Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Свежее

Лучшее

<p class="text-separator"></p> <b>В восьми направлениях</b> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-82219" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bDcU6PCpzu-L-1jRI4BWUw" alt="" title="Вешняки: расписание на завтра" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-82219" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Как известно, развязка в Вешняках войдет в состав трассы Москва – Ногинск, которая стартует от Косинской улицы, в районе 7-го км пересечет МКАД и далее проследует на юго-восток, в область. Проектированием участка от Косинской до Лухмановской, включая развязку, занимается ГУП «Мосинжпроект». По информации сотрудников института, она получается очень сложная, что обусловлено, во-первых, необходимостью обеспечения полноценной связи двух дорог-«тяжеловесов», а во-вторых, близостью путей Рязанской ЖД, из-за которых МКАД в этом месте поднимается на высокую насыпь. <p></p> <p class="text-separator"></p>– Сооружение планируем трехуровневое, по типу клеверного листа, но несколько усеченного, – рассказывает Леонид Щепин, главный инженер проекта мастерской № 6 Мосинжпроекта, – Лепестки «клевера» располагаются только по одну, северную, сторону трассы Москва – Ногинск. Вынести их на южную сторону не позволяет железная дорога. <p class="text-separator"></p>Первый уровень развязки пройдет по тоннелю, пробитому под МКАД, второй соответственно по земле. На третий, предназначенный для прямого движения, поднимется трасса Москва – Ногинск, которую в этом месте проведут эстакадой, оборудованной несколькими съездами. На областном участке, кроме того, будут функционировать два наземных боковых проезда трассы, проложенных вдоль центральной эстакады. <p class="text-separator"></p>Как сообщает г-н Щепин, развязка обеспечит поворотное движение в восьми основных направлениях. К ней также подключат местные проезды – к расположенной рядом с пересечением насосной станции и гипермаркету «Ашан», который появится здесь на месте пруда (водоем планируют засыпать, а в качестве компенсации вырыть такой же на другой территории). Попасть к «Ашану» при движении из центра можно будет с помощью разворотного съезда в самом конце эстакады. <p class="text-separator"></p> <b>Несколько ноу-хау</b> <p class="text-separator"></p>По целому ряду позиций развязка претендует, как минимум, на оригинальность. Длина одной из ее составляющих, тоннеля, – около 66 м при ширине проезжей части 26,5 м (четыре полосы в каждую сторону). <p class="text-separator"></p>Примерно такая же ширина и столько же полос у эстакады. Она начинается приблизительно в 500 м от пересечения трассы с Косинской улицей и, перемахнув МКАД, приземляетсяна территории области, уже за Большой Косинской. Ее протяженность равна 1,5 км, а высота относительно земли в месте пересечения с МКАД (18,3 м) сопоставима с высотой шестиэтажного дома. Ни одно подобное транспортное сооружение столицы в такие «эмпиреи» еще не забиралось. <p class="text-separator"></p> <p></p> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-82220" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-O5yXFWnUBCe1TM2N_jrgA" alt="" title="Лепестки «клевера» располагаются только" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-82220" comment="Лепестки «клевера» располагаются только" /><span itemprop="description">Лепестки «клевера» располагаются только</span></div><div class="caption">Лепестки «клевера» располагаются только</div> <p class="text-separator"></p>– При работе над проектом мы использовали нестандартное решение – совмещение опор эстакады со стенами тоннеля, иначе она бы просто не вписалась в ограниченное железной дорогой пространство, – говорит Сергей Бродский, главный инженер проекта мастерской № 7 Мосинжпроекта. – Сам тоннель будет сделан из бурокасательных свай большого диаметра. Поскольку грунты здесь из-за сильной заболоченности слабые, сваи основательно заглубят – на 28 м минимум. Это обеспечит высокую надежность сооружения, кстати, уже подтвержденную специалистами из Госэкспертизы: к его конструкции у них претензий нет. <p></p> <p class="text-separator"></p>По словам Сергея Ефимовича, для профилактики затопления (такое возможно здесь во время ливней) тоннель немного приподнимут, а сток со всей территории развязки направят в находящуюся поблизости насосную станцию, которая при наполнении регулирующей емкости будет перекачивать дождевые воды в коллектор. <p class="text-separator"></p>Еще одним ноу-хау новой развязки станут антигололедные установки. Ими планируется обустроить эстакаду и двухполосные эстакадные съезды (ширина 9 м), имеющие большой уклон и потому небезопасные при минусовой температуре. На этих участках вдоль бортов разместят специальные датчики, фиксирующие состояние проезжей части. В случае угрозы ее обледенения реагенты будут распыляться в автоматическом режиме. Кстати еще о безопасности… В районе развязки запроектирован новый пост ГИБДД. Он появится на московском отрезке трассы Москва – Ногинск, примерно на полпути от Косинской улицы до эстакады. <p class="text-separator"></p> <b>Проблемы… </b> <p class="text-separator"></p>Судя по всему, подготовительные мероприятия, предшествующие строительству, потребуют значительных усилий и займут едва ли не столько же времени, сколько оно само. В частности, большие сложности связаны с выводом застройки, которая попадает в зону развязки, – административных зданий, стоящих вдоль МКАД со стороны Москвы, и многочисленных гаражей. Этот процесс начался еще прошлой осенью, однако до сноса дело не дошло и по сей день. <p class="text-separator"></p>Другая головная боль строителей и проектировщиков – газопроводы высокого давления и магистральный нефтепровод Ярославль – Москва, проходящие параллельно МКАД под будущей эстакадой. Все они требуют перекладки, которая уже ведется субподрядными организациями ГУП «МозгазНИИпроект» и ОАО «Гипротрубопровод». Эта работа, сама по себе трудоемкая, в случае с нефтепроводом осложняется еще и тем, что управляет им компания из Нижнего Новгорода. В итоге решение любого вопроса по «трубе» превращается для московских специалистов в целое дело. Не все гладко с «Ашаном», потенциальные владельцы которого до сих пор не оформили землеотвод. В теории они вообще могут его не получить, и тогда проект, разработанный с учетом гипермаркета, потребует существенных корректив. <p class="text-separator"></p> <b>…и «джунгли» впереди</b> <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-82218" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RdvYwffIC2uO_xQxjybJIA" alt="" title="На областном участке трассы будут функционировать два наземных" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-82218" comment="На областном участке трассы будут функционировать два наземных" /><span itemprop="description">На областном участке трассы будут функционировать два наземных</span></div><div class="caption">На областном участке трассы будут функционировать два наземных</div></p> <p class="text-separator"></p>Вся рабочая документация по развязке в Вешняках должна быть полностью готова к июню 2009 года. К строительствуможно будет приступать по мере выпуска этой документации. Предполагаемый срок пуска (судя по аналогичным срокам для трассы Москва – Ногинск в целом) – 2012 год. Как пойдет дело, зависит от финансирования: сумма на реализацию проекта даже по московским меркам понадобится огромная – порядка 9 млрд. рублей. Что получат за эти фантастические деньги автомобилисты, вопрос отдельный. <p></p> <p class="text-separator"></p>Очевидно, что развязка, какой бы мощной и хорошо продуманной она ни была, не в состоянии повысить скромную пропускную способность Косинской улицы, в которую буквально упрется новая магистраль 1-го класса, имеющая на этом участке восемь полос. Сооружение в Вешняках будет иметь смысл только в том случае, если пробивать его дальше в направлении центра. Хотя такие планы у столичных властей есть, их осуществление сопряжено с колоссальными сложностями. Ведь на пути новой трассы плотная городская застройка плюс природоохранный комплекс усадьбы Кусково. Проведением дороги сквозь эти «джунгли» пока никто не занимался даже на бумаге.

Вешняки: расписание на завтра

Москва

Читайте про дороги Москвы:

Дороги Москвы: состояние, новости, обзоры, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про московские дороги

«За рулем»

<p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-83544" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RfqRjW-zmbNRGSY9iv6jJQ" alt="" title="За безопасный смех!" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-83544" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Блондинка за рулем… Это всегда страшно. Для других. А эту милую даму, ухитрившуюся на ровном месте перевернуть «Дэу-Нубира», испуг, похоже, не коснулся. Выкарабкалась, достала самое необходимое и занялась прической. Ведь скоро подъедет полиция – нельзя выглядеть помятой, как твой автомобиль… <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-83542" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tfeD9T-k3seKxpAXIJQmKA" alt="" title="За безопасный смех!" itemprop="contentUrl" width="800" height="531" class="story-photo imp-image-83542" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Удивительно, но и здесь обошлось без жертв, несмотря на ужасающие с виду последствия. Дальнобойщик просто на секунду заснул за рулем и ушел в кювет, прихватив по дороге стойку дорожного указателя. Кстати, в Германии весьма обеспокоены тем, что водители в погоне за длинным евро пытаются нарушить режим работы и отдыха, обманывая тахограф. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-83543" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CqWA23RWduyr0llwvOkXIw" alt="" title="За безопасный смех!" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-83543" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Куда спешил с поднятым кузовом? Почему тот, кто ехал сзади, не держал дистанцию? Нелегко будет вернуть на место пролет путепровода. Интересно, покроет ли затраты дорожников американская ОСАГО? <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-83547" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mASOSSA60rRK9yXJwjPKVQ" alt="" title="За безопасный смех!" itemprop="contentUrl" width="450" height="600" class="story-photo imp-image-83547" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Этот дорожный указатель стоит того, чтобы остановиться и вчитаться. Помимо обычных названий дальних и ближних городов и местечек, на обращенной вверх стрелке написано «рай», вниз, соответственно, «ад». А маленький домик внизу, оказывается, «только для собак». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-83548" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mxnyY1moykoDNhRNbYAkoQ" alt="" title="За безопасный смех!" itemprop="contentUrl" width="456" height="600" class="story-photo imp-image-83548" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Объезжать столб только справа, притом не быстрее 20 миль в час (32 км/ч). Такой понятный всем знак повесили в Портленде. Что будет, если ехать быстрее? Быть может, что-то подобное показанному на предыдущих фото… <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-83545" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Zunfhn9ZAG9S0fI9u94fRQ" alt="" title="За безопасный смех!" itemprop="contentUrl" width="618" height="463" class="story-photo imp-image-83545" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Чисто по-американски: главная надпись предупреждает, что об острые края самой таблички можно порезаться. А ниже мелким шрифтом – так, для сведения: мост закрыт. Ни пройти, ни проехать. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-83546" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AxAmonjzUYKOWhzeZWSY7g" alt="" title="За безопасный смех!" itemprop="contentUrl" width="450" height="600" class="story-photo imp-image-83546" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>«Берегись футбольных хулиганов» гласит надпись. Они (очевидно, обозленные проигрышем любимой команды) любят близ стадиона попинать проходящие авто. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-83551" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XIHpYprzndZmNT0rLDWCPA" alt="" title="За безопасный смех!" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-83551" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В Буффало к ненужным табличкам и указателям подошли творчески: водрузив их на постамент, торжественно открыли памятник дорожному знаку. А что? Смотрится, да и у соседей такого нет! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-83552" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dQ-l2xZPI-sQYoyUm5p_mQ" alt="" title="За безопасный смех!" itemprop="contentUrl" width="800" height="445" class="story-photo imp-image-83552" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В канадском Уотсон-Лейке табличек на дорогах, вероятно, почти не осталось – они все здесь, на этом заборе. Будете в тех краях – почитайте, может быть, откроете для себя немало любопытного. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-83549" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SaqgCV5_KmLsvkv7ZZA6DA" alt="" title="За безопасный смех!" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-83549" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Если ремни безопасности не предусмотрены конструкцией транспортного средства, то можно не пристегиваться. Ничего не скажешь: в кузове пикапа дюжина смелых. Им не нужны ни ремни, ни сиденья, ни правила движенья. Однако вспомним, кто хорошо смеется согласно народной мудрости, и никогда не будем пытаться повторить этот опасный эксперимент! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-83550" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vXPLEHgTpgt_-hDVVMgQEw" alt="" title="За безопасный смех!" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-83550" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Дрег-рейсинг на заправке? Представьте, как изумились посетители этой АЗС «ЛУКОЙЛ» в Болгарии. А может, все проще: водитель перепутал педали?.. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-83556" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bGCYNo8ptklh_fPPeDlBJQ" alt="" title="За безопасный смех!" itemprop="contentUrl" width="800" height="522" class="story-photo imp-image-83556" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>А вот здесь ДТП, пожалуй, не произойдет. Летчик, у которого в F16 что-то забарахлило, судя по всему, до катапультирования увел самолет за пределы автостоянки. Машины останутся целы и невредимы, а их владельцы увидят незабываемое зрелище! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-83555" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/drXvV-srS94jJkjd11iamw" alt="" title="За безопасный смех!" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-83555" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>До чего прочны американские авто! Этот аппарат в Нью-Джерси доехал до самого стеллажа с товарами, но, похоже, обойдется лишь косметическим ремонтом, чего не скажешь о помещении магазина. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-83554" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3jKmKRLXQAfT6cMwMQ5SRw" alt="" title="За безопасный смех!" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-83554" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Уж если взялся перевозить в кузове экскаватор, так хотя бы закрепил как следует. Где хваленая немецкая педантичность? Теперь коллеге понадобится все его умение, чтобы восстановить статус-кво. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-83553" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/s_oxlbvNzLSpmQO1vvZeFg" alt="" title="За безопасный смех!" itemprop="contentUrl" width="800" height="588" class="story-photo imp-image-83553" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Вот что бывает, когда вместо нормальных (пыльных и грязных) обочин укладывают бетонированные ливневые стоки. Машина, конечно, осталась чистой, но как вернуться на трассу? Велосипедисту смешно, а зря: попади он в такой лоток – ушел бы с головой! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-83560" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Sd9aJIUej4KGeDo2aI1j5g" alt="" title="За безопасный смех!" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-83560" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>В Индии движение не просто левостороннее, но еще и беспорядочное. Темпераментных водителей не успокоить даже бетонным разделителем. Эх, так некстати оказался здесь этот чертов фонарь: без него обогнал бы тихоход, заехав правыми колесами на бруствер. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-83558" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XtAmwoQPvdeO_ZIr4J0v8A" alt="" title="За безопасный смех!" itemprop="contentUrl" width="450" height="600" class="story-photo imp-image-83558" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Таксисты попадают в аварии не только в России, а пассажиры и в Европе не пристегиваются все до единого. Зато знак аварийной остановки выставляют всегда: так положено! <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-83559" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/L2Xc9tBB5xhLqkt0xUZEXA" alt="" title="За безопасный смех!" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-83559" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Канары – райское место для отдыха, да вот любители триала и мотокросса норовят нарушить девственность природы. Специально для них этот «Стоп». Хотя некоторые, как видим, пренебрегают выполненным «не по ГОСТу» призывом. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-83557" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hbCf_4XjL-Fag6cbG4Q4hQ" alt="" title="За безопасный смех!" itemprop="contentUrl" width="450" height="600" class="story-photo imp-image-83557" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>«Задушу в объятьях» – так можно было бы назвать это ДТП, произошедшее под Базелем. По счастью, никто, кроме автомобиля, не пострадал. Да и его можно, наверное, восстановить, если превратить в подобие двухместного «Смарта». <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-83561" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NKEvp-55F1pGqXpwqOfv9g" alt="" title="За безопасный смех!" itemprop="contentUrl" width="800" height="600" class="story-photo imp-image-83561" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Не зря некоторые считают пикап эклектической помесью легковушки и грузовика. Его составные части легко соединить в одно целое, но так же легко и разъединить. Интересно, кто вынул аккумулятор и заботливо поставил его на асфальт, чтобы кислота не отравила по-американски стерильную окружающую среду?

За безопасный смех!

Россия

Читайте про дороги в России:

Дороги России – За рулем www.zr.ru – читайте новости про авто дороги в России

<p class="text-separator"></p> <p>Оставить автомобиль можно на проселочной дороге, а вверх к церкви Владимирской иконы Богоматери отправимся пешком (здесь все сплошные парадоксы) по Коммунистической улице. Прежде, как говорят старожилы, был и заезд, но мосток над огибающими поселок оврагами изрядно прогнил и теперь выдерживает только пешеходов. Холм, на котором находится церковь, насыпной. Не чета сегодняшним альпийским горкам – ландшафт здесь изменен не на шутку. Но и результат не замедлил сказаться – искусственные прудки, из которых забиралась земля для холма, заболотились, ветер, продувающий возвышенность со всех сторон, изрядно бодрит.</p> <p class="text-separator"></p>Открыт храм для посещений ежедневно с 8 до 17. В короткий световой день в нем особенно красиво, если в окна пробиваются солнечные лучи. Нам повезло: пока добирались, совсем распогодилось. <p class="text-separator"></p>Иконы, потолочные росписи, дивная купель для крещения младенцев... А на подоконниках в тепле и умиротворении прекрасно чувствуют себя комнатные цветы – фиалки да герани, передавая атмосферу деревенского уюта. <p class="text-separator"></p> <p>Церковь двухэтажная, кованная железная дверь на втором этаже заперта. И только в щелочку можно разглядеть, что стены, пол и потолок оголены и оштукатурены, нагромождены доски, трубы; люстры такие же, как на первом этаже. Раньше здесь была трапезная с примыкающей часовней (трапезная пристроена в начале XIX века), а внизу придел Рождества Христова, где над входными вратами до сих пор изображена библейская сцена с сияющей звездой Вифлеема. Оба зала церкви обращены вытянутым овалом вперед, в направлении трапезной.</p> <p class="text-separator"></p>Огибающая входные врата лестница по обеим сторонам симметрично идет на второй этаж, перила поросли мхом и заплесневели. Только крыша и шпили двух башенок (одна, видимо, колокольня; другая устраивалась для часов) еще подкрашены и вырисовываются на небе четкими линиями. Здание будто врастает в почву неброским серым монолитом. Такой же материал и у достроенной позже, в середине XIX века, колокольни – камень разных оттенков серого, на земле лежат его «сородичи», возможно, для ремонта. <p class="text-separator"></p>Вдоль ограды посажены сосны, молодые со светлыми иглами. А за ними – могила с деревянным крестом. Тихо. <p class="text-separator"></p> <p>Проект церкви приписывают великому зодчему В.И. Баженову и времени застоя кремлевского строительства (постройка была закончена в 1789 году), но факт этот не доказан. В основу плана положен эллипс, который никогда не использовался на Руси в церковном зодчестве и крайне редко в светском строительстве. Не будь увенчано крестами, строение напоминало бы замок, ведь вместо куполов на нем шпили, а готические окна просят остекления цветной мозаикой. Лестница, каких не знало наше храмовое зодчество, ждет золушкиного башмачка, а кружащий снежок навевает предчувствие сказки. И оно вас не обманет.</p> <p class="text-separator"></p>    <p class="text-separator"></p>  <p class="text-separator"></p>

Замок принцессы

<p class="text-separator"></p> <p>За последний месяц произошло сразу три события, в той или иной степени касающихся каждого российского автомобилиста. Первое – заседание правительства РФ, в ходе которого обсуждалась стратегия развития страховой отрасли в 2008–2012 годах. Второе – вступление в силу части поправок в Закон об ОСАГО, которые должны быть полностью реализованы до конца года. Третье – вынесение на рассмотрение Госдумы законопроекта, предусматривающего перенос сроков введения прямого урегулирования убытков по ОСАГО, что, по нашему мнению, иначе как саботажем уже вступившего в силу закона и не назовешь.</p> <p class="text-separator"></p>Что не устраивает представителей страхового сообщества в новых правилах игры и чем это недовольство мотивируется, попытался выяснить корреспондент ГЗР. <p class="text-separator"></p> <b>Болезни роста</b> <p class="text-separator"></p>По мнению замдиректора Департамента автострахования компании «Оранта» Сергея Новожилова, введение прямого урегулирования убытков и европротокола, намеченное соответственно на 1 июля и 1 декабря 2008 года, имеет для страховщиков как положительные, так и отрицательные стороны. <p class="text-separator"></p>– К плюсам прямого урегулирования относится рост объемов продаж полисов ОСАГО, а следовательно, и рост доходов компаний, предоставляющих наиболее качественные услуги, – говорит Новожилов. – Повышение их рейтингов будет происходить за счет перехода клиентов от менее надежных игроков страхового рынка, в результате чего позиции таких СК и их брендов будут только укрепляться. Объясняется это тем, что в новых условиях основным критерием при покупке полиса для автомобилистов станет не его более низкая цена, а репутация продавца. <p class="text-separator"></p>Впрочем, этим отрадные для СК моменты в связи с грядущими переменами, похоже, исчерпываются. Как выясняется, популярность хорошо зарекомендовавшего себя страховщика имеет оборотную сторону. По мере увеличения числа желающих воспользоваться его услугами увеличивается и частота страховых событий, а значит, возрастают объемы выплат и расходы на ведение дел. Кроме того, нововведения чреваты дополнительными затратами – в частности, они потребуются на проведение трассологических экспертиз, поскольку согласно европротоколу расследованиемлегких ДТП будут заниматься уже не автоинспекторы, а страховщики. Напомним, что касается это лишь тех случаев, когда в происшествии участвует не более двух ТС, вред причинен только имуществу, у водителей нет разногласий по обстоятельствам аварии, а сумма ущерба по каждой машине не превышает 25 тысяч рублей. <p class="text-separator"></p> <b>Дебет и кредит</b> <p class="text-separator"></p>По прогнозам страховщиков, рост выплат и различных затрат будет иметь для участников рынка негативные последствия, тем более что показатели и на сегодняшний день достаточно велики. <p class="text-separator"></p>– Прибыль страховых компаний исчисляется по следующей формуле: доход, минус расход, минус убыточность, – объясняет Сергей Лялин, зампредкомитета по противодействию страховому мошенничеству Всероссийского союза страховщиков. – Доход в данном случае – это страховые сборы, расход – средства на ведение дел по ОСАГО, а также отчисления в резервный фонд (согласно гостарифам в совокупности расход это 23% от дохода). Таким образом, убыточность (оставшиеся 77%, которые предназначены для выплат по страховым случаям) – единственная позиция, с которой мы можем оперировать. <p class="text-separator"></p>Последняя складывается в том числе и из криминальных выплат, которые благодаря природной предприимчивости наших граждан год от года только увеличиваются, достигая в некоторых компаниях 10% от общего объема выплат. С принятием европротокола эта криминальная составляющая и вовсе грозит зашкалить, поскольку в отсутствие гаишников число мистификаторов дорожных аварий предсказуемо увеличится в разы. Результаты такого всплеска народного творчества, по оценкам СК, будут плачевными: убыточность некоторых из них может превысить 77% от суммарных выплат – грань, за которой страховой бизнес теряет свою рентабельность. <p class="text-separator"></p> <b>Лазейка для мошенников</b> <p class="text-separator"></p>Вполне естественно, что в свете этой отнюдь не радужной перспективы страховщики как никогда заинтересованы в минимизации своих рисков. Поэтому их не на шутку беспокоит вопрос о возмещении ущерба товарной стоимости (УТС), право на получение которого было недавно подтверждено Высшим арбитражным судом при разборе конфликта между двумя СК (следует, впрочем, оговориться, что решение этой инстанции не имеет силы для судов общей юрисдикции, куда и обращаются автовладельцы). СК, тем не менее, настаивают на том, что подобная забота государства о страхователе зачастую оборачивается лишней лазейкой для мошенников. Свою позицию они аргументируют преобладанием в России машин старше 7–8 лет (70% автопарка), в связи с чем компенсация УТС многими рассматривается исключительно как возможность превратить бэушный автомобиль в новый, не потратив при этом ни копейки. <p class="text-separator"></p>Не меньше претензий у страховщиков и к существующей базовой стоимости полисов ОСАГО, равной 1980 рублям. С их точки зрения, необходимость увеличения тарифов на автогражданку, не менявшихся с 2003 года, назрела уже давно. В идеале они должны быть пересмотрены независимо от предстоящих нововведений, поскольку за прошедшие четыре года инфляция в стране составила порядка 30%, полагают в СК. <p class="text-separator"></p>Помимо перечисленного выше страховые компании крайне озабочены ситуацией с выплатами по потере кормильца, сложившейся в последнее время из-за предвзятости судебных решений. Согласно новым правилам размеры компенсаций для лиц, находившихся на иждивении погибшего, теперь составляют 160 тыс. рублей (за минусом 25 тыс. рублей на погребение). <p class="text-separator"></p>– В законе дословно сказано: возмещение в связи со смертью кормильца должно осуществляться путем ежемесячных (ежеквартальных) выплат, а также единовременно по взаимному согласию страхователя со страховщиком, – рассказывает Анатолий Бородин, руководитель отдела СОАО «Национальная страховая компания». – Из слов «по взаимному согласию» следует, что для получения единовременной компенсации одного желания клиента не достаточно. Однако в судах этот пункт почему-то толкуют преимущественно в его пользу, лишая нас законного права выбирать, каким образом производить выплату. <p class="text-separator"></p>Эксперт полагает, что эта тревожная тенденция вредит прежде всего детям, чей родитель либо опекун зачастую распоряжается полученными деньгами без учета их интересов. Существует и другой смущающий страховщиков нюанс: теоретически ребенок может не дожить до 18 лет, а средства на его содержание, тем не менее, будут полностью выплачены. С таким положением дел они категорически не согласны и собираются обращаться с жалобой в Высший суд. <p class="text-separator"></p> <b>Дайте срок!</b> <p class="text-separator"></p>Другая проблема, с которой вскоре столкнутся страховщики, связана с тем, что после введения прямого урегулирования к ним будут обращаться не только свои, но и чужие пострадавшие (до 1 июля, как мы знаем, они могут требовать возмещения ущерба лишь у страховщиков виновника ДТП). Это приведет не только к резкому повышению уровня выплат, но и потребует серьезных перемен в организации работы компаний. Компенсировав затраты на ремонт прямого клиента, его СК, чтобы вернуть свои деньги, должна будет выставить регрессные требования к СК виновника аварии. Обязательным условием для осуществления таких операций становится ИРЦ – единый информационно-расчетный центр, располагающий в том числе и базой данных о водителях, когда-либо попадавших в ДТП. <p class="text-separator"></p>– Таким механизмом страховщики на сегодняшний день не располагают, а создать его за три с небольшим месяца, оставшихся до 1 июля, мы просто не успеваем. Поэтому РСА настаивает на переносе сроков вступления в силу поправок о прямом урегулировании – на 1 января 2009 года, о европротоколе – на конец 2009 года, – говорит Светлана Гусар, действительный член комитетов РСА по методологии страхования, разработке процедуры урегулирования убытков и европейскому протоколу. <p class="text-separator"></p>По словам г-жи Гусар, реализация столь эпохальных нововведений преждевременна и с точки зрения правового обеспечения. В частности, у страховщиков отсутствуют нормативные документы по резервам и бухучету, нет единой методики оценки ущерба транспортных средств и т.д. Плюс к этому прямое урегулирование требует внесения изменений в действующий налоговый кодекс. В противном случае выплаты компаний чужим пострадавшим, с одной стороны, будут облагаться НДС как нестраховые, а с другой стороны, уже после получения их клиентами, – налогом на доходы физических лиц.

Многия скорби

Пименов Илья

<p class="text-separator"></p> Шинная азбука рекомендует не забывать переводить автомобиль на летнее время: шипы и асфальт – плохая пара, да и состав резиновой смеси зимних шин не рассчитан на работу с теплым или тем более горячим асфальтом. Шины будут сильно шуметь и быстро изнашиваться. Кроме того, мягкие боковины зимних шин могут «подламываться» в виражах на высокой скорости. Разумеется, это плохо скажется на управляемости машины. Торможение зимней шины на сухом асфальте тоже хуже, чем у летней, даже если сравнивать покрышки разных ценовых групп. Так что зимние шины пора готовить к летним каникулам – мыть, чистить протектор от камешков и складывать на хранение. Можно отправить на «содержание» к профессионалам, можно устроить в гараже или, наконец, на балконе. Для защиты от солнечных лучей и осадков каждую шину нужно упаковать в непрозрачный пакет. <p class="text-separator"></p>Но прежде необходимо приобрести комплект летних шин. И здесь начинается самое интересное… <p class="text-separator"></p>Обувь для машины многие автолюбители выбирают едва ли не более тщательно, чем туфли для себя. И это правильно, ведь именно шины связывают автомобиль с дорогой, от их выбора зависят и безопасность, и комфорт, и экономичность. И конечно, внешний вид машины. Стоимость же комплекта шин сравнима с ценой пары очень хороших туфель, и купить другие, если эти не понравятся, будет нелегко. <p class="text-separator"></p> <b>Доверяйте, но проверяйте</b> <p class="text-separator"></p> В июле 2008 года у пневматической шины 120-летний юбилей. Изобретение Джона Бойда Данлопа прошло большой путь, превратилось в сложный, многовариантный продукт высоких технологий, и теперь для покупки шин требуются солидные знания. Безусловно, стоит изучить рейтинги шин, которые публикуют различные автоиздания, но следует учесть, что любые оценки, даже экспертные, сохраняют элемент субъективности, и никакой измерительный комплекс, даже «Датрон», не сможет ответить на вопрос, подойдут ли те или иные шины именно вам, Иванову Ивану Ивановичу. Вы можете узнать только основные характеристики легковой шины: поведение на сухом и мокром асфальте, прочность (долговечность, ходимость) и комфортабельность, в том числе шумовой комфорт. Но все будет лишь приблизительно. <p class="text-separator"></p> Вообще же технологию выбора летнихшин можно разделить на несколько простых операций. Во-первых, выберем размер (автопроизводитель рекомендует обычно несколько вариантов), во-вторых, по материалам прессы определим несколько более-менее подходящих моделей и, в-третьих, отправимся на авторынок или в шинный магазин, чтобы сделать окончательный выбор, осмотрев все своими глазами и ощупав собственными руками. Продавец-консультант что-то может подсказать, но его мнение лишь совещательное. Скажем, вам нужна жесткая боковина (вы предпочитаете спортивный стиль вождения), а шум и износостойкость особого значения не имеют. Или вы живете в районе, где часто идут дожди, поэтому аквапланирование для вас не просто красивое слово. Или главное ваше условие, чтобы шин хватило минимум на четыре сезона… А ведь вся информация перед глазами – нужно только научиться ее получать. <p class="text-separator"></p> <b>Что значат цифры</b> <p class="text-separator"></p> Посмотрите на боковину шины – на ней подробнейшая маркировка. С маркой и моделью, которые обязательно указаны на боковине, все должно быть понятно. Первый параметр, который следует учесть, – размерность покрышек. Указывается она примерно так: 195/50R15, где 195 – ширина покрышки в миллиметрах, 50 – процентное соотношение высоты боковины покрышки к ее ширине, R – радиальная конструкция шины (а вовсе не радиус!), 15 – посадочный диаметр обода колесного диска в дюймах. Возможно то же в миллиметрах, для перевода в дюймы величину следует поделить на 2,54. Здесь несколько ремарок: шины легковых автомобилей постоянно растут в ширину при одновременном уменьшении высоты профиля. Это становится возможно благодаря развитию технологий производства шин. Широкие низкопрофильные шины улучшают управляемость, тогда как узкие высокопрофильные лучше по комфорту. На шинах американского производства перед размерностью покрышек могут стоять буквы P или LT, что соответствует словам passanger, то есть легковой автомобиль, или LT – light truck, легкий грузовик. <p class="text-separator"></p> По типу конструкции различают диагональные и радиальные автошины. Диагональная шина имеет каркас из слоев корда, расположенных так, что нити соседних слоев перекрещиваются. В радиальной шине корд уложен от одного борта к другому без перехлеста, по наружной поверхности он обтянут мощным поясом из высокопрочного нерастяжимого материала. Информация, радиальная ли шина, не имеет сейчас для потребителя практически никакого значения, так как диагональные на легковых автомобилях практически не применяются. Сюда же добавим, что слово tubeless или сокращение TL, часто встречающиеся на шинах, также в принципе потеряли свою актуальность, так как камерные шины на легковых автомобилях стали анахронизмом. Если встретите обозначение tube type илиТТ (на немецком mit schlauch) – в шине должна быть камера. Далее идет двузначная цифра, например 89. Это условный показатель, указывающий на реальную допустимую нагрузку в килограммах (масса автомобиля, поделенная на четыре). Расшифровка часто встречающихся коэффициентов приведена в таблице индексов нагрузки. Зачастую нагрузка расшифрована на самой шине: за надписью Max Load следуют две цифры, первая – в килограммах, вторая – в фунтах. <p class="text-separator"></p>За индексом нагрузки следует индекс скорости, например H. Этот показатель указывает на максимально допустимую скорость автошины. Расшифровка приведена в таблице индексов скорости. <p class="text-separator"></p>В некоторых типоразмерах имеются дополнительные буквенные обозначения. Индексом С (что означает commercial) обозначаются так называемые «усиленные» автошины с большим коэффициентом нагрузки. То же значит и надпись Reinforced. Встречаются и другие обозначения, но редко. Уметь их читать вовсе не обязательно. <p class="text-separator"></p> <b>Буквы и слова</b> <p class="text-separator"></p>Secunda или DA – незначительные производственные дефекты, не препятствующие нормальной эксплуатации. TWI (tread wear indication) – указатель индикатора износа. Сам индикатор – выступы в канавках протектора. Когда протектор стирается до уровня этого выступа, шину пора менять. С 1 января 1992 года в европейских странах принята минимальная величина протектора в 1,6 мм. Замерить остаток несложно. В машине можно держать небольшую карточку с соответствующей отметкой и проверять протектор при контроле давления. <p class="text-separator"></p> Буквами могут быть указаны условия эксплуатации, например, M+S (mud + snow) – грязь и снег, AW (any weather) – всепогодная. Некоторые производители вместо буквенных обозначений используют значки (солнышко, снежинка, тучка)… Далее могут идти целые надписи: DOT – соответствие стандартам США, steel radial – радиальная шина со стальным кордом, traction – коэффициент сцепления, имеет значения А, В, С. У автошин с коэффициентом А наибольшая величина сцепления в своем классе. Temperature – температурный режим: показатель, характеризующий способность автошины противостоять температурным воздействиям. Он также делится на три категории – А, В и С. Max load – максимальная нагрузка, кг/английские фунты. MAX Pressure – максимальное внутреннее давление в автошине, измеряемое в килопаскалях. <p class="text-separator"></p>Необходимо учитывать, что шины имеют три основных типа рисунка протектора – ненаправленный, направленный и асимметричный. Шины с ненаправленным рисунком, как правило, относятся к категории бюджетных и имеют наибольшее распространение. Такими шинами комплектуются многие автомобили на заводах. Шина обладает одинаковыми свойствами вне зависимости от направления вращения. <p class="text-separator"></p>Шины с направленным рисунком протектора лучше отводят воду из зоныконтакта, выбрасывая по направлению вращения, что отодвигает момент начала аквапланирования. Существуют шины с асимметричным и направленным асимметричным рисунком протектора. Это значит, что протектор состоит из двух частей с разным рисунком. Такой рисунок используется для реализации разных свойств в одной шине. <p class="text-separator"></p> Следующие характеристики касаются только шин с асимметричным рисунком протектора. Сегодня подобных моделей становится все больше, так как производители стремятся сделать шины идеальными как для сухого покрытия, так и для влажного (мокрого), сочетая рисунок с крупными шашками и мелкими, изрезанными ламелями – канавками для отвода воды. Например, наружная часть протектора лучше работает на сухой дороге, а внутренняя – на мокрой. На боковинах таких покрышек встречаются обозначения: LEFT – шина устанавливается на левую сторону автомобиля, RIGHT – на правую, OUTSIDE или Side Facing Out – внешняя сторона установки, INSIDE или Side Facing Inwards – внутренняя сторона установки. Производители шин обязательно указывают на шинах с направленным рисунком направление вращения, например стрелкой и надписью Rotation. Это не просто пожелание, а первостепенное условие правильной, безопасной эксплуатации. Необходимо учитывать и рекомендации производителей по давлению в шинах. Ищите надпись на боковине Maximum Pressure. Нагрузка указывается в фунтах (LBS), а давление – в фунтах на квадратный дюйм (PSI) для шины в холодном состоянии (1LBS=0,4536 кг; 1PSI=0,0069 МПа). Играть с давлением не стоит – это удел автогонщиков. Обычным же автолюбителям важно, сколько покрышка будет ходить, а любые отклонения от нормы оборачиваются ускоренным износом. <p class="text-separator"></p>На боковине шины может быть также балансировочная метка, нанесенная краской. Она указывает самое легкое место шины относительно центра ее вращения в вертикальной плоскости. При монтаже метку нужно совместить с вентилем шины. Ее отсутствие означает, что шина не проходила балансировочного испытания. Если шина импортная, это не признак брака. Скорее, метка не нужна. <p class="text-separator"></p>Разноцветные полоски в углублениях протектора никакой информации для пользователя не несут – это служебные метки для складских работников, чтобы им было проще ориентироваться в штабеляхпокрышек. <p class="text-separator"></p>Последнее, на что стоит обратить внимание, – место производства, Made in… На этот фактор наложила свой отпечаток глобализация – многие крупные шинные фирмы имеют производство в разных странах мира. Зимние шины могут делать в Юго-Восточной Азии, а летние – в Скандинавии… Управление, технологии и контроль качества везде одинаковы, а испытания модели проходят в соответствующих климатических зонах. <p class="text-separator"></p>Теперь, вооружившись знаниями, можно в магазин и на рынок. Для нашего обзора мы выбрали 15-дюймовые шины именитых марок. Но это, конечно, только совсем небольшая часть шинного изобилия, представленного на современном российском рынке.

15 дюймов лета

<p class="text-separator"></p>Согласно данным «Росстата» только за январь этого года бензин в столице подорожал на 1,3%. В нынешнем году, когда цены на «черное золото» бодро перешагнули отметку 100 долларов за баррель, ничто хорошее нашего потребителя не ждет. Почему же в крупнейшей нефтедобывающей стране люди столько платят за топливо? И почему за приличные деньги они вынуждены покупать неприличную «бодягу»? Наконец, можно ли с этим что-то сделать? <p class="text-separator"></p> <b>Занимательная арифметика</b> <p class="text-separator"></p> Прежде чем ответить на эти вопросы, поговорим о формировании цены на российское топливо. Для начала откроем «страшную тайну». Эта величина складывается из трех составляющих. Первая составляющая – его себестоимость, то есть добыча, перевозка и переработка нефти (около 30% розничной цены 1 литра). Вторая – прибыль нефтедобывающих компаний и продавцов (менее 20% «розницы»). Наконец, третья составляющая, для нас самая интересная, – фискальная, то есть акцизы и налоги, идущие в карман государства. Получается, что доля последних в цене топлива – более 50% (!), хотя многие эксперты полагают, что она доходит до 70%. Цифры в любом случае впечатляют. Для сравнения: в Штатах с продажи топлива в бюджет идет только 30% его стоимости. При этом заметим, что бензиновые денежки поступают в российскую казну нецелевым назначением, то есть просто растворяются в общем котле, из которого на строительство и содержание дорог идет не более одной десятой всех средств, собранных с автомобилистов. Очевидно, что ощутимая часть доходов, полученных от торговли топливом, попадает и в стабилизационный фонд, размещенный, как известно, за рубежом. Если вдуматься, ситуация вырисовывается дикая: покупая бензин втридорога, российские потребители становятся источником финансирования экономики другой страны. <p class="text-separator"></p>И это в то время, когда от неоправданно высокого налогового бремени на топливо страдает собственная экономика! По причине дороговизны горючего, тормозящего развитие таких важнейших отраслей, как сельское хозяйство и транспортные перевозки, она не может нормально конкурировать с европейскими и азиатскими «коллегами». Согласитесь, за державу обидно. <p class="text-separator"></p>Не менее обидно и другое: получая с продажи топлива баснословные барыши, государство совершенно не стремится обеспечить его качество. В чем преспокойно само и сознается. Согласно набившей оскомину официальной статистике, в Москве 30% бензина (а по итогам нашего теста и того больше – см. № 9, 2008) является контрафактом, на региональном рынке его доля и вовсе запредельна. С маслами положение не лучше: около половины из них у нас также фальсифицируется. <p class="text-separator"></p> <b>Свободу НДПИ!</b> <p class="text-separator"></p> <p>В принципе, всем давно понятно, что снижение стоимости бензина – мера жизненно необходимая. Пути ее реализации известны. В первую очередь государство должно уменьшить налоговое бремя. Давно пора отвязать от мировых цен на нефть и налог на добычу полезных ископаемых (НДПИ). В противном случае стоимость отечественного бензина будет неуклонно ползти вверх вместе с ценами на нефть. Парадоксально, но когда эти цены меняются в сторону понижения, российский рынок почему-то не реагирует: топливо у нас никогда не дешевеет…</p> <p class="text-separator"></p>Существенную роль в вопросе формирования цен на топливо играет и жесткая антимонопольная политика, направленная на предотвращение сговоров продавцов, синхронно увеличивающих его стоимость на АЗС отдельно взятого региона. Такие скачки у нас обычно бывают незначительными, но постоянными и происходят в отсутствие каких-либо объективных причин, продиктованных изменениями на рынке. <p class="text-separator"></p> <b>Модернизация без ускорения</b> <p class="text-separator"></p>Не менее важно в создавшейся ситуации госстимулирование модернизации старых и строительства новых НПЗ. Сейчас за ввоз импортного оборудования для нефтепереработки взимаются весьма чувствительные таможенные пошлины. Это совершенно оправдано, когда речь идет об аналогах, выпускаемых в России, поскольку тем самым государство защищает родного отечественного производителя. Однако в случае оборудования, которое у нас не делают, эти пошлины лишь тормозят развитие отрасли: многие российские НПЗ не горят желанием оставлять огромные средства на таможне и предпочитают работать по старинке, не стремясь к глубокой переработке нефти. Справедливости ради заметим, что сейчас начата реконструкция ряда крупных предприятий. Среди них принадлежащий «Газпромнефти'BB Новоярославский НПЗ (здесь она уже завершилась), Кировский, Кстовский, Волгоградский НПЗ (ЛУКОЙЛ), Рязанский НПЗ (ТНК). В то же время этот процесс, в том числе и по причинам, о которых уже было сказано, идет крайне медленно. <p class="text-separator"></p>Так, Московский НПЗ, некогда флагман отечественной нефтепереработки, за последние 12 лет не вложил в свое переоборудование ни копейки. Результаты такой неспешности налицо. Доля переработки нефти в светлые сорта топлива составляет у нас не более 60–70% (в Европе и Америке этот показатель равен соответственно 80 и 90%). Впрочем, этому есть и другая причина. Ни для кого не секрет, что сегодня нефтяным компаниям гораздо выгоднее гнать за рубеж сырье, нежели его перерабатывать, насыщая внутренний рынок высокооктановым бензином и соляркой. Виной тому неоправданно заниженные пошлины за экспорт нефти, явившиеся следствием неэффективной заградительной политики государства. Правда, некоторый прорыв в этом направлении уже наметился: в прошлом году налог на экспортируемое «черное золото» был поднят, есть надежда, что эта тенденция продолжится. <p class="text-separator"></p> <b>Аттракцион неслыханной щедрости</b> <p class="text-separator"></p>Понятно, что неудовлетворительное качество бензина не только следствие морально устаревшего заводского оборудования. Для наглядности рассмотрим структуру рынка нефтепереработки, который в отсутствие лицензирования и должного контроля со стороны государства живет своей самостоятельной жизнью. По данным НИИ по переработке нефти, на сегодняшний день в России действует 27 крупных НПЗ и около 45 мини-заводов, выдающих на-гора от 20 000 до 500 000 тонн топлива в год. Этих мощностей для такой страны, как наша, явно недостаточно, мало того, по ее территории они распределены крайне неравномерно. <p class="text-separator"></p>В частности, на всю громадную Сибирь всего пять НПЗ при том, что в небольшой Башкирии их четыре, а в Самарской области три. В результате там, где заводов много, они недостаточно загружены, а там, где мало, работают на износ, не обеспечивая местные потребности в качественном топливе. Впрочем, не это самое страшное. По информации того же института, производителей бензина в общей сложности у нас насчитывается… 1,5 тысячи. Целая армия! И эта армия, за вычетом вышеозначенных 72 предприятий, в основном те самые «бодяжники», которые в условиях вседозволенности успешно делают на нас с вами бешеные деньги. В том числе и потому, что при низких акцизах на бензин марки АИ-80 сам процесс «бодяжничества» (превращение АИ-80 в АИ-92 или АИ-95) сказочно выгоден. Не пора ли прикрыть этот аттракцион? <p class="text-separator"></p> <b>Государство решает все</b> <p class="text-separator"></p>Напоследок, снова возвращаясь к проблеме цены топлива, хотелось бы вспомнить лукавые заявления некоторых экономистов, утверждающих, что ее должен формировать исключительно рынок, который якобы все расставляет на свои места. Нет, не расставляет. Убеждение, что российские чиновники не могут влиять, скажем, на нефтедобывающие компании, поскольку те находятся в частных руках, также не соответствует действительности. Во многих из них есть государственные представители, а в таких, например, как «Роснефть», государство владеет контрольнымпакетом акций. <p class="text-separator"></p>Как показывает практика, во всем мире рынок регулируется системой налогов. И в нашем случае дело вовсе не в отсутствии механизмов воздействия на частников, а в неэффективности налоговой политики, которую проводят власти в сфере нефтедобычи и нефтепереработки. Итоги ее попросту изумляют: сегодня в России, занимающей лидирующие позиции по добыче «черного золота», литр бензина дороже, чем в США и Китае, которые это сырье импортируют. Возникает вопрос: так, может, и нам лучше бросить заниматься баловством и по их примеру закупать нефть за границей? И топливо сразу подешевеет, и недра для потомков сохраним!

Горючие цены

<p class="text-separator"></p>Естественно, не одна наша древняя столица страдает от таких мегаполисных болезней, поэтому и не одни россияне думают о том, как от них избавляться. Но в Москве все серьезней: слишком высокая плотность населения при низкой плотности транспортной сети. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-81491" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/c4HAijmJF73rUDeBLhuI2g" alt="" title="Дома-дороги" itemprop="contentUrl" width="800" height="533" class="story-photo imp-image-81491" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Нетрадиционные предложения, касающиеся перекрытий центра, поездок по четным или нечетным дням, с четными или нечетными номерами авто, периодически забавляют москвичей как своей оригинальностью, так и малой степенью выполнимости. Однако градостроительная концепция, предложенная германо-российской ассоциацией StrassenHaus («ШтрассенХауз»), похоже, не из этого ряда – немцы люди прагматичные, маниловщиной не страдают и привыкли все просчитывать. Это именно современная градостроительная концепция (в фирме ее называют ЭлСити, Эл – от слова elevator, с английского буквально – поднимающий), а не отдельные предложения по усовершенствованию той или иной составляющей инфраструктуры. <p class="text-separator"></p> <b>Опять слушать иностранцев?</b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-81494" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mRmR1TT4_jLo0x6TGJPFAw" alt="" title="Дома-дороги" itemprop="contentUrl" width="800" height="355" class="story-photo imp-image-81494" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Ну во-первых, проект совместный, российскогерманский. К тому же, кажется, мы уже убедились, что доморощенные меры не только не приводят к желаемым результатам, но и ведут к последствиям, которые придется расхлебывать следующим поколениям. Нарастающая плотность застройки и транспортного движения в Москве ведет к повышению цен и снижению эффективности использования экономического пространства города, ухудшению качества жизни горожан в экологическом аспекте и в смысле безопасности. Не повод ли это подвергнуть основательной проверке новую концепцию развития города? Тем более что бюджетных средств на ее реализацию не потребуется, немецкие партнеры предлагают нам воспользоваться инвестиционным капиталом. <p class="text-separator"></p> <p><div class="image-micro-schema imp-image-81493" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UWry3XLCjdT6Hsjh9YIOXQ" alt="" title="Дома-дороги" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-81493" /><span itemprop="description"></span></div></p> <p class="text-separator"></p>Во-вторых, идея действительно своеобразна и при ее реализации позволит свести к минимуму диспропорции в развитии города, возникшие из-за быстрого темпа строительства, инвестируемого частным капиталом, и сильного отставания в сооружении необходимой для этого инфраструктуры. К тому же все это обещает Первопрестольной статус первого мирового мегаполиса с современной экологичной транспортной системой, даже несмотря на то, что частично проекты, аналогичные российскому, уже реализованы в Японии и США. <p></p> <p class="text-separator"></p> <b>В чем суть предложений? </b> <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-81496" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yQ0j5yMVigeQIwy9jAl5Cw" alt="" title="Дома-дороги" itemprop="contentUrl" width="400" height="600" class="story-photo imp-image-81496" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Первое: построить высокоэффективную транспортную сеть бесперекрестного движения для личного и общественного городского транспорта верхнего уровня (так называемые верхние транспортные дороги – ВТД) с городскими зелеными зонами, свободными от транспортного движения. Верхний уровень, как вы понимаете, это не на земле! Страшновато звучит. Но не пугайтесь: прокладывать дороги поверх существующих домов никто не собирается. Сооружения ШтрассенХауз, как следует из названия, это такие дома-дороги. То есть длинные здания, высотой в 4–5 этажей, где на самых нижних – офисы и магазины, в середине коммуникации, а на верху – дороги. Как говорит президент ассоциации StrassenHaus Роланд Липп (интервью с ним читайте в ближайших номерах ГЗР), эти здания свободны от догм в своем архитектурном оформлении и могут быть интегрированы в местную архитектуру. К тому же дороги будут визуально скрыты и шумоизолированы. По дорогам-домам станет ездить легковой транспорт, а также легкий трамвай или маршрутки (кстати, со средней скоростью движения, превышающей скорость на наземном уровне более чем в два раза). <p class="text-separator"></p>В сети инфраструктуры ЭлСити отсутствуют перекрестки и светофоры. Для изменения направления движения используют транспортные развязки в виде мультифункциональных сооружений. Все инженерные сети располагаются под дорожным полотном, не требуют дополнительных территорий, просты в техническом обслуживании и экономически выгодны. <p class="text-separator"></p>Второе: соорудить паркинги в пешеходной досягаемости. Заманчиво, но где ж их строить, где земелька-то, Зин? Проектировщики отвечают: парковочные места в концепции ЭлСити расположены также в основном под проезжей частью дороги, на расстоянии пяти минут от дома. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-81495" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/n61oQjVK0bQKly6vr-vVhg" alt="" title="Дома-дороги" itemprop="contentUrl" width="800" height="628" class="story-photo imp-image-81495" /><span itemprop="description"></span></div> <p class="text-separator"></p>Третье: сократить передвижение грузового транспорта в Москве, например заменяя его грузоперевозочной транспортной системой «КаргоКэб». Это вообще нечто фантастическое: располагающиеся под дорогой, в инженерном этаже беспилотные грузовые капсулы «КаргоКэб» могут транспортировать до трех тонн на одной палете со скоростью около 40 км/ч. Частота движения капсул две секунды. Такой вид транспорта может быть использован для перевозки продуктов, лекарств, денег, а также для коммунальных услуг, например для удаления отходов. Утверждается, что, применяя новые концепции логистики и транспортное средство «КаргоКэб», можно уменьшить количество грузового транспорта в Москве не менее чем на 50%. <p class="text-separator"></p>Ну и последнее: создать городские зеленые зоны, полностью свободные от транспорта. <p class="text-separator"></p>Красота – на верхние дороги переместится около 80% общего количества транспортных средств столицы. Потребление топлива для легкового транспорта сократится в среднем на 40% в сравнении с нынешней ситуацией (минус пробки, перекрестки и разгон со светофоров). А еще бесперекрестная сеть городского общественного транспорта, связанная с линиями ВТД, может выполнять и функции метро. <p class="text-separator"></p> <b>В поисках земли</b> <p class="text-separator"></p>По мнению немецких ученых, сооружение новых инфраструктур в Москве должно происходить за счет иного использования старых городских зон, которые сейчас эксплуатируются нерентабельно и выполняют лишь одну функциональную нагрузку. Протяженность таких территорий в городе Москве достигает 3000 км. Например, зоны вокруг линий электропередачи – только они занимают в столице 1080 км, но сегодня не используются из-за высокой напряженности электромагнитных полей вокруг. Однако и эту проблему обещают решить с помощью новых технологий газоизолированных линий, разработанных фирмой Siemens. В центре трубы диаметром 30 см находится проводник толщиной около 8 см, а пространство вокруг заполнено изолирующим газом. Такую ЛЭП уже можно переложить в инженерный этаж дома-дороги. <p class="text-separator"></p>Есть еще полосы отчуждения железных дорог – в Москве это 780 км. Но о них разговор особый. Как можно использовать эти территории, проектировщики готовы показать наглядно – на примере внедрения концепции ЭлСити в южной части столицы. Соединяя Третье транспортное кольцо и МКАД участком дороги длиной 16 км, пролегающей по территории ЛЭП и вдоль железнодорожных линий (первый километр такой дороги появится между улицей Кантемировская и Кавказским бульваром, параллельно улице Бехтерова), можно построить, к примеру, не менее 240 000 м2 транспортных площадей и в зависимости от спроса от 8000 до 48 000 парковочных мест. <p class="text-separator"></p>Вообще, если использовать 50% таких территорий, имеющихся в столице, вполне реально построить сеть ВТД общей длиной 1500 км с общей транспортной площадью минимум 15 млн. м2. При сооружении двухэтажных паркингов под сетью ВТД можно устроить 1000 машиномест на каждый километр, что дало бы городу дополнительно 1,5 млн. новых парковочных мест. <p class="text-separator"></p>А пока столица остро нуждается в 420 км дорог, перерасход топлива в московских пробках составляет ежедневно 3 млн. л, в городской воздух выбрасывается дополнительно 7 тыс. т углекислого газа, парковочное место в новом районе стоит в среднем $70–115 тыс., а дополнительные 2,5 млн. парковочных мест согласно Генплану появятся лишь к 2020 году. Так, может, стоит попробовать – хоть ШтрассенХаус, хоть наоборот?

Дома-дороги

Из плана модернизации инфраструктуры г. Москвы

<p class="text-separator"></p>…Ярко-синяя иномарка с великолепными сверкающими колпаками послушно останавливается, повинуясь повелительному взмаху полосатого жезла. На обочине – двое: матерый инспектор ДПС и совсем зеленый стажер, оба в форменных желтых жилетах. Стажер старательно хмурит брови, рядом суетятся многочисленные операторы с камерами, украшенными лейблами не только местных телекомпаний (в первых рядах – ОРТ). <p class="text-separator"></p>- А вы знаете, – сурово говорит стажер, обращаясь к водителю, – что с 1 февраля введены изменения в ПДД? Сверкающие колпаки на колесах отныне запрещены! <p class="text-separator"></p>- Почему? – растерянно интересуется водитель, судорожно припоминая все известные ему изменения ПДД. <p class="text-separator"></p>– А вы помните, – добавляет смятения в беззащитную водительскую душу его собеседник, – как у нас запрещали все световые приборы, не соответствующие ГОСТу? «Нарушитель» потерянно кивает. <p class="text-separator"></p>– Сверкающие колпаки отвлекают внимание других водителей и способствуют росту аварийности! <p class="text-separator"></p>Возмущению водителя не было предела. Самое смешное, что, повозмущавшись, он… согласился. Узнав, что стажер, который его остановил, на самом деле студент-квестер, весело рассмеялся: <p class="text-separator"></p>– А я поверил! <p class="text-separator"></p>На этом этапе задание было остановить автомобиль и убедить водителя в том, что он нарушил несуществующее правило. И наложить на бедолагу штраф – 20 хлопков в ладоши. Аплодисменты! <p class="text-separator"></p>Участники ГИБДД-автоквеста получали на старте пакет, в котором находилась загадка-шифровка, указывающая на определенное место в городе, где их ждет задание и очередной пакет с зашифрованным посланием. Отгадывая загадку за загадкой и выполняя различные задания, участники должны были, не нарушая ПДД, добраться до финиша, где победителей ждали призы. На маршруте автолюбителей ждали пять контрольных точек. Кстати, по данным за 2007 год, аварийность на улицах Красноярска все как-то не снижается. В основном по вине водителей. А по статистике ООН, чаще всего попадают в ДТП молодые люди в возрасте 20–30 лет. <p class="text-separator"></p>«Что делать?» – задумались в ГИБДД. Можно проводить дополнительное обучение рисковых участников дорожного движения, но… Многие из них уже учатся (в вузах), и не всегда старательно. А можно провести профилактическую работу, но сделать это в игровой и занимательной форме. Так появилась идея этого автоквеста (поскольку автоквесты сейчас жутко популярны среди молодежи). Первый хотели приурочить к Татьяниному дню, 25 января. <p class="text-separator"></p>Но со сроками у организаторов не срослось – мороки с подготовкой автоквеста оказалось больше, чем рассчитывали. Восемь инспекторов ГИБДД по пропаганде и шесть экипажей ДПС – это, как выяснилось, не так уж много. В итоге акцию провели не в январе, а в феврале. Как оказалось, задержка только поспособствовала успешному проведению <p class="text-separator"></p>квеста – погода к 1 февраля смилостивилась, стало теплее. Старший инспектор по пропаганде отдела ГИБДД Красноярска Галина Круглова: <p class="text-separator"></p>В автоквесте приняли участие восемь команд, по одной от вуза. Желающих было гораздо больше, но мы устроили жесткий отбор. Среди обязательных условий – отличное знание правил дорожного движения водителем – капитаном команды. <p class="text-separator"></p>…Примерно в час ночи с Покровской горы сигнальной ракетой был подан знак об окончании соревнований. Первое место заняла команда Учебного центра ГУФСИН по Красноярскому краю («Одиссей»), второе – представители Сибирского федерального университета («Антилопы»), третье – квестеры Красноярского государственного аграрного университета («Депо»). <p class="text-separator"></p>Победителей автоквеста поздравил заместитель начальника УГИБДД ГУВД по Красноярскому краю Анатолий Горбатюк, который и вручил автолюбителям призы: гарнитуры Bluetooth и флэш-карты на 1,5 Гб. Кроме того, каждый участник автоквеста получил пригласительный билет в ночной клуб и талон на 20 л бензина. <p class="text-separator"></p>

ГИБДД-автоквест. Впервые в России!

<p class="text-separator"></p> <b>Реальная альтернатива</b> <p class="text-separator"></p>В Ульяновске Игорь сначала ездил на японском минивэне, но наши дороги оказались не для него. Пересел на карбюраторную «Волгу» ГАЗ-3110, и тут же начались проблемы с постоянным ремонтом. После очередного посещения СТО решил найти что-нибудь понадежнее. Сам Игорь Раев роста гренадерского, не в каждый автомобиль <p class="text-separator"></p>поместится, а еще жена да трое детей… Самым важным фактором при выборе машины являлась его вместимость. Ну и цена, конечно. <p class="text-separator"></p>Подходящий вариант нашелся в тольяттинском автосалоне «Авто-Фан» – китайский заднеприводный универсал Xin Kai 649, больше известный как SR-V. В 2005 году, когда Раев покупал машину, китайский автопром только выходил на российский рынок, доказывая звание первопроходца, Игорь хвалится серийным номером кузова – 21. <p class="text-separator"></p>На тот момент автомобиль с приводом на задние колеса в самой богатой комплектации обошелся Раеву в 500 000 рублей. А упаковано авто знатно: TFT-монитор на передней панели, аудио-видеоплеер, акустика с шестью динамиками, камера заднего вида, кожаный салон, АКП, климат-контроль, гидроусилитель руля, электрический стеклопакет, центральный замок с ДУ. <p class="text-separator"></p>Внешне автомобиль выглядит представительно. Злые языки утверждают, что китайцы попросту украли дизайн у Honda C-RV. Но если и есть что-то общее в дизайне этих машин, то на этом сходство и заканчивается. «Китаец» SR-V построен на лицензионном заднеприводном шасси Toyota Hilux. У того же производителя позаимствованы и 2,2-литровый двигатель, и 4-ступенчатая автоматическая коробка передач. Обладая 103 л.с. и приемистым характером (крутящий момент 190 Н.м достигается на 2400 об/мин), машина не отличается выдающимися динамическими характеристиками <p class="text-separator"></p>Но за динамикой Раев и не гнался, как и за сверхпроходимостью. Полноприводная версия Xin Kai стоила всего на 30 000 рублей дороже, но зачем она стопроцентному горожанину? По утверждению Игоря Раева более чем двухтонная масса машины и почти трехметровая колесная база делают ее и достаточно проходимой на заснеженных улицах города, и довольно мягкой на выбоинах. <p class="text-separator"></p> <b>Плюсов больше</b> <p class="text-separator"></p>Не огорчают и аппетиты – всего 8,8 л на сотню (производитель, правда, обещал 7 л), а зимой работающий климат-контроль увеличивает расход до 9,2 л. Замена масла строго по регламенту – каждые 8000 км. Xin Kai возит семью Раева уже третий год и ни разу за это время не подвел даже в самые лютые морозы – двигатель всегда заводился без проблем. <p class="text-separator"></p>Общую положительную картину портит лишь слабый металл в передней подвеске. Через 30 000 км пришлось заменить передние амортизаторы. Прошлым летом после длительной поездки в Москву на обратном пути вышло из строя одно из реле климат-контроля. Какой-то странной особенностью обладают дверные замки – зимой приходится дверьми хлопать, хотя летом они закрываются без усилий. <p class="text-separator"></p>Салон – отдельная тема. Главные его достоинства: вместимость и трансформируемый задний диван. Качество отделочных материалов традиционное для китайских машин, но выполнено все на довольно высоком уровне: неровных зазоров и щелей между деталями не замечается, обшивка не скрипит. Из плюсов в активе SR-V относительно недорогое ТО: от 2700 до 4000 рублей. Но техосмотр приходится делать довольно часто: ТО-1 через первые 2000 км, а потом через – каждые 5000 км. <p class="text-separator"></p>Вопреки предвзятому отношению к китайскому автопрому Игорь Раев своим автомобилем вполне доволен. Даже близкие удивляются, ведь Xin Kai, сорок первый по счету, задержался у него дольше всех предшественников. Но привязанностью к машинам он не обладает в принципе. Сейчас Раев планирует свой бюджет и в скором будущем надеется приобрести Toyota Land Cruiser Prado. <p class="text-separator"></p>

Сорок первый по счету

<p class="text-separator"></p> <b>Без визы</b> <p class="text-separator"></p>В Черногорию мы попали из соседней Хорватии. Пограничный КПП преодолевается довольно быстро. Хорватский пограничник не глядя поставил в паспорт выездной штампик – Хорватия и Черногория для россиян безвизовые страны. Таможенники проверяют машины выборочно. Но если уж проверяют, то досконально. Через нейтральную полосу идет узкое шоссе. По пути имеется небольшой магазин дьюти-фри. Ассортимент очень маленький. Принимают хорватские куны и евро. Черногорской валютой является евро, которая в ходу с 2002 года. <p class="text-separator"></p>Топливо в Черногории немного дешевле хорватского. Литр АИ-95 обойдется в 1,15 евро, АИ-98 – в 1,14, дизельного топлива – в 0,95 евро, а газ стоит 0,6 евро. Заправки в отличие от дорог европейского качества, есть кафе, магазины и бесплатные туалеты. <p class="text-separator"></p>Вдоль дороги тянутся многочисленные зеленые свечки кипарисов. Всюду видны таблички Sobe, Rooms, Zimmer – «Комнаты». Всюду идет строительство гостиниц и гостевых домов. Горы подходят к самому морю, и дома лепятся прямо на склонах. Дорога порой превращается в серпантин. Некоторые дома построены прямо вдоль линии хребтов – невозможно представить, как до них добираются жители. <p class="text-separator"></p>Дорога вдоль Адриатики очень похожа на шоссе от Туапсе до Сочи в России. Она узкая, извилистая, поэтому даже в маленьких городах есть большая вероятность попасть в огромную пробку. Машин очень много. В субботу утром и в воскресенье вечером в приморских городках скапливаются огромные пробки – отдыхать приезжают не только черногорцы, но и сербы, боснийцы, у которых своего моря нет. Потешно выглядят на номерах местных автомобилей знаки национальной принадлежности – «МНЕ», что означает «Монтенегро». Встречаются старенькие, потрепанные «Жигули». Ближе к албанской и сербской границам на дорогах встречается много туннелей. Как правило, неосвещенных. Некоторые платные – проезд по туннелю длиной около 4 км обойдется в 2,5 евро. <p class="text-separator"></p> <b>Черногорская Ривьера</b> <p class="text-separator"></p>Адриатическое побережье – национальное богатство Черногории. От Хорватии до Албании по всему побережью проходит извилистое шоссе, у которого разместились многочисленные курортные городки. Неподалеку от хорватской границы находится одно из самых красивых мест – Бококоторская бухта, напоминающая длинный узкий извилистый норвежский фьорд. Если не объезжать ее, а переправиться в узкой части на автопароме, можно выгадать более 60 км. <p class="text-separator"></p>Возле города Тиват виден аэропорт и взлетно-посадочные полосы. Огромные лайнеры заходят на посадку над самой дорогой. Именно сюда прилетают туристы на отдых со всей Европы, в том числе из России. Отсюда рукой подать до курорта Будва, который для Черногории то же самое, что для нас Сочи. Здесь круглосуточно царит атмосфера праздника. Галечный пляж всегда полон. Стоянки для яхт забиты до отказа. Наиболее шикарные яхты швартуются у стен Старого города. Беглый осмотр показал, что самая шикарная ходит под российским флагом. Рядом на пирсе был скромно припаркован красный приземистый Porsche. <p class="text-separator"></p>Почти сразу за Будвой с дороги виден чудо-остров – средневековый городок Свети Стефан. Среди моря возвышаются каскады красных черепичных крыш, а с побережьем селение соединяет узкая песчаная полоска. Конечной точкой путешествия по черногорской Ривьере стал курортный городок Ульцинь. <p class="text-separator"></p>Отсюда совсем близко до албанской границы. Сегодня Ульцинь – типичный морской курорт. Его пляжи известны целебными серыми песками. Это место облюбовали для отдыха албанцы. На берегу растут раскидистые сосны с длинными иголками, под которыми во время полуденной жары хорошо укрыться от солнца. Очень вкусны <p class="text-separator"></p>местные арбузы и персики – чувствуется, что всего пару часов назад они лежали на бахче и висели на дереве. <p class="text-separator"></p> <b>Цитадель аристократов и мореплавателей</b> <p class="text-separator"></p>Невозможно побывать в Черногории и не посетить Котор. Сказать, что это жемчужина Адриатики, – значит ничего не сказать. Бококоторская бухта, на берегу которой расположен город, врезается в материк на глубину 40 км. Особенно живописный вид открывается с ее дальней части – на водной глади замерли гигантские белоснежные круизные лайнеры, а от Котора вверх по вертикальным скалам змеится крепостная стена. Над крепостью Св. Ивана развевается красный флаг – символ охраны ЮНЕСКО. Там до сих пор можно встретить герб Венеции – Котор почти 400 лет входил в состав Венецианской республики. <p class="text-separator"></p>Сейчас первые этажи домов Старого города занимают бутики, банки, кафе, рестораны. Можно увидеть и черты новейшей истории. На стене одного из зданий выгравировано изречение маршала Броз Тито: «Чужого не надо, свое не отдадим». Неподалеку видна надпись на латыни – инициалы провидура, градоначальника времен правления Венеции. <p class="text-separator"></p>Еще одно примечательное место на берегу Бококоторской бухты – город Пераст. Дорога из Котора идет сюда у самой воды. Одно из поселений носит необычное имя Доброта (ударение на второй слог). В этом месте с давних времен селились морские капитаны. В городке много особняков, в архитектуре которых проглядывают туземные черты. Мореплаватели, возвращаясь из дальних стран, привозили с собой архитектурные идеи, предметы быта, а также множество экзотических растений, которые прижились и украшают побережье до сих пор. Наряду с дубом, акацией, березой здесь можно встретить японскую мимозу, индийскую сирень, камелию и другую экзотику. <p class="text-separator"></p>Внимание привлекают «морские огороды». Их легко опознать по огромному количеству буйков на воде – так местные жители выращивают мидий. Блюда, приготовленные из них, предлагают во всех местных ресторанах. Здесь же, в море, разводят рыбу под названием дорада. Для этого участки моря огораживают сетями. Дорада считается самой вкусной рыбой с малым количеством костей. В придорожных лесах можно найти фундук, каштаны и дикий инжир. Вдоль дороги видны светло-зеленые кусты с красными цветами – дикий гранат. Пераст является городом-музеем, построенным в стиле барокко и ренессанса. Жизнь бурлит в нем только летом, когда приезжают туристы, а зимовать остается лишь несколько семей. Раньше он жил за счет моря, поскольку находится на узкой прибрежной полосе у подножия скалистых гор. Здесь находилась первая у южных славян школа мореплавателей «Наутика», куда посылал своих подданных на обучение Петр I. <p class="text-separator"></p>Напротив Пераста расположен уникальный остров искусственного происхождения. Трудно представить терпение и выдержку жителей Пераста, которые 22 июля, во время традиционного праздника, из года в год, из десятилетия в десятилетие, из столетия в столетие приплывали сюда, чтобы бросить на дно камни или затопить старое <p class="text-separator"></p>негодное судно. Остров имеет совершенно ровную поверхность и продувается всеми ветрами. С середины бухты открывается красивейший вид на скалистые берега и Пераст, в центре которого возвышается колокольня. Когда ветер дует в лицо, кажется, что остров плывет вперед, словно огромный корабль. Однако на нем чувствуешь себя путешественником не в пространстве, а во времени. Это происходит из-за вездесущего духа древности. Впрочем, это ощущение появляется в любом прибрежном черногорском городе, даже <p class="text-separator"></p>самом маленьком. <p class="text-separator"></p>

Визит в Монтенегро

Лежнин Роман

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=445438&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>В декабре 2025 года на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/975275-mashiny-pod-zakaz" target="_blank">российском рынке</a> было представлено 19 новых моделей автомобилей. Среди них 14 новых легковых, одна легкая коммерческая машина и четыре грузовых. Такие данные сообщает аналитическое агентство «Автостат».</p><p>[readmore ids="976552" align="right"]</p> <p><span>Преобладающее большинство новых моделей – это автомобили из Китая. Среди них гибридные внедорожники BYD Titanium 7, Denza N8L, Polar Stone 01 и Yangwang U8L, гибридные кроссоверы DFSK E5 Plus и Geely EX5 EM-i, электрокроссовер Lixiang I8, электроседан Yangwang U7, электрический лифтбек Luxeed S7, гибридный седан Geely Galaxy A7, пикап Foton Conqueror 5 и кроссовер Changan CS75 Pro.</span><span></span></p> <p><span>Новые модели также включают Audi E5 Sportback и Mazda EZ-60. В сегменте легких коммерческих автомобилей на рынок вышел Junfeng K39. Линейку грузовиков пополнили Howo 1087, AMT 832944, BAZ S31A32 и Valdai 33.</span><span></span></p><p>[table id="2286"]</p> <p><span>Рост цен на подержанные автомобили в России ожидается в 2026 году. Об этом рассказал глава «Автостата» Сергей Целиков. Он отметил, что цены на такие машины вырастут примерно на 5-10%, при этом больше всего подорожают качественные иномарки и надежные отечественные бренды. По его словам, перспективы для китайских автомобилей на вторичном рынке остаются неопределёнными.</span><span></span></p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p>

В конце 2025 года на рынке РФ появилось много новых машин: что это за модели?

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

<p><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=445449&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe><br /></p><p>Возможное введение отсрочки <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958965-konfiskaciya-avto" target="_blank">эвакуации</a> неправильно припаркованных машин может повлиять на поведение водителей отрицательно. Такая мера, задуманная как облегчение, рискует вызвать новые нарушения, если не будет сочетаться с жесткими санкциями. </p><p>[readmore ids="976552" align="right"]</p> <p><span>Инициатива отсрочки эвакуации была предложена общественным деятелем Алексеем Ярошенко. Он уверен, что временной интервал позволит сократить нагрузку на эвакуаторы и избавит водителей от лишних затрат, если нарушение произошло из-за незнания или в экстренной ситуации.<span>  </span></span><span></span></p> <p><span>Вице-президент НАС Ян Хайцеэр предупреждает, что без правильной реализации система может начать работать во вред. </span><span></span></p> <blockquote><i><span>«Важно, чтобы сама система не провоцировала злоупотреблений. Некоторые могут начать осознанно парковаться с нарушениями, зная об отсрочке. Поэтому штраф за неустраненное нарушение в течение этого "льготного" периода должен быть существенно выше, чем обычный за неправильную парковку», </span><span>–</span></i><i><span> подчеркнул вице-президент НАС.</span></i></blockquote> <p><span>По словам эксперта, штраф за неустраненное нарушение в льготный период должен быть существенно выше, чем стандартный. Ведь без такого механизма отсрочка становится разрешением временно игнорировать правила.<span>  </span></span><span></span></p><p>[table id="2286"]</p> <p><span>Если сейчас наказание за неправильную парковку – 5 тысяч рублей, то за неустранённое нарушение после отсрочки сумма может достигать 10-15 тысяч. Это создаст стимул для водителей оперативно исправлять нарушения.<span>  </span></span><span></span></p> <p><span>Хайцеэр считает, что такой подход позволит сохранить баланс между воспитательной функцией и финансовым сдерживанием. Водитель получает возможность исправить ситуацию, а при игнорировании правил – сталкивается с серьезными штрафами.<span>  </span></span><span></span></p> <p><span>Саму идею отсрочки эксперт оценивает положительно при наличии продуманной системы контроля. В пример он привел зарубежную практику использования блокираторов колес, которые снимаются только после оплаты штрафа. Такое наказание дисциплинирует владельцев автомобилей. </span><span></span></p><p>[readmore ids="946838" align="right"]</p> <p><span>Хайцеэр также отметил, что часто водители, отлучившись на минуту, видят, как их машину уже грузят на эвакуатор. По его мнению, разумная отсрочка позволит убрать нарушение без крайних мер.</span><span></span></p> <p><span>Вместе с обсуждением инициативы автомобилистам напомнили порядок возврата машин со штрафстоянки. Для этого необходимо установить местонахождение автомобиля и собрать документы: паспорт, водительское удостоверение, СТС или ПТС и действующий полис ОСАГО. Если владелец не может прийти лично, допускается оформление доверенности на представителя.</span><span></span></p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Введение отсрочки от эвакуации может обернуться для водителей огромными штрафами

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

https://www.pravda.ru/auto/2329675-parking-enforcement-delay/

Иннокентий Кишкурно

<p>В наше богатое на стрессы время любое незначительное (и даже потенциально <a href="https://www.zr.ru/content/news/944081-voditelej-preduprezhdayut-losi/" target="_blank">опасное</a>) явление может стать источником серотонина.</p><p>[readmore ids="926318" align="right"]</p><p>На этой неделе таковым для водителей из Москвы и Московской области стала семейка упитанных кабанчиков (именно так процессию окрестили в соцсетях), мирно шествующих по обочине трассы на Жуковский в районе Раменского. Группа из трех особей (двух взрослых и одного детеныша) появляется в кадре всего на несколько секунд, пробегая мимо припаркованного у края дороги внедорожника.</p><p>Но этого оказалось достаточно, чтобы публикацию в одном из столичных Телеграм-каналов засыпали положительными реакциями.</p><p>[table id="2286"]</p><p>Остается надеяться, что променад симпатичного семейства завершился благополучно – и напомнить водителям, что зимой дикие звери часто выходят на трассы и к другим объектам городской инфраструктуры, поэтому следует сохранять концентрацию, особенно на загородных дорогах. </p><p><iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-70328502&id=456240217&hash=9331d2b5dbb66ad5&autoplay=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Семейка упитанных кабанчиков порадовала автомобилистов Подмосковья (видео)

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

<p><span id="goog_1200653864"></span><span id="goog_1200653865"><iframe src="https://podster.fm/new/player/small?episode=445441&modalPage=episode&podcast=96927&playerType=episode&showList=false&order=new&episodesCount=3&collection=0&theme=light&showPlayerCode=show&showAuditions=show&showDownload=show&iframeStyles=%7B%22borderRadius%22%3A%2215px%22%2C%22width%22%3A%22100%25%22%7D&page=1" width="100%" height="50px"></iframe></span><br /></p><p>Владельцы автомобилей Porsche и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/976308-ehtot-nemetskij-sedan-byl-osnashche/mode-preview/" target="_blank">BMW</a> в России столкнулись с дистанционной блокировкой двигателей, машины внезапно перестают заводиться. </p><p>[readmore ids="976552" align="right"]</p> <p><span>Проблема возникает с автомобилями 2013-2019 годов выпуска. Владельцы Porsche и BMW рассказывают, что их машины глохнут прямо во время движения. После этого приходится вызывать эвакуатор и проходить дорогую перепрошивку программного обеспечения.<span>  </span></span><span></span></p> <p><span>Причиной блокировки в сервисных центрах называют активацию системы безопасности, которая защищает автомобили от угона. Срабатывание этой системы связано с воздействием средств радиоэлектронной борьбы (РЭБ), применяемых против беспилотников. Эти помехи влияют на работу спутниковых модулей VTS/TCU.<span>  </span></span><span></span></p><p>[table id="2286"]</p> <p><span>В зоне риска находятся практически все модели с заводской системой ConnectedDrive и штатной сигнализацией. Это затрагивает множество Porsche, таких как 911, Panamera и Cayenne, а также серии 1-7 и кроссоверы X-серии BMW, включая спортивные версии. Официальный дилер Porsche подтвердил наличие проблемы. Представители BMW пока не дали комментариев.</span><span></span></p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p>

BMW и Porsche массово глохнут по всей России из-за дистанционной блокировки

<p>Легкий вездеход Каракурт-1 получил патент на дизайн – его оформила производственная группа «Моментум» из Санкт-Петербурга, занимающаяся разработкой таких машин.</p><p>[readmore ids="975534" align="right"]</p><p>Известно, что эти автомобили оснащают дизельным двигателем с отдачей в 57 л.с., работающим в паре с автоматической коробкой передач. Привод машины – полный. В конструкции широко применяются компоненты от машин, которые производились или производятся в России – в частности, устанавливаются штампованные колесные диски R16 от <a href="https://www.zr.ru/content/news/974725-neubivaemye-motory-i-resursnaya/" target="_blank">Renault Logan II</a>, который в прошлом собирали на АВТОВАЗе.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1599789" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Компания «Моментум» запатентовала внешность легкого дизельного вездехода Каракурт</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/n7WGCSSvduyhvdirOBTFLw=s800" alt="Компания «Моментум» запатентовала внешность легкого дизельного вездехода Каракурт" title="Запатентован облик нового российского вездехода" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1599789" /><span itemprop="description"></span></div><br /></p><p>[table id="2286"]</p><p>Помимо базовой версии Каракурт-1 есть еще удлиненная Каракурт-2, на которой доступны дизель ММЗ 3LD (1.6) или бензиновый двигатель ВАЗ-21214 (1.7). На сайте производителя <a href="https://www.momentum.industries/" target="_blank">сообщается</a>, что подвеска машины – независимая двухуровневая, и ее настройка обеспечивает «стандартную амортизацию при езде по бездорожью и большой ход подвески – до 380 мм – на неровной поверхности». </p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p>

Запатентован облик нового российского вездехода

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

<p>Пробуксовка автомобиля при попытке выехать из снегового сугроба ведет к поломке автоматической трансмиссии, повреждению лакокрасочного покрытия и возможному перегреву двигателя, сообщил вице-президент «Национального автомобильного союза» <b>Ян Хайцеэр</b>.</p><p>[table id="2286"]</p> <h3>Комментарий эксперта</h3> <p><a href="https://globalmsk.ru/person/id/10512" target="_blank"><span><span><b>Ян Хайцеэр</b></span></span></a><span>, вице-президент «Национального автомобильного союза»:</span></p><p><span id="docs-internal-guid-fa4e4e84-7fff-db89-9f14-b885f4fb2928"><span>[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1599837" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Ян Хайцеэр</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fROlb3XrRHmEd5sWIvXoPA" alt="Ян Хайцеэр" title="Названы поломки, которые возникнут из-за пробуксовки машины в снегу" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1599837" /><span itemprop="description"></span></div>[table id="94"]</span></span></p><p>– <i>Прежде всего роботизированная коробка передач не выдерживает пробуксовку, она перегревается и потом работает некорректно. Пробуксовка вредна и для других типов автоматических трансмиссий.</i></p> <p><span>В гидромеханических автоматах это больше всего касается современных многоступенчатых моделей, которые легко перегреваются при буксовании, подчеркнул Хайцеэр.</span></p> <p><span>Повреждения возникают и из-за того, что при выезде из сугроба машина движется взад и вперед, постепенно всё глубже проваливаясь в снег. </span></p><p>[readmore ids="976481" align="right"]</p><p><span>Колёса ходят в колее, а лед царапает кузов, выступая абразивом и портя лакокрасочное покрытие.</span></p> <p><span>Также возможно перегревание двигателя, но только если система охлаждения уже нарушена, добавил специалист.</span></p> <p><span>Ранее «За рулем» </span><a href="https://www.zr.ru/content/news/976472-opublikovan-rejting-mashin-kot/" target="_blank"><span><span>сообщал</span></span></a><span>, что опубликован рейтинг машин, которыми больше всего довольны россияне.</span></p><p>[table id="2009"]</p><p>[table id="2252"]</p> <span></span>

Названы поломки, которые возникнут из-за пробуксовки машины в снегу

https://www.gazeta.ru/auto/news/2026/01/15/27622867.shtml

Новый Exeed RX: тест и обзор

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Тимкин Юрий

Kaiyi

Автомобили Kaiyi: модели, новости, обзор машин каи – все модели, новинки, линейка Kaiyi – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kaiyi: читайте свежие новости об авто марки каи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kaiyi: читайте тематические статьи про авто марки каи – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль E5: новости, обзоры, машина е5 - комплектации, разные поколения, характеристики E5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях E5: читайте интересные новости про авто модели е5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях E5: читайте профессиональные статьи об авто модели е5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Omoda

Автомобили Omoda: модели, новости, обзор машин Омода – все модели, новинки, линейка Omoda – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Omoda: читайте тематические новости про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Omoda: читайте профессиональные статьи про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль S5: новости, обзоры, машина эс5 - характеристики, разные поколения, комплектации S5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях S5: читайте свежие новости об авто модели эс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях S5: читайте интересные статьи об авто модели эс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Китайские седаны вместо Весты: большой тест «За рулем»

Кульнев Александр

Редькина Елена

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Виноградов Александр

Livan

Автомобили Livan: модели, новости, обзор машин ливан – все модели, новинки, линейка Livan – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Livan: читайте свежие новости про автомобили марки ливан – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Livan: читайте профессиональные статьи про автомобили марки ливан – сайт За Рулем www.zr.ru

X3PRO

Автомобиль X3PRO: обзоры, новости, машина х3про - характеристики, разные поколения, комплектации X3PRO – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X3PRO: читайте профессиональные новости про авто модели х3про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X3PRO: читайте тематические статьи об авто модели х3про – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>Неплохие двигатель и коробка</h2><p><span>[readmore ids="945585" align="right"]</span></p><p>У Ливэна (именно так официально произносится название) только один силовой агрегат. Это бензиновый атмосферник объемом 1,5 л и мощностью 103 л.с., который работает в паре с вариатором. </p><p>Ожидаемо, что с таким мотором кроссовер, чья снаряженная масса больше 1,2 тонны, будет еле ехать. Однако с небольших скоростей ускоряется Х3 неплохо. И лишь после 100 км/ч его энтузиазм заметно угасает. </p><p>Правда, и расход топлива небольшой. В смешанном цикле Livan потребляет меньше 8 л/100 км. Да еще и спокойно переваривает 92-й бензин. </p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Самый доступный (пожалуй!) китайский кроссовер – проверяем на деле" /><meta itemprop="description" content="Новый бренд Livan – это бывший Lifan. Его выкупил концерн Geely и слегка изменил название. Первая модель на нашем рынке – компактный кроссовер Х3 Pro." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/JLR6zMwwNUw/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/JLR6zMwwNUw/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=JLR6zMwwNUw" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/JLR6zMwwNUw" /><meta itemprop="uploadDate" content="2023-08-04T08:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/JLR6zMwwNUw"></iframe></div><br /></p><p><span>[readmore ids="944487 944455 939480"]</span></p><p></p><h2>Комфортно едет </h2><p><span>[readmore ids="945426" align="right"]</span></p><p>Отточенная управляемость и удовольствие от прохождения поворотов – это не про Livan. X3 сильно кренится и не быстро реагирует на действия рулем.</p><p>А вот плавность хода достойная. Мелкие неровности практически бесследно растворяются в подвеске и высокопрофильных шинах.</p><p>Кроме того, у подвески хорошая энергоемкость. Даже при проезде больших ям и колдобин пробоев нет. Такими свойствами не могут похвастать и куда более дорогие модели из Китая. </p><p>Разве что на большой скорости легкая задняя часть с небольшим свесом порой «козлит». </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1421865" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/X9jzCKnTjKZC0SY_qrMfWw=s800" alt="Самый доступный (пожалуй!) китайский кроссовер – проверяем на деле" title="На декоративной крышке двигателя есть логотип Geely." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1421865" comment="На декоративной крышке двигателя есть логотип Geely." /><span itemprop="description">На декоративной крышке двигателя есть логотип Geely.</span></div><div class="caption">На декоративной крышке двигателя есть логотип Geely.</div><br /></p><p></p><h2>Что за шум?</h2><p>Один из главных недостатков Х3 – скверная шумоизоляция. Ветер сильно воет уже на 100 км/ч, особенно в районе зеркал и передних стоек. Гул из колесных ниш и из-под днища присутствует на всех скоростях.</p><p>Отчетливо слышно двигатель – в моторном отсеке почти нет шумоизоляции. И тембр выпускной системы неприятный. Даже при легком касании педали звук мотора напоминает журчащую воду в пластиковом коллекторе.</p><p>Полагаю, что многие покупатели раскошелятся еще и на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/943499-shumoizolyatsiya-razvenchivaem-mif/" target="_blank">дополнительную шумоизоляцию</a>. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1421866" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/T4u6igX9IIfUBQ6DZPICPQ=s800" alt="Самый доступный (пожалуй!) китайский кроссовер – проверяем на деле" title="В скрытых полостях нет никакой дополнительной шумоизоляции." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1421866" comment="В скрытых полостях нет никакой дополнительной шумоизоляции." /><span itemprop="description">В скрытых полостях нет никакой дополнительной шумоизоляции.</span></div><div class="caption">В скрытых полостях нет никакой дополнительной шумоизоляции.</div></p><h2>Тесный салон и неудобная посадка </h2><p><span>[readmore ids="945303" align="right"]</span></p><p>Наивно ждать простора внутри от машины длиной четыре метра. На втором ряду людям ростом выше среднего будет тесно. Расстояние до потолка приемлемое, но места для ног впритык, </p><p>На регулировке руля по вылету экономить не стоило. Приходится сидеть с сильно согнутыми ногами или тянуться к рулю. А вот передние сиденья в целом удобные. </p><p>По официальным данным, объем багажника составляет почти 400 литров. Но реальная вместимость в полтора раза меньше: уместится только пара чемоданов. </p><p>Погрузку затрудняет высокий порог пятой двери. В подполье нашлось место только для узкой докатки – нет никаких отделений для мелочевки. </p><p>[table id="1529"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1421861" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aoc7xduUEfsWVVwGCJBHJQ=s800" alt="Самый доступный (пожалуй!) китайский кроссовер – проверяем на деле" title="Часть пластика темно-синего цвета, есть оранжевые элементы. Чтобы удобно устроится на водительском месте, не хватает регулировки руля по вылету." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1421861" comment="Часть пластика темно-синего цвета, есть оранжевые элементы. Чтобы удобно устроится на водительском месте, не хватает регулировки руля по вылету." /><span itemprop="description">Часть пластика темно-синего цвета, есть оранжевые элементы. Чтобы удобно устроится на водительском месте, не хватает регулировки руля по вылету.</span></div><div class="caption">Часть пластика темно-синего цвета, есть оранжевые элементы. Чтобы удобно устроится на водительском месте, не хватает регулировки руля по вылету.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1421867" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jKY8oAyNu0N_dOC2rBZs6Q=s800" alt="Самый доступный (пожалуй!) китайский кроссовер – проверяем на деле" title="При складывании спинок задних сидений образуется большая ступенька." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1421867" comment="При складывании спинок задних сидений образуется большая ступенька." /><span itemprop="description">При складывании спинок задних сидений образуется большая ступенька.</span></div><div class="caption">При складывании спинок задних сидений образуется большая ступенька.</div>[table id="1161"]</p><h2>Сколько стоит?</h2><p>Кроссовером Livan X3 Pro можно назвать с натяжкой – под защитой чуть больше 15 см. Это, скорее, кросс-хэтч. </p><p>У нас его предлагают только в одной комплектации за 1 879 000 рублей. При нынешнем уровне цен на автомобили – недорого. Только не стоит забывать, что это маленький кроссовер с передним приводом и небогатым оснащением. </p><p></p><ul><li><b><i>5 свежих китайских кроссоверов и список их проблем <a href="https://www.zr.ru/content/articles/945509-mify-o-(ne)nadezhnosti-kitajtse/" target="_blank">тут</a>. </i></b></li></ul><p></p><p><span>[table id="2007"]</span></p>

Самый доступный (пожалуй!) китайский кроссовер – проверяем на деле

Сачков Максим

Милешкин Кирилл

Автомобили GAC: модели, новости, обзор машин ГАК – все модели, новинки, линейка GAC – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GAC: читайте свежие новости про автомобили марки ГАК – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GAC: читайте свежие статьи про авто марки ГАК – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль GS8: новости, обзоры, машина гс8 - комплектации, разные поколения, характеристики GS8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GS8: читайте интересные новости про авто модели гс8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GS8: читайте свежие статьи об авто модели гс8 – сайт За Рулем www.zr.ru

<p><span>[readmore ids="945509" align="right"]</span><span></span></p><p>У появившегося у нас <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935818-400-sil-na-dvoikh-test-bolshi/" target="_blank">в начале 2020 года GS8</a> был свой шарм: вальяжный характер на манер американских машин, олдскульное обилие кнопок, хорошее соотношение цены и размера автомобиля.</p><p>Однако популярным кроссовер у нас так и не стал.</p><p>У модели второй генерации шансов больше, ведь она стала больше, мощнее, красивее... И даже немного подешевела.</p><h2>Больше </h2><p>«Восьмерка» прибавила в длину 144 мм, по колесной базе – 120 мм. Машина практически перебралась в следующий класс. Даже при беглом знакомстве заметно, что стало просторнее на втором и третьем рядах сидений. </p><p>Масса при этом выросла незначительно - примерно на 100 кг (около 5%). Дизайн стал современнее из-за появления острых граней, которых у предшественника не было. </p><p><div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Тот самый китайский кроссовер для большой семьи – версия 2.0" /><meta itemprop="description" content="На наш рынок выходит новое поколение модели GAC GS8. Надо признать, обновление у китайцев прошло на европейском уровне." /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/1qCeZoVL3mY/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><span itemprop="thumbnail" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/1qCeZoVL3mY/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /></span><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=1qCeZoVL3mY" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/1qCeZoVL3mY" /><meta itemprop="uploadDate" content="2023-08-03T08:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/1qCeZoVL3mY"></iframe></div><br /></p><p><span>[readmore ids="944487 944455 939480"]</span></p><h2>Богаче </h2><p><span>[readmore ids="945303" align="right"]</span><span></span></p><p>Переднеприводных GS8 на нашем рынке больше не будет, только со всеми ведущими колесами. </p><p>С нужными в России обогревами (передние сиденья, руль, лобовое стекло) всё было неплохо и у предшественника, а теперь греется и задний диван. </p><p>LED-фары <a href="https://www.zr.ru/content/articles/520862-sistemy_adaptivnogo_osveshhenija_igra_sveta/" target="_blank">сделали адаптивными</a>. Появилась цифровая комбинация приборов, дисплей медиасистемы вырос до 14,6 дюйма, поставили проекционный дисплей.</p><p>В дорогих версиях третий ряд сидений помогает складывать и поднимать электропривод. А еще в GS8 крутое кресло водителя с полезной (особенно для китайских машин) регулировкой подушки по длине. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1421730" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tFjdO_sL-k3NzfImi9MpBA=s800" alt="Тот самый китайский кроссовер для большой семьи – версия 2.0" title="Пятиметровый кроссовер – семиместный без всяких оговорок. Багажник готов принять несколько пакетов или пару небольших чемоданов даже с поднятым третьим рядом." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1421730" comment="Пятиметровый кроссовер – семиместный без всяких оговорок. Багажник готов принять несколько пакетов или пару небольших чемоданов даже с поднятым третьим рядом." /><span itemprop="description">Пятиметровый кроссовер – семиместный без всяких оговорок. Багажник готов принять несколько пакетов или пару небольших чемоданов даже с поднятым третьим рядом.</span></div><div class="caption">Пятиметровый кроссовер – семиместный без всяких оговорок. Багажник готов принять несколько пакетов или пару небольших чемоданов даже с поднятым третьим рядом.</div><br /></p><h2>Мощнее </h2><p>Турбомотор 2.0 выдает 248 вместо 190 л.с. Как и на первом поколении, его дефорсировали для России ради налоговой выгоды. GAC GS8 по размерам и мощности встал на одну ступень с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/933817-exeed-vx-protiv-nissan-pathfin/" target="_blank">Exeed VX</a>. </p><p>В автомате Aisin стало восемь передач вместо шести. Теперь двигатель сможет поддерживать более низкие обороты на высоких скоростях, что безусловно снизит расход топлив.</p><p>И это классическая гидромеханическая коробка, тогда как большинство «китайцев» оснащают преселективными роботами. </p><h2>Привлекательнее </h2><p>Чуть ли не первый случай для китайского автопрома: между первым и вторым поколениями GS8 явно прослеживается преемственность стиля. Схожим образом у двух кроссоверов оформлены фары с четырьмя выстроенными в квадрат линзами, вертикальные задние фонари из двух световых блоков, хромированные вставки в переднем бампере и под задними боковыми окнами. </p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1421727" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1yywYym16s7bVT0duvshWQ=s800" alt="Тот самый китайский кроссовер для большой семьи – версия 2.0" title="Физические кнопки убрали практически полностью. Качество материалов очень достойное. Есть выбор из трех цветов отделки салона. Жаль, но в мультимедийке отсутствует поддержка Android Auto и Apple CarPlay, есть только китайский протокол синхронизации." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1421727" comment="Физические кнопки убрали практически полностью. Качество материалов очень достойное. Есть выбор из трех цветов отделки салона. Жаль, но в мультимедийке отсутствует поддержка Android Auto и Apple CarPlay, есть только китайский протокол синхронизации." /><span itemprop="description">Физические кнопки убрали практически полностью. Качество материалов очень достойное. Есть выбор из трех цветов отделки салона. Жаль, но в мультимедийке отсутствует поддержка Android Auto и Apple CarPlay, есть только китайский протокол синхронизации.</span></div><div class="caption">Физические кнопки убрали практически полностью. Качество материалов очень достойное. Есть выбор из трех цветов отделки салона. Жаль, но в мультимедийке отсутствует поддержка Android Auto и Apple CarPlay, есть только китайский протокол синхронизации.</div><br /></p><h2>Дешевле</h2><p><span>[readmore ids="945426" align="right"]</span><span></span></p><p>Формально GAC GS8 даже немного подешевел. У предшественника самая доступная версия с полным приводом стоила 3,59 млн рублей. Новичок же стартует с 3,5 млн рублей.</p><p>Самая дорогая из четырех доступных комплектаций стоит 4,1 млн рублей. Changan CS95 близок по габаритам (4949 мм), но слабее (220 л.с.) и хуже оснащен, а стоит 4,05 млн рублей. </p><p><a href="https://www.zr.ru/content/articles/934920-chery-tiggo-8-pro-max-test-drajv/" target="_blank">Chery Tiggo 8 Pro Max</a> заметно компактнее (4722 мм), слабее (197 л.с.), и за него просят 4,02-4,32 млн. Та же ситуация с Exeed TXL (4780 мм и 197 л.с.), только он еще дороже (4,65 млн). </p><p>Exeed VX ближе всех по параметрам (4970 мм и 249 л.с.), однако его минимальный прайс — 5,28 млн рублей. </p><p>Однако первые пришедшие GAC GS8 дилеры планируют продать с накруткой в миллион рублей. И если так случится, то расклад окажется совсем иным. <br /></p><p></p><ul><li><i><b>4 кроссовера на замену «китайцам» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/940431-4-novykh-krossovera-po-dostupno/" target="_blank">тут</a>.</b></i></li></ul><p></p><p><span>[table id="2007"]</span></p>

Тот самый китайский кроссовер для большой семьи – версия 2.0

<p>[readmore ids="944032" align="right"]</p><p>Среди марок, выбираемых сердцем, Alfa Romeo – в числе лидеров. Даже если это универсальный кроссовер Stelvio. Правда, наш Stelvio не простой, а в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/944371-alfa-romeo-stelvio-s-motorom-ferrari-test-i-video/" target="_blank">злой версии Quadrifoglio</a>.</p><p>Это означает, что под его капотом бьется сердце из Маранелло – 6-цилиндровая версия двигателя Ferrari F154 V8 мощностью 510 сил! Трехлетняя машина из Германии с пробегом 30 тысяч км под ключ обошлась почти в 7 млн рублей – за эти деньги можно купить, например, «параллельный» Land Cruiser Prado.</p><h2>Большое сердце</h2><p>[readmore ids="944559" align="right"]</p><p>Интерьер Stelvio лаконичен и прост, но в то же время элегантен. Как итальянская мужская рубашка, он не пестрит деталями, зато идеально ложится по фигуре. Даже не успев пристегнуться, понимаю – никуда из этого кресла я не денусь.</p><p>«Ядерная» кнопка запуска двигателя традиционно для Альф последних лет расположилась на руле. Даже в обычном режиме пробуждение зверя из Маранелло ощущается везде. А в режиме Race чакры выпускной системы открываются, и V6 дышит полной ­грудью. В это мгновение находящиеся рядом автомобили теряют мощность – весь окружающий воздух Stelvio забирает себе. Не знаю, действительно ли 500‑сильный кроссовер выезжает из четырех секунд при наборе первых 100 км/ч – времени на поездку на полигон у нас не было.</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1419666" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ovm6lrbxhKJlKObSWsljQA=s800" alt="Все девушки будут в восторге: стильное (и мощное!) авто из Европы" title="Гордость Quadrifoglio скрыта под капотом – битурбомотор V6 модели 690T." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1419666" comment="Гордость Quadrifoglio скрыта под капотом – битурбомотор V6 модели 690T." /><span itemprop="description">Гордость Quadrifoglio скрыта под капотом – битурбомотор V6 модели 690T.</span></div><div class="caption">Гордость Quadrifoglio скрыта под капотом – битурбомотор V6 модели 690T.</div><br /></p><p>Даже если это не так, мне плевать. Ибо каждое ускорение неистово вжимает в кресло под сочный саундтрек с характерным отстрелом выпускной системы.</p><p>Но если двигатель остается безумным во всех режимах, то остальные системы Альфы сильно меняют свой характер в зависимости от того, как повернута шайба переключения режимов.</p><p>[table id="1529"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1419669" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bhkB8vvdZAK7791m0ctqXA=s800" alt="Все девушки будут в восторге: стильное (и мощное!) авто из Европы" title="С каждым переходом в более спортивный режим все системы автомобиля меняют характер." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1419669" comment="С каждым переходом в более спортивный режим все системы автомобиля меняют характер." /><span itemprop="description">С каждым переходом в более спортивный режим все системы автомобиля меняют характер.</span></div><div class="caption">С каждым переходом в более спортивный режим все системы автомобиля меняют характер.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1419667" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0FMTAj1wQQzI7N4krZMzcw=s800" alt="Все девушки будут в восторге: стильное (и мощное!) авто из Европы" title="В самом экстремальном режиме Race водитель остается один на один с машиной." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1419667" comment="В самом экстремальном режиме Race водитель остается один на один с машиной." /><span itemprop="description">В самом экстремальном режиме Race водитель остается один на один с машиной.</span></div><div class="caption">В самом экстремальном режиме Race водитель остается один на один с машиной.</div>[table id="1161"]</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1419668" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mXopXI-12Gs0Z66Hmi-Xsw=s800" alt="Все девушки будут в восторге: стильное (и мощное!) авто из Европы" title="Интерьер не вскружит голову россыпью сенсорных экранов. Но порадует выверенным дизайном и безупречно скроенным рабочим местом водителя." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1419668" comment="Интерьер не вскружит голову россыпью сенсорных экранов. Но порадует выверенным дизайном и безупречно скроенным рабочим местом водителя." /><span itemprop="description">Интерьер не вскружит голову россыпью сенсорных экранов. Но порадует выверенным дизайном и безупречно скроенным рабочим местом водителя.</span></div><div class="caption">Интерьер не вскружит голову россыпью сенсорных экранов. Но порадует выверенным дизайном и безупречно скроенным рабочим местом водителя.</div><br /></p><p>[readmore ids="943660" align="right"]</p><p>И под остальными я подразумеваю все! Руль тяжелеет, а керамические тормоза встают колом при малейшем касании педали. Подвеска зажимается – в «гоночном» режиме как будто даже ход уменьшается.</p><p>Но Alfa Romeo не превращается в единый организм. При резких маневрах ей всё же не хватает той цельности, что есть у таких одноклассников, как <a href="https://www.zr.ru/content/articles/934459-porsche-macan-2022-test-drajv/" target="_blank">Porsche Macan</a> или BMW X4 M. Но именно в этом и есть очарование – Stelvio не точный механизм, а скорее живой организм.</p><h2>Чувство прекрасного</h2><p>Парадокс, что совершенство кроссовера Alfa Romeo Stelvio именно в его несовершенстве. Да, есть огрехи. Но за столь яркий характер можно простить всё. Эта машина отлично подойдет людям с тонкой душевной организацией и внешним долгом ­Либерии в «лопатнике». </p><p>[table id="1529"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1419664" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HuGcH2lFR36t39fDu5OIJw=s800" alt="Все девушки будут в восторге: стильное (и мощное!) авто из Европы" title="У задних тормозов два суппорта. Серый отвечает за стояночный ­тормоз." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1419664" comment="У задних тормозов два суппорта. Серый отвечает за стояночный ­тормоз." /><span itemprop="description">У задних тормозов два суппорта. Серый отвечает за стояночный ­тормоз.</span></div><div class="caption">У задних тормозов два суппорта. Серый отвечает за стояночный ­тормоз.</div><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1419665" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JzUk3fUb64JimaD02od7HA=s800" alt="Все девушки будут в восторге: стильное (и мощное!) авто из Европы" title="Багажник в хорошем смысле удивил. Достаточный объем – и про разные мелочи не забыли." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1419665" comment="Багажник в хорошем смысле удивил. Достаточный объем – и про разные мелочи не забыли." /><span itemprop="description">Багажник в хорошем смысле удивил. Достаточный объем – и про разные мелочи не забыли.</span></div><div class="caption">Багажник в хорошем смысле удивил. Достаточный объем – и про разные мелочи не забыли.</div>[table id="1161"]</p><p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1419662" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vmOhCyo29HOi5EJRHJvFVw=s800" alt="Все девушки будут в восторге: стильное (и мощное!) авто из Европы" title="Шасси нельзя назвать столь же совершенным, как двигатель. При резких маневрах Альфе не хватает цельности." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1419662" comment="Шасси нельзя назвать столь же совершенным, как двигатель. При резких маневрах Альфе не хватает цельности." /><span itemprop="description">Шасси нельзя назвать столь же совершенным, как двигатель. При резких маневрах Альфе не хватает цельности.</span></div><div class="caption">Шасси нельзя назвать столь же совершенным, как двигатель. При резких маневрах Альфе не хватает цельности.</div><br /></p><p><br /></p><h4>Alfa Romeo Stelvio</h4><p></p><ul><li><b>Длина/ширина/высота/база</b> 4687/1903/1671/2818 мм</li><li><b>Снаряженная/полная масса</b> 1905/2300 кг </li><li><b>Максимальная скорость </b>283 км/ч</li><li><b>Разгон 0–100 км/ч</b> 3,8 с</li><li><b>Двигатель </b>бензиновый, V6, 24 клапана, 2891 см³; 375 кВт/510 л.с. при 6500 об/мин; 600 Н·м при 2500 об/мин</li><li><b>Расход топлива: городской/загородный/смешанный цикл</b> 11,7/7,5/9,0 л/100 км</li><li><b>Топливо/запас топлива </b>АИ-100/64 л</li><li><b>Трансмиссия </b>полный привод; А8</li></ul><p></p><p><br /></p><p><i>Благодарим Автодом Внуково за предоставленный автомобиль.</i></p><p></p><p></p><ul><li><b><i><span>«За рулем» можно смотреть на </span></i></b><a href="https://www.youtube.com/user/tvzrru" target="_blank"><b><i><span>YouTube</span></i></b></a></li></ul><p></p><br /><p></p>

Все девушки будут в восторге: стильное (и мощное!) авто из Европы

Конин Дмитрий

Alfa Romeo Stelvio

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Дороги