Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Свежее

Лучшее

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Laguna

Автомобиль Renault Laguna: новости, обзор, машина Рено Лагуна — характеристики, комплектации, разные поколения Renault Laguna  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Laguna: читайте интересные новости об автомобилях модели Рено Лагуна — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Laguna: читайте уникальные статьи про авто модели Рено Лагуна – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В начале года компания Renault сделала громкое заявление о том, что к концу 2009-го представит 26 новых моделей. И сразу приступила к реализации задуманного: уже появились новый седан Laguna и кроссовер Koloes. Недавно Renault с гордостью представила еще один новый продукт - GT-купе на базе Laguna. Это название уже знакомо нам по концепту, да и внешне производственная версия, похоже, недалеко ушла от своего прототипа. Под капотом «француза» - экологичный дизель V6 dCi, который выдает 235 л.с., или бензиновый V6 объемом 3,5 литра и мощностью 240 «лошадок». Автоматическая 6-ступенчатая трансмиссия AJ0 со сближенными передаточными числами далеко не «тупая» - разгон до сотни занимает около 7 секунд. На Coupe появится и система 4WS, уже успешно использующаяся на седане Laguna GT. По утверждению Renault это позволит повысить безопасность при прохождении поворотов на больших скоростях, а также упростит маневрирование на малых. Ожидается, что подробности о новом купе появятся ближе к осени, как раз к Парижскому автосалону.

GT по-французски: Renault Laguna Coupe

В мире

Читайте новости про дороги в мире:

Автодороги в мире – За рулем www.zr.ru – читайте про мировые дороги

Оказывается, и среди китайцев, в массе своей законопослушных, существуют свои кулибины, обманывающие дорожную полицию. Изобретенные ими приборы позволяют за несколько секунд сменить табличку с номером на автомобиле, что сводит на «нет» показания камер полицейских в момент превышения скорости. Самый простой такой механизм (с дистанционным, кстати, управлением) стоит около 115 долларов (800 юаней). Прибор посложнее и сноровистее, скорость смены номеров у которого составляет не больше трех секунд, – в два раза больше. Что характерно, эти системы продаются вполне свободно в специализированных магазинах, несмотря на жалобы полицейских. У китайских служителей закона нет практически никаких шансов поймать владельцев подобных приборов.

Как превысить скорость, и чтобы вам за это ничего не было

В Москве прошедшие сутки (20-21 мая) угнано сразу пять шикарных иномарок премиум-класса: три автомобиля Lexus, BMW и Mercedes — общей стоимостью 8 млн 700 тыс. рублей. Три украденные машины принадлежали безработным москвичкам. Это Lexus IS-250 стоимостью 1 200 000 рублей, собственность неработающей 33-летней москвички, угнанный возле дома 11 по улице Панферова. Это Lexus GS-300 стоимостью 1 800 000 рублей, который принадлежал неработающей 35-летней женщине, стоявший у дома 30 по Рублевскому шоссе. А также спортивный BMW-630 (3 150 000 рублей), являвшийся собственностью 26-летней безработной девушки, угнанный от дома 17 по улице Маршала Василевского. Lexus GS-300 (1 350 000 рублей), украденный у дома 25 по улице Голубинской, и джип Mercedes (1 200 000 рублей), стоявший возле дома 1 по улице Цурюпа, принадлежали, судя по всему, работающим мужчинам. Ни одну из машин по горячим следам найти не удалось. В настоящее время все обстоятельства происшествий устанавливаются, ведется расследование.

У безработных женщин отбирают машины

Москва

Читайте про дороги Москвы:

Дороги Москвы: состояние, новости, обзоры, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про московские дороги

«За рулем» Отдел новостей

Как сообщила пресс-служба главы Молдавии, президент Владимир Воронин для борьбы с коррупцией отдал распоряжение Министерству внутренних дел страны о сокращении личного состава дорожной полиции. Согласно распоряжению, в Молдавии станет на 50% меньше дорожных полицейских, остальные, включая высокие чины, будут переаттестованы в обязательном порядке. Президент молдавского государства потребовал провести всестороннюю и объективную проверку всех случаев причастности полицейских к коррупционным схемам и уволить виновных сотрудников полиции. Ранее Воронин узнал и огласил на заседании коллегии Министерства внутренних дел Молдовы следующие цифры. Оказывается, в стране за прием на работу в дорожной полиции соискатели платят от 1000 до 3000 евро или «расплачиваются» автомобилями, а за прохождение ежегодной аттестации полицейские часто берут сумму, равняющуюся 250-300 долларов. По словам президента, такие факты представляют опасность для граждан Молдавии.

В Молдавии уволят 50% дорожных полицейских

Некоторое время назад правительство Москвы поставило перед НИиПи Генплана задачу: просчитать очередность мероприятий по оптимизации городской дорожной сети. Есть надежда, что именно правильный порядок действий позволит решить транспортные проблемы столицы с максимальным эффектом. Исходя из этого, институтом была разработана специальная программа, согласно которой развитие столичной радиально-кольцевой системы, намеченное на ближайшую перспективу, будет происходить в определенной последовательности. В какой именно? Эту информацию Генплан предоставил корреспонденту ГЗР. В четыре очереди Выверяя оптимальную с точки зрения нужд города очередность строительства участков ЧТК, рокад, трасс-дублеров и отдельных развязок, специалисты учитывали как степень сложности транспортной ситуации, сложившейся в той или иной части Москвы, так и градостроительные планы, связанные с возведением крупных деловых центров и жилых массивов. – Почему, например, Четвертое кольцо по нашим рекомендациям начали возводить именно на юго-востоке? Да потому, что по сравнению с другими территориями, прилегающими к этой магистрали, дефицит поперечных направлений ощущается здесь особенно остро, – поясняет Татьяна Сигаева, главный инженер проекта НПО-5 НИиПИ Генплана. – В числе приоритетов оказался и Звенигородский проспект, поскольку, как мы знаем, вблизи него располагается Сити, обслуживание которого без новой полноценной трассы просто невозможно. На других объектах сроки работ мы, наоборот, отодвинули. Это касается магистралей, где требуется сооружение мощных четырехполосных тоннелей, в частности западного участка ЧТК с Филевским парком, а также одного из участков Северной рокады, на пути которого стоит Преображенский монастырь. По словам г-жи Сигаевой, разработанная Генпланом программа должна осуществиться до 2015 года. Все включенные в нее магистрали и развязки разбиты на четыре группы: строящиеся, первой очереди строительства, второй очереди и третьей. Какие из них относятся к первой группе, хорошо известно, поскольку процесс здесь уже идет полным ходом. Это участок ЧТК от шоссе Энтузиастов до Щелковского шоссе, Звенигородский проспект, Большая Ленинградка (районы «Белорусской», «Сокола», пересечение с Головинкой), Крестовский мост и продление Варшавки в сторону Северного Бутова. В первую очередь: – дальнейшее формирование ЧТК, которое будет происходить в южном направлении (участок шоссе Энтузиастов – Рязанка – Волгоградка – существующая развязка Нахимовского проспекта с Варшавкой и Каширкой); – реконструкция Белорусского путепровода на Большой Ленинградке; – начало строительства южного дублера Кутузовского (серединный отрезок от Минской улицы до Аминьевского шоссе); – начало строительства северного дублера Кутузовского (головной участок от ТТК до Минской улицы); – продление Звенигородского проспекта до Садового кольца и строительство связки, соединяющей его с Сити; – начало строительства Северной рокады – реконструкция развязки на пересечении МКАД с Библиотечной улицей (Бусиново) и сооружение новой развязки на пересечении продленной до МКАД Косинской улицы (Вешняки); – начало строительства Южной рокады от Кантемировской улицы до Борисовских прудов (пробивка 1,5-километрового тоннеля под парком Царицыно); – модернизация развязки МКАД – ул. Молодогвардейская в связи с подведением к ней северного дублера Кутузовского; – возведение развязки на повороте с Волоколамки на улицу Академика Курчатова с целью ликвидации постоянно возникающих заторов; – строительство съезда на Севастопольский проспект у проблемного пересечения Варшавки с Тульской улицей; – продление Варшавки за МКАД, к Щербинке; – реконструкция Дмитровки за МКАД к поселку Северный и начало строительства ее дублера вдоль путей МЖД Савеловского направления по Керамическому проезду. Во вторую очередь: – прокладка ЧТК в северо-западном направлении (участок от Щелковского до Ленинградского шоссе); – продолжение реконструкции Большой Ленинградки (сооружение развязки на Фестивальной и нового моста через канал плюс модернизация тоннеля у Беломорской и развязки на примыкании Ленинградки к МКАД); – завершение строительства северного дублера Кутузовского (участок от Минской улицы до МКАД); – продолжение строительства южного дублера Кутузовского (головной участок от Киевского вокзала до Минской улицы); – прокладка двух крайних участков Северной рокады: от МКАД до Сигнального проезда и от МКАД до ЧТК; – пробивка участков южной рокады от Варшавки до Кантемировской улицы и моста через Москву-реку с выходом на улицу Верхние Поля; – продолжение строительства дублера Дмитровского шоссе с продлением его до улицы 800-летия Москвы. В третью очередь: – завершение формирования ЧТК (строительство западного участка от Минской улицы до Ленинградки с пробивкой тоннеля под Филевским парком): – завершение реконструкции Большой Ленинградки (от «Белорусской» до ТТК); – завершение формирования южного дублера Кутузовского (от Аминьевского шоссе до МКАД); – реконструкция Ярославки, шоссе Энтузиастов, Волгоградки, Пролетарского проспекта, строительство дублеров Ярославки и Волгоградки, возведение развязки на пересечении Пятницкого шоссе и 1-го Митинского переулка. Главное – стабилизация Как полагают в Генплане, если использовать вышеописанную очередность, реализовать все эти проекты в течение намеченных семи лет вполне реально, тем более что деньги на них город гарантирует. Конечно, работы на каких-то объектах могут несколько выйти из графика – скажем, из-за сложностей с перекладкой коммуникаций или оформлением землеотводов, однако грубых отклонений от намеченных сроков в принципе быть не должно. – Если наша программа, которая, кстати, скоро выйдет отдельным постановлением правительства, будет выполнена, дорожная ситуация в Москве, особенно в серединной ее части, должна стабилизироваться, – считает Татьяна Сигаева. – Говорить о том, что она улучшится, мы, к сожалению, не можем. Город растет, увеличивается число автомобилей, все больше проблем создает транспорт из области, некоторые районы которой уже практически слились с Москвой. В таких условиях мы рассчитываем лишь на то, что через несколько лет пропускная способность столичных магистралей останется хотя бы на сегодняшнем уровне. Конечно, я понимаю, что такие заявления не вызывают оптимизма, но надо смотреть на вещи реально. Главная наша задача – избежать тотального транспортного коллапса. На это программа в принципе и нацелена. Р.S. Прогноз, может, и не слишком радостный, зато на сегодняшний день вполне достоверный. Не так давно во многих СМИ прошла информация о планах столичного стройкомплекса проложить, а вернее, прорыть еще одну новую дорогу – на сей раз под Третьим кольцом. Наиболее доверчивых и впечатлительных граждан, которые прониклись этим сообщением, спешим успокоить: как нас заверили в Генплане, копать второе ТТК никто не собирается. Ни до 2015 года, ни после.

Операция «Антиколлапс»

ГЗР: Андрей, что сейчас происходит на линии противостояния московских чиновников и владельцев гаражей? А.М.: С наступлением весеннего сезона война против тентов снова вошла в активную фазу, причем касается это большинства районов Москвы. По нашим наблюдениям, с особым рвением за «ракушки» взялись в последние два-три года, что, видимо, отчасти связано с отменой выборности руководителей субъектов Федерации: если раньше госчиновники как-то опасались за свой рейтинг, то теперь руки у них окончательно развязаны. Как обычно, снос проводится в основном незаконно, без решений суда. Управы предпочитают ограничиваться расклейкой простых уведомлений со ссылками на некие полумифические постановления, зачастую даже не на официальном бланке, без подписи и указания контактов. Нередко такие бумажки появляются не сразу на всех гаражах, которые собираются ликвидировать, а сначала на трех-четырех, после их вывоза – на следующих трех-четырех, и так далее. Подобная тактика «ударить и убежать» используется из-за опасения вызвать массовые протесты владельцев. Никакой законной силы все эти писульки не имеют: решение о сносе «ракушки» может принять только суд. В муниципалитетах это хорошо знают, но предпочитают действовать в обход закона, за исключением тех ситуаций, когда хозяева гаражей оказывают организованное сопротивление либо когда среди них есть человек со статусом, например работник правоохранительных органов. Сама процедура сноса в районах разная. Известны случаи, когда во время таких мероприятий пропадало находившееся в гараже имущество, повреждались и угонялись машины, получали травмы люди, пытавшиеся противостоять сотрудникам ДЕЗов и подрядных организаций, занимающихся зачисткой. ГЗР: Вердикты судов по «ракушкам», как правило, выносятся в пользу управ. Есть ли после этого смысл обращаться туда владельцам? А.М.: Действительно, ангажированные московские суды обычно принимают решения о сносе. Тем не менее этот процесс можно затянуть, как показывает практика, на три – пять лет и более, обжалуя такие решения в судах высших инстанций, вплоть до Верховного суда. Именно этого, теоретически возможного поворота событий в управах и стараются избежать всеми силами. Кроме того, есть прецеденты, хотя и единичные, когда судьи проявляли принципиальность, подтверждая законность установки гаражей. Поэтому мы все же советуем стараться выводить дело на судебные рельсы, обращаться в прокуратуру с требованием вынести предписание о недопустимости самовольного сноса гаражей муниципальными структурами, обращаться в милицию, забрасывать письмами управу – одним словом, проявлять максимальную активность, а не опускать руки. При этом надо помнить, что все эти действия имеют хорошие шансы на успех лишь в том случае, когда они ведутся коллективно. В отличие от одиночек, группе из нескольких десятков человек значительно проще организовать защиту гаражей, да и власти с ней будут считаться куда больше. Если вернуться к вопросу о кажущейся бесперспективности многолетних судебных тяжб по «ракушкам», то здесь, по нашему мнению, стоит руководствоваться обычной житейской логикой: всегда есть надежда, что за тот немалый срок, пока дело ходит по инстанциям, наверху могут произойти перестановки и перемены настроений, в том числе к лучшему. ГЗР: Получается, что способа решить проблему сноса тентов по большому счету не существует? А.М.: Как это ни печально, пока да. Разве что удастся собрать многотысячный митинг владельцев и таким образом показать власти серьезность наших намерений по защите своего имущества. Разумеется, все понимают, что тенты не самый идеальный вариант хранения автомобилей и отнюдь не на века. Тем не менее установку 90% из них санкционировала в свое время сама власть. Людям выдавались разрешения, специальные таблички, которые и по сей день есть на большинстве гаражей. И совершенно не важно, когда эти разрешения были получены – три, пять или десять лет назад: их давность не может служить основанием для того, чтобы считать гаражи незаконно установленными. Отказ управ от продления договоров аренды земли под них – вот что на самом деле незаконно. Ситуация в связи с этим складывается крайне неприглядная: сначала мэрия дает добро на «ракушки», потом их запрещает, спуская вниз указание не продлевать аренду. Указание это на местах в течение пары лет выполняется, и в итоге все столичные «ракушки» оказываются за рамками правового поля. Власти тем временем делают вид, что такая ситуация сложилась не из-за их собственных волюнтаристских действий, а по вине владельцев гаражей, и при этом ведут пространные разговоры о благе города. Между тем истинная причина упорной борьбы с тентами лежит на поверхности: это вовсе не забота о москвичах, а лоббирование, и отнюдь не бескорыстное, интересов строителей паркингов, закладывающих в стоимость своих сооружений не только баснословные прибыли, но и откаты чиновникам. Понятно, что люди, имеющие «ракушки» за 20–30 тысяч рублей, покупать машиноместо за десятки тысяч долларов не будут. А вот если их «простимулировать», то есть эти «ракушки» снести, так, глядишь, кто-то, возможно, и раскошелится… Если бы наверху и впрямь пеклись о благе города – можно было бы провести инвентаризацию тентов, установить разумную арендную плату за используемую под них землю и получать стабильные деньги в бюджет. Однако это никому не интересно: куда интереснее «внебюджетно» пополнять собственные карманы исправными пожертвованиями от «благодарных строителей». Кстати, именно поэтому, на наш взгляд, буксует программа «Народный гараж»: в условиях, когда можно получать с паркинга 300–500% в прибыли, 30-процентная прибыль уже невыгодна ни строителям, ни чиновникам. ГЗР: Поскольку речь зашла о «народных», могут ли они (в случае реализации программы) стать адекватной заменой «ракушкам»? А.М.: При существующей стоимости машиноместа минимум 8–10 тысяч долларов – нет. Истинно «народная» цена должна быть, самое малое, вдвое ниже. В такие гаражи многие владельцы снесенных тентов вполне могли бы перебраться, но вместо этого им предлагают либо неподъемное коммерческое «жилье» по цене от 500 тысяч до 2,5 миллиона рублей, либо стоянку в том же месте, где был гараж, только уже под открытым небом, либо клетку с навесом, которая толком не защищает ни от вандалов, ни от осадков. Замечу, что эти сооружения, метко прозванные в народе арбузятниками, своего рода лохотрон, с помощью которого автовладельцев попросту разводят на деньги. Такие загончики стоят от 40 до 150 тысяч рублей, а договор аренды земли, на которой их устанавливают, надо продлевать ежегодно, как в случае с тентами. Соответственно, этот договор аренды могут точно так же в какой-то момент не продлить, и на этом основании арбузятник снести. Деньги при этом, понятно, вернуть будет нереально. ГЗР: Как, по-вашему, выглядит наше светлое гаражное будущее? А.М.: Увы, оно пока не очень светлое. В начале 2007 года Юрий Лужков утвердил так называемую концепцию городской программы по созданию системы единого парковочного пространства, которую автолюбители уже окрестили законом о парковочных гетто. В случае претворения в жизнь положений этого документа количество мест, где разрешена бесплатная парковка, в Москве резко сократится, а количество мест платной парковки, напротив, резко вырастет (с нынешних 4 тысяч до 160). С «ракушками» власти, видимо, надеются в общем и целом покончить, но главное, под запрет попадет парковка во дворах. Поэтому вариантов хранения машин предполагается два: все те же дорогостоящие подземные и наземные гаражи плюс открытые (разумеется, платные) стоянки с парковочной инспекцией и штрафами (500 рублей) за неправильную парковку. По сути дела, речь идет о еще одном налоге, которым московские власти собираются обложить автовладельцев. Единственное, что пока внушает оптимизм, – невозможность реализации этих планов без изменения федеральных нормативных актов, а московской мэрии сделать это будет не так просто. Сложна и практическая сторона: например, непонятно, каким образом чиновники собираются отслеживать паркующихся во дворах нарушителей… В общем, есть скромная надежда, что такой вариант «единого парковочного пространства» дальше идеи не продвинется.

Ликвидация

Копаться в законодательных актах и нормативах государственных органов – просто моя страсть. Ведь в процессе копания обязательно наткнешься на что-нибудь важное и доселе неизвестное – как мне, так и большинству нашего автонаселения. Вот в конце апреля на свет появился очень интересный документ, многие статьи которого не оставили меня равнодушной. Это проект «Административного регламента МВД РФ исполнения государственной функции по контролю и надзору за соблюдением участниками дорожного движения требований в области обеспечения безопасности дорожного движения», который будет существовать в качестве приложения к соответствующему приказу МВД России. Регламент определит порядок действий «при исполнении государственной функции по выявлению нарушений правил дорожного движения, иных противоправных действий, влекущих угрозу безопасности дорожного движения». Главное, здесь впервые собраны воедино все правила и инструкции, руководствуясь которыми сотрудники ГИБДД должны с нами общаться. Об информировании Из документа, во-первых, становится понятно, кто собственно должен следить за соблюдением нами ПДД. Это сотрудники Госавтоинспекции, уполномоченные составлять протоколы об административных правонарушениях, а также участковые уполномоченные милиции. Анискин в роли гаишника – это даже интересно. Во-вторых, нас должны держать в курсе деятельности ГИБДД. Причем информацию обязаны предоставлять как непосредственно в органах управления и подразделениях, так и по телефону! Помимо традиционных мест расположения и графика работы нам сообщат номера телефонов контролирующих органов, в том числе подразделений собственной безопасности МВД России (то есть куда пожаловаться); порядок получения консультаций; порядок обжалования решений, действий или бездействия сотрудников, исполняющих государственную функцию. Консультации проводятся по телефону (естественно, при условии сообщения гражданином фамилии, имени, отчества и почтового адреса) или при устных обращениях (при предъявлении документа, удостоверяющего личность) сотрудниками органов управления и подразделений, осуществляющими личный прием граждан, – в рабочее время; сотрудниками дежурных частей – круглосуточно. Разъясняется, как именно должен начинать разговор сотрудник ГИБДД, и отдельно сказано, что «при ответах на телефонные звонки и устные обращения сотрудники подробно и в вежливой (корректной) форме информируют обратившихся...» Ну хоть где-то теперь будет записано, что с водителем надо разговаривать вежливо, ограничиваясь лишь нормативной лексикой. Интересно, что и послать куда подальше вас теперь не смогут: «при невозможности сотрудника, принявшего звонок, самостоятельно ответить на поставленные вопросы телефонный звонок должен быть переадресован (переведен) на другое должностное лицо или же обратившемуся гражданину должен быть сообщен телефонный номер, по которому можно получить необходимую информацию». Увы, но время разговора ограничено – «не должно превышать, как правило, 5 минут». Так о чем же мы имеем право поинтересоваться в ГИБДД по телефону? Консультации предоставляются по вопросам прав лица, в отношении которого ведется производство по делу об административном правонарушении, и потерпевшего; прав и обязанностей сотрудников; о порядке обжалования действий (бездействия) и решений, уплаты штрафа, применения мер обеспечения производства по делам об административных правонарушениях. При обращении за консультациями, не относящимися к конкретным событиям, консультация может быть ограничена сообщением реквизитов соответствующих нормативных правовых актов. Вот как. О поведении Но самое любопытное – регламентированные взаимоотношения сотрудников с участниками дорожного движения на дороге. Оказывается, «в разговоре с участниками дорожного движения сотрудник обязан быть вежливым, объективным и тактичным, обращаться к ним на вы, свои требования и замечания излагать в убедительной и понятной форме, исключая возможность ошибочного или двоякого их понимания, проявлять спокойствие и выдержку». При обращении к участнику дорожного движения сотрудник должен представиться, назвав свою должность, специальное звание и фамилию, после чего кратко сообщить причину и цель обращения. Если же вы обратились к сотруднику ГИБДД, то и в этом случае, выполнив те же требования, он обязан внимательно вас выслушать, в пределах своей компетенции помочь или посоветовать, куда следует обратиться для разрешения поставленного вопроса. Ответ типа «Здесь вам не справочное бюро!» теперь не прокатит: «При обращении участников дорожного движения за справочной информацией сотрудником даются разъяснения по вопросам, связанным со спецификой проезда, уточнением маршрута следования, в том числе к местам расположения медицинских учреждений, органов внутренних дел и подразделений Госавтоинспекции, а также телефонах для получения информации о перемещении задержанных транспортных средств и мест расположения специализированных стоянок для хранения задержанных транспортных средств». При остановке транспортного средства или пешехода сотрудник по требованию участника дорожного движения обязан предъявить служебное удостоверение, не выпуская его из рук. В случаях наличия у гражданина явных признаков опьянения, его нахождения в беспомощном состоянии, создания им угрозы для жизни и здоровья окружающих действия, касающиеся представления гражданину и предъявления ему служебного удостоверения, могут не осуществляться. Ну и еще несколько любопытных цитат. «Разъяснения нарушителю сути совершенного им нарушения должны даваться безнравоучений, убедительно и ясно, со ссылкой на соответствующие требования ПДД и других нормативных правовых актов, действующих в области дорожного движения, при этом разъясняются права и обязанности, предусмотренные Кодексом. Сотрудник при общении с участниками дорожного движения имеет право использовать специальную видео- и звукозаписывающую аппаратуру, при необходимости заранее предупредив их об этом. Замечания нарушителям, имеющим при себе детей, следует, по возможности, делать так, чтобы дети этого не слышали». «Сигналы сотрудника участникам дорожного движения должны подаваться своевременно и четко во избежание создания аварийных ситуаций и помех для движения». На всякий случай в регламент включены картинки, описывающие эти сигналы. Здесь также можно будет найти образцы основных документов, использующихся автоинспекторами на дороге, – актов, протоколов и т.п. На дороге Основанием для проверки документов, необходимых для участия в дорожном движении, за исключением документов на перевозимый груз, являются выявление нарушения правил дорожного движения, ориентировки, указания в соответствии с целями проведения специальных мероприятий, осуществление контрольных мероприятий на стационарном посту ДПС. Обратите внимание: «документов, необходимых для участия в дорожном движении», то есть в соответствии с пунктом 2.1.1 ПДД у вас должны быть водительское удостоверение (в случае изъятия – временное разрешение); регистрационные документы, талон ТО, документ, подтверждающий право владения или пользования (доверенность), страховой полис ОСАГО. Никакие паспорта, служебные удостоверения, медицинские справки и другие документы инспектора интересовать не должны! Основаниями для проверки документов, удостоверяющих личность водителя, пассажиров, пешехода могут послужить лишь подозрение в причастности указанных лиц к совершению преступления, необходимость возбуждения дела об административном правонарушении, выявление признаков подделки документов. Если случилось ДТП, знайте, что по прибытии на его место сотрудник ГАИ обязан: обеспечить ограждение территории ДТП (с целью предотвращения наезда на его участников) «посредством размещения на проезжей части или обочине дороги патрульного автомобиля с включенными специальными световыми сигналами, конусов, ограждающих лент, переносных дорожных знаков». И только затем инспекторуже может устанавливать водителей, транспортные средства которых участвовали в дорожно-транспортном происшествии, и других причастных к нему лиц, проверять документы, выявлять свидетелей и принимать меры к сохранности вещественных доказательств, следов, имущества и других предметов, имеющих отношение к ДТП. Кстати, в случае установления при оформлении дорожно-транспортного происшествия недостатков в эксплуатационном состоянии уличнодорожной сети, непосредственно угрожающих безопасности участников дорожного движения, сотрудник ГАИ должен принять меры к обозначению и ограждению опасных мест и передать эту информацию в дежурную часть. Первоначальные действия проводятся сотрудником на месте дорожно-транспортного происшествия. Последующие – по составлению необходимых документов могут быть проведены на посту ДПС, в ином помещении органа внутренних дел. Отдельно о самом больном «Сотрудникам запрещается принимать от участников дорожного движения материальные ценности, подарки и какие-либо предметы, не связанные с исполнением ими своих служебных обязанностей». Как красиво сказано, а? Контроль за дорожным движением может осуществляться: в пешем порядке; на патрульном автомобиле в движении или стационарном положении; на стационарном посту дорожно-патрульной службы (контрольном посту милиции, контрольно-пропускном пункте). При контроле за дорожным движением могут использоваться средства авиации (вертолеты, аэростаты, дирижабли, мотодельтапланы и т.п.). Порядок взаимодействия экипажей средств авиации с нарядами сотрудников регламентируется отдельными инструктивно-методическими документами. Контроль за дорожным движением с использованием транспортных средств, не относящихся к патрульным автомобилям Госавтоинспекции, не допускается. Дяденька в «пятерке» без опознавательных знаков ГАИ может отдыхать. Теперь ему ничего не светит. А что насчет засады? Она возможна! Все законно: «Контроль за дорожным движением может осуществляться как в открытой, так и в скрытой форме – с использованием патрульных автомобилей скрытого контроля. При осуществлении контроля за дорожным движением с применением специальных технических средств фиксации нарушений правил дорожного движения могут использоваться естественные и искусственные укрытия». Это только основные моменты регламента, но по ним уже можно судить о фундаментальности труда. Осталось дождаться его принятия.

Этикет большой дороги

20 мая в рамках транспортного форума в Сочи глава столичного правительства заявил, что знает, что нужно делать, чтобы исправить транспортную систему и в Москве, и в России. «Мы знаем, что нужно делать, мы знаем, как нужно развивать транспортную систему, знаем доподлинно», - сказал Лужков. По его мнению, добиться результата поможет реализация транспортной программы, рассчитанной до 2015 года. Эта программа, которая предусматривает вложение 13 триллионов рублей, представляется Лужкову очень актуальной. Несмотря на то что 13 триллионов - это большая цифра, но, по мнению мэра, это лишь треть от необходимого финансирования. «Без финансирования ни российская, ни московская программа выполнены не будут», - заявил Ю.Лужков. По его словам, он намерен высказать премьер-министру РФ идею совместного решения проблемы развития транспортной системы города. «Хочу предложить формулу: на каждый рубль, который вкладывает Москва, правительство России дает свой рубль», - сказал Лужков. Также мэр Москвы подверг критике план Минфина, в котором подразумевается финансирование программы развития транспортной системы РФ за счет инвесторов. По мнению Лужкова, платные дороги - это «приемлемая и допустимая вещь», однако, он не верит в то, что инвесторы «созрели» для вложения денег в транспортную программу. «Минфин должен научиться вкладывать деньги в развитие экономики, в развитие транспорта - вот что нужно сегодня решать… Министерство финансов должно иметь государственное мышление: оно должно уметь собирать деньги, но и должно уметь вкладывать в развитие», - подчеркнул он, видимо, намекая на то, что уже есть в России чиновники, которые уже давно научились развивать экономику и транспорт.

Юрий Лужков раскрыл секрет, как избавить столицу от пробок

Показав миру скоростного монстра, компания Bugatti открыла ящик Пандоры: теперь мечта всех тюнинговых ателье и фирм, занимающихся постройкой суперкаров, - утереть нос, точнее, бампер Veyron, создав более мощный и быстрый автомобиль. Таковы перспективные планы и британской компании Keating, которая недавно представила два среднемоторных суперкара: SKR для дорог общего пользования и TKR для трека. В основе автомобилей - стальная пространственная конструкция. Для сокращения веса кузов выполнен из стекловолокна. Выбирая двигатели, инженеры Keating остановились на V-образных «восьмерках» производства GM, LS2 и LS7, прекрасно поддающихся форсировке. Пока же в зависимости от модели и исполнения мощность двигателей составит от 404 до 656 л.с. Крутящий момент на задние колеса передает 5-ступенчатая МКП от Porsche. Следующим шагом компании станет создание 1000- и 1500-сильных модификаций. А пока их нет, своей расправой над Veyron могут гордиться SSC Aero Ultimate, Lotec Sirius, Melling Hellcat.

Цель Keating: догнать и обогнать

19 мая состоялась встреча с журналистами руководителя ГУ «Городская служба перемещения транспортных средств» Сергея Лукьянова, на которой было сообщено о намерении правительства Москвы издать распоряжение об ограничении размера штрафа за длительный простой автомобилей на спецстоянках. Как считают в мэрии, 116 тысяч рублей - это оптимальная сумма, выше которой стоимость длительного нахождения машины на стоянке не должна повышаться. Плюс к этому, рассматривается возможность оплаты штрафа в рассрочку: в течение трех лет без процентов. «Сейчас на наших стоянках находится около 300 брошенных автомобилей… Кроме того, эта норма защитит людей, продавших свой автомобиль по доверенности. Де-факто они не могут контролировать действия человека, оставившего принадлежащую им машину на дороге. Теперь они будут защищены от уплаты гигантских штрафов», - добавил Сергей Лукьянов. Однако, по словам главы Московской коллегии правовой защиты автомобилистов Виктора Травина, предложенная правительством мера вызывает скепсис. «Существующие тарифы очень завышены, поэтому 116 тысяч — это неподъемная сумма даже в рассрочку для многих категорий водителей", — сказал Травин. Как предполагает Сергей Лукьянов, документ будет готов и подписан до конца мая 2008 года.

Определяется лимит штрафа за нахождение на спецстоянках

Иннокентий Кишкурно

Volga

Автомобили Volga: модели, новости, обзор машин Волга – все модели, новинки, линейка Volga – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volga: читайте профессиональные новости об авто марки Волга – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volga: читайте интересные статьи про автомобили марки Волга – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль C50: новости, обзоры, машина С50 - комплектации, характеристики, разные поколения C50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях C50: читайте свежие новости про авто модели С50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях C50: читайте свежие статьи про автомобили модели С50 – сайт За Рулем www.zr.ru

Бренд Volga раскрыл список оснащения <a href="https://www.zr.ru/content/news/975801-novyj-sedan-brenda-volga-vot/" target="_blank">седана C50</a>, который станет второй моделью в линейке после <a href="https://www.zr.ru/content/news/978684-v-rossii-startoval-vypusk-mashi/" target="_blank">кроссовера K50</a>.Volga C50, оснащение:<ul><li>светодиодная оптика,</li><li>система бесключевого доступа,</li><li>2-зонный климат-контроль,</li><li>круиз-контроль,</li><li>аудиосистема с 12 динамиками,</li><li>датчики дождя и света,</li><li>камера кругового обзора,</li><li>адаптивный круиз-контроль, автоматическое торможение, удержание в полосе,</li><li>подогревы руля, всех сидений, зеркал, ветрового стекла и форсунок омывателя.</li></ul><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1616775" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Volga C50 получит бесключевой доступ, двухзонный климат-контроль и еще ряд опций</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/APuUmBM94KRU1I30EGlOWQ=s800" alt="Volga C50 получит бесключевой доступ, двухзонный климат-контроль и еще ряд опций" title="Новый седан Volga — известен список оснащения" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1616775" /></div> Как «За рулем» сообщал ранее, Volga C50 <a href="https://www.zr.ru/content/news/979008-volga-pokazala-svoyu-vtoruyu-mod/" target="_blank">будет предлагаться</a> с двумя вариантами силового агрегата: 2.0 турбо на 150 или 200 л.с. в связке с 7-ступенчатым преселективным роботом. Потенциальные конкуренты в РФ – пока не снискавшие широкой популярности Chery Arrizo 8, FAW Bestune B70 и Dongfeng Shine Max – те же, что и у исходного Geely Preface, клоном которого новая Волга является. Судя по опубликованным официальным фото, Volga C50 повторяет Preface даже в мелких деталях.<div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal979122-1"><a class="story-link" href="/content/news/979122-novyj-sedan-volga-izvesten-s/">Новый седан Volga — известен список оснащения</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/jR6DjXavWbj7I1yZKPNPsg","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/_Iz1--fK5qwPxKRycHkONA","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/APuUmBM94KRU1I30EGlOWQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/SIFzPYxFUArskN1qwOo5YQ","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/uH6FIcPSsbwu3qDhM538_A","alt":"","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Volga C50 получит бесключевой доступ, двухзонный климат-контроль и еще ряд опций </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jR6DjXavWbj7I1yZKPNPsg" alt="Volga C50 получит бесключевой доступ, двухзонный климат-контроль и еще ряд опций" title="Новый седан Volga — известен список оснащения — фото 1616776" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_Iz1--fK5qwPxKRycHkONA" alt="Volga C50 получит бесключевой доступ, двухзонный климат-контроль и еще ряд опций" title="Новый седан Volga — известен список оснащения — фото 1616777" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/APuUmBM94KRU1I30EGlOWQ" alt="Volga C50 получит бесключевой доступ, двухзонный климат-контроль и еще ряд опций" title="Новый седан Volga — известен список оснащения — фото 1616775" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SIFzPYxFUArskN1qwOo5YQ" alt="Volga C50 получит бесключевой доступ, двухзонный климат-контроль и еще ряд опций" title="Новый седан Volga — известен список оснащения — фото 1616774" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uH6FIcPSsbwu3qDhM538_A" alt="Volga C50 получит бесключевой доступ, двухзонный климат-контроль и еще ряд опций" title="Новый седан Volga — известен список оснащения — фото 1616778" itemprop="contentUrl" />Новый седан Volga — известен список оснащения</div></div>

Новый седан Volga — известен список оснащения

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

Лимиты по выплатам пострадавшим в страховых случаях по <a href="https://www.zr.ru/content/articles/979030-v-rossii-zarabotala-proverka-n/" target="_blank">ОСАГО</a> нужно увеличить, при этом страховщики могут в некоторых случаях взыскивать дополнительные деньги с виновников аварий. Об этом сообщил председатель комитета Госдумы по труду, соцполитике и делам ветеранов Ярослав Нилов.«Такие предложения законодательного характера были внесены. Они не были поддержаны, и как только эта тема поднимается, мы сразу слышим, что якобы это может привести к росту <a href="https://www.zr.ru/content/articles/978707-osago-ukhodit-v-oboronu/" target="_blank">стоимости ОСАГО</a>», – заявил парламентарий.Нилов пояснил, что депутаты предлагают механизм увеличения доходности страховых компаний – они могут воспользоваться своим правом взыскивать деньги с виновников ДТП после выплаты средств пострадавшему, что позволило бы увеличить их бюджеты и не повышать тарифы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/978878-vazhnye-izmeneniya-dlya-voditelej/" target="_blank">ОСАГО</a>.В качестве примера Нилов привел нарушителя, виновника ДТП – он мог бы выплатить страховщикам средства в ряде случаев, например, если он был пьян, скрылся с места ДТП или не имел при себе прав. Но страховщики не взыскивают деньги с таких нарушителей и перекладывают все расходы на добросовестных водителей, которые платят за ОСАГО.«Поэтому мы [это] предложили – вот, пожалуйста, источник пополнения бюджета страховых компаний. При этом, пополняя бюджет, давайте увеличим пределы, не увеличивая тарифы, не повышая стоимость ОСАГО – это будет справедливо», – пояснил он. Документ уже находится на рассмотрении в госдуме, сообщил Нилов.

В России страховщиков могут заставить больше платить по ОСАГО

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

span

Алексеева Елена

На прииске «Молодо» в Якутии приступил к работе новейший сверхтяжелый <a href="https://www.zr.ru/content/news/973961-v-rossii-nachali-vypusk-novejshi/" target="_blank">бульдозер</a> D40, выпущенный Челябинским заводом ДСТ-УРАЛ, который входит в Ассоциацию «Росспецмаш». Эту 75-тонную машину создавали вместе со специалистами АО «Алмазы Анабара» (структура группы «Алроса»), и теперь она должна стать полноценной отечественной альтернативой импортной технике, работающей в экстремальных условиях Крайнего Севера.Еще в конце марта 2026 года на производственной площадке завершился комплекс монтажных работ. Сейчас бульдозер готовится к полноценной эксплуатации в карьере. Это первая машина из трех выпущенных заводом, которую отправили на испытания в суровый якутский климат. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1616571" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/p11PqVnLef5r3AyL3EAcKA=s800" alt="Бульдозер-богатырь из Челябинска начал работать на приисках в Якутии" title="Бульдозер D40" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1616571" comment="Бульдозер D40" />Бульдозер D40</div><div class="caption">Бульдозер D40</div> Модель D40 – флагман линейки ДСТ-УРАЛ. Ее проектировали под жесткие требования недропользователей Якутии: машина обязана работать при экстремально низких температурах, надежно справляться с твердыми и обводненными грунтами, сохраняя высокую производительность.  Технические характеристики впечатляют: эксплуатационная масса – 75 тонн, дизельный мотор объемом 16,6 л, мощностью769 л.с., а объем отвала достигает 18,5 куб. метра, что позволяет бульдозеру эффективно перемещать огромные объемы горной массы. Топливный бак – 1200 литров. Особенность новинки – гидростатическая трансмиссия с электронным управлением. Она обеспечивает плавную регулировку скорости и точное позиционирование техники, что критически важно при разработке алмазных приисков. Кроме того, просторная кабина оснащена системами контроля состояния всех узлов. В условиях отдаленных приисков такой контроль жизненно необходим, чтобы предотвращать поломки и не оставлять машину без ремонта за многие километры от ремонтной базы. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal979093-1"><a class="story-link" href="/content/news/979093-buldozer-bogatyr-iz-chelyabins/">Бульдозер-богатырь из Челябинска начал работать на приисках в Якутии</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/S_d0TUhFSr3KFa3LXe3l7Q","alt":"Бульдозер D40","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/xnD9jFhQsFrPrKux-nPDUA","alt":"Бульдозер D40","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/4q8N_HOdsaPB6qhmyjqjlA","alt":"Бульдозер D40","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/zKJzBbKlEhLwXGBTr0r1xw","alt":"Бульдозер D40","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/SJKDCkJx9oVDGXp5FH358w","alt":"Бульдозер D40","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/NXtkQ23y-WCGcfTdooW6aA","alt":"Бульдозер D40","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">75 тонн и 769 л.с.: наш бульдозер заменил импортную технику на алмазных приисках </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/S_d0TUhFSr3KFa3LXe3l7Q" alt="Бульдозер-богатырь из Челябинска начал работать на приисках в Якутии — фото 1616634" title="Бульдозер D40" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xnD9jFhQsFrPrKux-nPDUA" alt="Бульдозер-богатырь из Челябинска начал работать на приисках в Якутии — фото 1616635" title="Бульдозер D40" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4q8N_HOdsaPB6qhmyjqjlA" alt="Бульдозер-богатырь из Челябинска начал работать на приисках в Якутии — фото 1616636" title="Бульдозер D40" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zKJzBbKlEhLwXGBTr0r1xw" alt="Бульдозер-богатырь из Челябинска начал работать на приисках в Якутии — фото 1616637" title="Бульдозер D40" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SJKDCkJx9oVDGXp5FH358w" alt="Бульдозер-богатырь из Челябинска начал работать на приисках в Якутии — фото 1616638" title="Бульдозер D40" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NXtkQ23y-WCGcfTdooW6aA" alt="Бульдозер-богатырь из Челябинска начал работать на приисках в Якутии — фото 1616639" title="Бульдозер D40" itemprop="contentUrl" />Бульдозер-богатырь из Челябинска начал работать на приисках в Якутии</div></div>

Бульдозер-богатырь из Челябинска начал работать на приисках в Якутии

Бульдозер D40

Aurus

Автомобили Aurus: модели, новости, обзор машин аурус – все модели, новинки, линейка Aurus – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Aurus: читайте интересные новости об авто марки аурус – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Aurus: читайте тематические статьи об авто марки аурус – сайт За Рулем www.zr.ru

Senat

Автомобиль Senat: обзоры, новости, машина Сенат - комплектации, характеристики, разные поколения Senat – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Senat: читайте свежие новости про автомобили модели Сенат – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Senat: читайте профессиональные статьи об авто модели Сенат – сайт За Рулем www.zr.ru

Новый завод Aurus вышел на плановые показатели и теперь работает в обычном режиме. Об этом сообщили в самой компании, уточнив, что график соответствует ранее утвержденному плану на 2026 год.Сейчас главная задача предприятия – полностью подготовиться к серийному производству <a href="https://www.zr.ru/content/news/978204-nachalsya-vypusk-obnovlennykh-fla/" target="_blank">обновленного седана Senat</a>. Для этого уже проделана большая часть технической работы: сварены и покрашены предсерийные кузова, отлажены <a href="https://www.zr.ru/tags/uzly-agregaty/" target="_blank">узлы</a> и агрегаты, настроено все необходимое оборудование. Осталось, по сути, собрать первые прототипы, которые и пойдут в серию.<h2>Планы по испытаниям новой модели Aurus</h2>После сборки эти машины отправят на всесторонние технические испытания. Проверять их будет главный профильный институт страны – ФГУП «НАМИ».В Aurus подчеркнули, что оригинальная версия Senat уже стала классикой и заняла свое особое место в истории отечественного автопрома. <a href="https://www.zr.ru/tags/restajling/" target="_blank">Рестайлинг</a> же – это не замена, а скорее естественное развитие, продолжение заложенных традиций.

В России начали собирать новые «президентские» седаны

Михаил Климентьев/ТАСС

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

https://rg.ru/2026/04/07/v-elabuge-vozobnovili-proizvodstvo-avtomobilej-aurus.html

Китайский производитель <a href="https://www.zr.ru/content/articles/963404-nadezhnost-dongfeng/" target="_blank">Dongfeng</a> впервые за долгое время вышел на вторую позицию в рейтинге продаж крупнотоннажных грузовиков (сегмент HCV).Об этом говорит статистика продаж в марте, опубликованная «Автостатом». В первый весенний месяц Dongfeng продал в России 317 своих тяжелых грузовиков, причем львиная доля пришлась на одну модель – магистральник Dongfeng 4180.Впереди – только российский КАМАЗ, но его лидерству ничего не угрожает: в марте челнинские грузовики разошлись в объеме 1204 единиц. Правда, тут драйвером продаж является совсем другая модель – полноприводный трехосник КАМАЗ-43118, реализованный в марте в количестве 325 штук.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1616821" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Dongfeng стал лучшим иностранным грузовым брендом в РФ по итогам продаж в марте</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/84RpckORokW6Z3HBYlZhaQ=s800" alt="Dongfeng стал лучшим иностранным грузовым брендом в РФ по итогам продаж в марте" title="Dongfeng 4180 потеснил на пьедестале прежнего иностранного фаворита: 309 проданных в марте экземпляров против всего 254 тягачей Sitrak C7H" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1616821" comment="Dongfeng 4180 потеснил на пьедестале прежнего иностранного фаворита: 309 проданных в марте экземпляров против всего 254 тягачей Sitrak C7H" />Dongfeng 4180 потеснил на пьедестале прежнего иностранного фаворита: 309 проданных в марте экземпляров против всего 254 тягачей Sitrak C7H</div><div class="caption">Dongfeng 4180 потеснил на пьедестале прежнего иностранного фаворита: 309 проданных в марте экземпляров против всего 254 тягачей Sitrak C7H</div> А вот позади кипит сражение: в мартовский топ-5 также вошли Ural (306 шт.), FAW (275 шт.) и Valdai (271 шт.). Надо сказать, такой рейтинг разительно отличается от картины, царившей на грузовом авторынке в <a href="https://www.zr.ru/content/news/939848-kitajskij-brend-obognal-kamaz/" target="_blank">2022</a>, <a href="https://www.zr.ru/content/news/947891-kamaz-protiv-kitajtsev-kto/" target="_blank">2023</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/news/952194-vpervye-v-sovremennoj-istorii/" target="_blank">2024-м</a> годах. В целом же минувший март немного просел относительно прошлогодних показателей: в марте-2025 в РФ было продано на 7,1% больше машин сегмента HCV.

Китайский бренд стал лидером среди грузовиков-иномарок — КАМАЗ в опасности?

Dongfeng 4180 потеснил на пьедестале прежнего иностранного фаворита: 309 проданных в марте экземпляров против всего 254 тягачей Sitrak C7H

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

На российском рынке машины за 1–2 миллиона рублей занимают треть всех продаж, и семь из десяти купленных новых машин – это <a href="https://www.zr.ru/content/news/978973-avtovaz-perevypolnil-sobstvenn/" target="_blank">Lada</a>.Однако спрос на отечественный бренд падает куда быстрее, чем в среднем по отрасли. Татьяна Арабаджи, директор маркетингового агентства НАПИ, объяснила, в чем причины.Основные покупатели «бюджетников» оказались наиболее уязвимы перед негативными экономическими факторами. Рост цен на автомобили, дорогие кредиты, жесткие требования банков (отказы по заявкам достигают 80%) и снижение доходов заставляют людей отказываться от новой Lada. Вместо этого они либо уходят на вторичный рынок, где доступно 1300 моделей иномарок с пробегом (не старше 20 лет), либо вовсе откладывают покупку.Простого повышения утильсбора, как отмечает специалист недостаточно – оно лишь вытесняет бюджетные иномарки в более высокий ценовой сегмент, но не возвращает клиентов. Чтобы переломить тренд, нужен комплекс мер: сделать доступнее цены, кредитные программы и обслуживание, смягчить требования к заемщикам и активнее предоставлять господдержку. Только тогда при выборе между подержанной иномаркой и новой Lada покупатель отдаст предпочтение отечественной машине.

Экономика душит спрос: почему под удар попали бюджетные Lada

Алексей Белкин/NEWS.ru/ТАСС

Милешкин Кирилл

Москвич

Автомобили Москвич: модели, новости, обзор машин москвич – все модели, новинки, линейка Москвич (АЗЛК) – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Москвич: читайте интересные новости про автомобили марки москвич – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Москвич: читайте профессиональные статьи про авто марки москвич – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 6: обзоры, новости, машина 6 - комплектации, характеристики, разные поколения 6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 6: читайте уникальные новости про авто модели 6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 6: читайте профессиональные статьи про авто модели 6 – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>Багажник понравится всем</h2>Огромный проем грузового отсека и 540 л полезного объема – в таком можно перевезти и крупногабаритный груз, и много мелочевки. Удобно, что спинка складывается по частям. И, в отличие от большинства китайских седанов, есть внутренняя ручка для закрывания.В пятой двери установлена заглушка под кнопку. Не исключено, что появится и электропривод. Правда, в багажнике нет крючков, на которые можно было повесить сумки, под полом лежит докатка, а в боковых нишах вряд ли удержится пятилитровая канистра с незамерзайкой. Но с этими мелочами можно мириться. А еще на обшивке правой колесной арки нашлась пара резиновых петель. Они задумывались для фиксации знака аварийной остановки, но их вполне можно использовать и для щетки или зонта.<div class="video-micro-schema" itemscope="" itemtype="http://schema.org/VideoObject"><meta itemprop="name" content="Первый тест Москвича 6: 4 достоинства и один большой минус" /><meta itemprop="description" content="«За рулем» протестировал Москвич 6 и подметил несколько интересных особенностей" /><link itemprop="thumbnailUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/_JOPNvLdn6s/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="allowfullscreen" content="allowfullscreen" /><link itemprop="contentUrl" href="https://i4.ytimg.com/vi/_JOPNvLdn6s/hqdefault.jpg" /><meta itemprop="width" content="640" /><meta itemprop="height" content="360" /><link itemprop="url" href="https://www.youtube.com/watch?v=_JOPNvLdn6s" /><link itemprop="embedUrl" href="https://www.youtube.com/embed/_JOPNvLdn6s" /><meta itemprop="uploadDate" content="2023-12-01T08:00:00" /><meta itemprop="isFamilyFriendly" content="True" /><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/_JOPNvLdn6s?si=S0WAA2AxX8PzIm2W"></iframe></div> <h2>Просторный и удобный салон </h2>Этот Москвич длиной 4770 мм, колесная база составляет 2670 мм. Размерами чуть-чуть не дотянулся до <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929968-toyota-camry-kia-k5-vw-passat-test-za-rulem/" target="_blank">Kia K5</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/933112-e-klass-s-probegom-ili-novaya-t/" target="_blank">Toyota Camry</a>. Хрома на кузове почти нет. Из дизайнерских фишек – только резко восходящая к задней части подоконная линия.Второй ряд просторный, все необходимые удобства для пассажиров в наличии. Кроме, пожалуй,  обогрева сидений. Но эту недоработку обещают устранить в ближайшее время. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1446647" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5MSOfYI4LfyMzteHHm_Lsw=s800" alt="Первый тест Москвича 6: 4 достоинства и один большой минус" title="Разнообразные и качественные материалы ловко отвлекают от жесткого пластика. Вертикальный дисплей очень удобен для навигатора. Электронный джойстик коробки идет только с мотором на 174 силы." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1446647" comment="Разнообразные и качественные материалы ловко отвлекают от жесткого пластика. Вертикальный дисплей очень удобен для навигатора. Электронный джойстик коробки идет только с мотором на 174 силы." />Разнообразные и качественные материалы ловко отвлекают от жесткого пластика. Вертикальный дисплей очень удобен для навигатора. Электронный джойстик коробки идет только с мотором на 174 силы.</div><div class="caption">Разнообразные и качественные материалы ловко отвлекают от жесткого пластика. Вертикальный дисплей очень удобен для навигатора. Электронный джойстик коробки идет только с мотором на 174 силы.</div> <h2>Два двигателя и две коробки</h2>Механической коробки нет даже в версиях с маломощным мотором. Впрочем, в этом классе почти никто из конкурентов и не предлагает машины «на ручке». В бюджетном исполнении Москвич 6 оснащается 136-сильным турбомотором в связке с вариатором. Пока такую версию протестировать не довелось. Однако такой же силовой агрегат ставится на сравнимый по массе кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939260-moskvich-s-vostoka/" target="_blank">Москвич 3</a>. И едет тот с таким мотором вполне сносно. Кто хочет погорячее, есть турбодвигатель 1.5  мощностью 174 силы, работающий в паре с преселективным роботом с «мокрыми» сцеплениями. Это другой мотор. У базового агрегата – алюминиевый блок с чугунными гильзами и распределенный впрыск. А 174-сильный двигатель построен на чугунном блоке, у него непосредственный впрыск, другая турбина и увеличенная степень сжатия.Едет такой Москвич шустро и уверенно, хотя робот иногда подтормаживает при переключениях.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1446645" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rFbm3wV5bxOYnyDIaUW5qQ=s800" alt="Первый тест Москвича 6: 4 достоинства и один большой минус" title="Светодиодные фары входят в базовое оснащение. Они дают яркий и ровный пучок в обоих режимах." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1446645" comment="Светодиодные фары входят в базовое оснащение. Они дают яркий и ровный пучок в обоих режимах." />Светодиодные фары входят в базовое оснащение. Они дают яркий и ровный пучок в обоих режимах.</div><div class="caption">Светодиодные фары входят в базовое оснащение. Они дают яркий и ровный пучок в обоих режимах.</div> <h2>Комфортно едет</h2>Москвич в целом неплохо управляется для автомобиля с китайскими корнями. Лифтбек ведет себя на дороге уверенно, даже если едешь активно.За доводку Москвичей отвечает фактически та же команда, что работала над моделями Renault, выпускавшимися в Москве. А эти машины были грамотно адаптированы под наши условия.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1446646" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DywA8vVyzVj6VgG2rCCdww=s800" alt="Первый тест Москвича 6: 4 достоинства и один большой минус" title="Сзади – многорычажка. Часть заслуги в неплохой управляемости лежит на ней." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1446646" comment="Сзади – многорычажка. Часть заслуги в неплохой управляемости лежит на ней." />Сзади – многорычажка. Часть заслуги в неплохой управляемости лежит на ней.</div><div class="caption">Сзади – многорычажка. Часть заслуги в неплохой управляемости лежит на ней.</div> <h2>Самый большой недостаток</h2>Это – высокая цена! Начальная версия стоит 2,63 млн рублей. Расширенный набор опций поднимет ценник еще на 200 тысяч рублей. А лифтбек с топовым мотором будет стоить около 3 миллионов.Остается надеяться, что из-за последовательной локализации цены немного снизятся. Или хотя бы сделать так, чтобы ценники росли медленнее, чем на остальные автомобили. <ul><li>Еще один горячий седан из Китая ценой от 2,8 млн рублей <a href="https://www.zr.ru/content/articles/949269-omoda-s5-gt-2023-test-za-rulem/" target="_blank">тут</a> </li></ul>

Первый тест Москвича 6: 4 достоинства и один большой минус

Сачков Максим

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Jetour

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetour: читайте интересные новости об авто марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetour: читайте интересные статьи про автомобили марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

X70 Plus

Автомобиль : обзоры, новости, машина х70плюс - комплектации, характеристики, разные поколения  – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях : читайте свежие новости об авто модели х70плюс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях : читайте профессиональные статьи про авто модели х70плюс – сайт За Рулем www.zr.ru

Еще один кроссовер из Китая (и он дешевле конкурентов!)

Руль, центральные дефлекторы, клавиши управления сиденьями на дверях – стиль один в один с Мерседесами.

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

МАТЕРИАЛ ПАРТНЕРСКИЙ

Livan

Автомобили Livan: модели, новости, обзор машин ливан – все модели, новинки, линейка Livan – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Livan: читайте свежие новости про автомобили марки ливан – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Livan: читайте профессиональные статьи про автомобили марки ливан – сайт За Рулем www.zr.ru

X3PRO

Автомобиль X3PRO: обзоры, новости, машина х3про - характеристики, разные поколения, комплектации X3PRO – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X3PRO: читайте профессиональные новости про авто модели х3про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X3PRO: читайте тематические статьи об авто модели х3про – сайт За Рулем www.zr.ru

В Китае производится огромное количество автомобилей разных классов, разной стоимости, для разных аудиторий. Мы порой недоумеваем, почему они не везут к нам это или то. Но маркетологи все лучше начинают понимать, что ценят российские автомобилисты, к чему равнодушны, а что вообще не приемлют.<h2>Где ты в ряду</h2>Появившийся у нас в продаже этой осенью кроссовер Livan X6PRO по габаритам (4535 х 1845 х 1725 мм с колесной базой 2683 мм) больше, чем субкомпактные кроссоверы, но немного меньше, чем компактные. Очень правильные габариты – на границе идеи «а давайте сделаем этот кроссовер трехрядным». В результате машины просторны спереди и сзади, а также имеют вместительный багажник. У Livan X6PRO он на 359 литров, но только потому, что считали его по шторку, а не по крышу, а колесная база больше, чем у японских и корейских моделей, которые он заменил. При сложенных задних сиденьях объем увеличивается до 1200 литров.<h2>Дизайн</h2>Он не слишком вычурный, чтобы владелец не начал стесняться его яркости (ну куда мне такой, я человек простой, семейный), но и не слишком строгий, чтобы хозяина не ассоциировали со скучным типом.Главные особенности внешнего дизайна – большая решетка радиатора в форме крыла бабочки с «линией горизонта» над ней, изогнутая линия окон в районе багажника, восходящая навстречу ниспадающей линии крыши, и колесные диски со спицами-лезвиями ножей.Интерьер поражает не стилистическими экспериментами, которые и поднадоели журналистам-обзорщикам, и не особо востребованы у покупателей, а продуманностью, сравнимой с европейской, и уровнем оснащения. Кстати, любопытный ход маркетологов: базовая комплектация X6PRO называется Luxury. Остальные две, средняя и топовая, – Premium и Flagship. И это не лукавство.<h2>Комплектации</h2>В базе есть не только легкосплавные диски, корректор фар и кожаный салон, но и система предотвращения опрокидывания, система помощи при подъеме в гору и спуске с нее, индикатор усталости водителя, системы бесключевого доступа и запуска двигателя с кнопки, три режима вождения (легкий (!), комфорт и спорт), мультимедия с возможностью подключения смартфона, камера заднего вида с системой динамической разметкой и другие «плюшки». В топе добавляется панорамная сдвижная крыша, электрорегулировки кресел, более мощная аудиосистема и прочий «жирок».Кроссовер можно смело брать «в базе» – это не отразится на восприятии салона или на размере цифровой панели приборов и мультимедии (диагональ обоих экранов всегда 12,3 дюйма). Непривычно, не правда ли? Автопроизводители Европы и Японии постоянно пытались обделить начальные уровни комплектации. Здесь же в базе есть всё, а за дополнительную плату – лишь капризы. Поэтому название в общем оправдано – Luxury.<h2>Комфорт</h2>Пластик салона – упругий, а сидушки спортивных кресел с интегрированными подголовниками – по-европейски длинные, до колена. Такие сиденья позволяют лучше распределить вес тела и дольше не уставать в дороге.Если закрыть логотип на рулевом колесе, то можно подумать, что находишься в европейском автомобиле, если бы не такие большие мониторы, на которые в cтаром свете до сих пор скупятся, да лазерная гравировка на панелях.Благодаря вспененному пластику (и, надо полагать, не только ему), в салоне кроссовера очень тихо – уровень шумов достигает 38 дБ. Для сравнения, тихим считаются салоны с уровнем шума 77 дБ и ниже (замеры делаются на скорости 80 км/ч). Во время нашей поездки из Москвы до Дагестана незначительные дорожные шумы легко перебивались даже самой тихой музыкой или негромко включенной аудиокнигой.<h2>Двигатель и коробка передач</h2>Двигатель и коробка Livan – не новички в России. Они устанавливаются на некоторые другие китайские машины. Это 1,5-литровый бензиновый турбомотор, который может работать на 92‑м бензине (но наши эксперты не рекомендуют этим злоупотреблять и советуют лить Аи-95). У него две степени форсировки – 147 и 174 л. с. (270 и 290 Нм соответственно, которые доступны уже с 2000 оборотов).Независимо от форсировки, двигатель идеален для долгих перегонов и горных серпантинов. В первом случае его обороты на трассе настолько малы, что звука работы двигателя практически не слышно. В горах же турбина не дает двигателю испытывать недостаток кислорода. На подъемах, где машины с атмосферными моторами теряли тягу, Ливэн ехал легко, словно под горку, и быстро ускорялся.Коробка – робот 7DCT, это cемиступенчатый агрегат с двумя сцеплениями. На трение в нем тратится всего 2% мощности двигателя. Переключения же занимают 0,2 секунды, чего просто невозможно заметить.Разгон до «сотни» у 147-сильной версии составляет 9,5 секунды, а у 174-сильной – 9,2. Это гораздо быстрее, чем средняя динамика потока, и насиловать моторы не приходится.Но даже если придется, то благодаря низкому уровню трения, масляному насосу с переменным рабочим объемом, охлаждаемой головке блока цилиндров, малоинерционному нагнетателю и маслу 0W-20 это двигателям не навредит.При такой мощности и динамике расход топлива в смешанном режиме составляет всего 6,5 литра, что при нестабильных ценах на бензин нельзя не отметить.<h2>На ходу</h2>Привод у кроссовера – передний. Его было интересно проверить на серпантинах: Livan X6PRO предсказуемо проходил любые повороты на разных скоростях. И даже при интенсивном торможении в поворотах неровных дорог Дагестана оставался понятным водителю.Очень удобным оказался и обод рулевого колеса, напоминающий восьмиугольник – как не положишь на него ладони – всё удобно. На горных дорогах рулевое управление показало себя прекрасно – рулем легко работать на небольших скоростях, и от постоянного вращения то влево, то вправо мышцы к концу дня не болят. При этом легкий руль нельзя назвать пустым.Фары светят ярко и далеко, очерчивая четкую границу по высоте, чтобы не слепить водителей встречных машин. Противотуманок в нашем Livan не было. В горах нередко бывает туман, и мы попадали в него за время двухнедельного теста несколько раз. И каждый раз нас выручал корректор фар: стоило немного опустить пучок света, как вся дорога перед машиной выходила из дымки.Подвеска кроссовера достаточно плотная и интересная настолько, что хотелось бы проверить ее на треке, чтобы нащупать предел возможностей. На дорогах общего пользования и даже на серпантинах сбить ее с толку и увидеть огрехи управляемости не получилось.Крены в поворотах у кроссовера незначительны даже по меркам седанов, и при этом все неровности обрабатываются подвеской мягко – на кузов передаются уже не толчки или удары, а, так сказать, волны.Описать управляемость кроссовера Livan X6PRO можно парой слов – интуитивно понятное.<h2>Вывод</h2>Livan X6PRO можно назвать вехой – это доступный кроссовер, при покупке которого не нужно готовиться к компромиссам в том, что касается внешности, комфорта, шумоизоляции, качества отделки, динамики или управляемости.Нет и риска из разряда «машина с незнакомыми агрегатами»: еще до появления кроссовера в России расходников и запчастей для него было в достатке.Автомобиль заменит (не формально, а фактически) ушедшие с российского рынка корейские, японские и даже европейские автомобили.Партнер автопробега – авторегистраторы Неолайн.Фото: Гущин Алексей.ООО «Ливэн Моторс Рус», ИНН 7743827435 | erid 4CQwVszH9pWuK6VBMsc

Рецепт оптимального автомобиля

Тимкин Юрий

BAIC

Автомобили BAIC: модели, новости, обзор машин баик – все модели, новинки, линейка BAIC – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BAIC: читайте профессиональные новости об авто марки баик – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BAIC: читайте уникальные статьи об авто марки баик – сайт За Рулем www.zr.ru

BJ40Plus

Автомобиль BJ40Plus: новости, обзоры, машина биджи40плюс - разные поколения, характеристики, комплектации BJ40Plus – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BJ40Plus: читайте уникальные новости про автомобили модели биджи40плюс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BJ40Plus: читайте интересные статьи об авто модели биджи40плюс – сайт За Рулем www.zr.ru

Рама, клиренс 220 мм, асфальта не боится: новый крутой вездеход нашей сборки

BAIC BJ40. Цена в России от 4 350 000 ₽

Шведский шинный бренд продолжает работать в России. Более того, выпускаются шины у нас – на современном заводе в Калуге. Это четыре зимние модели: шипованные Gislaved Nord Frost 200, фрикционные Gislaved Soft Frost 200, которым и посвящена эта статья, а также шины для легкого коммерческого транспорта Gislaved Nord Frost Van и Van 2.Мы без труда нашли автомобилистов, ездящих на шинах Nord Frost 200 и Soft Frost 200, которые рассказали нам о своем опыте.<h2>Gislaved Nord Frost 200: разгон, экономия, балансировка!</h2>АЛЕКСАНДР В. 32 года, Екатеринбург, Genesis G70, 225/50 R17Брал эти шины, когда еще не было паники из-за санкций, когда цены вверх поползли и все ждали дефицит. Выбор был огромный, но только на первый взгляд: начинаешь изучать, да тесты с отзывами читать, как отметаешь одну модель за другой. У одной шипы не держатся, другая на сыром асфальте не тормозит, третья хороша, но стоит, как чугунный мост…Так выбор сузился постепенно до Гиславеда и еще пары марок – одна при прочих равных была дороже, а у второй, что подешевле, оказались проблемы с наличием нужного размера, да и характеристики компромиссные. Поэтому я и взял Гиславед.Первые же впечатления после переобувки были отличные. Шины оказались тише, чем те, что я использовал раньше, идут мягко, но не гуляют на ободе. Еще в начале сезона было много воды на дорогах – снег то выпадал, то таял – никакого аквапланирования, даже когда приходится въезжать в лужу на высокой скорости.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1444569" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/D4dpmw92cC2wykGc3oRteg=s800" alt="Читательский тест‑драйв: плюсы и минусы шин Gislaved" title="Читательский тест‑драйв: плюсы и минусы шин Gislaved" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1444569" /></div> Потом шины так же без проблем прошли проверку снегом и льдом: уверено тормозят, шустро разгоняются, в поворотах их не сносит. На каше, как и все другие шины, может потащить во время поворота, но на то она и каша – забивает все канавки и сама по себе скользит.Еще мне нравится их балансировка – делается без проблем, с минимумом грузиков. А прошлой зимой на двух колесах грузики вовсе не потребовались – впервые такое видел.ОЛЕГ К. 48 лет, Нижний Новгород, Subaru Forester, 225/60 R17Езжу на Nord Frost уже два года – третий начинается. Нареканий к управляемости нет. Признаться, я и не думал, что могут быть претензии к Гиславеду.Я из тех водителей, которые ставят зимние шины во время первых же заморозков, а меняют на летние, когда фокусов от погоды уже точно ждать не стоит. Поэтому мои шины немало ездят по чистому теплому асфальту. Это, вроде, не рекомендуют, но с Гиславедом такой номер проходит. С новым законом привычку, наверное, придется менять.Но даже в таких полулетних условиях мне поведение шин нравится. Цокает шипами, конечно, но дорогу держит хорошо. К тому же, в это время еще не уходят зимние водительские привычки – побольше дистанция, поменьше скорость, аккуратнее с рулем…Главное, что, несмотря на большой пробег в межсезонье, шипы и протектор шин – в отличном состоянии, почти как новые. Видно, что б/у, но и видно, что еще сезонов пять прослужат.ДАРЬЯ В.  27 лет, Санкт-Петербург, Lexus NX, 235/60 R18Покупала год назад, не смотря на ценник. Всегда беру только премиальные шины. Я доверяю профессионалам, гонщикам и журналистам крупных автоизданий – у них есть опыт, оборудование и время. Благодаря им я знаю, что Gislaved – это тихо, цепко. И шины NordFrost оказались в точности таким, как писали эксперты. Нисколько не жалею, что верю тестам профессионалов – они сэкономили мне уйму времени и нервов.<h2>Gislaved Soft Frost 200: долговечность, тишина, держак!</h2>ЮРИЙ Д.  52 года, Москва, Skoda Octavia, 205/55 R16Я живу в Москве, где большую часть зимы на дорогах снега нет, поэтому всегда езжу на липучках. Редкий лед – не проблема, а вот цоканье шипов по асфальту немного раздражает. Гиславед я купил позапрошлой весной – снятую зимнюю резину сразу пришлось выкинуть, и я решил не тянуть с покупкой, пока цены были не очень высокие (не сезон).Так я приобрел более дорогую резину, чем обычно покупаю. И, надо сказать, что разница между экономом, на котором я ездил, и премиальной шиной – огромная.Сухой асфальт, мокрый асфальт, лужи, снежная каша с реагентами – все эти московские особенности уже никак не влияли на поведение автомобиля. Потом наступили морозы, появился лед, укатанный снег во дворах и на перекрестках – их я тоже, можно сказать, не заметил. Держит лучше, чем летние шины на пыли в июне. Эта липучка Gislaved Soft Frost 200 реально липнет к дороге, и чем холоднее, тем лучше ее поведение.Уже потом я наткнулся на разные тесты, в том числе сравнительные, в которых испытатели описывали то, что я уже отметил про эти шины. Было приятно узнать, что они рассчитаны на температуры, кажется, до -50°С. Я таких морозов не видел, но в -30°С на липучках Гиславеда было очень приятно ехать – держак отличный, и тихо.Думаю, я уже не вернусь к шинам эконом-класса – не в коня экономия, да и этих должно хватить еще сезонов на пять-семь, если не больше (машину при нынешних ценах я вряд ли в ближайшие годы смогу сменить).МИХАИЛ Ф. 43 года, Псков, Hyundai Santa Fe, 235/65 R17Зимние шины я выбирал долго, как и летние. Это важно, найти вариант, оптимальный под кошелек и по характеристикам. Выбрав характеристики, я взялся за цены. Я считал так – зимняя шина может проходить у аккуратного водителя до десяти сезонов из-за того, что резина постепенно теряет свойства. В среднем за год я проезжаю 19 тысяч километров, из которых примерно 8 тысяч – зимой (нет поездки на юг, но на дачу я все равно езжу). То есть, за десять сезонов шины пройдут 80 тысяч километров. Шины Soft Frost 200 моего размера стоили тогда около 6000 рублей за одну. Комплект – 24 тысячи. Следовательно, 1 км пробега на них обходится мне в 30 копеек. И этот показатель оказался ниже, чем даже у бюджетных шин, которые я ради интереса тоже посчитал (химическое старение у некоторых составляет шесть лет)! И ниже, чем у других премиальных.Шины впоследствии показали полное соответствие заявленным характеристикам, как и тестам журналистов. Я доволен не только самими шинами, но и тем, что совершил действительно выгодную покупку.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1444568" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_bWfxJkIE1mOmaxYjftvJw=s800" alt="Читательский тест‑драйв: плюсы и минусы шин Gislaved" title="Читательский тест‑драйв: плюсы и минусы шин Gislaved" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1444568" /></div> ИВАН О.  28 лет, Казань, Volkswagen Passat, 215/60 R16Мои старые зимние шины стали щербатыми – повылетали шипы, а на одной появилась грыжа. И я решил перейти на фрикционные. На рынке не так много липучек, а с хорошими отзывами еще меньше (часть из них покинули российский рынок).Китай? Но китайцы не адаптированы к русской зиме. А потом я для себя открыл Gislaved — шины со скандинавскими корнями и многолетним опытом производства зимних шин. То, что они остались на рынке и продолжают производиться в Калуге по полному циклу – вообще супер!Конечно, я их купил! Сейчас наступит зима: холодно, снег с машины чистить, лед со стекол, прогревать… Но переобувку на зимнюю резину я жду с нетерпением – Гиславеды лучше моих летних шин, которые всю щербатость асфальта на кузов передают мимо амортизаторов (как – понятия не имею). Вот переобуюсь, и поеду тихо, мягко. Прошлую зиму отъездил с удовольствием. Рыхлый снег, укатанный, асфальт, каша – с этим шины справляются отлично: разбрасывают лишнее, отлично цепляются за то, что есть. Лужи проходят, словно летние. Но на льду, конечно, есть дискомфорт из-за отсутствия шипов, но я нашел решение – меньше газа, дай зацепиться краями протектора и ламелями; почувствовал зацеп – начинай плавно увеличивать газ. То есть, просто плавнее, и никакой больше разницы с шипами не почувствуешь. Кстати, на чистом асфальте разгоны и торможения без шипов действительно лучше.<h2>Вывод</h2>Является ли этот опрос репрезентативным? Социологи, безусловно, скажут, что нет. Но выводы можно сделать?Конечно – люди разные, города и машины разные, а оценки расходятся не сильно.Реклама / ООО «Тайрс РУС» ИНН 7706560230 / erid 4CQwVszH9pUnJpuzQHG

Читательский тест‑драйв: плюсы и минусы шин Gislaved

Константин Васильев

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Шины и диски

Читайте про автомобильные шины:

Шины автомобильные, отзывы, обзоры, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про авто шины

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Дороги