Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Свежее

Лучшее

Каждый год в России наступает зима. С метелями, морозами, гололедицей на дорогах. Каждый год наступление зимы для местных властей – большая неожиданность. Но на этот раз погода действительно преподнесла сюрприз. За два дня – 23 и 24 января – в регионе выпала трехмесячная норма осадков, снег засыпал трассу М5, заблокировав там порядка 200 автомобилей, и все главные магистрали Самары, Тольятти, Сызранского, Ставропольского, Исаклинского районов. Cнежные заносы привели к транспортному коллапсу. Отменили все междугородные автобусные рейсы, перестали подвозиться продукты в детские сады, больницы, школы. На АВТОВАЗе 24 января отменили вторую смену, а рабочие с первой были вынуждены идти от проходных пешком, потому что по Южному шоссе не смогли проехать автобусы. В Самаре и Тольятти было объявлено чрезвычайное положение. Снег убирать на дорогах начали только 24-го: в Самаре днем работало 160 единиц техники, ночью – 207, в Тольятти эта цифра была гораздо скромнее – всего 80 тракторов и грейдеров. По признанию коммунальщиков, этого катастрофически не хватало, ситуацию могло бы спасти количество техники в 10 раз большее. Кроме того, некоторые водители снегоуборочных машин сами определили фронт работ: жители Тольятти жаловались, что очищается территория лишь у офисных зданий и элитных домов, а весь снег свозится в кварталы. Часть тракторов, как это водится, не выдержала нагрузки и сломалась через полтора часа работы. В эти дни отличился владелец компании «Тон-Авто», официального дилера Toyota, Александр Курылин. Он своими силами организовал расчистку нескольких кварталов в Новом городе, предоставив восемь снегоуборочных машин. Автомобилисты, которые не относят себя к джиповодам, но рискнули в этот день взять машину из гаража или со стоянки (предварительно откопав ее), на практике узнали, что такое контраварийное вождение. На центральных улицах скорость транспорта не превышала 20 км/ч, там, где снег был укатан (с жуткими колдобинами и глубокой колеей, но все же укатан), главное было справиться с управлением. Если же машина погружалась в рыхлую снежную кашу, то без посторонней помощи выбраться уже не могла. Помогали владельцы внедорожников – многие из них совершенно бескорыстно колесили ночью 24 января по городу, вызволяя пострадавших. При въезде в карман каждого квартала дежурила стайка подростков, предлагавшая свои услуги за 20 рублей. Компания «Автофан» использовала для спасения завязших в снегу всепроходимый Hummer. Его можно было вызвать, позвонив по телефону «горячей линии». Спустя неделю дорожная ситуация все еще оставалась сложной. Несмотря на то что легковых автомобилей на дорогах стало меньше и на 2/3 сократилось количество пассажирского транспорта, пробки стали значительной проблемой. В Самаре было затруднено движение по Нововокзальной улице, на Безымянке, в Тольятти – на дорогах Автозаводского района, не проехать на Базовую, Коммунальную улицы, в поселок Поволжский. Пока сложно оценить экономический ущерб от снегопада, но то, что страховым компаниям, предлагающим услуги каско, следует ожидать волну исков, – очевидно. Нередко можно было наблюдать во дворах такую сцену: засыпанная снегом по самую крышу иномарка и детишки, не попавшие в школу, радостно прыгают на крыше. Единственным способом покинуть пределы Самарской области стала железная дорога. На расчистку трассы М5 были направлены инженерные войска из других регионов.

Cнежная блокада

Москва

Читайте про дороги Москвы:

Дороги Москвы: состояние, новости, обзоры, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про московские дороги

Такой неутешительный вывод следовал из доклада и.о. председателя комитета по дорожно-транспортному строительству и эксплуатации дорог Владимира Илюшкина. Тема неудовлетворительного состояния областных магистралей была рассмотрена на постоянно действующем совещании руководства нашего региона в конце января. Печальное резюме подтверждается конкретными цифрами: ремонт необходим 80 процентам региональных дорог; состояние 17 процентов мостов, входящих в состав сети областных магистралей, аварийное, почти каждый второй из них нуждается в срочном ремонте. Денег много не бывает Общая протяженность дорог нашей губернии составляет 29,4 тысячи километров (9,9 тысячи километров из них – региональные трассы, остальное – дороги федерального значения, а также муниципальные и межмуниципальные). По нормативам они должны ремонтироваться в среднем каждые шесть лет. В наступившем году на эти цели выделяется 2,5 миллиарда рублей. На первый взгляд деньги немалые, но, по словам докладчика, при таком финансировании межремонтные сроки увеличиваются на отдельных участках до 35 лет. Получается, что для соблюдения нормативов денег нужно в четыре-пять раз больше. Но пока это из области фантастики, особенно если вспомнить, какие суммы выделили на дороги регионального значения в прошлом году. Необходимо было 5,3 миллиона рублей, а из бюджета области поступило лишь 520 тысяч, то есть меньше 10 процентов суммы, рассчитанной по нормативам. В этом году эта цифра увеличена на 3,7 процента и составляет 539 850 рублей. Если принять в расчет уровень прогнозируемой инфляции (не менее 8 процентов), то денег на ремонт дорог окажется даже меньше, чем год назад. Понятно, что при таком уровне финансирования состояние областной дорожной сети будет только ухудшаться. Плановые расходы Руководство комитета дорожно-транспортного строительства и эксплуатации дорог представило правительству области схему поэтапного перехода к полноценному финансированию ремонтных работ: в 2008 году на эти цели предлагается направить 20 процентов от норматива, в 2009-м – 60 процентов, в 2010-м – 80 процентов, а в 2011-м необходимо обеспечить 100-процентное финансирование. Дорожные строители готовы уже в этом году на примере четырех районов области – Краснокутского, Марксовского, Советского и Энгельсского – показать, как будет работать предложенная схема, но для этого из областного бюджета должны быть выделены дополнительные средства, причем весьма значительные. Кто же профинансирует? Судя по реакции участников совещания, данное предложение их, мягко говоря, озадачило. Найти в областном бюджете требуемые суммы на проведение эксперимента будет весьма сложно. Поэтому доклад «О мерах по переходу на нормативное содержание, ремонт и капитальный ремонт автомобильных дорог регионального значения» руководство области лишь приняло к сведению. И рекомендовало внести в текст этого документа ряд поправок, с тем чтобы спустя некоторое время (о конкретных сроках речи не было) вновь вернуться к его рассмотрению. В переводе с чиновничьего языка это, скорее всего, означает, что запрашиваемых средств нет и не предвидится. А значит, автомобилисты, проживающие вдали от областного центра, хорошие дороги увидят не скоро.

Слушали, постановили

Закончилась командировка в одну из столиц Уральского региона, пора возвращаться домой. Дальний путь нам не в новинку, но в эти дни все только и говорили, что о непростой обстановке на дорогах. Один из провожающих посочувствовал: «У вас в Поволжье, от Чебоксар до Самары, то ураган летом, то зимой снегопад чрезвычайный». Другой вспомнил о телевизионном сюжете, сообщавшем о шквалистом ветре, высоченных сугробах, занесенных дорогах на всей территории Татарстана. Третий рассказал о своих земляках, которые предпочли автомобильному транспорту железнодорожный... В путь мы отправились 25 января в пять часов вечера и поначалу никаких примет чрезвычайной ситуации не наблюдали – обычная зимняя дорога. Вот уже и первые татарстанские пункты остались за спиной. Итут мы выехали на трассу М7... Сначала начали попадаться застывшие на правой обочине фуры, которые затем сложились в цепочку из нескольких сотен звеньев – водители-дальнобойщики сочли разумным заночевать и дождаться утра. Мы насчитали три сотни большегрузов и сбились со счета. А слева, на встречной полосе, то фура, ушедшая в кювет, то оторвавшийся от седельного тягача прицеп, то водитель, который при свете переноски или факела чинит вышедшую из строя машину. Не могу сказать, что мешали заносы: за прошедшие после снежной бури сутки неплохо потрудились снегоуборочные машины. Местами, на взгорьях, поверхность асфальта была абсолютно чистая, ехать бы и ехать. Некоторые водители легковушек и малотоннажного транспорта вспомнили свои городские привычки – смело шли на затяжной обгон трех-четырех машин сразу и даже выезжали для этого на встречную полосу. Но километрах в пятнадцати от моста через Вятку поток резко замедлился, автомобили ползли со скоростью метра два в минуту, а затем и вовсе остановились. Сначала все думали, что это ненадолго – было известно, что казанское направление открыли и для въезда, и для выезда. Да и автомобили автоинспекции с проблесковыми маячками одна за другой мчались к месту затора. Через час водители стали выходить на дорогу, чтобы узнать последние дорожные новости. Самые нетерпеливые дошли аж до подступов к речной переправе. Одиниз них прошагал километров пять по встречной полосе, пока его не согнали оттуда машины – их водители, вырвавшись из пробки, давили на газ. Пришлось любопытному перейти дорогу. И там он присоединился к группе сотрудников ГИБДД и водителей. Вот где центр новостей, которые не сообщит никакое коммерческое авторадио! А новостей оказалось много: на мосту столкнулись две фуры – отсюда и затор; водители-уральцы почти семь часов простояли на подъезде к Набережным Челнам; на ульяновской трассе большегрузы стояли около полутора суток; частично закрыта оренбургская трасса, и гаишники зарабатывают на тех, кому разрешают проехать. Я подумал: «А почему бы не поставить машину с громкоговорителями и не сообщать людям обо всем, что происходит на трассе? И где дежурные бульдозеры, которые могут тянуть любую машину?» Досталось в эти дни не только водителям, но и сотрудникам автоинспекции, которые на эту трассу прибыли из всех близлежащих городов. Один из них рассказал, что вторые сутки подъем для них в пять утра, отбой в три ночи. Один из водителей заметил: «Не все же вам сидеть в придорожных засадах!» Ответ гаишника: «Ну, марийский друг, ты тут часто ездишь, я твои номера помню. Еще встретимся...» – потонул во всеобщем хохоте. Повеселили и пассажиры соседнего автобуса, направлявшиеся на свадьбу, – праздновать радостное событие они начали задолго до назначенного срока. Ожидание растянулось на четыре часа, поток машин двинулся только после полуночи. Дальнейший путь прошел без особых осложнений, заминок почти не было – дороги расчищены до приемлемой ширины, посыпаны песком, осадки прекратились, ветер, преимущественно боковой, ослаб. Удивил дорожный милиционер, остановивший машину на казанском КПП и спросивший: «Что там на трассе?» А еще он поинтересовался, пристегнут ли пассажир. Ну, думаю, значит, дорожная обстановка нормализуется. Интересно, что, пока мы возвращались с Урала в Казань, снежная буря пропутешествовала в противоположном направлении.

Как там на трассе?

«За рулем»

В№ 24 газеты «За рулем – Рязань» член комитета Рязанской торгово-промышленной палаты по страхованию, заместитель директора страховой компании Оксана Шипова рассказала читателям, какие «автострахи» могут ожидать отечественных автомобилистов. Сегодня специалист разъясняет, по каким критериям следует выбирать страховую компанию, что изменится в связи с поправками в Законе об ОСАГО, а также рассказывает о различиях в работе оценщика и эксперта. Движения на рынке – Оксана Ивановна, государство, вводя ОСАГО, способствовало развитию автострахования в современной России. Как вы оцениваете деятельность страховых компаний в этом направлении? – Когда несколько лет назад ввели ОСАГО, страховщики этому обрадовались: никого не нужно уговаривать – люди сами приходят страховаться. Сразу возникло много филиалов страховых компаний. Правда, если тогда их число увеличивалось на 50% в год, то теперь наблюдается обратная тенденция и даже намечается сокращение в связи с грядущими изменениями в правилах ОСАГО. Страховщики могут столкнуться с тем, что нынешние тарифы не позволят им компенсировать потери по этому виду страхования, и, следовательно, будут стремиться свести к нулю свое присутствие на рынке ОСАГО. Прибавьте к убыткам множество случаев, когда второй участник аварии неизвестен и не с кого взыскивать ущерб. Представьте: происходит страховое событие, у вас на руках полис компании и вы начинаете бегать в поисках этой фирмы. Находите ее, к примеру, в Москве. В головном офисе начинаются расспросы: когда купили полис, кто вам его продал. Потом выясняется, что в нашем регионе эта контора уже не работает, и у потерпевшего начинаются проблемы с получением страховой выплаты. Второй вариант: компания в Рязанской области осталась, но у филиала отбирают полномочия осуществлять расчеты и выплачивать ущерб. Все это передается в столицу, филиал только страхует. Когда приходит клиент с проблемами, ему говорят: сейчас все материалы заполним и отправим в Москву. И начинается долгая волокита: запрос – ответ, не дослали нужные документы и т.д. Сроки выплаты затягиваются, кто-то, конечно, идет в суд, но таких немного. Какая разница – Как же правильно выбирать страховую компанию? – Чтобы избежать проблем с получением страховой выплаты, необходимо максимально ответственно подойти к выбору страховой компании. Это особенно актуально сейчас, в свете изменения некоторых положений по ОСАГО. К примеру, если раньше пострадавшая в ДТП сторона имела дело со страховой компанией виновника, что порождало у людей настроения: «Какая разница, где страховаться, – это все равно не моя проблема», то теперь выбор страховщика становится наиважнейшим делом. Ведь, случись несчастье, выплачивать компенсацию будет именно та компания, где человек застрахован. Есть несколько критериев, по которым можно оценить надежность и добросовестность страховой компании. Безусловно, компаниям, имеющим крупный и сбалансированный страховой портфель, проще справляться с трудностями, возникающими в этом направлении их деятельности. Страховая компания должна обеспечивать комплексную защиту и полное сопровождение клиента при наступлении ДТП, располагать филиалом в нашем регионе. Поправка на время – Какие именно изменения ждут автомобилистов? – Возможно, еще не все знают о том, что в 2008 году в России изменилась система ОСАГО. Соответствующий федеральный закон подписан президентом 1 декабря 2007 года. Один из важных моментов заключается в том, что в случае аварии с участием только двух автомобилей без нанесения вреда жизни и здоровью других участников, а также при ущербе пострадавшего автомобиля на сумму, не превышающую 25 тысяч рублей, можно будет не вызывать на место ДТП госавтоинспекторов. Эта поправка вступает в силу с 1 декабря 2008 года. За выплатой с 1 июля потерпевший будет обращаться не в страховую компанию виновника, а в ту, где он застрахован. В самом деле почему клиент, выбравший для себя компанию, которой он всецело доверяет, при наступлении страхового случая должен обивать пороги чужой компании? Крупные страховщики задолго до того, как этот вопрос был поднят правительством, подготовились к работе в новых условиях и брали на себя решение проблем своих клиентов при ДТП. Это и услуги аварийного комиссара, который обеспечивает интересы клиента прямо на месте ДТП, и помощь в решении всех бумажных вопросов с компанией виновника... Для этого в компаниях существуют круглосуточные пульты, где по единому телефону клиент может получить немедленную помощь, совет или разъяснение – вплоть до вызова ГИБДД и эвакуации автомобиля с места ДТП в сервис. Эксперт и оценка – Третейский судья в финансовых взаимоотношениях между страхователем и компанией оценщик. Насколько он беспристрастен и может ли выступать на стороне страховщика? – Оценщики не имеют права выступать ни на чьей стороне – их деятельность регламентируется действующим законодательством. Если оценщик вступает с кем-то в сговор и это доказано в судебном порядке, его (либо оценочную организацию) могут лишить лицензии, что чревато утратой не только авторитета, но и работы. – Кто проводит оценку ущерба в страховых компаниях? – В рамках Закона об ОСАГО оценку ущерба должны проводить только независимые оценщики, имеющие лицензии на соответствующий вид оценки. Когда у клиента есть полис добровольного страхования транспортного средства (каско), оценку ущерба может провести эксперт страховой компании либо независимый оценщик. Если оценщик после осмотра машины вправе составить калькуляцию и подсчитать, сколько реально будет стоить ремонт автомобиля, то эксперт только фиксирует повреждения, составляет протокол и направляет его оценщику, который уже подсчитывает окончательную сумму ремонта. Иногда расчеты оценщика и автосервиса расходятся, так как СТОА может по-своему оценить повреждения. Чтобы избежать этого, страховщики каждый год заключают договоры с автосервисами, где прописывается, что и сколько стоит, в соответствии со стандартами, установленными государством.

Страховые случаи

Немало наших соотечественников мечтают поездить по Европам с ветерком на собственном автомобиле. Казалось бы, чего проще, ведь по международной Конвенции о дорожном движении (Вена, 1968 год) национальное водительское удостоверение само по себе считается международным – в том случае, если записи на кириллице продублированы буквами латинского алфавита. У нынешних российских водительских удостоверений – как у №1, обычного, так и у № 2, в пластике, – есть такое дублирование. Помимо этого Россия несколько лет назад ввела бланки международного водительского удостоверения (МВУ). Вроде бы не должно возникать никаких проблем… Однако по отзывам тех, кто успел испытать на себе некоторые «прелести» зарубежного вояжа, особенно при пересечении границы, такое путешествие способно потрепать драгоценные нервы. В одних странах можно без проблем кататься с национальным ВУ, в других таможенники и дорожные полицейские обязательно требуют его международный аналог. Так все-таки с какими правами можно свободно ездить за границей? С этим вопросом мы обратились к государственному инспектору отдела надзора Управления ГИБДД УВД по Рязанской области капитану милиции Александру Кондрашову. – Александр Викторович, какие документы, дающие право на управление транспортным средством за границей, должен везти с собой наш соотечественник? – Таковых два: национальное водительское удостоверение и – для некоторых стран, которые не вошли в Конвенцию 1968 года, – международное водительское удостоверение. Оно считается дополнением к нашему ВУ и на территории Российской Федерации не дает права на управление автомобилем. При пересечении границы и во время зарубежной поездки эти документы отдельно друг от друга обычно недействительны. Чтобы избежать недоразумений, лучше взять с собой и ВУ, и МВУ. – Какова процедура получения МВУ? – Следует обратиться с заявлением в регистрационно-экзаменационное подразделение. Международные ВУ выдаются только в МРЭО УГИБДД. У нас установлено специальное оборудование для их изготовления. К заявлению прилагается копия национального водительского удостоверения (оригиналнужно будет предъявить нашим сотрудникам). Она будет служить основанием для выдачи МВУ. Необходимо также подготовить копию справки медкомиссии, экзаменационную карточку водителя, загранпаспорт и квитанцию об оплате бланка удостоверения на сумму 100 рублей. Выдается МВУ на три года. – Сколько международных водительских удостоверений оформлено в Рязанской области в прошлом году? – Не так уж много – 103 бланка. Обращусь к тем, кто собирается в зарубежное турне на своем автомобиле: лучше подстраховаться и получить МВУ. Удостоверение выдается в течение одного дня, да и оплата невысока, но зато будет гарантия, что никаких проблем с документами во время поездки у вас не возникнет.

Международное право

В семье Вадима Яковлева (он же полковник Тихомиров из сериала «Агент национальной безопасности») две машины. Одну из них время от времени «конфискует» супруга, но у Вадима Васильевича всегда есть возможность сравнить BMW 20-летней давности и новенький Ford Focus. Причем баварский старичок не всегда проигрывает. Перепутал газ с тормозом – В кино мне тоже довелось посидеть за баранкой грузовика – в фильме Евгения Ташкова «Уроки французского», – рассказывает Яковлев. – Там я сыграл небольшую роль водителя. К тому моменту – шел 1978 год – у меня уже был приличный опыт вождения, так как собственную машину купил еще в 1967-м. Это был 401-й «Москвич», не новый, но я привел его в порядок. Правда, воспользоваться результатами этих трудов так и не удалось. Поскольку на права сдал совсем недавно, почти сразу же, прямо во дворе театра, я въехал на своем «Москвиче» в трансформаторную будку. Перепутал педаль газа с тормозами, да так, что в результате восстанавливать автомобиль не было смысла... Тем не менее охота ездить не пропала и я перепробовал почти все модели «Москвичей». После встречи с будкой глобальных аварий в моей водительской жизни не было, хотя, помню, еще начиная водить, на 407-м «Москвиче» перед светофором я однажды врезался в автобус... Капот у машины вздыбился, и потом вместе с приятелем мы толкали ее до Моховой, где я тогда жил... Интересно, что, когда «Жигули» только появились, опытные водители почему-то были настроены скептически по отношению к ним. Дескать, несерьезно, металл не тот, не авто, а консервная банка. Однако пришло время и мне пересаживаться на «Жигули». С «Жигулей» на BMW – Сначала купил «копейку», потом, кажется, 11-ю модель, затем «пятерку», «шестерку»... В то время машины были в дефиците, но актерам было проще. Причем новые автомобили в магазине стоили не дороже подержанных. Таким образом, продавая старую машину, я ничего не терял. Несколько лет ездил на разных «шестерках». Последние мои «Жигули» были красивого чернильного цвета. Лет десять назад я их немного стукнул и понял, что ремонтировать нет смысла, отдал сыну, а себе купил BMW 1985 года – свою первую иномарку. Тогда я впервые осознал, что такое комфорт в автомобиле. После десяти лет эксплуатации (на самом-то деле, конечно, гораздо больше, так как у этого автомобиля были хозяева и до меня) в BMW чтото сломалось, и я решил, что не нужно вкладываться в ремонт, лучше продать. Мысленно с ней уже простился, но, когда приобрел Ford Focus, BMW неожиданно пошла на поправку! Так у меня оказалось сразу два автомобиля. Поначалу я даже растерялся немного. Что теперь с ними делать? Все познается в сравнении Вадим Васильевич вспоминает, что, когда выбирал замену BMW, в театре ему посоветовали купить машину с автоматической коробкой передач. – Обретешь новую жизнь, когда перейдешь на «автомат», говорили мне, – смеется Яковлев. – Действительно, первое время мы с женой использовали «немца» для поездок на дачу. Но потом пришли к выводу, что лучше добираться на Ford – с большим комфортом. Однако у «американца» тоже есть недостатки. – Я курю, а в машине той комплектации, что у меня, отсутствуют пепельница и зажигалка. Их можно установить, но я этого пока не сделал. Жена не любит, когда я курю в салоне, и потому сейчас на Ford чаще ездит она. Иногда меняемся автомобилями. Конечно, Ford комфортабельнее. Это уже другое поколение машин. Чуть забыл про что-нибудь – сразу пищит! Но я думаю, что использую только 5% возможностей своей машины. С BMW в этом смысле проще. Интересно, что, когда едешь на Ford, не замечаешь ускорения. Смотришь – а на спидометре 120! В BMW иначе, но зато она более приемистая. Впрочем, в любом случае я получаю удовольствие за рулем.

От «Москвича» до Ford

Кто ж не знает: пришел високосный год – жди всяческих неприятностей. От бытовых мелочей до масштабных катаклизмов. Преподнесет ли что-то подобное наступивший 2008-й, пока не известно, но для российских автомобилистов он начался невесело. Изрядно возросшие штрафы, вполне реальная возможность угодить на нары, нововведения на парковках – пока еще привыкнешь… А тут и «подарочек» от МВД РФ – сократился срок действия временных разрешений на право управления транспортным средством. Но для начала, что же это все-таки за бумажка такая – «времянка»? Известно, что в 19 случаях правонарушений инспектор имеет право изъять у вас водительское удостоверение. Вот только часть из них: превышение скорости более чем на 60 км/ч, управление автомобилем в нетрезвом виде, выезд на встречную полосу, управление машиной без номеров… Если вы нарушили и попались, то вместо милого сердцу удостоверения получите «утешительное» – временное. Правда, с ним водитель почти ни в чем не ограничен, разве что не может выехать за границу или получить международные водительские права. Вы спросите, раз удостоверение и так временное, зачем же еще ограничивать срок его действия? Случилось это, надо признать, не без повода: многие приверженцы свободного (а вернее, беспардонного) стиля вождения, а также любители погонять по улицам подшофе, лишившись прав по решению суда, взяли моду разъезжать с «времянкой». Согласитесь, раз-другой выехать с бумажкой оно как-то спокойнее: есть что инспектору показать, о чем поговорить с ним душевно… Но год-полтора кататься, пока срок наказания не истечет, это уже как-то слишком. Гаишников такая ситуация не раздражать не могла. В связи с этим некоторые особо рьяные чины стали утверждать, будто срок наказания начинается не спустя 10 дней после вынесения судом постановления о лишении прав, а со дня сдачи временного удостоверения. Не сдал «времянку» – гуляй еще. На эту тему, конечно, можно и поспорить. Закон не обязывает водителей сдавать временные разрешения. И срок лишения водительских прав, вопреки распространенному мнению, от этого не зависит. Ответственность за несдачу разрешения также не предусмотрена. А как же воздействоватьна бессовестных лишенцев? Проще было изменить один нормативный акт. Теперь временное разрешение будет выдаваться лишь на 60 дней с правом трижды продлить его, каждый раз на месяц. Максимальный срок, в течение которого водители смогут ездить по «времянке», – пять месяцев, и ни днем больше. То есть пока будет дело рассматриваться, пока обжаловаться (если на то есть причины), бери бумажку – и в путь. Но «времянка» становится бесполезным листочком с момента вступления в законную силу судебного постановления о лишении прав, то есть на 11-й день после его вынесения, при условии, что оно не было обжаловано или обжалование не принесло вам удачи. Сразу оговоримся, что новое ограничение не распространяется на временные разрешения, выданные в прошлом году, – они, как и прежде, действительны до вступления в законную силу судебного постановления. Вроде бы ничего в новшествах нет сложного, тем не менее вопросов у автолюбителей меньше не становится. Побывав в одном из подразделений ГИБДД убеждаюсь: сами гаишники еще не вполне уяснили для себя смысл нововведений, по крайней мере внятного разъяснения получить не удается. Зато в очереди к инспекторам горемыки-нарушители уже живо обсуждают наболевшее. – Это очередное издевательство и повод, чтобы развести бюрократию, – горячится усатый дядька, лишенный прав за «совсем капельку за здоровье супруги», – бегай теперь туда-сюда, с работы отпрашивайся. И между прочим, отличный повод вымогать взятки. – Права у меня отобрали на три месяца – нарушение было малозначительное, – рассказал один из «пострадавших», водитель Nissan Вадим. – Временное разрешение я не сдал, потому что работаю курьером, без машины не обойтись, не хотелось потерять место. Семья, дети, сами понимаете. А когда срок наказания истек, пошел забирать права в ГИБДД. Но мне ответили так: «времянку» не сдал, еще два месяца гуляй пешком! Разве это правильно? Конечно же, нет (см. КоАП ст. 32.7). Но если всетаки довелось столкнуться с подобной проблемой, попробуйте поступить так. Примерно за неделю до окончания срока наказания (лишения прав) подайте в дежурную часть заявление в такой форме: «Прошу выдать ВУ (номер...) либо дать письменный мотивированныйотказ в установленном порядке». Причем на копии своего заявления непременно получите отметку о его регистрации – должен быть входящий номер и дата. Помните, что за езду с просроченным временным разрешением предусмотрена ответственность по двум статьям КоАП: «за управление водителем, не имеющим при себе необходимых по ПДД документов» (штраф 50 руб.) и «за управление водителем, лишенным специального права» (штраф 1000–1500 руб.). В обоих случаях машина отправляется на штрафстоянку.

60 дней временной свободы

О том, что «Мицубиши Центр Челябинск» строит собственную трассу для тестирования внедорожников, стало известно еще в ноябре минувшего года. Трасса была необходима, иначе в Челябинске показать клиенту достоинства полного привода просто негде, поездка за город в поисках удачного места – вариант сомнительный. Теперь «Мицубиши Центр Челябинск» стал первым в России дилером Mitsubishi Motors с собственной специализированной трассой для испытания внедорожников. Сергей Балчугов, маркетолог «Мицубиши Центр Челябинск»: – Трасса построена с учетом жестких требований Mitsubishi Motors и позволяет раскрыть все возможности внедорожников этой марки. Тест-драйв включает семь препятствий: подъем под углом 40 градусов, крутой спуск с поворотом, ров, бревенчатую гать, рытвины, расположенные в шахматном порядке, бугор для диагонального вывешивания и косогор для проверки поперечной устойчивости. Для испытания трассы мы предлагаем три модели Mitsubishi: Pajero Sport, Pajero IV и L200. Выбираем сани – и на горку Да, «трасса» звучит явно преувеличенно – это скорее стенд, добротный стенд для испытаний под открытым небом общей площадью 200 квадратных метров. Для первого штурма стенда я выбираю L200: относительно небольшой дорожный просвет 200 мм (у Pajero IV и Sport – 220 мм) и 5-метровый кузов (у других претендентов 4,9 и 4,6 м соответственно). К тому же L200 самый продаваемый среди внедорожников (паркетник Outlander не в счет) Mitsubishi в России. Новый L200 обладает броским, не характерным для пикапов выразительным дизайном. Автомобиль стал более вместительным, особенно на заднем ряду, и мягче на неровностях – снижена жесткость упругих элементов. В передней подвеске вместо торсионов пружины. Грузоподъемность не изменилась – 1000 кг. Если вы думаете, что L200 так популярен только из-за относительно низкой цены – от 667 тысяч рублей (самый дешевый Pajero IV дороже самой упакованной «эльки» почти на 400 тысяч), то это не так – L200 покупают те, кому нужен надежный, комфортный пикап с отличной проходимостью. Последнее мы сейчас и проверим, а заодно оценим трассу… Для начала пройдусь по ней пешком. Сюрприз преподносит первое препятствие: подъем на почти 3-метровый холм с углом склона 40 градусов остался для меня непреодолимым. Ни пешком, ни с разбегу взобраться на негопо сплошному ледяному накату невозможно. Поэтому пришлось пропустить и спуск. Далее ров – обычная размытая канава глубиной сантиметров тридцать и шириной с полметра, на подъездах к водоемам и в лесу такие встречаются часто. За рвом бугристая бревенчатая гать длиной метров пятнадцать. Пройтись по ней не решаюсь. Бревна не скреплены между собой, поскользнуться и заработать перелом или вывих – плевое дело. За гатью рытвины в шахматном порядке, эта «слоновая тропа» выглядит пугающе. Сразу вспоминаешь канализационный люк без крышки, благо глубина рытвин по колено. Далее небольшой бугор для диагонального вывешивания – это тест не на проходимость, а на жесткость конструкции. Последний этап – проезд вдоль по склону неприступного для меня косогора. Вроде ничего незаурядного, однако самый проходимый «ножной привод» сдался на первом препятствии, а в итоге провалил четыре теста. Посмотрим, как справится «элька». Полный Super Select Первым трассу проезжает инструктор, попутно объясняет, как брать препятствия. Для него это пятиминутная прогулка. Я же, сев за руль, позабыл все наставления и видел перед собой злосчастную ледяную горку, которую следовало штурмовать без предварительного разгона. Включаем пониженную передачу – на таком подъеме необходим хороший крутящий момент на колесах, блокируем центральный дифференциал, чтобы передние колеса не начали шлифовать раньше задних. Главное – не бояться жать на газ, трансмиссия сама перекинет момент на колеса с лучшим сцеплением и автомобиль покорит вершину. Слишком усердствовать тоже нельзя: когда скользят все колеса, автомобиль норовит развернуться поперек склона. На Pajero взобраться на горку было бы проще: он оснащен противобуксовочной системой MATC (Mitsubishi Active Traction Control) – автомобиль сам позаботится, чтобы ведущие колеса получили момента не больше, но и не меньше, чем нужно. На спуске куда проще. Автомобиль шустро ныряет вниз; главное – немного притормаживать, ведь впереди ров. Въезжать в него откровенно не хочется, становится страшно за передний бампер. Выручают короткие свесы. Канава позади, впереди бревенчатая гать. Пожалуй, второй по сложности элемент трассы. Суровое испытание на энергоемкость подвески «элька» проходит без пробоев. А вот с моей стороны прокол – забуксовал. «Слоновья тропа» проходится просто, главное – не давить на газ, только притормаживать. L200 не едет, он осторожно шагает по рытвинам. Работа трансмиссии Super Select впечатляет. Следующее препятствие – бугор, на котором можно вывесить автомобиль по диагонали и даже раскачать. Также на бугре можно открыть двери – для проверки жесткости конструкции, у «эльки» они ходят легко, звук захлопывания не меняется. Еще бы – жесткость рамы у обновленного L200 увеличена в полтора раза по сравнению с предыдущим поколением! Последняя проверка – на поперечную устойчивость – кажется легкой забавой. Косогор я изъездил вдоль и поперек – сплошное удовольствие. Трасса действительно дает возможность прочувствовать автомобиль! Эпилог После теста я спросил Сергея Балчугова: – Не боитесь, что после выхода статьи среди желающих испытать внедорожную трассу будет значительно больше обывателей, нежели действительно потенциальных клиентов? – Для нас любой человек с правами и паспортом – потенциальный клиент. Тест-драйв на специализированной трассе раскрывает все преимущества настоящего внедорожника. Предоставить такую возможность любому потенциальному клиенту для нас не менее важная задача, чем продажа и сервисное обслуживание автомобилей.

Lегкий шок

Эта зима пока не доставила дорожным службам города больших хлопот – катастрофических погодных катаклизмов не случилось и снега было меньше, чем положено по климатическим нормам. И тем не менее зима есть зима, без снега и гололеда не обошлось, а значит, и дорожная техника не бездействовала. Вопросы очистки городских улиц и обработки их антигололедными средствами всегда неоднозначно воспринимаются водителями. Дорога скользкая – значит, дорожные службы плохо работают, не обеспечили очистку. Очистили от гололеда – тоже не слава богу, значит, «посолили» и теперь жди ржавчины. В общем, с точки зрения водителя, дорожники всегда крайние. И все же нет такого автолюбителя, которому не было бы интересно, чем, как и зачем посыпают дороги города. Дорожники раскрывают секреты Эти и другие вопросы мы адресовали директору МУП ООО «Комбинат благоустройства «Коминтерновский» Андрею Соболеву и его заместителю Дмитрию Сосову. – Какие улицы в городе наиболее часто обрабатывают антигололедными средствами? А.С.: В Коминтерновском районе, например, посыпают все магистральные улицы. Д.С.: В первую очередь обрабатываются, конечно, аварийно-опасные места – спуски, подъемы, остановки общественного транспорта и перекрестки. – Какими антигололедными средствами сейчас обрабатываются улицы? А.С.: Никаких специальных реагентов не применяем. Только традиционную песчано-соляную смесь. – А сколько материалов и техники используется в этом процессе? Д.С.: Для обработки улично-дорожной сети Коминтерновского района заготовлено 11 тысяч тонн песчано-соляная смеси. Цифра кажется огромной, но это на весь зимний период – с 15 ноября по 31 марта. Что же касается техники, то Воронеж при самых благоприятных условиях может позволить себе выпустить на улицы не более 200–250 машин. А.С.: У нас на комбинате всего 28 единиц специализированной техники – пескоразбрасывателей, плужно-щеточных машин, тракторов, самосвалов и т.д. Наш автопарк, к сожалению, сильно изношен, есть техника 60–70-х годов выпуска. И обновление идет, увы, крайне медленно. – По какому принципу определяется необходимость обработки дорог? Д.С.: Если фиксируется выпадениеснега или резкое понижение температуры при влажном дорожном покрытии, это значит, что пора выгонять технику на улицы. Начинаем бороться с наледью и заносами. – Есть ли альтернатива песку и соли? А.С.: Альтернативные методы, безусловно, существуют. Вот только средств на них в бюджете города не предусмотрено. Ведь перестроить работу не так просто: необходимо большое число переоборудованной техники – старая не годится для жидких реагентов. Нужны тонны самих реагентов, которые тоже стоят денег. Пока мы к этому не готовы и обходимся песком и солью. – Самый больной для автолюбителей вопрос – насколько они вредны для автомобилей? А.С.: На самом деле все не так страшно. Современные жидкие реагенты более коррозионно активны, чем традиционная соль. Разъедают сильнее и быстрее. Д.С.: Само собой, соль действует на металл не лучшим образом. Это неизбежно. Однако данное воздействие не слишком быстрое, и если регулярно смывать с машины соляной налет, то ничего страшного не происходит. Соль легко смывается в обычной автомойке. Народное мнение А.И. Кириченко (55 лет, водительский стаж 28 лет, SEAT Alhambra) – Как вы относитесь к песку и соли на дорогах Воронежа? – Отношение к этому у меня двойственное. С одной стороны, соль растворяет лед и улучшает сцепление резины, а с другой – вредно влияет на необработанные детали машины, впрочем, так же как и на обувь пешеходов. Вообще-то надо судить по обстановке. Выбирать, когда и что сыпать; может быть, искать какие-либо заменители этой соли... Но посыпать дороги, конечно, надо для безопасности движения. – Что бы вы предложили для изменения ситуации? – Своевременную очистку. Если обеспечить достаточное количество техники, которая бы своевременно убирала снег, то, вполне возможно, улицы можно было бы и не посыпать. Конечно, когда сильный гололед, без соли никак не обойтись, но, думаю, стоило бы сыпать ее поменьше. – У вас возникали проблемы из-за соли? – Моя первая машина была ВАЗ-2101. Естественно, она сильно страдала – днище разъедало очень быстро. Сейчас у меня иномарка, SEAT Alhambra, и пока проблем особых нет. – На какие участки, по вашему мнению, следует обратить наибольшее внимание? – Я думаю, прежде всего это те места, где есть подъемы и спуски. В зимних условиях тяжело подниматься, вот там и надо посыпать! А зачем ровную дорогу посыпать, тем более центральные улицы? Их же можно механически очистить до асфальта. – Удовлетворяет ли вас состояние зимних дорог Воронежа? – Состояние дорог на троечку, удовлетворительное. Ездить можно, но не везде. Имеются отдельные участки, где проехать очень трудно. Вот, например, в районе остановки «Работница» такие ухабы, что ехать приходится буквально со скоростью пешехода. Евгений (44 года, водитель маршрутного такси) – Как вы относитесь к песку и соли? – Хорошо отношусь. Когда гололед, надо обязательно посыпать, скользкая дорога очень опасна. – Были ли у вас проблемы, связанные с наличием песка и соли на дороге? – Не больше, чем у всех. Соль, конечно, съедает днище. Лучше бы посыпали чистым песком. Александр Р. (39 лет, мастер по ремонту и обслуживанию автомобилей) – Много ли поломок вызвано наличием песка и соли на дорогах города? – Все кузовные проблемы возникают только из-за соли и песка – коррозия. Кроме того, есть еще один момент – множество аварий на дорогах происходит именно из-за песка! Песок на дорогах – это страшно: значительно увеличивается тормозной путь. Бьются мотоциклы, бьются машины… После зимы на дороге остается много песка, который никуда не убирают. На резину автомобиля он действует как наждачная бумага. Основная масса мелких ДТП происходит изза того, что водитель не успел вовремя остановиться. Почему? Понесло на песке. Скорость движения на таких участках снижается, а от этого возникают пробки, лишний расход бензина, портится экология. – Какие детали автомобиля страдают больше всего? – Из-за соли больше всего страдает передняя часть кузова, арки, пороги. Гниют рычаги, резинки сайлент-блоков съедаются реагентами, прикипает крепеж. – Как вам кажется, есть ли альтернатива песку и соли? – Да, есть. Необходимо значительно больше снегоуборочной техники, чтобы своевременно расчищать дороги. Ни в коем случае не песок и не соль! Нужны высококачественные химические реагенты – ледяной накат без них не убрать. В Москве, например, они широко используются. И конечно, должны быть нормальные стоки, чтобы химия не оставалась на дорогах.

Химическая реакция 

Среди зимних видов спорта по популярности и престижности на первом месте, безусловно, горные лыжи. В Черноземном регионе своих Эльбрусов, увы, нет, но и здесь есть где разогнаться любителям снежных склонов. Например, в лыжном центре «Чертовицы». Непредсказуемые погодные выверты в последнее время не радуют лыжников – то оттепель, то бесснежный мороз. В результате лыжные центры переживают не лучшие времена. Однако погожие снежные денечки все же случаются и найти время для катания можно. Благо с выбором места особых проблем возникнуть не должно – если с погодой повезло, то смело грузите инвентарь в багажник (впрочем, его можно взять напрокат на месте) и отправляйтесь в Чертовицы. Несмотря на зловещее название, место это вполне гостеприимное и живописное. Шесть разных склонов, каждый из которых оснащен подъемниками. Выбирать следует, трезво оценивая степень своей подготовки – поломанные лыжи или, не дай бог, конечности никак не украсят ваш уик-энд. Для тех, кто только учится кататься, есть вполне пологий склон – он же, естественно, и самый популярный. Есть даже трасса для детей, совсем легкая. Ну а те, кто уже приобрел серьезные навыки скоростного спуска и стоит на лыжах не первый год, пользуются склонами покруче (центральный и южный). Настоящие же профессионалы, которых ничем не напугать, катаются на двух самых крутых склонах – северных. Доехать до Чертовиц просто – выезжаете из города в сторону Москвы и поворачиваете на окружную дорогу в направлении Ростова. Вскоре будет поворот налево с указателем – заблудиться невозможно. В Чертовицах надежный ориентир – санаторий им. Дзержинского, трассы находятся от него в 50–100 метрах. Уперевшись в ворота санатория, поворачивайте налево и следуйте до стоянки.

Лыжный центр «Чертовицы»

Лежнин Роман

В конце 2025 года на рынке РФ появилось много новых машин: что это за модели?

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Введение отсрочки от эвакуации может обернуться для водителей огромными штрафами

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

https://www.pravda.ru/auto/2329675-parking-enforcement-delay/

Иннокентий Кишкурно

В наше богатое на стрессы время любое незначительное (и даже потенциально <a href="https://www.zr.ru/content/news/944081-voditelej-preduprezhdayut-losi/" target="_blank">опасное</a>) явление может стать источником серотонина.[readmore ids="926318" align="right"]На этой неделе таковым для водителей из Москвы и Московской области стала семейка упитанных кабанчиков (именно так процессию окрестили в соцсетях), мирно шествующих по обочине трассы на Жуковский в районе Раменского. Группа из трех особей (двух взрослых и одного детеныша) появляется в кадре всего на несколько секунд, пробегая мимо припаркованного у края дороги внедорожника.Но этого оказалось достаточно, чтобы публикацию в одном из столичных Телеграм-каналов засыпали положительными реакциями.[table id="2286"]Остается надеяться, что променад симпатичного семейства завершился благополучно – и напомнить водителям, что зимой дикие звери часто выходят на трассы и к другим объектам городской инфраструктуры, поэтому следует сохранять концентрацию, особенно на загородных дорогах. <iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-70328502&id=456240217&hash=9331d2b5dbb66ad5&autoplay=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> [table id="2009"][table id="2252"]

Семейка упитанных кабанчиков порадовала автомобилистов Подмосковья (видео)

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

BMW и Porsche массово глохнут по всей России из-за дистанционной блокировки

Легкий вездеход Каракурт-1 получил патент на дизайн – его оформила производственная группа «Моментум» из Санкт-Петербурга, занимающаяся разработкой таких машин.[readmore ids="975534" align="right"]Известно, что эти автомобили оснащают дизельным двигателем с отдачей в 57 л.с., работающим в паре с автоматической коробкой передач. Привод машины – полный. В конструкции широко применяются компоненты от машин, которые производились или производятся в России – в частности, устанавливаются штампованные колесные диски R16 от <a href="https://www.zr.ru/content/news/974725-neubivaemye-motory-i-resursnaya/" target="_blank">Renault Logan II</a>, который в прошлом собирали на АВТОВАЗе.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1599789" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Компания «Моментум» запатентовала внешность легкого дизельного вездехода Каракурт</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/n7WGCSSvduyhvdirOBTFLw=s800" alt="Компания «Моментум» запатентовала внешность легкого дизельного вездехода Каракурт" title="Запатентован облик нового российского вездехода" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1599789" /></div> [table id="2286"]Помимо базовой версии Каракурт-1 есть еще удлиненная Каракурт-2, на которой доступны дизель ММЗ 3LD (1.6) или бензиновый двигатель ВАЗ-21214 (1.7). На сайте производителя <a href="https://www.momentum.industries/" target="_blank">сообщается</a>, что подвеска машины – независимая двухуровневая, и ее настройка обеспечивает «стандартную амортизацию при езде по бездорожью и большой ход подвески – до 380 мм – на неровной поверхности». [table id="2009"][table id="2252"]

Запатентован облик нового российского вездехода

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

Пробуксовка автомобиля при попытке выехать из снегового сугроба ведет к поломке автоматической трансмиссии, повреждению лакокрасочного покрытия и возможному перегреву двигателя, сообщил вице-президент «Национального автомобильного союза» Ян Хайцеэр.[table id="2286"] <h3>Комментарий эксперта</h3> <a href="https://globalmsk.ru/person/id/10512" target="_blank">Ян Хайцеэр</a>, вице-президент «Национального автомобильного союза»:[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1599837" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Ян Хайцеэр</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fROlb3XrRHmEd5sWIvXoPA" alt="Ян Хайцеэр" title="Названы поломки, которые возникнут из-за пробуксовки машины в снегу" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1599837" /></div>[table id="94"]– Прежде всего роботизированная коробка передач не выдерживает пробуксовку, она перегревается и потом работает некорректно. Пробуксовка вредна и для других типов автоматических трансмиссий. В гидромеханических автоматах это больше всего касается современных многоступенчатых моделей, которые легко перегреваются при буксовании, подчеркнул Хайцеэр. Повреждения возникают и из-за того, что при выезде из сугроба машина движется взад и вперед, постепенно всё глубже проваливаясь в снег. [readmore ids="976481" align="right"]Колёса ходят в колее, а лед царапает кузов, выступая абразивом и портя лакокрасочное покрытие. Также возможно перегревание двигателя, но только если система охлаждения уже нарушена, добавил специалист. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/976472-opublikovan-rejting-mashin-kot/" target="_blank">сообщал</a>, что опубликован рейтинг машин, которыми больше всего довольны россияне.[table id="2009"][table id="2252"]

Названы поломки, которые возникнут из-за пробуксовки машины в снегу

https://www.gazeta.ru/auto/news/2026/01/15/27622867.shtml

Милешкин Кирилл

Evolute

Автомобили Evolute: модели, новости, обзор машин эволют – все модели, новинки, линейка Evolute – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Evolute: читайте профессиональные новости об авто марки эволют – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Evolute: читайте свежие статьи про авто марки эволют – сайт За Рулем www.zr.ru

i-Sky

Автомобиль i-Sky: обзоры, новости, машина айскай - характеристики, разные поколения, комплектации i-Sky – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях i-Sky: читайте интересные новости об авто модели айскай – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях i-Sky: читайте тематические статьи про автомобили модели айскай – сайт За Рулем www.zr.ru

Еще один кроссовер из Липецка: 204 л.с., 500 км на одной зарядке

Садков Георгий

Приборка – цифровая. При остатке батареи 56% дисплей обещает 231 км запаса хода. Это 413 км на полной зарядке. С учетом мороза на улице и неэкономичного съемочного ­режима езды – нормально.

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Виноградов Александр

Недорогая новинка из Елабуги: мотор бодрый! А чего не хватает?

Конин Дмитрий

Все зазоры в передней панели неровные. Нет ни подстаканников, ни места для документов. Руль не регулируется даже по углу наклона.  Зато кондиционер и круиз-контроль есть уже в базовом оснащении.

Никита Гудков

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 8 Pro

Автомобиль Tiggo 8 Pro: новости, обзоры, машина тигго 8 про - комплектации, характеристики, разные поколения Tiggo 8 Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 8 Pro: читайте интересные новости об авто модели тигго 8 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 8 Pro: читайте интересные статьи об авто модели тигго 8 про – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>Динамика </h2>[readmore ids="944039" align="right"]Под капотом Tiggo 8 Pro e+ бензиновый турбомотор 1.5 и два электрических. Суммарная пиковая мощность – около 320 л.с.! Правда, в документах указана максимальная 30-минутная мощность – 235 л.с. Но едет кроссовер на все триста, резво ускоряясь в диапазоне от 50-60 до 150-160 км/ч.Троганье с места и разгон до 20-30 км/ч – на чистой электротяге. Тут динамика могла быть и поживее. А когда едешь неспешно, хитрая трансмиссия, объединяющая моторы с помощью трех сцеплений и трех передач, порой подергивает.Кроме того, разгон зависит от заряда тяговой батареи. Обещанные 7,5 секунды до 100 км/ч получаются только при полном заряде, а по мере его приближения к нулю выходит уже 11-12 секунд.<div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="320 л.с., 7,5 с до 100 км/ч – тест навороченного (ну очень!) китайского» кроссовера" /><meta itemprop="description" content="Chery привезла в Россию Tiggo 8 Pro e+ с гибридной силовой установкой и возможностью подзарядки от электророзетки. И это не только самый технически продвинутый автомобиль, но и самый мощный и быстрый в модельном ряду." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/WgiEwoiboUE/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/WgiEwoiboUE/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=WgiEwoiboUE" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/WgiEwoiboUE" /><meta itemprop="uploadDate" content="2023-06-14T06:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/WgiEwoiboUE"></iframe></div> [readmore ids="938683 943666 939480"] <h2>На чистом электричестве </h2>[readmore ids="943660" align="right"]Пока заряда много, можно перейти в режим EV – и катить без ДВС. Обещают запас хода 75 км, но реально (если экономить) будет около 50 км. В ездовом плане это самый приятный режим, поскольку управление тягой становится точным и понятным. Можно регулировать и степень рекуперативного замедления, выбирая из трех вариантов. На электричестве Tiggo 8 Pro e+ достигает «сотни» примерно за 11 секунд. Можно даже обгонять на трассе, хотя максимальная скорость на электротяге по паспорту – 130 км/ч. Батарею на 19 кВт·ч заряжают от обычной сети 220 В – быстрой зарядки не предусмотрено. Правда, за 260 тысяч рублей можно приобрести зарядный терминал, который сократит время полного заряда примерно с 7 до 2,5 часов. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1413284" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7rhKIPQkQtkfCqDEJOHaJA=s800" alt="320 л.с., 7,5 с до 100 км/ч – тест навороченного (ну очень!) китайского» кроссовера" title="Первый электромотор расположен соосно с турбомотором 1.5 (147 л.с.), второй вынесен над оригинальной КПП. Вариантов сочетаний работы трех сцеплений, трех передач и трех двигателей может быть 11." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1413284" comment="Первый электромотор расположен соосно с турбомотором 1.5 (147 л.с.), второй вынесен над оригинальной КПП. Вариантов сочетаний работы трех сцеплений, трех передач и трех двигателей может быть 11." />Первый электромотор расположен соосно с турбомотором 1.5 (147 л.с.), второй вынесен над оригинальной КПП. Вариантов сочетаний работы трех сцеплений, трех передач и трех двигателей может быть 11.</div><div class="caption">Первый электромотор расположен соосно с турбомотором 1.5 (147 л.с.), второй вынесен над оригинальной КПП. Вариантов сочетаний работы трех сцеплений, трех передач и трех двигателей может быть 11.</div> <h2>Экономичность </h2>[readmore ids="943844" align="right"]Вроде бы, всё затеяли ради «зеленой повестки» – то есть экономичности. Однако у гибридов она <a href="https://www.zr.ru/content/articles/289783-rekuperacija_i_dat_i_vzat/" target="_blank">зависит от ездового цикла</a>. Чем больше торможений с относительно высоких скоростей – тем больше «прибыль». В пробочном городе или при равномерной езде по шоссе экономии вообще может не быть, ведь гибрид на 200 кг тяжелее переднеприводного Chery Tiggo 8 Pro. Мы ездили в самых благоприятных для гибридов условиях – в горах. На пробеге в 300 км борткомпьютер показал средний расход 8 л/100 км. Правда, первые 30-35 км удалось проехать на заряде <a href="https://www.zr.ru/content/news/943272-proizvodstvo-rossijskikh-akkumu/" target="_blank">батареи</a>, не используя ДВС. Заявленный запас хода – до 1000 км, несмотря на уменьшенный до 45 литров топливный бак (можно лить АИ-92). В реальности – 400-600 км. Подсчитывая экономию, надо вспомнить, что Tiggo 8 Pro e+ на 1,14 млн рублей дороже обычного <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928865-chery-tiggo-8-pro-test-drajv/" target="_blank">Tiggo 8 Pro</a> и на 0,53 млн рублей – полноприводного Tiggo 8 Pro Max. Есть большие сомнения, что эти вложения когда-либо окупятся.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1413280" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DoHr4SzfMk8pyU-5-j9UTA=s800" alt="320 л.с., 7,5 с до 100 км/ч – тест навороченного (ну очень!) китайского» кроссовера" title="Тяговая батарея находится под днищем обычного кузова Tiggo 8. Поэтому она ничуть не теснит пассажиров – посадка сзади удобная. Правда, батарея ограничивает клиренс до 180 мм." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1413280" comment="Тяговая батарея находится под днищем обычного кузова Tiggo 8. Поэтому она ничуть не теснит пассажиров – посадка сзади удобная. Правда, батарея ограничивает клиренс до 180 мм." />Тяговая батарея находится под днищем обычного кузова Tiggo 8. Поэтому она ничуть не теснит пассажиров – посадка сзади удобная. Правда, батарея ограничивает клиренс до 180 мм.</div><div class="caption">Тяговая батарея находится под днищем обычного кузова Tiggo 8. Поэтому она ничуть не теснит пассажиров – посадка сзади удобная. Правда, батарея ограничивает клиренс до 180 мм.</div> <h2>Комфорт </h2>[readmore ids="943420" align="right"]Зато как тихо в машине, особенно в режиме EV! Спереди стоят эффективные шумоизолирующие стекла, шумы от колес и ветра незаметны. Подвеска работает неслышно. В гибридном режиме с заведенным бензиновым мотором, конечно, громче – но акустический комфорт и тут на высоте. Дополнительный вес батареи и гибридных компонентов помог улучшить плавность хода. Едет Tiggo 8 Pro e+ упруго и уверенно. Легкая раскачка на больших скоростях создает ощущения премиального автомобиля. При этом в управлении машина довольно точная. Салон отделан богато, материалы очень приятные – и даже обидно, что не прикрыты металлические рамки дверей. Эргономика и передние кресла – не супер, но и не вполне. На втором ряду места много. А вот на третьем – тесно. Зато багажник вместительный. В нем огорчает лишь отсутствие запаски.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1413281" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5Kq59mYrX6Ctquq9XIv3HA=s800" alt="320 л.с., 7,5 с до 100 км/ч – тест навороченного (ну очень!) китайского» кроссовера" title="Аккумулятор на 12 В тоже есть – в левой боковине большого багажника." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1413281" comment="Аккумулятор на 12 В тоже есть – в левой боковине большого багажника." />Аккумулятор на 12 В тоже есть – в левой боковине большого багажника.</div><div class="caption">Аккумулятор на 12 В тоже есть – в левой боковине большого багажника.</div> <h2>Брать будут? </h2>Интересная машина! Хоть и дорогая. С ней хочется пожить подольше и изучить получше – приятные сюрпризы наверняка еще будут. А может, и неприятные – как, например, гибридные компоненты поведут себя зимой?Tiggo 8 Pro e+ вряд ли станет бестселлером. Это, скорее, имиджевая модель, показывающая технологический уровень марки Chery. И надо признать – это высокий уровень.<ul><li>Реальная альтернатива «китайцам»: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/944128-realnaya-alternativa-kitajtsa/" target="_blank">4 престижных (и недорогих) модели</a>.</li><li>«За рулем» можно читать в<a href="https://vk.com/zronline" target="_blank"> ВКонтакте</a></li></ul>

320 л.с., 7,5 с до 100 км/ч – тест навороченного (ну очень!) китайского» кроссовера

Первый электромотор расположен соосно с турбомотором 1.5 (147 л.с.), второй вынесен над оригинальной КПП. Вариантов сочетаний работы трех сцеплений, трех передач и трех двигателей может быть 11.

Сачков Максим

Москвич

Автомобили Москвич: модели, новости, обзор машин москвич – все модели, новинки, линейка Москвич (АЗЛК) – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Москвич: читайте интересные новости про автомобили марки москвич – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Москвич: читайте профессиональные статьи про авто марки москвич – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 3: новости, обзоры, машина 3 - комплектации, разные поколения, характеристики 3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 3: читайте профессиональные новости про авто модели 3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 3: читайте профессиональные статьи про авто модели 3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новый электрокроссовер Москвич: измерили реальный запас хода

Под пластиковой защитой я намерил почти 170 мм клиренса. Днище, как это часто бывает у электромобилей, абсолютно плоское. В городе при таких вводных можно чувствовать себя уверенно, а вне твердого покрытия помните о переднем приводе.

Ретротест экспортных Жигулей: о такой машине мечтали в СССР

Сиденья, впервые появившиеся на ВАЗ‑2105, не самые удобные. Песочный цвет обивки и дверных карт – один из самых редких у 2104/2015.

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Haval

Geely

Changan

Omoda

Belgee

Jetour

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Статьи / Рубрика

Выиграй Ладу

Разборка недели

Журнал на дом

Утильсбор

Шины

Скидки на авто

Рейтинги

Автоподбор

Штрафы

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Отзывы

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Государственная компания «<a href="https://www.zr.ru/content/news/975115-v-podmoskove-poyavilas-novaya/" target="_blank">Автодор</a>» опубликовала в соцсетях памятку о том, что следует делать, если машина сломалась на автостраде.[readmore ids="976417" align="right"]Если вы сломались на автомагистрали и не можете двигаться дальше:<ul><li>включите аварийную сигнализацию</li><li>наденьте светоотражающий жилет</li><li>установите знак аварийной остановки</li><li>перейдите за барьерное ограждение</li><li>позвоните в службу аварийных комиссаров: *2323</li></ul><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1599795" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«Автодор» разъяснил порядок действий при поломке машины на автомагистрали</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tMyZNPRrRhm_asSUp9_C7Q=s800" alt="«Автодор» разъяснил порядок действий при поломке машины на автомагистрали" title="Машина заглохла на автомагистрали — что делать?" itemprop="contentUrl" width="800" height="400" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1599795" /></div> [table id="2286"]Только после этого можно звонить в автосервис для консультации – у вас есть 15-20 минут до приезда комиссара, который поможет переместиться в безопасное место. В компании отмечают, что часто водители нарушают правильный порядок действий и остаются на автомагистрали, иногда вместе с пассажирами. Это запрещено и смертельно опасно, подчеркивают в «Автодоре».[table id="2009"][table id="2252"]

Государственная компания «<a href="https://www.zr.ru/content/news/975115-v-podmoskove-poyavilas-novaya/" target="_blank">Автодор</a>» опубликовала в соцсетях памятку о том, что следует делать, если машина сломалась на автостраде.[readmore ids="976417" align="right"]Если вы сломались на автомагистрали и не можете двигаться дальше:<ul><li>включите аварийную сигнализацию</li><li>наденьте светоотражающий жилет</li><li>установите знак аварийной остановки</li><li>перейдите за барьерное ограждение</li><li>позвоните в службу аварийных комиссаров: *2323</li></ul><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1599795" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«Автодор» разъяснил порядок действий при поломке машины на автомагистрали</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tMyZNPRrRhm_asSUp9_C7Q=s800" alt="«Автодор» разъяснил порядок действий при поломке машины на автомагистрали" title="Машина заглохла на автомагистрали — что делать?" itemprop="contentUrl" width="800" height="400" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1599795" /></div> [table id="2286"]Только после этого можно звонить в автосервис для консультации – у вас есть 15-20 минут до приезда комиссара, который поможет переместиться в безопасное место. В компании отмечают, что часто водители нарушают правильный порядок действий и остаются на автомагистрали, иногда вместе с пассажирами. Это запрещено и смертельно опасно, подчеркивают в «Автодоре».[table id="2009"][table id="2252"]

Государственная компания «<a href="https://www.zr.ru/content/news/975115-v-podmoskove-poyavilas-novaya/">Автодор</a>» опубликовала в соцсетях памятку о том, что следует делать, если машина сломалась на автостраде.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Прошло 3 часа после аварии, а ГАИ все нет — эта фраза заставит их поспешить" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/976417-uskorit-priezd-gai/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/gKXV_78RT5jOMzjzSSrUnw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Если вы сломались на автомагистрали и не можете двигаться дальше:<ul><li>включите аварийную сигнализацию</li><li>наденьте светоотражающий жилет</li><li>установите знак аварийной остановки</li><li>перейдите за барьерное ограждение</li><li>позвоните в службу аварийных комиссаров: *2323</li></ul><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tMyZNPRrRhm_asSUp9_C7Q=s800" width="800" height="400" /> Только после этого можно звонить в автосервис для консультации – у вас есть 15-20 минут до приезда комиссара, который поможет переместиться в безопасное место. В компании отмечают, что часто водители нарушают правильный порядок действий и остаются на автомагистрали, иногда вместе с пассажирами. Это запрещено и смертельно опасно, подчеркивают в «Автодоре».

Государственная компания «<a href="https://www.zr.ru/content/news/975115-v-podmoskove-poyavilas-novaya/" target="_blank">Автодор</a>» опубликовала в соцсетях памятку о том, что следует делать, если машина сломалась на автостраде.Если вы сломались на автомагистрали и не можете двигаться дальше:<ul><li>включите аварийную сигнализацию</li><li>наденьте светоотражающий жилет</li><li>установите знак аварийной остановки</li><li>перейдите за барьерное ограждение</li><li>позвоните в службу аварийных комиссаров: *2323</li></ul> Только после этого можно звонить в автосервис для консультации – у вас есть 15-20 минут до приезда комиссара, который поможет переместиться в безопасное место. В компании отмечают, что часто водители нарушают правильный порядок действий и остаются на автомагистрали, иногда вместе с пассажирами. Это запрещено и смертельно опасно, подчеркивают в «Автодоре».

Все статьи рубрики Дороги