Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Свежее

Лучшее

Убить движок новенькой иномарки или современного отечественного авто несложно. И для этого не надо «крутить тахометр» в красной зоне. Достаточно иметь несчастье заправиться некачественным бензином. Сделать это можно во всех уголках России – и в столице, и в деревне. Фирменных АЗС на трассе Самара – Тольятти, например, все меньше и меньше. Как это бывает Анализ топлива, взятого из баков «умерших» автомобилей, показал: содержание смол в бензине превышает допустимое в 100– 150 раз. Очень быстро эти смолы оседают на стержнях клапанов ГРМ, и те не успевают вовремя «убраться» на седло. Что происходит при встрече клапана с поршнем, автолюбителю объяснять не надо… Сломавшийся автомобиль гарантийному ремонту не подлежит, ведь дилер не отвечает за топливо, которое применял владелец. Мотор дорогой иномарки может оказаться неремонтопригодным, и силовой агрегат придется менять в сборе – за очень большие деньги. Такие случаи в последнее время перестали быть редкостью. А еще чаще автомобилистам пакостят присадки, которыми порой напичкан бензин. Есть такой относительно дешевый антидетонатор – ферроцен. Он может существенно повысить октановое число бензина и соответственно его цену. Но чрезмерное количество ферроцена осаждается на свечах, прерывая или вовсе прекращая искрообразование. Начинаются пропуски воспламенения, несгоревшая смесь вспыхивает в нейтрализаторе. Возникает опасность возгорания автомобиля, не говоря уже о том, что можно просто заглохнуть на зимней трассе. Законодательные коллизии Почему проблем с топливом стало так много именно в последнее время? Дело в том, что право на производство бензина получили помимо крупных нефтяных компаний сотни нефтебаз и небольших фирмочек и предпринимателей без образования юридического лица. Такое разрешение было дано, когда в ГОСТ «Нефтепродукты. Термины и определения» внесли изменение от 16.01.2001 года. Поменялся термин «производство нефтепродуктов» и в последней редакции под этим понятием подразумевается «…изготовление… любыми способами, в том числе смешением двух и более марок нефтепродуктов». Разрешения на производство бензинов выдаютсябессрочно и, естественно, без учета мнения производителей и покупателей автомобилей. При этом нет системы контроля качества реализуемых потребителю видов топлива. Автомобилисты исправно платят в бюджет налог с каждой лошадиной силы, но перед «армией» нефтебаз и АЗС остаются беззащитными. Когда в 2005 году был разработан технический регламент, согласно которому для автомобилей в России сегодня вводятся нормы Euro, планировалось создание аналогичного документа, но для бензинов. Его нет и по сей день. Получается, что нефтепроизводители работают по еще советским ГОСТам! И нарушаются эти стандарты на каждом шагу. По последним сведениям, технический регламент по топливу вынесут на обсуждение правительства России в начале следующего года. В лучшем случае, если регламент будет утвержден, он вступит в силу в августе. Но и тогда государственная система контроля качества бензина у нас в стране создана не будет: проект техрегламента этого не предусматривает. Головная боль производителя Некачественный бензин наносит удар по имиджу продукции автозаводов, которые будут опять вынуждены уповать на собственные силы. Обращения к руководству страны с просьбами запретить вредоносные присадки к бензинам и контролировать качество топлива отправлялись, и неоднократно, накануне введения в России требований Euro 2. Звучат они и сегодня, но, увы, остаются без ответа. Может, к введению Euro 4 в 2010 году что-то поменяется? Ведь без сертифицированного топлива автомобили не смогут выполнять экостандарты. Дело в том, что некачественный бензин не только быстро губит моторы, он еще быстрее выводит из строя систему снижения токсичности. А по стандартам Euro автомобиль должен выполнять требуемые нормы в течение 80 тысяч километров пробега. Кстати, российские Lada выполняют эти нормы со значительным запасом прочности. У новенького автомобиля такой запас составляет 60–70%. А спустя 80 тысяч километров пробега – 30%. Стандарты Euro не регламентируют запас прочности системы снижения токсичности после 80-тысячного пробега. Автомобиль должен просто соответствовать нормам. Так что на АВТОВАЗе решили подстраховаться, чтобы смягчить последствия использования российского топлива. Не у каждой порядочной иномарки есть такой экологический запас, они просто не ожидают встречи с суррогатным бензином. А про транспортные средства из Поднебесной и говорить нечего – китайцы могут продавать в России вообще что угодно, как автомобили, реально соответствующие нормам Euro, так и технику, которая соответствует стандартам только на бумаге. Ведь все равно никто не станет брать автомобиль из эксплуатации и замерять его экологичность. А если даже случится чудо и партия каких-то конкретных автомобилей будет проверена и запрещена к продаже – ничего страшного. Китайские авто поставляют в Россию небольшими партиями и во множестве вариантов. Проверить все модели и уж тем более запретить к продаже не сможет никто. Памятка автомобилистам Не заправляйтесь подозрительно дешевым бензином и на сомнительного вида АЗС! Не забывайте также проверять свечи, так как они могут быть покрыты налетом, способным вывести их из строя в самый неподходящий момент.

Одноразовый мотор

Москва

Читайте про дороги Москвы:

Дороги Москвы: состояние, новости, обзоры, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про московские дороги

За 2007 год в нашей стране было продано около 2 миллионов новых автомобилей – каждый восьмидесятый житель России стал автовладельцем. Но машина – это не только радость покупки и обладания, но и тяготы регистрации. Областной МРЭО ГИБДД на Вольском тракте – одно из самых популярных мест сбора саратовских водителей, как настоящих, так и будущих. Именно здесь регистрируется основная масса автомобилей, колесящих по улицам города. Но, несмотря на свою популярность, МРЭО не является предметом всеобщей любви. Регистрация автомобиля – это длинные очереди в душных коридорах двух зданий, бесконечный сбор заявлений и справок, снова очереди и только после долгих мытарств получение – наконец! – номерных знаков. С чего начать и куда бежать, чтобы обойтись минимальными потерями времени и нервов? А начать надо с выбора подходящего дня. День должен быть полностью свободным от всех других задач, так как, начавшись в стенах МРЭО, он, вероятнее всего, в них же и закончится. Место старта – небольшое строение справа от основного здания МРЭО, называемое в народе «кассой». С собой необходимо иметь два паспорта – гражданский и транспортного средства (ПТС), а также справку-счет, выданную продавцом автомобиля. Один из секретарей (окна № 1 и № 2), за 250 рублей напишет заявление о регистрации ТС. Вместе с готовым заявлением секретарь должен выдать две квитанции – на оплату государственной пошлины и на оплату продукции ГИБДД (номерного знака). Их можно оплатить в отделении банка, расположенном тут же; придется расстаться с суммой 1001 рубль 66 копеек. После этого надо заехать на площадку осмотра, где сотрудник милиции сверит цвет и категорию авто, а также регистрационные номера, указанные в документах, с фактическими. Если все данные совпадут, на заявлении появится его подпись и личная печать, а у вас – доступ на следующий уровень. Речь идет об оформлении справкисчета или договора о купле-продаже. Владельцев новых машин, которые уже получили сей документ в салоне, где купили авто, это не касается. А регистрирующие неновую машину должны посетить третий этаж основного здания МРЭО или уже знакомую «кассу». Здесь самое главное – не терять самообладания и ранее полученных документов, ведь даже при отсутствии одной бумажечки придется начинать все заново. Денежная сумма, которую придется заплатить при оформлении справки-счета, напрямую зависит от мощности автомобиля: чем больше лошадиных сил, тем дороже. Оплата услуг по оформлению упомянутого документа также происходит в отделении банка в «кассе». На финишной прямой у автовладельца, уже весьма утомленного, скапливается пачка бумажек: ПТС, транзитные номера, справка-счет или договор купли-продажи и пара квитанций на уплату пошлин. Не стоит забывать о том, что для постановки автомобиля на учет понадобится и страховой полис. Именно поэтому МРЭО – излюбленное место страховых агентов, готовых тут же «застраховать машинку». Со страховым полисом у вас есть полный набор необходимых документов. Смело можете подавать их в отдел регистрации личного автотранспорта, расположенный на третьем этаже главного здания. Разумеется, и там скапливается огромная очередь. Но она последняя на пути к заветным номерам. Через 20– 30 минут после того, как сотрудник милиции примет все документы, он протянет водителю, которого вновь переполняет радость, потерянная где-то между смотровой площадкой и очередью на регистрацию, свидетельство о регистрации и два новеньких номерных знака. Остается прикрутить их на штатные места – и можно ехать на все четыре стороны. Самое главное во всей процедуре – сохранять присутствие духа и не впадать в гнев или отчаяние. Что поделаешь, постановка автомобиля на учет – это очередное неизбежное столкновение с непробиваемой бюрократической системой. Если хотите смягчить это столкновение, штурмуйте МРЭО вдвоем или втроем, чтобы занять все очереди сразу.

Средство для смягчения

[pic id=105228 name=imagearticle type=small]Правила дорожного движения в Польше практически не отличаются от российских, за исключением некоторых нюансов. Запрещено пользоваться антирадарами; ограничение скорости в населенных пунктах – 60 км/ч, за их пределами – 90 км/ч, на автострадах – 110 км/ч. Еще есть так называемая застроенная территория (teren zabudowany), обозначенная соответствующим знаком. Это может быть участок дороги, вдоль которого расположено не менее трех строений. Здесь также требуется снизить скорость до 60 км/ч. В Польше по-европейски трепетное отношение к пешеходам. Водители заблаговременно притормаживают, едва пешеход устремляется к переходу. Вежливость водителей объясняется просто – размер штрафа за нарушение преимущественного права пешеходов составляет 400 злотых (4000 руб.). Здесь вообще высокие штрафы за нарушения ПДД. Непристегнутый ремень безопасности обойдется в 70 злотых (700 руб.). Разворот или езда задним ходом на автостраде – 250 злотых (2500 руб.). Самый большой штраф – 1000 злотых (10 тыс. руб.) – придется заплатить за нарушение сразу нескольких правил, например превышение скорости, непристегнутые ремни и проезд на красный свет. Из нововведений в правилах дорожного движения, принятых польским сеймом в нынешнем году, можно отметить требование обязательного включения ближнего света при любой видимости и любых погодных условиях, независимо от того, где находится машина – в населенном пункте или за его пределами. Токио или Нью-Йорк? В пригородах Варшавы и других крупных городов расположено множество автосалонов и ремонтных центров. Как и в других европейских столицах, из-за пробок трудно выехать из столицы в субботу утром и въехать в воскресенье вечером. Польская столица имеет плановую застройку, длинные прямые улицы, тем не менее автомобилистам непросто ориентироваться из-за многочисленных участков с односторонним движением и ремонтных работ. Как и во всех крупных городах, существует проблема свободных мест на парковках. Оплатить стоянку можно через автоматы, выкрашенные в бело-голубой цвет. За правильностью оплаты следит специальная служба, сотрудников которой легко узнать по жилетам салатового цвета с надписью «Obsluga strefi parkowania». На колеса автомобиля, поставленного в неположенном месте, полиция может надеть блокиратор. Для освобождения авто необходимо позвонить по телефону, указанному в штрафной квитанции. Варшавский автопарк полностью состоит из иномарок – старых и новых. Правда, дорогих авто и больших джипов не очень много. Чего не встретишь на дорогах, так это продукции российского автопрома. Почти нет и знаменитых польских FIAT 125, так популярных в социалистические времена. Зато в избытке «корейцы» и «японцы». Центр Варшавы весьма контрастен – порой старинные дома теряются на фоне стеклянных небоскребов банков, отелей и бизнес-центров. Местами польская столица напоминает Токио, Франкфурт-на-Майне или НьюЙорк. Есть и архитектурный памятник социалистического бытия – Дворец культуры и науки, похожий на МГУ или здание МИДа в Москве. Поляки и гости города так его и называют – «Москва». В Варшаве немало мест для романтиков. Трудно поверить собственным глазам, когда видишь павлинов, свободно разгуливающих по дворцово-парковому комплексу «Королевские Лазенки». Там же снует множество белок, конкурирующих с воронами за право получить что-нибудь вкусное прямо из рук. Туристические шахты Из Варшавы наш путь лежал на юг страны в столицу воеводства Силезия – Катовице. В этом регионе сосредоточена мощная индустрия и множество месторождений полезных ископаемых. От столицы до Катовице около 300 километров – это расстояние можно не спеша преодолеть за четыре часа. Ехать по трассе с таким великолепным покрытием одно удовольствие. Широкая разделительная полоса сводит на нет опасность встречного столкновения. Дорожные знаки часто с подсветкой, работающей на солнечных батареях. В придорожных селах, как правило, есть пункты автосервиса. На заправках не встретишь бензина АИ-92. Есть АИ-95 со свинцом и без него по цене 4,25 злотого (42 руб.), АИ-98 – за 4,39 злотого (44 руб.) и дизельное топливо – 3,81 злотого (38 руб.). Сначала необходимо заправить машину, а потом произвести оплату в кассе. Можно воспользоваться бесплатными одноразовыми перчатками и салфетками. При заправках имеются магазин и кафе. О шахтерской принадлежности большинства городов Силезии свидетельствует особый запах, витающий в воздухе, – печи и камины топят углем. После вступления Польши в ЕС многие горнодобывающие предприятия были закрыты. Интересен опыт поляков, которые включили бывшие шахты в туристическую инфраструктуру. Например, надземную часть одной из шахт в центре Катовице превратили в суперсовременный торговый центр Silesia. В выходные дни здесь собирается значительная часть горожан, не столько с целью сделать покупки, а скорее чтобы пообщаться, перекусить или плотно поужинать в одном из многочисленных кафе и ресторанов. Особый колорит придают старинные надшахтные здания из темного кирпича. Путеводным маяком служит шахтный копер, который вечером подсвечивается разноцветными прожекторами и становится похожим на маленькую Эйфелеву башню. «Живец» из музея На самом юге Силезии расположен город Живец. Здесь начинаются Бескиды – горы с многочисленными горнолыжными курортами. Сам город известен одноименной пивоварней, которая прославилась не только популярной маркой пива, но и необычным музеем. Сначала экскурсанты попадают в помещение, напоминающее бутылку, сложенную из красного кирпича. Это машина времени. Раздается команда, гаснет свет, по стенам бегут всполохи голубых искр, пол начинает дрожать и раскачиваться. Механический голос ведет отсчет, а на экранах, укрепленных на стенах, мелькают даты. Наконец все стихает, и вы оказываетесь во второй половине XIX века. Открывается дверь, и экскурсанты попадают в прошлое. В небольшом городке поздний вечер. На небе мерцают звезды. Редкие газовые фонари едва освещают узкие улочки. В окнах домов горят огоньки не то керосинок, не то лучин. Где-то на окраине города лениво лают собаки. Все разбредаются по темным улочкам, заглядывают в окна, но вскоре собираются в городском трактире. На столах, сколоченных из грубых досок, стоят пивные кружки, тарелки с муляжами недоеденных жареных колбасок и обглоданных костей. За стойкой замер бармен-манекен, готовый налить кружку «Живца». Но самое главное – в окнах можно наблюдать жизнь на улицах, поскольку на самом деле окнами являются плоские телевизоры. Завершающий этап посещения музея самый сложный. Необходимо пройти по лабиринту с зеркальными стенами, представляющими собой экспозицию, посвященную истории пивоварни. Бродя по коридорам, можно попасть в период строительства социализма, во времена войны или новейшей истории. Прямо на стенах размещены документы, фотографии, пивные этикетки, вещи, так или иначе связанные с пивоварением. Среди зеркальных стен легко заблудиться. Особенно коварны тупики, которые трудно распознать. Трещины на зеркалах свидетельствуют о том, что не все экскурсанты вовремя поняли, что впереди пути нет. Выбраться помогает гид – без него можно было бы бесконечно долго изучать историю. После увлекательной экскурсии гостей ожидает дегустация пива и подарок – фирменный бокал для пива от «Живца».

Мягкое очарование глубинки

Проследив путь по карте, рассчитывали добраться до места часа за три. Поскольку подъемники на лыжных трассах начинают работу в 10.00, из Краснодара мы выехали в семь утра. Но после Тургеневского моста сразу же попали в густой туман, который только через час рассеялся, продлив минут на 15 отпущенное на дорогу время. До Майкопа добрались без происшествий и, поплутав немного по городу, вырулили на трассу, частыми поворотами предвещавшую близость гор. Кстати, заправиться лучше в районе Майкопа, так как дальше АЗС почти нет (а на той, что встретится вам, может быть пересменка). Заснеженная трасса, возможно, потребует большего расхода бензина, чем вы ожидали. Вот, наконец, указатель на Лаго-Наки и предупреждающая табличка – автобусам дальше путь воспрещен, – позволяющая лишний раз ощутить себя счастливым обладателем личного транспорта. Первую остановку делаем у живописного обрыва, запушенного туманом. Здесь фотографирующихся туристов подстерегают торговцы бурками, выделанными бараньими шкурами и папахами. А вот на следующих «стоянках» уже вовсю торгуют рафтами, пластиковыми санками, лыжами и даже горными велосипедами. Постепенно вдоль дороги начинают появляться островки снега. Сначала, после «голого» Краснодара, это приводит в полный восторг, но когда мы добираемся до обледеневшего и заснеженного асфальта, приподнятое настроение сменяется внутренним напряжением. Снегоочистительная техника в этих краях, судя по всему, редкость, и на скользкой дороге нашу Тоyota с задним приводом немного тянет в сторону. Мы едем на третьей передаче, так как четвертая требует большей cкорости, что в таких условиях чревато. Пытающегося обогнать нас лихача на «десятке» кидает на обочину и, завязнув в снежной каше, он начинает отчаянно буксовать. Остановиться бы и помочь, однако здравый смысл подсказывает, что после такого маневра наша тяжелая машина с места уже не сдвинется. Эти опасения подтвердились через несколько минут, когда мы поднялись еще выше и остановились, дожидаясь запоздавших друзей. Им-то и пришлось толкать Тоyota. На санной трассе у южного склона Азиш-Тау первое большое скопление машин. Они стоят по обеим сторонамнеширокой дороги, что затрудняет движение. Все время боишься зацепить когонибудь. Внизу мы заметили два примостившихся автобуса (вопреки запрещающей табличке) – видимо, они пробирались партизанскими тропами. Но самые смелые едут дальше. Еще несколько петель по серпантину – и мы на лыжной трассе. Опять вереницы машин по обеим сторонам дороги. В подавляющем большинстве джипыиномарки, среди которых затесалась «шестерка» с надписью во все заднее стекло «Продаю». Лучшей рекламы машине не сделаешь: если уж она заползла в такую высь, то достойна всяческого уважения... Конечный пункт нашего путешествия – место цивилизованное, оборудованное подъемниками, обросшее кафешками и будками проката лыж. Кстати, удовольствие по цене вполне умеренное – 150 рублей в час. Только учтите, что лыжи дают под залог двух документов. За возврат сломанных лыж придется заплатить 10 тысяч рублей, так что если не хотите лишиться водительских прав и остаться в заснеженных горах навсегда, возьмите денег с запасом. А с прочими материальными ценностями будьте осторожны. Наш проводник рассказывает, что «весной» (в конце мая – начале июня) под тающим снегом находят сотовые телефоны, ключи, кошельки... Продукты лучше взять с собой, так как рацион местных кафе не для гурманов, а цены – как на побережье в разгар сезона. Зато катание на лошадях по заснеженным лагонакским ландшафтам обойдется дешевле, чем по Красной улице в Краснодаре. Если уж вы забрались в такую высь, непременно посетите Азишскую пещеру (заодно согреетесь: температура внутри +4 градуса). Весело проводя время в лыжно-санно-конных развлечениях, мы совершили одну ошибку – поздно тронулись в обратный путь, совсем упустив из виду, что с наступлением темноты в горы заползает густой туман. Назад ехали в условиях почти нулевой видимости, а лихие загогулины, которые выписывала дорога, добавили экстрима. Так что если соберетесь в Лаго-Наки на один день, выезжайте за час до темноты – вам как раз хватит времени преодолеть коварную горную дорогу и спуститься на твердый асфальт.

Лаго-Наки в тумане

В Израиле сразу обращаешь внимание на то, что основным средством передвижения по стране является автомобиль. Здесь почти нет железнодорожного транспорта, а трамвайную линию только-только начали строить в Иерусалиме, и, как говорят, отношение к трамваю у жителей Вечного города далеко не однозначное. На городских и междугородных маршрутах курсируют большие автобусы. Стоимость проезда по городу стандартная и не зависит от расстояния – около доллара за поездку. Можно прямо в автобусе приобрести месячный проездной или карточку на одиннадцать поездок (причем одиннадцатая – бесплатно). Входят в автобусы через переднюю дверь и оплачивают проезд у водителя (тот в обязательном порядке одет в белую рубашку и галстук). Стоимость междугородных поездок зависит от расстояния. Но Израиль – страна довольно маленькая, и, как я выяснил у нашего гида, цена билета на самый дальний автобусный маршрут не превышает 20 долларов. Вообще-то национальная валюта – шекель (который приравнивается к четырем долларам США), но доллары принимают к оплате везде. Билеты также можно приобрести у водителя. Билет туда-обратно стоит гораздо дешевле, нежели покупать их по отдельности. Междугородные автобусы отходят от станций, называемых «тахана мерказит» или «Эгед» («Эгед» – название монополии, которая собственно и осуществляет автобусные перевозки). С вечера пятницы до вечера субботы автобусы не ходят: суббота – священный день отдыха у евреев, и в этот день без особой нужды даже из дому не стоит выходить. Поэтому дорожное движение по субботам гораздо менее интенсивное, улицы полупустые – ездят только арабы, обычные такси да маршрутные такси «шерут». Что касается такси – и обычного, и маршрутного, – похоже, этим бизнесом здесь занимаются не индивидуальные частные предприниматели, а крупные компании: такси окрашены одинаково, имеют надписи на бортах, желтое световое табло на крыше. Я не видел ни одного старого или ржавого – все машины довольно свежие. Подавляющее большинство – Mercedes или Skoda. А вот в личном пользовании «немцев» сравнительно мало. Видимо, в Израиле даже Opel (не говоря уже о Mercedes, BMW и Volkswagen) статусная машина. На мой взгляд, весь легковой парк делится примерно поровну между японскими и корейскими машинами, с одной стороны, а с другой – «французами», «итальянцами» и «чехами». В особом фаворе у израильтян Mazda: и нынешние «тройка» и «шестерка», и предыдущие поколения. Много пикапов, а еще больше утилитарных «каблучков»: FIAT Doblo, Peugeot Partner, Renault Kangoo. Их едва ли не больше, чем обычных седанов и хэтчбеков. Похоже, микрофургончики – идеальный вариант автомобиля для семейного бизнеса. За все время поездки ни разу не встретил милого моему сердцу Renault Logan. В арабских кварталах и городах (Вифания, Иерихон) машин меньше, они старше, раздолбаннее... На всей территории Израиля ловится наш телевизионный Первый канал. Рекламные вставки тоже на русском языке, но сама реклама местная и, как и в России, пестрит предложениями о покупке автомобилей. Кстати, перед Рождеством и Новым годом Hyundai предложила израильтянам очень серьезные (5–8 процентов от стоимости) скидки на Getz, Elantra, NF... В городах заправки на каждом углу, а на загородных перегонах встречаются довольно редко. Стоит бензин примерно доллар за литр. Местные говорят, что оплачивать топливо можно и наличными, но автомобилисты, как правило, пользуются картами – специальными топливными или кредитными банковскими. В так называемом Старом городе улочки узкие, и если есть автомобильное движение, то зачастую одностороннее. Вместо привычных тротуаров бетонные столбики, отделяющие пешеходную часть от проезжей. В новых кварталах дороги двух- или трехполосные, с хорошим освещением, понятной разметкой. В Иерусалиме довольно много тоннелей. Дорожные знаки интернациональные и почти не отличаются от российских. Я обнаружил только два отличия. Географические объекты, расположенные внутри города (центр, муниципалитет, Дамасские ворота), пишутся на трех языках (иврите, арабском и английском) на зеленом фоне, а остальные пункты (Яффа, Хайфа, Мертвое море) – на синем фоне. Второе отличие касается знака Stop. В Израиле он выполнен в виде красного шестиугольника с изображением раскрытой, обращенной к вам ладони. На перекрестках для каждой полосы движения предусмотрен отдельный светофор. Интересно, что если прямо и налево горит красный, то направо – желтый, то есть, если есть просвет в перпендикулярном потоке, можешь повернуть направо. Надо сказать, понятие «пробка» хорошо знакомо местным автомобилистам. Скорость в городе ограничена 50 км/ч, на трассе – 90 км/ч. Загородные шоссе великолепны – как правило, двухрядные, с четкой разметкой и освещением, многоуровневыми развязками, разделительными бетонными или металлическими ограждениями. При въезде в крупный город машины проверяет смешанный наряд из полицейских и солдат. На границе Палестинской автономии и Израиля не просто стационарный КПП, а зачастую огромная, высотой метров двадцать, бетонная стена, оборудованная огневыми точками и многочисленными электронными средствами слежения и обнаружения. У палестинцев есть собственная армия и полиция. Все очень похоже – и шлагбаумы те же, и камуфляж, и КПП. Только у арабов «калашниковы», а у евреев «Узи»... Разумеется, перед каждым контрольным пунктом скапливается автомобильная пробка, хотя транспорт идет и досматривается не в одном «горлышке», как у нас на Кубани, а в дватри ряда в каждую сторону – по количеству полос на ведущей к посту дороге... Довольно часто встречаются мопеды и скутеры. Если я правильно понял, целые фирмы доставки (почты или, к примеру, пиццы) работают с мототранспортом. Оставляемые на тротуарах мокики часто укутываются специальными полиэтиленовыми чехлами – на случай возможной непогоды. Все это любопытно, но наибольшее впечатление производят спокойствие и дисциплина, с которой жители и гости этой страны передвигаются по дорогам. Никто никого не подрезает, не выезжает на встречку. Туристические и рейсовые автобусы охотно пропускают вперед. Пешеходы терпеливо стоят на красный, даже если улица пуста. Самое распространенное нарушение – неправильная парковка. Несколько раз видел работающий эвакуатор... В общем, если не считать отсутствия зимы и зимней «резины», все почти как у нас. Тем более что на улицах и в автомобилях часто, очень часто слышна русская речь!

Автомобильная жизнь Израиля

С 1 января в России выросли штрафы за нарушение отдельных правил дорожного движения. Новые суммы взысканий, в 2000–2500 рублей в отличие от прежних 300–500 рублей, будут более ощутимы для карманов автолюбителей. А значит, это должно заставить их быть более внимательными и аккуратными на дороге, считают разработчики. Частично автовладельцы уже успели ощутить действие новых штрафов. Первый этап нововведений в Кодекс об административных правонарушениях вступил в силу 11 августа этого года. Поэтому, 10 декабря открывая пресс-конференцию, посвященную нашей жизни в 2008 году, заместитель начальника Департамента ОБДД МВД России полковник милиции Владимир Кузин рассказал, каким образом августовское повышение сумм взысканий сказалось на дорожной ситуации. – Официальные данные статистики появятся только спустя полгода, – отметил Кузин, – но даже по последним оперативными данным, сравнивая показатели аварийности за 8 и 10 месяцев этого года, видно, что количество нарушений потихоньку пошло на убыль. Так, удельный вес только одного вида нарушений – выезд на встречную полосу – сократился на 0,2% (с 10% до 9,8). Похожая ситуация и с остальными видами нарушений, наказание за которые выросло летом. Да, маловато будет, это еще не победа… Но наша ГИБДД не отчаивается, ведь с 1 января вступят в силу очередные положения закона, повышающие штрафы за наиболее грубые нарушения правил дорожного движения. По ряду статей сумма взыскания увеличена до 5000 рублей. В частности, наказание за езду без прав с нового года вырастет с 700–1000 рублей до 2500. Штраф за проезд на красный свет – с 500 до 2500 рублей. Превышение скорости по новому закону будет наказываться суммой от 100 до 2500 рублей в зависимости от того, насколько был превышен скоростной режим. Более того, за превышение свыше 60 км/ч могут лишить прав на срок до 6 месяцев вместо четырех. «Дороже» с 1 января обойдется и езда на машине без ремня безопасности, и перевозка непристегнутых пассажиров. Штраф за это со 100 рублей вырос до 500. Аналогично изменился штраф и за нарушение правил движения в жилых зонах. Также со следующего года вступит в силу статья, увеличивающая максимальный срок лишения водительских прав. С двух лет до трех. Максимальное лишение будут применять в случае повторного наказания за езду в пьяном виде. А если повторно поймают на нарушении правил пересечения железнодорожного переезда, прав могут лишить на год. И на 2 года за причинение тяжкого вреда здоровью вследствие ДТП. Как отметил Владимир Кузин, в измененном КоАПе расширена практика применения административного ареста на срок до 15 суток. Раньше так наказывали только за оставление места ДТП. Теперь в качестве наказания могут применить за езду без прав либо управление автомобилем без прав и нетрезвым, а также за отказ водителя, не имеющего права управления транспортным средством, пройти освидетельствование на состояние алкогольного опьянения. Исключение сделано лишь для беременных женщин, женщин, имеющих детей до 14 лет, несовершеннолетних и инвалидов I и II групп. Вместо ареста их оштрафуют на 5000 рублей. Прокомментировал Владимир Кузин и опасения журналистов по поводу того, что увеличение штрафа спровоцирует волну коррупции среди инспекторов ГИБДД – большие суммы взысканий станут для водителей стимулом «договориться», а для гаишников, соответственно, искушением. Как отметил замначальника Департамента ОБДД МВД России, контроль за работниками со стороны внутренней службы безопасности достаточно серьезный. Кроме того, инспекторам запрещено принимать от водителей деньги за штраф. На месте они могут только выписать постановление-квитанцию, и то в случае, если водитель сразу признал себя виновным в нарушении ПДД. Кстати, по словам Кузина, из действующего законодательства должно уйти положение о необходимости предоставлять квитанцию об уплате штрафа в отделение ГИБДД. Это не последние изменения, что ждут российских водителей в новом году. Увеличение штрафов по ряду статей КоАПа с нового года только второй этап вступления в силу всех изменений в закон. Следующий – в июле 2008 года. Здесь среди ожидаемых нововведений установление минимального уровня содержания алкоголя в крови. Пьяным водителя могут признать, если в его крови 0,3 и более грамма этилового спирта на литр крови или 0,15 миллиграмма и более на литр выдыхаемого воздуха. Пока по закону запрещено управление автомобилем при любом содержании алкоголя в крови. Кроме того, в июле ГИБДД получит возможность вести видео- и фотофиксацию правонарушений в автоматическом режиме.

С новым штрафом!

У кого из нас где-нибудь в бардачке не валяется пара-другая старых бумажек – штрафных квитанций... Нет, мы не против платить по счетам, просто времени жалко. Потом и повестка от судебных приставов приходит, но последствия не очень пугают: сумма-то, как правило, небольшая. Однако в 2007 году у злостных неплательщиков возникли серьезные проблемы. На большинстве стационарных постов ГИБДД еженедельно проходят рейды по выявлению должников. Уже ни для кого не секрет, что КП оснащены стационарными или переносными компьютерными станциями, а некоторые (например, КП-19) – средствами автоматической идентификации государственных регистрационных знаков. Все это, несомненно, поможет приморским гаишникам рука об руку с судебными приставами бороться с теми, кто не спешит расплачиваться с долгами и платить штрафы. При этом базы данных компьютерных станций федерального уровня и содержат информацию обо всех должниках по исполнительным производствам различных категорий: штрафы ГАИ, долги за коммунальные услуги, долги по решению арбитражных судов и т.д. Автомобиль арестуют… Судя по тому, что рейды проходят очень часто, такая работа довольно успешна. Об этом свидетельствуют и цифры. За 11 месяцев 2007 года 3365 исполнительных производств было завершено прямо на КП ГИБДД, с должников взыскано 783 тыс. руб. Согласно статистике, 80% всех постановлений о взыскании административных штрафов поступили в ФССП России из подразделений ГИБДД. Сложившуюся стратегию борьбы с неплательщиками прокомментировал начальник отдела организации работ по розыску должников и их имущества Константин Борисович Колбышев: – Все автовладельцы, которые приглашаются на стационарный пост, знают, что являются должниками. Машины останавливаем лишь после того, как с помощью электронной системы слежения и по базе данных переносных компьютерных станций проверим личность автовладельца. Задержанным предлагаем погасить задолженность. И, как правило, люди с готовностью оплачивают долги на месте – не нужно ехать в банк, а затем нести копию квитанции снова нам или в ГАИ. Но если водитель не в состоянии оплатить долг, мы вынуждены арестовать автомобиль. Такое бывает, и нередко. На одном только КП-19 за 2007 год было арестовано более сотни машин. Примерно треть мы оставили владельцам на ответственное хранение, а остальные отправили на штрафплощадку. Если и после этих мер владельцы долг не погашают, машины передаются на реализацию в Российский фонд федерального имущества. ...и продадут Конечно, существует много споров о правомерности действий судебных приставов. В ФССП объясняют свои действия тем, что приставы могут взыскать необходимую сумму либо по месту жительства должника, либо по месту работы, либо по месту нахождения имущества. В данном случае как раз по месту нахождения имущества. В соответствии с требованиями статьи 46 ФЗ «Об исполнительном производстве» взыскание обращено в первую очередь на денежные средства должника в рублях и иностранной валюте. Поэтому водителям предлагается сначала добровольно оплатить долг. И только при отсутствии денежных средств, достаточных для удовлетворения судебных требований, взыскание обращается на иное принадлежащее должнику имущество. И, как показывает вышеприведенная статистика по Приморскому краю, взор наших приставов все чаще обращен именно на автомобиль. Сами приставы признаются, что ни разу не участвовали в разукомлектации автомобиля, то есть аресте магнитолы, мобильных телефонов или запаски. Однако даже за $1 тыс. долга арестовывали Toyota Land Cruiser, а при мне во время рейда арестовали за 80 тыс. руб. долга Honda Odyssey. При этом, если долг в течение определенного срока (хотя мне так и не сказали, кем определенного и какой это срок) не оплачен, автомобиль передают на реализацию в РФФИ. Опять же без ответа остался вопрос о разнице между рыночной стоимостью, скажем, той же Honda Odyssey и суммы долга 80 тыс. руб. Судебные приставы меня заверили, что счастливые обладатели таких машин, конечно же, в состоянии в короткий срок «выкупить» свое авто. Ни шагу без бумажки! Порой во время рейдов даже у законопослушных водителей случались неприятные казусы. Например, штраф по повестке в банке оплачен, но на посту ГАИ автовладельца все же остановили за якобы неоплаченный долг. Во избежание таких недоразумений судебные приставы настоятельно рекомендуют после оплаты штрафа приносить им или в ГАИ копию квитанции. Имеет смысл возить оплаченные квитанции с собой в машине – в ином случае легко можно остаться без колес, причем не только за свои долги, но и за долги супруга.

Должо-о-ок!

Без голоса Ильи Подольского уже невозможно представить эфир «Русского радио», и ни одно значимое событие в жизни города, от открытия нового автосалона до показа мод, не остается без его присутствия в качестве ведущего. Современный ритм жизни уже давно вынудил Илью выйти за рамки формата «голос за кадром» и повернуться к зрителю лицом. Вначале был «Первый» – Расскажите, с чего началась ваша карьера радиоведущего? – Я прошел через кузницу кадров для любой башкирской радиостанции – радио «Первый канал». С 1999 года я проходил там стажировку, а в 2000 году начал вести программу «Лонжерон». Затем в 2002-м перешел на «Серебряный дождь», где и проработал до тех пор, пока его не заменило в эфире радио «Максимум». «Серебряный дождь» из профессиональных радиостанций, на мой взгляд, самая отвязная: в эфире можно делать все что хочешь в поставленных самим же собой рамках. Сначала я был ведущим программы по заявкам, где мы просто крутили песни, а в один прекрасный момент решили сделать собственную передачу. Наш «Корабль уродов» (передачу назвали в честь песни Бориса Гребенщикова) очень долго продержался на радиоволнах. Затем мне поступило неожиданное предложение поработать в администрации Уфы. Я занял должность администратора КВН-проекта в Ассоциации СМИ. К сожалению, проект не получил развития, поскольку самые яркие представители уфимских КВН-команд не захотели объединиться в сборную. После этого у меня была просто замечательная работа. Помните, на остановке «Спортивная» стоял единственный в то время в Уфе передвижной экран? В нем я и сидел восемь месяцев: наблюдал за компьютером, следил за качеством изображения, исправлял различные неполадки, подливал солярку в дизельный двигатель, от которого экран работал. В 2004 году друзья попросили меня, как человека, работавшего на радио, сделать для них рекламный ролик и разместить его на «Русском радио». Я пришел туда как рекламный агент, и тут же выяснилось, что большинство моих коллег с «Первого канала» работают именно здесь. После теплой встречи и общения с руководством меня пригласили присоединиться к команде. – Трудно ли подстраиваться под формат различных радиостанций? – Любому человеку, который приходит на радио, должны помочь работающие там люди. Так происходит в любой организации. Если коллектив «гнилой», то новичку придется либо подстроиться под него, либо уйти. Мне везло – везде были интересные и дружеские коллективы. А под формат радиостанции можно приспособиться всегда, если у человека есть голова на плечах. Главное – позитив! – Самое главное правило, которого должен придерживаться ведущий, чтобы его слушали, – нести позитив и радость людям, – уверен Илья. – Не важно, каким образом, но ты должен это делать. Ведущий обязан много работать над собой, исключать из речи слова-паразиты. Бывает, что говоришь, выключаешь микрофон, включаешь песню, а потом пытаешься вспомнить, что же такое ты сказал. Но точно понимаешь, что это был позитив. Если звонка сверху нет, то все в порядке. – Такие звонки были? – За всю мою работу с 1999 года такое случалось несколько раз. Один из самых ярких случаев произошел на «Первом канале». Мы с Борисом Быстровым вели утреннюю программу. Я сидел за пультом, а за окошком вещал Борис, который очень любит поговорить. За время его монолога я успел встать, найти диск, зарядить и подвести звук под нужный момент. Это был альбом отличной группы Aerosmith – Get a grip, заглавная песня которого начинается с капитальной отрыжки. Девять часов утра, «Первый канал». В эфире происходит следующий диалог: – Борис, подожди, Бори-ис! – Всем хорошего настроения, яркого солнечного дня...! – Бори-ис! – Что, Илья?! Тут я включаю «отрыжечку», ставлю песню на паузу, выключаю микрофон. Тишина. И просто говорю: «Будь здоров, Борис. Будь здоров!» После этого Быстров около 15 минут лежал под столом от смеха. Нас сняли с утреннего эфира, в паре мы больше не работали. Зато историю эту оба очень любим и часто вспоминаем при встречах. – Как у вас получается донести свой позитив, несмотря на неадекватных людей, которые прорываются в эфир? – Приятный момент «стола заказов» в том, что мы передаем приветы. Всю поступающую информацию можно направить в нужное русло либо свести к минимуму. Перед тем как выпустить человека в эфир, мы обязательно с ним общаемся, и пара вопросов помогает составить представление о звонящем. Если сделать этого не получилось, нужно уметь ориентироваться в эфире. Например, был случай, когда позвонила совершенно нормальная по голосу женщина. Мы пообщались с ней о том, что будем делать и какую песню поставим. Она выходит в эфир и заявляет следующее: «Сегодня вы поздравляете медиков, а я хотела бы сказать, что они очень безалаберные люди. Потому что я пролежала два месяца в больнице, и это было просто невыносимо!» Ступор, который иногда накрывает в такие моменты, должен резко проходить. Я ответил: «Есть, наверное, такие органы, которые с удовольствием примут от вас письмо с вашей жалобой. Но я не понимаю, зачем это делать на «Русском радио», вдруг они нас не слушают и вы не сможете донести до них эту информацию. Давайте передадим приветы вашим близким!» Иногда бывают приколисты, которые выходят в эфир, передают приветы Маше, Паше, Глаше, нам и… «Европе плюс». И бросают трубку. В таких ситуациях мы говорим о том, что человек «отлично воспитан», хорошая шутка прозвучала в эфире, либо сами передаем приветы всем своим коллегам в Уфе. Главное – не заострять внимание на подобных моментах. Проекты прошлые и настоящие – Вы кавээнщик? – Да, я бывший кавээнщик. Закончил Нефтяной университет по специальности «химик-технолог» и во время учебы выступал в студенческом театре. Однажды участники уфимской команды «Шиза», которые пришли в тот день в театр, предложили мне попробовать свои силы в КВН. Мы очень сдружились, ездили в Москву, Сочи, Казань, Самару. Зрители полюбили уфимскую «Шизу», но наш формат не подходил под телевизионный – невозможно снимать команду, которая постоянно мельтешит на сцене. Но подстраиваться под сложившиеся традиции только ради того, чтобы попасть в телевизор, нам не хотелось. Мы шутили над самим КВН, над классикой и консерватизмом. Моя карьера кавээнщика закончилась после прихода на «Русское радио», где у меня появилось огромное количество интересной работы. Автоопыт – Расскажите о вашем водительском опыте. – Впервые я сел за руль в семь лет, когда отец уступил мне место в своем МАЗе. Я рулил, а он нажимал на педали. В девять лет отец посадил меня в «Москвич» и вышел из машины, а я получал бесценный водительский опыт, рассекая по полю. Автомобиль для меня – это нечто среднее между роскошью и средством передвижения. Он должен быть удобным и таким, чтобы, когда подъезжаешь к девушке, ей было приятно в него сесть. Недавно я купил KIA сee'd. Она мне очень подходит, на ней я планирую поездить около трех лет. – Какую музыку слушаете в машине? – Не радио, этого мне хватает и на работе. Я слушаю абсолютно все, что мне нравится, – российские и иностранные песни, башкирские и татарские, все под настроение. Обожаю ремиксы на африканские напевы. – А какие у вас отношения с ГИБДД? – Они отличные ребята. При встрече с ними я испытываю не меньший трепет, чем любой другой участник дорожного движения. Конечно, мне помогает опыт общения с людьми. Когда инспектор ГИБДД узнает о том, что я работаю на «Русском радио», отношение сразу меняется. Признаюсь, иногда вместо небольших штрафов я передаю им приветы, ставлю песни для родных и близких. Ведь я далеко не злостный нарушитель. Даже после глотка вина за руль не сажусь. Хотя спиртное в России должно быть, и я иногда позволяю себе расслабиться в кругу друзей за моей любимой игрой в бильярд. – Вместе с Константином Бережным вы вели этап чемпионата по автозвуку и тюнингу ЕММА в Уфе, организованный нашим изданием... – Это было весело, мне очень понравилось. Если подходить с профессиональной точки зрения, то я ничего не понимал в технической составляющей этих соревнований. Бережной оказался более продвинутым в техническом плане, он уже был ведущим подобного шоу. Мы оба старались, чтобы гостям мероприятия было весело, – развлекали их и устраивали конкурсы. Я примерно понял, как измеряется давление звука в машине, и вряд ли смогу забыть гонки под проливным дождем. Я люблю людей! – Сейчас стало модно отмечать корпоративные праздники, – заметил напоследок Илья. – А для того чтобы этот «корпоратив» стал значимым событием, на них приглашают интересных ведущих и звезд. Поэтому у меня много работы, особенно в праздничные дни. Я этому очень рад, потому что люблю людей и общение с ними доставляет мне удовольствие.

Лови волну

Правила дорожного движения в Польше практически не отличаются от российских, за исключением некоторых нюансов. Запрещено пользоваться антирадарами; ограничение скорости в населенных пунктах – 60 км/ч, за их пределами – 90 км/ч, на автострадах – 110 км/ч. Еще есть так называемая застроенная территория (teren zabudowany), обозначенная соответствующим знаком. Это может быть участок дороги, вдоль которого расположено не менее трех строений. Здесь также требуется снизить скорость до 60 км/ч. В Польше по-европейски трепетное отношение к пешеходам. Водители заблаговременно притормаживают, едва пешеход устремляется к переходу. Вежливость водителей объясняется просто – размер штрафа за нарушение преимущественного права пешеходов составляет 400 злотых (4000 руб.). Здесь вообще высокие штрафы за нарушения ПДД. Непристегнутый ремень безопасности обойдется в 70 злотых (700 руб.). Разворот или езда задним ходом на автостраде – 250 злотых (2500 руб.). Самый большой штраф – 1000 злотых (10 тыс. руб.) – придется заплатить за нарушение сразу нескольких правил, например превышение скорости, непристегнутые ремни и проезд на красный свет. Из нововведений в правилах дорожного движения, принятых польским сеймом в нынешнем году, можно отметить требование обязательного включения ближнего света при любой видимости и любых погодных условиях, независимо от того, где находится машина – в населенном пункте или за его пределами. Токио или Нью-Йорк? В пригородах Варшавы и других крупных городов расположено множество автосалонов и ремонтных центров. Как и в других европейских столицах, из-за пробок трудно выехать из столицы в субботу утром и въехать в воскресенье вечером. Польская столица имеет плановую застройку, длинные прямые улицы, тем не менее автомобилистам непросто ориентироваться из-за многочисленных участков с односторонним движением и ремонтных работ. Как и во всех крупных городах, существует проблема свободных мест на парковках. Оплатить стоянку можно через автоматы, выкрашенные в бело-голубой цвет. За правильностью оплаты следит специальная служба, сотрудников которой легко узнать по жилетам салатового цвета с надписью «Obsluga strefi parkowania». На колеса автомобиля, поставленного в неположенном месте, полиция может надеть блокиратор. Для освобождения авто необходимо позвонить по телефону, указанному в штрафной квитанции. Варшавский автопарк полностью состоит из иномарок – старых и новых. Правда, дорогих авто и больших джипов не очень много. Чего не встретишь на дорогах, так это продукции российского автопрома. Почти нет и знаменитых польских FIAT 125, так популярных в социалистические времена. Зато в избытке «корейцы» и «японцы». Центр Варшавы весьма контрастен – порой старинные дома теряются на фоне стеклянных небоскребов банков, отелей и бизнес-центров. Местами польская столица напоминает Токио, Франкфурт-на-Майне или НьюЙорк. Есть и архитектурный памятник социалистического бытия – Дворец культуры и науки, похожий на МГУ или здание МИДа в Москве. Поляки и гости города так его и называют – «Москва». В Варшаве немало мест для романтиков. Трудно поверить собственным глазам, когда видишь павлинов, свободно разгуливающих по дворцово-парковому комплексу «Королевские Лазенки». Там же снует множество белок, конкурирующих с воронами за право получить что-нибудь вкусное прямо из рук. Туристические шахты Из Варшавы наш путь лежал на юг страны в столицу воеводства Силезия – Катовице. В этом регионе сосредоточена мощная индустрия и множество месторождений полезных ископаемых. От столицы до Катовице около 300 километров – это расстояние можно не спеша преодолеть за четыре часа. Ехать по трассе с таким великолепным покрытием одно удовольствие. Широкая разделительная полоса сводит на нет опасность встречного столкновения. Дорожные знаки часто с подсветкой, работающей на солнечных батареях. В придорожных селах, как правило, есть пункты автосервиса. На заправках не встретишь бензина АИ-92. Есть АИ-95 со свинцом и без него по цене 4,25 злотого (42 руб.), АИ-98 – за 4,39 злотого (44 руб.) и дизельное топливо – 3,81 злотого (38 руб.). Сначала необходимо заправить машину, а потом произвести оплату в кассе. Можно воспользоваться бесплатными одноразовыми перчатками и салфетками. При заправках имеются магазин и кафе. О шахтерской принадлежности большинства городов Силезии свидетельствует особый запах, витающий в воздухе, – печи и камины топят углем. После вступления Польши в ЕС многие горнодобывающие предприятия были закрыты. Интересен опыт поляков, которые включили бывшие шахты в туристическую инфраструктуру. Например, надземную часть одной из шахт в центре Катовице превратили в суперсовременный торговый центр Silesia. В выходные дни здесь собирается значительная часть горожан, не столько с целью сделать покупки, а скорее чтобы пообщаться, перекусить или плотно поужинать в одном из многочисленных кафе и ресторанов. Особый колорит придают старинные надшахтные здания из темного кирпича. Путеводным маяком служит шахтный копер, который вечером подсвечивается разноцветными прожекторами и становится похожим на маленькую Эйфелеву башню. «Живец» из музея На самом юге Силезии расположен город Живец. Здесь начинаются Бескиды – горы с многочисленными горнолыжными курортами. Сам город известен одноименной пивоварней, которая прославилась не только популярной маркой пива, но и необычным музеем. Сначала экскурсанты попадают в помещение, напоминающее бутылку, сложенную из красного кирпича. Это машина времени. Раздается команда, гаснет свет, по стенам бегут всполохи голубых искр, пол начинает дрожать и раскачиваться. Механический голос ведет отсчет, а на экранах, укрепленных на стенах, мелькают даты. Наконец все стихает, и вы оказываетесь во второй половине XIX века. Открывается дверь, и экскурсанты попадают в прошлое. В небольшом городке поздний вечер. На небе мерцают звезды. Редкие газовые фонари едва освещают узкие улочки. В окнах домов горят огоньки не то керосинок, не то лучин. Где-то на окраине города лениво лают собаки. Все разбредаются по темным улочкам, заглядывают в окна, но вскоре собираются в городском трактире. На столах, сколоченных из грубых досок, стоят пивные кружки, тарелки с муляжами недоеденных жареных колбасок и обглоданных костей. За стойкой замер бармен-манекен, готовый налить кружку «Живца». Но самое главное – в окнах можно наблюдать жизнь на улицах, поскольку на самом деле окнами являются плоские телевизоры. Завершающий этап посещения музея самый сложный. Необходимо пройти по лабиринту с зеркальными стенами, представляющими собой экспозицию, посвященную истории пивоварни. Бродя по коридорам, можно попасть в период строительства социализма, во времена войны или новейшей истории. Прямо на стенах размещены документы, фотографии, пивные этикетки, вещи, так или иначе связанные с пивоварением. Среди зеркальных стен легко заблудиться. Особенно коварны тупики, которые трудно распознать. Трещины на зеркалах свидетельствуют о том, что не все экскурсанты вовремя поняли, что впереди пути нет. Выбраться помогает гид – без него можно было бы бесконечно долго изучать историю. После увлекательной экскурсии гостей ожидает дегустация пива и подарок – фирменный бокал для пива от «Живца».

Лежнин Роман

В конце 2025 года на рынке РФ появилось много новых машин: что это за модели?

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Введение отсрочки от эвакуации может обернуться для водителей огромными штрафами

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

https://www.pravda.ru/auto/2329675-parking-enforcement-delay/

Иннокентий Кишкурно

В наше богатое на стрессы время любое незначительное (и даже потенциально <a href="https://www.zr.ru/content/news/944081-voditelej-preduprezhdayut-losi/" target="_blank">опасное</a>) явление может стать источником серотонина.[readmore ids="926318" align="right"]На этой неделе таковым для водителей из Москвы и Московской области стала семейка упитанных кабанчиков (именно так процессию окрестили в соцсетях), мирно шествующих по обочине трассы на Жуковский в районе Раменского. Группа из трех особей (двух взрослых и одного детеныша) появляется в кадре всего на несколько секунд, пробегая мимо припаркованного у края дороги внедорожника.Но этого оказалось достаточно, чтобы публикацию в одном из столичных Телеграм-каналов засыпали положительными реакциями.[table id="2286"]Остается надеяться, что променад симпатичного семейства завершился благополучно – и напомнить водителям, что зимой дикие звери часто выходят на трассы и к другим объектам городской инфраструктуры, поэтому следует сохранять концентрацию, особенно на загородных дорогах. <iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-70328502&id=456240217&hash=9331d2b5dbb66ad5&autoplay=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> [table id="2009"][table id="2252"]

Семейка упитанных кабанчиков порадовала автомобилистов Подмосковья (видео)

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

BMW и Porsche массово глохнут по всей России из-за дистанционной блокировки

Легкий вездеход Каракурт-1 получил патент на дизайн – его оформила производственная группа «Моментум» из Санкт-Петербурга, занимающаяся разработкой таких машин.[readmore ids="975534" align="right"]Известно, что эти автомобили оснащают дизельным двигателем с отдачей в 57 л.с., работающим в паре с автоматической коробкой передач. Привод машины – полный. В конструкции широко применяются компоненты от машин, которые производились или производятся в России – в частности, устанавливаются штампованные колесные диски R16 от <a href="https://www.zr.ru/content/news/974725-neubivaemye-motory-i-resursnaya/" target="_blank">Renault Logan II</a>, который в прошлом собирали на АВТОВАЗе.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1599789" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Компания «Моментум» запатентовала внешность легкого дизельного вездехода Каракурт</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/n7WGCSSvduyhvdirOBTFLw=s800" alt="Компания «Моментум» запатентовала внешность легкого дизельного вездехода Каракурт" title="Запатентован облик нового российского вездехода" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1599789" /></div> [table id="2286"]Помимо базовой версии Каракурт-1 есть еще удлиненная Каракурт-2, на которой доступны дизель ММЗ 3LD (1.6) или бензиновый двигатель ВАЗ-21214 (1.7). На сайте производителя <a href="https://www.momentum.industries/" target="_blank">сообщается</a>, что подвеска машины – независимая двухуровневая, и ее настройка обеспечивает «стандартную амортизацию при езде по бездорожью и большой ход подвески – до 380 мм – на неровной поверхности». [table id="2009"][table id="2252"]

Запатентован облик нового российского вездехода

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

Пробуксовка автомобиля при попытке выехать из снегового сугроба ведет к поломке автоматической трансмиссии, повреждению лакокрасочного покрытия и возможному перегреву двигателя, сообщил вице-президент «Национального автомобильного союза» Ян Хайцеэр.[table id="2286"] <h3>Комментарий эксперта</h3> <a href="https://globalmsk.ru/person/id/10512" target="_blank">Ян Хайцеэр</a>, вице-президент «Национального автомобильного союза»:[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1599837" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Ян Хайцеэр</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fROlb3XrRHmEd5sWIvXoPA" alt="Ян Хайцеэр" title="Названы поломки, которые возникнут из-за пробуксовки машины в снегу" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1599837" /></div>[table id="94"]– Прежде всего роботизированная коробка передач не выдерживает пробуксовку, она перегревается и потом работает некорректно. Пробуксовка вредна и для других типов автоматических трансмиссий. В гидромеханических автоматах это больше всего касается современных многоступенчатых моделей, которые легко перегреваются при буксовании, подчеркнул Хайцеэр. Повреждения возникают и из-за того, что при выезде из сугроба машина движется взад и вперед, постепенно всё глубже проваливаясь в снег. [readmore ids="976481" align="right"]Колёса ходят в колее, а лед царапает кузов, выступая абразивом и портя лакокрасочное покрытие. Также возможно перегревание двигателя, но только если система охлаждения уже нарушена, добавил специалист. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976472-opublikovan-rejting-mashin-kot/" target="_blank">сообщал</a>, что опубликован рейтинг машин, которыми больше всего довольны россияне.[table id="2009"][table id="2252"]

Названы поломки, которые возникнут из-за пробуксовки машины в снегу

https://www.gazeta.ru/auto/news/2026/01/15/27622867.shtml

Милешкин Кирилл

Evolute

Автомобили Evolute: модели, новости, обзор машин эволют – все модели, новинки, линейка Evolute – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Evolute: читайте профессиональные новости об авто марки эволют – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Evolute: читайте свежие статьи про авто марки эволют – сайт За Рулем www.zr.ru

i-Joy

Автомобиль i-Joy: обзоры, новости, машина айджой - разные поколения, характеристики, комплектации i-Joy – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях i-Joy: читайте тематические новости про автомобили модели айджой – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях i-Joy: читайте свежие статьи про автомобили модели айджой – сайт За Рулем www.zr.ru

Электрокроссовер нашей сборки: к зиме готов?

«За рулем»

От медленной зарядной станции i‑Joy получает до 7 кВт за час при однофазном подключении и до 10 кВт при трехфазном. Батарее емкостью 53 кВт·ч хватит ночи, чтобы зарядиться полностью. Если вы решили быть с «электричкой» всерьез и надолго, можете поставить такую персонально для себя. Потребуются согласования, прокладка отдельной проводки. Для загородного дома, возможно, еще и выделение дополнительной мощности. Бюджет «под ключ» – 100–200 тысяч рублей.

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Polo

Автомобиль Volkswagen Polo: новости, обзор, машина Фольксваген Поло — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Polo  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Polo: читайте профессиональные новости об авто модели Фольксваген Поло — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Polo: читайте профессиональные статьи об авто модели Фольксваген Поло – сайт «За Рулем» www.zr.ru

VW Polo вернулся! Только теперь это Jetta VA3

Китайский Voyah Free на замену Мерседес и BMW?

BAIC

Автомобили BAIC: модели, новости, обзор машин баик – все модели, новинки, линейка BAIC – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BAIC: читайте профессиональные новости об авто марки баик – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BAIC: читайте уникальные статьи об авто марки баик – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль X35: обзоры, новости, машина х35 - комплектации, разные поколения, характеристики X35 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X35: читайте интересные новости про авто модели х35 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X35: читайте тематические статьи про авто модели х35 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новый китайский кроссовер BAIC X35 за 1,7 млн рублей

Пономарева Дарина

[readmore ids=" 942530" align="right"]Премиальная марка Exeed завершила испытания <a href="https://www.zr.ru/content/news/942593-stalo-izvestno-kogda-v-rossii/" target="_blank">кроссовера</a> RX в России. На испытательном полигоне особое внимание было уделено настройкам новой подвески с регулируемой жесткостью амортизаторов и эксплуатации автомобиля в сложных зимних условиях.Комплектации кроссовера, а также цены и точные даты начала продаж Exeed объявит позже.[readmore ids="932959 933348 942323"]      *Данный материал создан лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ. А фотографии с испытательного полигона можно увидеть уже сейчас.Exeed RX станет четвертой моделью в линейке бренда в России. Это серийная версия концепткара AtlantiX. Автомобиль оснащается 2-литровым мотором мощностью 249 л.с., семиступенчатой роботизированной коробкой передач и системой полного привода. Впервые на этой модели будут доступны 7 режимов вождения, включающие как традиционные Eco, Normal, Sport, так и дополнительные для специфических дорожных условий: Снег, Грязь, Песок и 4x4.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1405512" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hnLGMsrMmNlRcQPPQDmcyg=s800" alt="Кроссовер Exeed RX: первые испытания в России и первые фото" title="Кроссовер Exeed RX: первые испытания в России и первые фото" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1405512" /></div> <ul><li>«За рулем» теперь можно смотреть на <a href="https://rutube.ru/channel/23877543/" target="_blank">RuTube </a></li></ul>Источник и фото: Exeed[table id="1598"]

Кроссовер Exeed RX: первые испытания в России и первые фото

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Chery

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Статьи / Рубрика

Выиграй Ладу

Разборка недели

Журнал на дом

Утильсбор

Шины

Скидки на авто

Рейтинги

Автоподбор

Штрафы

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Отзывы

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Государственная компания «<a href="https://www.zr.ru/content/news/975115-v-podmoskove-poyavilas-novaya/" target="_blank">Автодор</a>» опубликовала в соцсетях памятку о том, что следует делать, если машина сломалась на автостраде.[readmore ids="976417" align="right"]Если вы сломались на автомагистрали и не можете двигаться дальше:<ul><li>включите аварийную сигнализацию</li><li>наденьте светоотражающий жилет</li><li>установите знак аварийной остановки</li><li>перейдите за барьерное ограждение</li><li>позвоните в службу аварийных комиссаров: *2323</li></ul><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1599795" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«Автодор» разъяснил порядок действий при поломке машины на автомагистрали</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tMyZNPRrRhm_asSUp9_C7Q=s800" alt="«Автодор» разъяснил порядок действий при поломке машины на автомагистрали" title="Машина заглохла на автомагистрали — что делать?" itemprop="contentUrl" width="800" height="400" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1599795" /></div> [table id="2286"]Только после этого можно звонить в автосервис для консультации – у вас есть 15-20 минут до приезда комиссара, который поможет переместиться в безопасное место. В компании отмечают, что часто водители нарушают правильный порядок действий и остаются на автомагистрали, иногда вместе с пассажирами. Это запрещено и смертельно опасно, подчеркивают в «Автодоре».[table id="2009"][table id="2252"]

Государственная компания «<a href="https://www.zr.ru/content/news/975115-v-podmoskove-poyavilas-novaya/" target="_blank">Автодор</a>» опубликовала в соцсетях памятку о том, что следует делать, если машина сломалась на автостраде.[readmore ids="976417" align="right"]Если вы сломались на автомагистрали и не можете двигаться дальше:<ul><li>включите аварийную сигнализацию</li><li>наденьте светоотражающий жилет</li><li>установите знак аварийной остановки</li><li>перейдите за барьерное ограждение</li><li>позвоните в службу аварийных комиссаров: *2323</li></ul><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1599795" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«Автодор» разъяснил порядок действий при поломке машины на автомагистрали</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tMyZNPRrRhm_asSUp9_C7Q=s800" alt="«Автодор» разъяснил порядок действий при поломке машины на автомагистрали" title="Машина заглохла на автомагистрали — что делать?" itemprop="contentUrl" width="800" height="400" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1599795" /></div> [table id="2286"]Только после этого можно звонить в автосервис для консультации – у вас есть 15-20 минут до приезда комиссара, который поможет переместиться в безопасное место. В компании отмечают, что часто водители нарушают правильный порядок действий и остаются на автомагистрали, иногда вместе с пассажирами. Это запрещено и смертельно опасно, подчеркивают в «Автодоре».[table id="2009"][table id="2252"]

Государственная компания «<a href="https://www.zr.ru/content/news/975115-v-podmoskove-poyavilas-novaya/">Автодор</a>» опубликовала в соцсетях памятку о том, что следует делать, если машина сломалась на автостраде.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Прошло 3 часа после аварии, а ГАИ все нет — эта фраза заставит их поспешить" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/976417-uskorit-priezd-gai/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/gKXV_78RT5jOMzjzSSrUnw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Если вы сломались на автомагистрали и не можете двигаться дальше:<ul><li>включите аварийную сигнализацию</li><li>наденьте светоотражающий жилет</li><li>установите знак аварийной остановки</li><li>перейдите за барьерное ограждение</li><li>позвоните в службу аварийных комиссаров: *2323</li></ul><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tMyZNPRrRhm_asSUp9_C7Q=s800" width="800" height="400" /> Только после этого можно звонить в автосервис для консультации – у вас есть 15-20 минут до приезда комиссара, который поможет переместиться в безопасное место. В компании отмечают, что часто водители нарушают правильный порядок действий и остаются на автомагистрали, иногда вместе с пассажирами. Это запрещено и смертельно опасно, подчеркивают в «Автодоре».

Государственная компания «<a href="https://www.zr.ru/content/news/975115-v-podmoskove-poyavilas-novaya/" target="_blank">Автодор</a>» опубликовала в соцсетях памятку о том, что следует делать, если машина сломалась на автостраде.Если вы сломались на автомагистрали и не можете двигаться дальше:<ul><li>включите аварийную сигнализацию</li><li>наденьте светоотражающий жилет</li><li>установите знак аварийной остановки</li><li>перейдите за барьерное ограждение</li><li>позвоните в службу аварийных комиссаров: *2323</li></ul> Только после этого можно звонить в автосервис для консультации – у вас есть 15-20 минут до приезда комиссара, который поможет переместиться в безопасное место. В компании отмечают, что часто водители нарушают правильный порядок действий и остаются на автомагистрали, иногда вместе с пассажирами. Это запрещено и смертельно опасно, подчеркивают в «Автодоре».

Машина заглохла на автомагистрали — что делать?

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В Россию вернулся надежный семейный кроссовер Kia дешевле «китайцев»

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/405955-kia

Все статьи рубрики Дороги