Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Свежее

Лучшее

Среди зимних видов спорта по популярности и престижности на первом месте, безусловно, горные лыжи. В Черноземном регионе своих Эльбрусов, увы, нет, но и здесь есть где разогнаться любителям снежных склонов. Например, в лыжном центре «Чертовицы». Непредсказуемые погодные выверты в последнее время не радуют лыжников – то оттепель, то бесснежный мороз. В результате лыжные центры переживают не лучшие времена. Однако погожие снежные денечки все же случаются и найти время для катания можно. Благо с выбором места особых проблем возникнуть не должно – если с погодой повезло, то смело грузите инвентарь в багажник (впрочем, его можно взять напрокат на месте) и отправляйтесь в Чертовицы. Несмотря на зловещее название, место это вполне гостеприимное и живописное. Шесть разных склонов, каждый из которых оснащен подъемниками. Выбирать следует, трезво оценивая степень своей подготовки – поломанные лыжи или, не дай бог, конечности никак не украсят ваш уик-энд. Для тех, кто только учится кататься, есть вполне пологий склон – он же, естественно, и самый популярный. Есть даже трасса для детей, совсем легкая. Ну а те, кто уже приобрел серьезные навыки скоростного спуска и стоит на лыжах не первый год, пользуются склонами покруче (центральный и южный). Настоящие же профессионалы, которых ничем не напугать, катаются на двух самых крутых склонах – северных. Доехать до Чертовиц просто – выезжаете из города в сторону Москвы и поворачиваете на окружную дорогу в направлении Ростова. Вскоре будет поворот налево с указателем – заблудиться невозможно. В Чертовицах надежный ориентир – санаторий им. Дзержинского, трассы находятся от него в 50–100 метрах. Уперевшись в ворота санатория, поворачивайте налево и следуйте до стоянки.

Лыжный центр «Чертовицы»

Москва

Читайте про дороги Москвы:

Дороги Москвы: состояние, новости, обзоры, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про московские дороги

Закончилась командировка в одну из столиц Уральского региона, пора возвращаться домой. Дальний путь нам не в новинку, но в эти дни все только и говорили, что о непростой обстановке на дорогах. Один из провожающих посочувствовал: «У вас в Поволжье, от Чебоксар до Самары, то ураган летом, то зимой снегопад чрезвычайный». Другой вспомнил о телевизионном сюжете, сообщавшем о шквалистом ветре, высоченных сугробах, занесенных дорогах на всей территории Татарстана. Третий рассказал о своих земляках, которые предпочли автомобильному транспорту железнодорожный... В путь мы отправились 25 января в пять часов вечера и поначалу никаких примет чрезвычайной ситуации не наблюдали – обычная зимняя дорога. Вот уже и первые татарстанские пункты остались за спиной. Итут мы выехали на трассу М7... Сначала начали попадаться застывшие на правой обочине фуры, которые затем сложились в цепочку из нескольких сотен звеньев – водители-дальнобойщики сочли разумным заночевать и дождаться утра. Мы насчитали три сотни большегрузов и сбились со счета. А слева, на встречной полосе, то фура, ушедшая в кювет, то оторвавшийся от седельного тягача прицеп, то водитель, который при свете переноски или факела чинит вышедшую из строя машину. Не могу сказать, что мешали заносы: за прошедшие после снежной бури сутки неплохо потрудились снегоуборочные машины. Местами, на взгорьях, поверхность асфальта была абсолютно чистая, ехать бы и ехать. Некоторые водители легковушек и малотоннажного транспорта вспомнили свои городские привычки – смело шли на затяжной обгон трех-четырех машин сразу и даже выезжали для этого на встречную полосу. Но километрах в пятнадцати от моста через Вятку поток резко замедлился, автомобили ползли со скоростью метра два в минуту, а затем и вовсе остановились. Сначала все думали, что это ненадолго – было известно, что казанское направление открыли и для въезда, и для выезда. Да и автомобили автоинспекции с проблесковыми маячками одна за другой мчались к месту затора. Через час водители стали выходить на дорогу, чтобы узнать последние дорожные новости. Самые нетерпеливые дошли аж до подступов к речной переправе. Одиниз них прошагал километров пять по встречной полосе, пока его не согнали оттуда машины – их водители, вырвавшись из пробки, давили на газ. Пришлось любопытному перейти дорогу. И там он присоединился к группе сотрудников ГИБДД и водителей. Вот где центр новостей, которые не сообщит никакое коммерческое авторадио! А новостей оказалось много: на мосту столкнулись две фуры – отсюда и затор; водители-уральцы почти семь часов простояли на подъезде к Набережным Челнам; на ульяновской трассе большегрузы стояли около полутора суток; частично закрыта оренбургская трасса, и гаишники зарабатывают на тех, кому разрешают проехать. Я подумал: «А почему бы не поставить машину с громкоговорителями и не сообщать людям обо всем, что происходит на трассе? И где дежурные бульдозеры, которые могут тянуть любую машину?» Досталось в эти дни не только водителям, но и сотрудникам автоинспекции, которые на эту трассу прибыли из всех близлежащих городов. Один из них рассказал, что вторые сутки подъем для них в пять утра, отбой в три ночи. Один из водителей заметил: «Не все же вам сидеть в придорожных засадах!» Ответ гаишника: «Ну, марийский друг, ты тут часто ездишь, я твои номера помню. Еще встретимся...» – потонул во всеобщем хохоте. Повеселили и пассажиры соседнего автобуса, направлявшиеся на свадьбу, – праздновать радостное событие они начали задолго до назначенного срока. Ожидание растянулось на четыре часа, поток машин двинулся только после полуночи. Дальнейший путь прошел без особых осложнений, заминок почти не было – дороги расчищены до приемлемой ширины, посыпаны песком, осадки прекратились, ветер, преимущественно боковой, ослаб. Удивил дорожный милиционер, остановивший машину на казанском КПП и спросивший: «Что там на трассе?» А еще он поинтересовался, пристегнут ли пассажир. Ну, думаю, значит, дорожная обстановка нормализуется. Интересно, что, пока мы возвращались с Урала в Казань, снежная буря пропутешествовала в противоположном направлении.

Как там на трассе?

Кто ж не знает: пришел високосный год – жди всяческих неприятностей. От бытовых мелочей до масштабных катаклизмов. Преподнесет ли что-то подобное наступивший 2008-й, пока не известно, но для российских автомобилистов он начался невесело. Изрядно возросшие штрафы, вполне реальная возможность угодить на нары, нововведения на парковках – пока еще привыкнешь… А тут и «подарочек» от МВД РФ – сократился срок действия временных разрешений на право управления транспортным средством. Но для начала, что же это все-таки за бумажка такая – «времянка»? Известно, что в 19 случаях правонарушений инспектор имеет право изъять у вас водительское удостоверение. Вот только часть из них: превышение скорости более чем на 60 км/ч, управление автомобилем в нетрезвом виде, выезд на встречную полосу, управление машиной без номеров… Если вы нарушили и попались, то вместо милого сердцу удостоверения получите «утешительное» – временное. Правда, с ним водитель почти ни в чем не ограничен, разве что не может выехать за границу или получить международные водительские права. Вы спросите, раз удостоверение и так временное, зачем же еще ограничивать срок его действия? Случилось это, надо признать, не без повода: многие приверженцы свободного (а вернее, беспардонного) стиля вождения, а также любители погонять по улицам подшофе, лишившись прав по решению суда, взяли моду разъезжать с «времянкой». Согласитесь, раз-другой выехать с бумажкой оно как-то спокойнее: есть что инспектору показать, о чем поговорить с ним душевно… Но год-полтора кататься, пока срок наказания не истечет, это уже как-то слишком. Гаишников такая ситуация не раздражать не могла. В связи с этим некоторые особо рьяные чины стали утверждать, будто срок наказания начинается не спустя 10 дней после вынесения судом постановления о лишении прав, а со дня сдачи временного удостоверения. Не сдал «времянку» – гуляй еще. На эту тему, конечно, можно и поспорить. Закон не обязывает водителей сдавать временные разрешения. И срок лишения водительских прав, вопреки распространенному мнению, от этого не зависит. Ответственность за несдачу разрешения также не предусмотрена. А как же воздействоватьна бессовестных лишенцев? Проще было изменить один нормативный акт. Теперь временное разрешение будет выдаваться лишь на 60 дней с правом трижды продлить его, каждый раз на месяц. Максимальный срок, в течение которого водители смогут ездить по «времянке», – пять месяцев, и ни днем больше. То есть пока будет дело рассматриваться, пока обжаловаться (если на то есть причины), бери бумажку – и в путь. Но «времянка» становится бесполезным листочком с момента вступления в законную силу судебного постановления о лишении прав, то есть на 11-й день после его вынесения, при условии, что оно не было обжаловано или обжалование не принесло вам удачи. Сразу оговоримся, что новое ограничение не распространяется на временные разрешения, выданные в прошлом году, – они, как и прежде, действительны до вступления в законную силу судебного постановления. Вроде бы ничего в новшествах нет сложного, тем не менее вопросов у автолюбителей меньше не становится. Побывав в одном из подразделений ГИБДД убеждаюсь: сами гаишники еще не вполне уяснили для себя смысл нововведений, по крайней мере внятного разъяснения получить не удается. Зато в очереди к инспекторам горемыки-нарушители уже живо обсуждают наболевшее. – Это очередное издевательство и повод, чтобы развести бюрократию, – горячится усатый дядька, лишенный прав за «совсем капельку за здоровье супруги», – бегай теперь туда-сюда, с работы отпрашивайся. И между прочим, отличный повод вымогать взятки. – Права у меня отобрали на три месяца – нарушение было малозначительное, – рассказал один из «пострадавших», водитель Nissan Вадим. – Временное разрешение я не сдал, потому что работаю курьером, без машины не обойтись, не хотелось потерять место. Семья, дети, сами понимаете. А когда срок наказания истек, пошел забирать права в ГИБДД. Но мне ответили так: «времянку» не сдал, еще два месяца гуляй пешком! Разве это правильно? Конечно же, нет (см. КоАП ст. 32.7). Но если всетаки довелось столкнуться с подобной проблемой, попробуйте поступить так. Примерно за неделю до окончания срока наказания (лишения прав) подайте в дежурную часть заявление в такой форме: «Прошу выдать ВУ (номер...) либо дать письменный мотивированныйотказ в установленном порядке». Причем на копии своего заявления непременно получите отметку о его регистрации – должен быть входящий номер и дата. Помните, что за езду с просроченным временным разрешением предусмотрена ответственность по двум статьям КоАП: «за управление водителем, не имеющим при себе необходимых по ПДД документов» (штраф 50 руб.) и «за управление водителем, лишенным специального права» (штраф 1000–1500 руб.). В обоих случаях машина отправляется на штрафстоянку.

60 дней временной свободы

«За рулем»

Немало наших соотечественников мечтают поездить по Европам с ветерком на собственном автомобиле. Казалось бы, чего проще, ведь по международной Конвенции о дорожном движении (Вена, 1968 год) национальное водительское удостоверение само по себе считается международным – в том случае, если записи на кириллице продублированы буквами латинского алфавита. У нынешних российских водительских удостоверений – как у №1, обычного, так и у № 2, в пластике, – есть такое дублирование. Помимо этого Россия несколько лет назад ввела бланки международного водительского удостоверения (МВУ). Вроде бы не должно возникать никаких проблем… Однако по отзывам тех, кто успел испытать на себе некоторые «прелести» зарубежного вояжа, особенно при пересечении границы, такое путешествие способно потрепать драгоценные нервы. В одних странах можно без проблем кататься с национальным ВУ, в других таможенники и дорожные полицейские обязательно требуют его международный аналог. Так все-таки с какими правами можно свободно ездить за границей? С этим вопросом мы обратились к государственному инспектору отдела надзора Управления ГИБДД УВД по Рязанской области капитану милиции Александру Кондрашову. – Александр Викторович, какие документы, дающие право на управление транспортным средством за границей, должен везти с собой наш соотечественник? – Таковых два: национальное водительское удостоверение и – для некоторых стран, которые не вошли в Конвенцию 1968 года, – международное водительское удостоверение. Оно считается дополнением к нашему ВУ и на территории Российской Федерации не дает права на управление автомобилем. При пересечении границы и во время зарубежной поездки эти документы отдельно друг от друга обычно недействительны. Чтобы избежать недоразумений, лучше взять с собой и ВУ, и МВУ. – Какова процедура получения МВУ? – Следует обратиться с заявлением в регистрационно-экзаменационное подразделение. Международные ВУ выдаются только в МРЭО УГИБДД. У нас установлено специальное оборудование для их изготовления. К заявлению прилагается копия национального водительского удостоверения (оригиналнужно будет предъявить нашим сотрудникам). Она будет служить основанием для выдачи МВУ. Необходимо также подготовить копию справки медкомиссии, экзаменационную карточку водителя, загранпаспорт и квитанцию об оплате бланка удостоверения на сумму 100 рублей. Выдается МВУ на три года. – Сколько международных водительских удостоверений оформлено в Рязанской области в прошлом году? – Не так уж много – 103 бланка. Обращусь к тем, кто собирается в зарубежное турне на своем автомобиле: лучше подстраховаться и получить МВУ. Удостоверение выдается в течение одного дня, да и оплата невысока, но зато будет гарантия, что никаких проблем с документами во время поездки у вас не возникнет.

Международное право

В семье Вадима Яковлева (он же полковник Тихомиров из сериала «Агент национальной безопасности») две машины. Одну из них время от времени «конфискует» супруга, но у Вадима Васильевича всегда есть возможность сравнить BMW 20-летней давности и новенький Ford Focus. Причем баварский старичок не всегда проигрывает. Перепутал газ с тормозом – В кино мне тоже довелось посидеть за баранкой грузовика – в фильме Евгения Ташкова «Уроки французского», – рассказывает Яковлев. – Там я сыграл небольшую роль водителя. К тому моменту – шел 1978 год – у меня уже был приличный опыт вождения, так как собственную машину купил еще в 1967-м. Это был 401-й «Москвич», не новый, но я привел его в порядок. Правда, воспользоваться результатами этих трудов так и не удалось. Поскольку на права сдал совсем недавно, почти сразу же, прямо во дворе театра, я въехал на своем «Москвиче» в трансформаторную будку. Перепутал педаль газа с тормозами, да так, что в результате восстанавливать автомобиль не было смысла... Тем не менее охота ездить не пропала и я перепробовал почти все модели «Москвичей». После встречи с будкой глобальных аварий в моей водительской жизни не было, хотя, помню, еще начиная водить, на 407-м «Москвиче» перед светофором я однажды врезался в автобус... Капот у машины вздыбился, и потом вместе с приятелем мы толкали ее до Моховой, где я тогда жил... Интересно, что, когда «Жигули» только появились, опытные водители почему-то были настроены скептически по отношению к ним. Дескать, несерьезно, металл не тот, не авто, а консервная банка. Однако пришло время и мне пересаживаться на «Жигули». С «Жигулей» на BMW – Сначала купил «копейку», потом, кажется, 11-ю модель, затем «пятерку», «шестерку»... В то время машины были в дефиците, но актерам было проще. Причем новые автомобили в магазине стоили не дороже подержанных. Таким образом, продавая старую машину, я ничего не терял. Несколько лет ездил на разных «шестерках». Последние мои «Жигули» были красивого чернильного цвета. Лет десять назад я их немного стукнул и понял, что ремонтировать нет смысла, отдал сыну, а себе купил BMW 1985 года – свою первую иномарку. Тогда я впервые осознал, что такое комфорт в автомобиле. После десяти лет эксплуатации (на самом-то деле, конечно, гораздо больше, так как у этого автомобиля были хозяева и до меня) в BMW чтото сломалось, и я решил, что не нужно вкладываться в ремонт, лучше продать. Мысленно с ней уже простился, но, когда приобрел Ford Focus, BMW неожиданно пошла на поправку! Так у меня оказалось сразу два автомобиля. Поначалу я даже растерялся немного. Что теперь с ними делать? Все познается в сравнении Вадим Васильевич вспоминает, что, когда выбирал замену BMW, в театре ему посоветовали купить машину с автоматической коробкой передач. – Обретешь новую жизнь, когда перейдешь на «автомат», говорили мне, – смеется Яковлев. – Действительно, первое время мы с женой использовали «немца» для поездок на дачу. Но потом пришли к выводу, что лучше добираться на Ford – с большим комфортом. Однако у «американца» тоже есть недостатки. – Я курю, а в машине той комплектации, что у меня, отсутствуют пепельница и зажигалка. Их можно установить, но я этого пока не сделал. Жена не любит, когда я курю в салоне, и потому сейчас на Ford чаще ездит она. Иногда меняемся автомобилями. Конечно, Ford комфортабельнее. Это уже другое поколение машин. Чуть забыл про что-нибудь – сразу пищит! Но я думаю, что использую только 5% возможностей своей машины. С BMW в этом смысле проще. Интересно, что, когда едешь на Ford, не замечаешь ускорения. Смотришь – а на спидометре 120! В BMW иначе, но зато она более приемистая. Впрочем, в любом случае я получаю удовольствие за рулем.

От «Москвича» до Ford

Эта зима пока не доставила дорожным службам города больших хлопот – катастрофических погодных катаклизмов не случилось и снега было меньше, чем положено по климатическим нормам. И тем не менее зима есть зима, без снега и гололеда не обошлось, а значит, и дорожная техника не бездействовала. Вопросы очистки городских улиц и обработки их антигололедными средствами всегда неоднозначно воспринимаются водителями. Дорога скользкая – значит, дорожные службы плохо работают, не обеспечили очистку. Очистили от гололеда – тоже не слава богу, значит, «посолили» и теперь жди ржавчины. В общем, с точки зрения водителя, дорожники всегда крайние. И все же нет такого автолюбителя, которому не было бы интересно, чем, как и зачем посыпают дороги города. Дорожники раскрывают секреты Эти и другие вопросы мы адресовали директору МУП ООО «Комбинат благоустройства «Коминтерновский» Андрею Соболеву и его заместителю Дмитрию Сосову. – Какие улицы в городе наиболее часто обрабатывают антигололедными средствами? А.С.: В Коминтерновском районе, например, посыпают все магистральные улицы. Д.С.: В первую очередь обрабатываются, конечно, аварийно-опасные места – спуски, подъемы, остановки общественного транспорта и перекрестки. – Какими антигололедными средствами сейчас обрабатываются улицы? А.С.: Никаких специальных реагентов не применяем. Только традиционную песчано-соляную смесь. – А сколько материалов и техники используется в этом процессе? Д.С.: Для обработки улично-дорожной сети Коминтерновского района заготовлено 11 тысяч тонн песчано-соляная смеси. Цифра кажется огромной, но это на весь зимний период – с 15 ноября по 31 марта. Что же касается техники, то Воронеж при самых благоприятных условиях может позволить себе выпустить на улицы не более 200–250 машин. А.С.: У нас на комбинате всего 28 единиц специализированной техники – пескоразбрасывателей, плужно-щеточных машин, тракторов, самосвалов и т.д. Наш автопарк, к сожалению, сильно изношен, есть техника 60–70-х годов выпуска. И обновление идет, увы, крайне медленно. – По какому принципу определяется необходимость обработки дорог? Д.С.: Если фиксируется выпадениеснега или резкое понижение температуры при влажном дорожном покрытии, это значит, что пора выгонять технику на улицы. Начинаем бороться с наледью и заносами. – Есть ли альтернатива песку и соли? А.С.: Альтернативные методы, безусловно, существуют. Вот только средств на них в бюджете города не предусмотрено. Ведь перестроить работу не так просто: необходимо большое число переоборудованной техники – старая не годится для жидких реагентов. Нужны тонны самих реагентов, которые тоже стоят денег. Пока мы к этому не готовы и обходимся песком и солью. – Самый больной для автолюбителей вопрос – насколько они вредны для автомобилей? А.С.: На самом деле все не так страшно. Современные жидкие реагенты более коррозионно активны, чем традиционная соль. Разъедают сильнее и быстрее. Д.С.: Само собой, соль действует на металл не лучшим образом. Это неизбежно. Однако данное воздействие не слишком быстрое, и если регулярно смывать с машины соляной налет, то ничего страшного не происходит. Соль легко смывается в обычной автомойке. Народное мнение А.И. Кириченко (55 лет, водительский стаж 28 лет, SEAT Alhambra) – Как вы относитесь к песку и соли на дорогах Воронежа? – Отношение к этому у меня двойственное. С одной стороны, соль растворяет лед и улучшает сцепление резины, а с другой – вредно влияет на необработанные детали машины, впрочем, так же как и на обувь пешеходов. Вообще-то надо судить по обстановке. Выбирать, когда и что сыпать; может быть, искать какие-либо заменители этой соли... Но посыпать дороги, конечно, надо для безопасности движения. – Что бы вы предложили для изменения ситуации? – Своевременную очистку. Если обеспечить достаточное количество техники, которая бы своевременно убирала снег, то, вполне возможно, улицы можно было бы и не посыпать. Конечно, когда сильный гололед, без соли никак не обойтись, но, думаю, стоило бы сыпать ее поменьше. – У вас возникали проблемы из-за соли? – Моя первая машина была ВАЗ-2101. Естественно, она сильно страдала – днище разъедало очень быстро. Сейчас у меня иномарка, SEAT Alhambra, и пока проблем особых нет. – На какие участки, по вашему мнению, следует обратить наибольшее внимание? – Я думаю, прежде всего это те места, где есть подъемы и спуски. В зимних условиях тяжело подниматься, вот там и надо посыпать! А зачем ровную дорогу посыпать, тем более центральные улицы? Их же можно механически очистить до асфальта. – Удовлетворяет ли вас состояние зимних дорог Воронежа? – Состояние дорог на троечку, удовлетворительное. Ездить можно, но не везде. Имеются отдельные участки, где проехать очень трудно. Вот, например, в районе остановки «Работница» такие ухабы, что ехать приходится буквально со скоростью пешехода. Евгений (44 года, водитель маршрутного такси) – Как вы относитесь к песку и соли? – Хорошо отношусь. Когда гололед, надо обязательно посыпать, скользкая дорога очень опасна. – Были ли у вас проблемы, связанные с наличием песка и соли на дороге? – Не больше, чем у всех. Соль, конечно, съедает днище. Лучше бы посыпали чистым песком. Александр Р. (39 лет, мастер по ремонту и обслуживанию автомобилей) – Много ли поломок вызвано наличием песка и соли на дорогах города? – Все кузовные проблемы возникают только из-за соли и песка – коррозия. Кроме того, есть еще один момент – множество аварий на дорогах происходит именно из-за песка! Песок на дорогах – это страшно: значительно увеличивается тормозной путь. Бьются мотоциклы, бьются машины… После зимы на дороге остается много песка, который никуда не убирают. На резину автомобиля он действует как наждачная бумага. Основная масса мелких ДТП происходит изза того, что водитель не успел вовремя остановиться. Почему? Понесло на песке. Скорость движения на таких участках снижается, а от этого возникают пробки, лишний расход бензина, портится экология. – Какие детали автомобиля страдают больше всего? – Из-за соли больше всего страдает передняя часть кузова, арки, пороги. Гниют рычаги, резинки сайлент-блоков съедаются реагентами, прикипает крепеж. – Как вам кажется, есть ли альтернатива песку и соли? – Да, есть. Необходимо значительно больше снегоуборочной техники, чтобы своевременно расчищать дороги. Ни в коем случае не песок и не соль! Нужны высококачественные химические реагенты – ледяной накат без них не убрать. В Москве, например, они широко используются. И конечно, должны быть нормальные стоки, чтобы химия не оставалась на дорогах.

Химическая реакция 

О том, что «Мицубиши Центр Челябинск» строит собственную трассу для тестирования внедорожников, стало известно еще в ноябре минувшего года. Трасса была необходима, иначе в Челябинске показать клиенту достоинства полного привода просто негде, поездка за город в поисках удачного места – вариант сомнительный. Теперь «Мицубиши Центр Челябинск» стал первым в России дилером Mitsubishi Motors с собственной специализированной трассой для испытания внедорожников. Сергей Балчугов, маркетолог «Мицубиши Центр Челябинск»: – Трасса построена с учетом жестких требований Mitsubishi Motors и позволяет раскрыть все возможности внедорожников этой марки. Тест-драйв включает семь препятствий: подъем под углом 40 градусов, крутой спуск с поворотом, ров, бревенчатую гать, рытвины, расположенные в шахматном порядке, бугор для диагонального вывешивания и косогор для проверки поперечной устойчивости. Для испытания трассы мы предлагаем три модели Mitsubishi: Pajero Sport, Pajero IV и L200. Выбираем сани – и на горку Да, «трасса» звучит явно преувеличенно – это скорее стенд, добротный стенд для испытаний под открытым небом общей площадью 200 квадратных метров. Для первого штурма стенда я выбираю L200: относительно небольшой дорожный просвет 200 мм (у Pajero IV и Sport – 220 мм) и 5-метровый кузов (у других претендентов 4,9 и 4,6 м соответственно). К тому же L200 самый продаваемый среди внедорожников (паркетник Outlander не в счет) Mitsubishi в России. Новый L200 обладает броским, не характерным для пикапов выразительным дизайном. Автомобиль стал более вместительным, особенно на заднем ряду, и мягче на неровностях – снижена жесткость упругих элементов. В передней подвеске вместо торсионов пружины. Грузоподъемность не изменилась – 1000 кг. Если вы думаете, что L200 так популярен только из-за относительно низкой цены – от 667 тысяч рублей (самый дешевый Pajero IV дороже самой упакованной «эльки» почти на 400 тысяч), то это не так – L200 покупают те, кому нужен надежный, комфортный пикап с отличной проходимостью. Последнее мы сейчас и проверим, а заодно оценим трассу… Для начала пройдусь по ней пешком. Сюрприз преподносит первое препятствие: подъем на почти 3-метровый холм с углом склона 40 градусов остался для меня непреодолимым. Ни пешком, ни с разбегу взобраться на негопо сплошному ледяному накату невозможно. Поэтому пришлось пропустить и спуск. Далее ров – обычная размытая канава глубиной сантиметров тридцать и шириной с полметра, на подъездах к водоемам и в лесу такие встречаются часто. За рвом бугристая бревенчатая гать длиной метров пятнадцать. Пройтись по ней не решаюсь. Бревна не скреплены между собой, поскользнуться и заработать перелом или вывих – плевое дело. За гатью рытвины в шахматном порядке, эта «слоновая тропа» выглядит пугающе. Сразу вспоминаешь канализационный люк без крышки, благо глубина рытвин по колено. Далее небольшой бугор для диагонального вывешивания – это тест не на проходимость, а на жесткость конструкции. Последний этап – проезд вдоль по склону неприступного для меня косогора. Вроде ничего незаурядного, однако самый проходимый «ножной привод» сдался на первом препятствии, а в итоге провалил четыре теста. Посмотрим, как справится «элька». Полный Super Select Первым трассу проезжает инструктор, попутно объясняет, как брать препятствия. Для него это пятиминутная прогулка. Я же, сев за руль, позабыл все наставления и видел перед собой злосчастную ледяную горку, которую следовало штурмовать без предварительного разгона. Включаем пониженную передачу – на таком подъеме необходим хороший крутящий момент на колесах, блокируем центральный дифференциал, чтобы передние колеса не начали шлифовать раньше задних. Главное – не бояться жать на газ, трансмиссия сама перекинет момент на колеса с лучшим сцеплением и автомобиль покорит вершину. Слишком усердствовать тоже нельзя: когда скользят все колеса, автомобиль норовит развернуться поперек склона. На Pajero взобраться на горку было бы проще: он оснащен противобуксовочной системой MATC (Mitsubishi Active Traction Control) – автомобиль сам позаботится, чтобы ведущие колеса получили момента не больше, но и не меньше, чем нужно. На спуске куда проще. Автомобиль шустро ныряет вниз; главное – немного притормаживать, ведь впереди ров. Въезжать в него откровенно не хочется, становится страшно за передний бампер. Выручают короткие свесы. Канава позади, впереди бревенчатая гать. Пожалуй, второй по сложности элемент трассы. Суровое испытание на энергоемкость подвески «элька» проходит без пробоев. А вот с моей стороны прокол – забуксовал. «Слоновья тропа» проходится просто, главное – не давить на газ, только притормаживать. L200 не едет, он осторожно шагает по рытвинам. Работа трансмиссии Super Select впечатляет. Следующее препятствие – бугор, на котором можно вывесить автомобиль по диагонали и даже раскачать. Также на бугре можно открыть двери – для проверки жесткости конструкции, у «эльки» они ходят легко, звук захлопывания не меняется. Еще бы – жесткость рамы у обновленного L200 увеличена в полтора раза по сравнению с предыдущим поколением! Последняя проверка – на поперечную устойчивость – кажется легкой забавой. Косогор я изъездил вдоль и поперек – сплошное удовольствие. Трасса действительно дает возможность прочувствовать автомобиль! Эпилог После теста я спросил Сергея Балчугова: – Не боитесь, что после выхода статьи среди желающих испытать внедорожную трассу будет значительно больше обывателей, нежели действительно потенциальных клиентов? – Для нас любой человек с правами и паспортом – потенциальный клиент. Тест-драйв на специализированной трассе раскрывает все преимущества настоящего внедорожника. Предоставить такую возможность любому потенциальному клиенту для нас не менее важная задача, чем продажа и сервисное обслуживание автомобилей.

Lегкий шок

«Психо» Во-первых, вам понадобится медицинская справка. Для этого в областном клиническом психоневрологическом диспансере (ул. Большая Чижовская, 73) в любой день, кроме воскресенья, надо взять справку, что вы не псих и за руль вам можно. В простые дни диспансер работает с 8.00 до 17.30, в субботу – с 9.00 до 13.30. При себе надо иметь паспорт и военный билет. После небольшого пробега по кабинетам вы попадете в руки к психологу. Однако не настраивайтесь на долгую задушевную беседу, расспросы о тяжелом детстве, прибитых к полу игрушках и скользких подоконниках. Этого психолога не интересует, в какой именно угол ставили вас родители – хоть в левый верхний. Все гораздо проще. Вам выдадут лист формата А4, полностью заполненный буквами русского алфавита в различных бессмысленных сочетаниях. В отдельной комнате вместе с другими претендентами на справку вы должны будете за 10 минут отметить все буквы К и Р одной и двумя чертами. Можно допустить 15 ошибок. Задание кажется простым, но только на первый взгляд. На самом деле поиск букв в совершенно бессвязном тексте требует предельного внимания и сосредоточенности. По словам медиков, практически никто из тестируемых не сдает работу без ошибок. Для водителей этот тест оказывается самой эффективной оценкой внимательности и способности сосредоточиться на дороге. Пересдать задание можно только один раз. Те, у кого ничего не получается, отправляются беседовать с врачом. После того как тест пройден, вы получите справку, заплатив за нее 171 рубль. В целом мероприятие занимает около часа. «Нарко» Дальше вас ждет областной наркологический диспансер (ул. Героев Стратосферы, 2), где требуется получить справку о том, что вы не наркоман. Это учреждение открыто в любой день, кроме воскресенья. В будни работает с 9.00 до 19.00, в субботу – с 9.00 до 12.40, перерыв – с 11.00 до 11.20 и с 17.00 до 17.20, пересменка – с 13.45 до 14.10. Получить справку можно в регистратуре, заплатив 100 рублей. Подтверждать факт наркоблагонадежности никакими тестами не придется, достаточно не числиться на учете. Получение справки занимает не более 20 минут. Там же, в наркологическом диспансере, можно сделать общую водительскую справку, что очень удобно и избавит вас от дополнительной беготни. В отдельном кабинете вы найдете полный набор нужных врачей, которые со скучающим видом произведут необходимые манипуляции и, скорее всего, признают вас годным к управлению автомобилем. Для общей медицинской справки вам понадобятся две фотографии размером 3х4, справка из психоневрологического диспансера, справка из наркологического диспансера и 250 рублей. В некоторых случаях может пригодиться старая справка (это касается в основном очкариков), но иметь ее при себе не обязательно. Процедура получения (при наличии всех документов) занимает 15-–30 минут. Очередей не отмечено. ГИБДД В ГИБДД придется проторчать подольше. В новом здании (ул. Холмистая, 56) на третьем этаже находятся окошки подачи документов. На доске объявлений написано, что вы можете выбрать, какие именно права будете оформлять. Водительское удостоверение первого образца (заламинированное) соответствует всем международным стандартам, оно проще в оформлении и стоит дешевле. Оплата за водительское удостоверение – 200 рублей (в кабинете изготовления), госпошлина – 100 рублей (в Сбербанке). Удостоверение второго образца (пластиковые права) стоят 295 рублей, госпошлина – 200 рублей (оплата в Сбербанке). Как ни странно, несмотря на более изящный и современный вид, международным правилам они как раз не соответствуют. Зато очень удобны и компактны – так что выбирайте, что вам важнее. На территории России и стран СНГ у вас с обоими вариантами проблем не будет. На первом этаже милые барышни за 65 рублей заполнят все нужные бумаги. Отделение Сбербанка также находится в вестибюле здания ГИБДД. Для замены водительского удостоверения необходимо представить: 1) заявление на бланке установленного образца; 2) документ, удостоверяющий личность (паспорт); 3) водительское удостоверение; 4) личную карточку водителя; 5) свидетельства об окончании курсов (если имеются); 6) медицинскую справку из медучреждений Воронежа (действительную на день подачи) и ее ксерокопию; 7) квитанции об оплате. После того как документы приняты, вас отправят фотографироваться. Лица на фотографиях получаются как после бани и обильных возлияний, а волосы отдают синевой – что у фотоаппаратов с цветопередачей, остается только гадать. В очереди на получение прав сидеть придется минут тридцать. В общей сложности процедура занимает около полутора часов. Припомнят все В получении новых прав есть и подводные камни. Наша журналистка, девушка аккуратная и законопослушная, с ними не столкнулась, а вот злостным нарушителям придется попотеть... Дело в том, что если у вас есть неоплаченные штрафы, то при замене прав вам их припомнят – за все 10 лет. Причем в связи с несовершенством системы учета вам поставят в вину даже штрафы честно оплаченные – если квитанции не были доставлены в ГИБДД. Это распространяется и на штрафы, выплаченные через судебных приставов, – информация об их уплате в ГИБДД не поступает. Так что оплачивайте штрафы вовремя и сохраняйте все квитанции либо сразу отвозите их в ГИБДД! Иначе придется платить по второму разу...

Меняем водительские права

Как получить международные права

Под колесами лед и снег. Время в дорожных пробках идет ужасно медленно. И как-то даже не верится, что и зима почти уже позади, и лето придет почти уже скоро. Но это именно так. А значит, пора задуматься об отпуске – где и как его провести. Вам наскучило шатание в группах за торопливым экскурсоводом в зарубежных поездках, автобусные марш-броски кажутся небезопасными, а пляжи просто поднадоели? Тогда почему бы не взять отдых всей семьи в собственные руки, оформив в аренду машину. Во многих странах это обычная практика. Конечно, как и всякий вид отдыха, этот имеет и плюсы, и минусы. Впрочем, последние скорее относятся к конкретным особенностям тех или иных стран. Но в любом случае, если вы все-таки решились взять напрокат автомобиль за рубежом, начать нужно с документов. Как пояснили нам в Управлении ГИБДД УВД Оренбургской области, формально отправляться за границу вы вполне можете со своими обычными правами с черно-белой или цветной фотографией. Они действительны на территории стран, подписавших в 1968 году в Вене конвенцию ООН «О дорожном движении». Главное при этом – иметь на руках документальное подтверждение, что вы находитесь временно на территории другого государства. Таковым может послужить, к примеру, туристическая путевка. И все же идеальным вариантом для таких поездок являются специальные водительские права международного образца. Их единственный недостаток заключается в том, что они не действуют на территории Российской Федерации. Зато практически в любой точке земного шара, где проложены автомобильные дороги, с ними у вас не возникнет никаких проблем. Получить такие права в нашей области можно только в одном месте – в экзаменационном подразделении ГИБДД на улице Транспортной, 12, в Оренбурге. Подобные корочки имеют уже более 3 тысяч жителей Оренбуржья. Как заверили нас должностные лица, процедура оформления занимает 30–40 минут, время приема – с 9 до 18 в рабочие дни, за исключением понедельника, и с 8 до 16 часов в субботу. При себе необходимо иметь национальное водительское удостоверение, обычную медицинскую справку, водительскую карточку и паспорт гражданина РФ. Размер госпошлины – 100 рублей. Международноеводительское удостоверение выдается сроком на три года.

Ушакова Ирина

Changan

Автомобили Changan: новости, модели, обзор машин Чанган — все модели, новинки, линейка Changan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan: читайте свежие новости про автомобили модели Чанган — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Changan: читайте интересные статьи об авто марки Чанган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

UNI-S

Автомобиль UNI-S: новости, обзоры, машина юниэс - комплектации, характеристики, разные поколения UNI-S – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях UNI-S: читайте профессиональные новости про автомобили модели юниэс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях UNI-S: читайте интересные статьи про автомобили модели юниэс – сайт За Рулем www.zr.ru

Новое поколение кроссовера Changan UNI-S поступило в продажу в двух комплектациях с полным приводом. О том, какие конкуренты у новинки на российском рынке и кто является потенциальным покупателем, рассказала специалист по продукту в Changan Екатерина Усачёва. По ее словам, на российском рынке новому Changan UNI-S 4x4 придётся в первую очередь бороться за клиента с моделями Tenet T7 и Belgee X70. Усачёва подчеркнула несколько сильных сторон обновлённого кроссовера. Речь идёт о современной внешности, продуманной эргономике салона и стабильной работе <a href="https://www.zr.ru/tags/multimedia/" target="_blank">мультимедийной</a> системы – последнее особенно ценно зимой.Кроме того, машина получила расширенный список <a href="https://www.zr.ru/tags/elektrooborudovanie/" target="_blank">электронных</a> помощников для водителя. Среди них – система, предупреждающая о препятствии при движении задним ходом, и функция, которая подаёт сигнал, если с парковочного места выезжаешь под приближающийся сбоку автомобиль.<h2>Технические особенности и комплектации</h2><div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617513" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hlOdcfZhuGmtzQNBXwqL0A=s800" alt="В продажу вышел новый китайский кроссовер с полным приводом: кто его купит" title="Changan Uni-S" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617513" comment="Changan Uni-S" />Changan Uni-S</div><div class="caption">Changan Uni-S</div> </div>Отдельно Усачёва упомянула опцию бесконтактного открывания багажника. Если её активировать в настройках, датчики распознают ключ в кармане владельца и автоматически поднимают пятую дверь – руки при этом остаются свободными. Вообще, по её мнению, модель вышла настолько сбалансированной, что нравится и мужчинам, и женщинам, без явного перекоса в какую-либо сторону.Что касается портрета покупателя, в Changan ориентируются не только на первоначальные расчёты, но и на отзывы дилерских центров. Сейчас кроссовер рассматривают скорее как семейный автомобиль, который чаще выбирают люди старше 35 лет, воспитывающие одного или двух детей.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617512" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nrta-Abqqwsq1mGHXXTMIA=s800" alt="В продажу вышел новый китайский кроссовер с полным приводом: кто его купит" title="Changan Uni-S" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1617512" comment="Changan Uni-S" />Changan Uni-S</div><div class="caption">Changan Uni-S</div> Ранее на московской презентации объявили, что UNI-S с полным приводом предлагается в двух версиях: «Люкс» за 2 979 900 рублей и «Техно» за 3 149 900. Кузов более чем наполовину, на 57%, сделан из высокопрочной стали, а оцинковано 52,98% элементов – цинковое покрытие есть везде, кроме крыши. В базе также идёт усиленный «зимний пакет» с подогревом руля, всех сидений, стёкол, зеркал и даже форсунок стеклоомывателя.

В продажу вышел новый китайский кроссовер с полным приводом: кто его купит

Changan Uni-S

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/411662-changan-uni-s-tenet-t7-belgee-x70

Лежнин Роман

По данным агентства Reuters, концерн Stellantis ведёт переговоры с китайским производителем <a href="https://www.zr.ru/tags/elektrooborudovanie/" target="_blank">электромобилей</a> Leapmotor. Суть в том, чтобы совместно разработать новые модели для европейских брендов группы, в первую очередь для Opel. В <a href="https://www.zr.ru/tags/plany-i-perspektivy/" target="_blank">перспективе</a> аналогичный проект может быть реализован и для Alfa Romeo. Китайская сторона, как ожидается, возьмёт на себя основную часть инженерных задач, поставив ключевые электронные компоненты и электрическую архитектуру.Партнёрство выглядит логичным продолжением уже существующего альянса. Ещё в 2023 году Stellantis приобрёл 20% акций Leapmotor, а затем они создали совместное предприятие для продвижения китайских электрокаров на международных рынках. Теперь же сотрудничество может выйти на новый уровень. Если стороны придут к согласию в ближайшие недели, то первый результат – электрический <a href="https://www.zr.ru/tags/vsedorozhniki/" target="_blank">внедорожник</a> Opel – планируют запустить в производство к 2028 году.Сборка нового электромобиля Opel, по информации источников, должна быть налажена на заводе Stellantis в испанском городе Сарагоса. Интересно, что на этой же площадке уже в конце текущего года начнут выпускать модель Leapmotor B10 для европейского рынка. Предварительные расчёты показывают, что ежегодный объём производства Opel может достигать 50 тысяч машин.Параллельно рассматривается возможность создания на той же технической платформе модели для Alfa Romeo. Её производство также может быть локализовано в Сарагосе, что позволит оптимизировать логистику и затраты. Впрочем, пока это лишь один из обсуждаемых вариантов.В самой компании Leapmotor пока воздерживаются от конкретных заявлений. Представители лишь подтвердили, что с партнёрами ведутся переговоры о различных форматах сотрудничества, но детали раскрывать преждевременно.

Эти европейские автомобили получат китайскую платформу

https://motor.ru/news/novye-modeli-opel-i-alfa-romeo-postroyat-na-kitaiskoi-platforme-09-04-2026.htm

Курс доллара по итогам прошлого года упал до 78,22 рубля, потеряв почти четверть своей стоимости, а на 9 апреля Центробанк и вовсе установил его на уровне 78,3 рубля. Вслед за этим в конце марта первый зампред ВТБ Дмитрий Пьянов пообещал пересмотреть прогнозы в пользу более сильного рубля. Аналитик «Алор Брокер» Игорь Соколов и вовсе считает, что уже в апреле американская валюта может опуститься до 76 рублей, а к декабрю – и до 75. Вопрос в том, почувствуют ли это рядовые покупатели в автосалонах.В целом, эксперты, опрошенные Autonews.ru, относятся к укреплению национальной валюты довольно скептически. Хотя колебания на рынке, конечно, влияют на логистику и продажи, ждать мгновенного снижения цен не стоит.<h2>Мнение экспертов о влиянии курса</h2>Вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин прямо говорит, что ориентироваться на курс сейчас проблематично. По его словам, укрепление рубля движется в некоем «коридоре», границы и длительность которого неизвестны. Поэтому строить на этом прогнозы сложно.При этом от валютных колебаний зависят абсолютно все игроки рынка, включая дилеров и даже отечественных <a href="https://www.zr.ru/tags/proizvodstvo-v-kitae/" target="_blank">производителей</a>. Как объясняет специалист по заказу авто из-за рубежа Елена Лисовская, даже на сборочных производствах в России многие компоненты – агрегаты, кузовные детали – завозятся из-за границы. Получается полная зависимость. Крепкий рубль теоретически удешевляет машины, а слабый – удорожает, это естественный процесс.Впрочем, руководитель сервиса Carwin Дмитрий Забора не видит в текущей ситуации чего-то экстраординарного. Для него это скорее возвращение к привычным 80 рублям за доллар, которые держались большую часть прошлого года. Падение курса до 75-76 рублей, по его мнению, не спровоцирует ажиотажного спроса, максимум добавит 10-15% к объёму заказов.<h2>Почему цены не отреагируют быстро</h2>Директор департамента продаж «Рольфа» Николай Иванов также не считает нынешнее укрепление рубля устойчивым фактором. <a href="https://www.zr.ru/tags/rynok-krossoverov/" target="_blank">Рынок</a>, по его словам, давно находится в сопоставимом валютном диапазоне, а недавние движения носят краткосрочный характер. К тому же у официальных брендов в ценообразовании высокая инерция – изменения курса никогда не транслируются в стоимость машин мгновенно. Так что в ближайшее время заметного влияния на ценники ждать не стоит.На рынке уже полгода ощущается заметное снижение покупательной способности, отмечает Забора. Это влияет на все направления: Корею, Китай, Японию. Покупатели всё чаще переходят на более дешевые модели. Корейские автомобили, к примеру, стали почти неактуальны – 80-90% моделей ушли, а оставшиеся стоят очень дорого.<h2>Сложности с поставками из-за рубежа</h2>Ситуацию с Китаем дополнительно осложнили новый утилизационный сбор и ограничения со стороны китайских властей. Теперь, чтобы вывезти машину, она должна простоять в стране 180 дней. На новые авто выросли пошлины, а подержанные (до пяти лет) сильно подорожали. Купить что-то можно, но выйдет дорого и с ограничениями.В итоге недополученный спрос на корейские и китайские машины частично перетекает на Японию. Там растут запросы на кроссоверы, минивэны и даже санкционные Mitsubishi Delica. Объёмы заказов и запросов по этому направлению, по словам Заборы, однозначно больше, чем год назад.<a href="https://www.zr.ru/tags/parallelnyj-import/" target="_blank">Параллельный</a> импорт, как отмечает Антон Шапарин, тоже сильно изменился. Все ввозимые машины уже изначально рассчитываются по курсу с премией, заложенной на случай колебаний. Поэтому они приезжают по цене, которая сильно выше актуального курса. Это, в основном, простые автомобили в нижнем ценовом сегменте, которые конкурируют с Lada и бюджетными китайцами. А вот <a href="https://www.zr.ru/tags/importozameshchenie/" target="_blank">импорт</a> более мощных машин (от 160 л.с.) практически сошёл на нет. Тем, кто хочет авто помощнее, сейчас приходится смотреть исключительно в сторону китайских брендов.

Почему машины не подешевеют, даже если рубль укрепится

https://autonews.ru/news/69d7817b9a79477b1c34a909

Алексеева Елена

10 апреля 2026 года стоимость проезда по Московскому скоростному диаметру в критически загруженные часы по будням увеличена на 4 рубля и теперь составляет 19 рублей за участок, ранее сообщали в канале Департамента транспорта в MAX. После введения в эксплуатацию новых отрезков МСД улучшилась связанность районов, а маршруты для водителей стали еще удобнее. Спрос на диаметр растет – это ведет к перераспределению транспортных потоков и повышению интенсивности движения на некоторых участках. К примеру, на Кантемировской улице (от Варшавского шоссе до Каспийской улицы) среднесуточный трафик вырос на 6 тысяч машин, что на 13% больше, чем до открытия этого участка.Тенденция явно идет к увеличению загруженности трассы. Учитывая, что главная цель – сохранить пропускную способность МСД и обеспечить горожанам предсказуемое время поездок, тариф необходимо менять.Чтобы диаметр по-прежнему выполнял свои функции, с 10 апреля 2026 года на 4 рубля (с 15 до 19 рублей за участок) была проиндексирована стоимость проезда по Московскому скоростному диаметру в критически загруженные часы по будням: с 07:00 до 11:00 и с 16:00 до 20:00. Проезд остается бесплатным 70% времени суток в рабочие дни, а также по выходным и праздникам. Плата за транзитный проезд (950 рублей) не изменилась. Для удобства автомобилистов проезд по конкретному участку МСД считается платным, только если машина въехала и выехала с участка в платное время. Например, проезд будет бесплатным, если автомобиль заехал на участок в 6:55, а выехал в 7:30, либо заехал в 10:55, а выехал в 11:30.Стоимость всех совершенных за сутки поездок по МСД суммируется, после чего в течение 5 дней выставляется единый платёж за все проезды по трассе за день.Оплачивать проезд рекомендуется только через официальные ресурсы: на сайте msd.mos.ru, через приложение «Парковки России», на Госуслугах, в приложениях «Яндекс Карты», «Навигатор» и «2ГИС», а также в банковских приложениях, где указаны данные об автомобиле.

Стоимость проезда по МСД проиндексирована с 10 апреля

<a href="https://www.zr.ru/tags/importozameshchenie/" target="_blank">Импорт</a> автомобилей привычных западных и японских марок в Россию в январе-марте действительно вырос, но за этим стоит не столько их триумфальное возвращение, сколько целый набор специфических факторов. Об этом рассказал аналитик рынка Сергей Целиков.Во-первых, сыграла роль очень низкая база для сравнения. В начале прошлого года, на фоне слухов о возможном возвращении глобальных производителей, сформировалась особая группа покупателей – «ждуны». Многие тогда отложили покупку, рассчитывая на скорое появление знакомых моделей, да и высокие ставки по вкладам заставляли деньги «работать» в банках, а не превращаться в машину. Сейчас эти иллюзии, в основном, развеялись, а доходность по депозитам планомерно снижается, что подталкивает людей тратить накопленное.<h2>Изменение правил утильсбора</h2>Ещё один важный момент – изменение с 1 декабря прошлого года правил расчёта утилизационного сбора. Льготный тариф теперь действует только на машины с двигателем мощностью до 160 л.с., объёмом меньше 3 литров и ввозимые физлицами. По сути, это создало у многих ощущение, что покупка более мощного автомобиля привычной марки в ближайшем будущем может стать ощутимо дороже. Вот люди и поторопились оформить сделки до возможного дальнейшего роста цен.Потенциал рынка, по мнению <a href="https://www.zr.ru/tags/ekspertiza/" target="_blank">эксперта</a>, всё ещё колоссален. Количество автовладельцев, которые пока не пересели на китайские марки, превышает число тех, кто уже это сделал, примерно в 15 раз. Так что спрос на Toyota, Mazda, Volkswagen, Skoda, Honda, BMW и даже Mercedes-Benz по-прежнему огромен. Целиков уверен, что ввоз и продажи этих машин будут продолжаться, хотя темпы роста по сравнению с прошлым годом неизбежно замедлятся.Опять же из-за <a href="https://www.zr.ru/tags/statistika/" target="_blank">статистической</a> базы. В прошлом году доля глобальных брендов на рынке начиналась с скромных 6%, чтобы к концу года плавно добраться до нынешних 15%. Вокруг этой отметки, считает аналитик, показатель теперь и будет колебаться, без резких прорывов вверх.

Почему продажи машин привычных марок взлетели в России

телеграм-канал Сергея Целикова

В последнее время много говорят о возрождении бренда <a href="https://www.zr.ru/content/news/979175-krossover-volga-zametili-na-do/" target="_blank">Volga</a>, автомобили которого фактически создаются на технологической базе Geely.Так для кого предназначены такие машины? Есть ли у них перспективы на российском рынке? Проявит ли покупатель интерес к новой марке и станет ли она массово востребованной?<h3>Мнение эксперта</h3><a href="https://eevents.ru/nashi-eksperty/tproduct/450059321-943925503281-alla-aksyonova" target="_blank">Алла Аксенова</a>, CEO коммуникационного агентства PR DEV: <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1617651" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Алла Аксенова, CEO коммуникационного агентства PR DEV</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xAiqr1CpCQ8NmU-Ml-wClw" alt="Алла Аксенова, CEO коммуникационного агентства PR DEV" title="Какая судьба ждет автомобили Волга в России? Разбор эксперта" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1617651" /></div>– В истории с возрождением Volga мы видим достаточно интересный брендовый эксперимент. С одной стороны, у Волги есть мощный культурный капитал: это символ статуса, ностальгии и определенного социального кода. Но с другой – современный продукт, по сути, базируется на моделях Geely, а значит, возникает разрыв между ожиданием и реальностью.Если говорить о целевой аудитории, то это, скорее будет аудитория 35+, люди с эмоциональной привязкой к бренду, а также рациональные покупатели, ищущие знакомое имя в новой реальности. Но есть еще один важный сегмент – B2G и государственные структуры: региональные администрации, федеральные ведомства, государственные корпорации и корпоративные автопарки с госучастием.Для них Volga потенциально может стать символически правильным выбором, подчеркивающим локальную идентичность. Кроме того, выбор Volga – это отсутствие репутационных рисков, связанных с «чужими» марками.Однако здесь вступает в силу важный нюанс позиционирования и возникает риск: если Volga воспринимается как «перелицованный Geely», то для частного рынка это снижает уникальность, а для госзаказчика – символическую ценность. С другой стороны, при грамотной работе с брендом это может стать преимуществом.Например, позиционирование как «современный российский служебный автомобиль» и акцент на надежности, стандартах и унификации автопарков могут добавить «бонусов» в карму (репутацию).В этом случае бренд может органично зайти в сегмент служебных автомобилей и закрепиться именно там, даже если массовый рынок будет реагировать сдержанно.С точки зрения коммуникации, ключевой вопрос остается тем же: «Что именно продает Volga сегодня – воспоминание или продукт?» Для разных аудиторий он звучит по-разному. B2C: «это та самая Волга или нет?» Для B2G: «это автомобиль, который уместно поставить у здания администрации?»Если ответа нет, бренд рискует повторить траекторию Москвича: умеренный интерес на старте, высокий медийный шум, но отсутствие устойчивого спроса. Здесь основная задача – развести смыслы для разных аудиторий и при этом сохранить единую, убедительную идентичность.

Какая судьба ждет автомобили Волга в России? Разбор эксперта

Хлынов Александр

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Granta

Автомобиль Lada Granta: обзор, новости, машина Лада Гранта — комплектации, характеристики, разные поколения Lada Granta  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Granta: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Гранта — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Granta: читайте тематические статьи об авто модели Лада Гранта – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новая Лада Гранта Спорт была опробована экспертом «За рулем», старейшего и самого авторитетного автомобильного издания в России, <a href="https://www.zr.ru/editorial/vinogradov-a-a/" target="_blank">Александр Виноградовым</a> на Нижегородском кольце – в боевых режимах «на износ». И именно этот режим выявил одну досадную недоработку.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1432760" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Y4mhdd46dlgGjsxrWFleXw=s800" alt="2 минуса новой Лады Гранты Спорт" title="2 минуса новой Лады Гранты Спорт" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1432760" /></div> На новую версию Гранты устанавливается доработанный шестнадцатиклапанный двигатель ВАЗ‑21127 объемом 1,6 литра. Он отличается распредвалами с высокими кулачками, а также измененными впуском и выпуском. Получилось очень горячо во всех смыслах. После нескольких кругов по Нижегородскому кольцу пластик нижней кромки заднего бампера расплавился. Не весь, конечно, а в том месте, где находится насадка глушителя. Второй минус можно заметить без пробных поездок – это не самый богатый уровень оснащения. Чтобы снизить цену «от» новой версии автомобиля, за основу была взята комплектация «Комфорт». Есть простой отопитель, кондиционер, АБС, базовая аудиосистема и передние электростеклоподъемники. Зато стоит такой спортседан 1,3 млн рублей. Как рассказали Александру представители завода, проблема бампера на серийных автомобилях будет решена, а в продаже появятся и более богатые комплектации как в кузове седан, так и в кузове лифтбек.<div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="2 минуса новой Лады Гранты Спорт" /><meta itemprop="description" content="Очередная версия Гранты оказалась отличной, но без огрехов не обошлось." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/-H84RXurDp4/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/-H84RXurDp4/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=-H84RXurDp4" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/-H84RXurDp4" /><meta itemprop="uploadDate" content="2023-10-03T14:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/-H84RXurDp4?feature=shared"></iframe></div> <h4>Узнать о плюсах Гранты Спорт, которых оказалось гораздо больше, чем минусов, вы можете в октябрьском номере журнала «За рулем» – уже в продаже.</h4>

2 минуса новой Лады Гранты Спорт

Константин Васильев

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

span

Канунников Сергей

«60 часов "За рулем"»: как и для чего придумали самый жесткий тест-драйв

Сачков Максим

Иннокентий Кишкурно

Новая <a href="https://www.zr.ru/content/news/947099-startovali-ofitsialnye-prodazhi/" target="_blank">Lada Granta Sport</a> побывала на тест-драйве «За рулем». Довольно часто спортивные версии стандартных машин (и особенно – из бюджетного сегмента) грешат излишней жесткостью подвески. Эксперт <a href="https://www.zr.ru/editorial/vinogradov-a-a/" target="_blank">Александр Виноградов</a> разбирался, так ли это в случае со спортивной Грантой.«Подвеска модернизирована: уменьшен дорожный просвет, стоят амортизаторы Lada Sport. Машина стала сильно жестче, но при этом на грунтовой или разбитой дороге она не производит впечатление костотряса», – рассказывает Виноградов.Эксперт заметил, что на фоне стандартной Гранты спортивная версия, конечно, ощущается более жесткой по подвеске, но в целом ездить даже по дорогам среднего качества на таком автомобиле вполне можно.«Но главное – это то, как она едет по треку. Наверное, на сегодняшний день это самый доступный и самый правильный трековый автомобиль. Она не идеальна: при переборе скорости по-прежнему скользит наружу поворота. Но она дружелюбна!» – рассказал эксперт «За рулем».Он пояснил, что машина хорошо подойдет тем, у кого нет каких-то особенных навыков спортивной езды. И если вы хотите научиться азам автоспорта и впервые оказались на треке, машина простит вам многие ошибки и подарит удовольствие.А какие еще нюансы выявились во время тест-драйва? Смотрим наше видео!<div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Просто жесть? Эксперт рассказал о подвеске новой Lada Granta Sport" /><meta itemprop="description" content="Александр Виноградов, «За рулем»: Granta Sport идеально подходит для новичка на треке" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/-H84RXurDp4/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/-H84RXurDp4/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=-H84RXurDp4" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/-H84RXurDp4" /><meta itemprop="uploadDate" content="2023-09-28T06:40:01" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/-H84RXurDp4"></iframe></div> Видео: «<a href="https://youtu.be/-H84RXurDp4" target="_blank">За рулем</a>»

Просто жесть? Эксперт рассказал о подвеске новой Lada Granta Sport

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Lada Granta Sport 2023 – первый тест

Тимкин Юрий

Jetour

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetour: читайте интересные новости об авто марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetour: читайте интересные статьи про автомобили марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Dashing

Автомобиль Dfshing: новости, обзоры, машина дашинг - характеристики, комплектации, разные поколения Dfshing – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Dfshing: читайте тематические новости про авто модели дашинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Dfshing: читайте профессиональные статьи об авто модели дашинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Новый китайский кроссовер от 2,35 млн рублей: и удивил, и озадачил

Редькина Елена

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

Haval

Chery

Geely

Omoda

Belgee

Jaecoo

Exeed

Volkswagen

Skoda

Renault

Nissan

Hyundai

Статьи / Рубрика

Электромобильность

Журнал на дом

Разборка недели

Шины

Скидки на авто

Рейтинги

Дневник: Лада Искра

Товары

Путешествуй!

Такси

Форум

ПДД-задачки

Эксклюзив

Автоспорт

Новые возможности

Отзывы

Фотогид (ТО+ремонт)

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Китайский автопроизводитель Great Wall Motor договорился о запуске совместного предприятия с калининградским «Автотором». Об этом в разговоре с «Газетой.Ru» сообщил глава российского подразделения компании Джеймс Чжан.[table id="2243"]По его словам, производство должно заработать уже в середине 2026 года. Параллельно компания готовит к выходу на российский <a href="https://www.zr.ru/tags/rynok-krossoverov/" target="_blank">рынок</a> обновлённую версию своего бестселлера – кроссовера Haval Jolion. Конкретные даты премьеры пока не уточняются.[table id="2008"]

Китайский автопроизводитель Great Wall Motor договорился о запуске совместного предприятия с калининградским «Автотором». Об этом в разговоре с «Газетой.Ru» сообщил глава российского подразделения компании Джеймс Чжан.По его словам, производство должно заработать уже в середине 2026 года. Параллельно компания готовит к выходу на российский <a href="https://www.zr.ru/tags/rynok-krossoverov/" target="_blank">рынок</a> обновлённую версию своего бестселлера – кроссовера Haval Jolion. Конкретные даты премьеры пока не уточняются.

Китайский автопроизводитель Great Wall Motor договорился о запуске совместного предприятия с калининградским «Автотором». Об этом в разговоре с «Газетой.Ru» сообщил глава российского подразделения компании Джеймс Чжан.По его словам, производство должно заработать уже в середине 2026 года. Параллельно компания готовит к выходу на российский <a href="https://www.zr.ru/tags/rynok-krossoverov/">рынок</a> обновлённую версию своего бестселлера – кроссовера Haval Jolion. Конкретные даты премьеры пока не уточняются.

Калининград станет новым центром автопрома

ООО «Автотор Холдинг»/ТАСС

https://gazeta.ru/auto/news/2026/04/10/28239763.shtml

Рынок <a href="https://www.zr.ru/tags/elektrooborudovanie/" target="_blank">электромобилей</a> в России продолжает демонстрировать впечатляющую динамику, несмотря на все внешние вызовы. По итогам первого квартала 2026 года продажи машин на электротяге выросли почти на четверть, достигнув отметки в 11,2 тысячи единиц. Для сравнения, за аналогичный период прошлого года было реализовано 9,1 тысячи таких <a href="https://www.zr.ru/tags/amerikanskie-avtomobili/" target="_blank">автомобилей</a>.[table id="2243"]Аналитики «Автостата» отмечают, что основным драйвером этого роста стали именно <a href="https://www.zr.ru/tags/novye-brendy/" target="_blank">новые</a> машины, а не подержанные. Продажи новых электрокаров подскочили на 37%, в то время как сегмент б/у, наоборот, просел на 7%. Получается, интерес смещается в сторону современных моделей с гарантией и полным пакетом сервиса.[readmore ids="979192" align="right"]Кто же лидирует в этом забеге? Безоговорочными фаворитами остаются китайские бренды. На первом месте – Zeekr, который продал за три месяца 2,3 тысячи машин. Вторую строчку уверенно занимает Li Auto с результатом в 1,8 тысячи проданных электромобилей. Замыкает тройку лидеров американская Tesla, чьи модели нашли 1,7 тысячи новых владельцев. Причём интересно, что спрос на продукцию Илона Маска вырос в 2,7 раза, хотя компания официально не представлена в стране.Если смотреть на общую картину, то на долю новых электрокаров сейчас приходится 58% всего рынка, а подержанных – 42%. Это говорит о постепенном формировании устойчивого спроса на современные технологии. Покупатели, судя по всему, готовы инвестировать в новинки, которые предлагают больше возможностей и комфорта.[readmore ids="979099" align="right"]География продаж тоже показательна. Почти половина всех купленных в этом году электромобилей – 48% – была зарегистрирована в Москве. Ещё 12% пришлось на Московскую область, а 7% – на Санкт-Петербург. В общем-то, это ожидаемо: именно в крупных мегаполисах лучше развита зарядная инфраструктура и выше экологическая сознательность жителей.Что будет дальше? Эксперты прогнозируют, что тренд на рост сохранится, особенно с учётом планов по локализации <a href="https://www.zr.ru/tags/ekonomika-i-proizvodstvo/" target="_blank">производства</a> некоторых китайских марок в России. Правда, многое будет зависеть от экономической ситуации и развития сети зарядных станций за пределами столичного региона. Пока что без этого массового перехода на электротягу не получится.[table id="2008"]

Рынок <a href="https://www.zr.ru/tags/elektrooborudovanie/" target="_blank">электромобилей</a> в России продолжает демонстрировать впечатляющую динамику, несмотря на все внешние вызовы. По итогам первого квартала 2026 года продажи машин на электротяге выросли почти на четверть, достигнув отметки в 11,2 тысячи единиц. Для сравнения, за аналогичный период прошлого года было реализовано 9,1 тысячи таких <a href="https://www.zr.ru/tags/amerikanskie-avtomobili/" target="_blank">автомобилей</a>.Аналитики «Автостата» отмечают, что основным драйвером этого роста стали именно <a href="https://www.zr.ru/tags/novye-brendy/" target="_blank">новые</a> машины, а не подержанные. Продажи новых электрокаров подскочили на 37%, в то время как сегмент б/у, наоборот, просел на 7%. Получается, интерес смещается в сторону современных моделей с гарантией и полным пакетом сервиса.Кто же лидирует в этом забеге? Безоговорочными фаворитами остаются китайские бренды. На первом месте – Zeekr, который продал за три месяца 2,3 тысячи машин. Вторую строчку уверенно занимает Li Auto с результатом в 1,8 тысячи проданных электромобилей. Замыкает тройку лидеров американская Tesla, чьи модели нашли 1,7 тысячи новых владельцев. Причём интересно, что спрос на продукцию Илона Маска вырос в 2,7 раза, хотя компания официально не представлена в стране.Если смотреть на общую картину, то на долю новых электрокаров сейчас приходится 58% всего рынка, а подержанных – 42%. Это говорит о постепенном формировании устойчивого спроса на современные технологии. Покупатели, судя по всему, готовы инвестировать в новинки, которые предлагают больше возможностей и комфорта.География продаж тоже показательна. Почти половина всех купленных в этом году электромобилей – 48% – была зарегистрирована в Москве. Ещё 12% пришлось на Московскую область, а 7% – на Санкт-Петербург. В общем-то, это ожидаемо: именно в крупных мегаполисах лучше развита зарядная инфраструктура и выше экологическая сознательность жителей.Что будет дальше? Эксперты прогнозируют, что тренд на рост сохранится, особенно с учётом планов по локализации <a href="https://www.zr.ru/tags/ekonomika-i-proizvodstvo/" target="_blank">производства</a> некоторых китайских марок в России. Правда, многое будет зависеть от экономической ситуации и развития сети зарядных станций за пределами столичного региона. Пока что без этого массового перехода на электротягу не получится.

Рынок <a href="https://www.zr.ru/tags/elektrooborudovanie/">электромобилей</a> в России продолжает демонстрировать впечатляющую динамику, несмотря на все внешние вызовы. По итогам первого квартала 2026 года продажи машин на электротяге выросли почти на четверть, достигнув отметки в 11,2 тысячи единиц. Для сравнения, за аналогичный период прошлого года было реализовано 9,1 тысячи таких <a href="https://www.zr.ru/tags/amerikanskie-avtomobili/">автомобилей</a>.Аналитики «Автостата» отмечают, что основным драйвером этого роста стали именно <a href="https://www.zr.ru/tags/novye-brendy/">новые</a> машины, а не подержанные. Продажи новых электрокаров подскочили на 37%, в то время как сегмент б/у, наоборот, просел на 7%. Получается, интерес смещается в сторону современных моделей с гарантией и полным пакетом сервиса.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="«Китайцы» — первые? Неожиданные результаты шинного теста «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/979192-kitajtsy-pervye-neozhidanny/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/aZiAfIyro_8x_vt0zjtO-w" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Кто же лидирует в этом забеге? Безоговорочными фаворитами остаются китайские бренды. На первом месте – Zeekr, который продал за три месяца 2,3 тысячи машин. Вторую строчку уверенно занимает Li Auto с результатом в 1,8 тысячи проданных электромобилей. Замыкает тройку лидеров американская Tesla, чьи модели нашли 1,7 тысячи новых владельцев. Причём интересно, что спрос на продукцию Илона Маска вырос в 2,7 раза, хотя компания официально не представлена в стране.Если смотреть на общую картину, то на долю новых электрокаров сейчас приходится 58% всего рынка, а подержанных – 42%. Это говорит о постепенном формировании устойчивого спроса на современные технологии. Покупатели, судя по всему, готовы инвестировать в новинки, которые предлагают больше возможностей и комфорта.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Очень странные дела: зачем в СССР укоротили лимузин ЗИЛ?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/979099-ochen-strannye-dela/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/qYzi_lNVHHI778y2ymdZpA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>География продаж тоже показательна. Почти половина всех купленных в этом году электромобилей – 48% – была зарегистрирована в Москве. Ещё 12% пришлось на Московскую область, а 7% – на Санкт-Петербург. В общем-то, это ожидаемо: именно в крупных мегаполисах лучше развита зарядная инфраструктура и выше экологическая сознательность жителей.Что будет дальше? Эксперты прогнозируют, что тренд на рост сохранится, особенно с учётом планов по локализации <a href="https://www.zr.ru/tags/ekonomika-i-proizvodstvo/">производства</a> некоторых китайских марок в России. Правда, многое будет зависеть от экономической ситуации и развития сети зарядных станций за пределами столичного региона. Пока что без этого массового перехода на электротягу не получится.

В России зафиксирован небывалый рост продаж электромобилей: кто в лидерах?

https://auto.mail.ru/article/121470-nebyivalyij-rost-prodazhi-elektromobilej-v-rossii-uvelichilis-na-23/

Все статьи рубрики Дороги