура, первый из которых был отборочным. Я не попал лишь в финал, но сильно не расстроился. Для первого раза, я думаю, это неплохой результат. – Что для тебя идеальная аэрография? – Та, которая не портит автомобиль и при этом передает характер и эмоции владельца. По рисунку на капоте можно однозначно судить, каков водитель по натуре. Одному хочется выделиться и быть ярким, другому необходимо неброское достоинство. – Что бы ты изобразил на капоте своего авто? – У меня пока своего автомобиля нет, но я мечтаю о черном BMW. Этому автомобилю не нужны дополнительные средства для самовыражения, он строг и лаконичен. И именно такой я бы хотел видеть свою машину. Впрочем, даже если бы я захотел что-то изобразить на капоте своего авто, как всегда, не дошли бы руки. Известная пословица: «Сапожник всегда без сапог». Картина будущего – Есть необычные истории, связанные с заказами? – Судьбу одной из моих работ, пожалуй, можно назвать необычной. Когда-то я расписал шлем легионера нашего хоккейного клуба «Салават Юлаев», а затем абсолютно случайно увидел его в этом же шлеме при трансляции матча, где он играл уже за польскую команду. Легионер уехал и забрал шлем на память о Башкирии. Я не знал об этом и был очень удивлен, увидев вновь свою работу при таких обстоятельствах. – Я знаю, что системные блоки, расписанные тобой, продаются в «Кламасе»… – Да, это авторские индивидуальные работы, часть из них выполнялась на заказ. Иногда сами компании просят изобразить на рабочих ноутбуках логотип их организации. – В июле 2007 года в Уфе прошел этап чемпионата по автозвуку и тюнингу ЕММА. Ты принял в нем участие? – Я побывал на площадке мероприятия, но мои работы там не выставлялись. Участвовала вишневая «Нива», на которой был изображен памятник Салавату Юлаеву по моим эскизам. Думаю, в этапе ЕММА-2008 я уже более активно проявлю себя. – Ты бы хотел добиться успеха как аэрографист? Стать известным? – Добиться успеха, конечно, хочется, но успешности и известности своих работ, а не моего имени. У меня нет своей подписи; я считаю, мастера нужно узнавать по манере письма.

Автограф аэрографом

В начале зимы мы с друзьями совершили небольшое автопутешествие в один из интереснейших районов Волгоградской области – Серафимовичский. Районным центром вскоре после Октябрьской революции стала окружная станица Войска Донского – УстьМедведицкая, переименованная в город Серафимович. Пролетарский писатель Александр Попов (Серафимович) переехал с отцом, казачьим офицером в эту станицу в десятилетнем возрасте, а позже неоднократно бывал здесь и даже, как утверждают почитатели его творчества, немало сделал для развития района. В райцентре в старинном деревянном особняке много лет существует музей Серафимовича. Но в станице и округе родились или жили, на мой взгляд, более достойные личности: командарм Второй конной армии Ф.К. Миронов; писатель, блестящий бытописец и лирик Федор Крюков, которому до сих пор некоторые исследователи приписывают авторство романа «Тихий Дон»; врач Мельников-Разведенков, вместе с группой специалистов бальзамировавший тело Ленина. Еще более интересна судьба матушки Арсении, настоятельницы самого крупного и красивейшего на земле Войска Донского Преображенского Усть-Медведицкого монастыря, ныне снова возрождающегося. Но сначала была дорога, слегка переметаемая первым снегом. Берега С московской трассы в районе Михайловки мы ушли влево, к Дону. Этот 70-километровый отрезок во все времена года чрезвычайно живописен. Невдалеке на всем протяжении пути тянется река Медведица, окруженная дубравами. Асфальтовое полотно относительно добротное, несмотря на увеличившийся в последние годы поток транзитного транспорта, сокращающего путь на юг как раз через Серафимович, с выходом на ростовское направление в районе Суровикино. Но зимой из-за больших перепадов высот, иногда совмещенных с крутыми поворотами, надо внимательно следить за дорогой, иначе можно улететь с трассы. Ближе к Дону лента выпрямляется и после высокого моста в конце поймы, в районе поста ДПС, уходит направо в станицу (если свернуть налево, дорога приведет на знаменитую турбазу «Донские зори», в Клетский район, и далее на юг). Мост через Дон построили в конце семидесятых, а в былые времена летом чуть правее работала паромная переправа с выходом к Воскресенскому храму и одноименной улице, позже переименованной в Октябрьскую. Зимой же люди переправлялись по льду, и ближе к весне подобная переправа нередко заканчивалась в полынье. Как рассказал местный краевед, несколько лет назад водолазы обнаружили в иле на глубине останки человека и лошади, запряженной в сани. Сама же река не только давала рыбу, но служила транспортной артерией, связывавшей ближайшие хутора и станицы. Струги, небольшие корабли и лодки ходили с грузами к Черному морю и в центральную Россию. В советское время многие самобытные старинные строения здесь были основательно разрушены нещадной эксплуатацией и отсутствием надлежащего ремонта. Но те, что сохранились, создают неповторимый колорит и заслуживают реставрации. Освежившись, они явят своеобразие эклектичной донской архитектуры, вернув нас на улицы красивейшей станицы начала XX века, считавшейся центром просвещения Войска Донского. В станице были женская и мужская гимназии, реальное, духовное, военно-ремесленное и женское Мариинское училища, церковно-приходские школы, четыре церкви и монастырь с хорошей библиотекой. К сожалению, многие строения не дожили до наших дней. Межигорская пустынь ...или Усть-Медведицкий монастырь находится в четырех километрах от Серафимовича, на правобережье Дона. Сегодня туда ведет асфальтовая дорога. Пешим ходом из центра можно прогуляться среди садов и кустарника по берегу реки. Раньше в обители были два храма, но в 30-е годы уцелел лишь Казанский собор, построенный Анной Васильевной Серебряковой (Арсенией) на средства отца и других богатых людей России. Кстати, Василий Серебряков не жалел денег на образование детей и даже на научные опыты, к которым и сам был причастен. Известно также, что дружил он с великим Менделеевым и другими просвещенными людьми. Но заглянем в дореволюционную книгу Д.Н. Правдина, описывающего Казанский собор: «Храм, без сомнения, составляет украшение всей донской земли. Приводит в восхищение всякого образованного человека и вызывает слезы умиления у людей простых. Начиная с иконостаса, сияющего тонкой золоченой резьбой с чудной росписью, поддерживаемого шестью мраморными белыми колоннами в части притвора с дивным куполом, в котором изображена Святая Троица, окруженная архангелами и ангелами, – весь он воплощение красоты и изящества...» К сожалению, вскоре после революции все это будет осквернено, монахов разгонят или пересажают в лагеря, а в нижнем храме на огромном бетонном стакане установят электростанцию. Надо сказать, не без благословения писателя Попова (Серафимовича). Усть-Медведицкая станица станет городом Серефимович в 1933 году, в 70-летний юбилей революционного писателя. Курганы славы Второй день наши машины накручивали километры по ближайшим высотам, откуда начиналось в середине ноября 1942 года знаменитое Сталинградское контрнаступление Советских войск, приведших к поражению 6-й немецкой армии Паулюса. Исторический факт: накануне сражения в хуторе Игнатове Серафимовичского района побывал выдающийся полководец Г.К. Жуков, а в здании бывшей гимназии, превращенной в среднюю школу, а затем в Дом культуры, одно время находился штаб генерала Ватутина. Автопутешествие приблизило нас к нашей истории и славе земляков.

Край казачий, самобытный

Микроавтобус «Газель» сгорел в считаные минуты. К счастью, обошлось без жертв: водитель и пассажир успели выпрыгнуть из салона буквально за секунду до взрыва. С огнем боролись два пожарных расчета. ЧП произошло в самом центре города, в районе аллеи Героев, когда машина притормозила перед перекрестком возле Медуниверситета. Водитель обнаружил неполадки в электропроводке и попытался их исправить. Произошло короткое замыкание, и пламя охватило новенький автомобиль. В час пик на дороге образовалась огромная пробка, которая рассосалась только после того, как пожар был потушен и машина МЧС отбуксировала останки «погорельца» на близлежащую стоянку. Предварительное расследование показало, что причиной возгорания «Газели» стали технические неисправности. О том, что состояние курсирующих по улицам Волгограда микроавтобусов не отвечает требованиям безопасности, шла речь на одном из последних заседаний Волгоградского комитета следственного управления при прокуратуре РФ. По словам первого заместителя руководителя управления Валерия Сафронова, в последнее время в правоохранительных органах появилась еще одна категория дел с пометкой «особое внимание». Представители силовых структур впервые заинтересовались техническим состоянием волгоградского автопарка: сотрудники следственного управления совместно с ГИБДД провели рейды по выявлению автобусов малой вместимости, не отвечающих нормам безопасности. Итогом рейда стало возбуждение восьми уголовных дел в отношении водителей и лиц, ответственных за выпуск на линию общественного транспорта. Как сообщил Валерий Сафонов, у «Газели», обслуживающей маршрут № 18, помимо различных технических неисправностей была обнаружена течь в топливном баке – любая искра могла привести к возгоранию или взрыву. В маршрутке, перевозящей пассажиров из Камышина в Волгоград, тормозные шланги дышали на ладан. Техническое состояние «Газели», курсирующей по маршруту № 46с, не соответствовало нормам ГОСТа: разбита крестовина рулевого кардана, отсутствуют крышка маховика и задний левый амортизатор, выявлены порез боковой шины заднего левого колеса и неисправности в тормозной системе. Машина была немедленно снята с рейса и поставлена на штрафстоянку. В отношении перевозчиков возбуждены уголовные дела по ч. 1 ст. 238 УК РФ («Оказание услуг, не отвечающих требованиям безопасности»). Результаты экспертизы в ближайшее время будут переданы в суд. Стоит отметить, что раньше подобные уголовные дела не возбуждались и не расследовались. Столь жесткий подход обусловлен участившимися авариями: за девять месяцев на территории Волгоградской области зарегистрировано 2352 ДТП, что на 148 ДТП больше, чем за тот же период прошлого года. Помимо нарушений правил дорожного движения водителями причинами дорожных инцидентов стали технические неисправности транспорта и ненадлежащее качество асфальтового покрытия.

Следствие ведут...

В центре Нижнего Новгорода с 5 декабря изменилась схема движения автотранспорта. Это каается улиц Студеной, Новой, Горького и Белинского. Движение по улицам Студеной и Новой стало односторонним; таким образом водители, которые хотят попасть с улицы Белинского на улицу Горького, должны будут двигаться по Студеной, а Новая соединит площадь Горького с улицей Белинского. Естественно, левые повороты с Белинского на Новую и с Горького на Студеную теперь запрещены. Чтобы водители не путались в том, где и какие произошли изменения, на улицах Горького и Белинского установлены аншлаги с текстовой информацией. Сменились и дорожные знаки – теперь при подъезде к перекресткам Белинского – Новая и Горького – Студеная висят знаки «Движение прямо», а на въездах на Новую и Студеную – «Въезд запрещен». Цели изменений, происшедших в Нижегородском районе в начале декабря, в принципе вполне понятны. Номинально проезжие части улиц Новой и Студеной имеют две полосы движения – по одной в каждую сторону, однако машины, беспорядочно припаркованные вдоль обочин, сужают их ширину ровно наполовину. В итоге автомобилисты теряют время, пытаясь разъехаться со встречными машинами. Пуск транспорта в одну сторону – мера обоснованная. Кроме того, по мнению руководства Управления ГИБДД по Нижегородской области, которое и выступило инициатором проекта, изменение схемы движения позволит разгрузить подъезд к кольцевой развязке на площади Горького со стороны Новой улицы. Ожидается, что часть транспорта с кольца будет уходить на Новую, освободив, таким образом, как саму площадь Горького, так и улицы Горького и Звездинка. И еще одно новшество. Гаишников в центре города станет больше. На перекрестках Белинского – Новая и Горького – Студеная уже начали дежурить экипажи ДПС, сотрудникам которых предписано разъяснять невнимательным водителям, как именно изменилась схема движения в центре города. Нарушителей, как сообщили нам в Управлении ГИБДД, до поры до времени штрафовать не будут, ограничиваясь только предупреждениями. Однако водителям все же следует быть внимательными: наряду с пресловутым «кирпичом» на въездах наулицы Новая и Студеная теперь установлены знаки «Конец дороги с односторонним движением». Для провинившихся это означает уже не банальный штраф в 100–200 рублей, а лишение прав сроком на четыре-шесть месяцев.

Улучшение или перемена?

Иннокентий Кишкурно

Нижегородская фирма «Промтех» продолжает развивать линейку техники под собственным названием <a href="https://www.zr.ru/content/news/964912-rama-polnyj-privod-ponizhajka/" target="_blank">Kapitan</a>. На сей раз на полигоне НАМИ компания презентовала новое семейство легких коммерческих машин (LCV) под названием Kapitan-C.[readmore ids="963015" align="right"]Были показаны короткобазный 7-местный минивэн (L1H1), длиннобазный 7-местный минивэн (L2H2) и такая же длиннобазная машина в версии «Социальное такси» – с подъемником для инвалидной коляски. У первых двух версий 2-литровый 150-сильный турбодизель работает в паре с 9-ступенчатой АКП, а у такси – с 6-ступенчатой механикой. В компании напомнили, что еще в декабре на выставке «Здравоохранение-2025» был показан Kapitan-C в версии скорой помощи (АСМП).<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1601205" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Компания «Промтех» начнет продажи минивэнов Kapitan-C весной 2026 года</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Tbf9N7He9pNKVGyD0v0hPA=s800" alt="Компания «Промтех» начнет продажи минивэнов Kapitan-C весной 2026 года" title="Новый семейный автомобиль российской сборки — объявлены цены" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1601205" /></div> [table id="2286"]Специалисты <a href="https://t.me/chinamashina_news/11302" target="_blank">отмечают</a>, что фактически эти машины – перелицованные версии Maxus V70, он же Iveco Fidato или Chevrolet Express Max, выпускающегося с 2023 года. Отличия локализуемой у нас версии – лишь в оформлении передней части.[readmore ids="962306" align="right"]Сейчас завершается процесс сертификации основных модификаций Kapitan-C, а параллельно идет сборка из крупноузловых SKD-комплектов на мощностях подразделения ENA auto, относящегося к «Промтеху». Ориентировочно с мая все дилеры компании планируют приступить к продаже таких машин по цене от 4,5 до 5,3 млн рублей.Напомним, основной профиль «Промтеха» – это коммерческие и специальные автомобили на базе Lada и ГАЗ. Под отдельным брендом Kapitan <a href="https://www.zr.ru/content/articles/963015-v-segmente-pikapov-na-rossijsk/" target="_blank">в 2024 году</a> компания представляла ребрендированные китайские пикапы Huanghai N2, а в начале <a href="https://www.zr.ru/content/news/964912-rama-polnyj-privod-ponizhajka/" target="_blank">2025-го</a> анонсировала грузопассажирский комби, фургон, микроавтобус и АСМП на той же базе.[table id="2283"][table id="2252"]

Новый семейный автомобиль российской сборки — объявлены цены

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

Зимой многие водители сталкиваются с проблемой трещин на <a href="https://www.zr.ru/content/news/964090-3-oshibki-kotorye-razrushat-lob/" target="_blank">лобовых стеклах</a> автомобилей. Одной из причин становится резкий нагрев стекла изнутри при включении максимального обогрева на холодное стекло. В это время наружная часть остается холодной, что приводит к температурному напряжению, рассказала директор по сервису компании «Рольф».[table id="2286"] <h3>Комментарий эксперта</h3> <a href="https://abreview.ru/ab/persons/78386/" target="_blank">Юлия Трушкова</a>, директор по сервису компании «Рольф»:[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1600436" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Юлия Трушкова</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ptaVgbaatcYagJdypURH4w" alt="Юлия Трушкова" title="Названы причины появления трещин на стеклах машины зимой" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1600436" /></div>[table id="94"]– Первая причина – резкий перепад температур, а главная ошибка: включение максимального обогрева на холодное стекло. Зимой очень хочется как можно быстрее прогреть салон. Многие включают обдув на максимум и направляют теплый поток воздуха сразу на промерзшее лобовое стекло. Это резко увеличивает температуру стекла изнутри, в то время как внешняя сторона остается холодной. Она отметила, что даже закаленное стекло, обладающее прочностью, плохо переносит перепады температуры. Термическое напряжение возникает в местах с микротрещинами и сколами, что может привести к появлению трещин, расширяющихся от повреждения к краю стекла. Трушкова порекомендовала сначала прогреть салон до температуры около +10...+15 градусов, а потом включать обдув непосредственно на стекло. Если в автомобиле есть подогрев лобового стекла, его стоит использовать, так как он обеспечивает более равномерный прогрев.[readmore ids="976558" align="right"] Еще одной причиной повреждения стекол являются сколы, в которые проникает влага. Ночью вода замерзает и расширяется, что усугубляет повреждения. Также опасными считаются попытки растопить лед на стекле кипятком или скребком из металла, кредитками и ключами. Это приводит к появлению царапин, напряжений и ослаблению стекла в локальных местах. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976522-novye-shtrafy-i-znaki-podorozha/" target="_blank">сообщал</a>, что водителей в РФ в 2026 году ждут рост цен на авто, новые штрафы и ГОСТ на знаки.[table id="2283"][table id="2252"]

Названы причины появления трещин на стеклах машины зимой

https://rg.ru/2026/01/19/ekspert-trushkova-obiasnila-pochemu-zimoj-lopaetsia-lobovoe-steklo-u-avtomobilia.html

«Автостат» опросил экспертов на тему рыночных перспектив российского электромобиля <a href="https://www.zr.ru/content/news/975282-atom-startuet-rasskazyvaem-ch/" target="_blank">Атом</a>.[readmore ids="976607" align="right"]Среди высказавшихся – шеф-редактор радио «Автодор» Игорь Моржаретто, директор по коммуникациям ГК «Автодом» и ГК «АвтоСпецЦентр» Анна Уткина и основатель сервиса безопасных покупок за рубежом Terminal A Юрий Тен. Мнения экспертов сводятся к следующему: Атом весьма интересный автомобиль, но продвижение на рынке будет сложным. Технологичности и оригинальности противопоставлены узость ниши электромобилей в РФ и дороговизна по сравнению с конкурентами на российском рынке.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1600934" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Названы плюсы и минусы электромобиля Атом по сравнению с главными конкурентами</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/m4R0Y4mIiO8mkgbWm-Tm7g=s800" alt="Названы плюсы и минусы электромобиля Атом по сравнению с главными конкурентами" title="Атом: названы главные преимущества и недостатки" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1600934" /></div> [table id="2286"]Среди оных экспертами называются Москвич 3е, Evolute i-Joy, Амберавто А5 и <a href="https://www.zr.ru/content/news/975953-ehlektromobil-yandeksa-proshel-s/" target="_blank">UMO U5</a> (клон GAC Aion Y Plus от Яндекса).По предварительным оценкам, годовой объем продаж Атома видится экспертами на уровне от 2-3 тысяч до 5-6 тысяч реализованных экземпляров. Основной объем продаж (60-70%) придется на корпоративные автопарки, такси и каршеринг, считают опрошенные специалисты. Напомним, производство на заводе «Москвич» пока не запущено, но продажи намечены на <a href="https://www.zr.ru/content/news/976243-ehlektromobil-atom-start-pro/" target="_blank">весну 2026 года</a>. Прогнозируемая цена с учетом господдержки – 2,7-3,2 млн рублей и около 4 млн без нее.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1600933" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Названы плюсы и минусы электромобиля Атом по сравнению с главными конкурентами</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8yqinkAhbV6YWhejPGFb1w=s800" alt="Названы плюсы и минусы электромобиля Атом по сравнению с главными конкурентами" title="Атом: названы главные преимущества и недостатки" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1600933" /></div> [table id="2283"][table id="2252"]

Атом: названы главные преимущества и недостатки

https://www.autostat.ru/editorial_column/61633/

Лежнин Роман

Новая машина каждые 40 секунд: подробности о модернизации технологичного завода

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Алексеева Елена

Даже в эпоху камер и датчиков обычные зеркала остаются вашим главным и самым надежным помощником для безопасности на дороге. [readmore ids="976668" align="right"]Об их неочевидных <a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2330607-rear-view-mirrors/" target="_blank">функциях</a>, которые выходят за рамки простого взгляда перед маневром, рассказали эксперты издания Pravda.Ru.В отличие от камер, которые могут загрязниться или исказить картинку, зеркало мгновенно показывает реальную перспективу без задержек и сбоев.Например, боковые зеркала – это точный инструмент для парковки. Правильно настроив их, можно видеть линию бордюра и нижнюю часть автомобиля, что позволяет избежать повреждения колес. [table id="2286"]А во многих современных авто есть опция автоматического наклона зеркал при движении задним ходом, которая открывает обзор «мертвой» зоны прямо у колес. Не стоит забывать и о функции автоматического складывания при постановке на охрану: это не только защита от повреждений на узких улицах, но и четкий сигнал, что автомобиль закрыт.Главный принцип безопасности – «видеть и быть видимым» – начинается с чистых и грамотно отрегулированных зеркал. [readmore ids="976718" align="right"]Электронные системы, безусловно, повышают комфорт, но они не отменяют проверенной механики. Зеркала не требуют подписки, калибровки и бесперебойно работают в любую погоду. Опытные водители знают: камеры – это помощник, а зеркала – основа. Оптимальная стратегия не в том, чтобы выбирать одно вместо другого, а в умении грамотно сочетать оба инструмента для полного контроля над дорожной ситуацией.[table id="2252"] [table id="2008"]

Скрытые возможности зеркал заднего вида, о которых молчат инструкторы

Минпромторг РФ обновил перечень автомобилей, доступных для льготного кредитования в наступившем 2026 году. [readmore ids="976724" align="right"]Согласно сообщению ведомства, в списке для машин с двигателем внутреннего сгорания теперь представлены исключительно модели брендов <a href="https://www.zr.ru/content/news/976515-krossover-lada-azimut-tsena-b/" target="_blank">Lada</a>, УАЗ и <a href="/ttps://www.zr.ru/content/news/976513-ne-peredelka-a-zavodskaya-lege/">ГАЗ</a> полной массой до 3,5 тонн, включая их донастроенные модификации. Главным условием стало требование по локализации – автомобиль должен набирать не менее 2500 баллов.Это изменение привело к исключению из программы некоторых моделей, таких как Москвич 3 и кроссовер Tenet T4, которые ранее соответствовали прежним, менее строгим нормативам. В сегменте электромобилей поддержка сохранится для ряда моделей марок Evolute, Voyah, а также для Москвич 3е, Амберавто А5 и Eonyx.[table id="2286"][readmore ids="976708" align="right"]В министерстве напомнили, что на программу льготного автокредитования в следующем году заложено около 20 млрд рублей, а на льготный лизинг – 30 млрд рублей. Программа лизинга охватывает широкий спектр транспорта: от легковых и коммерческих автомобилей до пассажирских автобусов.Льготные ставки предназначены для отдельных категорий граждан, включая медиков, педагогов, участников СВО и их семьи, а также многодетные семьи. Размер скидки зависит от типа автомобиля и категории получателя: для электромобилей она достигает 35%, а для машин с ДВС – 20% или 25% для жителей Дальнего Востока.[table id="2252"] [table id="2008"]

Минпромторг обновил список авто, доступных для льготного кредитования (кто вылетел)

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Granta

Автомобиль Lada Granta: обзор, новости, машина Лада Гранта — комплектации, характеристики, разные поколения Lada Granta  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Granta: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Гранта — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Granta: читайте тематические статьи об авто модели Лада Гранта – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Лада Гранта Спорт вернулась! Первый тест

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Виноградов Александр

<h2>Миф 1. Другой конвейер, особый металл</h2> [readmore ids="937450" align="right"]Это, пожалуй, самый распространенный миф. Особая сборка экспортных автомобилей очень сильно увеличила бы затраты на изготовление и логистику. И даже продажа Жигулей за валюту не компенсировала бы эти сверхрасходы. Поэтому машины для экспорта собирали на тех же ветках, что и для внутреннего рынка. И сталь для изготовления кузовных деталей «наших» и «иностранных» Жигулей, естественно, тоже была одинаковая. А то, что реэкспортные автомобили не так быстро ржавели – это неоспоримый факт. Только причина была не в особой сборке, а в дополнительной антикоррозионной обработке. А она проводилась уже силами местного дилера. <div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Экспортные Жигули были лучше обычных? Развенчиваем миф" /><meta itemprop="description" content="Посмотрим на примере Lada Nova Combi – модели ВАЗ-2104, сделанной для Германии." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/ZxaAJV_ajTc/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/ZxaAJV_ajTc/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=ZxaAJV_ajTc" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/ZxaAJV_ajTc" /><meta itemprop="uploadDate" content="2023-03-10T13:05:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/ZxaAJV_ajTc"></iframe></div>[readmore ids="940703 938683 939480"] <h2>Миф 2. Иностранные комплектующие</h2> [readmore ids="937430" align="right"]Многие думают, что прокладки, свечи, колодки и многие другие детали были импортного производства. Поэтому экспортные машины и оказывались надежнее. Это тоже легенда. Комплектовались автомобили одинаково. Хотя зарубежные детали (например, светотехнику) на Жигули действительно устанавливали – но в том числе и на автомобили для внутреннего рынка. А вот когда машина приходила к европейскому дилеру, на ней уже могли что-то «улучшить» – например, поставить иные свечи или высоковольтные провода. И даже пойти на более дорогие переделки. В Канаде, к слову, на Жигули даже устанавливали трехступенчатые автоматы. Так что изначально технических отличий между «нашими» и «ненашими» Ладами не было. А надежность в большей мере определялась временем выпуска автомобиля. Жигули из СССР были определенно качественнее и добротнее. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1395315" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PpEI34WN60MHZMb9f2yCvg=s800" alt="Экспортные Жигули были лучше обычных? Развенчиваем миф" title="Все отличия европейских машин сводятся к информационным табличкам на иностранных языках." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1395315" comment="Все отличия европейских машин сводятся к информационным табличкам на иностранных языках." />Все отличия европейских машин сводятся к информационным табличкам на иностранных языках.</div><div class="caption">Все отличия европейских машин сводятся к информационным табличкам на иностранных языках.</div> <h2>Миф 3. Богаче оснащение </h2>[readmore ids="939717" align="right"]Это тоже миф, хотя и наполовину. Ведь большинство опций ставилось уже на месте. В иностранных каталогах дополнительного оснащения присутствовали магнитола, богатый ассортимент легкосплавных колес, декоративные молдинги и стикеры.Обратите внимание на рейлинги на крыше. Их устанавливали почти на все немецкие «четверки». А нашим автовладельцам они стали доступны значительно позже – на универсале ВАЗ-2111.   Советским покупателям все это (ну, почти!) было недоступно. Отличия в отделке экспортных моделей могли быть и заводскими. Иногда пол на экспортных ВАЗ-2104 и 2105 застилали ковролином – как на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/938423-pochemu-ehti-zhiguli-schitali-luchsh/" target="_blank">люксовой модели ВАЗ-2107</a>. Отечественным «пятеркам» и «четверкам», как базовым моделям, полагался резиновый пол. Также часть автомобилей оснащались сиденьями с велюровой обивкой вместо традиционного кожзама. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1395314" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/02pYPNu4krtsPQuped1TiA=s800" alt="Экспортные Жигули были лучше обычных? Развенчиваем миф" title="Оригинальный руль или кассетная магнитола — все это устанавливал зарубежный дилер." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1395314" comment="Оригинальный руль или кассетная магнитола — все это устанавливал зарубежный дилер." />Оригинальный руль или кассетная магнитола — все это устанавливал зарубежный дилер.</div><div class="caption">Оригинальный руль или кассетная магнитола — все это устанавливал зарубежный дилер.</div> <ul type="disc"><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/935242-sputnik-ee-velichestva/" target="_blank">ВАЗ-21086</a> – экспортная «восьмерка» с правым рулем.</li><li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru" target="_blank">Телеграм</a>.</li></ul>

Экспортные Жигули были лучше обычных? Развенчиваем миф

Сачков Максим

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Тимкин Юрий

Еще один конкурент ГАЗели: дешевый! Даже очень!

Кульнев Александр

Бардачок изумляет микроскопическими размерами – поместится разве что тетрадка.

Редькина Елена

Tank

Автомобили Tank: модели, новости, обзор машин танк – все модели, новинки, линейка Tank – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tank: читайте тематические новости про автомобили марки танк – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tank: читайте тематические статьи про авто марки танк – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 300: обзоры, новости, машина 300 - разные поколения, характеристики, комплектации 300 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 300: читайте интересные новости об авто модели 300 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 300: читайте тематические статьи об авто модели 300 – сайт За Рулем www.zr.ru

Рама, полный привод,  прозрачный капот (и 224 мм под ним) – китайцы снова удивили

Tank 300. Цена в России от 3 699 000 ₽

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 7 Pro

Автомобиль Tiggo 7 Pro: обзоры, новости, машина тигго 7 про - характеристики, разные поколения, комплектации Tiggo 7 Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 7 Pro: читайте свежие новости об авто модели тигго 7 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 7 Pro: читайте уникальные статьи про автомобили модели тигго 7 про – сайт За Рулем www.zr.ru

[readmore ids="940809" align="right"]В прошлом году <a href="https://www.zr.ru/content/articles/936375-chto-ne-tak-s-ehtim-kitajskim-kr/" target="_blank">Tiggo 7 Pro</a> стал самым популярным С‑кроссовером на российском рынке: продано 19 389 машин. Закрепить успех призвана версия Max.<h3>Что изменилось?</h3><ul><li>Экстерьер подмарафетили символически. Самое явно отличие – соединенные светящейся планкой задние фонари. Тут в Chery услышали чаяния владельцев: многие заказывали такие (неоригинал, конечно) на Алиэкспрессе.</li></ul><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1393980" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gDBHCB5QoZSvCP7zaq_siw=s800" alt="Самый востребованный кроссовер в России: тест новой версии" title="Chery Tiggo 7 Pro Max. Цена в России от 2 829 900 ₽" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1393980" comment="Chery Tiggo 7 Pro Max. Цена в России от 2 829 900 ₽" />Chery Tiggo 7 Pro Max. Цена в России от 2 829 900 ₽</div><div class="caption">Chery Tiggo 7 Pro Max. Цена в России от 2 829 900 ₽</div> [readmore ids="940703 938683 939480"][readmore ids="939263" align="right"]<ul><li>Салон изменился сильнее: общим стеклом накрыли виртуальную приборку и медиаэкран, оба – 12‑дюймовые. </li><li>Появилось голосовое управление. Правда, работает оно через раз: на некоторые элементарные команды (опустить стекла или включить обогрев сидений) не было никакой реакции. В других Chery таких проблем с взаимопониманием не возникало.</li><li>Сиденья: добавили боковой поддержки, но обогрева спинок как не было, так и нет.</li></ul><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1393981" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8BkMOD8E2kMVxZnqI8oTnA=s800" alt="Самый востребованный кроссовер в России: тест новой версии" title="Дизайн выполнен в духе более дорогого и престижного Tiggo 8 Pro Max." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1393981" comment="Дизайн выполнен в духе более дорогого и престижного Tiggo 8 Pro Max." />Дизайн выполнен в духе более дорогого и престижного Tiggo 8 Pro Max.</div><div class="caption">Дизайн выполнен в духе более дорогого и престижного Tiggo 8 Pro Max.</div> <h3>Как едет?</h3>[readmore ids="934775" align="right"]Шасси и силовой агрегат остались прежними. И это, в общем, неплохо. На ходу «семерка» всё так же вальяжно-уютна. К динамике в городе вопросов нет, но на шоссе после 110 км/ч разгон становится натужным.Главная же проблема в том, что расход топлива растет по экспоненте. Даже при 90 км/ч он немаленький (9 л/100 км), а при 120 км/ч трипкомпьютер высвечивает пугающие 12 л/100 км. Для полуторалитрового турбомотора это перебор. Хорошо, что производитель не запрещает заправлять АИ‑92.[table id="1420"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1393983" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SSpKao6Cy26Timgzy9oR7w=s800" alt="Самый востребованный кроссовер в России: тест новой версии" title="График внешней скоростной характеристики двигателя SQRE4T15C." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1393983" comment="График внешней скоростной характеристики двигателя SQRE4T15C." />График внешней скоростной характеристики двигателя SQRE4T15C.</div><div class="caption">График внешней скоростной характеристики двигателя SQRE4T15C.</div>[table id="94"]<h3>Что понравилось?</h3>Пообщался с владельцами – никто на проблемы с «пищеварением» двигателя не жалуется (если не считать отменный аппетит). Как ни крути, его распределенный впрыск для наших ­реалий подходит лучше непосредственного. Вообще этот мотор слывет довольно надежным – то же относится и к клиноременному вариатору.[readmore ids="936375" align="right"]И серьезных претензий к «семерке» у владельцев нет. У кого-то хандрят датчики давления в шинах, кому-то поменяли по гарантии из-за сгоревших нитей обогрева лобовое стекло, некоторых не устраивает маленький бензобак (всего 51 л). Но в целом машина всем нравится.<h3>Чего не хватает? </h3>Все просят полный привод! Согласен: к клиренсу 190 мм и прочной металлической защите картера трансмиссия 4×4 была бы хорошим дополнением. И знаете что? Китайцы нас услышали. Ближе к зиме полный привод на Tiggo 7 появится. ­Обязательно протестируем! <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1393982" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5cZBGhegxiU2PWo-jMW2Ig=s800" alt="Самый востребованный кроссовер в России: тест новой версии" title="На ходу Tiggo 7 Pro Max убаюкивающе-спокойный. Неспешным, рассудительным ­водителям должно понравиться." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1393982" comment="На ходу Tiggo 7 Pro Max убаюкивающе-спокойный. Неспешным, рассудительным ­водителям должно понравиться." />На ходу Tiggo 7 Pro Max убаюкивающе-спокойный. Неспешным, рассудительным ­водителям должно понравиться.</div><div class="caption">На ходу Tiggo 7 Pro Max убаюкивающе-спокойный. Неспешным, рассудительным ­водителям должно понравиться.</div> [table id="1758"]<h4>Chery Tiggo 7 Pro Max</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4500 / 1842 / 1705 / 2670 мм</li><li>Объем багажника 475–1500 л</li><li>Снаряженная / полная масса 1540 / 1888 кг</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1498 см³; 108 кВт / 147 л. с. при 5500 об/мин; 210 Н·м при 1750–4000 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 9,8 с</li><li>Максимальная скорость 186 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑92, АИ‑95 / 51 л</li><li>Средний расход топлива 8,2 л/100 км</li><li>Трансмиссия передний привод; CVT</li></ul> <div> </div>Самые яркие автопремьеры весны-2023 <a href="https://www.zr.ru/content/articles/940681-6-glavnykh-avtopremer-vesny-20/" target="_blank">тут</a>.<div>«За рулем» теперь можно смотреть на <a href="https://rutube.ru/channel/23877543/" target="_blank">RuTube</a><div><div><div id="style_16778380671145675123_BODY"><div> </div></div> </div></div></div>

Самый востребованный кроссовер в России: тест новой версии

Садков Георгий

На ходу Tiggo 7 Pro Max убаюкивающе-спокойный. Неспешным, рассудительным ­водителям должно понравиться.

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

Haval

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Статьи / Рубрика

Выиграй Ладу

Разборка недели

Журнал на дом

Утильсбор

Шины

Скидки на авто

Рейтинги

Автоподбор

Штрафы

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Отзывы

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

С 1 января 2026 года рынок <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976433-avtokredit-v-2026-godu/" target="_blank">автокредитования</a> перешел на более строгие правила. Банки утратили возможность&nbsp;оценивать доходы заемщиков по своим моделям и альтернативным источникам. Теперь они принимают в расчет только официально подтвержденные данные из ФНС и Социального фонда. По словам экспертов, это изменение сразу скажется на продажах автомобилей.[readmore ids="976736" align="right"] Появляются сложности для тех, кто получает доходы неофициально – самозанятые с нерегулярным заработком, предприниматели, водители такси и курьеры. Их реальный доход часто выше отраженного в документах, поэтому им откажут чаще. Сооснователь компании Ivitech Артем Москалев прогнозирует, что в первом квартале количество отказов может вырасти до 35–40%, особенно в банках без собственных надежных скоринговых моделей. Новый подход регулирующего органа связан с попыткой сдержать активность на рынке на фоне высоких ставок, роста заемных обязательств у населения и ускоряющейся инфляции. Центробанк стремится снизить риски перегрева и сделать долговую нагрузку более прозрачной для заемщиков. Сегмент <a href="https://www.zr.ru/content/articles/973649-vznos-po-avtokreditu/" target="_blank">автокредитования </a>долгое время сдерживался мягкими правилами, теперь он подгоняется под общие стандарты.[table id="2286"] Рынок со временем приспособится к новым реалиям, но ближайшие месяцы станут серьезным испытанием для банков и автодилеров. Доцент Финансового университета при Правительстве РФ Петр Щербаченко подтверждает: ограничения приведут к снижению автокредитования. При этом на рынок влияют и повышение утильсбора, и рост НДС, и высокая ключевая ставка ЦБ. Статистика Frank RG показывает, что с января по ноябрь 2025 года банки выдали 1,12 миллиона автокредитов на сумму 1,56 триллиона рублей – это меньше, чем в прошлом году, хотя всё ещё выше уровня 2023-го. В дальнейшем, когда ключевая ставка снизится, рынок может приспособиться, а начало 2026 года специалисты считают временем перехода к новым условиям.&nbsp; Автокредиты могут стать сложнее для получения, и, по мнению Аркадия Бакушкина, директора сервиса Caranga, это приведёт к снижению уровня одобрения заявок. С его слов, подобные изменения, впрочем, могут открыть двери для появления новых финансовых продуктов на рынке. Причём многие россияне уже сейчас прибегают к другим способам покупки машины, особенно если речь идёт о втором автомобиле. В таких случаях клиенты часто оформляют займы под залог в микрофинансовых организациях: наличие машины увеличивает шансы получить нужную сумму. Банки получили доступ к цифровым профилям граждан, где отражаются фактические доходы. Однако не все данные, особенно у индивидуальных предпринимателей и пользователей упрощенных систем налогообложения, отображаются своевременно – обновления приходят с задержкой. Из-за этого на переходный период сотрудники банков всё ещё будут требовать традиционные справки, например, 2-НДФЛ, а по прогнозам экспертов, количество выданных автокредитов может упасть на 20–40%. Основная причина – граждане просто не смогут быстро подтвердить доходы в нужном размере.[readmore ids="976433" align="right"] Ольга Борисова, доцент Финансового университета при Правительстве России, перечислила последствия нововведений. Во-первых, для заемщиков процесс одобрения затянется, ведь проверять бумаги придется дольше, и список требуемых документов расширится. Во-вторых, для банков это создаст дополнительную нагрузку на сотрудников и снизит количество выданных займов, что приведет к потере части клиентов. Наконец, экономика в целом может выиграть за счет снижения уровня задолженности населения и стимуляции вывода доходов из теневого сектора, поскольку только легальная зарплата позволит получить нужный кредит. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976738-khorosho-znakomyj-krossover-s-na/" target="_blank">сообщал</a>, что в РФ начались продажи новых Skoda Kamiq и Kamiq GT по цене от 1,7 млн рублей.[table id="2283"][table id="2252"]

С 1 января 2026 года рынок <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976433-avtokredit-v-2026-godu/" target="_blank">автокредитования</a> перешел на более строгие правила. Банки утратили возможность оценивать доходы заемщиков по своим моделям и альтернативным источникам. Теперь они принимают в расчет только официально подтвержденные данные из ФНС и Социального фонда. По словам экспертов, это изменение сразу скажется на продажах автомобилей.[readmore ids="976736" align="right"] Появляются сложности для тех, кто получает доходы неофициально – самозанятые с нерегулярным заработком, предприниматели, водители такси и курьеры. Их реальный доход часто выше отраженного в документах, поэтому им откажут чаще. Сооснователь компании Ivitech Артем Москалев прогнозирует, что в первом квартале количество отказов может вырасти до 35–40%, особенно в банках без собственных надежных скоринговых моделей. Новый подход регулирующего органа связан с попыткой сдержать активность на рынке на фоне высоких ставок, роста заемных обязательств у населения и ускоряющейся инфляции. Центробанк стремится снизить риски перегрева и сделать долговую нагрузку более прозрачной для заемщиков. Сегмент <a href="https://www.zr.ru/content/articles/973649-vznos-po-avtokreditu/" target="_blank">автокредитования </a>долгое время сдерживался мягкими правилами, теперь он подгоняется под общие стандарты.[table id="2286"] Рынок со временем приспособится к новым реалиям, но ближайшие месяцы станут серьезным испытанием для банков и автодилеров. Доцент Финансового университета при Правительстве РФ Петр Щербаченко подтверждает: ограничения приведут к снижению автокредитования. При этом на рынок влияют и повышение утильсбора, и рост НДС, и высокая ключевая ставка ЦБ. Статистика Frank RG показывает, что с января по ноябрь 2025 года банки выдали 1,12 миллиона автокредитов на сумму 1,56 триллиона рублей – это меньше, чем в прошлом году, хотя всё ещё выше уровня 2023-го. В дальнейшем, когда ключевая ставка снизится, рынок может приспособиться, а начало 2026 года специалисты считают временем перехода к новым условиям.  Автокредиты могут стать сложнее для получения, и, по мнению Аркадия Бакушкина, директора сервиса Caranga, это приведёт к снижению уровня одобрения заявок. С его слов, подобные изменения, впрочем, могут открыть двери для появления новых финансовых продуктов на рынке. Причём многие россияне уже сейчас прибегают к другим способам покупки машины, особенно если речь идёт о втором автомобиле. В таких случаях клиенты часто оформляют займы под залог в микрофинансовых организациях: наличие машины увеличивает шансы получить нужную сумму. Банки получили доступ к цифровым профилям граждан, где отражаются фактические доходы. Однако не все данные, особенно у индивидуальных предпринимателей и пользователей упрощенных систем налогообложения, отображаются своевременно – обновления приходят с задержкой. Из-за этого на переходный период сотрудники банков всё ещё будут требовать традиционные справки, например, 2-НДФЛ, а по прогнозам экспертов, количество выданных автокредитов может упасть на 20–40%. Основная причина – граждане просто не смогут быстро подтвердить доходы в нужном размере.[readmore ids="976433" align="right"] Ольга Борисова, доцент Финансового университета при Правительстве России, перечислила последствия нововведений. Во-первых, для заемщиков процесс одобрения затянется, ведь проверять бумаги придется дольше, и список требуемых документов расширится. Во-вторых, для банков это создаст дополнительную нагрузку на сотрудников и снизит количество выданных займов, что приведет к потере части клиентов. Наконец, экономика в целом может выиграть за счет снижения уровня задолженности населения и стимуляции вывода доходов из теневого сектора, поскольку только легальная зарплата позволит получить нужный кредит. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976738-khorosho-znakomyj-krossover-s-na/" target="_blank">сообщал</a>, что в РФ начались продажи новых Skoda Kamiq и Kamiq GT по цене от 1,7 млн рублей.[table id="2283"][table id="2252"]

С 1 января 2026 года рынок <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976433-avtokredit-v-2026-godu/">автокредитования</a> перешел на более строгие правила. Банки утратили возможность оценивать доходы заемщиков по своим моделям и альтернативным источникам. Теперь
они принимают в расчет только официально подтвержденные данные из ФНС и
Социального фонда. По словам экспертов, это изменение сразу скажется на
продажах автомобилей.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Чего ждать от УАЗа Патриота — рейтинг частых поломок" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/976736-polomki-uaza-patriota/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/46FRGc8KVv2NeOhjfvw_gw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Появляются сложности для
тех, кто получает доходы неофициально – самозанятые с нерегулярным заработком,
предприниматели, водители такси и курьеры. Их реальный доход часто выше
отраженного в документах, поэтому им откажут чаще. Сооснователь компании
Ivitech Артем Москалев прогнозирует, что в первом квартале количество отказов
может вырасти до 35–40%, особенно в банках без собственных надежных скоринговых
моделей.

Новый подход
регулирующего органа связан с попыткой сдержать активность на рынке на фоне
высоких ставок, роста заемных обязательств у населения и ускоряющейся инфляции.
Центробанк стремится снизить риски перегрева и сделать долговую нагрузку более
прозрачной для заемщиков. Сегмент <a href="https://www.zr.ru/content/articles/973649-vznos-po-avtokreditu/">автокредитования </a>долгое время сдерживался мягкими правилами, теперь
он подгоняется под общие стандарты.

Рынок со временем приспособится
к новым реалиям, но ближайшие месяцы станут серьезным испытанием для банков и
автодилеров.

Доцент Финансового
университета при Правительстве РФ Петр Щербаченко подтверждает: ограничения
приведут к снижению автокредитования. При этом на рынок влияют и повышение
утильсбора, и рост НДС, и высокая ключевая ставка ЦБ. Статистика Frank RG
показывает, что с января по ноябрь 2025 года банки выдали 1,12 миллиона
автокредитов на сумму 1,56 триллиона рублей – это меньше, чем в прошлом году,
хотя всё ещё выше уровня 2023-го. В дальнейшем, когда ключевая ставка снизится,
рынок может приспособиться, а начало 2026 года специалисты считают временем
перехода к новым условиям. 

Автокредиты могут стать
сложнее для получения, и, по мнению Аркадия Бакушкина, директора сервиса
Caranga, это приведёт к снижению уровня одобрения заявок. С его слов, подобные
изменения, впрочем, могут открыть двери для появления новых финансовых
продуктов на рынке. Причём многие россияне уже сейчас прибегают к другим
способам покупки машины, особенно если речь идёт о втором автомобиле. В таких
случаях клиенты часто оформляют займы под залог в микрофинансовых организациях:
наличие машины увеличивает шансы получить нужную сумму.

Банки получили доступ к
цифровым профилям граждан, где отражаются фактические доходы. Однако не все
данные, особенно у индивидуальных предпринимателей и пользователей упрощенных
систем налогообложения, отображаются своевременно – обновления приходят с
задержкой. Из-за этого на переходный период сотрудники банков всё ещё будут
требовать традиционные справки, например, 2-НДФЛ, а по прогнозам экспертов,
количество выданных автокредитов может упасть на 20–40%. Основная причина –
граждане просто не смогут быстро подтвердить доходы в нужном размере.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Почему получить автокредит в 2026 году стало сложнее — чего ожидать покупателям" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/976433-avtokredit-v-2026-godu/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/B13J5l-_X0bPsoLw4x-HnQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Ольга Борисова, доцент
Финансового университета при Правительстве России, перечислила последствия
нововведений. Во-первых, для заемщиков процесс одобрения затянется, ведь
проверять бумаги придется дольше, и список требуемых документов расширится.
Во-вторых, для банков это создаст дополнительную нагрузку на сотрудников и
снизит количество выданных займов, что приведет к потере части клиентов.
Наконец, экономика в целом может выиграть за счет снижения уровня задолженности
населения и стимуляции вывода доходов из теневого сектора, поскольку только
легальная зарплата позволит получить нужный кредит.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976738-khorosho-znakomyj-krossover-s-na/">сообщал</a>,
что в РФ начались продажи новых Skoda Kamiq и Kamiq GT по цене от 1,7 млн
рублей.

С 1 января 2026 года рынок <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976433-avtokredit-v-2026-godu/" target="_blank">автокредитования</a> перешел на более строгие правила. Банки утратили возможность оценивать доходы заемщиков по своим моделям и альтернативным источникам. Теперь они принимают в расчет только официально подтвержденные данные из ФНС и Социального фонда. По словам экспертов, это изменение сразу скажется на продажах автомобилей. Появляются сложности для тех, кто получает доходы неофициально – самозанятые с нерегулярным заработком, предприниматели, водители такси и курьеры. Их реальный доход часто выше отраженного в документах, поэтому им откажут чаще. Сооснователь компании Ivitech Артем Москалев прогнозирует, что в первом квартале количество отказов может вырасти до 35–40%, особенно в банках без собственных надежных скоринговых моделей. Новый подход регулирующего органа связан с попыткой сдержать активность на рынке на фоне высоких ставок, роста заемных обязательств у населения и ускоряющейся инфляции. Центробанк стремится снизить риски перегрева и сделать долговую нагрузку более прозрачной для заемщиков. Сегмент <a href="https://www.zr.ru/content/articles/973649-vznos-po-avtokreditu/" target="_blank">автокредитования </a>долгое время сдерживался мягкими правилами, теперь он подгоняется под общие стандарты. Рынок со временем приспособится к новым реалиям, но ближайшие месяцы станут серьезным испытанием для банков и автодилеров. Доцент Финансового университета при Правительстве РФ Петр Щербаченко подтверждает: ограничения приведут к снижению автокредитования. При этом на рынок влияют и повышение утильсбора, и рост НДС, и высокая ключевая ставка ЦБ. Статистика Frank RG показывает, что с января по ноябрь 2025 года банки выдали 1,12 миллиона автокредитов на сумму 1,56 триллиона рублей – это меньше, чем в прошлом году, хотя всё ещё выше уровня 2023-го. В дальнейшем, когда ключевая ставка снизится, рынок может приспособиться, а начало 2026 года специалисты считают временем перехода к новым условиям.  Автокредиты могут стать сложнее для получения, и, по мнению Аркадия Бакушкина, директора сервиса Caranga, это приведёт к снижению уровня одобрения заявок. С его слов, подобные изменения, впрочем, могут открыть двери для появления новых финансовых продуктов на рынке. Причём многие россияне уже сейчас прибегают к другим способам покупки машины, особенно если речь идёт о втором автомобиле. В таких случаях клиенты часто оформляют займы под залог в микрофинансовых организациях: наличие машины увеличивает шансы получить нужную сумму. Банки получили доступ к цифровым профилям граждан, где отражаются фактические доходы. Однако не все данные, особенно у индивидуальных предпринимателей и пользователей упрощенных систем налогообложения, отображаются своевременно – обновления приходят с задержкой. Из-за этого на переходный период сотрудники банков всё ещё будут требовать традиционные справки, например, 2-НДФЛ, а по прогнозам экспертов, количество выданных автокредитов может упасть на 20–40%. Основная причина – граждане просто не смогут быстро подтвердить доходы в нужном размере. Ольга Борисова, доцент Финансового университета при Правительстве России, перечислила последствия нововведений. Во-первых, для заемщиков процесс одобрения затянется, ведь проверять бумаги придется дольше, и список требуемых документов расширится. Во-вторых, для банков это создаст дополнительную нагрузку на сотрудников и снизит количество выданных займов, что приведет к потере части клиентов. Наконец, экономика в целом может выиграть за счет снижения уровня задолженности населения и стимуляции вывода доходов из теневого сектора, поскольку только легальная зарплата позволит получить нужный кредит. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976738-khorosho-znakomyj-krossover-s-na/" target="_blank">сообщал</a>, что в РФ начались продажи новых Skoda Kamiq и Kamiq GT по цене от 1,7 млн рублей.

Чем грозит ужесточение требований к автокредитам для простых россиян

https://rg.ru/2026/01/20/kak-novye-pravila-vydachi-avtokreditov-skazhutsia-na-prodazhah-mashin.html

Все статьи рубрики Дороги